24.巴西海顺远洋运输公司“环大西洋”号沉没(丁建林201308).ppt
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每人只错了一点点
没有监督罗伯特和苏勒 检查房间。
10
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第 14 页
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12
当14点跳闸时， 机电长科恩如果认 真检查原因，也可 发现倒摔短路的台 灯，从而排除险情。 然而他“没多想， 就将闸合上”这时 引起了大面积火灾。
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第 15 页
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三管轮马幸感到空气不好时，便问了厨房，证明 没有问题，并没有向全船的安检员大副克姆普报告， 而是让机舱打开通风阀，从而加速了明火的蔓延。 13
2
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第6页
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3
三副帕蒂3月21 日下午发现救生筏 施放器有问题，违 反安全设施维护保 养规定，没有立刻 修复，而是把救生 筏绑在架子上，以 至于55个小时后， 全体船员指望用救 生筏逃生时，却放 不下救生筏，因此 而失去了最后的逃 生机会。
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7
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第 11 页
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大管轮惠特 曼，由于正在忙 别的事情，而没 有及时拿新探头 给丹尼尔，更没 有跟踪此事，造 成了管理上的空 白——置全船于 死地的空白。
8
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第 12 页
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9
23日13点，服 务生斯科尼在理查 德房间，完全忘记 了安全条例中的人 走灯灭，完全没有 对电器火灾的防范 意识，而是“随手 开了他的台灯”， 斯科尼随手打开的 岂是一个台灯开关， 而是打开了全船通 向地狱之门。 第 13 页
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大副克姆普在 一水苏勒和 起火前半小时进行安全 罗伯特没有执行 巡检时，没有进理查德 大副克姆普的指 和苏勒的房间，只是随 示，也未检查即 意地与同行的罗伯特和 11 将起火的房间， 苏勒说：“你们的房间 如果进行例检， 自己进去看看”，克姆 关掉台灯开关， 普身为全船主要管理干 这场灾难也是可 部之一，放弃了船长授 以避免的。 予的安检责任，而且也
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当14点跳闸时， 机电长科恩如果认 真检查原因，也可 发现倒摔短路的台 灯，从而排除险情。 然而他“没多想， 就将闸合上”这时 引起了大面积火灾。
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三管轮马幸感到空气不好时，便问了厨房，证明 没有问题，并没有向全船的安检员大副克姆普报告， 而是让机舱打开通风阀，从而加速了明火的蔓延。 13
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三副帕蒂3月21 日下午发现救生筏 施放器有问题，违 反安全设施维护保 养规定，没有立刻 修复，而是把救生 筏绑在架子上，以 至于55个小时后， 全体船员指望用救 生筏逃生时，却放 不下救生筏，因此 而失去了最后的逃 生机会。
