环大西洋号沉没的启示讲解
环大西洋号事故案例
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ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
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一水肯尼迪：3月21日，我在纽 约港私自买了一个台灯，想给妻 子写信时照明用。
二副窦尔敦：我看见肯尼迪拿 着台灯回船，说了句这个台灯底 座轻，船摇晃时别让它掉下来， 但没有干涉。
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三副皮皮鲁：3月21日下午船离 港，我发现救生筏施放器有问题， 就将救生筏绑在架子上。
二水迪尼斯：离港检查时，发 现水手区的闭门器损坏，用铁丝 将门绑牢。
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二厨乌苏拉：我回答，我也 感觉空气不好， 但觉得我们这里 很安全，就继续做饭。
机匠马波：我接到马辛的电话 后，打开通风阀。
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管事戴思蒙：14点半，我召 集所有不在岗位的人到厨房帮忙 做饭，晚上会餐。
医生莫里斯：我没有巡诊
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电工荷尔因：晚上我值班时跑进了 餐厅。
最后是船长麦凯姆写的话：19点半 发现火灾时，肯尼迪和约翰逊的房间 已经烧穿，一切糟糕透了，我们没有 办法控制火情，而且火越来越大，直 到整条船上都是火。我们每个人都犯 了一点错误，但酿成了船毁人亡的大 错。
每个人只错了一点点
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当巴西海顺远洋运输公司派出的救援
船到达出事地点时，“环大西洋”号海轮 消失了，21名船员不见了，海面上只有一 个救生电台有节奏地发着求救的摩氏码。 救援人员看着平静的大海发呆，谁也想不 明白在这个海况极好的地方到底发生了什 么，从而导致这条最先进船沉没。
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这时有人发现电台下面绑着一个密封的瓶子，打开瓶子，里面有一张纸 条，21种笔迹，上面这样写着：
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一水罗伯特：我也没有进房 间，跟在约翰逊的后面。
机 电 长 科 恩 ： 3 月 23 日 14 点 我发现跳闸了，因为这是以前 也出现过的现象，没多想，就 将阀合上，没有查明原因。
印第安纳波利斯号沉船事件的启示与教训
印第安纳波利斯号沉船事件的启示与教训印第安纳波利斯号（USS Indianapolis）是美国海军在二战期间服役的一艘重巡洋舰，它的沉没事件成为了历史上最为惨痛的海难之一。
这场悲剧给我们留下了深刻的教训和启示，值得我们认真思考和借鉴。
本文将从多个角度探讨印第安纳波利斯号沉船事件，以期从中汲取经验教训，提高我们对灾难的预防与应对能力。
1. 引言印第安纳波利斯号的沉没事件发生于1945年，当时日本已经投降不久，这艘巡洋舰在携带核弹核心的任务完成后，在太平洋航行途中被日本潜艇袭击，导致880名船员遇难，仅幸存317人。
这起事件引发了人们对于海事安全和军事指挥的关注，并留下了许多教训。
2. 设备和维护印第安纳波利斯号的沉没暴露了一系列设备和维护上的问题。
在进行舰体检修时，存在一些缺失和瑕疵，例如甲板和侧壁的腐蚀，在遭遇日本潜艇袭击时导致了更大的破坏。
这提醒我们，设备的维护和检修必须严谨和及时，以确保其正常运作和保护人员的生命安全。
3. 沟通和情报共享沉船事件中，印第安纳波利斯号的遇难船员在等待救援期间丧失了宝贵的救援时间。
这主要归因于与机关指挥部的沟通中断和对相关情报的共享不足。
如果能够及时和准确地传达求救信息，或者提前获知潜艇威胁的情报，或许遇难人数可以大大降低。
因此，良好的沟通渠道和情报共享机制是确保灾难事件快速响应和救援的关键。
4. 救援和应急准备印第安纳波利斯号的沉没后，幸存者在海上漂流了近五天，直到偶然被一架巡逻机发现并救起。
这揭示了救援和应急准备的重要性。
船舶应当配备必要的救生设备和应急物资，以及进行演练和培训，确保乘员了解如何在灾难中自救和互救，提高生存几率。
5. 领导和责任印第安纳波利斯号事件暴露了领导层在危机时刻应对不力的问题。
在灾难发生后，指挥官对于沉船事件的严重性和船员的生命安全没有给予足够的重视和行动。
这导致了救援行动的延误和船员伤亡的加剧。
因此，领导者应当具备决断力和应急反应能力，确保在危机情况下能够迅速作出正确的决策。
拉科尼亚号的沉没观后感影评
拉科尼亚号的沉没观后感影评《拉科尼亚号的沉没》是一部由英国和德国共同联合制作的历史剧，网友们对这部剧的评价也很不错，一起去看看吧！011、拉科尼亚号原先是一艘远洋班轮，39年9月被海军部征用，改造为武装商船，到42年初又改造为运兵船，拉科尼亚号事件发生时，它就是运兵船的性质（只不过这次航程中主要用来运送战俘）。
电影里也表现出了这点，在两枚鱼雷击中拉科尼亚号后，U-156的crew是很欣喜的，认为这样“他们就不能运送这些人去和我们的祖国交战了”。
