黔江区整体交通发展概况

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黔江最新高速规划方案

黔江最新高速规划方案前言作为重庆市下辖的一个县级市，黔江地处重庆市南部，距离市中心约120公里。

由于地理位置较为偏远、自然条件恶劣，交通一直是制约黔江发展的瓶颈之一。

近年来，随着经济社会的发展和对外开放的不断深入，黔江市政府积极推进交通基础设施建设，其中重要的一项就是高速公路建设。

背景黔江市的交通主要依靠国道和省道，如G75兰海高速、G65包茂高速等，但这些道路的通行时间长、容易拥堵、车速较慢，影响了当地的经济和居民生活。

因此，黔江市政府决定修建新的高速公路，以便更好地连接黔江和周边地区，并提高交通出行效率。

规划总体规划黔江市最新的高速公路规划方案包括两条高速公路，分别为作为纵向干线的G85黔江高速公路和横贯黔江市的G87黔渝高速公路。

G85黔江高速公路G85黔江高速公路始于贵州省仁怀市，经黔江市、重庆市巴南区、永川区、合川区、綦江区、大足区，终于重庆市南川区北部。

该高速公路全长约270公里，设计时速为120公里/小时，总投资约150亿元。

G87黔渝高速公路G87黔渝高速公路起于重庆市梁平县，通过黔江市、重庆市彭水苗族土家族自治县、酉阳土家族苗族自治县，终于贵州省六枝特区。

该高速公路全长约210公里，设计时速为100公里/小时，总投资约100亿元。

立项情况目前，G85黔江高速公路已于2019年12月经国务院批准立项，计划在2022年建成通车。

G87黔渝高速公路正在规划中，预计于近期提交立项申请。

经济效益黔江市的高速公路建设，既是交通基础设施建设的重要组成部分，也是推动经济发展和促进消费升级的关键手段。

预计当G85和G87两条高速公路建成通车后，将大大缩短黔江市与贵州、重庆市中心城区之间的距离，提高货物运输效率，降低物流成本，促进区域经济的发展。

同时，新建高速公路也将有益于促进城乡一体化、扶贫开发和旅游业的发展。

据测算，G85和G87的建设将带动黔江市和周边地区的年GDP增长约5%以上，为当地居民带来更好的就业机会和生活保障。

重庆市人民政府关于黔江区城市总体规划的批复

重庆市人民政府关于黔江区城市总体规划的批复文章属性•【制定机关】重庆市人民政府•【公布日期】2004.10.22•【字号】渝府[2004]261号•【施行日期】2004.10.22•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城乡规划正文重庆市人民政府关于黔江区城市总体规划的批复（渝府[2004]261号）黔江区人民政府：你区《关于审批黔江城市总体规划（2000－2020年）的请示》（黔江府文〔2004〕63号）收悉。

经市政府第33次常务会议审议通过，现批复如下：一、同意该规划确定的城市规划区范围：东以阿蓬江为界，西至黔江民族职业教育中心，北至县坝团结桥—老鹰关—双泉水库一线，南至冯家坝的高家堡，包括联合镇、冯家坝镇和县坝乡、舟白乡、正阳乡、册山乡的部分地区，总面积为142.85平方公里。

二、同意该规划确定的规划期限为2000－2020年。

其中近期2005年12万人，城市建设用地9平方公里；中期2010年15万人，城市建设用地12平方公里；远期2020年20万人，城市建设用地17平方公里。

城市发展要保持组团式布局，分为主城区、正阳坝组团、张家坝组团。

新城的发展方向为酉阳山东麓、阿蓬江西岸的张家坝和正阳坝，远景发展冯家坝。

三、同意该规划确定的黔江城区城市性质为：渝东南的区域性中心城市，黔江区政治、经济、文化中心，渝鄂湘黔四省（市）边贸重镇，以特色资源型加工业和民族风情旅游为主的山水园林城市。

要以力争在2020年建设成为经济持续发展、社会稳定进步、生态环境优美、人民生活富裕，富有民族风情和地方特色的现代化中等城市为目标，大力发展经济，合理安排用地，精心组织空间。

四、加强基础设施建设。

统筹安排区域性基础设施建设，加强与湖北省咸丰县的对外交通联系，以及与重庆至长沙高速公路的交通连接，加快黔江机场建设。

合理组织航空、铁路、公路之间的交通联系。

加强城市工业废水和生活污水的综合治理，完善污水处理厂和城市排水设施。

黔江区

黔江区黔江区位于渝东南边陲，武陵山腹地，东连湘鄂、南邻贵州、西界涪陵、北接万州，处于武陵山四省（市）结合部，是湘西、鄂西、黔北、渝东南地区间贸易往来结合部的中心位置，辖区总面积2402平方公里，全区总人口50多万人。

