96m系杆拱桥拱肋拼装施工技术
1-96m系杆拱桥施工及封道专项方案
目录一、编制依据 (1)二、适用范围 (1)三、工程概况 (1)四、工程施工重点、难点 (2)1、跨既有线施工 (2)2、工期紧任务重 (2)3、技术难度高 (2)4、安全、质量、环保要求高 (2)五、施工工艺流程 (3)1、钻孔桩施工 (3)2、承台施工 (4)⑴主要技术参数 (4)⑵方案概述 (4)3、墩身施工 (4)4、系梁施工 (5)⑴系梁施工工艺流程 (6)⑵支架安装 (6)⑶钢筋制安及预应力管道安装 (7)⑷混凝土浇筑 (8)⑸预应力张拉及压浆 (9)⑹系梁施工控制 (10)5、钢管拱肋施工 (10)⑴钢管拱肋厂内制做 (11)⑵施工场地的处理 (11)⑶吊机的选择及相关站位 (11)⑷杆件的存放 (14)⑸临时支架 (15)⑹安装施工步骤 (17)⑺安装施工要求 (20)⑻钢管拱肋安装实测项目 (21)⑼安装现场拱肋焊接 (22)⑽钢管拱肋混凝土泵送压注 (24)⑾钢管拱肋表面涂装 (26)6、吊杆安装及张拉 (26)⑴吊杆的制作、防护 (26)⑵吊杆的安装及张拉 (27)⑶吊杆应力调整 (27)⑷钢管拱施工监控 (27)六、机场路交通组织方案 (28)1、交通总体封闭方案 (28)⑴交通封闭原则 (28)⑵总体封闭方案 (28)⑶交通管制 (29)2、工期安排 (34)3、周转料及机械设备投入 (34)4、劳动力组织 (35)七、安全应急预案 (35)1、安全应急小组成员及职责 (35)2、应急救援预案的应急指导思想和原则 (35)3、应急救援处置 (36)4、应急响应及调查 (36)5、应急救援培训与演练 (37)6、应急预案的维护 (37)7、责任与奖惩 (37)8、主要联络人员电话 (38)八、安全保证措施 (38)1、安全保证体系 (38)2、系梁施工安全保证措施 (38)3、拱肋吊装安全保证措施 (39)4、拱肋砼压注安全保证措施 (40)5、吊杆安装、张拉安全保证措施 (40)6、支架拆除安全保证措施 (40)7、其他安全措施 (40)九、质量保证措施 (41)1、质量保证体系 (41)2、系梁施工质量保证措施 (41)3、拱肋施工质量保证措施 (42)4、拱肋砼压注质量保证措施 (43)5、吊杆安装、张拉质量保证措施 (43)6、其他质量保证措施 (43)十、环境保护措施 (44)1 环保水保目标 (44)2 保证措施 (44)3 环保水保工作重点 (45)前冯各庄跨机场路特大桥1～96m系杆拱专项施工方案一、编制依据1、新建张家口至唐山铁路工程施工图《前冯各庄跨机场路特大桥》（张唐施桥～116）；2、《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号)3、《铁路桥涵施工规范》(TB10203～2002)4、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415-2010)5、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424～2010)6、《公路养护安全作业规程公路养护安全作业规程》(JTG H30～2004)二、适用范围本方案适用范围为：前冯各庄跨机场特大桥施工。
96m提篮式钢管混凝土系杆拱桥先拱后梁法施工技术
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行施工。采用 这种 方法 ，预留的通航 孔 最窄处 可达 ５ ０ｍ， 净高 ７Ｉ，能够满足青 阳港水道通航要求。 ｌ ｔ ｌ ＇
青 阳港系杆拱桥施工采用的先拱后梁法行拱肋 中段 （ 双肋 ） 的拼装 ，然后 将拱肋 浮运 至桥位 ，利用提 升系统将 拱肋 中段整体 提升到 位 ，最后进
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施工是控制全桥工期 的关键 环节 ，而钢 管拱 吊装 和系 梁的 分节 段 施 工 是 本 桥 的 工 程重 点 和 难 点 。
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绞 线 ，外 包 Ｐ Ｅ防 护 。 青 阳港 口具有三级通航 条件 ，该桥 ９ ６ｍ系杆拱 桥跨越
青 阳 港 系 杆 拱 桥 为 提 篮 式 钢 管 混 凝 土 系 杆 拱 桥 ，是 京
沪高速铁 路昆山东特大桥 跨青 阳港段 ，位 于沪宁高速公 路
与昆山市 出 口加 工 区大 桥 之 间 ，京 沪 高 速铁 路 正线 桥 以
摘 要 ：介 绍 了 ９ ｍ 提 篮 式 钢 管 混 凝 土 系杆 拱 桥 的 上 ６ 部 结 构 施 工 技 术 ， 重 点 阐 述 了钢 管 拱 肋 的 安 装 方 案 比 选 、 浮 吊法 安 装 拱 肋 、 吊 索 挂 蓝 分 段 浇 注 系梁 、钢 管 混 凝 土 压
