从“环大西洋”号海难事故谈起
环大西洋号事故案例课件
环大西洋号事故案例
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三副皮皮鲁：3月21日下午船离 港，我发现救生筏施放器有问题， 就将救生筏绑在架子上。
二水迪尼斯：离港检查时，发 现水手区的闭门器损坏，用铁丝 将门绑牢。
环大西洋号事故案例
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二管轮克林顿：我检查消防设 施时，发现水手区的消防栓锈蚀， 心想还有几天就到码头了，到时 候再换。
船长麦凯姆：起航时，工作繁 忙，没有看甲板部和轮机部的安 全检查报告。
大 副 尼 克 松 ： 3 月 23 日 13 点 半，带约翰逊和罗伯特进行安全 巡视，没有进肯尼迪和约翰逊的 房间，说了句“你们的房间自己 进去看看”。
一水约翰逊：我笑了笑，也 没有进房间，跟在尼克松后面。
环大西洋号事故案例
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一水罗伯特：我也没有进房 间，跟在约翰逊的后面。
机电长科恩：3月23日14点 我发现跳闸了，因为这是以前 也出现过的现象，没多想，就 将阀合上，没有查明原因。
机匠丹尼尔：3月23日上午肯 尼迪和约翰逊的房间消防探头连 续报警。我和瓦尔特进去后，未 发现火苗，判定探头误报警，拆 掉交给安南，要求换新的。
机匠瓦尔特：我就是瓦尔特。
环大西洋号事故案例
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大管轮安南：我说正忙着， 等一会拿给你们。
服务生布什：3月23日13点到 肯尼迪房间找他，他不在，坐了 一会儿，随手开了他的台灯。
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这时有人发现电台下面绑着一个密封的 瓶子，打开瓶子，里面有一张纸条，21 种笔迹，上面这样写着：
环大西洋号事故案例
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一水肯尼迪：3月21日，我在纽 约港私自买了一个台灯，想给妻 子写信时照明用。
二副窦尔敦：我看见肯尼迪拿 着台灯回船，说了句这个台灯底 座轻，船摇晃时别让它掉下来， 但没有干涉。
环大西洋号事故案例
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ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
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一水肯尼迪：3月21日，我在纽 约港私自买了一个台灯，想给妻 子写信时照明用。
二副窦尔敦：我看见肯尼迪拿 着台灯回船，说了句这个台灯底 座轻，船摇晃时别让它掉下来， 但没有干涉。
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三副皮皮鲁：3月21日下午船离 港，我发现救生筏施放器有问题， 就将救生筏绑在架子上。
二水迪尼斯：离港检查时，发 现水手区的闭门器损坏，用铁丝 将门绑牢。
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二厨乌苏拉：我回答，我也 感觉空气不好， 但觉得我们这里 很安全，就继续做饭。
机匠马波：我接到马辛的电话 后，打开通风阀。
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管事戴思蒙：14点半，我召 集所有不在岗位的人到厨房帮忙 做饭，晚上会餐。
医生莫里斯：我没有巡诊
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。
电工荷尔因：晚上我值班时跑进了 餐厅。
最后是船长麦凯姆写的话：19点半 发现火灾时，肯尼迪和约翰逊的房间 已经烧穿，一切糟糕透了，我们没有 办法控制火情，而且火越来越大，直 到整条船上都是火。我们每个人都犯 了一点错误，但酿成了船毁人亡的大 错。
每个人只错了一点点
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当巴西海顺远洋运输公司派出的救援
船到达出事地点时，“环大西洋”号海轮 消失了，21名船员不见了，海面上只有一 个救生电台有节奏地发着求救的摩氏码。 救援人员看着平静的大海发呆，谁也想不 明白在这个海况极好的地方到底发生了什 么，从而导致这条最先进船沉没。
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这时有人发现电台下面绑着一个密封的瓶子，打开瓶子，里面有一张纸 条，21种笔迹，上面这样写着：
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一水罗伯特：我也没有进房 间，跟在约翰逊的后面。
机 电 长 科 恩 ： 3 月 23 日 14 点 我发现跳闸了，因为这是以前 也出现过的现象，没多想，就 将阀合上，没有查明原因。
环大西洋
