远洋运输业综述
海运公司年度总结(3篇)
第1篇一、引言2023年，我国海运行业在复杂多变的市场环境下，面临着前所未有的挑战。
在此背景下，我公司全体员工团结一心，攻坚克难，积极应对市场变化，实现了生产经营的稳步增长。
现将2023年度工作总结如下：二、生产经营情况1. 业务量增长2023年，我公司累计完成货物运输量达到XXX万吨，同比增长XX%；实现营业收入XX亿元，同比增长XX%。
业务量的增长主要得益于以下因素：（1）优化航线布局，提高运输效率。
（2）拓展新兴市场，提升市场份额。
（3）加强客户关系维护，提高客户满意度。
2. 船舶管理（1）船舶安全：2023年，我公司船舶安全形势总体稳定，未发生重大安全事故。
通过加强船舶安全管理，提高船员安全意识，确保了船舶安全航行。
（2）船舶维护：我公司高度重视船舶维护工作，定期对船舶进行检查和保养，确保船舶处于良好的技术状态。
3. 人力资源（1）人员配置：2023年，我公司根据业务发展需要，合理配置人力资源，提高员工工作效率。
（2）员工培训：加强员工培训，提高员工业务水平和工作能力，为公司发展提供人才保障。
三、市场分析1. 国际市场2023年，国际海运市场波动较大，但总体呈现稳步增长态势。
受全球经济增长、国际贸易回暖等因素影响，海运需求持续增长。
2. 国内市场国内海运市场在政策支持和市场需求驱动下，保持稳定增长。
但受环保、安全等因素影响，部分地区海运市场出现下滑。
3. 行业竞争海运行业竞争日益激烈，我公司面临来自国内外同行的压力。
为应对竞争，我公司不断提升自身竞争力，努力拓展市场。
四、工作亮点1. 创新管理模式我公司积极探索创新管理模式，提高管理效率。
通过优化业务流程、加强信息化建设等措施，提升了公司整体管理水平。
2. 加强风险控制面对复杂多变的市场环境，我公司高度重视风险控制工作。
通过建立健全风险管理体系，加强风险识别、评估和应对，确保公司稳健经营。
3. 提升客户满意度我公司始终坚持以客户为中心，不断提升服务质量。
《远洋运输业务》课程大纲
《远洋运输业务》教学大纲
一、课程性质、定位与任务
《远洋运输业务》课程课内学时54课时，3学分，实训36课时，2学分。
《远洋运输业务》课程是一门面向应用的综合性专业课程，是国际航运业务管理（专科）专业的专业基础课程。
课程教学主要面向港口各与国际运输相关的岗位，着眼于培养独立开展远洋运输业务的实践型人才。
通过本课程的学习，要求学生掌握国际航运业务的基本原理，从事国际航运业务工作必须掌握的业务知识以及国际航运界处理这些业务的习惯做法和法理依据。
二、教学内容、目标与学时分配
说明：以下内容中，凡有★号者为重点内容，需要学生深刻理解和熟练掌握；凡有*号者为一般内容，只要求学生一般理解和掌握，可根据课时多少进行增减；其余为基本内容，要求学生了解并一般掌握。
1
2
三、教材及参考书
1．教材
《远洋运输业务》，胡美芬、王义源等主编，人民交通出版社出版，2006出版
2．主要参考书
（1）租船运输实务与法律郭萍编著大连海事大学出版社1999年5月
（2）提单及其付运单证杨良宜主编中国政法大学出版社2001年
3。
我国航运业现状及发展趋势
我国航运业现状及发展趋势我国航运业的发展现状我国有18000多公里的海岸线和12.3万公里的内河航运线，得天独厚的自然条件为我国航运业的发展奠定了良好的基础。
我国经济的蓬勃发展，特别是实施改革开放二十多年来国民经济持续、快速、稳定的发展，为我国航运事业的兴起与发展提供了难得的机遇和动力。
中国外贸出口货物的84%由航运完成。
中国国际海运船舶占世界商船队总量的5.3%，集装箱位占世界总量的5.0%，船队总运力在世界商船队中排名第五位，成为世界航运大国之一。
航运在国民经济发展中发挥了巨大的作用。
当然，我国的航运业也存在一些问题和不足。
1.1航运公司不少，但组织规模较小，缺乏必要的竞争实力目前从事干散货经营的航运公司，其规模和实力大多比较小，网络化的经营组织尚未形成。
如在中国境内登记注册从事国际海上运输的航运公司290家，除中远、中海集团等少数企业拥有较大规模和较强实力外，其他航运公司规模普遍弱小，平均船舶运力不足1万载重吨，且单船公司占全部航运公司的60%以上，不能发挥规模经营并取得规模效益优势，抵御市场风险能力弱。