96m系杆拱拱脚混凝土浇筑专项施工方案标准版
一、工程概况1、改沈丹乙线太子河特大桥1-95。
7m简支系杆拱桥，梁部全长98米，每个B节段梁长31。
5m，跨中梁高2.5m，端部梁高3.05m，顶板厚0.35m，底板厚0.35m，边腹板厚0.9m,中腹板厚0。
4m，端横隔厚3。
25m，设计钢筋数量为158.6t，混凝土数量为826。
9 m3。
全桥设有四个拱脚，每个拱脚长8.833m，高5.032m，每个拱脚钢筋数量为30.05t，混凝土数量为49。
3m3。
B节段梁剖面图拱脚大样图二、施工方案1、混凝土浇筑前准备工作:1。
1、检查模板是否加固牢固,模板几何尺寸是否符合设计图纸要求；1.2、检查模板与钢筋间保护层厚度是否符合设计图纸要求；1.3、检查梁体与拱脚内预应力波纹管定位是否准确，预应力波纹管接头是否牢固，与接头管之间是否紧密。
1.4、检查通气孔、排水孔、泄水孔、伸缩缝、接触网支柱等预埋件是否已按要求预埋，位置是否准确;1.5、在进行梁体及拱脚混凝土浇筑之前，对底模及内模焊渣、焊条头等杂物进行彻底清理.1。
6、在进行梁体及拱脚混凝土浇筑之前,振捣棒、附着式振捣器等调试完毕，且振捣器数量能满足梁体混凝土浇筑施工需要。
1。
7、对混凝土振捣工进行相关技术培训，相关人员对混凝土浇筑顺序及相关要求做到心中有数。
1。
8、由于混凝土振捣涉及到在箱内和箱外，所以相关人员分工要明确，防止漏振。
1.9、由于梁体混凝土浇筑涉及到夜间施工，现场须有足够的照明设备。
2.0、现场准备足够的防雨篷布,防止在梁体混凝土浇筑过程中有较大降雨而影响梁体混凝土浇筑质量。
2。
1、为了保证拱肋线形，必须确保拱脚的安装精度,在立模之前进行拱脚坐标的复测，若误差在允许范围内方可进行模板支立。
2、梁体混凝土浇筑顺序：2.1、B节段梁体混凝土浇筑从梁端部开始分层浇筑，先浇底板，而后浇腹板、横隔板，最后浇筑顶板，每层混凝土浇筑厚度为30cm,详见下图：步骤一：浇筑底板混凝土步骤二：浇筑腹板及横隔板混凝土步骤三：浇筑腹板及横隔板混凝土2.2拱脚混凝土浇筑顺序：由于拱脚竖向高度为5。
系杆拱桥拱部施工方法
兰渝铁路接驾咀宛川河特大桥采用1孔96m钢管混凝土系杆拱跨越高速公路，拱轴线采用二次抛物线，矢高f=19.2m，理论计算跨度L=96.0m，理论拱轴线方程为：Y=0.8X-0.00833333X2。
横桥向设置两道拱肋，拱肋中心间距12.15m。
箱梁采用预应力混凝土简支箱梁，横截面为单箱三室截面。
结构设计为刚性箱梁刚性拱，设两道拱肋，拱肋采用外径φ110cm，壁厚=24mm的钢管混凝土哑铃型截面，上下弦管中心距2.1m，拱肋截面高3.2m，拱肋上下弦管之间连接缀板=24mm，缀板间距70cm，缀板间除拱脚面以外4.52m范围及吊杆纵向1.5m范围灌注混凝土外其余均不灌注混凝土。
拱肋之间共设5道横撑、2组K撑，横撑及K撑均为空钢管组成的桁式结构。
两片拱肋共设26对吊杆，第一根吊杆距离支点12m，其余吊杆中心间距均为6.0m。
1方案概述钢管拱安装采用支架法进行安装，支架体系由钢管、型钢组拼，型钢组拼成桁架作为钢管立柱的纵、横向连接。
钢管立柱底面钢板与梁面上的预先埋设的钢筋连结牢固并浇注混凝土基础，支架顶面安装拱肋调整设施，支架顶部设置操作平台，以方便拱肋安装。
支架拼装完成并检收合格后方可进行钢管拱节段的吊装，钢管拱节段由汽车吊将吊至钢管支架上，通过支架顶安放的50t手动千斤顶，将拱肋节段的水平位置和标高调整到设计值后，用临时固结措施将该拱肋节段与上一节段临时焊接固定后，方可进行下一节段的安装，钢管拱各节段的安装应对称进行，同时安装相应横撑及焊接。
2施工流程钢管拱施工按以下施工流程进行：图1钢管拱施工施工流程图3架拱支架的安装架拱支架共设16根立柱，其中Φ800×10mm螺旋钢管立柱8根，Φ1020×10mm螺旋钢管立柱8根，管钢质材为Q235B。
支架安装前应先施工支架混凝土基础，基础钢筋同钢板进行焊接，为确保立柱钢板下的混凝土密实，在钢板中间开设振捣孔。
在主梁整体成型张拉完毕后，根据主梁上预留的基础位置进行架设，为确保钢管支架的稳定，支架钢管吊装到位后与封底钢板满焊，钢管立柱每两根安装到位后，立即安装连接系。
桥梁下承式系杆拱钢管混凝土拱肋的施工技术
桥梁下承式系杆拱钢管混凝土拱肋的施工技术龙腾云（中铁十六局集团第三工程有限公司，浙江湖州313000）中图分类号：U45 文献标识码：B 文章编号1007-6344（2019）05-0016-02摘要：拱肋施工工艺是对支架进行合理调整与设计之后，逐段将钢管拱拱肋吊装至支架上，实现拼装与焊接，具有降低施工难度、缩减施工成本和工期、保障施工质量等优点。
文章结合某工程案例，细化探究桥梁下承式系杆拱钢管混凝土拱肋施工技术应用要点，取得了良好的施工效果。