2、关于Laconia Incident不同报告有微小人数差异，大体来算，拉科尼亚号载员2700余人，其中约1800人为意大利战俘，另有英海军军官、船员、英陆军人员近750人，波兰守卫百人，平民（包含妇孺）80人。
最终获救者仅1100余人，遇难的1600余人里，1400余为意大利战俘。
也就是说，英国人倒绝大部分都救上来了。
3、U艇方面的具体救援是从9月12日晚持续到9月17日。
拉科尼亚号是12日晚沉没的，U-156艇长Werner Hartenstein开始救援行动是在当晚，13日凌晨1点余他就给BdU发报请示，早上6点他又在无线电里呼叫所有能接收到的船只前往参与救援，并承诺在己方不遭受攻击的前提下决不攻击来船，BdU方面随后派来U-506、U-507及意大利潜艇Cappellini协助。
U-506在14日中午赶到，U-507在15日赶到，分载部分难民后驶往与维希法国战舰会合点。
因为美军轰炸机的破坏U-156在16日终止救援行动。
U-506在途中亦遭遇轰炸。
17日两艘U艇与维希轻巡洋舰光荣号会合移交难民。
整个救援和运送难民行动持续到9月下旬。
4、U-156遭受美军轰炸机攻击后，U-506、U-507也在途中接到命令，要求他们放弃意大利战俘以外的难民，即刻作好战斗准备，但两位艇长都未遵照命令放弃英国、波兰难民。
在此向Harro Schacht、Erich WÜrdemann 两位骑士艇长致敬。
24.巴西海顺远洋运输公司“环大西洋”号沉没(丁建林201308).ppt
危险操作事故组因素 不安全的管理 不安全行为前提 不安全行为
瑞士奶酪模型，该模型认为一个组织中事故的发生 有4个层面的因素（4片奶酪），即组织影响、不安全的 监督、不安全的行为前兆、不安全的操作行为。每一片 奶酪代表一层防御体系，每片奶酪上的空洞代表防御体 系上的漏洞或缺陷，这些孔的位置和大小都在不断变化。 当每片奶酪上的孔在瞬间排列在一条直线上，危险就会 穿过所有防御措施上的孔导致事故发生。
安全经验分享
2013年8月
巴西海顺远洋运输公司曾经有一条引以为自豪的海 轮,名叫“环大西洋”号,后因一次海难事故而永远沉没 于大海。为了使公司员工永远记住事故那段伤心的往事, 避免同类事故再次发生,该公司门前至今仍树立着一块 5m×2m的石碑,上面刻着那段令人悲痛而又发人深省的事 故。
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瑞士奶酪模式
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思考
1、属地管理
• 第一次把事情做正确 • 管好自己的属地 •责 任 •尽 责 •风 险 二、• 管操道局近作非洲地区业务发展情况 •流 程 •标 准
2、直线责任
• 一岗双责，管工作管安全 • 有效的监督检查
3、有感领导
• 安全意识
• 示范引领
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环大西洋号海轮沉没的启示
环大西洋号海轮沉没的启示
苏献芝
我们一生中大部分时间都在工作，工作的欢乐和苦恼总是紧紧围绕的，分不开的，工作中无小事，我们要重视工作中的细节。
什么是工作中最重要的东西。
这些最重要的东西就是责任、忠诚、协作、奉献。
这些经常被我们忽略的，却恰恰是最重要的。
它永远是我们工作的内动力，这些品质的缺乏是我们的最严重障碍。
事实上，如果你拥有了上述的四种品质，你就会告别举步维艰的困境，如果你拥有了它，你就拥有了最坚实的财富!体现了自己价值。
当你读完这些文字，你会发现它轻松，因为工作原本就没有那么复杂；它真诚，因为它是在你我心间流溢的话；它睿智，因为它经历了思考和实践的锤炼；它洞察你心，指出了你的不足——更重要的是，它已经告诉你解决的方法。
你会发现，它的警示是你最真诚的朋友，它在付出自己的努力之后，就默默地等待着你的成功。
油轮事故分析
1979年 1969年 1976年 1993年 1980年 1989年
1992年
1992年 1985年 1971年 1996年
伊斯坦布尔 亚速尔群岛蓬塔 德尔加达港外海 西班牙拉科鲁尼 设特兰群岛海域
希腊低勒斯 距摩洛哥185Km
世界石油运输示意图
世界石油船队
世界液货船船队可分为油轮（原油及成品 油）、化学品船、液化气船。其中油轮占 绝大多数。
1999年1月1日油轮船队达到7030艘，吨位 为28.9亿dwt，占整个商船吨位的38.5%。
1999 油轮船队的平均船龄为18年（ 1995 年为16.7年）。其中41%（2939艘）为1979 年前建造，占整个油轮船队的36%。
海洋是人类最为宝贵的资源之一，是人类的 第二故乡。据统计，海洋为人类提供的食物能 量，等于陆地上所有耕地产品的1000倍，其利 用价值可见一斑。
但是近40年来频繁发生的海上溢油事故对海 洋环境和海洋资源造成了毁灭性和灾难性的影 响。海上船舶溢油是造成海洋环境污染损害的 主要因素之一，是各种海洋污染中影响范围最 广，危害时间最长，对生态环境破坏最大的一 种。
泄漏石油对海洋污染及危害！ (续)
溢油的清污率不可能达到100% 。即 使最发达的国际，在最有利的地形， 也只能达到80%—90%的回收率。而 在我国，回收技术尚达不到发达国家 的水平，据统计，我国沿海船舶溢油 量50吨以下的中小事故，清污率只有 7%，50吨以上重大溢油事故的清污率 也只达到39% 。
