电喷发动机喷油嘴故障诊断

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汽车电子燃油喷射系统的诊断与维修

汽车电子燃油喷射系统的诊断与维修汽车电子燃油喷射系统是现代汽车引擎的重要组成部分，它控制着发动机的燃油供给，确保引擎能够以最佳状态运转。

在汽车维修行业中，诊断和维修汽车电子燃油喷射系统是一项必要且常见的任务。

本文将重点讨论汽车电子燃油喷射系统的诊断和维修方法，以及一些常见问题的解决方案。

一、汽车电子燃油喷射系统的诊断方法1. 使用汽车诊断仪进行故障码读取：现代汽车配备了OBD （On-Board Diagnostic）系统，通过汽车诊断仪可以读取汽车电脑中存储的故障码，从而确定问题所在。

根据故障码的不同，我们可以了解到具体的故障情况，帮助我们更快地找到解决方案。

2. 检查燃油压力：燃油压力是汽车电子燃油喷射系统中的一个重要参数，对发动机的运行起着重要的作用。

通过使用燃油压力表，可以测量燃油压力是否正常，如果燃油压力过高或过低，可能是由于燃油泵、燃油滤清器等部件出现故障。

3. 检查喷油嘴工作状态：喷油嘴负责将燃油喷入汽缸中，如果喷油嘴出现故障，可能导致汽车无法正常启动或失去动力。

通过对喷油嘴进行检查，可以判断其工作状态是否正常，如有必要，可以进行清洗或更换喷油嘴。

4. 检查曲轴和凸轮轴传感器：曲轴和凸轮轴传感器是汽车电子燃油喷射系统中的重要传感器，它们负责检测曲轴和凸轮轴的转动位置和速度。

通过检查传感器的工作状态，可以确定这些关键部件是否正常工作。

5. 检查进气和排气系统：汽车电子燃油喷射系统与进气和排气系统有密切的关联，如果进气和排气系统出现问题，可能会影响汽车的燃烧效率和运行状态。

通过检查进气和排气系统的状态，可以排除这些系统的故障。

二、汽车电子燃油喷射系统的维修方法1. 更换燃油泵：燃油泵是汽车电子燃油喷射系统中的重要组成部分，如果燃油泵出现故障，可能会导致汽车无法正常启动或失去动力。

在更换燃油泵之前，需要先排除其他可能的故障，并确保是燃油泵本身出现了问题。

2. 清洗喷油嘴：喷油嘴是汽车电子燃油喷射系统中的关键部件，如果喷油嘴堵塞或积碳严重，可能会影响燃油的喷射效果。

电喷发动机喷油嘴故障诊断

电喷发动机喷油嘴故障诊断1.喷油嘴的结构电喷发动中使用的汽油喷嘴是电磁式的。

喷油嘴通过绝缘垫圈安装在发动机进气歧管或进气道附近的气缸盖上，并用压力输油管将其位置固定。

当收到喷油信号后，喷油嘴的电磁线圈被接通，在电磁线圈的磁场作用下，柱塞克服弹簧力而升起，带起针阀离开阀座，将压力汽油从喷油口喷出。

喷油嘴根据它的结构可分为针阀型和球阀型。

针阀型喷油嘴的喷油口不易堵塞，而球阀型喷油嘴的喷油口喷出的汽油雾化好。

喷油嘴依据电磁线圈的电阻值又可分为低阻值和高阻值喷油嘴两种。

低阻值喷油嘴的电阻值约为2-3Ω，高阻值喷油嘴电阻约为13-16Ω。

常利用喷油嘴的电插头形状表示喷油嘴的类型和电阻值的大小，如图1所示。

2.喷油嘴易损故障的类型及原因电喷发动机喷油嘴易损故障可分为机械故障和电路故障两种。

2.1机械故障机械故障表现为喷油嘴由于粘滞、堵塞、泄漏而引起机械动作失效，造成发动机的运转出现损坏性工况，严重影响轿车的正常使用。

2.1.1喷油嘴粘滞该故障是在电脑系统发出喷油信号后，喷油嘴的电磁线圈通电后产生磁吸力，由于针阀与阀座的运动间隙被残存的粘胶物阻塞，致使吸动柱塞升起的动作发涩，达不到规定的针阀开启速度，影响正常的喷油量。

喷油嘴发出粘滞故障后，发动机出现怠速不稳、起动困难、加速性能变差等症状。

产生喷油嘴粘滞的主要原因是使用了劣质汽油而引起的。

劣质汽油中的石腊和胶质，将会短期内引起喷油嘴粘滞，造成发动机早期故障发生。

2.1.2喷油嘴堵塞该故障可分为内部堵塞和外部堵塞两种状况。

内部堵塞原因是汽油中混入杂质和污物堵塞喷油嘴内部的运动间隙，使喷油嘴机械动作失效。

外部堵塞原因是喷油嘴外部的喷射口被积碳和污物堵塞，造成喷油嘴喷射工作失效。

喷油嘴发生堵塞故障后，发动机起动困难、运转不稳、怠速熄火、加速性能变差，甚至造成发动机喘抖，导致机件异常磨损情况恶化。

由于喷油嘴堵塞的程序不同，堵塞的状况不同，发动机出现早期故障的症状也不同。

桑塔纳2000轿车电喷式发动机系统及其故障诊断

束输出。最后要重新试车并再次读取故员的维修提供了方便。发动机计算机控障码．不得再有故障显示。
３结束语，制系统可靠性高、自动化程度高、驾驶
电喷式发动机系统一般由传感器、
计算机（ＣＥＵ）和执行装置三大部分组按故障码表对应的故障原因检查车辆。成。桑塔纳２０轿车传感器包括：空气在读取故障码之前．００必须确定下列操作
流量传感器、节气门位置传感器、发动已经完成：
领。修技术人员对不明故障进行检修维主要分为两个阶段：首先是检查阶段．
（）重复读取故障码的操作显示１
机由于采用电子喷油．观上要求驾驶物理量或机械动作．变发动机的工作器上显示：客改
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维普资讯
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维普资讯
桑塔纳２０轿车００
电啧式发动机系统及其故障诊断
文／孙志春
桑塔纳轿车属于现代车型．是一机爆震传感器和氧传感器。计算机是３位不少于３ｎ２ｍＩ械、液压和电子的混合系统。桑塔纳专用微型计算机．是整个系统的核心．２０００轿车安装了电子燃油喷射式发动对发动机的喷油量、点火提前角实施精（）至少高速行驶６（５ｍ／）３ｓ６ｋｈ．（）怠速运转１ｓ４Ｏ：（５）发动机转速至少有一次超过桑塔￣２０轿车的故障码表见表１００。