国内航运公司从事国内航运的企业5000多家，拥有船舶17万艘，近2000万吨，其中运力超过10万载重吨的船公司约巧家，运力超过100万载重吨的只有中海集团和长航集团。
由于公司规模小、抵御市场风险能力低，规模经济效益难于发挥，在市场上的竞争力不强。
单船公司比例大，加剧了市场活动中的无序竞争，不利于规范、维护航运市场的秩序。
1.2我国国际航运公司缺乏专业化分工由于缺乏一遇到某种运输市场供求关系改善，很容易造成一哄而起，容易形成低水平航运的恶性竞争，不便于形成专业特色和市场竞争优势，不利于建立规范的航运市场秩序，不利于企业经营中社会和经济效益的提高。
没有专业化分工的市场，其技术进步和产业升级必然缓慢，从而不能形成必要的市场进入技术壁垒，而进入壁垒低，又为过度进入和过度竞争埋下了“隐患”。
1.3船舶老旧、吨位小、船型和技术设备落后中国国际航运船舶平均船龄为15.7年，其中原油船12.2年，集装箱船13.5年，多用途船、散货船、成品油船为15-17年之间，客船、冷藏船、液化石油气船、杂货船平均在19-23年之间。
2023年海运行业市场发展现状
2023年海运行业市场发展现状海运运输是全球物流运输体系中至关重要的一部分，对全球化贸易的发展起着不可或缺的作用。
近年来，随着全球化的推进，全球海运市场呈现出多元化和国际化的趋势，市场规模不断扩大，但也面临着诸多挑战和机遇。
一、市场规模扩大自20世纪80年代以来，全球海运市场呈现出快速增长的趋势。
目前全球海运市场规模已达到数万亿美元，占据全球国际贸易额的大部分份额。
其中，中国货物进出口贸易量占据全球海运市场的一半左右，成为全球最大的海运市场之一。
而整个亚太地区也是全球最具发展前景的海运市场之一，市场规模持续扩大。
二、市场竞争激烈随着全球经济的发展和国际贸易的增长，海运市场逐渐进入竞争白热化的状态。
全球主要港口的数量逐渐增多，而货运业主要运营商数量也在扩大。
其中，全球知名的航运公司包括马士基(Maersk)、地中海航运公司(MSC)、丹东航运公司等，这些公司拥有强大的物流网络和全球市场规模优势，成为竞争市场中的主力军。
同时，新兴的市场和公司，如中国海运集装箱公司(COSCO)、南韩的韩进海运(Hanjin)、新加坡的东方海外航运公司(OOCL)也在市场中崭露头角，成为令人瞩目的竞争对手。
三、市场趋向多元化在全球化的背景下，市场趋向多元化。
不同的市场有着不同的物流需求和模式，世界各地的货主也会选择最优的物流解决方案。
因此，海运市场的服务范围也逐渐扩展，分为商业业务和非商业业务。
商业业务包括集装箱货运、散货、客船旅游、海运代理、文书处理等，非商业业务包括海上拯救、搜救、灾害救援等，服务范围不断扩大。
四、市场面临新挑战随着全球环境问题的凸显和能源价格的增长，海运市场也面临新的挑战。
其中，最大的挑战之一是减少碳排放。
国际海运组织已经推出了一系列减少碳排放的措施，如推广低碳燃料、改进空气动力学和船舶建造等。
此外，安全问题也是海运市场面临的重要挑战，随着全球海盗和恐怖活动的增多，海上安全风险也在不断加大。
总之，全球海运市场在面对机遇和挑战的同时，正在经历多元化和国际化的快速发展阶段，市场规模不断扩大，竞争愈加激烈。
我国国际货物海洋运输行业的发展现状和发展趋势
我国国际货物海洋运输行业的发展现状和发展趋势篇一我国国际货物海洋运输行业的发展现状与趋势一、引言海洋运输是国际贸易的重要组成部分，对于国家经济的发展和全球化进程具有重要影响。
近年来，随着我国经济的持续快速增长和对外贸易的不断扩大，我国国际货物海洋运输行业得到了快速发展。
本文将对我国国际货物海洋运输行业的发展现状和发展趋势进行深入探讨。
二、我国国际货物海洋运输行业发展现状船队规模与运输能力不断提升我国拥有世界上最大的船队之一，包括散货船、集装箱船、油轮等多种类型。
近年来，我国船队规模不断扩大，运输能力不断提升。
据相关数据显示，我国船舶总吨位和集装箱吞吐量连续多年位居世界前列。
航线网络覆盖全球我国国际货物海洋运输航线网络覆盖全球，与世界各地的主要港口建立了密切的合作关系。