黔江机场、国道319线和黔咸公路在此交汇，渝怀铁路横穿黔江境内。

基本实现了“国民经济工业化、资源配置市场化、生活水平富足化”的目标，建成发展迅速、布局合理、优势产业突出、城镇建设规范的少数民族明星区。

使之成为重庆市的重要农副产品基地及加工基地。

根据黔江府发〔2004〕33号文件（现在黔江的规划更大气）精神和黔江区实施“2152”发展战略中要求培养本地骨干企业，确保商贸物流产业健康发展的思想，拟定以“引导大型流通企业和市场通过企业联合、收购兼并、改制重组、合资合作等多种形式强化资本运营的方式，力争到2012年培育年销售额过5亿元的商贸物流企业2家、商品交易市场2个以上；年销售额上2亿元的商贸物流企业5家、商品交易市场4个” 的目标下，需要在黔江建成一个集物资配送、批发于一体的为商贸流通服务的物流基地为其提供支撑。

二、项目建设必要性1.建设重庆市渝东南物流配送中心是落实“314”总体部署，支持重庆完成率先实现全面建设小康社会的目标，推进社会主义新农村建设的重要保证要实现胡锦涛总书记“314” 总体部署的“三大定位”、“一个目标”，特别是推进社会主义新农村建设，重庆市亟需通过现代物流业的发展来进一步提高城市服务企业、加大以工促农、以城带乡的力度，强化区域聚集能力，从而提升重庆市的综合实力和竞争优势。

黔江区作为重庆市政府规划建设的渝东南经济中心、区域性中心城市，9个片区商贸中心之一，在重庆全面建设小康社会、推进社会主义新农村建设过程中起着举足轻重的作用。

重庆市渝东南物流配送中心以配送生活日用品为主要建设发展目标，以现代化物流配送技术以及规模效应降低成本，促进区域消费，带动区域经济增长，由此，建设重庆市渝东南物流配送中心将有效的促进黔江区新农村的建设，加快小康社会的发展。

黔江区位因素

黔江区位于重庆市的东南边缘，地处武陵山腹地，东临湖北省的咸丰县，西接彭水县，南连酉阳县，北接湖北利川市，是渝、鄂、湘、黔四省市的结合部，素有“渝鄂咽喉”之称，是重庆市主要的少数民族聚居地之一，东西宽45公里，南北长90公里。

全区幅员面积为2398.7平方公里。

全区共3个街道办事处，12个乡、15个镇、489个村民委员会,2005年末，全区户籍总人口50.72万人。

区内交通便捷、信息灵通，国道319线和黔咸公路在此交汇，渝怀铁路横穿黔江境内，黔江舟白机场已经完工。

近年来，黔江区高举中国特色社会主义伟大旗帜，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，以科学发展观统领经济社会发展全局，认真贯彻落实党的十七大精神，紧紧抓住贯彻落实胡锦涛总书记“314”总体部署和国发〔2009〕3号文件等重大战略机遇，弘扬黔江精神，坚持求真务实，加快率先发展，构建中心城市，全区呈现出经济快速增长、事业协调发展、民族团结进步、社会政治稳定、人民安居乐业的良好局面。

第一，经济发展步伐加快。

与2006年相比，2009年实现地区生产总值79.1亿元，增长98.2%，年均增速达25.6%；地方财政收入9.6亿元，增长215.79%，年均增速达46.7%；社会消费品零售总额29.9亿元，增长77.87%，年均增速达21.2%；3年累计完成固定资产投资167.4亿元。

2010年1-6月，地区生产总值同比增长20.7%，增速高于重庆市平均水平3.1个百分点，高于全国9.6个百分点，创建区以来同期新高；全社会固定资产投资同比增长43.4%，规模以上工业总产值同比增长46.2%，地方财政收入同比增长64.1%，社会消费品零售总额同比增长29.3%。

第二，中心城市已具雏形。

以重庆市政府批准的新一轮城乡总规为指导，实施老城品质提升工程，累计完成投资3.65亿元，建设民族文化影视中心、游泳馆、规划展览馆、公共图书馆、综合批发市场、中心医院外科大楼、民族医院新大楼等重大公共项目。

重庆黔江简介

一、黔江简介（一）、自然地理重庆市黔江区位于重庆市的东南边缘，地处武陵山腹地，东临湖北省的咸丰县，西界彭水县，南连酉阳县，北接湖北利川市，是渝、鄂、湘、黔四省市的结合部，素有“渝鄂咽喉”之称，是重庆市主要的少数民族聚居地之一，地理座标在东径108度28分至108度56分，北纬29度4分至29度52分之间。

东西宽45 公里，南北长90公里。

全区幅员面积为2398.7平方公里。

黔江区最高点—灰千粱子，海拔高度为1938.5米,最低点为黑溪河谷马斯口,海拔320 米。

黔江交通便捷、信息灵通，国道319线和黔咸公路在此交汇，渝怀铁路横穿黔江境内，黔江机场即将开工建设。

（二）、地质构造与地貌黔江区地处四川盆地盆周山地区域，地质构造复杂，属新华夏构造体系，北东方向展布褶皱断裂明显。

主要构造有阳洞背斜、濯河坝背斜、筲箕滩背斜、八面山背斜和郁山背斜，出露岩层以震旦系变质岩系为基底，到白垩系为止，接受了厚达数千米的巨厚沉积岩系的淀积，出露地层及岩性由老到新为：下古生代发育完全，寒武、奥陶系以碳酸盐沉积为主，下中老留统以砂页岩为主，厚500米，上泥盆系以石英砂岩为标志，缺失石炭系；二迭系起伏于中老留统或上泥盆统之上，以石灰岩为主，上下二迭统底部均夹页岩，共厚1000米左右；三迭系连续沉积于二迭系之上，下统为灰岩、白云岩，中统为紫色砂页岩与灰岩、泥灰岩，共厚1300 米；侏罗系假整合于三迭系之上，以砂页岩为主，夹少许生物碎屑灰岩；上白垩统零星分布鞋于正阳山间盆地内，为紫红色砂砾岩；第四系地层分布于现代河床附近，构成河流的一、二级阶地，除河流冲积层外，普遍只有冰碛物。