汽车发动机电喷系统故障排查与诊断

汽车发动机电喷系统故障排查与诊断标题：汽车发动机电喷系统故障排查与诊断引言：汽车发动机电喷系统是现代汽车的重要组成部分，其负责管理燃油供应和喷射，直接影响车辆的性能和燃油经济性。

然而，电喷系统故障常常会导致发动机失效或燃油消耗异常，因此我们需要掌握一些故障排查和诊断的方法，以保证汽车的正常运行。

一、常见的汽车发动机电喷系统故障1. 发动机点火不正常：可能是火花塞老化、点火线路断开或点火线圈损坏导致。

2. 发动机启动困难：可能是燃油压力不足、喷油嘴堵塞或电喷系统电路故障导致。

3. 发动机怠速不稳：可能是进气道堵塞、进气传感器故障或空气流量计故障导致。

4. 发动机加速不畅：可能是燃油喷射不足、节气门故障或传感器故障导致。

二、汽车发动机电喷系统故障排查步骤1. 检查电喷系统的电源和接地：查看电瓶电压是否正常，检查电喷系统的接地是否良好。

2. 检查点火系统：检查火花塞的状况，更换老化的火花塞；检查点火线路是否断开，修复或更换损坏的线路；检查点火线圈是否工作正常，如有问题应及时更换。

3. 检查燃油供应系统：检查燃油泵是否正常工作，确保燃油的压力足够；清洁或更换堵塞的喷油嘴，保证喷油正常。

4. 检查空气供应系统：检查进气道是否有堵塞，清除杂物；检查进气传感器和空气流量计的工作状态，如有故障应及时修复或更换。

5. 检查传感器和控制模块：使用诊断仪检查各传感器的工作状态，确保传感器正常工作；检查电喷系统的控制模块是否有故障，如有问题应及时修复或更换。

6. 检查排放系统：检查废气处理系统，如催化转化器、氧传感器等是否正常工作，如有需要应及时维修或更换。

三、汽车发动机电喷系统故障诊断方法1. 使用诊断仪：现代汽车配备了诊断仪，通过连接汽车的OBD接口，可以读取到发动机的故障码，根据故障码来排查故障。

根据故障码可以定位到具体的传感器或控制模块，更方便快速地排查故障。

2. 观察发动机运行状态：在发动机工作时，仔细观察发动机的运行情况，如是否有异响、抖动等异常表现。

车辆燃油喷射系统的故障排查与修复的实用指南

车辆燃油喷射系统的故障排查与修复的实用指南车辆的燃油喷射系统是确保引擎能够正常运转的重要组成部分。

然而，在长时间的使用过程中，燃油喷射系统可能会出现故障，导致车辆性能下降甚至无法启动。

本文将会为您介绍一些常见的燃油喷射系统故障，并提供相应的排查与修复方法，帮助您解决这些问题。

一、燃油泵故障1. 故障症状燃油泵失效会导致车辆无法启动或者启动困难，同时行驶时可能出现动力不足或急剧减弱，甚至发动机熄火。

2. 排查与修复首先，检查燃油泵是否正常运转。

可以通过听到车辆启动时燃油泵的工作声音判断。

如果没有声音，则有可能是燃油泵故障。

接下来，检查燃油泵的供电系统，包括继电器、保险丝以及线路连接是否正常。

若发现供电系统正常，但燃油泵仍然无法启动，可能需要更换燃油泵。

二、喷油嘴堵塞1. 故障症状喷油嘴堵塞会导致燃油喷射不均匀，进而影响到车辆的性能和燃油消耗。

常见的症状包括发动机运转时的抖动、失速、动力不足以及燃油浪费。

2. 排查与修复首先，可以通过观察喷油嘴尖端是否有油雾喷出来进行初步判断。

若没有喷出，可能是堵塞所导致。

可以使用专用的喷油嘴清洗剂进行清洗，或者拆下喷油嘴进行彻底清洗。

如果清洗后问题仍未解决，可能需要更换喷油嘴。

三、燃油压力调节器故障1. 故障症状燃油压力调节器是调节燃油系统压力稳定的重要组成部分。

故障的燃油压力调节器会导致燃油供应不稳定，以及车辆性能下降。

2. 排查与修复可以通过使用特殊工具检测燃油压力调节器的压力是否正常。

如果压力过高或过低，表明燃油压力调节器可能出现故障。

此时，建议将其更换为新的部件。

四、燃油过滤器堵塞1. 故障症状燃油过滤器堵塞会导致供给引擎的燃油中杂质过多，从而影响燃烧效率和车辆性能。

常见症状包括引擎启动困难、动力不足、加速不畅以及低速行驶时的抖动。

2. 排查与修复首先，可以检查燃油过滤器的外部，看是否有明显的杂质或污垢覆盖。

如果有，推荐更换新的燃油过滤器。

此外，还可以通过检查燃油压力表数据来判断燃油过滤器是否堵塞。

摩托车电喷系统故障诊断和检修方法

摩托车电喷系统故障诊断和检修方法摘要：本文针对电喷摩托车维修过程中对电喷系统故障诊断的一些原则进行总结、以及对电喷摩托车故障诊断基本方法进行归纳。

关键词：摩托车；故障；检修引用：随着摩托车保有量的急剧增加，排放污染问题越来越严重。

化油器摩托车大部分达不到国家最新颁布的摩托车排放标准要求，为加强环境保护，减轻排放污染，各摩托车生产企业均推出规格和排量不一样的电喷摩托车。

电喷摩托车结构复杂，一旦需要维护，呈现在眼前的密密麻麻的传感器、执行器以及复杂的管路，使维修人员无从下手。

为此，总结了电喷摩托车的故障诊断的基本原则，以及故障诊断方法，检修过程中应注意的基本事项。

一、电喷摩托车故障诊断的基本原则电喷系统是一个精密而复杂的系统，对发动机的运转性能有很大的影响，不论是该系统的ECU、控制线路还是其它任何一个传感器、执行器出现故障，都会在一定程度上影响发动机的起动性、运转稳定性、动力性、经济性等。