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大管轮惠特 曼，由于正在忙 别的事情，而没 有及时拿新探头 给丹尼尔，更没 有跟踪此事，造 成了管理上的空 白——置全船于 死地的空白。
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23日13点，服 务生斯科尼在理查 德房间，完全忘记 了安全条例中的人 走灯灭，完全没有 对电器火灾的防范 意识，而是“随手 开了他的台灯”， 斯科尼随手打开的 岂是一个台灯开关， 而是打开了全船通 向地狱之门。 第 13 页
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大副克姆普在 一水苏勒和 起火前半小时进行安全 罗伯特没有执行 巡检时，没有进理查德 大副克姆普的指 和苏勒的房间，只是随 示，也未检查即 意地与同行的罗伯特和 11 将起火的房间， 苏勒说：“你们的房间 如果进行例检， 自己进去看看”，克姆 关掉台灯开关， 普身为全船主要管理干 这场灾难也是可 部之一，放弃了船长授 以避免的。 予的安检责任，而且也
【精编】海洋风险和损失(12.10).PPT课件
115 135
pvc
60C 橡胶 85C 橡胶 90C 热凝固的 油浸纸
70
160/140
76/68
60
200
93
85
220
89
90
250
94
80
160
71
注：表中对限定最终温度和 K 列出二个值，较低的值用于截面积大于 300mm2 的电缆。
施耐德电气2014年青年设计师培训
33
短路电流计算步骤
31
电缆热稳定校验
●当短路持续时间不大于5s时，绝缘导体的热稳定应按 下式校验： Isc
S ≥ K√ t
S－绝缘导体的线芯截面 ( mm2)
Isc －短路电流有效值 ( A )
t －导体内短路电流持续作用的时间 ( s )
K－不同绝缘的计算系数
施耐德电气2014年青年设计师培训
32
电缆热稳定校验
U20 3 Rk2 + Xk2
U20: 变压器二次侧空载线电压 Zk : 故障点电源侧每相总阻抗
施耐德电气2014年青年设计师培训
38
阻抗法计算短路电流
施耐德电气2014年青年设计师培训
39
短路电流的计算方法（续）
●合成法： 当不掌握电源参数时，可以根据回路首端已知的短路电流，
计算回路末端的短路电流
施耐德电气2014年青年设计师培训
44
短路电流速查表
详见附录 第67页
施耐德电气2014年青年设计师培训
45
构成共同海损的条件：
必须确实遭遇危及船货共同安全的危难 必须是有意识地采取的合理措施 必须是为船货共同安全而采取的措施 必须属于非常性质的损失
2、单独海损
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注：表中对限定最终温度和 K 列出二个值，较低的值用于截面积大于 300mm2 的电缆。
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短路电流计算步骤
31
电缆热稳定校验
●当短路持续时间不大于5s时，绝缘导体的热稳定应按 下式校验： Isc
S ≥ K√ t
S－绝缘导体的线芯截面 ( mm2)
Isc －短路电流有效值 ( A )
t －导体内短路电流持续作用的时间 ( s )
K－不同绝缘的计算系数
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电缆热稳定校验
U20 3 Rk2 + Xk2
U20: 变压器二次侧空载线电压 Zk : 故障点电源侧每相总阻抗
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38
阻抗法计算短路电流
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短路电流的计算方法（续）
●合成法： 当不掌握电源参数时，可以根据回路首端已知的短路电流，
计算回路末端的短路电流
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短路电流速查表
详见附录 第67页
施耐德电气2014年青年设计师培训