黔江区地形地貌受地质拼迭的控制，山脉走向多与构造线方向一致，为北东—西南走向。

从东至西，灰千梁子、五福岭、麒麟盖、八面山、山塘盖和贾角山等山脉近于平行，形成岭谷相间地貌。

境内大部分地区以低中山为主，山地面积约占土地总面积的85%，丘陵面积约占10%，其中5%的面积为河谷平坝与山间盆地。

重庆市黔江区人民政府关于优先发展城区公共交通的实施意见-黔江府发〔2016〕14号

重庆市黔江区人民政府关于优先发展城区公共交通的实施意见正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------重庆市黔江区人民政府关于优先发展城区公共交通的实施意见黔江府发〔2016〕14号各乡、镇人民政府，各街道办事处，区政府有关部门，有关单位：为进一步转变城市交通发展方式，提高政府基本公共服务水平，切实服务“工业强区、旅游大区、城市靓区”三大战略，让人民群众共享交通发展成果。

根据《关于主城区优先发展公共交通的实施意见》（渝府发〔2016〕9号）文件精神，结合黔江实际，特制定如下实施意见。

一、充分认识优先发展公共交通的重要意义城市公共交通是重要的社会公益性事业和重大民生工程，具有高效、节能、安全、经济等多种优势，在城市交通体系中占有主体地位，是城市化进程中必不可少的基础支撑，也是提升城市综合竞争力的关键。

优先发展城区公共交通，是我区构建武陵山区综合交通枢纽的重要内容，也是加快建成中心城市的必然要求，对缓解城区交通拥堵，更好地满足人民群众出行需求，提升城市形象，促进全区经济社会协调发展具有重要意义。

二、优先发展城区公共交通原则（一）方便出行。

优化公交线网布局，切实改善城市组团之间公共交通条件，努力实现公路、铁路、航空等多种运输方式的有效衔接，不断满足人民群众更加经济、安全、便捷、舒适的出行需求。

（二）合理布局。

坚持规划引领，强化公共交通引领城市发展的理念，突出公共交通在城市总体规划中的地位和作用，科学规划城市公共交通，优化调整城市空间布局，加强公共交通基础设施建设，提高城市交通一体化水平。

（三）符合区情。

根据我区各城市组团的发展实际，建立健全适宜经济社会发展的公共交通运行管理机制，并配套与区情相适应的政策保障措施，科学确定公共交通发展目标和发展模式。

黔江区城市发展综合实力分析报告(传)

黔江区分析报告——关于城市发展综合实力分析2013年7月目录一、(一)(二)(三)(四)(五)(六)(七)二、(一)(二)(三)(四)(五)(六)(七)三、(一)(二)城市概况 (3)地理位置 (3)历史沿革 (4)行政区划 (5)资源环境 (5)产业配套 (5)城市规划 (6)城市掠影 (7)城市宏观经济 (8)城市人口 (9)城市GDP (10)产业结构 (10)固定资产投资 (11)城市消费 (11)地方财政 (12)居民储蓄 (13)城市房地产市场 (14)房地产投资 (15)商品房市场 (16)一、城市概况黔江区被重庆定位为六大区域中心城市之一，与其他同等级区域中心城市相比，黔江区人口数量最少，城市经济发展水平最低。

地处渝东南边缘，为重庆、湖北‚咽喉‛之地，是重庆市唯一的一个少数民族区。

该区生猪产业全国闻名，排名前列；蚕桑产业发展位居重庆首位，拥有重庆产量最大、质量最好的蚕桑基地；烤烟产业与全国各地烟草集团建立稳定的供销关系。

矿产资源品种多，质量好，储量大，其中石英砂、白云岩、石灰石、大理石储量均超过亿吨。

水资源丰富，水系众多，但开发利用情况较差。

黔江区交通发达，多条高速公路、铁路横穿境内，拥有渝东南唯一的4C级机场武陵山机场（现已开通北京、上海、重庆、昆明、广州航线）。

未来五年黔江区将深入实施‚城市东进‛战略，大力发展建设黔江新城，到2016年基本建成渝东南地区中心城市。

(一)地理位置黔江区地处武陵山区腹地、渝东南边缘，距离重庆主城渝中区约280公里，东临湖北省咸丰县，西界彭水县，南连酉阳县，北接湖北利川市，是渝、鄂两省市的结合部，素有‚渝鄂咽喉‛之称。