而造成电喷发动机不工作或工作不正常的原因可能是电子控制系统，也有可能是电子控制系统以外其它部分的问题，也可能是机械方面的；而且不同车型的电喷系统往往有很大的差异，故障检查的难易程度也不一样，因此给故障的检查与排除带来一定的困难。

如果我们能够遵循电喷摩托车故障诊断的一些基本原则，故障的诊断与排除便可迎刃而解。

电喷摩托车故障诊断排除的基本原则可概括为以下几点。

1、先外后内在发动机出现故障时，先对电子控制系统以外的可能故障部位予以检查。

这样可避免本来是一个与电子控制系统无关的故障，却对系统的传感器、ECU、执行器及线路等进行复杂且又费时费力的检查，即真正的故障可能是较容易找到却未能找到。

以进气系统为例，ECU主要根据空气流量计测得的空气流量或进气管压力传感器测得的进气歧管压力来控制喷油量，因此进气系统密封不严而漏气会导致发动机失调，造成怠速不稳、易熄火、动力性和加速性变差，对系统的影响程度要比化油器式发动机要大得多。

诊断进气系统故障时，首先应按未装电控元件的基本诊断程序进行检查排除；如故障仍未排除，并确认是进气系统发生了故障时，首先应拆除空气滤清器，进行目测检查，排除一些一般性故障因素。

浅谈电喷摩托车故障诊断与检修(4)

物、氧传感器硅中毒、氧传感器功能失效，都会阻碍或阻塞外部空气进入氧传感器内部，使氧传感器输出的信号失准，ECU不能及时修正空燃比，最终导致摩托车油耗升高（如图51所示），排放超标。
图49
图50 氧传感器工作异常会造成油耗增加
图51
2.3.6 三元催化器装在排气管与消声器之间的三元催化器（如
维修·改装 Repair·Refitting
浅谈电喷摩托车故障诊断与检修（4）
文/ 阮天林
百公里等速油耗，L/百km 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150
（上接2019年第12期） 2.3 油耗超标衡量和评价摩托车燃油耗经济性的技术指标，一般是指在经济车速时的等速油耗（单位是L/100 km），即人们通常所说的百km耗油量（如图48所示）。按照国标GB5377—85规定，让满载至规定车重的摩托车以等速往返行驶500 米（轻便摩托车为300米）平直的测试区间（对有挡位置的摩托车在最高挡位上测试），从各车型最低稳定车速（如：CB125T款摩托车为22 km/
≤95%；最大风速P≤3 m/s（阵风≤5 m/s）；大
气压力不小于97 kPa（即727.5 mmHg）；测试路
面应在无坡度沥青或混凝土的直线道路上进行。
一般情况下，用户难以达到这个行驶条件，车
辆的实际油耗也远远大于国标规定值。为节约能
源，国家标准对发动机的最低燃油消耗和整车的
等速油耗作了明确的规定，凡是实测油耗超过国
人乘骑：前轮胎气压为225 kPa，后轮胎气压为
250 kPa）；轮胎气压不足，会使摩托车轮胎与地
面的摩擦系数和滚动阻力增加，造成燃油消耗过

电控燃油喷射系统的诊断及维修论文

毕业（设汁）论文系（部）汽车工程系专业負车检测与维修哥级2009级汽车检测与维修三册指导教师遍XX吴宏远学号0105电控燃油喷射系统的诊断与维修[ii]U60年代后半期开始，隧着半导体技术的高速发展，尤其是攒里廿算机的出现导致电腔滋油喷射系统的产生，使汽车发动机进人一个电子腔制的新时代。

电控燃油喷射系貌(Electronic fuel injection简称EFI)就是用廿算机控制燃油供应量的装置。

电控燃油慣射系筑中的计算机踪合各种不同传感器送来的信息作出列断，控制噴油器以一定的压力，正晞迅速地把燃曲喷射到发动机进气歧管里，与吸人的空气混合后，进入发动机气缸,配合电干控射点火在最佳时刻虎您可滋混合气。

电子燃曲喷射(El ectronic Fuel Injection )系貌,是用电子控制器(ECU)控射燃油喷射代替传貌化油器的系统，简称为EFI系筑。

电控悠油喷射发动机的控制原则是以电控单元为控制核心,以空气流量和发动机转速为控制基础，以喷油器和点火时刻为控制对象，使发动机在各种工况下都能得到与工况相匹配的最佳空燃比利最佳点火时刻。

显於,电控燃油噴射系筑能实现空悠比和虑火的高精度控匍。

现代电控汽油喷射系貌采用冈坏控初的俱油特性，在电控汽油喷射系貌的控制il程中, 有結果参与的反馈控斟，这使得电控燃油喷射系缆的发动机功率得舅了较大的提高，降低燃料消耗，使废气排故量减少到了Sffio本文主要介鉛了电腔滋油喷射系统常见故肾的现象、於障原因、解决方法，电控汽曲喷射系貌的组成和工作原理，电控燃油喷射系筑故障诊Bi,电控燃油喷射系筑维修实例，电控发动机启动困难分析等。