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构成共同海损的条件：
必须确实遭遇危及船货共同安全的危难 必须是有意识地采取的合理措施 必须是为船货共同安全而采取的措施 必须属于非常性质的损失
2、单独海损
精选渔船事故案例及安全教育课件
人仍下落不明。
❖ 渔民跳海后，其中1人在海上漂流3个多小时后 被过往的集装箱船救起。据该获救渔民介绍，7时 左右，他们的渔船在湛江硇洲东南海域约16海里处 作业时船体进水，加上当时海上风大浪高，在短短 的20多分钟内渔船就沉没了。
❖ 2014.12月，74岁老船长林福来祖孙3人与8 位印度尼西亚渔工，驾“渔发222号”渔船出海捕 鱼，19日深夜返航途中，在野柳地质公园外岬 附近触礁翻覆，造成老船长死亡、20岁孙子林 嘉祺与渔工杰努定失踪，二儿子林建文与7位渔 工获救。触礁地点离老船长家门口不到两2海浬 (1海浬＝1.85公里) 。搜救人员指出，渔发222 号触礁断成数截后，先救起落海的林建文(44岁) 与7位渔工，分析失联祖孙与渔工杰努定可能“ 卡在船上”、或在失事地载浮载沉，海巡队和亲 友及渔民都推测，很可能是掌舵者精神不济、 在强风巨浪吹袭下，一下子卡在礁岩，再退出 时，船身破裂翻覆，海难仍待海事调查才能厘 清真相。
❖
二是毛某作为当日值班人员，没有充分地遵守值班规则，疏忽望，违
反了《1972年国际海上避碰规则》关于“每一船舶应经常用视觉、听觉以及
适合当时环境和情况下一切有效的手段，保持正规的望，以便对局面和碰
撞危险作出充分的估计”的规定。毛某在火灾发生的初始阶段未及时发现险
情，当火势已不可控制时，才在雷声和其他船员的呼喊声中被惊醒，此时
❖ 而部分沉船船员家属指出，在恶劣海上和天气条件下 强行进行捕捞作业才是沉船事故发生的原因，“501五龙” 号去年12月在俄罗斯白令海遭遇海难，事发时船上共有60 人，其中7人获救27人身亡，其余26名船员仍下落不明。韩 国《中央日报》称，“501五龙号”是一艘拥有36年船龄的 老化远洋渔船，在风速高达20米每秒、浪高4-5米、且海水 温度低于零度的恶劣海域开展捕捞工作，这不能不让人质 疑其背后的人为因素。
海运,海难专题页PPT文档
描述：Human-centred equipment and workplace
描述：Failure of cargo securing equipment
描述：The Torrey Canyon
描述：The Amoco Cadiz
描述：The Argo Merchant
描述：Argo Merchant (sinking)
玛丽亚·卡梅拉号（Maria Carmela） 2019年4月11日，玛丽亚·卡梅拉号轮渡在菲律宾首都马 尼拉南部的沿海城市卢斯娜（Lucena）附近燃起大火。 25人丧生。
中远釜山号（Cosco Busan） 2019年11月，中远釜山号货轮停靠在旧金山湾时其船体一 侧90英尺宽的缺口非常明显。这艘货轮撞上了海湾大桥的 桥墩，造成超过5万加仑燃油溢漏到旧金山湾。
描述：Cleaning up the rocks
描述：Workers transporting oiled wildlife
描述：Herald of Free Enterprise capsized
描述：Shifting cargo at sea
描述：Sun Breeze – Timber deck cargo
泰坦尼克号（Titanic） 图为1912年1月1日泰坦尼克号远洋客轮在其处女航途
中——当然，这也是其最后一次航行。这艘“永不沉没”的巨轮 在由爱尔兰开往纽约的首航途中撞上冰山沉没，1513人遇难。
皇后号邮轮船组成员（RMS Empress） 图为加拿大太平洋皇后号远洋邮轮船组成员，拍照时
间是1914年5月。就在同一个月，该船在魁北克省附近的 圣劳伦斯河沉没，1012人丧生
群星公主号（Princess of the Stars） 2019年6月26日，一名牧师在海岸上为在菲律宾失事的 群星公主号渡轮的死难者家属主持弥撒。这艘渡轮于6 月21日因风浪过大导致引擎故障停驶，不久因船体破 损了一个大洞而倾覆。官方没有公布死难者具体人数， 但多数熟悉海上事故的专家相信死难的乘客和船员超 过800人。
环大西洋号事故案例ppt课件