国道319线、黔咸公路、渝怀铁路、渝湘高速公路等横穿黔江境内，黔江成为渝、鄂、湘、黔四省市的重要交通要道。

(二)历史沿革黔江自建安六年开始置县，至今已有1800多年的历史，期间巴楚文化在此交汇，土家苗汉文化互补交融。

重庆黔江区由‚四川省黔江地区‛演变而来：1988年5月18日，国务院批准成立四川省黔江地区，辖黔江、酉阳、秀山、彭水、石柱5自治县；1996年9月15日，四川省委托重庆市代管黔江地区；1997年6月18日，黔江地区正式划归重庆市，从此，黔江自治县隶属重庆市；1998年6月18日，国务院批准撤销四川省黔江地区，设立重庆市黔江开发区，仍辖黔江、酉阳、秀山、彭水、石柱5自治县；2000年6月，国务院批准撤销重庆市黔江开发区、黔江土家苗族自治县，归并设立重庆市黔江区，隶属重庆市直辖，成为重庆市唯一的少数民族区。

黔江产业分析报告

黔江产业分析报告1. 引言黔江位于中国重庆市中部，是一个重要的工业城市。

本报告将对黔江的产业进行深入分析，以便更好地了解该地区的经济现状和发展潜力。

2. 经济概况黔江地区经济总体稳定增长，主要以工业为支柱。

根据最新数据显示，该地区的GDP在过去几年中保持了持续增长的态势。

3. 主要产业3.1 工业黔江地区的工业发展较为成熟，主要涵盖了冶金、机械、化工、电力等领域。

其中，冶金行业是黔江的支柱产业之一，拥有多家大型冶炼企业。

机械行业也发展迅速，黔江的机械装备制造企业在国内外市场都享有良好的声誉。

3.2 农业黔江地区的农业也具有一定的发展潜力。

当地气候适宜，土地资源丰富，主要农作物包括水稻、玉米、小麦等。

此外，黔江的茶叶种植业也有较长的历史，当地的茶叶以其独特的品质在市场上颇受欢迎。

3.3 旅游业黔江地区的自然风景优美，拥有许多著名的旅游景点。

例如，三峡大坝是仅次于世界级旅游胜地长江三峡的一个重要景点。

此外，还有许多山水田园风光，吸引了大量的游客前来观光。

4. 发展机遇与挑战4.1 机遇黔江地区作为中国内陆城市的重要工业基地，享有政策优势和区位优势。

随着国家对内陆城市的重点支持，黔江将有更多的机遇来推动产业升级和转型发展。

4.2 挑战黔江地区的产业结构还存在一定的问题，过于依赖传统制造业，创新能力较弱。

此外，由于地理位置的局限性，交通和物流成本较高，对产业发展形成一定的制约。

5. 发展建议基于对黔江产业分析的研究，我们提出以下发展建议：•加大科技创新力度，推进产业转型升级。

政府应该加强对科技企业的扶持政策，吸引更多高科技企业落户黔江地区，促进产业升级。

•加强人才培养和引进工作。

提供更多的人才培训机会，吸引国内外高层次人才加入黔江产业发展。

•提升交通和物流基础设施，降低物流成本。

政府应该加大对交通和物流基础设施的投资力度，提升整体物流效率。

•拓宽旅游业发展渠道。

与周边地区加强合作，推出更多旅游产品，吸引更多游客到访黔江地区。

黔江区率先实施“大交通”体制改革，武陵山区综合交通枢纽已具雏形

黔江区率先实施“大交通”体制改革，武陵山区综合交通枢纽
已具雏形
佚名
【期刊名称】《重庆行政：公共人物》
【年(卷),期】2012(000)002
【摘要】“养儿不用教，酉秀黔彭走一遭”，曾一度是黔江交通落后、人民贫困
最真实的写照。

但是，“宁愿苦干，不愿苦熬”的黔江人民不屈从于自然和区位所带来的制约，以不屈不挠和感天动地的精神先后争取到机场、铁路和高速公路等重大交通项目的布局，打破了长期制约黔江经济社会发展的瓶颈。

把曾经的劣势变成了今天的优势。

但是，国发3号文件、市委36号文件赋予了黔江新的历史使命——建成渝东南地区中心城市和武陵山地区综合交通枢纽。

面对新形势、新任务，
黔江交通需要更大突破。

【总页数】4页(P54-57)
【正文语种】中文
【中图分类】F127
【相关文献】
1.武陵山下起宏图黔江交通写华章——黔江区致力于构建渝东南综合交通枢纽 [J],
2.构建武陵山区交通枢纽提升武陵地区经济竞争力 [J], 周昌发;廖宗珩
3.黔江区建设武陵山区综合交通枢纽研究 [J], 黄导;
4.实施大交通战略武陵山区变通途 [J], 李安禄;;
5.“黔江精神”再出发精准扶贫谱华章--重庆市黔江区打造武陵山区脱贫攻坚先行示范样本的实践 [J],
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交通条件改善对黔江区商贸流通业的影响

交通条件改善对黔江区商贸流通业的影响华大炜航空、铁路、高速公路属重大基础设施建设项目，它的建成投用直接对所在地方、区域的经济发展带来深刻、深远的影响，认真分析研究交通设施改善，采取积极有效的应对措施，借力发展地方经济非常必要，具有十分重要的意义。