国内大型船运公司通过开辟新航线、增加航班密度等方式，不断完善航线网络，提高运输效率和服务质量。
港口基础设施建设不断完善我国港口基础设施建设不断完善，包括码头、航道、仓储设施等。
特别是近年来，我国加大了对港口基础设施的投入，推动港口向智能化、绿色化方向发展。
信息化水平不断提高随着信息技术的发展，我国国际货物海洋运输行业的信息化水平不断提高。
电子数据交换（EDI）、全球定位系统（GPS）、物联网等技术的应用，提高了运输过程的透明度和可控性，降低了运营成本。
三、我国国际货物海洋运输行业发展趋势绿色化发展趋势随着环保意识的提高和国际社会对温室气体排放的关注，绿色化发展成为我国国际货物海洋运输行业的重要趋势。
未来，我国将加大对环保技术的研发和应用力度，推动船舶节能减排，降低对环境的影响。
同时，还将加强港口环保设施建设和运营管理，提高港口绿色化水平。
数字化和智能化发展趋势数字化和智能化发展是我国国际货物海洋运输行业的另一个重要趋势。
未来，我国将进一步推广电子数据交换、物联网等信息技术在海洋运输领域的应用，提高运输过程的自动化和智能化水平。
同时，还将加强人工智能、大数据等技术在船舶运营、航线规划等方面的应用，提高运营效率和服务质量。
2023年远洋渔船行业市场发展现状
2023年远洋渔船行业市场发展现状近年来，随着全球渔业资源紧张和渔业产业结构的调整，远洋渔业成为了渔业产业发展的新亮点。
在我国海洋资源面积庞大的背景下，发展远洋渔业有着广阔的空间和深远的意义。
不过，与此同时，远洋渔船行业也面临着一些挑战和问题，本文将会就远洋渔船行业市场发展现状进行分析。
一、市场规模扩大2017年，我国远洋渔船持续增长，渔船数达到了16651艘，总吨位达到了498.6万吨，占了全国海洋捕捞总船数的37%以上。
同时，从渔船尺寸来看，远洋渔船也不断增大，年均增幅在10%以上，以满足深海捕捞、远洋运输、海洋物流等相关需求。
二、技术升级远洋渔业为了追求更高效、更安全、更节能的捕捞方式，采用了一系列先进的技术装备，并逐步向数字化、智能化、人工智能等新一代技术靠拢。
比如远洋渔船装备了卫星通讯遥感技术，能够半自动控制捕捞操作，保证了捕捞质量和捕捞效益。
三、市场竞争加剧随着全球资源的紧张和环保意识的增强，渔业面临的竞争也越来越激烈。
面对国际市场的竞争，国内远洋渔船企业需要不断进行技术升级，提高产品质量和竞争力，同时要加强国际交流与合作，寻找新的市场机会。
四、政策支持力度加大为了推动远洋渔船行业的健康、可持续发展，我国出台了一些有力的政策措施，比如支持企业开展深海渔业、新能源、智能化技术等领域的研发和应用，并定期开展渔业资源保护和渔业生产经营监管等工作。
同时，政府还鼓励企业创新模式，发挥品牌和集成优势，提升企业核心竞争能力。
总体来看，尽管远洋渔船行业市场发展存在着一些挑战和问题，但随着技术的升级和政策的支持，其市场的前景还是值得期待的。
未来，随着科技的不断进步，远洋渔船行业的可持续性发展将会得到更好的保障，并为我国渔业产业结构调整和产业升级提供更大的发展空间。
远洋运输业务综述
1.2 远洋运输业及其构成
• 辅助业务
装卸业、理货业、仓储业（港口仓储业和 集装箱场站业）、驳运业
小结
远洋运输 ：Ocean Shipping 国际航运:International Shipping 船队:fleet 经纪人:broker 海运经纪人:ship broker 船舶经营人:Operator 佣金：Commission 船舶代理人:ship’s agent 货运代理人:Freight Forward 装卸业者:stevedoor 理货人:tally man or checker 集装箱:Container 货主的立场:dock side 承运人的立场:ship side 船东：ship-owner
作业
冯小刚 非诚勿扰1 非诚勿扰2
注意：深切体味电影中的船舶片段
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
1.3 远洋运输的特点
• 海上危险 （1）危险的可能性大 （2）损失巨大 （3）特殊制度:共同海损制度、海上保险制 度、海上救助制度。
1.3 远洋运输的特点