一水肯尼迪：3月21日，我在纽 约港私自买了一个台灯，想给妻 子写信时照明用。
二副窦尔敦：我看见肯尼迪拿 着台灯回船，说了句这个台灯底 座轻，船摇摆时别让它掉下来， 但没有干涉。
三副皮皮鲁：3月21日下午船离 港，我发现救生筏施放器有问题， 就将救生筏绑在架子上。
二水迪尼斯：离港检查时，发 现水手区的闭门器损坏，用铁丝 将门绑牢。
一水罗伯特：我也没有进房 间，跟在约翰逊的后面。
机电长科恩：3月23日14点 我发现跳闸了，由于这是以前 也出现过的景象，没多想，就 将阀合上，没有查明缘由。
三管轮马辛：感到空气不好， 先打 到厨房，证明没有问题后， 又让机舱翻开通风阀。
大厨史假设：我接马辛 时，开 玩笑说，我们在这里有什么问题？ 他还不来帮我们做饭？然后问乌苏 拉：“我们这里都平安吧？〞
二管轮克林顿：我检查消防设 备时，发现水手区的消防栓锈蚀， 心想还有几天就到码头了，到时 候再换。
船长麦凯姆：起航时，任务忙 碌，没有看甲板部和轮机部的平 安检查报告。
机匠丹尼尔：3月23日上午肯 尼迪和约翰逊的房间消防探头延 续报警。我和瓦尔特进去后，未 发现火苗，断定探头误报警，拆 掉交给安南，要求换新的。
机匠瓦尔特：我就是瓦尔特。
大管轮安南：我说正忙着， 等一会拿给他们。
效力生布什：3月23日13点到 肯尼迪房间找他，他不在，坐了 一会儿，随手开了他的台灯。
大副尼克松：3月23日13点 半，带约翰逊和罗伯特进展平安 巡视，没有进肯尼迪和约翰逊的 房间，说了句“他们的房间本人 进去看看〞。
一水约翰逊：我笑了笑，也 没有进房间，跟在尼克松后面。
每个人只错了一点点
当巴西海顺远洋运输公司派出的救援 船到达出事地点时，“环大西洋〞号海轮消 逝了，21名船员不见了，海面上只需一个 救生电台有节拍地发着求救的摩氏码。救 援人员看着安静的大海发呆，谁也想不明 白在这个海况极好的地方究竟发生了什么， 从而导致这条最先进船漂浮。
第二章远洋运输
滞期、速遣等各种费用根据双方协议决定； 一般为整船洽租，并以运送低价值、大宗货
物为主。
租船运输主要适用于大宗货物运输，运量大， 单位运输成本低廉。租船运输方式可以按租
船人要求安排航线，较班轮运输更加灵活， 方便了租船人。
班轮运价
班轮运价即班轮公司为提供货物运输服务而向货主收取的运费 价格。它的基本特点包括
但开放登记也导致各国政府对航运市场的监督、管理 出现困难，特别是“开放登记国”不加审查的做法， 给犯罪分子以可乘之机，不利于防范国际航运市场的 欺诈等犯罪活动。
（二）海洋运输的经营方式
班轮运输
租船运输
—— 国际贸易中最常用的运输方式
班轮运输
班轮（Regular Shipping Liner , Liner） 又称定期船运输，是船舶在固定航线上和 固定的港口之间按照事先公布的船期表航 行，从事客、货运输服务业务，并按事先 公布的费率收取运费的一种服务形式。
全球最大吨位超级油轮“九华山”号 （ 31.9万载重吨）
资料：船舶类型
多数船舶是按船舶的用途分类称呼的。按 用途的不同，可分为：客货船；普通货船；集 装箱船、滚装船、载驳船；散粮船、煤船、兼 用船；兼用船（矿石／油船、矿石／散货船／ 油船）特种货船（运木船、冷藏船、汽车运输 船等）；油船、液化气体船、液体化学品船等。
中国在航海事业上，赶了个大早，却连晚饭都没 赶上！！
国际货运实务
第一节 水运概述
1
一、水运概述
2
二、世界主要航线
3
三、我国主要港口和航线
4
四、水运货物运输方式
水运概述
水运是使用船舶运送客货的一种运 输方式。
水运主要承担大数量、长距离的运 输，是在干线运输中起主力作用的运 输形式。在内河及沿海，水运也常作 为小型运输工具使用，担任补充及衔 接大批量干线运输的任务。
物为主。
租船运输主要适用于大宗货物运输，运量大， 单位运输成本低廉。租船运输方式可以按租
船人要求安排航线，较班轮运输更加灵活， 方便了租船人。
班轮运价
班轮运价即班轮公司为提供货物运输服务而向货主收取的运费 价格。它的基本特点包括
但开放登记也导致各国政府对航运市场的监督、管理 出现困难，特别是“开放登记国”不加审查的做法， 给犯罪分子以可乘之机，不利于防范国际航运市场的 欺诈等犯罪活动。
（二）海洋运输的经营方式
班轮运输
租船运输
—— 国际贸易中最常用的运输方式
班轮运输
