环大西洋号事故案例
环大西洋号事故案例课件
环大西洋号事故案例
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三副皮皮鲁：3月21日下午船离 港，我发现救生筏施放器有问题， 就将救生筏绑在架子上。
二水迪尼斯：离港检查时，发 现水手区的闭门器损坏，用铁丝 将门绑牢。
环大西洋号事故案例
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二管轮克林顿：我检查消防设 施时，发现水手区的消防栓锈蚀， 心想还有几天就到码头了，到时 候再换。
船长麦凯姆：起航时，工作繁 忙，没有看甲板部和轮机部的安 全检查报告。
大 副 尼 克 松 ： 3 月 23 日 13 点 半，带约翰逊和罗伯特进行安全 巡视，没有进肯尼迪和约翰逊的 房间，说了句“你们的房间自己 进去看看”。
一水约翰逊：我笑了笑，也 没有进房间，跟在尼克松后面。
环大西洋号事故案例
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一水罗伯特：我也没有进房 间，跟在约翰逊的后面。
机电长科恩：3月23日14点 我发现跳闸了，因为这是以前 也出现过的现象，没多想，就 将阀合上，没有查明原因。
机匠丹尼尔：3月23日上午肯 尼迪和约翰逊的房间消防探头连 续报警。我和瓦尔特进去后，未 发现火苗，判定探头误报警，拆 掉交给安南，要求换新的。
机匠瓦尔特：我就是瓦尔特。
环大西洋号事故案例
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大管轮安南：我说正忙着， 等一会拿给你们。
服务生布什：3月23日13点到 肯尼迪房间找他，他不在，坐了 一会儿，随手开了他的台灯。
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这时有人发现电台下面绑着一个密封的 瓶子，打开瓶子，里面有一张纸条，21 种笔迹，上面这样写着：
环大西洋号事故案例
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一水肯尼迪：3月21日，我在纽 约港私自买了一个台灯，想给妻 子写信时照明用。
二副窦尔敦：我看见肯尼迪拿 着台灯回船，说了句这个台灯底 座轻，船摇晃时别让它掉下来， 但没有干涉。
历史上的11大核危机
揭秘历史上11大核泄漏事故 1986年4月26日凌晨1时23分，前苏联切尔诺贝利核电站4号反发生爆炸。
8吨多强辐射物质混合着炙热的石墨残片和核燃料碎片喷涌而出。
核泄漏事故后产生的放射污染相当于日本广岛原子弹爆炸产生的放射污染的100倍。
事故发生20天后，核反应堆中心的温度仍然高达摄氏270度。
事故造成致癌死亡人数10倍于联合国作出的官方估计，全球共有20亿人口受切尔诺贝利事故影响，27万人因此患上癌症，其中致死9.3万人。
专家估计，消除这场浩劫的影响最少需要800年。
1961年7月4日，苏联海军最富核威慑作用的“K－19号”核潜艇在挪威沿岸北大西洋海域举行秘密军事演习时艇身密封装置突然发生漏气现象，反应堆过热，随时可能发生爆炸。
当时“K－19号”核潜艇正好处于北约组织在挪威的一座大型军事基地附近，当时又是冷战高峰期，潜艇一旦发生核爆炸，将摧毁整个北约基地，并将促使北约动用核武器向苏联进行报复。
为了避免发生核战争，时任“K－19号”核潜艇指挥官的尼古拉·扎捷耶夫立即召集几十名年轻水手到核反应堆舱完成维修工作，其中就包括普通水兵尼古拉·巴塔列夫。
经过两个小时的紧张作业，这群年轻的水兵终于将核反应堆的温度降到操纵台可控温度范围内，避免了爆炸事故。
由于这些水兵在核辐射和气溶胶极高的环境中时间过长，事后几天至数周内，共有8名水兵牺牲，还有14人回国不久后死去。
尼古拉·巴塔列夫随潜艇上岸后，接受了住院治疗并随后退役，至今生活在俄罗斯下塔吉尔地区。
1970年12月18日加卡平地核事故。
在巴纳贝利核实验过程中，美国内华达州加卡平地地下一万吨级当量核装置发生爆炸，实验之后，封闭表面轴的插栓失灵，导致放射性残骸泄漏到空气中。
现场6名工作人员受到核辐射。
巴西戈亚尼亚铯-137事件 Goiania Accident, September 13, 1987在巴西的大城市戈亚尼亚，发生过一起放射性事故，可评判使用放射源的恐怖行动可能发生的后果。
威望号(Prestige)油轮事故
无滞留; 2个救生设备缺陷, 1 个常见缺陷
威望号背景材料
• 装货港 : 里加（拉托维亚） • 卸货港:新加坡 • 货物:76,972 mt 重燃料油 （阿芙拉型） • 11月13日船体受损– 11月19日沉没