“环大西洋”号心得体会当我读完“环大西洋”号海轮沉没的故事时，心情久久难以平静，脑海中浮现的是一个关于责任、细节、执行的让人回味良久的真实故事。
它的故事启示我：勿以善小而不为，勿以恶小而为之。
一个发人深省的沉船故事，向我们淋漓尽致地展现了责任对于我们每个人的生活、工作的重要作用。
巴西海顺远洋运输公司“环大西洋”号海轮是条性能先进的船，但在一次海难中沉没了，21名船员全部遇难。
当救援船到达出事地点时，望着平静的大海，救援人员谁也想不明白，在这个海况极好的地方到底发生了什么。
这时有人发现救生台下面绑着一个密封的瓶子，里面有一张纸条，21种笔迹，上面记载着从水手、大副、二副、管轮、电工、厨师、医生、船长的留言：有的是私自买了一个台灯用来照明，有的是发现消防探头误报警拆掉没有及时更换，有的是发现救生阀施放器有问题把救生阀绑了起来，有的是例行检查不到位，有的是值班时跑进了餐厅……最后是船长麦凯姆写的话：发现火灾时，一切糟糕透了，我们没有办法控制火情，而且火越来越大，直到整条船上都是火。
我们每个人都犯了一点错误，但酿成了船毁人亡的大错。
是“勿以善小而不为，勿以恶小而为之”的错误酿成了船毁人亡的悲剧！虽然他们只是错了一点点，或许对于他们来说只是极其稀松平常的一点点，但无论“环大西洋”号在当时是多么先进、多么坚固，却无奈于那一点点小错误。
真实的故事、扎实的调查都准确地告诉我们：什么是工作中最重要的东西。
这些最重要的东西就是务实、诚信、创新、奉献的精神。
这些熟悉的名词绝不是空泛和无用的，这些经常被我们忽略的，却恰恰是最重要的。
它永远是我们工作的内动力，这些品质的缺乏是我们走向成功的最严重障碍。
事实上，如果我们拥有了上述的四种品质，就会告别举步维艰的困境；如果我们拥有了它，就拥有了最坚实的财富!不管将来我们会遇到有多少挑战，它们都是驶向理想之岸的最棒的舵手。
这一点同样适用于一个企业、一个人。
责任无论是对一个企业、一个部门，还是一位普普通通的员工，都是非常重要的。
从“环大西洋”号海难事故谈起
从“环大西洋”号海难事故谈起(作者郝志强)巴西海顺远洋运输公司曾经有一条引以为豪的海轮，名叫“环大西洋”号，后因一次海难事故而永远沉没于大海。
为了使公司员工永远记住那段伤心的往事，避免同类事故再次发生，该公司门前至今仍树立着一块5m×2m的石碑，上面刻着那段令人悲痛而又发人深省的事故。
分析研究这起事故，有助于我们重新认识安全管理工作的重要性，进一步检讨管理方法，完善管理措施。
1石碑的无声陈述当巴西海顺远洋运输公司的救援船到达出事地点，21名船员连同“环大西洋”号全部消失了。
海面上风平浪静，只有救生电台继续拍发着求救电波。
救援人员无法想象这片海况极好的海域究竟发生了什么，造成这条最先进的海轮沉淀。
这时，有人发现电台下绑着一个密封的瓶子。
瓶子里面有一张纸条，纸条上的文字由全船21名船员的不同笔迹写成：一水理查德：“3月21日，我在奥克兰港私自买了一个台灯，想给妻了写信时照明用。
”二副瑟曼：“我看见理查德拿着台灯回船，说了句这个台灯底座轻，船晃时别让它倒下来，但没有干涉。
”三副帕蒂：“3月21日下午船离港，我发现救生筏施放器有问题，就将救生筏绑在架子上。
”二水戴维斯：“离港检查时，发现水手区的闭门器损坏，我便用铁丝将门绑牢。
”二管轮安特耳：“我检查消防设施时，发现水手区的防栓锈蚀，心杨还有几天就到码头了，到时候再换吧。
”船长麦凯姆：“起航时，工作繁忙，没有看甲板部和轮机部的安全检查报告。
”机匠丹尼尔：“3月23日上午理查德的房间消防探头连续报警。
我和瓦尔特进去后，未发现火苗，判定探头误报警，拆掉交给惠特曼，要求换新的。
”大管轮惠特曼：“我说正忙着，等一会儿拿给你们。
”服务生斯科尼：“3月23日13点到理查德房间找他，他不在，坐了一会儿，随手开了他的台灯。
”机电长科恩：“3月23日14点我发现跳闸了，因为这是以前也出现过的现象，没多想，就将阀合上，没有查明原因。
”三管轮马辛：“感到空气不好，先打电话到厨房，证明没有问题后，又让机舱打开通风阀。
海上事故案例
海上事故案例海上事故是指在海洋上发生的各种意外事件，包括船舶碰撞、触礁、火灾、沉没等。
这些事故往往造成严重的人员伤亡和财产损失，给海洋环境带来严重污染。
下面我们就来看一些海上事故案例，以便从中吸取教训，提高海上安全意识。
2007年，一艘名为“泰坦尼克号”的豪华游轮在北大西洋触礁沉没，造成了超过1500人的死亡。
这一惨剧震惊了全世界，也成为了海上事故史上的一段悲惨故事。
调查显示，这起事故的发生主要是由于船舶在航行过程中未能及时发现冰山，并采取相应的规避措施。
同时，船上的救生设备和逃生通道也存在严重的安全隐患，导致了众多乘客无法及时逃生。
2012年，一艘货轮在太平洋上发生火灾，船上的货物燃烧引发了爆炸，最终导致了整艘船的沉没。
事故中，船上的船员和工作人员虽然尽力进行灭火和救援，但由于火势过大，最终导致了船只的毁灭。
这起事故再次提醒我们，货船上的货物储存和防火措施至关重要，一旦发生火灾，需要能够迅速控制火势，确保船员和货物的安全。
除了以上两起案例，海上事故还包括了船舶碰撞、漏油污染、海盗袭击等各种情况。
每一起事故都值得我们深思，要认真总结教训，加强海上安全管理，提高船员的应急处置能力，确保船舶和海上人员的安全。
在海上航行中，船员需要时刻保持警惕，密切关注天气变化和海洋情况，确保船只的安全航行。
同时，船舶的安全设备和逃生通道也需要定期检查和维护，确保在发生意外时能够及时有效地进行应急处置和救援。