关键词：桥梁施工；下承式；系杆拱桥1 拱肋施工工艺概述所谓拱肋施工工艺，就是对支架进行预压，将其坐标和高程调整到符合设计标准之后，通过机械设备，逐段地把钢管拱拱肋吊装至支架上，进而实现逐步拼装和焊接，满足施工要求[1]。
对拱肋进行吊装作业的时候，需要按照前后对称、左右对称原则实现吊装，保证不平衡安装最多不多于2个吊装节段。
2 工程概况某桥梁的108#墩和109#墩属于两侧主墩，同在一个半径为1200m的圆曲线上。
桥梁线路大里程方向和河道有70°的夹角，主桥设计有1孔96m的平行系杆拱桥，桥梁各方面参数可见表1。
表1 某桥梁工程参数桥梁总长 99m计算跨长 96m整体宽度 11.4m矢跨比 1/5拱肋平面內矢高 19.2m拱肋线性 悬链线（方程：y=（Ch Kξ-1/（m-1）；系数：m=1.167）；公式中m表示拱轴系数、h表示矢高、k表示跨径。
通航净高度 7.5m该桥梁的拱肋横截面是一个哑铃型钢管，高度是3m，由钢板（16mm）和钢管（16mm×1000mm）所组成。
拱肋腹板内部和上下弦管的内部都由强度为C55的无收缩混凝土进行填充。
桥梁吊杆属于尼尔森体系，横线间距是9.6m，纵向间距保持在8m。
桥梁的系梁通过单箱双室预应力混凝土箱形截面，钢管混凝土拱肋当中悬挂模板，使用先拱后梁方式进行施工。
3 桥梁下承式系杆拱钢管混凝土拱肋的施工技术要点3.1确定施工方案由于该桥梁桥下通航能力有限，所以上部结构要通过先拱后梁方式进行施工。
1―96m系杆拱桥施工过程控制
1―96m系杆拱桥施工过程控制概述1―96m系杆拱桥是一种较为复杂的桥梁结构，其施工难度也较大。
针对其施工特点，需要进行科学的施工过程控制，保证施工质量和进度。
施工前的准备在施工前，需要进行多方面的准备工作，包括但不限于：1.确定好施工方案和技术流程，制定出详细的施工计划和进度表；2.对施工场地进行清理和整理，保证施工现场的整洁和安全；3.根据桥梁设计图纸，准确测量施工场地的地形地貌等相关信息，为后续的施工做好充分的准备；4.购置好所需的施工材料和工具，保证施工的顺利进行。
施工过程控制施工第一阶段：预制杆件加工在施工第一阶段，需要对预制杆件进行加工和组装。
具体操作包括：1.对预制杆件进行尺寸检测和质量检验，确保其符合设计要求；2.对预制杆件进行切割、铆接等加工操作，准确制造出所需的杆件；3.将已经加工好的预制杆件进行组装，形成拱桥的整体结构，进行初步的质量验收。
施工第二阶段：浇筑混凝土在施工第二阶段，需要进行混凝土的浇筑，具体操作包括：1.搭建混凝土支模框架，将其固定在拱桥结构上；2.对支模进行验收，保证其牢固可靠；3.按照设计要求，对混凝土进行配制，并进行浇注；4.在混凝土还未完全凝固之前，及时进行修整和切割，保证混凝土的平整度和符合设计要求。
施工第三阶段：拆卸支模和预应力加压在施工第三阶段，需要进行支模的拆卸和预应力加压，具体操作包括：1.对浇筑好的混凝土进行预应力钢束的张拉，以提高其荷载能力；2.进行拱桥结构的整体检测，确保其符合设计要求；3.拆卸支模，对混凝土表面进行处理和清理；4.对已经拆除的支模进行检查，保证其无损坏和质量问题。
施工第四阶段：结构安装和调试在施工第四阶段，需要进行拱桥结构的安装和调试，具体操作包括：1.对拱桥结构部件进行安装和定位，确保其位置和方向符合设计要求；2.对拱桥结构中的关键部位进行检测和调整，保证其在受力情况下的变形和位移符合设计要求；3.对整座拱桥进行荷载试验，以检测其荷载性能和稳定性；4.对调试后的拱桥进行最终验收和交付。
1-96m系杆拱施工方案(简支梁拱)
1-96m系杆拱施工方案一、施工流程及施工方案1．工艺流程图图1.1 系梁及拱肋施工流程图2．施工方案要点（1）梁底部支架的搭设及预压系梁采用支架法现浇，支架由螺旋钢管、贝雷梁、工字钢等组合而成，用ø530mm螺旋管搭设7个临时支墩，纵向用贝雷梁作为承重梁。
支架应根据其所承受的荷载进行设计并进行力学检算，确保支架有足够的强度、刚度和稳定性。
搭设前，支架基础地基承载力应满足支架受力要求。
图1.2 支架搭设纵断面图为了便于施工完成后底模、侧模及贝雷梁等的拆除，在钢管立柱顶部和工字钢横向分配梁之间安装可调高度的砂箱，砂箱总高45cm，采用φ530mm钢管制作，在砂箱内装上砂子，放置φ480mm钢管混凝土圆柱。
为了加强支架的整体稳定性，砂箱底和钢管顶钢板之间四周进行焊接加固；落模时，松掉靠近砂箱底部的螺栓掏出砂子，使工字钢及贝雷梁下落，拆除梁模。
为验证支架系统的承载力和稳定性，消除支墩体非弹性变形，并观测支架系统弹性变形沉落量，在底模安装到位后，对模板及其支架系统进行加载预压。
预压荷载必须满足设计要求的不小于梁体混凝土重量的1.1倍。
按照：0.8、1.0、1.1三级分级加载，并分级观测记录变形值，卸载按照逆序分级进行，并分级观测记录变形值。
预压采用就地取的土（砂）装编织袋来进行加载。