• 货物积载图装载情况（ 空出2号舱 后半舱(左&右舷) 和3号舱(左&右舷) ）
威望号背景材料 货物
当地时 1630 SOS
11月13日晚间
当地时1700， 24名船员由直升机救起。船长、大副、轮机长仍留在船 上。 1730, 船长将油轮调平大约右倾3°。1900，荷兰救援公司 “SMIT‖ 接管了船舶
往左舷打压 载水调平
11月14日
●威望号漂到海岸3海里内并打算在安全区域进行维修
●0600~0800，海岸警卫队和调查员上船 ●西班牙政府拒绝提供避难所并命令其离开海岸至少
海事案例讨论七
威望号油轮事故（M/T Prestige）
Group NO: 1 组长:孙建 成员: 王明、李华 孙建、张鹏
案例
• 所记载的航海历史上最严重的灾难
• 威望号泄漏出大约37,000 吨重燃油 并带着40, 000 吨燃油于2002年11月 19日在西班牙海域附近沉没. • 生态学家称这可能是世界上最严重 的燃油泄漏事件之一。
事故原因
• 船体右侧15 米长的裂缝
事故原因 致命点： 单壳油轮
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威望号油轮事故之影响
• • • • • 对环境的影响 对海鸟、海洋生物的影响 对渔业的影响 对旅游业的影响 长期影响
对环境的影响
•1000多公里的海岸线，沙滩，岩石礁受到污染 •受污染区还包括大量的海洋动植物鸟类栖息地保护 区，丰富的潮间带，海滩以及湿地
安全分享-“大西洋女皇”号事故
“大西洋女皇”号事故
1979年7月19日，多巴哥岛附近的加勒比海水域遭受强热带风暴袭击。
有两艘船被困在风暴中：满载原油的超级油轮“大西洋女皇”号(Atlantic Empress)和“爱琴海船长”号(Aegean Captain)。
不幸的事情终于发生了，“大西洋女皇”号和“爱琴海船长”号发生碰撞导致大爆炸，原油泄漏量达28.7万吨，结果发生了迄今历史上最严重的油轮漏油事故。
大约220万桶原油外泄到多巴哥岛附近海水中，其中一部分燃烧掉落。
在涉及海上原油泄漏事故上，20世纪70年代是人类历史上最糟糕的十年；如果这种事故的破坏在随后的几十年间得到了缓解，我们可以将这归功于油轮设计得到改善，例如双层船壳，能避免像“埃克森-瓦尔迪兹”号与“阿莫戈-卡迪兹”号遭受的事故。
不幸的是，技术上的进步永远无法杜绝人为失误。
2011年5月稿件《每个人只错了一点点》
“我们每个人都犯了一点错误，但酿成了船毁人亡的大错。
”
——安全警示教育影片《海轮沉船事故》告诉我……
空分一班李瀑5月17日的安全警示教育中，块块展板中的照片都让我触目惊心，最让我记忆犹新的是播放的影片《“环大西洋”号海轮沉船事故》中讲述的每个船员都犯了一点错误，但酿成了船毁人亡的大错。
看到影片里每个船员在茫茫大海中、在“环大西洋”号海轮上惊恐和挣扎，看到影片中密封瓶子里有21种笔迹的纸条上留下的叹息和自责，我想到了“责任”和“细节”。
由于责任的缺失和对细节的疏忽才酿成船毁人亡的事故。
虽然大家只是做错了一点点，但被船员认为是微乎其微的一点点确让当时号称最先进、最坚固的“环大西洋”号依然难逃沉船的厄运。
“安全来自长期警惕，事故源于瞬间麻痹”。
在甲醇厂安全稳定生产中我的确有些松懈了，这次安全警示教育安排的很及时。
在化工生产中，我们要时时牢记“生于忧患，死于安乐”。
无论是领导还是员工，都要以强烈的责任心对待自己的工作，要用“勿以善小而不为，勿以恶小而为之”态度处处盯问题，时时查隐患，认真把好每一个岗位、每一个环节的关口，确保零违章零事故，确保企业稳定持续发展。
世界著名海难事故
百年来世界著名海难事故 (组图)在这100年中，从太平洋到大西洋到印度洋，无一不被“海难”这两个字揪心断肠。
以下是一组来自海难事故现场的组图。
1，泰坦尼克号远洋客轮撞冰山沉没：泰坦尼克号（Titanic）图为1912年1月1日泰坦尼克号远洋客轮在其处女航途中——当然，这也是其最后一次航行。
这艘“永不沉没”的巨轮在由爱尔兰开往纽约的首航途中撞上冰山沉没，1513人遇难。
美国石油公迪司卡兹号搁浅（Amoco Cadiz Aground）1978年3月16日美国石油公司卡迪兹号油轮在法国布列塔尼半岛（Brittany）的海岸处搁浅并断为两截。
其溢漏的超过160万桶原油将当地海岸线几乎全部污染。
这是海运史上最为严重的一次原油溢漏灾难。
埃克森瓦尔迪兹号（Exxon Valdez）1989年3月24日，埃克森瓦尔迪兹号超大型油轮在阿拉斯加洲威廉王子海峡（Prince Willliam Sound）撞上岸礁致使1100万加仑原油溢漏至该水域。