总的来说，海上事故的发生往往给人们带来巨大的伤痛和损失，我们需要从每一起事故中吸取教训，加强海上安全管理，确保船舶和海上人员的安全。
只有这样，我们才能让海洋变得更加安全、清洁、美丽。
沉船事故教训《每个人只错一点点》
事故发生，只因每人错一点这是一起沉船的案例，大家在看的时候，请思考：谁没有责任？谁造成了事故的恶果？谁能阻止事故的发生？思考这几个问题，就能让每个角色的责任与错误无所遁形。
巴西海顺远洋运输公司门前矗立着一块高5米、宽2米的石头，上面密密麻麻地刻着葡萄牙语。
当带领参观的巴方港务官员轻轻地用英语从头到尾念完了上面的文字，所有参观的人都沉默了。
那是关于责任的、让人心情沉重的真实故事。
下面所列部分就是石头上所刻的文字。
“当巴西海顺远洋运输公司派出的救援船到达出事地点时，环大西洋号海轮消失了，21名船员不见了，海面上只有一个救生电台有节奏地发着求救的摩氏码。
救援人员看者平静的大海发呆，谁也想不明白在这个海况极好的地方到底发生了什么，从而导致这条最先进的船沉没。
这时有人发现电台下面绑着一个密封的瓶子，打开瓶子，里面有一张纸条，21种笔迹，上面这样写着：一水理查德：3月21日，我在奥克兰港私自买了一个台灯，想给妻子写信时照明用。
二副瑟曼：我看见理查德拿着台灯回船，说了句这个台灯底座轻，船晃时别让它倒下来，但没有干涉。
三副帕蒂：3月21日下午船离港，我发现救生筏施放器有问题，就将救生筏绑在架子上。
二水戴维斯：离港检查时，发现水手区的闭门器损坏，用铁丝将门绑牢。
二管轮安特耳：我检查消防设施时，发现水手区的消防栓锈蚀，心想还有几天就到码头了，到时候再换。
船长麦凯姆：起航时，工作繁忙，没有看甲板和轮机部的安全检查报告。
机匠丹尼尔：3月23日上午理查德和苏勒的房间消防探头连续警报。
我和瓦尔特进去后，未发现火苗，判断探头误报警，拆掉交给惠特曼，要求换新的。
大管轮惠特曼：我说正忙者，等一会拿给你们。
服务生斯科尼：3月23日13点到理查德房间找他，他不在，坐了一会，随手开了他的台灯。
大副克姆普：3月23日13点半，带苏勒和罗伯特进行安全巡视，没有进理查德和苏勒的房间，说了句：“你们的房间自己进去看看”。
一水苏勒：我笑了笑，也没有进房间，跟在克姆普后面。
造纸工业安全生产安全生产
造纸工业安全生产1、请说说安全的理解和安全生产的意义造纸企业企业的安全一般指“安全生产”，是指在社会生产活动中，通过人、机、物料、环境、方法的和谐运作，使生产过程中潜在的各种事故风险和伤害因素始终处于有效控制状态，切实保护劳动者的生命安全和身体健康。
意义：1）搞好安全生产工作对于巩固社会的安定，为国家的经济专建设提供重要的稳定政治环境具有现实的意义；2）对于保护劳动生产力，均衡发展各部门、各行业的经济劳动力资源具有重要的作用；3）对于增加社会财富、减少经济损失具有实在的经济意义；4）对于生产员工的生命安全与健康，家属庭的幸福和生活的质量，有直接影响。
2、高分，求一份关于纸厂安全生产的演讲稿从“环大西洋”号海难事故谈起巴西海顺远洋运输公司曾经有一条引以为豪的海轮，名叫“环大西洋”号，后因一次海难事故而永远沉没于大海。
为了使公司员工永远记住那段伤心的往事，避免同类事故再次发生，该公司门前至今仍树立着一块5m×2m的石碑，上面刻着那段令人悲痛而又发人深省的事故。
1石碑的无声陈述当巴西海顺远洋运输公司的救援船到达出事地点，21名船员连同“环大西洋”号全部消失了。
海面上风平浪静，只有救生电台继续拍发着求救电波。
救援人员无法想象这片海况极好的海域究竟发生了什么，造成这条最先进的海轮沉没。
这时，有人发现电台下面绑着一个密封的瓶子。
瓶子里面有一张纸条，纸条上的文字由全船21名船员的不同笔迹写成:一水理查德：“3月21日，我在奥克兰港私自买了一个台灯，想给妻子写信时照明用。
”二副瑟曼：“我看见理查德拿着台灯回船，说了句这个台灯底座轻，船晃时别让它倒下来，但没有干涉。
”三副帕蒂：“3月21日下午船离港，我发现救生筏施放器有问题，就将救生筏绑在架子上。
”二水戴维斯：“离港检查时，发现水手区的闭门器损坏，我便用铁丝将门绑牢。
”二管轮安特耳：“我检查消防设施时，发现水手区的消防栓锈蚀，心想还有几天就到码头了，到时候再换吧。
从环大西洋号沉没看酒店的细节管理
从环大西洋号沉没看酒店的细节管理巴西海顺远洋运输公司门前立着一块高5米、宽2米的石头，上面密密麻麻地刻着葡萄牙语。
当带领参观的巴方港务官员轻轻地用英语头到尾念完了上面的文字，所有参观的人都沉默了。
那是关于责任的、让人心情沉重的真实故事。
下面所列部分就是石头上所刻的文字。
“当巴西海顺远洋运输公司派出的救援船到达出事地点时，环大西洋号海轮消失了，21名船员不见了，海面上只有一个救生电台有节奏地发着求救的摩氏码。
救援人员看者平静的大海发呆，谁也想不明白在这个海况极好的地方到底发生了什么，从而导致这条最先进的船沉没。
这时有人发现电台下面绑着一个密封的瓶子，打开瓶子，里面有一张纸条，21种笔迹，上面这样写着：一水理查德：3月21日，我在奥克兰港私自买了一个台灯，想给妻子写信时照明用。
二副瑟曼，我看见理查得拿着台灯回船，说了句这个台灯底座轻，船晃时别让它倒下来，但没有干涉。
三副帕蒂：3月21日下午船离港，我发现救生筏施放器有问题，就将救生筏绑在架子上。
二水戴维斯：离港检查时，发现水手区的闭门器损坏，用铁丝将门绑牢。
