电控系统检测技术资料
柴油机电控技术简介PPT课件
动力性与舒适性需求
电控技术可优化柴油机动力输出，提 高驾驶舒适性。
燃油经济性要求
提高柴油机燃油经济性，降低油耗， 是电控技术发展的重要驱动力。
柴油机电控系统组成
1 2
传感器 用于检测柴油机运行状态，如温度、压力、转速 等。
控制单元（ECU） 根据传感器信号进行运算处理，输出控制信号。
3
执行器 根据控制信号调节柴油机燃油喷射、进气、排气 等参数。
可靠性增强策略
强化结构设计 对柴油机关键零部件进行结构优化和强
化设计，提高承载能力和耐久性。
完善故障诊断系统 建立完善的故障诊断系统，实时监测 柴油机运行状态，及时发现并处理潜
在故障。
严格质量控制
加强生产过程中的质量监控和检验， 确保柴油机出厂时符合相关标准和规 范。
提供专业维护支持
为柴油机用户提供专业的维护指导和 支持，确保设备在长期使用过程中保 持良好状态。
说明电控系统具有故障诊断与保护功能，提高轻型载货汽车的可靠性。
重型载货汽车应用案例
重型载货汽车电控系统概述
介绍重型载货汽车电控系统的基本 架构、功能及优势。
动力性与经济性优化
阐述如何通过电控技术优化重型载 货汽车的动力性和经济性。
智能化与网联化趋势
探讨重型载货汽车电控技术的智能 化与网联化发展趋势。
发动机与液压泵匹配控制
阐述发动机与液压泵匹配控制策略，提高机械的 作业效率。
智能化与自动化趋势
探讨非道路移动机械电控技术的智能化与自动化 发展趋势。
船舶动力装置应用案例
船舶动力装置电控系统概述
介绍船舶动力装置电控系统的基本组成、功 能及特点。
燃油喷射与进气控制
阐述燃油喷射与进气控制策略，优化船舶动 力装置的性能。
三一重机挖掘机电控系统技术资料
三一重机挖掘机电控系统技术资料护功能。
当发动机转速达到一定值时，控制器会自动切断起动马达的电源，避免起动马达长时间运转，造成机器故障。
同时，控制器还会检测发动机的水温和油压，如果发现异常情况，会自动停机保护，避免机器受损。
2.3照明部分挖掘机的照明系统主要包括司机室厢灯、工作装置作业灯和检修灯。
其中，司机室厢灯用于提供司机操作时的照明，工作装置作业灯用于提供工作区域的照明，检修灯则用于维修和检查机器时的照明。
照明系统采用直流24V供电，通过开关控制灯的开关。
2.4电气操纵机构电气操纵机构是挖掘机电气控制系统的核心部分，主要由控制器、按钮、电磁阀等组成。
控制器是整个系统的指挥中心，接收各种传感器的信号，根据程序进行计算和处理，最终控制机器的运动。
按钮和电磁阀则用于控制机器的各项操作，如开关机、转向、加减速、铲斗升降等。
2.5空气调节装置空气调节装置用于调节挖掘机的气压，保证机器正常运行。
空气调节装置主要由压力表、调压阀、过滤器等组成，通过调节阀门来控制气压大小。
2.6音响设备挖掘机的音响设备包括收音机和喇叭，用于提供司机工作时的娱乐和通讯。
2.7节能控制及故障诊断报警系统挖掘机的节能控制系统可以根据工作负荷自动调节发动机的转速，达到节能的目的。
同时，系统还配备了故障诊断报警系统，可以及时发现和排除机器的故障，提高机器的可靠性和安全性。
2.护。
在柴油机启动前，钥匙开关需要先打到“通电”档。
此时，控制器会检测各传感器和相关开关的输入信号，并检测冷却液温度是否低于3℃。
如果是，则会接通预热继电器，直到冷却液温度高于该值时断开。
同时，驱动油门机构向油门高位走一段行程，以保证油门打开。
当钥匙开关打到“启动”档后，控制器会检测到“柴油机启动信号”的输入。
接着，判断“液压操纵秆”信号是否为闭合。
如果闭合，再判断此时转速是否低于650r/m。
如果是，则接通启动继电器，直到转速高于650r/m为止。
起动后，启动继电器不再输出。
汽车发动机电控技术
3）电子控制式（EFI型）
组成：空气供给系统、燃油供给系、控制系统
电喷发动机的工作原理及组成
一、进气系统流程图
空气滤清器
空气流量计
进气歧管压力传感器
节气门位置传感器
进气管
怠速空气控制阀
发动机
空气滤清器
节气门位置传感器
怠速空气控制阀
进气管
发动机
D型
L型
燃油系统
燃油泵的控制
（4/5）
开路 继电器
EFI继电器
燃油泵
IG
ST
点火 开关
FC
E1
STA
NE
NE信号
发动机ECU
微处理器