专家估计到1995年原油将消失，但实际上原油一直粘附在曾经质朴的海岸岩石上。
当地的海獭在岸边挖掘软体动物时还常常挖出石油，这些漏油在事故发生二十年以后仍在释放着毒素。
塔斯曼精灵号（Tasman Spirit）2003年7月希腊籍油轮塔斯曼精灵号在巴基斯坦卡拉奇（Karachi）附近搁浅。
该船运载的62，000吨原油有五分之一漏进了大海。
这次事故被认为是巴基斯坦历史上最为严重的环境灾难。
中远釜山号（Cosco Busan）2007年11月，中远釜山号货轮停靠在旧金山湾时其船体一侧90英尺宽的缺口非常明显。
这艘货轮撞上了海湾大桥的桥墩，造成超过5万加仑燃油溢漏到旧金山湾。
‘群星公主号（Princess of the Stars）2008年6月26日，一名牧师在海岸上为在菲律宾失事的群星公主号渡轮的死难者家属主持弥撒。
这艘渡轮于6月21日因风浪过大导致引擎故障停驶，不久因船体破损了一个大洞而倾覆。
十四个典型事故案例
十四个典型事故案例事故，常常是我们不想面对的，但却无法完全避免的现实。
在我们的生活中，事故时有发生，它们或让我们痛失亲人，或使我们目睹悲剧的发生。
事故案例的研究和分析，对于我们预防类似事故的再次发生至关重要。
本文将介绍十四个典型的事故案例，以期引起读者的重视，并帮助大家更好地了解和防范这些事故。
1. 哥伦比亚号航天飞机空难事故发生时间：2003年2月1日事故简述：哥伦比亚号航天飞机在返回地球途中解体，导致7名宇航员全部遇难。
事故原因：飞机起飞前左翼被击坏，热气流进入受损区域并导致剧烈振动，最终造成了航天飞机的解体。
2. 福岛核电站事故发生时间：2011年3月11日事故简述：发生在日本福岛核电站的地震和海啸引发了核泄漏事故。
事故原因：地震和海啸导致核电站电力系统瘫痪，无法维持核反应堆的冷却系统正常运行，从而引发核泄漏。
3. 哥斯达黎加航空公司航班191空难发生时间：1988年8月21日事故简述：哥斯达黎加航空公司航班191在起飞时坠毁，造成137人死亡。
事故原因：飞机在起飞过程中撞上一座建筑物，导致飞机失去平衡，最终坠毁。
4. 双杀案发生时间：1994年6月12日事故简述：美国前足球明星奥茨·辛普森被指控谋杀前妻尼科尔·布朗·辛普森和她的朋友罗恩·戈德曼。
事故原因：未能正确调查和掌握相关证据，导致案件调查和庭审出现漏洞，最终导致奥茨·辛普森获得无罪判决。
5. 世纪天堂夜总会火灾发生时间：2003年2月20日事故简述：美国罗德岛的世纪天堂夜总会发生火灾，造成100人死亡。
事故原因：在演出中使用了易燃材料，导致火灾迅速蔓延，并且缺乏正确的灭火设备和应急出口，加重了伤亡。
6. 唐山地震发生时间：1976年7月28日事故简述：中国河北省唐山市发生大地震，导致领先低于7级，进而造成大约242,000人死亡。
事故原因：地震的原因是地壳运动和构造变化，该地区建筑物抗震能力较差，无法承受此次地震的破坏力。
国内外近年重大海上污染事故一览
国内外近年重大海上污染事故一览国际方面：最近几年来，国际上发生了多起重大溢油污染事故，比较有代表性的有“埃克森•瓦尔迪兹”号溢油污染事故和“威望号”溢油污染事故。
1989年3月24日，载有约17万吨原油的美国油轮“埃克森•瓦尔迪兹”在阿拉斯加威廉王子湾布菜礁上搁浅，导致该轮的11个油舱中的8个破损。
在搁浅后的6个小时内，从“埃克森•瓦尔迪兹”溢出了3万多吨货油。
阿拉斯加1100公里的海岸线被严重污染，约4000头海獭死亡，30万只海鸟死亡，事故造成的全部损失近80亿美元。
此事故在国际海事界引起了巨大反响，同年国际海事组织在伦敦通过了《1990年国际油污防备、反应和合作公约》，并于1995年5月13日生效，它标志着人类对溢油事故开始由被动防御转为积极应对。
2002年11月13日，装有7.69万吨燃料油的巴哈马籍老龄单壳油轮“威望号”在西班牙的加利西亚海岸断裂搁浅，约有63200吨重燃料油已经泄漏，泄漏的燃油有38.1厘米厚。
导致西班牙附近海域的生态环境遭到了严重污染，西班牙近400公里的海岸线，著名的旅游度假圣地加利西亚面目全非，渔业与水产养殖业几乎瘫痪，这次事故也促使国际海事组织修订了《国际海上防污染公约》相关附则条款，决定提前淘汰单壳油轮。
国内方面：近几年在各级海事机构的不懈努力下，通过有效监管大大降低了国内事故性溢油的发生频率，我国沿海发生的船舶溢油事故在数量上和污染程度上相对较低，但是溢油事故防不胜防，任何一个沿海国家都不可能发生溢油污染事故，我国也不例外。
据海事部门统计1973～2006年，我国沿海共发生大小船舶溢油事故2635起，其中溢油50吨以上的重大船舶溢油事故共69起，总溢油量37,077吨，平均每年发生2起，平均起污染事故溢油量537吨。