7-700吨溢油次数
31 30 27 20 20 27 22 19 18 16
超过700溢油 溢油量（千吨）
诺曼底号遇难记的选文价值-概述说明以及解释
诺曼底号遇难记的选文价值-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述部分的内容应该对全文进行预备性介绍，简要概括诺曼底号遇难事件及其选文价值。
可以使用以下参考内容进行撰写：概述部分：在二战期间，诺曼底号沉船事件是一起令人痛心的悲剧，也是海洋历史上最致命的灾难之一。
这艘法国邮轮于1944年6月6日在英吉利海峡中遭到德国潜艇的袭击，导致大量士兵和平民的生命损失。
诺曼底号遇难记作为对这一事件的记述和纪念，一直保留着重要的历史和文化价值。
本文旨在探讨诺曼底号遇难记的选文价值，通过深入了解其中的历史背景、事件经过和对后世的影响，以及对人们情感的触动，来评估这篇作品在当代社会中的意义。
首先，我们将回顾诺曼底号的背景，包括该邮轮在二战期间扮演的角色以及其设计和建造的历史背景。
接着，我们将详细描述诺曼底号遭遇袭击的经过，以展现当时的艰难和惨状。
同时，我们将探讨这场悲剧对世界各国以及后续战争事件的影响和启示，揭示它在历史记忆中的特殊地位。
在全文的结论部分，我们将总结文章的核心观点，并强调诺曼底号遇难记作为一部集中体现人性悲剧和战争残酷的作品，具有不可估量的选文价值。
它通过文字的力量，将我们带回到那个漆黑的夜晚，把读者从听众中变成了亲历者。
诺曼底号遇难记挑战着我们的思维和情感，以及对于战争、生命和和平的深入思考。
最后，文章展望未来，我们可以期待诺曼底号遇难记继续为我们的后代提供教育和反思的机会，让他们了解历史，珍惜和平，并以此为动力推动人类社会的前进和进步。
1.2 文章结构文章结构部分的内容可以按照以下方式来编写：文章结构：本文主要分为引言、正文和结论三个部分。
1) 引言部分：引言部分主要概述文章的主题和目的，简要介绍诺曼底号遇难记的选文价值。
具体包括以下几个方面：- 概述：简单介绍诺曼底号遇难记的背景和事件的经过，引起读者对这一事件的兴趣。
- 文章结构：对整篇文章的结构进行简要概括，提供给读者整体把握文章的脉络。
- 目的：明确阐述本文的目的，即通过分析诺曼底号遇难记的选文价值，探讨其对人们的思考和教育意义。
泰坦尼克号观后感(15篇)
泰坦尼克号观后感(15篇)泰坦尼克号观后感1看完了泰坦尼克号在大西洋沉没的片段后，我心中无比的压抑。
人性，就是如此的伟大！本片有一个美好的开头，却没有一个美满的结局。
这也许就是《泰坦尼克号》的最精彩的构思吧！男女主人公相识于上船不久后，男主人公当时骗到船票后的喜悦，也许他也绝对无法预料到几天后这艘号称“不沉之船”的巨型船舶将要沉入大西洋底吧！那里，女主人公因为受不了家里的巨变和母亲的逼迫想要跳海，是杰克救了她。
从此，她的生活就增添了无穷的乐趣，两人之间也展开了一段轰轰烈烈的恋情。
但是，最让我有所感触的还是沉船之时，绅士的坦然，小提琴手的至死不渝……虽然船员们只让妇女儿童们先上船，却还是无法阻止一些男人上船。
当他们上船时，那些妇女儿童怎么办？当救生艇都放下之后，还有很多位置空着，为什么都不回去？最后，当二十艘救生艇中唯一一艘回去时，已经晚了，一千五百人中，只有六人活了下来。
但是，我们也可以感到一丝的欣慰，就是当男女主人公只能有一个可以存活时，杰克放弃了自己，让对方爬上了木板，还一直鼓励对方不要放弃，他将生的希望留给了自己所爱。
罗丝坚持到了最后获得了生还的机会，可是杰克却死了，在海水中被活活得冻死了。
这就是人性，为了他人，无私地牺牲自己，这已不是人了，而是神！许多人都没能做到这一步，而杰克却成功了。
只不过，他永远地沉入了大西洋，也成了罗丝永久的美好回忆。
也许许多人都希望结果可以美满一些，让他们两人都活下去，从此后过上幸福美满的生活。
但是如果真的是这样，那么这部影片就没有如此感人，如此让人回味了。
再次回忆了这悲壮的情景，老人没有再哭泣，而是将价值连城的“海洋之心”沉入了大西洋底，伴随着杰克，永远活在她的记忆深处。
泰坦尼克号观后感2当泰坦尼克遭遇冰山，永不沉没的神话顷刻间烟消云散，它带着1700条生命沉入了冰冷黑暗的北冰洋的水底。
留下的是无声的警示——当人们认为一切尽在掌握，后面的那只操作一切的手却出人意料地给予了致命的一击，它翻云覆雨，咄咄逼人，告诫世人：人类的强大远不足以掌握一切，还有一个更为庞大而复杂的世界需要人们冷静而理智地去认识，慎重地去对待，缺乏危机感，没有作好随时应对似乎是不可逆料，却始终存在的风险的盲目心理，将会遭受重创而追悔莫及。
环大西洋号海轮沉船事件读后感
环大西洋号海轮沉船事件读后感
读完环大西洋号海轮沉船事件的相关报道，我真是满脑子的惊叹号和无语。
你说这事儿，本来一艘海轮在大海上航行，那是多么威风凛凛的画面。
可是呢，就因为那些一个个看似小得不能再小的疏忽，就像一群小蚂蚁，最后却能把这艘大船给啃倒了。
这船上的工作人员啊，每个人犯那么一点点错，什么值班的时候打个盹儿啦，在检查设备的时候敷衍了事啦，就像在玩儿一个超级危险的多米诺骨牌游戏。
一个人倒了，就带着下一个跟着倒，最后“哗啦”一下，整艘船就沉了。
这可不像在家里打碎个碗那么简单，这是一艘在茫茫大海上的船啊，那大海可不是闹着玩儿的，一口就把船给吞了。
我就想啊，这就好比我们自己生活中，做一件大事的时候，就像是在盖一座超级大楼。
如果每一个砌墙的工人都觉得少放一块砖没关系，那这大楼迟早得塌。