GSFC
GSW
空气囊中央传感器总成
3. 燃油泵关闭系统 有些汽车有这样的机械装置，在遇到下述情况时，燃油泵控制系统能使燃油泵停止运转，以保证安全。 当空气囊充气胀开时
汽车发动机电控技术
一、发动机上常用的电控系统有： 电控燃油喷射系统EFI、 电控点火系统ESA、 怠速控制系统ISC、 排放控制系统、 增压控制系统、 自我诊断与报警系统、 失效保护系统和应急备用系统。
提高发动机的动力性； 提高发动机的燃油经济性； 降低排放污染； 改善发动机的加速和减速性能； 改善发动机的起动性能； 发动机故障发生率大大降低。
喷油时间控制
各种矫正
（2/11）
大
2. 预热加浓
校正期间 的喷油量
小
低
冷却液温度（C）
高
0
发动机ECU在冷机时，因为此时燃油不容易雾化，所以，燃油的喷射量就需增加。 从而达到较好的行车性。 最大校正量是常温下的两倍。
维修提示: 如果温度传感器失灵时，可考虑这是引起发动机的行车性较差的原因之一。
水电站控制网复测资料要点
水电站控制网复测资料要点首先，系统功能测试是对水电站控制系统的各项功能进行测试，包括主控制功能、辅助功能和安全保护功能等。
主控制功能测试主要检查水电站的发电机组起停控制、运行模式切换、自动调节等功能的可靠性和准确性。
辅助功能测试主要包括水电站的维护管理功能、数据统计功能、系统报警功能等。
安全保护功能测试主要检查水电站的过电压保护、过流保护、机械故障保护、系统保护等功能。
其次，性能测试是对水电站控制系统的性能进行测试，包括稳态性能测试、动态性能测试和响应时间测试。
稳态性能测试主要考察水电站稳定工况下的发电功率、电压、频率等稳定性能。
动态性能测试主要考察水电站在负荷变化或故障情况下的运行性能，包括发电机组启动时间、负荷跟踪性能等。
响应时间测试主要考察水电站控制系统对外部指令或报警信号的响应速度。
再次，系统安全测试是对水电站控制系统的安全性进行测试，包括系统的抗干扰能力、防火防爆能力和抗攻击能力等。
抗干扰能力测试主要检查水电站控制系统在电磁干扰或电力干扰情况下的运行状态。
防火防爆能力测试主要检查水电站控制系统在火灾或爆炸等事故情况下的安全性能。
抗攻击能力测试主要检查水电站控制系统在恶意攻击、网络攻击或病毒攻击等情况下的抵御能力。
最后，通信测试是对水电站控制系统的通信功能进行测试，包括对控制系统内部各个模块之间的通信连接、外部设备和监控系统之间的通信连接进行检查。
通信测试主要包括通信速率、通信稳定性、通信误码率等指标的测试。
在水电站控制网复测资料要点中，以上内容是比较重要的，通过对这些要点进行详细的测试和评估，可以确保水电站控制网的正常运行和系统的安全性。
同时，也可以发现潜在的问题和隐患，并进行相应的修正和改进，提高水电站控制系统的可靠性和稳定性。
汽车发动机电控实验指南
汽车发动机电控实验指南
1. 实验目的
本实验指南旨在帮助学生了解汽车发动机电控系统的基本原理和操作方法，通过实验让学生掌握相关技能。
2. 实验器材
- 汽车发动机电控系统实验装置
- 计算机
- 数据采集仪器
3. 实验步骤
1. 打开实验装置电源，确保各部件工作正常。
2. 将计算机与实验装置连接，打开相应的控制软件。
3. 通过控制软件选择合适的参数设置。
4. 启动发动机，并进行相关的操作，例如调节油门、改变转速等。
5. 使用数据采集仪器记录和分析发动机的相关数据。
6. 分析实验结果，总结实验中所观察到的现象和规律。
4. 注意事项
- 在进行实验前，确保实验装置和计算机的连接正常，仔细检查各部件的工作状态。
- 在操作实验装置时，遵循相关安全操作规程，保证个人和设备的安全。
- 在记录数据和进行分析时，要准确、细致地记录各项参数，并进行合理的数据处理。
- 如果遇到问题或疑惑，及时向指导老师寻求帮助。
5. 实验预期结果
通过本实验，预期学生能够深入理解汽车发动机电控系统的工作原理，掌握操作实验装置和采集数据的技能，进一步提高实践能力和科学素养。
6. 实验小结
本实验指南详细介绍了汽车发动机电控实验的目的、器材、步骤、注意事项和预期结果。
希望学生能够充分利用实验指南，认真进行实验，从中获得有效的学习和实践经验。
《汽车发动机电控系统检修》课程标准
《汽车发动机电控系统检修》课程标准一、课程描述（一）课程性质本课程是汽车运用与维修专业课程。