预压完成的标志为：支架沉降基本稳定，且每天（24h）沉降值不大于2mm。
（2）系梁钢筋的绑扎及其内预埋管道的安装系梁施工前，在系杆拱大里程侧和小里程侧各设置1台QTZ630型塔吊，提供墩身、系梁施工过程中各种材料的吊装作业。
为加快施工进度，支架预压前，墩顶支座应安装完毕。
支座安装应用仪器控制，确保位置及标高准确。
在已铺设的底模上用全站仪准确放出梁的边线、轴线及纵梁吊杆预埋管的中心点，确保钢筋、波纹管特别是吊杆预埋管位置的准确，波纹管和吊杆预埋管应固定牢固。
先绑扎梁部钢筋，后绑扎拱脚钢筋。
梁部钢筋应在梁部直接绑焊，不提倡先绑扎好再吊装。
96m先拱后梁钢管混凝土拱桥主拱肋灌注施工
弦管 内以隔仓板 隔开。腹腔 内混 凝土采 用分 仓泵 送 ， １４ ３ ４ 在 ／ ，／ 处设置隔仓板 ， 将腹腔分成 ４部分 。
４ 结 语
地下水 隧道 开挖必然要 面对的一个 问题 ， 全封 闭的隧道 内防 观点考虑 ， 全封 闭的隧道 内防水 有利 于 生态环 境 的保护 ， 其是 尤
［ ］ 高 宝玉 ． 中银铁 路 吕梁 山隧道 对水 环境 影响 的探讨 ［ ］ ３ 太 Ｊ．
山 西 水 利科 技 ，０ ８ ４ ：３ ．３ ． ２ ０ （ ） １ １１２ 路 交通 技 术 ，０ ２ ６ ：８７ ． ２ ０ （ ）７ —９
桥 ， 于 江 苏 省 无 锡 市 ， 计 里 程 范 围 为 Ｄ １ ７＋７ ８ ２～ 位 设 Ｋｌ７ ９． Ｄ １７ ９ ．， Ｋｌ ７ ＋８ ８ ４ 两侧 主墩 分别 为 １４号 ， ８ 墩 ， ８ １５号 设计 为一 跨 ９ ６ｍ下承式平行系杆拱桥 ， 梁全长 １０ｒ ， ０ 计算跨长为 ９ ， ｎ ６Ｉ 矢跨 ｎ 比为 ｆ ｌ ／ ， ／ ＝１５ 拱肋平 面 内矢 高为 １ ． ９ ２ｍ。拱肋 采用 等高 度哑 铃形截面 ， ３０ｍ。每根拱肋 由 ２根弦管组成 ， 高 ． 弦管竖向 中心距 ２ ０Ｉ ， １０ ０ｍｍ×１ ｌ 钢管 ， 弦管 之间用 １ ｌ 钢缀 ． Ｉ为 ０ Ｔ ６Ｆ ｉ ｍ 两 ６ｌ ｎ厚 ｎ
产生静水压力 。７ 衬 砌 自防水 ： 砌采 用 防水混 凝土 ， ） 衬 其抗 渗 等
级不低 于 Ｐ ， ８ 甚至更高。
影响的初步研 究［］ 工程地质 学报 ，９ ９ １ ：３２ ． Ｊ． １ ９ （ ）２ —４
京沪高铁96m先拱后梁钢管混凝土系杆拱桥钢管拱吊装施工技术
３ 拱 肋 的 制作 与 安 装
由于钢 拱 段 属 于 加工 半 成 品 ， 为保 证 钢 拱 焊接
图 ２ 系 梁横 截 面 图 （ 单位 － ｅ Ｃ１ ｎ）
收 稿 日期 ： ０ ０ ０ － ８ ２ １ — ５２
质量 ， 以尽 量 减少 现场 焊 接施 工 为原则 ， 据实 际运 根 输 条 件 、 场 情况 确定 每 节节 段 的长度 ， 照 ７个节 现 按
考 虑运河 航运 较 繁忙 ， 法 进 行 封航 施 工 ， 无 因此 该桥 只能采 取先拱 后梁法 施工 ， 管拱 采用 岸边 整体 钢 拼装 成型 后用两 台浮 吊进 行单 片拱肋及 横撑 的 吊装 。
２ 拱 脚 安 装
拱 脚 预埋 段 与 系梁 端 部 实 体 部 分 整 体 现 浇 ， 拱
国 交 工 与 术－ ２０ ５ 防通程技 囝 ０ 第期 １
・
实例 分析 ・
／
京 沪高 铁 ９ 先拱 后 梁钢 管混凝 土 系杆拱 桥钢 管拱 吊装 施工 技术 廖延 军 ６ｍ
、
采用 一 台 １ ０ｔ ５ 和一 台 １ ０ｔ 吊进行 吊装 ， ０ 浮 浮 吊就位 吊点 钢丝 绳捆 好后 ， 台浮 吊 同时慢 慢起 吊， 两
１ 列
京沪高铁 ９ ２ １ 先拱后 梁钢管混凝土 ６２ 系杆 拱桥 钢 管 拱 吊装 施工 技 术
廖 延 军
（ 中铁 十 三 局集 团第 四工 程 有 限公 司 ， 龙 江 哈 尔滨 １ ０ ０ ） 黑 ５ ０ ８
摘 要 ： 绍京 沪高 速 铁 路 跨 锡 澄 运 河 ９ ｔ 管 混 凝 土 系 杆 拱 桥 的先 拱后 梁 法 施 工 技 术 ， 括 钢 管拱 肋 整 体 吊 介 ６ｒ 钢 ｆ 包 装施 工 、 撑 整 体 一 次 吊装 就 位 、 体 节 段 同 时 一 次 焊 接 合 拢 等 技 术 。所 制 定 的 施 工 方 案 和 技 术 措 施 经 实 践 证 横 整
京杭运河特大桥1-96m系杆拱桥钢管拱吊装施工技术
宁杭铁路客运专线京杭运河特 大桥地处京 杭运河杭州附近 ， 该处河道 为Ⅲ级航道 ， 约 净宽 ６ ｍ， ０ 特大桥于 １２ ～１３ 墩设 １ ９ ｍ系杆拱 ０＃ ０＃ －６ 以约 １５ １。的夹角跨越东苕溪 ， 拱肋全长 １０ ０ｍ， 计算跨长为 ９ｍ， ６ 矢跨 比为 ｔ ＝ ／， ７ １ 拱肋平 面内 １ ５ 矢高 １． 悬链式线 型 ， ９ ｍ， ２ 拱肋截面采 用哑铃形 钢管混 凝土 ，高 ３ ｍ，沿程 等高布 置 ，管径 为 １０ｍ 由厚 １ｍ ００ ｍ， ６ ｍ钢板卷制而成 。本桥 因受 桥下通航 限制 ， 采用 ” 拱后梁 ” 先 方法施工 。 （ 详 见图 １ 京杭 运河 特大桥 １ ９ ｍ系杆拱 施工平 －６ 面布 置图及 图 ２京杭运 河特 大桥 １ ９ ｍ 系杆 －６