• 国际性 （1）对国际航运市场的依存性 （2）主要货运单据的国际通用性 （3）适用法规的国际统一性
1.5 远洋运输发展历程
• 1.国际海上运输发展历程 公元前3000年，近海 公元前2000年，地中海 18世纪末，蒸汽机 19世纪初，欧洲工业革命，海上运输独立 1820年，铁；1856，钢；1897年，柴油机； 20世纪，集装箱；21世纪以后，现代物流。
1.5 远洋运输发展历程
• 2.我国远洋运输的发展
参考书籍
《远洋运输业务》 大连海事大学出版社 主编：陈秋妹 《远洋运输业务》 人民交通出版社 第四版 主编：胡美芬
一、远洋运输业务综述
航运业年度总结(3篇)
第1篇2023年，全球航运业在经历了一系列挑战与变革之后，展现出了新的发展态势。
以下是对2023年航运业年度的总结，从市场动态、技术创新、企业表现等多个维度进行梳理。
一、市场动态1. 全球贸易增长放缓2023年，全球经济增速放缓，国际贸易需求有所下降。
根据世界贸易组织（WTO）的数据，全球贸易量同比增长2.6%，低于2022年的4.7%。
在这种背景下，航运业面临着运输需求减少的挑战。
2. 燃油价格波动2023年，国际油价波动较大，对航运业成本产生一定影响。
年初，受地缘政治因素影响，油价上涨，航运企业成本增加。
下半年，随着全球经济增速放缓，油价逐渐回落。
3. 航运市场供需失衡由于全球经济增速放缓，部分航线运力过剩，导致运价下跌。
与此同时，部分航线运力紧张，运价上涨。
这种供需失衡现象在2023年航运市场中较为明显。
二、技术创新1. 数字化转型2023年，航运业数字化进程加速。
许多航运企业加大投入，开展数字化、智能化改造。
例如，中远海运集运利用人工智能、物联网等技术，实现全路径、全流程数据可视、可控。
2. 绿色低碳技术随着全球气候变化问题日益严峻，航运业绿色低碳转型成为必然趋势。
2023年，LNG动力船舶、甲醇燃料船舶等绿色船型逐渐增多。
此外，岸电、生物燃料等绿色技术也在航运业中得到广泛应用。
3. 智慧港口建设智慧港口是航运业数字化、智能化转型的重要方向。
2023年，上港集团等港口企业纷纷投入巨资，建设智慧港口。
例如，上港集团超远程智慧指挥控制中心项目正式落地，实现了港口大型设备超远程作业控制的突破。
三、企业表现1. 上港集团2023年，上港集团在航运业绿色转型中的地位愈发突出。
与达飞集团、马士基等国际知名企业合作，开展绿色甲醇燃料加注业务。
此外，上港集团还与地中海航运（MSC）签署LNG加注协议，推动港口绿色低碳发展。
2. 中远海运集团2023年，中远海运集团在数字化、绿色化和供应链方面取得显著成果。
第一章 远洋运输综述
舵
水密隔舱
橹
锚
其他
二、中国历史与船
清明上 河图中 的船舵
船舵 模型
西汉陶制船模(有舵
三、西方船舶发展史
尼罗河上的船——古代埃及
三、西方船舶发展史
腓尼基人的船
三、西方船舶发展史
希腊古战船想象图
三、西方船舶发展史
古罗马战船
三、西方船舶发展史
古罗马同迦太基为争夺地中海霸权的战争
三、西方船舶发展史
5.其他与运输有关的辅助行业
(1)装卸业：是接受货主或船舶经营人的委托，专 门从事在装货港将货物装船或装上其他运输工具， 或在卸货港将到港货物从船舶或其他运输工具上卸 下的服务行业. 通常将经营装卸业务的从业者称为装卸经营人 或装卸、装者。
5.其他与运输有关的辅助行业
(2)理货业：是接受货主或船舶经营人的委托，在港 口分别为开航前或到达目的港后的船舶进行货物清 点、交接、衡量散装货物重量、检查货物损坏程度 和原因并作出公证等项作业的行业。理货业的从业 人员通常被称为理货人。
太平洋海岛上的双体独木舟
二、中国历史与船
清明上河图（局部）
二、中国历史与船
“漕运”是中国历史所特有的现象之一。“京杭 大运河”/“隋唐大运河”。 沟通南北——粮食、人员、文化 “花石纲”——编组运输的漕船
二、中国历史与船
泊船瓜洲
王安石
京口瓜洲一水间，钟山只隔数重山。
春风又绿江南岸，明月何时照我还？
沿海运输和远洋运输的区别，主要在于远洋运输，顾 名思义是使用船舶跨洋过海运送旅客或货物的运输； 是具有国际性的国际间的运输，而不在于运输距离的 远近.