二管轮安特耳：我检查消防设施时，发现水手区的消防栓锈蚀，心想还有几天就到码头了，到时候再换。
船长麦凯姆：起航时，工作繁忙，没有看甲板和轮机部的安全检查报告。
机匠丹尼尔：3月23日上午理查德和苏勒的房间消防探头连续警报。
我和瓦尔特进去后，未发现火苗，判断探头误报警，拆掉交给惠特曼，要求换新的。
大管轮惠特曼：我说正忙者，等一会拿给你们。
服务生斯科尼：3月23日13点到理查德房间找他，他不在，坐了一会，随手开了他的台灯。
大副克姆普：3月23日13点半，带苏勒和罗伯特进行安全巡视，没有进理查德和苏勒的房间，说了句：“你们的房间自己进去看看”。
一水苏勒：我笑了笑，也没有进房间，跟在克姆普后面。
一水罗伯特：我也没有进房间，跟在苏勒后面。
机电长科恩：3月23日14点我发现跳闸了，因为这是以前也出现的现象，没多想，就将闸合上，没有查明原因。
环大西洋号海轮沉船事件读后感
环大西洋号海轮沉船事件读后感
读完环大西洋号海轮沉船事件的相关报道，我真是满脑子的惊叹号和无语。
你说这事儿，本来一艘海轮在大海上航行，那是多么威风凛凛的画面。
可是呢，就因为那些一个个看似小得不能再小的疏忽，就像一群小蚂蚁，最后却能把这艘大船给啃倒了。
这船上的工作人员啊，每个人犯那么一点点错，什么值班的时候打个盹儿啦，在检查设备的时候敷衍了事啦，就像在玩儿一个超级危险的多米诺骨牌游戏。
一个人倒了，就带着下一个跟着倒，最后“哗啦”一下，整艘船就沉了。
这可不像在家里打碎个碗那么简单，这是一艘在茫茫大海上的船啊，那大海可不是闹着玩儿的，一口就把船给吞了。
我就想啊，这就好比我们自己生活中，做一件大事的时候，就像是在盖一座超级大楼。
如果每一个砌墙的工人都觉得少放一块砖没关系，那这大楼迟早得塌。
我们可不能学这些船员，觉得自己犯的那点小错没什么大不了的。
说不定哪天，这些小错就像一个个小恶魔，聚在一起搞出个大灾难。
这个事件也让我明白，团队合作的时候，每个人的责任心都重得像一座山。
不能想着靠别人来弥补自己的过错，大家都得打起十二分的精神。
要是我在那艘船上，肯定会小心再小心，毕竟大海可不会因为你犯了错就对你客气。
总的来说，这个环大西洋号海轮沉船事件就像一记警钟，敲得我脑袋嗡嗡响，提醒我在做任何事的时候都不能马虎大意，不然真的会出大岔子的。
海上事故心得感想
海上事故心得感想作为一个普通人，我对海上事故的了解很有限，大部分的信息都来自于媒体报道和电影。
然而，最近一次海上事故的发生让我对这个话题更加关注和思考。
在这篇文章中，我将分享我对海上事故的心得感想，希望能够引起更多人的重视和关注。
首先，海上事故给人类的生命和财产带来的损失是巨大的。
无论是船只本身还是上面的人员和货物，都可能遭受重大的损害和损失。
据统计，每年全球发生的海上事故数量众多，其中一些事故导致了大量的人员伤亡和财产损失。
太平洋上最近的一次事故，导致了数十人的遇难和数亿美元的财产损失，这无疑给整个社会带来了巨大的震撼。
其次，海上事故的原因和责任往往是复杂的。
正如其他事故一样，海上事故往往是由多种原因共同导致的。
一方面，船舶本身的设计和建造质量、维护保养情况等因素可能会直接影响事故的发生。
另一方面，人为因素也是海上事故的常见原因，如船员的失误、不当的操作、疲劳驾驶等。
此外，天气和海洋环境的变化也可能为事故的发生提供了条件。
因此，要减少海上事故的发生，需要在多个方面进行综合治理和管理。
此外，我认为对于海上事故的预防和管理需要加强国际合作。
海上事故往往跨越国界，涉及到多个国家的利益。
因此，各国应该加强合作，加强信息共享和交流，共同制定和执行相关的国际规范和标准。
只有通过共同努力，才能够更好地预防和管理海上事故，减少人员伤亡和财产损失。
此外，海上事故的后果和影响也需要及时处理和应对。
一旦发生海上事故，应该迅速采取措施进行救援和抢险。
同时，还需要对事故的原因进行调查和分析，以便事后总结经验教训，制定相应的改进措施。
此外，对于受害者和受损方也应该及时进行赔偿和补偿，帮助他们尽快恢复正常生活和工作。
最后，我认为每个人都应该对海上事故保持警惕和关注。
尽管大部分人与海上事故的直接联系相对较少，但我们可以通过关注和了解这个话题，提高自己的安全意识，学习一些逃生和自救的基本知识，以应对突发情况。
此外，我们还可以通过自己的行动和影响，促使相关的部门和机构加强对海上事故的预防和管理工作。
从“环大西洋”号海难事故谈起
从“环大西洋”号海难事故谈起(作者郝志强)巴西海顺远洋运输公司曾经有一条引以为豪的海轮，名叫“环大西洋”号，后因一次海难事故而永远沉没于大海。
为了使公司员工永远记住那段伤心的往事，避免同类事故再次发生，该公司门前至今仍树立着一块5m×2m的石碑，上面刻着那段令人悲痛而又发人深省的事故。
分析研究这起事故，有助于我们重新认识安全管理工作的重要性，进一步检讨管理方法，完善管理措施。
1石碑的无声陈述当巴西海顺远洋运输公司的救援船到达出事地点，21名船员连同“环大西洋”号全部消失了。
海面上风平浪静，只有救生电台继续拍发着求救电波。
救援人员无法想象这片海况极好的海域究竟发生了什么，造成这条最先进的海轮沉淀。
这时，有人发现电台下绑着一个密封的瓶子。
瓶子里面有一张纸条，纸条上的文字由全船21名船员的不同笔迹写成：一水理查德：“3月21日，我在奥克兰港私自买了一个台灯，想给妻了写信时照明用。
”二副瑟曼：“我看见理查德拿着台灯回船，说了句这个台灯底座轻，船晃时别让它倒下来，但没有干涉。