电控燃油噴射系铳对电控汽车起着关鍵11的作用,ECU通过对燃油喷射系境的可修编-控制,不断的调节喷油量使其这到最隹的空燃比。

电控燃油喷射系统故障主要分为：（ft油系统故障、点火高压电路故肾、其他机械故肾等。

【关建词］电子燃油喷射系貌维修诊Bi【目录】第一章绪论11.1本课JB的研究现状11.2 课!|的研究容1 1.3本课題的研究意义1 第二章电控汽油喷射系统的组成和工作原理22.1空气供给系筑的组ffiffl作原理32.2竣油供给系统的组戒和工作原理42.3电控系统的组成和工作原理4 第三章电控燃油頤射系统故障诊断6 3.1检測诊断及维修电控汽油喷射系境注意事顶63.2基本的诊斷方法63.3电子控制滋油喷射系貌的常见故障63.4几种最常见故障的诊断程序7 第四章电控发动机典型故障分析94.1电噴车启动困难分桥94.2不能启动94.3启动困难94.4电喷发动机熄火故肾浅析104.5维修实例12 第五章总结14 参考文献15致16第一章绪论1.1本课題的研究现状传貌的化油器不能满定现代汽车对发动机高经济性、低污染的要求。

发动机燃油喷射系统故障的判断和修复步骤

发动机燃油喷射系统故障的判断和修复步骤1. 引言发动机燃油喷射系统是现代汽车中重要的组成部分之一。

它负责将精确计量的燃油喷射到发动机内，以实现高效燃烧和动力输出。

然而，由于长期使用或其他原因，燃油喷射系统可能会出现故障。

本文将介绍如何准确判断燃油喷射系统故障，并提供修复步骤，旨在帮助车主解决此类问题。

2. 故障判断当发动机燃油喷射系统出现故障时，通常会表现出以下几种症状：2.1 发动机启动困难或不能启动：如果发动机长时间无法启动或启动困难，很可能是燃油喷射系统出现故障。

这可能是由于喷油嘴堵塞、燃油压力不足或电子控制单元(ECU)故障等原因引起的。

2.2 发动机动力下降或抖动：当发动机燃油喷射系统出现故障时，可能会导致发动机动力下降或产生抖动。

这可能是由于燃油喷嘴喷射不均匀、燃油滤清器堵塞或燃油泵故障等原因引起的。

2.3 油耗增加：如果你发现汽车燃油消耗比平常增加，可能是由于燃油喷射系统故障导致燃油无法完全燃烧，从而浪费燃油。

当发现以上症状时，即可初步判断发动机燃油喷射系统出现故障。

3. 修复步骤针对发动机燃油喷射系统故障，我们可以按照以下步骤进行修复：3.1 检查燃油滤清器：首先，检查燃油滤清器是否堵塞。

如果燃油滤清器堵塞，建议及时更换新的滤清器。

3.2 清洗喷油嘴：喷油嘴堵塞是导致发动机启动困难或动力下降的常见原因。

可以使用专业的喷油嘴清洗剂来清洁喷油嘴，以恢复其正常工作。

3.3 检查燃油泵：燃油泵负责将燃油供给喷油嘴，如果燃油泵损坏或故障，燃油供应可能会中断或不足。

建议检查燃油泵的工作状态，并及时更换损坏的泵。

3.4 检查电子控制单元(ECU)：ECU是燃油喷射系统的核心部件，负责控制喷油嘴的工作。

如果ECU出现故障，可能导致喷油嘴工作异常。

可以通过连接专用诊断工具来检查ECU是否正常，如有必要，更换故障的ECU。

3.5 调整燃油喷射量：如果发动机动力下降或燃油消耗增加，可能是由于燃油喷射量设置不正确。

电喷发动机常见故障

电喷发动机常见故障部位的分析汽车发动机的电子控制燃油喷射系统简称电喷，目前已在轿车上得到了广泛的应用。

其基本原理是：汽车发动机各种运行工况的最佳喷油时间、最佳点火时间、最佳喷油持续时间，均存放在控制电脑ECU中，控制电脑根据空气流量（L型电喷系统）或者绝对压力传感器（D型电喷系统）、发动机转速传感器、进气温度传感器、冷却水温度传感器等传来的不同信号，通过分析、计算、判断传感器提供的这些信息，确定发动机所处工况，进而精确地控制点火和喷油时刻。

尽管电子控制燃油喷射系统有不同的结构特点和分类特性，但是，就其常见故障而言，有其相同的或相似的问题。

本文就电喷发动机故障的共性问题进行分析，以期对使用者提供一点帮助。

1．ECU常见故障电子控制单元ECU虽然一般比较可靠，不容易出现故障和问题，但对于行驶已超过10万公里以上的车辆，也难免要产生某些外围故障。

例如：个别电子集成块损坏、电控单元固定脚螺栓松动、某个电子元件焊脚接头松脱、以及电容元件失效等。

ECU 出现故障后，可能造成发动机难于启动或者根本不能启动，或者是没有高速、热车难以启动、耗油量大等现象。

这些问题，一般应该送往特约修理部门去测试和修理。

实在无条件时，可以用类比的方法，在运行正常的同型号车上用效果比较法进行互换元器件修理。

2．插接件连接故障电喷系统的电路引线有很多插件，几乎布置在所有的电器元件上，当机器使用时间过长便会使插件老化，或者由于插件多次拆卸造成接头松动或者接触不良，而导致发动机工作稳定，时好时坏。