沿海运输 水路运输 远洋运输
本国港口与外国港口
推荐-我国远洋船舶交通业务存在的问题与对策分析我国远洋
推荐-我国远洋船舶交通业务存在的问题与对策分析我国远洋推荐-我国远洋船舶交通业务存在的问题与对策分析摘要本文对我国远洋船舶交通业务存在的问题进行了分析，包括运力不足、运输效率低下、竞争力不强等方面。
然后提出了相应的对策，包括加大投入、提升管理水平、优化政策环境等方面的建议。
问题分析1. 运力不足：我国远洋船舶交通业务在近年来发展迅速，但仍面临运力不足的问题。
这主要是因为船舶数量和质量无法满足快速增长的货物运输需求。
2. 运输效率低下：由于船舶技术滞后、港口设施落后以及物流配套不完善等原因，我国远洋船舶交通业务的运输效率相对较低。
3. 竞争力不强：我国远洋船舶交通业务与国际航运市场存在一定的差距，竞争力不强。
主要体现在运价较高、服务质量不稳定以及船舶标准不达标等方面。
对策建议1. 加大投入：政府应增加对我国远洋船舶交通业务的投入，用于更新船舶、扩建港口以及建设先进的物流配套设施，增强运力和运输效率。
2. 提升管理水平：加强对远洋船舶交通业务的管理，推动船舶技术的创新和升级，加强船舶检查和运行监管，确保船舶运输安全和服务质量。
3. 优化政策环境：改革相关政策，降低运输成本，提高服务质量，吸引更多船企和客户参与我国远洋船舶交通业务，增强竞争力。
4. 加强国际合作：积极参与国际航运组织和国际航运规则的制定，与其他国家航运企业开展合作与交流，提升我国远洋船舶交通业务的国际影响力和竞争力。
结论我国远洋船舶交通业务在快速发展的同时也面临一些问题。
但通过加大投入、提升管理水平、优化政策环境以及加强国际合作，可以有效解决这些问题，并进一步提升我国远洋船舶交通业务的竞争力和发展水平。
海运行业
海洋运输现状分析海洋运输又称“国际海洋货物运输”，是国际物流中最主要的运输方式。
它是指使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种方式，在国际货物运输中使用最广泛。
目前，国际贸易总运量中的 2/3 以上，中国进出口货运总量的约 90%都是利用海上运输。
海洋运输为世界的改变时巨大的。
中国海运业随着中国经济的快速发展，中国已经成为世界上最重要的海运大国之一。
全球目海洋运输前有 19%的大宗海运货物运往中国，有 20%的集装箱运输来自中国；而新增的大宗货物海洋运输之中，有 60%至 70%是运往中国的。
中国的港口货物吞吐量和集装箱吞吐量均已居世界第一位；世界集装箱吞吐量前 5 大港口中，中国占了 3 个。
随着中国经济影响力的不断扩大，世界航运中心正在逐步从西方转移到东方，中国海运业已经进入世界海运竞争舞台的前列。
目前世界经济发展环境发生了很大的变化，世界经济中心已经开始向亚太地区转移，世界经济的发展也将会在西太平洋海岸掀起一股新的热潮，而且进一步加强区域经济和跨国集团的开发都在为中国的港口建设和海运业的发展提供有利条件。
面临大好的机遇，中国港航业自身能力不足问题十分突出，缺少大型油船和大型油船码头泊位，使中国石油进口运输中国轮船运率只占 10%，不得不大量租用外轮运输。
不仅需要支付大量外汇，也失去了中国海运业发展和增加就业的良好机遇。
海运业是资金密集型行业，发展中国家因缺少资金，大多数进出口货物运输都不得不受控于发达国家的船队，中国也未能免遭这一厄运。
伴随着中国工业化进程的发展和加快，这一问题会越来越突出。
如果解决不好，会形成不良循环。
随着国民经济和对外贸易高速增长，中国海上交通运输业得到了持续快速发展。
海运量不断增长，中国海运在国际上的影响力不断增强，已成为繁荣全球海运的重要因素。
随着中国海运业的迅猛发展，其市场环境也在不断发生着深刻变化，尤其是中国政府采取积极的对外开放和与国际海运惯例接轨的海运政策法规，为海运业提供了“竞争、开放、透明”的市场环境。
2021年中国航运行业现状及发展前景分析
2021年中国航运行业现状及发展前景分析一、航运现状航运表示透过水路运输和等方式来运送人或。
一般来说水路运输的所需时间较长，但成本较为低廉，这是空中运输与陆路运输所不能比拟的。
随着我国航运行业的发展，我国水路货运量不断上升。
2021年中国水路货物运输量为82.4亿吨，同比增长8.2%。
由于航运具有覆盖范围广、航道投资小、运输能力强、占地少、成本低的优势，在我国现代货物运输中具有不可替代的地位。
其中2021年中国水路货物运输量最多地区为安徽134580万吨。
水路运输每次航程能运送大量货物，而空运和陆运每次的负载数量则相对较少。
因此在国际贸易上，水路运输是较为普遍的运送方式。
据交通运输部数据显示，2021年中国水路完成货物周转量为115577.5亿吨公里，同比增长9.2%。
其中2021年中国水路货物周转量最多的地区为上海330183278万吨公里；其次是广东地区水路货物周转量为246885236万吨公里。
定期船运指船只在固定航线上的之间，接受零星或货运，依照预先安排的船期往复航行。