通过本课程的学习,使学生掌握发动机电控各系统的组成和工作原理；培养学生检修发动机电控系统的能力；使学生能适应现代汽车维修的工作要求。
它要以《汽车电气检修》课程和《汽车发动机机械部分检修》课程的学习为基础, 也是进一步学习《汽车发动机电控系统检修》课程的基础。
（二）设计思路本课程是依据“汽车运用与维修专业工作任务与职业能力分析表”中的发动机修理工作项目设置的。
随着电子技术的发展, 电子技术在汽车上的应用越来越广泛, 传统的发动机检修已不能满足现代汽车修理工的要求, 为此而设置这门课。
本课程是根据任务引领型的项目活动要求, 从原《电控发动机构造与检修》课程中分流出来的一门课, 原来的课程内容比较多, 既要学习主要部件的检修, 又要学习各系统的检修, 课时又比较少, 再加上设备有限, 学生学习比较困难, 不容易掌握, 学校根据实际情况, 将一门《电控发动机构造与检修》课分解成《发动机电控系统检修》和《电控发动机检修》两门课, 本课程的侧重点是发动机电控系统的检修, 主要是电控系统中主要部件的检修。
课程内容的编排和组织是以企业需求、学生的认知规律、多年的教学积累为依据确定的。
立足于实际能力培养, 对课程内容的选择标准作了根本性改革, 打破以知识传授为主要特征的传统学科课程模式, 转变为以工作任务为中心组织课程内容, 并让学生在完成具体项目的过程中学会完成相应工作任务, 并构建相关理论知识, 发展职业能力。
经过汽车行业专家深入、细致、系统的分析, 本课程最终确定了以下工作4个学习项目: 燃油燃供给系统的检修、进气供给系统检修、电子控制系统检修、电控点火系统检修。
这些学习项目是以发动机电控系统的工作过程为线索来设计的, 同时, 4个学习项目对应汽车维修企业中的机电维修工的工作。
课程内容突出对学生职业能力的训练, 理论知识的选取紧紧围绕工作任务完成的需要来进行, 并融合了相关职业资格证书对知识、技能和态度的要求。
绞车电控系统检修安全技术措施
绞车电控系统检修安全技术措施背景绞车电控系统是煤矿井下生产中常见的设备之一。
由于煤炭生产现场环境恶劣，特别是在绞车巷道内，有时候会出现供电、通信中断的情况。
因此，维修绞车电控系统是煤炭生产过程中不可避免的工作。
但是，在维修绞车电控系统时，我们必须重视安全问题。
维修人员需要具备一系列的安全技术措施，才能保证自身安全和绞车电控系统的正常运行。
本文将介绍如何进行绞车电控系统检修，以及相关的安全技术措施。
绞车电控系统检修准备工作在进行绞车电控系统的检修之前，需要做好以下准备工作：1.熟悉绞车电控系统的原理和结构；2.检查绞车电控系统的供电情况，确保电流的正常；3.制定检修计划，明确检查的重点和难点；4.检查相关工具和器材是否齐备。
检修程序1.停机检查：在检修绞车电控系统前，应先将绞车设备停机，并进行全面检查。
查看有无安全隐患，例如扭曲、断裂或锈蚀的电线、绝缘覆盖损坏、磨损严重的绞车钩等等。
检查完后，应将绞车地锚ん号拉升至检修位置，并进行下一步工作。
2.电气检查：检查绞车电控系统的电源、电缆、控制电器等等。
将电气元件进行检查，检查有无烧坏、短路的情况。
检查完毕后，应合理安置工具、器具，把未完成检查的线路进行遮挡，避免导体碰撞。
如果需要拆卸电气元件，必须在仪表箱的断电状态下进行操作。
3.确认故障：在检查完毕后，应确认故障的具体位置和原因。
然后，对具体故障进行检修和更换。
在这个过程中，对于设备中未知的线路和附件故障，一定要先确认准确定位故障点，再进行检修和安装。
4.验证：在检修完成后，启动绞车设备，对检修后的设备进行运行测试，验证故障点是否已经解决。
安全技术措施在维修绞车电控系统时，必须注意以下安全技术措施：1.保持电气安全：维修绞车电控系统前，必须首先切断电源，并在升降班安全地锚时拉开电源开关，紧急停车按钮和电缆的插头，才能使维修者的生命安全得以保障。
2.防止电击：维修工作人员必须穿戴带有绝缘性能的工作服。
认识发动机电控系统
认识发动机电控系统>>> 实践操作
发动机电控系统的布置与主要部件认识
实训情景：上海大众桑塔纳2000GSi轿车AJR型发动机采用M3.8.2电控系统， 观察发动机电控系统的布置和主要部件的安装位置。