”三副帕蒂：“3月21日下午船离港，我发现救生筏施放器有问题，就将救生筏绑在架子上。
”二水戴维斯：“离港检查时，发现水手区的闭门器损坏，我便用铁丝将门绑牢。
”二管轮安特耳：“我检查消防设施时，发现水手区的防栓锈蚀，心杨还有几天就到码头了，到时候再换吧。
”船长麦凯姆：“起航时，工作繁忙，没有看甲板部和轮机部的安全检查报告。
”机匠丹尼尔：“3月23日上午理查德的房间消防探头连续报警。
我和瓦尔特进去后，未发现火苗，判定探头误报警，拆掉交给惠特曼，要求换新的。
”大管轮惠特曼：“我说正忙着，等一会儿拿给你们。
”服务生斯科尼：“3月23日13点到理查德房间找他，他不在，坐了一会儿，随手开了他的台灯。
”机电长科恩：“3月23日14点我发现跳闸了，因为这是以前也出现过的现象，没多想，就将阀合上，没有查明原因。
”三管轮马辛：“感到空气不好，先打电话到厨房，证明没有问题后，又让机舱打开通风阀。
环大西洋号海轮沉船事件读后感
环大西洋号海轮沉船事件读后感读完环大西洋号海轮沉船事件的相关报道，我就一个感觉：这简直是一场由无数个小错误堆积成的超级大灾难，就像搭积木一样，一块一块不起眼的小积木放错，最后“哗啦”一下，整个漂亮的城堡就塌了。
你看啊，这船上的工作人员，一个小小的疏忽就像在平静的湖水里投下了一颗小石子。
可别小看这颗小石子，一个维修人员随手把一个烟头扔在不该扔的地方，这就好比在火药桶旁边划了根小火柴。
也许他当时就想，“就一个小烟头能咋的？”但就是这个小烟头，可能就点燃了灾难的导火索。
还有那些检查人员，就像是一群马马虎虎的学生做试卷，走马观花地检查了一遍，好多问题都没看出来。
就好像我们考试的时候，看一眼题目觉得大概是这么回事儿就过去了，结果呢，错得一塌糊涂。
他们对那些安全隐患就那么轻易地放过，每个小隐患都像是一个小怪兽，慢慢地汇聚起来，就变成了一个能把海轮吞下的大怪兽。
而船上的船员们呢，感觉就像是一群各自为政的小蚂蚁，没有好好配合起来应对可能出现的危险。
他们大概都在想，“反正还有别人呢，我就干好自己这点事儿就行。
”可在一艘海轮上，大家的事儿都是连在一起的啊，就像一根链条，每个环节都很重要，一个环松了，整根链条就没用了。
这件事也让我想到我们平时做事情。
有时候觉得自己犯个小错没什么，就像偶尔迟到几分钟，觉得不就是几分钟嘛。
可是如果每个人都这么想，那一个公司、一个团队就乱套了。
在这个海轮上，就是因为大家都没把自己那点小错当回事儿，最后才导致了这么严重的后果。
这就好比千里之堤，毁于蚁穴。
一个小小的蚂蚁洞看起来微不足道，可是越来越多的蚂蚁洞，就能把坚固的大堤给弄垮。
这环大西洋号海轮沉船事件，就像是一个超级响亮的大警钟，“铛铛铛”地敲在我们脑袋上，告诉我们不管做什么事，再小的细节也不能放过，不然真的不知道什么时候，那些被我们忽视的小错误就会变成大恶魔，把我们所有的努力都给毁掉。
以后我要是做事情，可得小心再小心，不能学环大西洋号上那些马大哈，不然可就惨咯。
《发人深省的沉船事故警示每人只错了一点点》101023
发人深省的沉船事故警示--每人只错了一点点一、沉船的倾诉巴西桑托斯的巴西海顺远洋运输公司门口立着的石头，上面密密麻麻地刻满了葡萄牙语。
那是关于忽略责任的，令人心情沉重的真实故事。
下面就是石头上的所有文字。
当巴西海顺远洋运输公司派出的救援船赶到出事海域地点时，“环太平洋”号海轮已经消失了，21名船员不见了，惟有海面上一个救生电台有节奏地发着摩氏码。
救援人员面对着平静的大海发呆，谁也想不出在这个海况极好地海域到底发生了什么，从而导致这条最先进的船沉没。
这时有人发现电台下面绑着一个密封的瓶子，打开瓶子，里面有一张纸条，有21种笔迹，上面这样写着：一水手理查德：3月21日，我在奥克兰港私自买了一盏台灯，想给妻子写信时照明用。
二副瑟曼：我看到了理查德拿着台灯回船，说了句这个台灯底座轻，船晃时别让它倒下来，但没有干涉。
三副帕蒂：3月21日下午船离港，我发现救生筏释放器有问题，就将救生筏绑在架子上。
二水手戴维斯：离港检查时，发现水手区的闭门器损坏，用铁丝将门绑牢。
二管轮安特尔：我检查消防设施时，发现水手区的消防栓锈蚀严重，心想还有几天就到码头了，到时再换。
船长麦凯姆：起航时，工作繁忙，没有看甲板部和轮机部的安全检查报告。
机匠丹尼尔：3月23日上午，理查德和苏勒房间的消防探头连续报警。
我和瓦尔特进去后未发现火苗，判定探头误报，拆掉交给惠特曼要求更换新的。
机匠瓦尔特：我就是瓦尔特。
大管轮惠特曼：我说正忙着，等一会拿给你们。
服务生斯科尼：3月23日13点，到理查德房间找他，他不在，坐了一会，随手开了他的台灯。
大副克姆普：3月23日13点半，我带苏勒和罗伯特进行安全巡视，没有进理查德和苏勒的房间，说了句：“你们的房间自己进去看看。
”一水手苏勒：我笑了笑，没有进房间，跟在克姆普后面。
一水手罗伯特：我也没有进房间，跟在苏勒后面。
机电长科恩：3月23日14点，我发现跳闸了，因为这是以前也出现过的，没多想，就合上闸，没有查明原因。
安全经验分享：安全生产勿以事小而轻视
安全生产勿以事小而轻视四十年前，巴西海顺远洋公司的“环大西洋号”发生了一起特大海难事故。
遇难人员从水手、大副到船长都把深深的自责当作遗言写在了一张小纸条上，并把小纸条装进了绑在救生电台一个小瓶子里。
从他们的遗言不难看出，发生海难的原因是船上的工作人员每个人都犯了一点点小错误，以至于最后酿成了船毁人亡的大事故。