好， 定位板要长 出破 口前缘 ４ ｍ 保证拱角对接 ｍ ， 后有 ８ ｍ焊缝空间 。 ｍ （） ３缆风绳 ： 考虑到缆风 吊点位 置布置好后 不影响后续拱肋的安装 ，本桥拱设置 １５缆 ５ 风绳 ８ ， 根 每根拱肋设 置 ４ 缆风绳 ， 道 缆风绳设 置 于拱顶 往下各 １５ （ ） ， ２ ｍ平距 处 外侧拉 在大堤 上， 待永久横 撑安装焊接完毕后立即拆除缆风 。 另需准备缆风绳配件 ，即卸扣 ８ 个及花篮螺丝 ３ 个 ， 手拉葫芦 ８ ２ ５ ｔ 只。 （） ４应急设 备 ： 配备 １０ Ｗ 发 电机 ２台， ５Ｋ 所 需柴油是否够用 ，发电机与现场供电箱特别是 浮 吊供电箱连接是 否鼬呼等 。 ２ ． ２钢管拱的准备 实测 ２ 个桥墩拱角之 间距离 ， 包括上管 、 下 管之间距离 ，在钢管拱 吊装之前根据实ｉ数据 贝 ４ 要将钢拱余量切除 ， 根据计算及实测数据 ， 钢拱 受温度影响会有 １ｍ ６ ｍ伸缩量 ，切除时要选择 在早晨切除。 焊接定位板 ， 定位板要长 出破 口前 缘 ４ ｍ， ｍ 保证拱角对接后有 ８ ｍ焊缝空间 。为 ｍ 方便风撑主行片 吊装时与短接头对位后的调整 及马板等 的焊接 ， 需搭设钢管脚手架 ， 设时要 搭 考虑不影响主桁片及风撑支腿对位安装 ，可先 搭设部分支架 ，待主桁片吊装就位后再搭设其 他部分 ，支架搭设完毕后要将底层钢管架上放 好木板。 ２ ． ３拱肋大节段 吊装 的准备 拱肋脚手架搭设是否到位 ；钢丝绳捆绑是 否符合要求 （ 包括钢丝绳是否合格 、 绑方法是 捆 否正确 、 钢丝绳前端是否容易滑动等 ） 拱角及横 撑短接头托板死 否焊接到位等。 ３ 钢管拱吊装施 工方案 ３ 安装顺序 ． １ （） 吊装 ： 吊装拼装场地靠 近河岸侧 １ 拱肋 先 钢管拱安装于线路前进方 向左侧 ，随后吊装另 外一根钢管拱安装 于线路右侧。 （） ２横撑安装 ： 利用 １０ 号 浮吊首先安装米 ５ｔ 撑两道主桁架片 ， 其次安装 ２ ＩＫ撑主桁片 ， 个 ＃ 然后整体 吊装米字行片 （ 即一道主桁片加 ４ 个 连接片 ） ， 最后整体 吊 ２ ２Ｋ撑 。 装 个 ＃ ３ ２单片拱肋吊装 选择一天 中合适 的合拢温度 （ 一般为早晨 ） 进行拱肋 的安装 ， 并进行长度校核与修正 ， 保证
96m下承式系杆拱钢管拱混凝土灌注技术
【 ＧＢ ０ ０－ ２０ ， 凝 土 结构 工程 施 工 质 量 验 收 规 范． ２ 】 ５ ２４ ０ ２混 北
京： 中国 建 筑 工 业 出版 社 ． ０ ２ ２ ０ ［ 童 智 能 ， 祥 红 ． 层 基 桩 拔 除 技 术 探 讨 Ⅲ． 工 技 术 ， ３ 】 吴 深 施
２ ０ ， １：５ ７ ０ ５（ ） ～４ ０ ４
●工术 施 技
翘 楚 建 村
２２ ０． １ 雏
９６ｍ 下 承 式 系 杆 拱 钢 管 拱 混 凝 土 灌 注 技 术
曾 长 东
（ 中铁二 十四局集 团福建铁路建设有限公 司， 福建 福 州 ３ ０ １ ） ５ ０ １ 摘 要 对厦深铁路 烧汤溪右线特 大桥 下承式钢管拱混凝 土 系杆拱 的钢管拱混凝土灌 注施 工实例 ，总结大
通 ，０ ５（） ２０， １
［ 陈 安 东 ， 慧 ． 砂 地 质 条 件 下 的 顶 管 施 工 技 术 Ⅱ． 江 ９ 】 郑 流 】 浙
水利科技 ， ０ ， １ ２ ５（ ） ０ Ｏ
［ 】 宋 怀 志 ． 岩 溶 地 区嵌 岩 桩基 础 施 工技 术 的 探 讨 卟 韶 关 １ Ｏ 对
混凝土的施工直接影响到本桥 的质量 ， 尤其是系杆拱拱肋钢管
混凝土的顶升施工 ， 是决定质量的关键性 工序 ， 而本工序的难 度大 ， 操作复杂 ， 对施 工过程有很高 的要求 ， 需一次性施 工完 毕。 结合现场的施工条件 ， 根据对称与均衡加载的原则 ， 钢管拱 混凝土采用两头对称泵送顶升灌注法一次眭灌注。
承式钢管拱 混凝 土系杆拱 ，孔跨 布置 为 １９ ｍ，拱肋 矢高 －６
１． 在 ９ ｍ主跨上方采用等高度 哑铃型截面钢管混凝土拱 ９ ｍ； ６ ２ 肋加劲 ， 系梁上方平行设置两道拱肋 ， 两道拱肋 间采用空心钢
1-96m钢管混凝土简支拱拱肋安装施工技术——卧拼竖转施工技术
1-96m钢管混凝土简支拱拱肋安装施工技术——卧拼竖转施工技术摘要：通过对南堡跨世纪路特大桥1-96m钢管混凝土下承式简支拱拱肋安装施工技术的应用，介绍了简支拱拱肋卧拼竖转安装技术，即通过在拱顶位置将主拱圈一分为二，按照其在桥面上的投影位置搭设钢支架，先拼装成半拱圈，然后利用液压提升装置以拱脚为轴将两个半拱圈先后竖转提升至设计位置，最后焊接成整体拱圈。