比如，当空气流量计中的电动燃油泵电路开关的接头接触不良时，便会导致发动机起动困难；如果是喷油嘴的电源插件松脱，便会造成发动机缺缸故障。

3．传感器故障当某一个传感器发生故障时，传送到控制电脑ECU的信息便会发生差错，此时控制系统便会储存一个故障代码。

当出现这种情况时，则必须根据故障代码提示，对有关传感器进行检查，看该传感器是否处在正常运行的性能指标范围内。

汽车电子燃油喷射系统的诊断与维修范文

汽车电子燃油喷射系统的诊断与维修范文汽车电子燃油喷射系统是现代汽车发动机的重要组成部分，负责控制燃油喷射和气缸点火，以确保发动机的正常运行和低排放。

然而，由于长期使用和其他原因，该系统可能会出现故障，导致发动机性能下降或停机。

因此，及时诊断和维修汽车电子燃油喷射系统故障至关重要。

本文将介绍汽车电子燃油喷射系统的常见故障和诊断方法，并提供相应的维修方案。

一、常见故障及其诊断方法1. 发动机启动困难或不能启动可能原因：- 燃油系统故障：检查燃油泵是否正常工作，燃油滤清器是否堵塞，燃油系统是否有漏油等。

- 点火系统故障：检查点火线圈、火花塞、点火线等是否损坏，检查点火装置是否有问题。

- 电子控制单元(ECU)故障：使用OBD故障码读取仪检查故障码，判断是否因为ECU故障导致发动机不能启动。

2. 发动机动力下降或失去动力可能原因：- 燃油系统故障：检查燃油泵、燃油喷射嘴、喷油嘴等是否工作正常，检查燃油压力是否正常，燃油滤清器是否堵塞。

- 点火系统故障：检查点火线圈、火花塞、点火线等是否损坏，检查点火装置是否有问题。

- 感应器故障：检查氧传感器、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等是否损坏，是否需要更换。

3. 发动机抖动、怠速不稳或熄火可能原因：- 空气进气系统故障：检查节气门、进气管道、进气歧管等是否有漏气现象，检查空气流量计是否损坏。

- 燃油系统故障：检查燃油泵、燃油滤清器、燃油喷射嘴等是否正常工作，燃油压力是否正常。

- 点火系统故障：检查点火线圈、火花塞、点火线等是否损坏，检查点火装置是否有问题。

二、维修方案1. 燃油系统维修- 检查燃油泵是否正常工作，如果有问题则需要更换。

- 检查燃油滤清器是否堵塞，如果堵塞严重则需要清洗或更换。

- 检查燃油喷射嘴是否正常工作，如果堵塞或损坏则需要清洗或更换。

2. 点火系统维修- 检查点火线圈、火花塞、点火线等是否损坏，如有问题需要进行更换。

- 检查点火装置是否有问题，如有需要进行修理或更换。

任务4 电控汽油喷射系统常见故障诊断与排除

节气门位置传感器
进气压力传感器
曲轴转角传感器
进气温度传感器
氧传感器作用：将废气中氧含量的信号输送到电脑，以便于电脑控制下一个工作循环的油气配比。
氧传感器
爆震传感器
4. 管道密封不严如胶管老化造成漏气、管口破裂或卡子未卡紧、混合气过稀，从而使发动机启动困难，或怠速不良、运转无力等。

首先检查辅助空气装置是否工作不良。冷车时，阀门孔应与辅助气道相通；热车时，则应在弹簧作用下关闭。若此装置无问题，再检查电子计算机控制单元输入输出插件是否工作不良，启动加浓阀能否在热车时关闭，最后再检查温度传感器是否工作正常。
4. 发动机怠速粗暴或喘振

滤网
电插
应先检查各喷油阀的电路连接是否良好，然后检查每一喷油阀的吸铁线圈是否能正常工作。接着检查喷油阀是否能触发，处理太靠近高压线的控制信号线。检查各进气软胶管接头及真衔铁空软管有无破损与漏气处，若有则应予以密封。
项目四汽油机燃料供给系统
任务4 电控汽油喷射系统常见故障诊断与排除
复习旧课：
1.汽油喷射系统的优点？ 2.电控汽油喷射系统的分类? 3.电控汽油喷射系统的组成和工作原理?
导入新课：
任务4 电控汽油喷射系统常见故障诊断与排除
一. 几种车型电子控制汽油喷射系统
电子控制汽油喷射装置，是在电子控制单元(电子计算机或微电脑)的自动控制下，通过电控喷油嘴将发动机所需要的燃油成雾状地喷射到汽油机的进气支管内或气缸内，然后与空气混合形成可燃混合气。这与传统的化油器燃油供给系统相比，由于原理上全然不同，因而结构上也大相径庭。所以在分析故障与进行维修时，与常规方法有很大不同。
供油装置
2.发动机通过拖车可以顺利发动，但用起动机驱动却不能启动着火。