在安全生产“事故法则”中，每一起严重的事故背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆，以及1000起事故隐患。
换句话说，也即每起严重的事故都不是偶然的，都是有一定原因的征兆和苗头的。
如果这些事故征兆和苗头能够得到充分的重视，并采取一定的措施去及时遏制，那么，所有的事故是可以避免和预防的。
“勿以善小而不为，勿以恶小而为之”这句话对电力企业的安全生产有一定的警示作用。
哪怕是小小的误动，就能中断系统的正常运行；哪怕是一个小小的意念，就能让操作中的生命处于危险之中。
安全生产工作中的大是大非问题都能引起大家的足够重视，关键问题其实就在于一些看似“小”的事情上，因为这些事情“小”的容易让人轻视，但是日积月累，积少成多，也就积小成大，最终引起大的事故。
所以，在安全生产过程中，应处处留心，时时留意，切莫以事小而轻视。
电力企业的安全生产来自哪里，来自设备的更新和完善，来自技术的精良和可靠，但更重要的，是靠规范的、过硬的细节管理，将“严、细、实”三个字做为一切工作的基本要求。
“严”就是严格标准，一丝不苟，从严查处事故、障碍的责任者；“细”就是见微知著，防微杜渐，从细微处做起，从点滴做起，以控制异常，减少障碍，防止事故；“实”就是实事求是，夯实基础，从最基本的方面做起，不弄虚作假，不欺上瞒下，确保工作质量和标准。
环大西洋号读后感
《环大西洋号沉没》
——细节决定成败
“环大西洋”号沉没已久，却给我们留下了太多的启示。
这个故事向我们展示了责任对于我们每个人的重要性。
尤其作为一名班主任的我，深知责任之重，工作无小事，处处需用心。
班主任的工作平凡而又繁琐的，却与每个孩子的健康成长息息相关，决不允许有一丝一毫的大意疏忽，否则将有可能造成无法挽回的后果。
老子说：天下难事必作于易，天下大事必作于细。
”因此，我们必须扎扎实实做好每一件事，从小事入手，对每个细节精益求精，从而真正做到让孩子身心健康，让家长放心，让家长安心！
小事情、小环节、小习惯、小麻烦、小隐患等等，也正是平时看似很小的这些事情，往往会酿成大祸，铸成大错。
因为小事影响大局，小节牵动整体。
问题不解决就拖成老大难，小缺陷不及时处理就造成大事故。
所以我们必须把小放大了看，从思想上高度重视这个小字，增强做好小文章就等于做好了细节工作的意识，细微之处见精神。
"千里之堤,溃于蚁穴"只因每个人都犯了一点错误，最终酿成了船毁人亡的大错。
而我们要做的是每天做对一点点,那我们的工作也会更上一层楼,明天也会更加美好辉煌。
巴西沉船事故读后感
巴西沉船事故读后感在听了环太平洋号沉船事件后，使我深深的认识到一点小小的错误，但是每个人都这样的话也会发生可怕的事故。
这个灾难难道就不能避免吗？事实上，完全可以避免！我们可以假设：如果台灯没有被买回来；如果回船后使用台灯被人制止；如果服务生不随手掘开它的开关；如果安全巡视亲自走进房间看看；如果电工在发现跳闸时检查下电路，仔细找到跳闸的根源；如果机匠上午发现误报警后立刻安装上新的消防探头；如果发现气味不对的马辛自己走走；如果厨房仔细检查一下；如果管事注意督促人们应该时刻坚守岗位；如果医生晚上照常巡诊，走上一圈；如果出事时电工不私自离岗；如果锈蚀的消防栓在出海之前就被更新，可以使用；如果闭门器及时修理，可以打开；如果救生筏没被绑住；如果船长认真审阅安全检查报告厖.哪怕只有一个人尽到了责任，那么这场火灾根本不会发生！所以，我们必须赞同写在纸条上的话：“我们每个人都犯了一点错误，但酿成了船毁人亡的大错。
”这些错误看似很小，但是只要它们堆积起来，就会导致严重的恶果！更重要的是，你的错误会给团队带来极其不良的影响。
“隐患险于明火，防范胜于救灾，责任重于泰山”这是我们应该恪守的信念。
要确保安全首先必须强化个人的安全意识。
使我感受到治理违章的重要目的不是整治人，而是为了保障我们每位员工生命财产的安全。
是我们工作行为的准则线，是我们思想意识的警戒线，是我们生命安全的保障线。
这四条线贯穿一个主题，就是“关爱生命、关注安全”的管理理念，是安全文化的补充，是对每个人安全行为的约束。
生产必须安全，安全促进生产。
然而，在我们现实生活中，一些员工在安全问题上，总想体现出自己的“小聪明”，凭经验办事，为自己一次次地违章作业没出问题而庆幸，甚至还有人不惜以自己的亲身体会向别人传授“经验”。
这样做，最终为安全埋下了“定时炸弹”，一旦爆炸，后果难以想象，损失无法弥补。
作为一名煤炭企业的员工，只有用脚踏实地、求真务实的作风和一步一个脚印的态度扎实工作，才能有效地确保安全生产。
【现场安全管理】小的安全失误与21名海员的生命
在巴西的桑托斯有一个大型远洋运输公司--海顺远洋运输公司。
海顺远洋运输公司曾经有一条引为自豪的海轮——“环大西洋”号，后因一次海难事故而永远地沉没于大海。
在海顺远洋运输公司门前立着一块高5米宽2米的石头，上面密密麻麻地刻满葡萄牙语。
记录的是“环大西洋”号沉船的经历，具体内容如下：当巴西海顺远洋公司派出的救援船到达出事地点时，“环大西洋”号海轮消失了，21名船员不见了，海面上只有一个救生电台人员看着平静的大海发呆，谁也想不明白在这个海况极好的地方到底发生了什么。
这时有人发现电台下面绑着一个密封的瓶子，打开瓶子，里面有一张纸条，21种笔迹，上面这样写着：一水理查德：3月21日，我在奥克兰港私自买了一个台灯，想给妻子写信时照明用。