实现了低位拼装、整体提升成拱，解决了汽车起重机吊装施工上部高压线安全尺寸不满足要求的问题。
关键词：简支拱;拱肋;卧拼;竖转;合龙工程简介新建唐山至曹妃甸铁路工程TCSG-3标段南堡跨世纪路特大桥1-96m下承式简支拱，与世纪路斜交。
简支拱拱肋采用提篮式二次抛物线哑铃型钢管混凝土结构，矢跨比为f/l=1:5，拱肋立面投影矢高19.013米，拱顶处两拱肋中心距为10.056m。
拱肋截面高度h=2.7m，钢管直径为1.0m，由20mm厚的钢板卷制而成，两拱肋之间设一字撑和K撑连接。
简支拱位于三趟运营中的110kv高压线下，高压线经拆迁后距拱肋顶部距离为7.1～10.06m，不能满足汽车起重机吊装施工安全空间的需要，经分析论证，拟采用卧拼竖转施工方法。
图1 1-96m下承式简支拱效果图卧拼竖转施工技术简介卧拼竖转法是在拱顶位置将主拱圈一分为二，按照其在混凝土桥面上的投影位置搭设钢支架，先拼装成半拱圈，然后利用液压提升装置以拱脚为轴将两个半拱圈先后竖转提升至设计位置，最后焊接成整体拱圈。
卧拼竖转施工技术拱肋分段拱桥采用“先梁后拱”的施工方法，即先现浇混凝土箱梁，然后在箱梁上拼接拱肋预加工段成拱。
1-96m简支拱拱肋施工包括预埋段和非预埋段。
根据卧拼施工需要，非预埋段拱肋划分为小里程端A单元、大里程端B单元及合龙嵌补段、拱脚嵌补段，A单元含横撑共重135t，B单元含横撑共重160吨，拱体分大小12个节段和一字撑及K撑。
卧拼支架及提升架卧拼支架采用三柱式格构钢支架，布置在各节段拼接点在主梁上的水平投影位置。
跨广汕公路1-96m简支拱桥钢管拱安装技术
跨广汕公路1-96m简支拱桥钢管拱安装技术摘要：结合新白广城际铁路跨广汕公路大桥1-96m简支拱桥工程实例，通过对采用先梁后拱法施工城区大跨简支拱桥的方案进行优化，深入研究拱肋的安装方法，就拱肋现场拼装与吊装就位的施工工艺进行了详细的介绍。
对类似工程的施工具有一定的借鉴和指导意义。
关键词：简支拱；先梁后拱；拱肋；现场拼装；吊装就位随着我国铁路建设事业的不断发展与深入，铁路线路经过区域日趋复杂，特殊桥梁结构形式日益增多。
简支拱桥的施工也越来越多，拱肋的安装工艺也不断成熟。
如何控制好拱肋的安装精度，必须从每个细节着手，拱肋安装作为其中关键工序，对桥梁设计建造理念的实现起至关重要的作用。
1 工程概况跨广汕公路大桥地处广州市黄埔区九龙镇的镇龙村附近。
1-96m简支拱桥两侧主墩分别为1#、2#墩。
线路与广汕公路夹角为101°主桥设计纵坡为0‰，位于直线上。
系梁全长98.5m，计算跨径96m。
上部结构系梁为现浇预应力混凝土箱梁，梁高2.5m，总宽度为17m。
拱肋采用哑铃型钢管混凝土截面，上下两钢管中心距1.5m，拱肋截面高2.5m，横桥向内倾8度设置，呈提篮式样，拱肋中心间距9.925m。
吊杆布置采用PES（FD）7-121平行镀锌高强钢丝束，钢丝采用低应力高强环氧喷涂钢丝。
该桥采用先梁后拱的法施工，在完成系梁浇筑、张拉、压浆施工后进行钢管拱的安装。
系梁分三段施工，先施工中间A节段，然后施工两端B节段，拱脚与B节段一起浇筑。
本文主要介绍钢管拱的安装工艺，包括拱脚安装。
2、钢管拱安装流程及拱肋分段情况2.1钢管拱拱肋安装流程钢管拱施工流程：钢管拱工厂加工制造→拱脚拱肋安装定位→拱脚、系梁施工→系梁上安装支架→钢管拱现场预拼装→逐段吊装拱肋节段及横撑至合拢。
2.2 拱肋结构及分段为便于运输及吊装，拱肋单侧共分为9个吊装段（包含拱角），各段由若干根1.8m-2.0m长的管节嵌套焊接而成。
拱肋节段分段位置必须避开钢管拱系杆安装位置。
钢拱肋施工技术交底
技术、质量交底记录1、工程概况及编制依据1.1、1-96m系杆拱工程概况新建商合杭铁路西苕溪左线特大桥跨越长兴港1-96m系杆拱，位于浙江省湖州市境内，桥梁设计里程为DK710+542.035～DK710+641.635（梁缝分界线里程），采用先拱后梁的方法施工。
两侧主墩分别为112#、113#墩，曲线半径R=1200m，本桥位于圆曲线上，轨道结构形式为曲线无砟。
河道与线路大里程方向夹角70°。
下部为钻孔灌注桩基础、矩形承台、凸形桥墩。
主墩基础由8根φ2.0m钻孔桩组成，桩长分别为28.5m（112#墩）、29m（113#墩），墩身为凸型实体墩，墩高分别为15m（112#墩）、13.5m（113#墩）。
承台厚度均为4.5m。
主桥布置一孔96m平行系杆拱桥，梁全长99m，计算跨长为96m，矢跨比为f/1=1/5，拱肋平面内矢高为19.2m，拱肋采用悬链线线型，悬链线方程为y=f(Ch kξ-1)/(m-1) ，悬链线系数m=1.167。
拱肋横截面采用哑铃形钢管混凝土截面，截面高度h=3.0m，沿程等高布置。
每榀拱肋由2根弦管组成，弦管法向中心距2.0m，钢管直径为1000mm，由厚16mm的钢板卷制而成，两弦管之间用δ=16mm的腹板连接，拱肋上、下弦管填充C55无收缩混凝土。