实训准备：上海大众桑塔纳2000GSi轿车1辆或相应发动机台架1台，“三件套” （座椅保护套、转向盘保护套、变速杆保护套）1套，发动机舱保护罩1套。
空燃比开环控制示意图
认识发动机电控系统>>> 知识准备
2．闭环控制 在开环控制的基础上，对其控制结果进行检测，并将检测结果（即反馈信号）输入发动 机ECU，发动机ECU根据反馈信号对其控制误差进行修正。发动机电控系统的大部分控制 过程采用闭环控制，如发动机爆燃控制、理论空燃比控制、怠速控制等。例如，理论空燃比 闭环控制的过程是氧传感器对空燃比（废气中氧含量）进行测量，并将信号反馈给发动机 ECU，发动机ECU将反馈信号和给定值进行比较，若有偏差，则进行喷油量调节，使空燃 比达到理论空燃比，如图所示。
认识发动机电控系统>>> 知识准备
4．进气控制 进气控制是发动机电控系统的辅助功能，包括气门正时控制和增压控制。根据发动机转 速和负荷的变化对进气进行控制，可以提高发动机的充气效率。 5．排放控制 排放控制是发动机电控系统的重要功能，包括燃油蒸发排放控制、空燃比闭环控制、三 元催化转换控制、废气再循环控制、二次空气喷射控制等，可以有效减少发动机排放污染物 的量。 6．失效保护与备用 当发动机ECU检测到传感器或线路出现故障时，将按照发动机ECU内设定的程序和数 据使发动机继续工作或停机，对发动机进行失效保护。当发动机ECU出现故障时，备用系 统以设定的信号控制发动机工作，使发动机转入强制运行状态，以维持发动机的基本工作性 能，使车辆能缓慢行驶，也称为跛行。
汽车电控系统诊断与调试课件-学习目标2：能够掌握CAN总线的特性、组成、数据传输原理、故障检测维修
汽车电控系统诊断与调试
汽车电控系统诊断与调试
使用示波器测量CAN总线波形时，首先需要设置参数，点击电脑界面上的通道A 后，左下角选择DOS1，点击电脑界面上的通道B，左下角选择DOS2，即可完成 参数设置。
汽车电控系统诊断与调试
完成参数设置后，将示波器的两支黑表笔搭铁，之后将连接DOS1的红表笔接在 CAN-High线端口上，连接DOS2的红表笔接在CAN-Low线端口上。示波器显 示界面会显示被测CAN总线的电压波形。
汽车电控系统诊断与调试
CAN-BUS采用串行数据传递、单根双绞线传输的方式，如果有多个控制器 需要同时发出信号，那样势必会在CAN数据总线上发生数据冲突，因此 CAN-BUS对于每一个信息数据列都规定了优先级。
汽车电控系统诊断与调试
当其他控制器发送的信息优先级高于自己控制器发送的信息时，将通知自己的收 发器停止发送，整个控制器进入接收状态。例如自动换挡要求减油门，巡航控制 同时要求增油，而ASR则要求减油门以维持驱动轴的低扭矩，经过仲裁后，换挡 优先，其他的控制器及其CAN收发器暂停发送信号，改为接收状态。
汽车电控系统诊断与调试
2．CAN总线电压的检测 检测CAN总线波形信号时，一般采用测试仪或示波器测量总线数据信号的波形，采 用双通道的示波器进行同步波形的测量，能够直观地观察CAN总线系统波形信号有 无异常现象。
汽车电控系统诊断与调试
在测试仪DSO功能下分析CAN总线的电压波形时，应注意准确调整DSO的 时间值、电压值和触发信号。另外，对于一些主流车系，需要配套使用检测 盒，从而避免直接在CAN总线上寻找测量点。
汽车电控系统诊断与调试
CAN数据总线在极短的时间里，在各控制单元之间传递数据。CAN数据总线 的数据由开始域、状态域、检查域、数据域、安全域、确认域、结束域7部 分组成。
电控常考知识点总结
电控常考知识点总结一、电控系统概述电控系统是指利用电子技术和控制技术对机电系统进行控制的一种系统。
它具有自动化、高效、智能化等特点，广泛应用于工业生产、交通运输、家电、医疗设备等领域。
电控系统是现代工业自动化的重要组成部分，对于提高生产效率、降低能耗、改善产品质量等方面起到了重要作用。
二、传感器传感器是电控系统中的重要部件，它能够将物理量、化学量、生物量等非电信号转换为电信号，用于监测、控制和反馈。
电控系统中常用的传感器有温度传感器、压力传感器、光电传感器、红外传感器、湿度传感器等。
传感器的选型和安装位置对电控系统的性能和稳定性具有重要影响。
三、执行器执行器是电控系统中的另一重要部件，它能够根据控制信号执行相应的动作。