特别是自2005年以来，全国沿海和内河水域共发生船舶污染事故253起，较大船舶油污事故也时有发生，其中溢油量50吨以上的事故9起。
重大溢油应急事故包括：“东方大使”溢油事故。
近几年实验室的不安全案例
近几年实验室的不安全案例2008-7-11案例1:云大实验室突发爆炸博士不幸毁容断掌11号10点左右，在云南大学英华园内的云南省微生物研究所5楼510室内，在进行正常的教学实验过程中突然发生爆炸，正在该教室进行实验的3年级在读博士研究生刘卫红被炸成重伤。
学生回忆爆炸声就像枪响上午10点半左右，在英华园门口，6名云大的保安守在门口，禁止非本校人员进入校区。
而从校园内出来的学生，大多数也不知道发生了什么事。
对于学校里究竟发生了什么事，门口的保安均表示自己也不知道。
围绕大楼走了几圈，没发现被损坏的玻璃和窗户，从研究所外观上看不出这里曾有实验室发生爆炸的痕迹。
从外面可以看到研究所内的2楼、3楼还有人在活动。
“计算机中心旁边的那栋楼里好像发生了爆炸。
”一名云南大学不愿透露姓名的学生表示，事情发生在上午10点左右。
“当时我正在我们学院的楼里做作业，突然就从旁边的楼里传出爆炸声，声音很响，听起来很像枪声。
我们班上的同学就跑出去看，大家只看见有警察和保安一起冲进楼里。
过了10余分钟，120急救车开到这栋楼下面，接着医生用担架从楼里抬出一个人。
当时我在远处没看得太清楚，只看见他的身上和脸上都是血，一只手已不在了，从外貌上判断应该是男性。
”这名同学还表示，这名受伤的男子应该是生命科学院2005级的学生。
医生抢救截肢左掌修整右掌在解放军昆明总医院X光检查室门口，伤者的老师和两名同学已守候在那里。
当看到有记者前来询问此事时，伤者的一名同学情绪有些激动，拒绝透露任何情况。
而伤者的老师则表示自己不清楚具体情况。
上午11点40分左右，照完片子的伤者被医生推出X光室，直接被推到急诊外科急救室内进行伤口处理。
此时伤者的面部被盖住，只露出右肩部一块浸满血迹的衬衫，无法看到受伤部位。
清理完伤口，伤者被直接送到位于住院部4楼的手术室进行手术。
中午12点左右，云南大学的相关老师陆续赶到医院，为伤者垫付了治疗费。
但老师们并没透露任何关于这起事故的消息。
诺曼底号遇难记的选文价值-概述说明以及解释
诺曼底号遇难记的选文价值-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述部分的内容应该对全文进行预备性介绍，简要概括诺曼底号遇难事件及其选文价值。
可以使用以下参考内容进行撰写：概述部分：在二战期间，诺曼底号沉船事件是一起令人痛心的悲剧，也是海洋历史上最致命的灾难之一。
这艘法国邮轮于1944年6月6日在英吉利海峡中遭到德国潜艇的袭击，导致大量士兵和平民的生命损失。
诺曼底号遇难记作为对这一事件的记述和纪念，一直保留着重要的历史和文化价值。
本文旨在探讨诺曼底号遇难记的选文价值，通过深入了解其中的历史背景、事件经过和对后世的影响，以及对人们情感的触动，来评估这篇作品在当代社会中的意义。
首先，我们将回顾诺曼底号的背景，包括该邮轮在二战期间扮演的角色以及其设计和建造的历史背景。
接着，我们将详细描述诺曼底号遭遇袭击的经过，以展现当时的艰难和惨状。
同时，我们将探讨这场悲剧对世界各国以及后续战争事件的影响和启示，揭示它在历史记忆中的特殊地位。
在全文的结论部分，我们将总结文章的核心观点，并强调诺曼底号遇难记作为一部集中体现人性悲剧和战争残酷的作品，具有不可估量的选文价值。
它通过文字的力量，将我们带回到那个漆黑的夜晚，把读者从听众中变成了亲历者。
诺曼底号遇难记挑战着我们的思维和情感，以及对于战争、生命和和平的深入思考。
最后，文章展望未来，我们可以期待诺曼底号遇难记继续为我们的后代提供教育和反思的机会，让他们了解历史，珍惜和平，并以此为动力推动人类社会的前进和进步。
1.2 文章结构文章结构部分的内容可以按照以下方式来编写：文章结构：本文主要分为引言、正文和结论三个部分。
1) 引言部分：引言部分主要概述文章的主题和目的，简要介绍诺曼底号遇难记的选文价值。
具体包括以下几个方面：- 概述：简单介绍诺曼底号遇难记的背景和事件的经过，引起读者对这一事件的兴趣。
- 文章结构：对整篇文章的结构进行简要概括，提供给读者整体把握文章的脉络。
- 目的：明确阐述本文的目的，即通过分析诺曼底号遇难记的选文价值，探讨其对人们的思考和教育意义。
全球石油业风险事故案例
全球石油业风险事故案例一、北海石油平台爆炸事故1988年7月6日，Piper Alpha石油公司的石油生产平台在北海发生大爆炸。