汽车电子燃油喷射系统的诊断与维修范文（二篇）

汽车电子燃油喷射系统的诊断与维修范文燃油喷射系统是现代汽车重要的电子控制系统之一，它的功能是将燃油以高压形式喷射到发动机的进气道中，以实现优化的燃烧过程。

然而，由于长期使用和不当操作，燃油喷射系统可能会出现故障，影响汽车的性能和燃油效率。

因此，诊断和维修燃油喷射系统的方法和技巧对于保持汽车的正常运行至关重要。

首先，在诊断燃油喷射系统之前，我们需要确保车辆的电源和电路正常。

检查电池的电压和继电器的工作情况，以及保险丝的熔断情况。

此外，还需要检查传感器和执行器的电气连接是否松脱或损坏。

一旦电源和电路问题排除，我们可以进行更深入的诊断。

首先，我们可以扫描汽车的故障码以获取进一步的信息。

故障码是由车辆的电脑系统生成的，它会记录下燃油喷射系统的异常情况。

通过读取故障码，我们可以更准确地定位故障的位置。

例如，如果故障码显示氧传感器故障，那么我们就可以检查氧传感器的连接和工作情况。

除了故障码，我们还可以进行一系列的测试来进一步确认故障的原因。

例如，我们可以通过使用多米特表来测试传感器和执行器的阻值。

具体来说，我们可以测量氧传感器的电压输出和温度传感器的电阻值。

如果测试结果超出了规定的范围，那么我们就可以得出传感器或执行器可能存在问题的结论。

此外，我们还可以使用汽车诊断仪来对燃油喷射系统进行进一步的测试。

诊断仪可以与车辆的电脑系统进行通信，并读取实时数据。

通过分析这些数据，我们可以了解燃油喷射系统的工作情况，例如燃油压力、喷油时机和喷油量等。

如果这些数据与规定的数值不符，那么我们就可以得出故障的结论。

在进行维修之前，我们需要对燃油喷射系统的相关部件进行仔细的检查和清洁。

例如，我们可以检查喷油嘴的喷射情况和喷油孔的堵塞情况。

如果发现喷油嘴喷射不均匀或喷油孔堵塞，那么我们可以进行清洗或更换相应的部件。

最后，在维修完成后，我们需要进行测试和验证。

例如，我们可以进行试车，观察发动机的运行情况和排放情况。

如果发现问题仍然存在，我们可以重新检查和调整燃油喷射系统，直到问题完全解决。

案例2 汽油机电控燃油喷射系统的故障与检修案例

案例二汽油机电控燃油喷射系统的故障与检修案例案例1. 故障现象：发动机运行时有轻微异响，怠速不稳，加速时排气管冒黑烟车型：捷达GIX故障诊断与排除：连接VAG1551诊断仪，测得空气流量计信号太弱偶发性故障，读取数据流，喷油脉宽在2.5-5.3之间波动。

清除故障码，并做了基本设定，症状没有完全解除，接下来分别更换了空气流量计，氧传感器，火花塞，清洗了喷油嘴，节气门，当时情况有所好转，试车没多久，又出现怠速不稳，加速排气管冒黑烟的情况。

重新检查了发动机，发现发动机有“扑，扑”的响声，检查了排气岐管，发现在排气岐管4缸接口处存在漏气，于是在征得用户同意后揭开了缸盖，更换了排气岐管接口垫，重新装复试车，故障彻底排除。

故障分析：排气管接口垫处漏气，稀释了排气浓度，氧传感器给发动机电脑提供稀混合气的信号，于是混合气被加浓，出现上述故障。

案例2. 汽车加速无力的故障车型：奥迪A6（2.4L）行驶里程：2000公里故障现象:汽车在行驶中加速无力；判断过程:用汽油压力表测力汽油压力,其结果是汽油压力不足解决方法：汽油泵无法提供正常工作压力的汽油,更换汽油泵，故障消除；案例3. 汽车动力性差，油耗高车型：奥迪A6（2.8L）故障现象:汽车行驶当中动力性差,油耗较高；故障诊断及排除：用VAS5051进行对发动机系统故障进行查询，发现两个故障：1) 进气温度传感器有故障；2) 进气歧管转换电磁阀有故障。

用03功能进行执行元件诊断，进气歧管转换电磁阀不动作。

拔下进气歧管转换电磁阀的插头，检查发现插头和插座的颜色不对，察看进气温度传感器插头和插座，其颜色也不对，进气温度传感器的插头应该是黑色的，而黑色的插头装在了进气道转化电磁阀上，表明两个传感器的插头装错了，再用VAG1551故障查询，出现偶发性故障，表明故障顺利排除。

案例4. 车型：捷达GTX 行驶里程：5万公里故障现象：发动机热车熄火后启动不着；故障检查及诊断过程：用VAG1551检查发动机电控系统，无故障记忆，起动发动机运转至热车，将车熄火后起动无法着车，检查发现起动时无高压火花，检查其各个传感器，线束插头及发动机ECU正常，于是怀疑其点火线圈有故障，更换新的点火线圈后，重新起动发动机，能着车并且运转正常，进行试车时当发动机水温超过90度后，发动机自动熄火，检查发现还是无高压火花，但过一段时间待发动机水温降下后，又能起动着车。

汽车电子燃油喷射系统的诊断与维修(三篇)

汽车电子燃油喷射系统的诊断与维修通常情况下，汽车的电子燃油喷射系统中都带有故障自诊断功能，一旦喷射系统出现故障，相应的故障指示灯会点亮，故障类别也以相应的代码给出，便于工作人员进行故障的排查和维修。

本文首先介绍了汽车电子燃油喷射系统的基本组成以及控制功能，重点分析了该系统的诊断方法以及维修手段。

就汽车的维修而言，电子燃油喷射系统是重要环节之一，它作为一种电脑控制系统，除了要考虑系统本身的因素外，还要注意漏气、堵塞、燃油供给系统以及点火系统等问题；此外，还应该关注发动机的机械系统以及各附属装置。

对汽车的电子燃油喷射系统进行学习，掌握其诊断与维修方法非常有必要。

电子燃油喷射系统组成及控制功能一般来说，汽车的电子燃油喷射系统由三个主要部分组成，分别是：传感器、电子控制单元以及执行器。

电子控制单元需要收集发电机的各类工况以及使用条件等信息，传感器则为信息的收集提供可能，电子控制单元收集到这些信息后进行计算和判断，向执行器、喷油泵等发出指令电信号，从而实现对供油量以及供油定时的调节，最终实现对发动机运行状态的调节；电子燃油喷射系统控制的两大主要功能是实现汽油的喷射以及点火的控制。

电子燃油喷射系统自诊断分析电子燃油喷射控制自诊断系统工作时，当电子燃油喷射系统出现故障并且被发动机的控制模块监测到，相应的故障码将会被储存；如果这一故障会直接影响到排气，故障警告灯也会被激活，此时驾驶员就知道及时进行维修处理。

对电子燃油喷射系统的自诊断方法进行分类，主要有两大类，一类是通过人工的方式进行故障码的读取和清除，对于早期的车型而言，由于电气系统功能的限制，这种方法使用较多；另一类是使用专用的诊断设备，实现电子控制系统的全面故障监测；至目前为止，这是一种主流方法。

了解该方法的专业知识和基本原理对于借助自诊断功能实现故障问题的解决意义重大。

具体而言，就传感器故障的诊断过程来说，由于在电子燃油喷射系统中装设的大大小小的传感器数量众多，有空气流量传感器、进气压力传感器、曲轴位置传感器等等。

汽车电子燃油喷射系统常见故障的诊断与排除探讨

汽车电子燃油喷射系统常见故障的诊断与排除探讨為了提高电子燃油喷射系统故障诊断与排查的有效性，需要先对电子燃油喷射系统的工作原理和结构构成进行分析，具体到故障诊断和排除方面，电子燃油喷射系统也有着自身的特殊性。