电控系统中常用的执行器有电动阀、电动机、液压缸、气动缸等。
执行器的性能直接影响到系统的响应速度、精度和稳定性。
四、信号调理信号调理是指对传感器输出的信号进行放大、滤波、滤波、补偿、数字/模拟转换等处理，以满足控制系统的要求。
信号调理的质量和稳定性对于系统的准确性和可靠性至关重要。
五、自动控制原理自动控制原理是电控系统设计的基础，它包括反馈控制、前馈控制、比例控制、积分控制、微分控制等。
这些原理可以帮助工程师设计出性能良好、稳定可靠的电控系统。
六、PLCPLC（可编程逻辑控制器）是一种专门用于工业自动化控制的计算机控制系统。
它可实现逻辑运算、定时、计数、数据处理等功能，具有可编程、稳定可靠、易于扩展等特点。
在电控系统中，PLC常用于控制和监测各种生产设备及工艺过程。
七、HMIHMI（人机界面）是指人与机器之间的交互界面，它可以实现人机交互、数据监测、控制调节等功能。
在电控系统中，HMI常用于显示实时数据、报警信息、操作界面等，并可通过触摸屏、键盘、鼠标等设备与系统进行交互。
八、通讯网络通讯网络是电控系统中各种硬件设备之间进行数据交换和通讯的媒介。
常用的通讯网络包括以太网、Modbus、Profibus、CAN等。
基于汽车电控系统中检测方法研究
基于汽车电控系统中检测方法研究摘要：本文简要阐述了汽车电控系统故障检测的基本原理，针对汽车电控系统故障检测的特殊性和复杂性及在检测中获得的具有随机性、模糊性和突变性等特征的信息种类和庞大的信息，阐述了将信息融合技术引入到汽车电控系统故障检测领域的必要性。
关键词:汽车电控系统；信息融合；mass函数；制动防抱死；系统故障检测中图分类号：f407.471 文献标识码：a 文章编号：1汽车电控系统故障检测方式1.1采用专用检测仪检测70年代末，首先出现了专用检测仪，通过这种仪器，技术人员可以观测控制系统的输入输出，有助于了解控制系统的工作过程，并可对系统的工作状态做出判断。
这要求操作人员掌握控制系统的机理和标准的确定，技术水平要求高，应用受到限制。
1.2随车检测为了克服专用检测仪的缺陷，80年代初出现了随车检测系统。
随车检测是指利用车载计算机对电控系统各部件进行检测，记录或显示检测结果的检测方法。
它具有一系列功能如:有严重故障时向驾驶员报警，存储和显示故障代码，采取应急措施，使系统维持在一定水平下运行等。
1.3车外检测为了扩展检测信息和检测功能，80年代中后期开始研究多功能车外检测仪。
车外检测是指利用仪器对电控系统进行检测和检测，与随车检测的及时特点相比，主演特点是功能齐备。
只有把两者有机地结合起来，相互补充，才能满足维修的需要。
1.4集成检测随着汽车电子技术的应用和发展，汽车电控系统日趋复杂，传统的检测方法和检测设备在检测精度、使用方便性和适应性方面难以满足用户要求。
而计算机信息处理技术和人工智能技术为汽车检测技术的进一步发展创造了有利条件。
汽车集成检测适应时代的发展，通过检测手段的有机结合，集多种检测功能于一体，提高了检测精度和效率。
它的内容包括检测功能的集成、基于整车的检测、故障检测专家系统与故障电子信息检索技术、检测网络等。
2汽车电控系统故障检测原理汽车电控系统故障检测过程主要有三个步骤:第一步是检测设备状态的特征信号;第二步是从所检测到的特征信号中提取征兆;第三步是根据征兆和其它检测信息来识别设备的状态。
通用技术电控知识点高三
通用技术电控知识点高三通用技术电控知识点是高三学习中的重要内容之一，它涉及到电气控制、电路原理以及相关设备的运作原理等方面。
掌握了这些知识点，可以帮助我们更好地理解和应用电控技术。
本文将从电气控制概述、电控元件、电控系统等方面阐述通用技术电控知识点，帮助高三学生系统地理解和掌握相关内容。
一、电气控制概述电气控制是指利用电信号来控制各种设备和机器的运行，它是现代工业自动化不可或缺的一部分。
电气控制系统通常由电源、控制设备和执行器三部分组成。
1. 电源：电源是电气控制系统的能量来源。
常见的电源有交流电源和直流电源。
交流电源输出的是交流电，直流电源输出的是直流电。
在实际应用中，我们需要根据具体情况选择合适的电源类型。
2. 控制设备：控制设备用来发出控制信号，常见的控制设备有按钮、开关、继电器等。
通过这些设备，我们可以实现对各种设备和机器的启停、切换等操作。