本文从交通条件改善对商贸流通业影响的角度，进行分析，希望能对助推我区商贸流通业发展有一点参考作用。

一、交通条件即将得到标本性改善铁路：2006年11月，渝怀铁路正式通车，开通了成渝通达东部发达地区及东南沿海城市的客货列车，黔江成为二级站，初步改善了黔江的出行及货运条件，经过大力争取，渝怀二线将于明年开工，今后，黔江将成为渝怀铁路、渝怀铁路二线、黔江经张家界至常德铁路、黔江至恩施铁路、以及黔江经遵义至昭通五条铁路的交汇点，黔江站将具备铁路编组功能，成为渝东南和武陵山地区名符其实的铁路交通枢纽。

高速公路：渝湘高速公路是渝东南首条高速公路，重庆至黔江段将于今年底11月通车，黔江境内设4个出口，明年将实现全线通车，与此同时，黔江至万州、黔江至恩施高速公路正紧锣密鼓地进行前期工作，规划中的北海至包头高速也将经过黔江，届时将形成“一点五射”的高速公路格局。

机场：黔江舟北机场是重庆一大二小机场之一，经过提标升级后定为4C级支线民航机场，预计今年10月正式底通航，将开通到重庆北京、上海、广州等航线。

虽然铁路、公路、机场重大交通项目有的在建、有的在作前期工作，但一条铁路、一条高速公路、一个机场的交通格局在年底即将变成现实，并随着时间的推移，我区的交通越来越高效便捷。

二、完善的交通条件将对我区商贸流通业的发展产生深远影响（一）带来消费观念的深刻变化。

黔江区距重庆主城公路距离326公里，铁路280公里，时空距离分别为5小时、4小时，虽然，铁路开通使交通条件有了较大的改变，但不少人仍然觉得在途时间长，乘车条件还不够好，对火车依赖程度大，心里上依然还有“偏远”、“落后”的影子。

渝湘高速建成通车后，公路里程缩短为260公里，在途时间减少到2.5小时，飞机通航实现1小时抵达，出行方式有了更多的选择。

武陵山下起宏图黔江交通写华章——黔江区致力于构建渝东南综合交通枢纽

功能的区域性铁路枢纽。逮公路 “ 点四射 ” ：建设渝湘、黔恩、黔梁高速公路，连接沪汉成渝、包茂高速公路。一呀山、正阳、舟白为中心，连接重庆、长沙、恩施、万州的 “ 点四射 ” 格局。成为 “ 一五
南立体综合交通枢纽雏形。目前。全区共有营业性机动车辆２６台，其中客运车辆５４４３２６９台８７客座（含出租汽车２４９座）。货运２台８６７台２７吨；有人力客运三轮车２１；有道路客、货运输经营业户１４户，从业人员４４人，专业客运企业２，出租汽车公司３２０７０辆４９７５家运站场１个（２二级站２。三级站１。乡镇客运站９）；有各类机动车维修业户２４，一、二、三类驾校各１。已开通跨省班线个个个６家所其中８０里以上长途班线９Ｊ，市内跨区班线１条，区内班线２条。依托渝怀铁路常年每天有３余趟客、货运列车停靠黔江。日客０公条３９Ｏ能力近万人。
“ 、公、机 ”齐头并进，立体交通枢纽初显雏形铁
交通基础设施建设提速发展。重庆直辖以来。黔江相继实施了渝湘高
速公路、舟自机场、黔咸二级公路等对外快速通道以及杉岭至南海、水市
至畔南等区内联网公路和２００余个农村公路项目建设。累计完成固定资产投资近１０元。如今，除即将通车渝湘高速公路外，全区公路总里程达０亿２３公里。其中国道９公里，省道２７里．县道６７里．乡道２１５１３０公３公２公