我们可不能学这些船员，觉得自己犯的那点小错没什么大不了的。
说不定哪天，这些小错就像一个个小恶魔，聚在一起搞出个大灾难。
这个事件也让我明白，团队合作的时候，每个人的责任心都重得像一座山。
不能想着靠别人来弥补自己的过错，大家都得打起十二分的精神。
要是我在那艘船上，肯定会小心再小心，毕竟大海可不会因为你犯了错就对你客气。
总的来说，这个环大西洋号海轮沉船事件就像一记警钟，敲得我脑袋嗡嗡响，提醒我在做任何事的时候都不能马虎大意，不然真的会出大岔子的。
从“环大西洋”号海难事故谈起
从“环大西洋”号海难事故谈起(作者郝志强)巴西海顺远洋运输公司曾经有一条引以为豪的海轮，名叫“环大西洋”号，后因一次海难事故而永远沉没于大海。
为了使公司员工永远记住那段伤心的往事，避免同类事故再次发生，该公司门前至今仍树立着一块5m×2m的石碑，上面刻着那段令人悲痛而又发人深省的事故。
分析研究这起事故，有助于我们重新认识安全管理工作的重要性，进一步检讨管理方法，完善管理措施。
1石碑的无声陈述当巴西海顺远洋运输公司的救援船到达出事地点，21名船员连同“环大西洋”号全部消失了。
海面上风平浪静，只有救生电台继续拍发着求救电波。
救援人员无法想象这片海况极好的海域究竟发生了什么，造成这条最先进的海轮沉淀。
这时，有人发现电台下绑着一个密封的瓶子。
瓶子里面有一张纸条，纸条上的文字由全船21名船员的不同笔迹写成：一水理查德：“3月21日，我在奥克兰港私自买了一个台灯，想给妻了写信时照明用。
”二副瑟曼：“我看见理查德拿着台灯回船，说了句这个台灯底座轻，船晃时别让它倒下来，但没有干涉。
”三副帕蒂：“3月21日下午船离港，我发现救生筏施放器有问题，就将救生筏绑在架子上。
”二水戴维斯：“离港检查时，发现水手区的闭门器损坏，我便用铁丝将门绑牢。
”二管轮安特耳：“我检查消防设施时，发现水手区的防栓锈蚀，心杨还有几天就到码头了，到时候再换吧。
”船长麦凯姆：“起航时，工作繁忙，没有看甲板部和轮机部的安全检查报告。
”机匠丹尼尔：“3月23日上午理查德的房间消防探头连续报警。
我和瓦尔特进去后，未发现火苗，判定探头误报警，拆掉交给惠特曼，要求换新的。
”大管轮惠特曼：“我说正忙着，等一会儿拿给你们。
”服务生斯科尼：“3月23日13点到理查德房间找他，他不在，坐了一会儿，随手开了他的台灯。
”机电长科恩：“3月23日14点我发现跳闸了，因为这是以前也出现过的现象，没多想，就将阀合上，没有查明原因。
”三管轮马辛：“感到空气不好，先打电话到厨房，证明没有问题后，又让机舱打开通风阀。
环大西洋号海轮沉船事件读后感
环大西洋号海轮沉船事件读后感读完环大西洋号海轮沉船事件的相关报道，我就一个感觉：这简直是一场由无数个小错误堆积成的超级大灾难，就像搭积木一样，一块一块不起眼的小积木放错，最后“哗啦”一下，整个漂亮的城堡就塌了。
你看啊，这船上的工作人员，一个小小的疏忽就像在平静的湖水里投下了一颗小石子。
可别小看这颗小石子，一个维修人员随手把一个烟头扔在不该扔的地方，这就好比在火药桶旁边划了根小火柴。
也许他当时就想，“就一个小烟头能咋的？”但就是这个小烟头，可能就点燃了灾难的导火索。
还有那些检查人员，就像是一群马马虎虎的学生做试卷，走马观花地检查了一遍，好多问题都没看出来。
就好像我们考试的时候，看一眼题目觉得大概是这么回事儿就过去了，结果呢，错得一塌糊涂。
他们对那些安全隐患就那么轻易地放过，每个小隐患都像是一个小怪兽，慢慢地汇聚起来，就变成了一个能把海轮吞下的大怪兽。
而船上的船员们呢，感觉就像是一群各自为政的小蚂蚁，没有好好配合起来应对可能出现的危险。
他们大概都在想，“反正还有别人呢，我就干好自己这点事儿就行。
”可在一艘海轮上，大家的事儿都是连在一起的啊，就像一根链条，每个环节都很重要，一个环松了，整根链条就没用了。
这件事也让我想到我们平时做事情。
有时候觉得自己犯个小错没什么，就像偶尔迟到几分钟，觉得不就是几分钟嘛。
可是如果每个人都这么想，那一个公司、一个团队就乱套了。
在这个海轮上，就是因为大家都没把自己那点小错当回事儿，最后才导致了这么严重的后果。
这就好比千里之堤，毁于蚁穴。
一个小小的蚂蚁洞看起来微不足道，可是越来越多的蚂蚁洞，就能把坚固的大堤给弄垮。
这环大西洋号海轮沉船事件，就像是一个超级响亮的大警钟，“铛铛铛”地敲在我们脑袋上，告诉我们不管做什么事，再小的细节也不能放过，不然真的不知道什么时候，那些被我们忽视的小错误就会变成大恶魔，把我们所有的努力都给毁掉。
以后我要是做事情，可得小心再小心，不能学环大西洋号上那些马大哈，不然可就惨咯。
安全经验分享：安全生产勿以事小而轻视
安全生产勿以事小而轻视四十年前，巴西海顺远洋公司的“环大西洋号”发生了一起特大海难事故。
遇难人员从水手、大副到船长都把深深的自责当作遗言写在了一张小纸条上，并把小纸条装进了绑在救生电台一个小瓶子里。
从他们的遗言不难看出，发生海难的原因是船上的工作人员每个人都犯了一点点小错误，以至于最后酿成了船毁人亡的大事故。
在安全生产“事故法则”中，每一起严重的事故背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆，以及1000起事故隐患。
换句话说，也即每起严重的事故都不是偶然的，都是有一定原因的征兆和苗头的。
如果这些事故征兆和苗头能够得到充分的重视，并采取一定的措施去及时遏制，那么，所有的事故是可以避免和预防的。
“勿以善小而不为，勿以恶小而为之”这句话对电力企业的安全生产有一定的警示作用。