班轮（Regular Shipping Liner , Liner） 又称定期船运输，是船舶在固定航线上和 固定的港口之间按照事先公布的船期表航 行，从事客、货运输服务业务，并按事先 公布的费率收取运费的一种服务形式。
全球最大吨位超级油轮“九华山”号 （ 31.9万载重吨）
资料：船舶类型
多数船舶是按船舶的用途分类称呼的。按 用途的不同，可分为：客货船；普通货船；集 装箱船、滚装船、载驳船；散粮船、煤船、兼 用船；兼用船（矿石／油船、矿石／散货船／ 油船）特种货船（运木船、冷藏船、汽车运输 船等）；油船、液化气体船、液体化学品船等。
中国在航海事业上，赶了个大早，却连晚饭都没 赶上！！
国际货运实务
第一节 水运概述
1
一、水运概述
2
二、世界主要航线
3
三、我国主要港口和航线
4
四、水运货物运输方式
水运概述
水运是使用船舶运送客货的一种运 输方式。
水运主要承担大数量、长距离的运 输，是在干线运输中起主力作用的运 输形式。在内河及沿海，水运也常作 为小型运输工具使用，担任补充及衔 接大批量干线运输的任务。
海上平台事故
事故1：巴西“P-36”平台爆炸翻沉现代组班杂志作者：清波期号：2007年第6期网址：:8080/showNews1.asp?BigClass=2007%C4%EA%B5%DA6%C6%DA&id=1767巴西P-36号平台是迄今为止世界上最大的石油平台，也是世界上最大的半浮动式海上采油平台之一。
平台距里约热内卢120公里。
目前，P-36号平台的原油生产量约为8.4万桶/天，天然气生产量约为130万立方米/天。
P-36号平台由意大利Ficantieri公司于1994年建造，1997年至1999年巴西某石油公司将平台改造成半潜式采油平台，价值为3.54亿美元。
平台长112米，宽77米，高119米，相当于一栋40层高的大楼，有60个房间、一个体育馆、一个饭馆和一个医院，重达31400吨。
平台于1999年8月改造完成后，并于2000年5月开始生产油气，位于里约热内卢州坎普斯湾海上Roncador油气田区域。
Roncador油气田约有132平方公里大小，预计石油储量为30亿桶油当量。
该气田拥有世界上最深的海上油井，油井位于水下1853米处，产油量为20000桶/天。
2001年3月15日零时20分，P-36号平台主甲板下一个支柱内发生爆炸，在灭火过程中，又发生了两次更大的爆炸并引起大火，造成1人死亡，1人严重烧伤，另有9人被困于舱内。
巴西石油公司展开了紧急救援，除从平台安全撤出175人外，还集中国内外有关专家商讨对策，并雇用潜水员向平台舱内灌注氮气和压缩空气，曾使平台停止下沉，倾斜度也从25度减小到23度，因气候条件不好，风大浪高，救援工作被迫中断。
20日凌晨，平台再次开始下沉，虽经奋力抢救，但最终未能遏止平台沉没。
经救援无效，平台连同困在立柱内的9个人于巴西当地时间3月20日10时30分（北京时间21时30分）沉没至1350米深的海底。
P-36号平台上储存有150万升原油，随着平台坍塌下沉，原油迅速开始泄漏。
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危险操作事故组因素 不安全的管理 不安全行为前提 不安全行为
瑞士奶酪模型，该模型认为一个组织中事故的发生 有4个层面的因素（4片奶酪），即组织影响、不安全的 监督、不安全的行为前兆、不安全的操作行为。每一片 奶酪代表一层防御体系，每片奶酪上的空洞代表防御体 系上的漏洞或缺陷，这些孔的位置和大小都在不断变化。 当每片奶酪上的孔在瞬间排列在一条直线上，危险就会 穿过所有防御措施上的孔导致事故发生。
安全经验分享
2013年8月
巴西海顺远洋运输公司曾经有一条引以为自豪的海 轮,名叫“环大西洋”号,后因一次海难事故而永远沉没 于大海。为了使公司员工永远记住事故那段伤心的往事, 避免同类事故再次发生,该公司门前至今仍树立着一块 5m×2m的石碑,上面刻着那段令人悲痛而又发人深省的事 故。
2
瑞士奶酪模式
4
思考
1、属地管理
• 第一次把事情做正确 • 管好自己的属地 •责 任 •尽 责 •风 险 二、• 管操道局近作非洲地区业务发展情况 •流 程 •标 准
2、直线责任
• 一岗双责，管工作管安全 • 有效的监督检查
3、有感领导
• 安全意识
• 示范引领
5