二副瑟曼：我看见理查德拿着台灯回船，说了句这个台灯底座轻，船晃时别让它倒下来，但没有干涉。
三副帕蒂：3月21日下午船离港时，我发现救生筏施放器有问题，就将救生筏绑在架子上。
二水戴维斯：离港检查时，发现水手区的闭门器损坏，用铁丝将门绑牢。
二管轮安特耳：我检查消防设施时，发现水手区的消防栓锈蚀，心想还有几天就到码头了，到时候再换。
船长麦凯姆：起航时，工作繁忙，没有看甲板部和轮机部的安全报告。
机匠丹尼尔：3月23日上午理查德格苏勒的房间消防探头连续报警。
我和瓦尔特进去后，未发现火苗，判定探头误报警，拆掉交给惠特曼，要求换新的。
机匠瓦尔特：我就是瓦尔特。
大管轮惠特曼：我说正忙着，等一会儿拿给你们。
服务生斯科尼：3月23日13点到理查德房间找他，他不在，坐了一会，随手开了他的台灯。
大副克姆普：3月23日13点半，带苏勒和罗伯特进行安全巡视，没有进理查德和苏勒的房间，说了句“你们的房间自己进去看看”。
一水苏勒：我笑了笑，也没有进房间，跟在克姆普后面。
机电长科恩：3月23日14点我发现跳闸了，因为这是以前出现过的现象，没多想，就将阀合上，没有查明原因。
三管轮马辛：感到空气不好，先打电话到厨房，证明没有问题后，又让机舱打开通风阀。
如何做好安全生产管理
一是明确应急工作体制。《条例》规定，国务院统一领导全国的生产安全事故应急工作 ，县级 以上地方人民政府统一领导本行政区域内的生产安全事故应急工作 。县级以上人民政府行业监 管部门分工负责、综合监管部门指导协调 ，基层政府及派出机关协助上级人民政府有关部门依 法履职。。
19点半发现火灾时，理查德和苏勒房间已经烧穿，一切糟糕透了，我们没有办法控制火情，而且火越来越
大，直到整条船上都是火。我们每个人都犯了一点儿错误，但酿成了船毁人亡的大错。
1 案例分享——“环大西洋”号海轮沉船事故
i 案例分享——“环大西洋”号海轮沉船事故
我们试着来推断这个灾难是如何发生的:台灯被查理德买回来后,并没有人制止这件事, 同事找他 时又把台灯随手打开。负责安全巡视的人又漏掉了这个正在肇事的房间。实际上, 由于底座太轻,开着 的台灯在船的顛簸中掉到了地上,在地毯上点燃了第一个火苗。然后,火苗慢慢爬上桌腿、桌布、床 单 ……房间过热、电路烧断、短路，出现跳闸，电工却对这个重大的危险信号习以为常, 问也不问就 随手把开关合上。因为房间里的消防探头被拆掉了,新的尚未安装 .所以无法报警,火苗静悄悄地肆虐 着。焦糊的气味传了出来,三管轮闻到了，就直接打电话给厨房,厨房觉得没问题，却没有一个人追究 不良气味从何而来。下午几乎所有人员都离开岗位，去了厨房;晚上, 医生放弃了日常的巡检；就放弃 了发现问题的一个机会，就连值班的电工也私自离!
b 对企业来讲
b 安全生产是企业发展的重要保障， 这是我们在生产经营中 贯彻的一个重要理念。企业是社会大家庭中的一个细胞， 只有抓好自身安全生产、保一方平安， 才能促进社会大环 境的稳定，进而也为企业创造良好的发展环境。
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从“环大西洋”号海难事故谈起
从“环大西洋”号海难事故谈起(作者郝志强)
巴西海顺远洋运输公司曾经有一条引以为豪的海轮，名叫“环大西洋”号，后因一次海难事故而永远沉没于大海。
为了使公司员工永远记住那段伤心的往事，避免同类事故再次发生，该公司门前至今仍树立着一块5m×2m的石碑，上面刻着那段令人悲痛而又发人深省的事故。
分析研究这起事故，有助于我们重新认识安全管理工作的重要性，进一步检讨管理方法，完善管理措施。
1 石碑的无声陈述
当巴西海顺远洋运输公司的救援船到达出事地点，21名船员连同“环大西洋”号全部消失了。
海面上风平浪静，只有救生电台继续拍发着求救电波。
救援人员无法想象这片海况极好的海域究竟发生了什么，造成这条最先进的海轮沉淀。
这时，有人发现电台下绑着一个密封的瓶子。
瓶子里面有一张纸条，纸条上的文字由全船21名船员的不同笔迹写成：
一水理查德：“3月21日，我在奥克兰港私自买了一个台灯，想给妻了写信时照明用。
”二副瑟曼：“我看见理查德拿着台灯回船，说了句这个台灯底座轻，船晃时别让它倒下来，但没有干涉。
”三副帕蒂：“3月21日下午船离港，我发现救生筏施放器有问题，就将救生筏绑在架子上。
”二水戴维斯：“离港检查时，发现水手区的闭门器损坏，我便用铁丝将门绑
牢。
”二管轮安特耳：“我检查消防设施时，发现水手区的防栓锈蚀，心杨还有几天就到码头了，到时候再换吧。
”船长麦凯姆：“起航时，工作繁忙，没有看甲板部和轮机部的安全检查报告。
”机匠丹尼尔：“3月23日上午理查德的房间消防探头连续报警。
我和瓦尔特进去后，未发现火苗，判定探头误报警，拆掉交给惠特曼，要求换新的。
”大管轮惠特曼：“我说正忙着，等一会儿拿给你们。
”服务生斯科尼：“3月23日13点到理查德房间找他，他不在，坐了一会儿，随手开了他的台灯。
”机电长科恩：“3月23日14点我发现跳闸了，因为这是以前也出现过的现象，没多想，就将阀合上，没有查明原因。
”三管轮马辛：“感到空气不好，先打电话到厨房，证明没有问题后，又让机舱打开通风阀。
”管事戴思蒙：“14点半，我召集所有不在岗位的人到厨房帮忙做饭，晚上会餐。
”……最后是船长麦凯姆总结的话：“19点半发现火灾时，理查德和苏勒房间已经烧穿，一切糟糕透了，我们没有办法控制火情，而且火越来越大，直到整条船上都是火。