哪怕是小小的误动，就能中断系统的正常运行；哪怕是一个小小的意念，就能让操作中的生命处于危险之中。
安全生产工作中的大是大非问题都能引起大家的足够重视，关键问题其实就在于一些看似“小”的事情上，因为这些事情“小”的容易让人轻视，但是日积月累，积少成多，也就积小成大，最终引起大的事故。
所以，在安全生产过程中，应处处留心，时时留意，切莫以事小而轻视。
电力企业的安全生产来自哪里，来自设备的更新和完善，来自技术的精良和可靠，但更重要的，是靠规范的、过硬的细节管理，将“严、细、实”三个字做为一切工作的基本要求。
“严”就是严格标准，一丝不苟，从严查处事故、障碍的责任者；“细”就是见微知著，防微杜渐，从细微处做起，从点滴做起，以控制异常，减少障碍，防止事故；“实”就是实事求是，夯实基础，从最基本的方面做起，不弄虚作假，不欺上瞒下，确保工作质量和标准。
一点儿
安全责任——《每人只错一点点》读后感
一艘最先进的“环大西洋”号海轮在海况及好的海域沉没了，船长的最后一句话“是的，我们每个人只错了一点点，可就是这么一点点确让我们船毁人亡。
”
读过这一本书后，让我感到工作中安全责任的重大，在平时的工作中总认为事故离我们很远，总认为平时出现的一些小错误无关紧要，是一些小事，而忽视了安全生产无小事，常有事不关已，高高挂起，错过把安全隐患消灭在萌芽之中的最佳机会，敷衍了事，甚至采取错误的方式处理，对待工作没有负责到底的精神，而常常是那些小错误的积累，最终酿成大祸，千里之堤，溃于蚁穴，“环大西洋”号的沉船事件就是一个活生生的例子。
安全责任重于泰山。
在工作中我们每个人都要勇于承担责任，对于自己担当的工作都须尽职尽责，任何工作都有自己的关键之处，在关键处不能掉以轻心，才能保证我们所干的工作成功，干好每一项工作都首先要立足本职，都须有严谨的工作态度和工作方法，工作中不能只做表面文章，只做
表面文章其实就是敷衍了事，不能用最低下限水准要求自己。
在工作中我们必须投入百分之百的热情，只有做到百分之百，我们的安全工作基础才能牢固。
“环大西洋”号海轮的沉没给我们留下了很多深思。
在现实工作中由于前期现场勘察的不到位，“三措书”的制定不完善，工作票上个别杆号的错误填写，装设接地线不验电及接地极的松动等违章行为，说起来每处错误在现实的工作中只是犯了一点小小的错误，但每处小小的错误如不及时纠正，都将会导致重大事故的发生。
为此，在以后的工作中我们一要向小错误大声说“不”，勇于承担责任，从小事做起，一点一滴干好本职工作，把沉船事件做为我们工作中的一面镜子，时常鞭策我们干好本职工作，为我们企业的良好发展奠定基础。
高建辉
二00七年六月二十三日。
环大西洋号读后感
《环大西洋号沉没》
——细节决定成败
“环大西洋”号沉没已久，却给我们留下了太多的启示。
这个故事向我们展示了责任对于我们每个人的重要性。
尤其作为一名班主任的我，深知责任之重，工作无小事，处处需用心。
班主任的工作平凡而又繁琐的，却与每个孩子的健康成长息息相关，决不允许有一丝一毫的大意疏忽，否则将有可能造成无法挽回的后果。
老子说：天下难事必作于易，天下大事必作于细。
”因此，我们必须扎扎实实做好每一件事，从小事入手，对每个细节精益求精，从而真正做到让孩子身心健康，让家长放心，让家长安心！
小事情、小环节、小习惯、小麻烦、小隐患等等，也正是平时看似很小的这些事情，往往会酿成大祸，铸成大错。
因为小事影响大局，小节牵动整体。
问题不解决就拖成老大难，小缺陷不及时处理就造成大事故。
所以我们必须把小放大了看，从思想上高度重视这个小字，增强做好小文章就等于做好了细节工作的意识，细微之处见精神。
"千里之堤,溃于蚁穴"只因每个人都犯了一点错误，最终酿成了船毁人亡的大错。
而我们要做的是每天做对一点点,那我们的工作也会更上一层楼,明天也会更加美好辉煌。
泰坦尼克号沉没的启迪
泰坦尼克号沉没的启迪
泰坦尼克号的沉没作为一种现象，不断地给人们新的启迪。
设计、建造方面的问题让造船师们去讨论。
只说人们的种种表现，就是伦理学、心理学、社会学永远讨论不完的话题。
巨轮即将沉没，船长已经决定殉难，而救援的轮船迟迟未到。
当此之时，有趁火打劫者，恶劣无可掩饰，必遭怒斥。
而呼吁修补则被许多人认为是善意，其实只是在延误自救的时机。
又有空喊“危险”，极力扭动身躯引起众人注意者，则大致意在争取在“新船”到来后获得一个较好的位置。
只有那位默默地、踏踏实实地做“自救”工作的大副真正致力于尽可能多地挽救乘客的生命。
可惜这样的人少之又少；更具讽刺的是，理解他的人也少之又少。
“救援船终究会来的”，恭喜你能够坚持这样的信念。
遗憾的是，对于一群愚昧的人来说，恐怕将会付出更多的代价，而且时间将会更漫长。
泰坦尼克号沉没带来的启示
《泰坦尼克号》带来的启示李国庆伴随着席琳〃狄翁一曲悠扬的《我心永恒》，我们仿佛置身于那艘“永不沉没之船”，开始了漫长而浪漫的生命之旅。
影片《泰坦尼克号》许多同志都看过，它以一段旷世的爱情贯穿其间，在生死不渝的男女挚爱中演示出人类历史上最惨重的海上灾难！影片讲述的是流浪画家杰克〃道森在一场赌博中赢得泰坦尼克号三张船票，于是命运将他带到一个崭新的世界。
在这里，他无意中救了欲自杀的富家女露丝〃凯伯特，带之而来的就是一见钟情的狂恋与海誓山盟。
然而，母亲、未婚夫极力阻止他们，世俗和偏见一直左右着露丝，经过几番斗争，她最终战胜了自己。
巨轮遭遇冰山，即将沉没，人们惊慌失措，纷纷逃命。
救生艇不够用，将有一半人殉难。