本文针对电子燃油喷射系统常见故障诊断和排除问题展开论述。

标签：电子燃油喷射系统;故障诊断与排查;检测与分析一、电子燃油喷射系统组成及控制功能一般来说，汽车的电子燃油喷射系统由三个主要部分组成，分别是：传感器、电子控制单元以及执行器。

电子控制单元需要收集发电机的各类工况以及使用条件等信息，传感器则为信息的收集提供可能，电子控制单元收集到这些信息后进行计算和判断，向执行器、喷油泵等发出指令电信号，从而实现对供油量以及供油定时的调节，最终实现对发动机运行状态的调节;电子燃油喷射系统控制的两大主要功能是实现汽油的喷射以及点火的控制。

二、常见的汽车电子燃油喷射系统故障诊断分析1、传感器与调节器故障问题当前，虽然很难对于汽油压力调节器实施有效的调整，但是因为其密切的关联于油路压力，如果在工作期间，于回位弹簧以及真空膜片部位，或者为弹片处产生不良的状况，均可能会导致发动机运行出现障碍问题。

而在发动机不能平稳正常的运营情况下，就会很大程度上影响到传感器精确性，这也是引发电控系统失控的一项重要因素。

同时，也应该尤为重视起，作为重要的传感元件构成部分之一，气流传感器如果发生了故障现象，就势必会影响到发动机展开正常的运行，然而此种故障问题的产生，存在着较高的发生率。

2、插接件与管道故障问题如果具有多次重复性的拆卸情况，或者存在长时间的应用，就很容易使得在接头部位出现松动的问题，或者产生插接件老化或者引发接触不良等等问题。

一旦由于不良的因素导致以上各项弊端问题的产生，就会给正常的发动机工作带来较大程度的阻碍性。

所以，存在于电路引线部位的相关插接件问题应该予以较高的关注度。

3、滤清器故障和启动加浓阀故障对于混合气过稀的问题，产生的因素就是汽油滤清器发生了堵塞问题。

电喷发动机常见故障与诊断

电喷发动机常见故障与诊断1、发动机的ECU（电子控制单元）虽然可靠性很高，轻易不会出现问题，但是对那些使用年限较长的老车（行驶里程超过150000km尤其是使用条件恶劣者）难免会出现这样或那样的故障。

如某个集成块损坏，ECU固定脚螺栓松动，某电子元件焊脚接头开焊以及电阻、电容元件失效等，都可能造成发动机起动困难、怠速不稳、油耗增大、动力性差、排放劣化等恶果。

出现这些故障时，应送特约维修部门去检测和修理，实在没有条件时，可采用置换比较的方法去验证，即借用同型号车上相应的完好元器件，换装后进行效果比较以确定故障原因。

2、插接件联接故障。

电控系统的电路中有很多插接件，常常因为使用时间长造成插件老化，或由于多次拆装使插件接头松动而接触不良导致发动机工作不稳定（时好时坏）。

这是因为ECU中的一个接脚接触不良，或气流传感器插件中与电动油泵开关相联的插头接触不良而造成发动机不易甚至不能起动。

还有其它种种故障也都是源于“接触不良”或“短路”，譬如一台车的发动机两缸不工作，竟然是因为电控喷油阀的电源插线脱落而致。

可见，插接件虽小，却轻视不得。

3、传感器故障。

汽车用传感器虽结构不尽相同，但大致是以下几种类型，如热敏电阻式、真空压力式、电磁式、机械传动式等。

由于传感器中的易损零件损坏，如弹片弹性弱、真空膜片破损、回位弹簧疲软、断裂或脱落，都将及时、准确地反馈发动机的工况，从而使得电子控制系统工作失常甚至失效，继而导致发动机工作不协调，甚至根本不能工作。

4、管路密封不严。

如胶管老化、管口破裂或卡子松弛，会造成气、水、油的渗漏，结果导致混合气过稀，润滑、冷却失效等，从而使发动机起动困难，或怠速运转不稳、运转无力等。

5、电控燃油喷射系统的汽油雾化，颇类似于柴油机的高压喷嘴喷油雾化的情况。

不过前者的喷嘴多是由于组电磁线圈、衔铁开关、喷油针和阀座组成。

针阀开启时就喷油雾化，而针阀的开启动作是由ECU俞来的电脉冲控制的。

有时候会因为电磁线圈工作不良或喷油针被阻滞卡死，而造成某缸汽油雾化不良或不雾化（滴油）从而导致该缸的工作不良或不工作。

电喷发动机喷油器波形分析及其故障诊断实例

１．１作用。喷油器的作用是接收来自发动机ＥＣＵ的喷油脉冲信号，然后一定数量的燃油以一定的压力喷射到进气管道，并且要求雾化良好，有一定的射程，喷油结束后喷油器没有滴漏现象。喷油器是一个加工精度非常高的精密器件，它又包含两对精密偶件。
１．２工作原理。电控发动机的燃油喷射过程由发动机的ＥＣＵ控制，ＥＣＵ内部接有一个驱动三极管，通过此三极管形成电流路径到喷油器。当极管处于导通状态时，电流通过喷油器和三极管搭铁，使喷油器打开。燃油喷射的时间长短用毫秒表示，同城称为脉冲宽度，意味着喷油量的多少。在燃油喷射压力一定的情况下，喷油脉宽越大，燃油喷射量就越多。
民营科技２０１４年第１０期
科技论坛
电喷发动机喷油器波形分析及其故障诊断实例
彭桂枝（江阴职业技术学院机电系，江苏江阴２１４４３３）
摘
要：通过喷油器的波形测试来介绍波形分析的方法，并通过喷油器故障诊断实例来反应波形分析法在发动机故障诊断中的应
— —— ■— —一ｔ
、～赜油唆孛】弹时溯
图２脉宽调整型喷油器波形图
取到喷油信号。在发动机的转速和氧传感器信号改变后，观察波形的２．３电流控制型（峰值变化。测得种喷油驱动电路的标准波形如图所示：保持型）喷油器波形分２．Ｉ传统型（饱和开关型）析。峰值保持型喷油
＼
翔嚷骞｜嚣筑穗的磁制是目前ＥＣＵ对喷油器的控制中较为常用的方式，也就是喷油器的负极接地电路由驱动电路控制。对于电控燃油喷射系统的喷油器按照驱动电路的控制方式分类有：１）传统型（饱和开关型）；２）脉宽调制型；３）电流控制型（峰值保持型）三种。２喷油驱动电路的标准波形分析喷油驱动电路的波形可以用汽车示波器测试，目前市面上的示波器种类繁多，但测试方法基本类似，要先阅读示波器说明书，安全、以确保正确的操作。笔者以单位配备的金德Ｋ８１示波器为例测试喷油驱动电路的标准波形。１）将汽车空调处于关闭状态，并且使得车辆的其他用电器关闭，将档位杆挂入Ｐ挡或Ｎ挡。２）启动发动机，保持发动机转速在２０００￣３０００ｄｍｉｎ，持续热机５分钟，直到完全热机。３）使用Ｋ８１示波器，将测试表笔接入通道Ｉ（ＣＨ１端口），然后将测试探头上的小夹子接蓄电池负极或搭铁，用测试探针穿透进喷油嘴的信号线。４）启动发动机，进入仪器的燃油喷射选择项，按确认键后就可以读