3. 执行器：执行器是根据控制信号来完成具体操作的设备，包括电机、液压元件、气压元件等。
通过控制设备发出的信号，执行器可以实现设备的运行、停止等功能。
二、电控元件电控元件是电气控制系统中的重要组成部分，它们具有不同的功能和特点，常用的电控元件有继电器、接触器、按钮、开关等。
1. 继电器：继电器可以在小电流的作用下，控制大电流的开关。
它通常由线圈和触点两部分组成，线圈通过电流激励产生磁场，吸引或释放触点，从而控制电路的通断。
2. 接触器：接触器是一种大电流开关，它可以承受较大的负载电流。
接触器通常由主触点和辅助触点组成，主触点用于开关主电路，辅助触点用于辅助电路的控制。
3. 按钮：按钮是用手按压的开关装置，通过按下按钮可以实现电路的通断。
按钮常用于启动、停止等操作，根据不同需求可以选择常通按钮或常断按钮。
4. 开关：开关可以实现电路的分、合操作，常见的有单刀单掷开关和双刀双掷开关。
开关的状态可通过手动切换实现，也可以通过电磁控制或电路控制实现。
三、电控系统电控系统是由电气控制设备和电气控制元件构成的一个完整的系统，它可以控制和调节各种设备的运行状态。
最新版发动机电控技术精品电子课件教案 第三章 燃油喷射电控系统元件结构原理与检测技术
（2）叶片式空气流量传感器的工作原理
叶片式空气流量传感器的工作原理如 图3-5与图3-6所示，当吸入的空气流过传感 器主进气道时，传感器叶片就会受到气流压力产生的推力力矩和复位弹簧的弹力 力矩的双重作用。
（1）当进气量越大时，气流对叶片的推力力矩也增大。因此推力力矩克服弹簧弹力力 矩后使叶片偏转的角度α也越大。 （2）由于电位计的“滑臂”与叶片均固定在同一转轴
叶片式空气流量传感器结构见图3-2。
1）电位“计”及其调整部件：
电位计结构：
（1）当叶片带动转轴转动时， “滑臂”便在镀膜电阻上转动。平 衡重起到平衡的作用，使“滑臂” 摆动平稳。 （2） 电位计内部设有调整齿扇 和螺旋弹簧，改变齿扇的定位位 臵， 即可调整复位弹簧之预紧力和 传感器的输出特性。
图3-2
空气流量计在汽车上的安装位置：它
一般安装在空气滤清器之后，节气门总成之前 的进气道上。
图3-1
空气流量计在车上的安装位置
1. 叶片式(或翼片式)空气流量传感器AFS
它是一种利用力矩平衡原理和电位器原理的机电结合式的传感器，具有可靠 性高、结构简单和价格便宜的优点。丰田佳美、皇冠 2.8的 5M-E 发动机、子弹头 以及马自达等轿车都采用过叶片式空气流量传感器。 （1）叶片式空气流量传感器的结构 叶片式空气流量传感器主要由检测部件、电位计、调整部件、进气温度传感 器和接线插座等组成。电位计由带平衡重的滑臂和印刷电路板上的镀膜电阻组成， 安装在空气流量传感器壳体的上部。滑臂固定在转轴上，并随转轴一起转动。
弹簧： 以平衡气流对叶片的推力。
当弹力与推力平衡时，叶片便处 于平衡位臵。 （4） 在主空气道下方设有旁通空 气道，在旁通空气道上设有 CO
柴油发动机电控系统检测与修复课件
2024/3/14
施雯
4
第四章 柴油机电控燃油喷射系统
提高柴油机动力性，实现低污染、低油耗的中心 任务就是改善柴油机的燃烧过程。也就是要保证 组成燃烧过程的进气、喷油、燃烧三要素中的油、 气良好混合和在不同工况下，满足不同的燃烧和 放热要求。其中喷油是最重要的因素。因此喷油 系统的控制成为柴油机电控的核心。
剩余行程：从有效行程结束到到达上止点为止柱塞移动的 距离。
2024/3/14
施雯
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第四章 柴油机电控燃油喷射系统
出油阀偶件的结构
组成：出油阀及座、出油阀弹簧、 减压环带等。
出油阀和出油阀座也是一对精密 偶件，配对研磨后不能互换，其 配合间隙为0.01 。
出油阀是一个单向阀，在弹簧压 力作用下，阀上部圆锥面与阀座 严密配合。
高压油路：喷油泵 出口→喷油器 油压：10MPa以上， 喷油泵建立
低压油路：油箱→ 喷油泵入口 油压：0.15～ 0.3Mpa，输油泵建 立
回油
2024/3/14
施雯
20
第四章 柴油机电控燃油喷射系统