我们每个人都犯了一点点错误，但酿成了船毁人亡的大借。
”2事故场景的“回放”这起海难的所有见证人都已遇难，没人能够完整活现当时的场景，所幸21名船员都给后人留下了一段告白。
可以看出这是一起由多个微小失误叠加而成的责任事故，而且这些失误存在着很多“巧合”因素，巧合得如同精心设计一般。
笔者根据21位船员的简单告白，
还原了事故真实场景。
“回放”如下：23日13：00，服务生斯科尼到理查德房间找理查德。
因理查德不在房间，便一个人在房间闲坐，无意中看到桌子上摆放着1个新台灯，于是便打开电源欣赏了一会儿，离去时却忘记关闭台灯电源。
大约14：00，正在航行的海输遇上一阵风浪，船体开始颠簸起来，将桌了上的台灯晃倒，正好倒在桌子上面放着的纸张上。
不久，亮着的台灯慢慢地将纸张烤着。
初起的小火首先将台灯烧坏，引起配电系统开关跳闸。
机电长科恩认为是误动作（以前曾多次出现），未经检查便合上闸刀继续供电。
火势开始扩大，船舱里有了轻微的焦糊气味。
三管轮马辛首先闻到，判断是厨房做饭的原因；经核实厨房无异常情况后，马辛也未做更多的了解，便下令打开通风阀进行通风，只想尽快驱散异味。
海风吹进了船舱，火势便得到了助长。
大火迅速在理查德房内蔓延扩大，船上的人仍然一无所知。
14：30，管事戴思蒙又召集所有不在岗位的人到厨房帮厨，准备晚上会餐。
宿舍区空无一人，大火继续扩大，蔓延出宿舍区，最终蔓延到甲板。
直到19：30，才有人发现这场火灾。
但是已经太晚了，最终酿成了船毁人亡的悲剧。
3不可或缺的“字幕”一次小小的火险竟会发展成熊熊烈火，并酿成船毁人亡的悲剧，超出了人们的正常想象。
人们不禁要问：火灾自动报警器为什么没发挥作用？消防设施为什么没能将火扑灭？既然扑灭大火无望，为什么不及时
弃船逃生？为了回答清楚读者的疑问，在这部“短片”之前，尚有三段“片头字幕”说明：“字幕”之一：台灯登船与安放21日上午，“环大西洋”停泊在港口。
一水手理查德上街买回一个台灯，上船时被二副瑟曼撞见。
瑟曼认为台灯底座太轻，稳定性能不好，不适合在船上使用，于是便提醒了理查德一句，但未予制止，也未向船长汇报。
于是，理查德将这一存在火灾隐患的台灯摆放在自己的桌子上。
“字幕”之二：出海前的安全检查21日下午，“环大西洋”准备启锚，正在进行出海前检查。
三副帕蒂、二水戴维斯、二管轮安特耳先后发现救生筏释放器、水手区的闭门器和水手区的消防栓存在问题，三副帕蒂、二水戴维斯都采取了简单且违规捆绑固定方式，二管轮安特耳干脆置之不理。
船长麦恺姆又因“起航时工作繁忙”而未查看甲板部和轮机部的安全检查报告，对三个潜在隐患毫不知情。
后来的事实证明，三个微小隐患是导致船毁人亡的关键因素。
水手区因闭门器失灵而关闭不严，海风吹入船舱，加剧了火势蔓延扩大；消防栓因锈蚀严重而无法快速打开，大大延迟了喷水灭火时间，最终造成全船起火；当灭火无望决定弃船时，又因救生筏被捆绑牢固，在大火中难以解开而无法释放逃生。
“字幕”之三：失灵的火焰自动报警器23日上午，“环大西洋”号正在航行。
机匠丹尼尔发现理查德房间消防探头失灵，便向大管轮惠特曼汇报，并要求进行更换。
惠特曼因
手头正在忙着，说是“等一会儿拿给你们”。
惠特曼一直在忙着，直到理查德房间已经起火，也未进行更换。
4三点重要的启迪“环大西洋”号沉没已久，却给我们留下了太多的启示。
而这些启示，正是值得我们安全管理人员认真思考的问题。
启示之一：强化员工个人安全意识固然重要，但培育团队安全意识更加急迫这起海难事故之所以发生，关键原因之一是“环大西洋”号的21名员工缺乏“风雨同舟”的团队安全意识，而这种团体安全意识也正是我们目前安全管理工作的最薄弱环节。
古人即懂得“城门失火，殃及池鱼”的安全意识，今人也提出了“木桶效应”管理理论，这是由于在一个集体当中，只要存在一个安全意识薄弱的人，都会殃及团队其它人员的生命安全。
而在高度自动化、程序化、信息化工业生产中，只重视加强员工个人安全意识，而忽视培育团队安全意识，实在是安全管理的一大缺陷。
启示之二：建立广义的“安全监督”概念，大力倡导员工之间的相互监督“静坐常思自己过，闲谈莫言他人非”，这是古人修身做人的基本要求：“管好自己就行了”，这是今人接人待物的重要准则。
可是，在生产作业环境中，每个员工的生命安全相互关联，一个违章，大家遭殃。
如果员工们都将“监督”人为是领导和管理人员的责任，都想着“管好自己就行了”，而对别人违章视若无睹，岂不是将自己的生命安全轻易交给一个并不珍惜生命的人了吗？
“珍惜生命”，当然首先应该自我负责，但同时不能宽容别人的“三违”。
在日常安全管理工作中，企业管理者应该采取有力措施，培育重视强化员工之间的相互监督意识，要求员工本着为企业负责、为自己负责的原则，既要常纠自己之过，也要监督他人之非。
大家相互监督，共同做到安全生产。
启示之三：培育谨小慎微的安全意识，严肃处理未遂事故
所谓谨小慎微，就是要有“勿以恶小而为之”的态度。
这起海难事故不难看出，这是一起由多个“小错误“叠加而成的灾难性事故。
每个“小错误”本身都轻微得几乎可以忽略，但叠加在一起就是一个无法规避的灾难，正如船长麦凯姆总结的那样：“我们每个人都犯了一点点错误，却酿成了船毁人亡的大错。
”仔细检讨我们的工作，低标准、老毛病、坏习惯之类的“小错误”可以说比比皆是，并且大量的事故也都由同类的“小错误”引起，如果管理者总是视而不见，习以为常，那么“大事故”的发生也将在所难免。