吉利汽车电喷系统故障诊断及排除

是否正常；检测水温传感器电阻值，０（时正常的额定电阻为２￣２
２５ｎ ± ％；测燃油压力是否正常，常的压力为２５一．ｋ５检正６３４Ｐ；０ｋａ检查空气流量计；查喷油嘴的喷油情况，测电阻检检
查空气流量计。
四、尾气超标
简单介绍。
一
、
冷启动发动机困难或不能启动
故障原因：油泵不工作；动机水温传感器故障；油燃发燃
压力不正常；气流量计故障；油嘴故障或堵塞；火线圈空喷点故障。对应的排除方法：查燃油泵保险丝和油泵继电器工作检
阀、油器、喷电动燃油泵、油压力调节器、罐控制阀、火燃碳点
故障原因：节气门没有完全打开；油供应不足；燃点火系统故障；空气流量计故障。
对应的排除方法：查节气门的调整装置；查燃油管路检检
线圈。由于电喷系统结构复杂，组成元件众多，导致出现故障不易排除。下面对吉利汽车电喷系统常见故障及排除方法做
一
是否有堵塞；检查点火正时是否正确，检测爆震传感器电阻值，常温下传感器的１、１、２及３针脚阻值应大于１ｌ检Ｍｌ；
通过这次的车身拉伸修复过程中得到一些体会，了解在维修折叠严重的车身时发生断裂的因素和冷轧钢板的特性，通过这次维修过程了解了车身钢板的特性，由此采取相应并的有效措施，避免拉伸过程中发生断裂的可能性。维修冷轧钢板的车身时，在拉伸修复时对金属加热过程中温度控制适

电控燃油喷射系统的诊断与维修_毕业论文

毕业（设计）论文系（部）汽车工程系专业汽车检测与维修班级 2009级汽车检测与维修三班指导教师莉姓名吴宏远学号0105电控燃油喷射系统的诊断与维修【摘要】从60年代后半期开始，随着半导体技术的高速发展，尤其是微型计算机的出现导致电控燃油喷射系统的产生，使汽车发动机进入一个电子控制的新时代。

电控燃油喷射系统（Electronic fuel injection简称EFI）就是用计算机控制燃油供应量的装置。

电控燃油喷射系统中的计算机综合各种不同传感器送来的信息作出判断，控制喷油器以一定的压力，正确迅速地把燃油喷射到发动机进气歧管里，与吸入的空气混合后，进入发动机气缸，配合电于控制点火在最佳时刻点燃可燃混合气。

电子燃油喷射（Electronic Fuel Injection）系统，是用电子控制器（ECU）控制燃油喷射代替传统化油器的系统，简称为EFI系统。

电控燃油喷射发动机的控制原则是以电控单元为控制核心，以空气流量和发动机转速为控制基础，以喷油器和点火时刻为控制对象，使发动机在各种工况下都能得到与工况相匹配的最佳空燃比和最佳点火时刻。

显然，电控燃油喷射系统能实现空燃比和点火的高精度控制。

现代电控汽油喷射系统采用闭环控制的供油特性，在电控汽油喷射系统的控制过程中，有结果参与的反馈控制，这使得电控燃油喷射系统的发动机功率得到了较大的提高，降低燃料消耗，使废气排放量减少到了最低。

本文主要介绍了电控燃油喷射系统常见故障的现象、故障原因、解决方法，电控汽油喷射系统的组成和工作原理，电控燃油喷射系统故障诊断，电控燃油喷射系统维修实例，电控发动机启动困难分析等。

电控燃油喷射系统对电控汽车起着关键性的作用，ECU通过对燃油喷射系统的控制，不断的调节喷油量使其达到最佳的空燃比。

电控燃油喷射系统故障主要分为：供油系统故障、点火高压电路故障、其他机械故障等。

【关键词】电子燃油喷射系统维修诊断【目录】第一章绪论11.1本课题的研究现状11.2本课题的研究容11.3本课题的研究意义1第二章电控汽油喷射系统的组成和工作原理22.1空气供给系统的组成和工作原理32.2燃油供给系统的组成和工作原理42.3电控系统的组成和工作原理5第三章电控燃油喷射系统故障诊断63.1检测诊断及维修电控汽油喷射系统注意事项63.2基本的诊断方法63.3电子控制燃油喷射系统的常见故障73.4几种最常见故障的诊断程序8第四章电控发动机典型故障分析94.1电喷车启动困难分析94.2不能启动94.3启动困难104.4电喷发动机熄火故障浅析114.5维修实例12第五章总结15参考文献16致17第一章绪论1.1本课题的研究现状传统的化油器不能满足现代汽车对发动机高经济性、低污染的要求。