定期船运的优点之一是较为稳定。
其中2021年中国港口货物吞吐量为155.5亿吨，同比增长6.8%；中国港口集装箱吞吐量为2.8亿TEU，同比增长7%。
二、航运行业发展前景航运业作为重要的基础性产业，一直受到国家的高度重视。
2022年1月，《水运“十四五”发展规划》提出，2025年，安全、便捷、高效、绿色、经济的现代水运体系建设取得重要进展，水运基础设施补短板取得明显成效。
新增国家高等级航道2500公里左右，基本连接内河主要港口。
世界一流港口建设提质增效，保障能力适度超前。
此外，《关于大力推进海运业高质量发展的指导意见》提出，到2025年，基本建成海运业高质量发展体系，服务品质和安全绿色智能发展水平明显提高，综合竞争力、创新能力显著增强，参与国际海运治理能力明显提升。
国策的重视和支持，能够规范航运业的市场竞争，促进航运市场的供需平衡，维护危险液化品水运市场的稳定发展，推动行业健康、有序、可持续发展。
中国远洋运输行业货运量及货物周转量均增长
中国远洋运输行业货运量及货物周转量均增长一、远洋运输主要运营方式远洋运输(oceanshipping)是使用船舶跨越大洋的运输。
对中国籍船舶而言，批准其进行远洋运输，即确定其运输航线，意味着该船舶为进出境船舶。
参与远洋运输即是行走国际航线。
它是海洋运输的一种，也是整个运输业的组成部分。
远洋运输主要有集装箱运输和散货运输。
事实上，国际航线上的船舶营运业也只是远洋运输业的一个重要组成部分，当前国际上普遍采用的远洋船舶的运营方式可分为两大类，即班轮运输和租船运输。
广义地说，除主要经营国际航线的船舶运输业务的船舶营运业外，本身拥有船舶，但并不自行经营运输，而将船舶用于出租的船舶租赁业；本身没有货物或船舶，而以代办或代理本来应由货主或船公司自行办理的业务为经营业务的货运代理业或船舶代理业；以及以促使定舱、租船或买卖船舶交易的成交，作为交易双方的媒介，以代为洽谈生意为主要业务的经纪人(broker)；乃至港口的装卸、理货业等，都应属于远洋运输业二、远洋货运发展现状1、公共财政支出远洋运输业的规模是一个国家政治、经济、外交的重要体现。
中国远洋运输业60年走过的道路，真实反映了中国国力和经济不断壮大和发展的历程。
2、远洋货运量及周转量我国的远洋运输业是在新中国成立之初，西方国家对华禁运的极度困难条件下创建发展的，为打破西方国家对我国的经济封锁和发展我国的对外贸易事业发挥了重要作用。
改革开放以来，我国的远洋运输业在竞争中求发展，从小到大，从弱到强，不断发展壮大。
2014-2018年中国远洋货运量基本保持在74000-77000万吨之间，至2019年中国远洋货运量超过80000万吨，达到83243万吨，增长率高达8.15%。
2014-2019年间，2016年中国远洋货物周转量58075亿吨公里，为近6年间远洋货物周转量最大，至2019年中国远洋货物周转量54057亿吨公里，比上年增加2130亿吨公里，同比增长4.10%。
中国远洋海运集团有限公司国际物流发展 现状与对策分析
中国远洋海运集团有限公司国际物流发展现状与对策分析摘要：从改革开放以来的三十年里，经济体制的愈加完善，使我国的经济建设取得了巨大的成就。
现代物流业已经成为我国经济的一个新的增长点并且发挥着越来越重要的作用。
中国海运业作为一个基础国民经济产业之一，随着我国初入步入国际市场，将会给这类大型国际物流带来一定的机遇与挑战。
我们将以中国远洋海运集团有限公司作为案例分析，首先分析了国际物流业的整体发展趋势，然后就中远海运集团给出了简单的介绍，然后运用到PEST,SWOT分析工具对中远集团内外部环境进行了简单分析，最后对集团的未来可持续发展对策给出了可行性方案。
关键词：PEST SWOT 可持续发展一、国际物流业的发展趋势随着经济全球化以及信息化的发展，新的发展趋势为国际物流带来了不一样的改变，主要体现在以下三个方面。
1、运作方式趋于全球化；世界开放性的格局，为企业带来更大的市场，要满足全球化的服务，物流企业需要积极的采取并购，从而提高国际物流市场份额，并且通过整合一定的物流能力，为全球物流业务提供优质的服务，为物流创造新的价值。
2、物流技术趋于电子化：电子商务的发展促进了物流业的兴起，使国际物流企业形成了以系统技术为核心，以各种专业技术为支撑的现代物流技术装备格局，随着GPS、GIS、RF、ASS、EDI等技术的使用，为物流业的运作带来了更多的便利，同时，促进了物流业的发展。
二、中国远洋海运集团简介2016年2月18日，中远海运集团的总部在上海成立，它是由中远运输和中国海运两个总公司重组而成，被享有“中国神运”之称，它的业务几乎涉及到了航运和海事行业的所有方面，像集装箱、专业型船舶、港口、保险、金融、和航运服务等等。
三、中远海运宏观环境分析（PEST分析）政治(P)环境：随着我国国际地位的提升，国际物流市场日益成熟和规范。
中远海运集团作为中国重要的国民经济产业之一，在政府政策的不断支持和引导下，为它的发展提供了良好的环境保障。