妇女和儿童被安排先走，可露丝不肯走，她要同心爱的人生死在一起。
最后，泰坦尼克完全沉没，他们落入海中。
杰克竭尽全力把露丝放在了一块木板上，而自己则在冰冷的水中，同泰坦尼克号一起，淹没在茫茫的大西洋深处。
泰坦尼克号就要沉没了，一对老夫妇紧紧拥抱在一起，老泪纵横，他们在一起生活50年了，现在，他们要分开了，也许，这是他们最后一次拥抱，再相聚将是遥远的来世,千般情，万种爱，集为一处，化做鬓边轻轻的一吻……这是一个凄婉、浪漫的爱情故事，它召示人们：真爱是这个世界上无法用金钱或权利去俘获的东西，生命轻如鸿毛，真爱一诺千金。
古今中外，脍炙人口的爱情故事不知有多少，梁山伯与祝英台的忠贞，罗密欧与朱丽叶的浪漫，张生与崔莺莺的相思，贾宝玉与林黛玉的缠绵……世界需要爱，人间不能没有爱。
一个国家如果没有爱，面临的将是内忧外患、千疮百孔的灾难；一个家庭如果没有爱，温馨、和谐、幸福便无从谈起；同样，如果一支军队没有爱，冷漠、对立之刀将把战斗力切割得支离破碎。
然而，对于军人来说，爱情绝不仅仅是花前月下的漫步，卿卿我我的呢喃，它有着更丰富的内容，更崇高的格调，更无私的奉献。
在祖国的西部疆域，有一片终年积雪、被称为永冻层的高原，它的名字叫喀喇昆仑。
环大西洋
“环大西洋”号心得体会当我读完“环大西洋”号海轮沉没的故事时，心情久久难以平静，脑海中浮现的是一个关于责任、细节、执行的让人回味良久的真实故事。
它的故事启示我：勿以善小而不为，勿以恶小而为之。
一个发人深省的沉船故事，向我们淋漓尽致地展现了责任对于我们每个人的生活、工作的重要作用。
巴西海顺远洋运输公司“环大西洋”号海轮是条性能先进的船，但在一次海难中沉没了，21名船员全部遇难。
当救援船到达出事地点时，望着平静的大海，救援人员谁也想不明白，在这个海况极好的地方到底发生了什么。
这时有人发现救生台下面绑着一个密封的瓶子，里面有一张纸条，21种笔迹，上面记载着从水手、大副、二副、管轮、电工、厨师、医生、船长的留言：有的是私自买了一个台灯用来照明，有的是发现消防探头误报警拆掉没有及时更换，有的是发现救生阀施放器有问题把救生阀绑了起来，有的是例行检查不到位，有的是值班时跑进了餐厅……最后是船长麦凯姆写的话：发现火灾时，一切糟糕透了，我们没有办法控制火情，而且火越来越大，直到整条船上都是火。
我们每个人都犯了一点错误，但酿成了船毁人亡的大错。
是“勿以善小而不为，勿以恶小而为之”的错误酿成了船毁人亡的悲剧！虽然他们只是错了一点点，或许对于他们来说只是极其稀松平常的一点点，但无论“环大西洋”号在当时是多么先进、多么坚固，却无奈于那一点点小错误。
真实的故事、扎实的调查都准确地告诉我们：什么是工作中最重要的东西。
这些最重要的东西就是务实、诚信、创新、奉献的精神。
这些熟悉的名词绝不是空泛和无用的，这些经常被我们忽略的，却恰恰是最重要的。
它永远是我们工作的内动力，这些品质的缺乏是我们走向成功的最严重障碍。
事实上，如果我们拥有了上述的四种品质，就会告别举步维艰的困境；如果我们拥有了它，就拥有了最坚实的财富!不管将来我们会遇到有多少挑战，它们都是驶向理想之岸的最棒的舵手。
这一点同样适用于一个企业、一个人。
责任无论是对一个企业、一个部门，还是一位普普通通的员工，都是非常重要的。
安全管理经验分享
如果我们每个人在自己的岗位上尽职尽责，注 重安全生产的预防，注重风险管理和细节管理； 注重安全隐患的控制和整改，防微杜渐；注重安 全责任的意识，居安思危，安全事故才会避免。
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大管轮惠特曼：我说正忙着， 等一会拿给你们。
服务生斯科尼：3月23日13点到 理查德房间找他，他不在，我坐 了一会儿，随手开了他的台灯。
大副克姆普：3月23日13点 半，带苏勒和罗伯特进行安全巡 视，没有进理查德和苏勒的房间， 说了句“你们的房间自己进去看 看”。 一水苏勒：我笑了笑，也 没有进房间，跟在克姆普后面。
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二水罗伯特：我也没有进房 间，跟在苏勒的后面。 机电长科恩：3月23日14点 我发现跳闸了，因为这是以前 也出现过的现象，没多想，就 将阀合上，没有查明原因。
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三管轮马辛：感到空气不好， 先打电话到厨房，证明没有问题后， 又让机舱打开通风阀。
大厨史若：我接马辛电话时， 开玩笑说，我们在这里有什么问题？ 你还不来帮我们做饭？然后问乌苏 拉：“我们这里都安全吧？”
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二管轮安特耳：我检查消防设 施时，发现水手区的消防栓锈蚀， 心想还有几天就到码头了，到时 候再换。
ห้องสมุดไป่ตู้船长麦凯姆：起航时，工作繁 忙，没有看甲板部和轮机部的安 全检查报告。
机匠丹尼尔：3月23日上午理 查德和苏勒的房间消防探头连续 报警。我和瓦尔特进去后，未发 现火苗，判定探头误报警，拆掉 交给惠特曼，要求换新的。 机匠瓦尔特：我就是瓦尔特。
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9、如果管事注意督促人们应该时刻坚守岗位；