当时平台上共有229人，最终167人死亡，62人受伤，保险理赔高达13亿英镑。
这是历史上最严重的一次石油灾难。
由于派珀·阿尔法钻井平台上的机械技术先进，几乎不存在漏油的可能，最先起火的区域装有耐火性极好的防火板。
专家们在分析事故原因时，惊讶地发现：事故起因源于一个接一个的小小疏忽。
一个已拆下安全阀的泵被当作备用泵起动，液化石油气从堵板处泄漏，引起爆炸。
这只是一次小型爆炸，平台上的工作模块防火墙可以隔离大火。
但是，能够承受住高温的工作模块防火墙却不能经住爆炸的冲击力，碎片撞断了一根天然气管道，引发了第二次爆炸，大火的高温熔断了输送管道，导致原油泄露。
燃烧的原油淌进网格式潜水平台，本来事故到此可以缩小，着火的原油由此流进大海。
却不料工作人员觉得网格平台硌脚，在上面大面积铺设了一层厚厚的脚垫，漏下的原油堆积在脚垫上，着火的原油不能流进大海，上窜的火苗炙烤另一根高压天然气输出管，引起更大的爆炸和火势，灭顶之灾发生了。
那么，最开始的问题泵是如何被当作安全泵起动的呢？原来发生事故当晚，问题泵已拆下安全阀，办理了出口管道安全阀工作票。
但这张安全阀工作票是放在柜子中的，当班的人员只找到泵体维修票，并不知道安全阀已拆，于是下令起动了问题泵。
最终的原因不是科技故障，而是简单的一纸文书！许可证制度的不完善最终导致了悲剧。
如果把维修单据放在一起，问题泵就不会起动爆炸；如果防火墙能挡住爆炸，原油就不会泄露；如果原油泄漏时没有被脚垫阻挡起火，高压管道就不会爆炸。
悲剧是环环相扣的，只要有一个环节不成立，灾难就不会发生。
二、墨西哥湾漏油事故2010年4月20日，位于美国路易斯安那州威尼斯市东南约80公里处海域的“深水地平线”（Deepwater Horizon）钻井平台于夜间发生爆炸并引发大火，造成11名工作人员死亡，大约在36小时后沉入墨西哥湾。
外军装备质量事故案例集锦
外军装备质量事故案例集锦武器装备的质量问题，是长期困扰各国军队的主要问题之一，军事装备的质量和可靠性也是部队完成军事任务的基本保障条件之一。
由于质量问题造成装备难以形成战斗力的例子不胜枚举。
质量差、可靠性低的装备常常会导致意想不到的事故，造成巨大经济损失，甚至人员伤亡。
同时，随着武器系统科技含量的增加，质量和可靠性问题也越来越突出。
纵观武器装备的发展历史，可以说，具有优良质量和高可靠性的武器装备是军队战斗力的高级倍增器。
分析和掌握装备事故案例及发生事故的原因，对于提高军事装备的质量和使用可靠性具有重大的现实意义。
本文收集、整理了大量外军装备质量事故的案例。
一、美军★第二次世界大战期间，美军运往亚洲、非洲的沙漠、高原、热带、及亚热带地区作战的军事装备，由于材料、部件及整个产品对于环境条件的适应能力差，而产生腐蚀、发霉以及由于沙漠干热、沙尘等的作用，使军事装备发生许多故障，机件失灵、甚至完全丧失战斗能力。
★50年代美军在朝鲜战场，由于不适应寒冷气候，美军80%的电子设备发生了故障，对当时美军的战斗行动造成了很大困难。
★60年代的越南战场，由于美军装备不适应热带雨林气候环境，大部分通讯设备不能工作，给美军造成了很大损失。
早在二战期间，美运往远东的航空电子产品中60%不能使用；而英国的雷达，在欧洲时MTBF为116小时，在地中海时为61小时，在东南亚仅为18小时。
★80年代，据美国国防部对价值180亿美元、总重量近380万吨的三军库存常规弹药进行调查表明：由于美国本土、欧洲、太平洋等地区自然环境战场的腐蚀和变质，仅陆军维修和销毁弹药就高达11万多吨，造成大量经济损失。
★90年代在海湾战争中，由于不适应沙漠环境，美军坦克的瞄准系统，红外夜视装置屡屡出现故障。
★1967年1月27日，美国3名宇航员在“阿波罗－1”号模拟发射过程中因起火而丧生。
★1986年1月26日，美国挑战者号航天飞机升空74秒后便发生爆炸，机上7名宇航员全部遇难。
【叹息】细数那些公约法规背后的海难事故
【叹息】细数那些公约法规背后的海难事故上个世纪以来，新技术、新设备也都应用于船上，航海条件得到了极大的改善。
然而全世界的船舶海难事故非但没有得到有效的控制，反而呈上升趋势。
原因是多方面的，但问题主要出在管理上。
公约的目的就是不断强化国际航运船舶公司和当事人的社会责任，制定船舶安全操作规程，优化海洋生态环境，因此国际公约的制定和修改也经常源于事故。
一、“泰坦尼克”号沉没1912年4月14日晚，这艘英国建造的共耗资7500万英镑的大型豪华客船（TITANIC，英国籍）在她的处女航——从英国南开普敦至美国纽约途中撞上了大西洋的冰山而（于15日凌晨）沉没。
死亡船员和旅客达1500余人。
这次海难发生的原因主要是：A、船体结构存在缺陷。
B、没有专人观察和监视冰山动向。