本桥拱肋两端采用支架安装方法施工，中间大节段采用整体吊装方法施工。
整体吊装段拱肋水平长度51m，重量约170t。
大节段示意图1.2、1-96m系杆拱大节段拱肋施工内容1-96m系杆拱中间大节段构件号图11-96m系杆拱中间大节段构件号图21.3、1-140m系杆拱工程概况新建商合杭铁路西苕溪右线特大桥跨越长兴港1-140m系杆拱，位于浙江省湖州市境内，桥梁设计里程为DK710+139.628~DK710+283.078(梁缝分界线里程)，采用先拱后梁的方法施工。
两侧主墩分别为87#、88#墩，曲线半径R=1200m，本桥位于圆曲线上。
天津南港铁路1-96米钢管混凝土系杆拱拱肋混凝土压注施工技术胡小旭_1
天津南港铁路1-96米钢管混凝土系杆拱拱肋混凝土压注施工技术胡小旭发布时间：2021-11-22T02:35:55.230Z 来源：基层建设2021年第25期作者：胡小旭[导读] 钢管系杆拱拱肋混凝土压注是整个拱桥的施工技术的难点中铁十四局集团第二工程有限公司山东省泰安市 271000摘要：钢管系杆拱拱肋混凝土压注是整个拱桥的施工技术的难点，钢管混凝土灌注顶升施工工艺是利用混凝土输送泵的泵送压力，由两端拱脚向中央拱顶升拱肋混凝土，确保拱肋混凝土的密实性。
本文结合天津南港铁路跨电厂线特大桥1-96m系杆拱的施工实例，根据施工工艺流程详细阐述了钢管混凝土系杆拱拱肋混凝土压注技术要点及质量控制措施。
关键词：钢管拱肋；泵送顶升；补偿收缩混凝土；控制要点1.前言系杆拱拱肋混凝土泵送是本桥施工一道关键的工序，保证拱肋混凝土的压注质量是保证拱肋安全受力的一个关键环节。
拱肋混凝土用输送泵泵送顶升法压注，必须要保证顺利进行，一气呵成。
为使钢管混凝土在压注后达到密实，并具有收缩补偿性，混凝土强度满足设计要求，必须在混凝土的试配、制作、钢管混凝土的灌注、输送泵的选型等方面，精心组织，科学施工。
因此，控制好拱肋混凝土压注施工技术对主体结构的稳定性有极其重要的意义。
2.工程概况跨电厂线特大桥（NG改DK9+982.32-NG改DK10+080.54）全长96m，以1-96m系杆拱上跨电厂线，施工采用先梁后拱法。
拱肋横截面采用哑铃形钢管混凝土等截面，截面高度h=2.5m，钢管直径为1.0m，由20mm的钢板卷制而成，每根拱肋的两钢管之间用δ=16mm的腹板连接，每隔一段距离，在圆形钢管内设加劲箍，在两腹中设置加劲拉筋，拱管内灌注C50补偿收缩混凝土。
根据设计，钢管拱焊接完成泵送拱肋中的微膨胀混凝土，拱肋之间的横撑不填混凝土。
钢管拱肋中心总弧长98.7m，上弦管混凝土72.3m³×2，下弦管混凝土共计70.9m³×2，中间腹板混凝土共计43.8m³×2，除去拱肋吊杆钢管处混凝土3.4m³，拱肋泵送混凝土总共为370.6m³。
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96m系杆拱桥拱肋拼装施工技术
发表时间：2017-07-13T11:35:44.517Z 来源：《基层建设》2017年第8期作者：曹守明[导读] 摘要：系杆拱桥将拱与梁两种基本结构形式组合在一起共同承受荷载，充分发挥梁受弯、拱受压的结构性能和组合作用，其上部结构拱肋的拼装过程关系整个受力体系以及预埋件位置的精确度，本文对以上方面进行详细阐述，对类似工程有一定的借鉴作用。
中铁十四局集团第四工程有限公司山东省济南市 250002 摘要：系杆拱桥将拱与梁两种基本结构形式组合在一起共同承受荷载，充分发挥梁受弯、拱受压的结构性能和组合作用，其上部结构拱肋的拼装过程关系整个受力体系以及预埋件位置的精确度，本文对以上方面进行详细阐述，对类似工程有一定的借鉴作用。
关键词：系杆拱桥；拱肋；安装；施工张唐铁路高各庄跨京沈高速及前冯各庄跨机场路主跨均为1-96m系杆拱桥，其上部拱肋的计算跨度为96m，矢跨比f/l=1:5，拱肋矢高19.013m，拱肋采用二次抛物线线型。
拱肋平面内拱肋中心线方程为：Y=-1/120x2+4/5X(m)。
拱肋在横桥向内倾8°，呈提篮式，拱顶处两拱肋中心距7.256m。
拱肋横断面采用哑铃形等截面，截面高度h=2.7m， 1 钢管拱拱肋划分设计
拱肋之间设一道一字撑和四道K撑。
一字撑及K撑的横撑采用外径1.0m的圆形钢管组成，K撑的斜撑采用外径0.8m的圆形钢管组成，钢管内均不填充混凝土。
拱肋钢管采用Q345qE钢材，钢管直径为1.0m，由厚20mm的钢板卷制而成，每根拱肋的两钢管之间用δ=20mm的腹板连接。
每隔一段距离，在圆形钢管内设加劲箍，在两腹板中设置加劲拉筋。
拱管内灌注C55补偿收缩混凝土。
其与桥面靠吊杆相连，共设吊杆13对。
拱肋设计分段划分为拱脚GL1(4段)、GL2-GL4(各4段)、GL5(2段)、横撑(5根)、斜撑(8根)，总重量约331吨，其中拱肋约300吨。