10、如果医生晚上照常巡诊，走上一圈； 11、如果出事时电工不私自离岗； 12、如果锈蚀的消防栓在出海之前就被更新，可以使 用； 13、如果闭门器及时修理，可以打开； 14、如果救生筏没被绑住； 15、如果船长认真审阅安全检查报告„„
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发人深省的沉船事件--每人只错一点点(转）巴西海顺远洋运输公司门前立着一块高5米宽2米的石头，上面密密麻麻地刻满了葡萄牙文，记载了当年“环大西洋号海轮沉船事故的原因。
当巴西海顺远洋运输公司派出的救援船到达出事地点时，“环大西洋”号海轮消失了，21名船员不见了，海面上只有一个救生电台有节奏地发着求救的摩氏码。
救援人员看着平静的大海发呆，谁也想不明白在这个海况极好的地方到底发生了什么，从而导致这条最先进的船沉没。
这时有人发现电台下面绑着一个密封的瓶子，打开瓶子，里面有一张纸条，21种笔迹，上面这样写着：一水理查德：3月21日，我在奥克兰港私自买了一个台灯，想给妻子写信时照明用。
二副瑟曼：我看见理查德拿着台灯回船，说了句这个台灯底座轻，船晃时别让它倒下来，但没有干涉。
三副帕蒂：3月21日下午船离港，我发现救生筏施放器有问题，就将救生筏绑在架子上。
二水戴维斯：离港检查时，发现水手区的闭门器损坏，用铁丝将门绑牢。
二管轮安特耳：我检查消防设施时，发现水手区的消防栓锈蚀，心想还有几天就到码头了，到时候再换。
船长麦凯姆：起航时，工作繁忙，没有看甲板部和轮机部的安全检查报告。
机匠丹尼尔：3月23日上午理查德和苏勒的房间消防探头连续报警。
我和瓦尔特进去后，未发现火苗，判定探头误报警，拆掉交给惠特曼，要求换新的。
机匠瓦尔特：我就是瓦尔特。
大管轮惠特曼：我说正忙着，等一会儿拿给你们。
服务生斯科尼：3月23日13点到理查德房间找他，他不在，坐了一会儿，随手开了他的台灯。
大副克姆普：3月23日13点半，带苏勒和罗伯特进行安全巡视，没有进理查德和苏勒的房间，说了句“你们的房间自己进去看看”。
一水苏勒：我笑了笑，也没有进房间，跟在克姆普后面。
二水罗伯特：我也没有进房间，跟在苏勒后面。
机电长科恩：3月23日14点我发现跳闸了，因为这是以前也出现过的现象，没多想，就将阀合上，没有查明原因。
三管轮马辛：感到空气不好，先打电话到厨房，证明没有问题后，又让机舱打开通风阀。
大厨史若：我接马辛电话时，开玩笑说，我们在这里有什么问题？你还不来帮我们做饭？然后问乌苏拉：“我们这里都安全吧？”二厨乌苏拉：我回答，我也感觉空气不好，但觉得我们这里很安全，就继续做饭。
机匠努波：我接到马辛电话后，打开通风阀。
管事戴思蒙：14点半，我召集所有不在岗位的人到厨房帮忙做饭，晚上会餐。
医生莫里斯：我没有巡诊。
电工荷尔因：晚上我值班时跑进了餐厅。
最后是船长麦凯姆写的话：19点半发现火灾时，理查德和苏勒房间已经烧穿，一切糟糕透了，我们没有办法控制火情，而且火越来越大，直到整条船上都是火。
我们每个人都犯了一点错误，但酿成了船毁人亡的大错。
看完这张绝笔纸条，救援人员谁也没说话，海面上死一样的寂静，大家仿佛清晰地看到了整个事故的过程。
后记：巴西海顺远洋运输公司的警示方式很有效，此后的40年，这个公司再没有发生一起海难。
这个故事向我们展示了责任对于我们每个人的重要性。
我们每一个人，不管你愿不愿意，我们一生中大部分时间都在工作；不管你逃不逃避，工作的欢乐和苦恼总是紧紧萦绕着我们每时每刻的生活。
什么是工作中最重要的东西。
这些最重要的东西就是责任、忠诚、协作、奉献。
这些熟悉的名词绝不是空泛和无用的，它和真、善、美一样恒久和重要。
这些经常被我们忽略的，却恰恰是最重要的。
它永远是我们工作的内动力，这些品质的缺乏是我们走向成功的最严重障碍。
事实上，一份权威的调查显示，我们事业的成功只有15%取决于专业技能，而85%却来自于良好的工作态度。
如果你拥有了上述的四种品质，你就会告别举步维艰的困境；如果你拥有了它，你就拥有了最坚实的财富!不管将来你会遇到有多少挑战，它们都是驶向你理想之岸的最棒的舵手。
思考的同时，我们试着来推断这个灾难是如何发生的：台灯被理查德私买回来后，并没有人制止这件事，同事找他时又把台灯随手打开。
负责安全巡视的人又漏掉了这个正在肇事的房间。
实际上，由于底座太轻，开着的台灯在船只的颠簸中掉到了地上，在地毯上点燃了第一个火苗。
然后，火苗慢慢爬上桌腿、桌布、床单……房间过热，电路烧断，出现跳闸，电工却对这个重大的危险信号习以为常，问也不问就随手把闸合上。
因为房间里的消防探头被拆掉了，新的尚未安装，所以无法报警，火苗静悄悄地肆虐着。
焦糊的气味传了出来，三管轮闻到了，就直接打电话给厨房，厨房觉得没问题，却没有一个人追究不良气味从何而来。
下午几乎所有人员都离开岗位，去了厨房；晚上，医生放弃了日常的巡检，就放弃了发现问题的一个机会，就连值班的电工也私自离岗！最后，当大火被发现，着火的房间已经被烧穿，水手区的门被绑死了，怎么也进不去，消防栓锈蚀打不开，无法灭火，闭门器和救生筏被牢牢绑住，无法逃生。
而这些问题船长在此前根本没有发现，因为他没有看甲板部和轮机部的安全检查报告。
于是，“环大西洋”号就这样沉没了！这个灾难难道就不能避免吗?事实上，完全可以避免！我们可以假设：如果台灯没有被买回来；如果回船后使用台灯被人制止；如果服务生不随手扭开它的开关；如果安全巡视亲自走进房间看看；如果电工在发现跳闸时检查一下电路，仔细找到跳闸的根源；如果机匠上午发现误报警后立刻安装上新的消防探头；如果发现气味不对的马辛自己走走；如果厨房仔细检查一下；如果管事注意督促人们应该时刻坚守岗位；如果医生晚上照常巡诊，走上一圈；如果出事时电工不私自离岗；如果锈蚀的消防栓在出海之前就被更新，可以使用；如果闭门器及时修理，可以打开；如果救生筏没被绑住；如果船长认真审阅安全检查报告……哪怕只有一个人尽到了责任，那么这场火灾根本不会发生！所以，我们必须赞同写在纸条上的话：“我们每个人都犯了一点错误，但酿成了船毁人亡的大错。