国际货物运输—海上运输概述4567
第一节 远洋运输ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ的种类
无船承运人 (non-vessel operating common carrier, NVOCC) 及多式联运经营人(multi-model transport, MTO)： 无船承运人必须经过国家相关法令，经过规定的申报程序， 提单登记和交纳一定数额的保证金等手续后才能取得经营 多式联运并签发多式联运单据的资格。
（6）其他与远洋运输有关的辅助行业：装卸业、理货业、 仓储业、驳运业。
装卸、理货业是指接受货主或船舶经营人的委托，在港口为船舶进行 货物装卸、清点、交接、检查货物损害程度和原因并作出书面证明、 衡量集装货物重量等各项作业的行业。 装卸业是办理将货物装船或从船上卸下的行业。 理货业是在装卸货时或集装箱装箱、拆箱时，对货物的件数进行清点 ，并对货物的交接作出证明的行业。
第四节 租船运输概述
班轮货运程序： （5）交付货物 货物实际业务中船公司凭提单将货物交付给收货人的行为。具体 过程是收货人将提单交给船公司在卸货港的代理人，经代理人审核无 误后，签发提货单交给收货人，然后收货人再凭提货单前往码头仓库 提取货物并与卸货代理人办理交接手续。交付货物的方式有仓库交付 货物、船边交付货物、货主选择卸货港交付货物、变更卸货港交付货 物、凭保证书交付货物等。货主选择卸货港交付货物是指货物在装船 时货主尚未确定具体的卸货港，待船舶开航后再由货主选定对自己最 方便或最有利的卸货港，并在这个港口卸货和交付货物。变更卸货港 交付货物是指在提单上所记载的卸货港以外的其他港口卸货和交付货 物。凭保证书交付货物是指，收货人无法以交出提单来换取提货单提 取货物，按照一般的航运惯例，常由收货人开具保证书，以保证书交 换提货单提取货物。
远洋运输的特点： （1）海上危险：遭遇海上危险的可能性大（自然灾害很 多）；造成的损失巨大（船舶本身造价就高，所载货物数 量大，救援困难）；为适应海上危险而发展起来的一些比 较特殊的制度（共同海损制度、海上保险制度、海上救援 制度、承运人责任限制制度和船舶所有人责任限制制度等 ）。 （2）国际性：对国际航运市场的依存性；主要货运单证 的国际通用性；适用法规的国际统一性。
航运行业分析：探讨航运行业的趋势与发展
航运行业分析：探讨航运行业的趋势与发展引言航运行业是全球贸易的重要组成部分，扮演着连接各个国家和地区的桥梁和纽带的角色。
随着全球化的加速和贸易量的增大，航运行业也面临着新的挑战和机遇。
本文将对航运行业的趋势与发展进行探讨，以期提供对该行业的深入了解。
第一章：航运行业的背景与现状航运行业是指通过水路进行货物运输的行业。
随着全球贸易的发展，航运行业也随之壮大。
根据国际海事组织的数据，全球海运货运量在过去十年中年均增长率超过3%。
同时，航运行业也面临着一些挑战，如能源成本的上升、环境保护的要求等。
第二章：航运行业的发展趋势1. 智能化技术的应用随着科技的不断进步，智能化技术在航运行业中的应用越来越广泛。
例如，无人船、自动化装卸设备等都可以提高运输效率、降低成本。
此外，物联网技术的应用也可以实现船舶与港口的信息互联互通，提高物流效率。
2. 绿色航运的推动环境保护成为了全球关注的焦点，航运行业也不例外。
为了减少对环境的影响，航运公司开始寻求绿色航运的解决方案。
例如，使用清洁能源的船舶、减少碳排放等都是当前绿色航运的重要措施。
3. 海上丝绸之路的兴起中国提出的“一带一路”倡议为航运行业带来了新的机遇。
海上丝绸之路作为其中的重要组成部分，连接了东亚、南亚、中东和欧洲等地区，为航运行业创造了更多的贸易机会。
第三章：航运行业的未来展望1. 区域合作的加强航运行业是一个全球性的行业，需要各国之间的合作与共赢。
未来，我们可以预见到国际航运组织的进一步发展和国际间的航运合作的加强，以应对全球性的挑战和问题。
2. 多元化的发展随着全球贸易的发展，航运行业将呈现出多元化的发展趋势。
例如，液化天然气运输、冷链物流等都是未来航运行业的发展方向。
同时，航运公司也需要不断创新，提供更多元化的服务。
3. 科技创新的推动科技创新将是未来航运行业发展的重要推动力。
例如，无人船、自动化装卸设备等的应用将提高运输效率、降低成本。
此外，人工智能、区块链等新技术的应用也将为航运行业带来更多的机遇。
远洋运输业务
第一章远洋运输综述1.远洋运输的概念远洋运输是指船舶所有人或承运人提供船舶，在本国港口与外国（或特定地区）港口之间，或外国（或特定地区）港口与外国（或特定地区）港口之间运送旅客或货物，并收取运费的运输。
2.远洋运输业的构成①船舶营运业（主业），是指作为船舶经营人的船舶所有人或承租人，以自有船舶或租用的船舶经营国际航线上客、货运输的行业。
②船舶租赁业，本身拥有船舶，但并不自行经营运输，而主要将船舶用于出租，有承租人经营船舶营运业务。
