远洋运输业综述

第一章远洋运输综述

●【远洋运输的概念】

1、沿海运输、远洋运输和第三国运输：

水路运输分为内河运输和海上运输。海上运输分为沿海运输和远洋运输ocean shipping（国际航运international shipping）。通常国内沿海港口之间的海上运输称为沿海运输，而本国港口与外国港口之间，或者外国港口与外国港口之间的海上运输（第三国运输）称为远洋运输。远洋运输是具有国际性的国际间的运输，而不在于运输距离的远近。第三国运输是指本国船舶在国际航线上完成国外港口之间的运输，即与本国进出口货载无关的运输。

2、远洋运输业及其构成：

（1）船舶营运业：指作为船舶经营人（operator）的船舶所有人或承租人，以自有的船舶或租用的船舶经营国际航线上客、货运输的行业

（2）船舶租赁业：指船舶所有人（或承租人）本身并不经营船舶的营运业务，而是根据租船合同的约定，在约定期间内将船舶出租给承运人，并按照租船时间、船舶吨位和约定的租金率计收租金的行业。船舶所有人与承租人签订的定期租船合同并不具有承揽货物运输的性质，只能算是一种财产租赁合同。

（3）海运经纪人及代理业：海运经纪人ship broker（以收取佣金commission为目的，为促成他人交易而从事居间、行纪或者代理等业务的公民、法人和其他经济组织。又称船舶经纪人，可分为船舶买卖经纪人和船舶货运代理经纪人）+船舶代理人ship’s agent (即负责代办船舶在港业务的代理人。船舶经营人代理人operator’s agent ；船舶所有人代理人owner’s agent ；揽货代理人booking agent ；装船代理人shipping agent ；卸货代理人landing agent ；管理代理人husbanding agent ；监督代理人supervisory agent ；保护代理人owner’s protective agent )+货运代理人freight forwarder （接受进出口货物收货人、发货人或其代理人的委托，已委托人名义或者以自己的名义办理有关业务，收取代理费或者佣金。）

（4）无船承运人(non-vessel operating common carrier, NVOCC)及多式联运经营人(multi-model transport, MTO)：无船承运人必须经过国家相关法令，经过规定的申报程序，提单登记和交纳一定数额的保证金等手续后才能取得经营多式联运并签发多式联运单据的资格。

（5）其他与远洋运输有关的辅助行业：装卸业、理货业、仓储业、驳运业

3、远洋运输的特点：

（1）海上危险：遭遇海上危险的可能性大（自然灾害很多）；造成的损失巨大（船舶本身造价就高，所载货物数量大，救援困难）；为适应海上危险而发展起来的一些比较特殊的制度（共同海损制度、海上保险制度、海上救援制度、承运人责任限制制度和船舶所有人责任限制制度等）。

（2）国际性：对国际航运市场的依存性；主要货运单证的国际通用性；适用法规的国际统

一性。

●【远洋运输发展历程及其在经济发展中的作用】

1、2002年1月1日起施行《中华人民共和国国际海运条例》；2003年1月颁布，3月1日施行的《中华人民共和国海运条例实施细则》。

2、远洋运输的重要性：远洋船队是保证本国外贸运输独立自主的坚强后盾；远洋运输是国家外汇收入的重要来源之一；发展远洋运输业有利于改善国家的产业结构和技术结构；远洋运输船队是国防的重要后备力量。

●【远洋运输船舶的营运方式】

1、班轮运输：

（1）班轮运输（Liner shipping）又称定期船运输。是指船舶按事先制定的船期表，在特定的航线上，以既定的挂靠港顺序，经常地从事航线上各港口间的船舶运输。

（2）促成班轮运输的出现和发展的原因：

*大规模的商品生产促进了国际贸易的发展，为班轮运输准备了充足的货源；

*作为动力装置的蒸汽机被广泛应用于船舶所引起的海上运输技术的革命，也为班轮运输的发展提供了技术条件；

*苏伊士运河的通航和先进通信工具的应用，又为班轮运输的发展创造了有利条件。

（3）组织班轮运输必须具备的条件：要有技术性能高、设备齐全的船舶；有技术和业务水平较高的船员；有一套适于接收和交付小批量货物的货运程序。

（4）班轮运输的营运特点：班轮运输是按照提单条款组织运输的；班轮运输是按照事先公布的运价本计收运费的；承运人负责货物的装卸工作；在装货港仓库接受货物和在卸货港仓库交付货物；承运人和托运人之间没有关于装卸时间的约定；

（5）班轮运输的优点：能及时、迅速地将货物发送和运达目的港；特别适应零星小批量的件杂货对运输的要求；能满足各种货物对运输的要求，并能较好的保证货运质量；负责转运工作，有利于扩大贸易网。