车用多缸柴油机对喷油泵的要求： 各缸供油顺序与发动机工作顺序相同； 各缸供油量均匀，不均匀度在标定工况下不大于 3%~4%； 各缸供油时刻一致，相差不大于0.5º曲轴转角； 供油迅速，停喷干脆；
2024/3/14
施雯
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第四章 柴油机电控燃油喷射系统
柱塞上行时的行程
预备行程：柱塞从下止点开始上行至其上端面将进油孔关 闭所移动的距离。
增压行程：从预备行程开始到出油阀开启柱塞所移动的距 离。
有效行程：从出油阀开启到柱塞打开回油孔时柱塞移动的 距离。喷油泵每次泵出的油量取决于有效行程的长短。 供油提前角：出油阀开启时对应的曲拐位置至上止点间 的曲轴转角。
汽车电子控制系统检测诊断--汽车电子控制技术
3.3 故障代码
(1) 故障代码的组成
SAE规定OBD—II故障代码有5位组成。
第1个是英文字母，代表测试系统，如： B——车身（BODY）； C——底盘（CHASSIS）； P——发动机、变速器（POWER TRAIN）； U——未定义，由SAE另行发布。 第2个到第5个为数字码。 每一个代码均有特殊含义。例如，故障代码 P1352可表示如下含义： P——代表测试系统，在此表示发动机和变速器； 1——代表汽车制造商； 3——代表SAE定义的故障代码范围； 52——代表原厂故障代码。
当自诊断系统发现某只传感器或执行器发生故障时，电控单元 ECU会将监测到的故障内容以故障代码的形式存储在随机存 储器RAM中。只要存储器电源不被切断，故障代码就会一直 保存在RAM存储器中。
即使是汽车在运行中偶尔出现一次故障，自诊断电路也会及 时检测到并记录下来。在控制系统的电路上，设有一个专用 诊断插座，在诊断排除故障或需要了解控制系统的运行参数 时，使用汽车制造商提供的专用检测仪或通过特定操作方法， 就可通过故障诊断插座将存储器中的故障代码和有关参数读 出，为查找故障部位、了解系统运行情况和改进控制系统设 计提供依据。
将故障检测仪、调码器或跨接线等自诊断测试工具与汽车上的 诊断插座连接后，接通点火开关，即可触发自诊断系统进行诊 断测试。根据读取的故障代码查阅被测车型的《维修手册》， 就可知道故障代码表示的故障内容与故障原因。
诊 断 插 座 （ TDCL ） 是 故 障 诊 断 通 讯 接 口 （ Trouble Diagnostic Communication Link）的简称。在装备电子控 制系统的汽车上，都设有诊断插座，一般安装在熔断器盒上、 仪表盘下方或发动机舱内。
根据发动机运转状态和传输数据的变化情况，即可判断控制系 统的工作状态，将特定工况下的传输数据与标准数据进行比较， 就能准确判断故障类型和故障部位。
电动车电控系统检验标准
电动车电控系统检验标准
1. 引言
本文档旨在制定电动车电控系统检验标准，以确保电动车的电控系统正常运行和安全性能达到要求。
2. 检验对象
电动车电控系统是指包括电机、控制器、电池管理系统等在内的整个电动车动力系统。
3. 检验内容
电动车电控系统的检验应包括以下内容：
- 电动机性能检验：检验电动机的功率输出、效率等参数是否符合标准要求。
- 控制器功能检验：检验控制器的起动、加速、减速、制动等功能是否正常。
- 电池管理系统检验：检验电池管理系统的充电、放电、保护等功能是否正常。
- 系统整体性能检验：检验电动车的加速性能、续航里程等整体性能是否符合标准要求。
4. 检验方法
电动车电控系统的检验方法应包括以下内容：
- 实车检测：通过对电动车在实际道路上的行驶过程进行检验和测试。
- 试验台检测：通过在试验台上搭建电动车电控系统进行检验和测试。
- 实验室测试：通过在实验室环境下对电动车电控系统进行检验和测试。
5. 检验标准
电动车电控系统的检验标准应根据国家相关法规以及行业标准进行制定，确保检验结果的准确性和可比性。
6. 检验结果评定
对于电动车电控系统的检验结果应根据检验标准进行评定，根据评定结果确定是否合格，进而采取相应的措施进行改进或调整。
7. 结论
本文档为电动车电控系统检验标准，该标准应遵守国家相关法规和行业标准，以确保电动车的电控系统运行正常和安全性能达到要求。
发动机电控系统的故障诊断与检测技术
６拆下蓄 电池 负极 搭铁 线后 ， Ｃ 内储存 的 所有 故 障 ） Ｅ Ｕ 信 息（ 代码 ） 会被 清除 掉。因此 ， 都 如有必要 ， 应在拆 下蓄 电