C、船上的电台没有收听冰情报告而用于拍发私人电报。
D、救生设备不足。
E、求救信号没有世界通用标准。
这次海难后，人们总结了各方面的教训，制定了造船、航海技术、安全设备的国际规定，这就是1914年的国际海上人命安全公约，简称1914年SOLAS公约。
二、“托里凯·尼昂”号油轮溢油1967年3月8日，该油轮（TORRY CANYON，利比里亚籍）在英国东南沿海因舵机失灵，船长要，求船东施救，但船东为了省钱要求船上自救，结果船在失控中触礁破裂，断成四截，溢出约10万吨原油。
由于风浪很大，围油栏难于围住全部溢油，对海域造成了严重污染。
最后动用飞机轰炸断裂的油轮，将溢油烧掉。
英、法两国为清除污染付出了1000万英镑的巨额费用。
本次海难的教训是：船长无权处理紧急情况。
这里除了要还权给船长外，还有个船长素质的问题——必须具备处惊不乱、敢于决断、敢于负责的魄力。
最初IMO设立法律委员会就是为了处理此次事故的法律问题，由此国际上先后制定出《1969年国际油污损害民事责任公约》（CLC1969）、《1969年国际干预公海油污事故公约》（CSI1969）、《1971年设立国际油污损害赔偿基金公约》（IFC1971）、《1973年国际船舶造成污染公约》（MARPOL 73）三、“阿莫柯·卡迪兹”号触礁溢油1978年3月6日该油轮（AMOCO CADIZ）在法国布里塔尼海域舵机损坏，船往岸边漂流无法控制。
历史上11大核泄漏事故
当时“k－19号”核潜艇正好处于北约组织在挪威的一座大型军事基地附近，当时又是冷战高峰期，潜艇一旦发生核爆炸，将摧毁整个北约基地，并将促使北约动用核武器向苏联进行报复。
1979年3月28日，美国宾夕法尼亚州萨斯奎哈河三哩岛核电站的一次严重放射性物质泄漏事故。
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1957年前苏联kyshtym核事故。事故当时造成70-80吨核废料发生爆炸并散播至800平方公里的土地上。
1968年1月21日图勒核事故。由于舱内起火，美国一架b-52轰炸机的机组人员被迫作出弃机决定。b-52轰炸机最后撞上格陵兰图勒空军基地附近的海冰，导致所携带的核武器破裂，致使放射性污染物大面积扩散。
1970年12月18日加卡平地核事故。在巴纳贝利核实验过程中，美国内华达州加卡平地地下一万吨级当量核装置发生爆炸，实验之后，封闭表面轴的插栓失灵，导致放射性残骸泄漏到空气中发生过一起放射性事故，可评判使用放射源的恐怖行动可能发生的后果。一家私人放射治疗研究所乔迁，将铯-137远距治疗装置留在原地，未通知主管部门。两个清洁工进入该建筑，将源组件从机器的辐射头上拆下来带回家拆卸，造成源盒破裂，产生污染：14人受到过度照射，4人4周内死亡。约112000人接受监测，249人发现受到污染。数百间房屋受到监测，85间发现被污染。整个去污活动产生5000m3放射性废物，社会影响之大，以致在戈亚尼亚的一个建有废物处置库的边远乡村，把象征放射性的三叶符号做成村旗。
1977年，捷克斯洛伐克（现在的斯洛伐克）jaslovské bohunice的bohunice核电站发生事故。当时，核电站最老的a1反应堆因温度过高导致事故发生，几乎酿成一场大规模环境灾难。a1反应堆也被称之为“ks-150”，由前苏联设计，虽然独特但并不成熟，从一开始就种下灾难的种子。
从“环大西洋”号海难事故谈起
从“环大西洋”号海难事故谈起(作者郝志强)巴西海顺远洋运输公司曾经有一条引以为豪的海轮，名叫“环大西洋”号，后因一次海难事故而永远沉没于大海。
为了使公司员工永远记住那段伤心的往事，避免同类事故再次发生，该公司门前至今仍树立着一块5m×2m的石碑，上面刻着那段令人悲痛而又发人深省的事故。
分析研究这起事故，有助于我们重新认识安全管理工作的重要性，进一步检讨管理方法，完善管理措施。
1石碑的无声陈述当巴西海顺远洋运输公司的救援船到达出事地点，21名船员连同“环大西洋”号全部消失了。
海面上风平浪静，只有救生电台继续拍发着求救电波。
救援人员无法想象这片海况极好的海域究竟发生了什么，造成这条最先进的海轮沉淀。
这时，有人发现电台下绑着一个密封的瓶子。
瓶子里面有一张纸条，纸条上的文字由全船21名船员的不同笔迹写成：一水理查德：“3月21日，我在奥克兰港私自买了一个台灯，想给妻了写信时照明用。
”二副瑟曼：“我看见理查德拿着台灯回船，说了句这个台灯底座轻，船晃时别让它倒下来，但没有干涉。
”三副帕蒂：“3月21日下午船离港，我发现救生筏施放器有问题，就将救生筏绑在架子上。
”二水戴维斯：“离港检查时，发现水手区的闭门器损坏，我便用铁丝将门绑牢。