2 吊装前准备工作 2.1 吊机的选择及相关站位
现场配置1台120t汽车吊在地面进行拱脚吊装作业，根据设计图纸要求拱脚安装结束后将拱脚与系梁一起进行混凝土浇筑，系梁达到设计强度后进行后续各分段拱肋的吊装。
拱肋吊装采用120t汽车吊将1台70t汽车吊和1台40t平板运梁车吊至混凝土桥面上，之后70t汽车吊与平板运梁车在系梁桥面上协同作业进行钢管拱块体吊装。
因汽车吊吊装杆件过程中混凝土桥面为点受力，为保证施工安全，吊车支腿站位于混凝土系梁桥面隔板位置。
2.2 施工场地处理
拱脚安装时，运梁车、吊车将站位于桥墩一侧进行现场运输和吊装作业。
因此，桥墩两侧约需15米宽作业通道要碾压平整并夯实，满足现场施工作业条件，地面吊装作业时设置围挡将施工区域与行人、车辆分开。
2.3 各杆件的存放
⑴拱肋节段和构件的存放场地要求地基坚实、平整、通风且具有排水设备。
支撑处有足够承载力，不允许构件存放期间出现不均匀沉降。
⑵拱肋节段及构件在存放场地存贮和运输时，应按拼装顺序编号，并按吊运顺序安排位置，不允许多层堆放。
⑶构件存放应制定相应于构件特征的具体措施，防止倾斜，歪倒和使构件产生永久变形。
按种类、拼装顺序码放整齐，杆件要放在枕木或混凝土垫块上，防止被水浸泡。
⑷保管拱肋的场地，应有足够的承载力，同时选择在清洁干净、排水通畅的地方，远离产生有害气体或粉尘的物体。
在场地上要清除杂草及一切杂物，保持钢管拱干净，存放区域要留有吊车、运输车通道。
⑸不得与酸、碱、盐、水泥等对钢材有侵蚀性的材料堆放在一起。
雨天注意关闭防潮，经常保持适宜的储存环境。
3 临时支架
在系梁混凝土桥面上采用Φ400mm×10mm钢管为立柱搭设临时支架，搭设总体原则为：在拱肋节段接口处搭设框架式临时支架，平面尺寸为2500mm×3000mm，立柱钢管间采用∠100mm×10mm，支架下端封板焊接于桥面板预埋件上，支架上端设置横梁I32a，横梁上部放置调节装置，作为标高调整系统。
支架具体尺寸及布置按拱段重量、尺寸、与底面高差以及所处位置来确定。
为方便操作人员施工，在每组钢管立柱上焊接供人员上、下用的带有钢筋防护圈防护措施的爬梯。
3.1 临时支架简图
⑺施工完毕后进行面漆涂装，拱内混凝土灌注，安装吊索施工。
5 安装现场拱肋焊接
5.1 制定焊接工艺
开工前，对施工现场焊接进行焊接工艺评定，焊接工艺评定试验条件与钢管拱肋节段生产条件相对应，并采用与实际结构相同的板材和焊材。
焊接工艺评定试验按照设计文件要求和相关规范规定的技术要求进行。
焊接工艺评定试验报告按规定程序批准后，根据焊接工艺评定试验报告编写各种接头的焊接工艺指导书。
焊接工艺指导书经监理工程师批准后，根据焊接工艺指导书的内容组织焊接施工。
5.2焊接质量保证措施
⑴焊接人员必须严格遵守焊接工艺，不得随意变更焊接规范参数。
主要焊缝焊接后，应按规定进行焊接记录。
⑵焊接工作环境温度在5℃以上和相对湿度80%以下时方可施焊。
当环境条件不满足上述要求时，可以通过预热保温等创造局部施焊环境。
⑶所有焊接材料应符合设计规范的有关规定。
焊接材料由专用仓库储存，按规定烘干、登记领用。
当焊条、焊剂未用完时，应交回重新烘干。
烘干后的焊条应放在专用的保温筒内备用。
CO2气体纯度应不小于99.5％。
⑷焊接设备应处于完好状态，并应抽验焊接时的实际电流、电压与设备上的指示是否一致，否则应督促检查、更换。
⑸焊前要熟悉有关图纸和工艺文件，核对焊接部件，并彻底清理待焊区的铁锈、氧化铁皮、油污、水分等杂质。
焊后必须清理熔渣及飞溅物，按图纸要求打磨的焊缝必须打磨平顺。
5.3焊缝外观检验
所有焊缝均应在冷却后进行外观检查，并填写检查记录。
所有焊缝不得有裂纹、未熔合、焊瘤、夹渣、未填满弧坑及漏焊等缺陷。
外观检查不合格的焊接件，在未返修合格前不得进入下一道工序。
5.4焊缝内部质量无损检验
焊缝施焊24小时后经外观检验合格，应进行无损检验。
进行X射线探伤，内部质量分级应符合有关规定，其它技术要求执行《金属熔化焊焊接接头射线照相》（GB3323）的规定。
采用射线超声波同时检验的，必须达到各自质量要求。
6 结束语
系杆拱拱肋的拼装过程是一项复杂的系统工程，因其上锚箱等预埋件均在各拱段内，其拼装过程中对其精度要求严格，通过以上施工方法，张唐铁路施工单位很好的完成了标段内三座同型号系杆拱桥的施工，该文可为同类工程进行施工提供参考和借鉴。
参考文献
[1]《铁路桥梁钢结构设计规范》(TB10002.2-2005)
[2]《铁路钢桥制造规范》(TB10212-2009)
[3]《钢结构工程施工质量验收规范》 (GB50205-2001)
[4]《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》（GB11345-89）
[5]《96m系杆拱桥桥型布置图》（铁道部第三勘查设计院）。