维普资讯
Ｔｅ ｈ ｌ ｇ ＆ Ｅｃ ｎｏ ｎ Ａｒ ａ ｆ ｃ ｎｏｏ ｙ ｏ ｍｙ ｉ ｅ ｓｏ Ｃｏ ｍｍｕ ｃ ｔｏ ｓ ｎｉａｉ ｎ
发 动 机 电控 系统 的故 障诊 断 与检 测 技 术
李 毅
（ 龙 江 工程 学 院 ， 龙 江 哈 尔 滨 １０ ５ ） 黑 黑 ５ ０ ０
故障诊断需注意 的问题
１不 论发 动机是否 运转 ， ） 只要 点火开关 接通 ， 就不要 断 开 １ 电气装置 。否则会使 Ｅ Ｕ及传感器严重受损 。 ２Ｖ Ｃ
２ 当需要将装有 电控 发动机 的汽 车与其 他任 何车辆 进 ） 行 电源跨接起动时 ， 须首先 关 闭电控 汽车 的点火 开关 ， 必 方 可进行跨接线 的拆 装。 ３ 在对装有 电控系统的汽车进行 电弧焊时 ， 断开 Ｅ Ｕ ） 应 Ｃ
天线应 尽量远离 Ｅ Ｕ， Ｃ 否则会损坏 Ｅ Ｕ 中的电路和部件 。 Ｃ １） ０ 在装上或取下 Ｐ Ｏ 时 ， ＲＭ 操作 人员应 先使 自己搭铁 （ 接触 车身）否则 ， ， 身体上的静电会损坏 Ｅ Ｕ 电路 。 Ｃ １） １ 当人员 进 出车厢时 ， 人体 的静 电放 电可能产 生很高 的 电压 。因此 ， Ｅ Ｕ操作 、 对 Ｃ 数字式仪 表进行检修作 业 以及 靠近这种仪表时 ， 定要 带上接 铁金 属带 ， 一 将其 一头缠 在手
Ｍ ａｆ ｎ ｔ ｎ ｄａ ｎ ｓｓａ ｄ ｔｓ ｅ ｈ ｏｏ ｙｆ ｒｅ ｇｎ ｌ ｔｏ ｉ ｏ ｔｏ ｙ ｔｍ ｌｕ ｃ ｉ ｉｇ ｏ ｉ ｎ ｅｔｔｃ ｎ ｌｇ ｏ ｎ ｉ ｅｅｅ ｒ ｎ ｃｃ ｎ ｒ ｌ ｓｅ ｏ ｃ ｓ
电控发动机原理与检测技术(课件) 第4章 汽油机电控点火系统 4.2 电控点火系的组成与工作原理
4.2 电控点火系的组成与工作原理
电控点火系统的类型： 有分电器 无分电器
2
一、有分电器点火系统
丰田4A-GE发动机TCCS点火系统
3
为了产生稳定的二次测电压和保证系统的 可靠工作，在点火器中设有闭合角控制电 路和点火确认信号（IGf）安全保护电路。 当ECU向点火器发出8-11个点火正时信号 （IGt）后，ECU还没有接收到IGf 信号， 则ECU将会进入失效-安全模式，切断喷油， 防止催化转换器过热。
4
二、无分电器点火系统
分为三种类型 独立点火方式 同步点火方式
二极管配电点火方式
5
1、 独立点火
★一种是点火线圈共用一个点火器的； ★另一种是每个点火线圈都有一个单独的
点火器，并且点火器和点火线圈集成一体。
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6个点火线圈共用一个点火器
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丰田1MZ-FE电控独立点火系统
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丰田1MZ-FE独立点火系统中点火器内部结构
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同步点火高压线路中串接二极管的作用
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3.二极管配电点火方式
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作业：
1．说明独立点火和火器
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2、同时点火方式
丰田7M-GTE发动机同时点火系统
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IGdA、IGdB信号是根据G1、G2和Ne信号向点火器输送 的判缸信号。
点火器根据IGdA、IGdB信号的状态决定接通哪条初 级电路。
IGdA为0、IGdB为1——VT1导通，1缸或6缸点火。 IGdA为1、IGdB为0——VT2导通，2缸或5缸点火。 IGdA为0、IGdB为0——VT3导通，3缸或4缸点火。