”二管轮安特耳：“我检查消防设施时，发现水手区的防栓锈蚀，心杨还有几天就到码头了，到时候再换吧。
”船长麦凯姆：“起航时，工作繁忙，没有看甲板部和轮机部的安全检查报告。
”机匠丹尼尔：“3月23日上午理查德的房间消防探头连续报警。
我和瓦尔特进去后，未发现火苗，判定探头误报警，拆掉交给惠特曼，要求换新的。
”大管轮惠特曼：“我说正忙着，等一会儿拿给你们。
”服务生斯科尼：“3月23日13点到理查德房间找他，他不在，坐了一会儿，随手开了他的台灯。
”机电长科恩：“3月23日14点我发现跳闸了，因为这是以前也出现过的现象，没多想，就将阀合上，没有查明原因。
”三管轮马辛：“感到空气不好，先打电话到厨房，证明没有问题后，又让机舱打开通风阀。
近年来海上重大溢油事故回顾
近年来海上重大溢油事故回顾一、国际典型溢油污染事故“托雷·卡尼翁”号溢油污染事故1967年3月，载运12万吨原油的利比里亚籍油轮“托雷·卡尼翁”号从波斯湾驶往美国米尔福港，该轮行驶到英吉利海峡触礁，造成船体破损，在其后的10天内溢油10万吨。
当时英国、法国共出动42艘船只，使用了1万吨清洁剂，英国还出动轰炸机对部分溢出原油进行焚烧，全力清除溢油污染，但是溢油仍然造成附近海域和沿岸大面积严重的污染，使英、法两国蒙受了巨大损失。
事件发生后，国际海事组织（IMO）为此召开特别会议就安全技术和法律问题进行讨论，专门成立了一个常设的“立法委员会”，并且为了防止船舶污染海域出台了著名的国际船舶防污染公约——《MARPOL 73/78防污染公约》。
“埃克森·瓦尔迪兹”号溢油污染事故1989年3月24日，载有约17万吨原油的美国油轮“埃克森·瓦尔迪兹”在阿拉斯加瓦尔迪兹驶往加利福尼亚洛杉机途中，为了避开冰块而航行到了正常的航道外面，在阿拉斯加威廉王子湾布菜礁上搁浅，导致该轮的11个油舱中的8个破损。
在搁浅后的6个小时内，从“埃克森·瓦尔迪兹”溢出了3万多吨货油。
阿拉斯加1100公里的海岸线上布满石油，对当地造成了巨大的生态破坏，约4000头海獭死亡，10—30万只海鸟死亡，专家们认为生态系统恢复时间要长达20多年，事故造成的全部损失近80亿美元。
“埃克森·瓦尔迪兹”轮溢油事故成为发生在美国水域规模最大的溢油事故。
这次事故之后，美国又发生了几起重大溢油事故，引起了美国各界的强烈反响，在保护海洋环境的强大压力下，美国两院通过了《1990油污法》，同年，国际海事组织在伦敦通过了《1990年国际油污防备、反应和合作公约》，并于1995年5月13日生效，它标志着人类对溢油事故开始由被动防御转为积极应对。
（三）“威望号”溢油污染事故2002年11月13日，装有7.7万吨燃料油、船长243米巴哈马籍老龄单壳油轮“威望号”在从拉脱维亚驶往直布罗陀的途中，遭遇强风暴，与不明物体发生碰撞，并在强风和巨浪的作用下失去控制，船体损坏导致燃料油泄漏。
外国事故历史
外国事故历史过去的几个世纪里，外国发生了许多重大事故，这些事件对全球的政治、经济和社会都产生了深远的影响。
本文将回顾其中一些历史上最具影响力的外国事故。
1. 切尔诺贝利核事故（1986年，乌克兰）切尔诺贝利核事故是人类历史上最严重的核事故之一。
1986年4月26日，在乌克兰的切尔诺贝利核电站发生了一场灾难性的爆炸，导致大量辐射泄漏。
这次事故不仅造成了数十人丧生，还导致了长期的辐射暴露和环境破坏。
切尔诺贝利核事故让全世界认识到核能的潜在风险，并促使各国加强核安全措施。
2. 泰坦尼克号沉船事故（1912年，大西洋）泰坦尼克号沉船事故是历史上最臭名昭著的海难之一。
1912年4月15日，豪华客轮泰坦尼克号在首次航行中与一座冰山相撞，导致超过1500人丧生。
这场灾难震惊了全球，引发了对船舶设计和航行规则的改革。
这次事故也成为文化和娱乐产业的重要题材，多次被搬上银幕。
3. 弗林特水危机（2014年，美国密歇根州）弗林特水危机是美国历史上的一场公共健康危机。
2014年，密歇根州弗林特市政府决定从附近的弗林特河取水，将其供应给居民。
然而，由于管理不善，未经适当处理的水导致管道中的铅渗漏，给居民带来了健康风险。
这次危机揭示了公共基础设施的腐败和管理问题，并引起了对低收入社区的关注。
4. 波兰苏联空难（2010年，俄罗斯）2010年4月10日，一架载有波兰政府高级官员和军事领导人的飞机在俄罗斯坠毁，导致总统等96人丧生。
这次事故震惊了波兰和国际社会，引发了政治动荡。
此次事故凸显了航空安全和政府领导层安排的重要性，也对波兰的政治格局产生了深远的影响。
5. 日本福岛核事故（2011年，日本）福岛核事故是自切尔诺贝利以来最严重的核事故之一。
2011年3月11日，日本发生了9级地震和海啸，导致福岛核电站的三个反应堆失去冷却剂而发生熔毁。