黔江过境高速公路-黔江区

黔江过境高速公路-黔江区黔江过境高速公路位于重庆市黔江区的境内，是连接重庆市区和贵州省境内的重要交通干线。

本文将从以下几个方面来介绍这条高速公路。

路线黔江过境高速公路起点位于重庆市渝北区，终点位于黔江区，全长约160公里。

该高速公路全线共设置3座收费站，分别为渝中、石桥铺和黔江收费站。

设计与建设黔江过境高速公路工程是中国公路建设的重点项目之一，也是重庆市交通建设的重要组成部分。

工程于2008年10月份开工，预计于2013年底建成通车。

该工程的总投资额约为108亿元，建设期为5年。

为了确保工程质量和工期进度，项目部采用了先进的工程管理体系和先进的建设技术。

同时，项目部还大力加强了现场管理和质量检验工作，确保了工程质量和安全。

交通流量黔江过境高速公路是重庆市区至贵州省房县的主干道，通行能力强，可以较好地满足当地人民的出行需求。

每天白天的车流量峰值一般出现在早上和下午的交通高峰期，车流量较为密集。

晚上和深夜的车流量相对较少。

安全保障黔江过境高速公路经过重庆市交通局的严格审核和检查，并且经过了多次的质量检验，场地设计合理，路面平整，具有较高的通行安全性和舒适度。

此外，该路段还配备了警示标志、防撞设施和交通监控设备等，进一步提升了行车的安全性。

周边景点黔江过境高速公路沿线有许多著名的旅游景点，包括重庆的美食街和洪崖洞、云阳的巫山小三峡、黔江的三溪口和太和古镇等等。

这些景点集美食、文化和风景于一体，是游客前往黔江地区旅游观光的必经之路。

黔江过境高速公路作为连接重庆市和贵州省境内的主干道，承担着极其重要的运输和出行任务。

本文介绍了该路段的路线、建设、交通流量、安全保障以及周边景点等有关情况，有利于大家更加全面深入地了解该路段的特点和具体情况。

重庆黔江的发展历程

重庆黔江的发展历程
重庆黔江是一个具有悠久历史的地方，其发展历程可以分为几个重要阶段。

在20世纪50年代到70年代，黔江经历了农业社会主义改造
和人民公社化运动的时期。

这一时期，黔江的农业生产得到了大力发展，农民逐步脱离了封建的土地所有制，并加入到集体经济中。

同时，黔江还发展了一些工业，如轻纺、纺织、机械制造等行业。

20世纪80年代以来，随着改革开放的推进，黔江开始迈入了
现代化建设的新阶段。

政府积极引进外资和技术，推动了黔江经济的快速发展。

特别是近年来，黔江加大了对旅游业的发展力度，利用得天独厚的自然环境和丰富的文化资源，吸引了大量游客前来观光旅游。

旅游业的兴起带动了酒店、餐饮、交通等相关行业的快速发展，为黔江的经济增长注入了新动力。

此外，黔江还注重农村的发展。

政府加大了对农业的扶持力度，提供了优惠政策和技术支持，推动农民增收致富。

在农村改革的推动下，农民逐渐走上了生产经营自主决策的道路，农业生产水平也得到了显著提升。

总结起来，黔江的发展历程可以概括为农业社会主义改造和人民公社化阶段、改革开放和现代化建设阶段以及新时期农村发展阶段。

在各个阶段下，黔江不断发展壮大，为当地经济的繁荣做出了重要贡献。

重庆市黔江新城道路设计

重庆市黔江新城道路设计1绪论1.1课题背景按照《重庆市黔江区2000年～2020年城市总体规划》和《重庆市黔江区国民经济和社会发展第十个五年计划纲要》的要求，黔江区在抓好主城区建设的同时，结合渝怀铁路黔江正阳火车站和黔江舟白机场的建设，已经启动黔江新城的建设。

为了配合新城的修建，新城道路的建设势在必行。

2004年10月，世界银行代表团通过《黔江区新城道路基础设施工程可行性研究报告》预评审。

2004年12月12日，重庆市发改委专家组通过《黔江区新城道路基础设施工程可行性研究报告》评审。

2005年，黔江区政府确定新城建设应以山水园林城市为标准并兼具民族特色。

根据该思路，新城路网以及控制性详规均作了较大的调整。

1.2课题研究的目的1、巩固和加深学生的基本理论和专业知识。

通过道路工程毕业设计，使学生能够综合的运用道路设计的基本理论进行道路的线形设计。

能够掌握道路的平面线型、纵断面、横断面的设计方法和步骤，掌握方案的比选方法能够进行土石方量的计算和调配及路面结构的设计内容、方法、步骤等，从而达到较全面、系统地巩固、充实、提高所学的基础理论和专业知识。

2、培养学生独力工作、解决实际问题的能力。

了解设计任务和熟悉给定资料的基础上，学会查找规范、手册、技术文献等参考资料及前人的经验，结合工程实际，在教师指导下独立进行工程设计。

3、训练学生的基本技能。

工程计算、编制或应用相关电算程序、文字表达能力和CAD绘图等，图纸所表示内容规范、符合行业标准；设计说明书符合学院的要求；外文参考资料翻译准确。

4、培养学生认真负责，实事求是和刻苦钻研的工作作风。

5、能够把相邻城市、县、镇等连接起来，促进国民经济发展，能尽快适应交通量迅速增长的需要。

满足行车舒适的要求，要尽量达到以人为本，与自然和谐，服务与百姓。

1.3课题研究的意义1、该建设项目为沥青混凝土路面，通过课题设计能够增加对沥青混凝土的认识，更全面的掌握沥青混凝土路面的构造、设计方法、施工要求以及沥青混凝土路面的养护与管理等知识。

重庆市黔江区城乡总体规划

（三）电力工程规划。规划预测2020年中心城区用电负荷为54万kw。220kv变电站，保持现状黔江变电站、巨木岭变电站，新建蓬东变电器、青杠变电站、电铝一体化项目专用变电站、高铁牵引变电站。110kv变电站，保持现状乌牙山变电站，扩建正阳变电站、巨木岭变电站，新建新城变电站、城南变电站、青杠南变电站、青杠北变电站、冯家变电站（新建）、舟白南变电站、舟白北变电站。2020年110kv变电站总供电能力为1166MVA。
（四）电信工程规划。规划预测2020年中心城区电信用户达到31.8万部。
（五）燃气工程规划。规划预测2020年中心城区总用气量为33.54万立方米/日。
（六）环卫工程规划。
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城区交通
规划路网结构总体为自由式布局，局部为方格网状结构，道路系统主要由快速路、主干路、次干路和支路组成，形成“一环六横四纵”的“带状方格网络”城市主干路网络，成为中心城区东西联系、南北拓展的道路骨架系统。规划快速路密度为0.46公里/平方公里，主干路密度1.98公里/平方公里，次干路密度1.33公里/平方公里，支路密度3～4公里/平方公里。快速路红线按32米进行控制，主干路红线按26～36米进行控制，次干路红线按 16～24米进行控制。
（二）全区城镇化水平约为69.7%。（三）中心城区建设用地及人口规模。人口规模约45万人，中心城区城市建设用地约49.5平方公里，人均城市建设用地约110平方米。
空间规划
空间规划
（一）城乡空间结构。黔江区构建“一心、一轴、两区、多点”的城乡空间结构。“一心”即中心城区，打造成为武陵山片区和渝东南地区的中心城市；“一轴”即依托319国道的平坝集中地区，培育全区城乡产业和人口集聚发展轴；“两区”即依托319国道东西两侧丘陵地区的良好生态环境资源，培育以生态农业和生态涵养为主的两大片区；“多点”即构建以濯水、石会、阿蓬江、马喇和石家等五个中心镇为重点的农村地区服务中心体系。