”他们的小错误在于:漠视纪律，违反规定；事不关己，高高挂起，错过把安全隐患消灭在萌芽之中的最佳机会；敷衍了事，甚至是采取错误的处理方式；散漫拖延、心存侥幸；找借口，工作安排不力；对待工作没有负责到底的精神；偷懒、盲从、粗心大意、经验主义；道听途说，没有实地调查的精神；对待工作不严肃，没有安全意识；主观臆断、脱离岗位、分工混乱、严重渎职……亲爱的朋友，行文至此，你可能早已经发觉，其实这些船员的错误在我们日常工作中似乎非常常见。
那么，你是不是在无意中也犯了这样那样的小错？你是不是也生活在这艘沉船上呢？技术先进，海况良好，这艘大船表面上是那么的安全，但是只要看看船员的小错误，我们就会强烈地感觉到：它危机四伏！我们完全可以说，灾难迟早都会发生！如果你是个档案保管员，你有随手锁档案柜，随手关门的习惯吗？如果你疏忽，可能平均一天丢失一份重要文件。
如果你是一个销售员，你能准备记住每一个客户的名字，妥善保存他们的名片吗？如果你丢三落四，你可能就会给你的公司带来巨大的损失！如果你有一个重要会议在“新世界国际酒店”召开，你会不会想当然地以为它就是“新世界大厦”，而到了那里才发现，两个地方足足有一个小时的车程？于是这个迟到使你漏掉了很多重要的信息，丢失很多机会。
如果你是一个森林管理员，你就必须严格检查每一个进入森林的人。
可能就是因为你轻信地放过了一个熟人，却失去了整个森林。
如果你是一个铁道维修工，你就必须每天都认真检查路况，因为一堆小石子就可以致使车毁人亡。
如果你是一个库管员，你就要妥善记录货物的进货日期和它的保质期，可能就是因为你随手提供了已经过期的胶水，使糊出的一整批纸盒都变成了废品。
如果你是一个制版人员，那你就要非常谨慎，如果在制版中一不小心漏掉了一个图案，那么以后的印刷工序都会徒劳无功。
如果你是一个化学实验员，那么你就要养成洗净试剂瓶的习惯，假如因为一时有事，而没有清除瓶中残留的乙醚，等下次同事拿起它做实验时恰好放进硝酸，那么就一定会有生命危险。
而且，还有很多事情是无法重复的，比如一个长期的实验，要求每隔5分钟记一个数据，可能10分钟的打盹就会让同事们的努力瞬间变得毫无用处。
亲爱的朋友们，这样的事情真是太多了：护士报错了婴儿，火车走错了轨道，工人按错了按钮，库管人员贴错了标签，程序员记错了命令，卫兵打盹放过了通缉犯……让我们看看以下三个简单的数学算式：0.9×0.9×0.9×0.9×.....=01×1×1×1×0=01×1×1×1×-1=-1这几个算式告诉我们什么呢？那就是：如果每人只错一点点，或者有那么一个人多那么一点点错的源头，那么最后结果等于0。
如果其他人都完美执行，而一个人渎职，那么最后结果等于0。
如果其他人都完美执行，而一个人的严重错误致使任务发生方向性的扭转，那么最后结果是负数。
然而，现实工作中的失败，常常不是因为“十恶不赦”的错误引起，而恰恰常常是那些一个个“小错误”的积累！但是，我们难道应该因为错小而忽略它吗？在环环相扣的工作中，它将会不断地被放大，它早已不再是微不足道的！正是这些“小错误”，经常堂而皇之地出现在我们身边，甚至还顽固地留在我们身上，千里之堤，溃于蚁穴，已经成了不容置疑的现实。
一个哲人说过，让梦想陷入困境的不是崇山峻岭，而是青青小草结成的环。
我们一定要向小错误大声说“不”。
我们现在就必须和小错一刀两断！但是为什么还有人和它藕断丝连呢？我们来看看他们的理由：理由一：“人无完人，孰能无过呢。
”阿拉伯人风趣地说：“月亮的脸上也是有雀斑的。
”的确，每个人不是生来就全知全能的，只要做事，就难免出错。
人对人对己都不能苛求完美，否则要失于宽厚。
但是，错误是要分性质的，开拓进取中的错误可以原谅，而玩忽职守、粗心大意、消极被动、敷衍拖延等错误却是不可以原谅的。
有些错误是成功人士犯的，有些错误是犯习惯了以后永远不会再成功的。
如果一个人堂堂正正地用这个理由来解释甚至开脱自己的过失，那么这的确是一种最悲哀、最怯懦的缺陷。
这些错误看似很小，但是只要它们一堆积起来，就会使自己失去成功的可能！更重要的是，你的错误会给团队带来极其不良的影响。
如果你在工作中犯了这样的错误，你将不再是团队里的月亮，而是一个超重量级的大陨石。
有心理学家曾做过这样一项试验：他找来两辆一模一样的汽车，将一辆停在比较杂乱的街区，一辆停在有秩序的街区。
他把前一辆的车牌摘掉，顶棚打开，结果这辆车在一天之内就被人偷走了。
而后一辆过了一个星期也安然无恙。
后来，心理学家用锤子把后一辆车的玻璃敲了个大洞，结果，仅仅过了几个小时，车就不见了。
可见，只要一扇玻璃被打破，而且又未得到及时修理，其他人就会得到暗示性的纵容，去打烂更多的玻璃。
同样，在公司里，一个员工的小错误就等于在企业的制度或纪律体系中打破一扇窗。
窗的残损可能并不可怕，可怕的是我们没有及时修理它，于是勾起了其他人的破坏欲望........................ 我们又该在今后的工作中吸取哪些教训？应该如何干好本职工作和协调好相互间的工作关系呢？......降落伞合格率100%的由来这是发生在第二次世界大战中期美国空军和降落伞制造商之间的真实故事。