这次事故导致大量核辐射泄漏，造成了人员伤亡和广泛的环境破坏。
福岛核事故再次引起了全球范围内对核能安全性的重新评估。
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一水肯尼迪：3月21日，我在纽 约港私自买了一个台灯，想给妻 子写信时照明用。
二副窦尔敦：我看见肯尼迪拿 着台灯回船，说了句这个台灯底 座轻，船摇晃时别让它掉下来， 但没有干涉。
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三副皮皮鲁：3月21日下午船离 港，我发现救生筏施放器有问题， 就将救生筏绑在架子上。
二水迪尼斯：离港检查时，发 现水手区的闭门器损坏，用铁丝 将门绑牢。
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二厨乌苏拉：我回答，我也 感觉空气不好， 但觉得我们这里 很安全，就继续做饭。
机匠马波：我接到马辛的电话 后，打开通风阀。
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管事戴思蒙：14点半，我召 集所有不在岗位的人到厨房帮忙 做饭，晚上会餐。
医生莫里斯：我没有巡诊
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电工荷尔因：晚上我值班时跑进了 餐厅。
最后是船长麦凯姆写的话：19点半 发现火灾时，肯尼迪和约翰逊的房间 已经烧穿，一切糟糕透了，我们没有 办法控制火情，而且火越来越大，直 到整条船上都是火。我们每个人都犯 了一点错误，但酿成了船毁人亡的大 错。
每个人只错了一点点
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当巴西海顺远洋运输公司派出的救援
船到达出事地点时，“环大西洋”号海轮 消失了，21名船员不见了，海面上只有一 个救生电台有节奏地发着求救的摩氏码。 救援人员看着平静的大海发呆，谁也想不 明白在这个海况极好的地方到底发生了什 么，从而导致这条最先进船沉没。
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这时有人发现电台下面绑着一个密封的瓶子，打开瓶子，里面有一张纸 条，21种笔迹，上面这样写着：
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一水罗伯特：我也没有进房 间，跟在约翰逊的后面。
机 电 长 科 恩 ： 3 月 23 日 14 点 我发现跳闸了，因为这是以前 也出现过的现象，没多想，就 将阀合上，没有查明原因。
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三管轮马辛：感到空气不好， 先打电话到厨房，证明没有问题后， 又让机舱打开通风阀。
大厨史若：我接马辛电话时，开 玩笑说，我们在这里有什么问题？ 你还不来帮我们做饭？然后问乌苏 拉：“我们这里都安全吧？”
机匠瓦尔特：我就是瓦尔特。
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大管轮安南：我说正忙着， 等一会拿给你们。
服务生布什：3月23日13点到 肯尼迪房间找他，他不在，坐了 一会儿，随手开了他的台灯。
大副尼克松：3月23日13点半， 带约翰逊和罗伯特进行安全巡视， 没有进肯尼迪和约翰逊的房间， 说了句“你们的房间自己进去看 看”。
一水约翰逊：我笑了笑，也 没有进房间，跟在尼克松后面。
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二管轮克林顿：我检查消防设 施时，发现水手区的消防栓锈蚀， 心想还有几天就到码头了，到时 候再换。
船长麦凯姆：起航时，工作繁 忙，没有看甲板部和轮机部的安 全检查报告。
机匠丹尼尔：3月23日上午肯 尼迪和约翰逊的房间消防探头连 续报警。我和瓦尔特进去后，未 发现火苗，判定探头误报警，拆 掉交给安南，要求换新的。
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看完这张绝笔纸条，救援人员谁也 没说话，海面上死一样寂静，大家 仿佛清晰地看到了整个事故的过程。
后记：巴西海顺远洋运输公司的
警 示 方 式 很 有 效 ， 此 后 的 40 年 ， 这 个公司再也没有发生一起海难。
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