黔江新城基本情况简介

黔江新城基本情况简介重庆市黔江区是国家和重庆市委、市政府规划建设的渝东南区域性中心城市。

当前，黔江区委、区政府决定实施城市东进战略，将黔江城区向东和东南方向扩展至正阳和舟白组团、青杠拓展区和黔永创业园区共计34.97平方公里规划区范围。

新城建设是城市东进的主战场，新城管委会是实施城市东进战略的主要承担者，担负着正阳、舟白新城组团19.62平方公里的城市建设任务。

区位条件：黔江新城位于老城区东部，以正阳、舟白隧道与老城相连。

新城交通便利，位置优越，渝怀铁路黔江二级站、舟白机场建于区内，在建的渝湘高速公路在新城设立互通出口，319国道、202省道穿境而过，规划建设的黔恩高速公路、黔张常铁路、黔遵铁路在此交汇。

规划范围：黔江新城规划建设范围包括舟白组团和正阳组团（不含工业园区），南起正阳火车站和正阳工业园区，北至舟白平地坝，西界国道319线和省道202线，东临阿蓬江。

规划建成区控制面积19.6平方公里，其中，城市建设用地16.1平方公里，水域0.3平方公里，生态绿地3.2平方公里。

功能定位：渝东南区域的商贸物流、商务金融、职业教育和旅游服务中心，黔江行政文化中心，综合性新城区，其中，舟白组团为文教、居住区，正阳组团为行政、商贸商务旅游服务、居住综合区。

规划用地布局为“一轴两带，三组团、三中心”：一轴为沿正阳大道的综合性城市中轴线；两带为两条“L”型组团生态景观隔离带；三组团为机场教育园区组团、行政中心组团和火车站地区组团；三中心为舟白组团的教育园区综合服务中心，正在建设的渝东南职教基地占地3平方公里，规划办学规模6万人。

正阳北组团的城市行政文化、体育、商业商务、旅游接待中心，正阳南组团的城市商贸物流、旅游集散中心。

工作思路：立足“两年现雏形，五年成框架，十年基本建成”的步骤，坚持“五大原则”、突出“三大重点”、突破“六大区域”，努力在2012年形成14平方公里建成区的城市规模。

2009年，立足“打基础，建机制，增后劲”，以组团结合部、安置区、职教基地建设为重点，形成３平方公里建成区，城市人口2万人。

黔江区区情简介及发展战略

黔江区区情简介及发展战略黔江，位于重庆东南部，幅员面积2402km2,总人口53.6万，其中以土家族、苗族为主的少数民族人口占72.6%。

1983年置黔江土家族苗族自治县，1988年成立四川省黔江地区，1997年重庆直辖后成立黔江开发区，黔江为地委、行署和开发区管委会所在地，辖石柱、彭水、黔江、酉阳、秀山等五个少数民族自治县；2000年撤区并县成立重庆市黔江区，辖6个街道办事处，12个镇，12个乡。

2009年，国务院出台《关于推进重庆市统筹城乡改革和发展的若干意见》，将黔江定位为区域性中心城市。

2010年，重庆市委、市政府做出了《加快把黔江建设成为渝东南地区中心城市的决定》。

2011年，国务院扶贫办、国家发改委在《武陵山片区区域发展与扶贫攻坚规划（2011-2020年）》中，将黔江列为武陵山片区六大中心城市之一。

黔江发展战略三大战略：支撑中心城市按照“一空五高六铁”建设规划实施“大通道”战略，目前武陵山机场、渝怀铁路、渝湘高速公路等全面投运，40分钟航空、2.5小时高速、3小时铁路即可通达大城市。

按照“一城四组团”的方式实施“城市东进”战略，现城市人口20万人，城市面积22平方公里，城镇化率41%，一个50万人、50平方公里的中心城市骨架基本成型。

按照集群发展的思路实施“工业强区”战略，建起了渝东南唯一一家市级特色工业园区（正阳工业园区），园区面积拓展到20平方公里，入园规模企业达75家，形成了以食品、新材料、轻型工业为主的600亿工业集群。

三张名片：做靓中心城市围绕建设武陵山地区旅游集散地的目标，依托瑰丽的自然风光、浓郁的民族风情和舒适的气候条件，着力做靓“地质奇观小南海、美丽乡村阿蓬江、清凉黔江峡谷城”三张名片，将黔江打造成“峡谷峡江之城，清新清凉之都，养生养心之地”。

三大愿景：做强中心城市十二五期间，黔江响亮提出“经济更优更强，城市更大更美，人民更富更乐”的奋斗目标，围绕发展经济、建设城市、繁荣文化、保障民生等核心要素，推进超常规、大力度、加速度、跨越式发展，确保基本建成渝东南地区中心城市，率先在渝东南实现全面小康。

重庆黔江发展现状及未来趋势分析

重庆黔江发展现状及未来趋势分析重庆市黔江区位于中国西南地区，是重庆的一个重要组成部分。

近年来，黔江区在政府的大力支持下取得了可喜的发展成果。

本文将对重庆黔江的发展现状进行分析，并展望未来的发展趋势。

首先，重庆黔江的经济发展取得了长足的进步。

黔江区以其得天独厚的自然资源，积极打造现代农业和旅游业。

在农业方面，特色水果种植和畜禽养殖成为区域的经济支柱。

同时，在旅游业方面，黔江区以其美丽的自然风景和独特的民俗文化吸引了大量游客。

这些经济活动的推动下，黔江区的经济增长率持续保持在较高水平，为区域的发展奠定了坚实的基础。

其次，重庆黔江在基础设施建设方面取得了显著的成就。

政府大力投资于交通运输、教育和医疗卫生等基础设施建设领域，提高了人民群众的生活水平。

黔江区修建了一系列高速公路和桥梁，方便了人民的出行。

此外，还大力发展教育事业，提升了人力资源的质量和素质，为区域的人才培养提供了良好的条件。

在医疗卫生方面，黔江区成立了一批高水平的医院和卫生院，提高了人民的医疗保障水平。

第三，重庆黔江在环境保护方面取得了积极进展。

区政府高度重视环境保护，加大了对环境污染治理和生态修复的力度。

重庆黔江依托山清水秀的自然环境，在保护黔江美丽景观的同时，大力推行生态农业和清洁能源的发展。

这些举措不仅提升了区域的生态环境品质，还吸引了更多的游客和投资者，为区域的可持续发展提供了坚实的基础。

未来，重庆黔江的发展前景充满着希望。

首先，随着重庆市区的人口密集度越来越高，黔江区作为重庆的后备开发区，将承接更多的人口和产业转移。

这将带来黔江经济的快速增长和城市化进程的加快。

其次，旅游业将成为黔江区未来的发展重点。

黔江区独特的自然景观和深厚的历史文化底蕴为其发展旅游业提供了巨大的潜力。

区政府应该加大对旅游业的投资，提升旅游设施和服务水平，吸引更多游客前来观光和休闲，推动旅游业的进一步发展。

第三，黔江区应该加强创新和科技领域的发展。

随着科技的不断进步和全球经济的转型升级，黔江区需要加大对创新和科技的投入和支持。

黔江区四好农村公路建设问题与对策研究

黔江区四好农村公路建设问题与对策研究摘要：四好农村公路建设是便捷、通畅、高效、安全的公路运输体系的重要组成部分，为促进黔江区经济发展，提高群众收入，改善群众出行条件，本文结合黔江区实际，分析存在的问题，提出相应的对策。

关键词：四好农村公路建设管护运营前言2022年底，黔江区农村公路里程5871公里，其中县道1013公里，乡道1259公里，村道3599公里。

全区农村公路路网结构明显优化，通行质量明显提升，少部分农村公路建设围绕“交旅融合”、“交通+产业”等方式，打造美丽宜居乡村、美丽农村公路示范点，但同周边区县相比，因建设资金、地理等条件有限，仍存在差距。

建设四好农村公路是推进社会主义新农村建设的重要内容，为群众生产、生活、出行服好务是当下政府的重要职能职责，是现阶段一项艰巨任务。

为改善辖区农村公路通行条件，针对黔江区现阶段四好农村公路建设的现状，并提出相应的建议和对策，对指导四好农村公路建设有一定的实际意义。

一、建设四好农村公路存在的问题1.基础条件薄弱，安全隐患突出。

黔江区地处武陵山腹地，地势险峻，地形复杂，地质多样，加上公路建设标准低，道路建设时地方边坡未治理，抗灾能力弱，极易出现公路滑坡、路基沉陷、边坡坠石、挡墙垮塌等多种安全隐患。

1.建设资金限制，公路通行能力较弱。

农村公路建设资金由上级补助和地方配套组成，因区级财力有限，近几年全区农村公路建设按照55万元/公里补助各乡镇街，因资金、地形条件的限制，导致部分农村公路宽度不足，农村公路的边坡未治理、标志标牌未完善等现象存在，农村公路通行能力较弱。

1.建设管理水平低，监管力度较薄弱。

农村公路建设点多、面广，项目延伸至各乡镇（街道）、村（社区），区交通局作监管部门，不可能做到全方位监督管理，农村公路建设从业单位（施工、监理）的人员履约能力差，农村公路建设因规模小，利润低，施工技术、工艺简单，有规模有资质的企业不愿做，农村公路建设中存在“一流企业中标，二流企业进场，无施工经验人员施工现象”，无形增加了施工企业成本，进一步导致农村公路施工质量得不到保障。