③海运经纪人及代理业。
④无船承运人级多式联运经营人。
⑤辅助行业（装卸、理货、仓储）。
3.无船承运人与货物代理人的区别无船承运业务是指无船承运业务经营者以承运人身份接受托运人的货载，签发自己的提单或者其他运输单证，向托运人收取运费，通过国际船舶运输经营者完成国际海上货物运输，承担承运人责任的国际海上运输经营活动。
货物代理：本身没有货物或者船舶，以代办或代理（报关、托运、仓储、调拨、检验、包装、转运等）本来有货主自行办理的业务，收取代理费或佣金。
4.远洋运输的特点⑴海上危险：①遭遇海上危险的可能性大②造成的损失巨大；⑵涉外性：①对国际航运市场的依存性②主要货运单证的国际通用性③是适用法规的国际统一性。
5.班轮运输的概念班轮运输又称定期船运输，是指船舶按事先制定的船期表（时间表）在特定的航线上，以既定的挂靠港口顺序，经常地从事航线上各港间的船舶运输。
6班轮运输的形式①核心班轮：定时、定线、定港②定线不严格定期：船期表有一定的伸缩性，挂靠港视货源情况有所增减。
7．班轮运输的营运特点①以提单作为运输合同的证明②仓库收货、交付、集中装卸船③按事先公布的运价计收运费④承运人负责装卸作业，并负担费用（有时还负责仓库至船边的搬运作业）8.租船运输的概念租船运输又称不定期船运输，是一种既没有事先制定的船期表，也没有固定耳朵航线和挂靠港，而是追随货源，按照货主对运输的要求安排船舶就航的航线，组织货物运输的船舶运营方式。
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第一章远洋运输综述
●【远洋运输的概念】
1、沿海运输、远洋运输和第三国运输：
水路运输分为内河运输和海上运输。
海上运输分为沿海运输和远洋运输ocean shipping（国际航运international shipping）。
通常国内沿海港口之间的海上运输称为沿海运输，而本国港口与外国港口之间，或者外国港口与外国港口之间的海上运输（第三国运输）称为远洋运输。
远洋运输是具有国际性的国际间的运输，而不在于运输距离的远近。
第三国运输是指本国船舶在国际航线上完成国外港口之间的运输，即与本国进出口货载无关的运输。
2、远洋运输业及其构成：
（1）船舶营运业：指作为船舶经营人（operator）的船舶所有人或承租人，以自有的船舶或租用的船舶经营国际航线上客、货运输的行业
（2）船舶租赁业：指船舶所有人（或承租人）本身并不经营船舶的营运业务，而是根据租船合同的约定，在约定期间内将船舶出租给承运人，并按照租船时间、船舶吨位和约定的租金率计收租金的行业。
船舶所有人与承租人签订的定期租船合同并不具有承揽货物运输的性质，只能算是一种财产租赁合同。
（3）海运经纪人及代理业：海运经纪人ship broker（以收取佣金commission为目的，为促成他人交易而从事居间、行纪或者代理等业务的公民、法人和其他经济组织。
又称船舶经纪人，可分为船舶买卖经纪人和船舶货运代理经纪人）+船舶代理人ship’s agent (即负责代办船舶在港业务的代理人。
船舶经营人代理人operator’s agent ；船舶所有人代理人owner’s agent ；揽货代理人booking agent ；装船代理人shipping agent ；卸货代理人landing agent ；管理代理人husbanding agent ；监督代理人supervisory agent ；保护代理人owner’s protective agent )+货运代理人freight forwarder （接受进出口货物收货人、发货人或其代理人的委托，已委托人名义或者以自己的名义办理有关业务，收取代理费或者佣金。
）
（4）无船承运人(non-vessel operating common carrier, NVOCC)及多式联运经营人(multi-model transport, MTO)：无船承运人必须经过国家相关法令，经过规定的申报程序，提单登记和交纳一定数额的保证金等手续后才能取得经营多式联运并签发多式联运单据的资格。
（5）其他与远洋运输有关的辅助行业：装卸业、理货业、仓储业、驳运业
3、远洋运输的特点：
（1）海上危险：遭遇海上危险的可能性大（自然灾害很多）；造成的损失巨大（船舶本身造价就高，所载货物数量大，救援困难）；为适应海上危险而发展起来的一些比较特殊的制度（共同海损制度、海上保险制度、海上救援制度、承运人责任限制制度和船舶所有人责任限制制度等）。
（2）国际性：对国际航运市场的依存性；主要货运单证的国际通用性；适用法规的国际统
一性。
●【远洋运输发展历程及其在经济发展中的作用】
1、2002年1月1日起施行《中华人民共和国国际海运条例》；2003年1月颁布，3月1日施行的《中华人民共和国海运条例实施细则》。
2、远洋运输的重要性：远洋船队是保证本国外贸运输独立自主的坚强后盾；远洋运输是国家外汇收入的重要来源之一；发展远洋运输业有利于改善国家的产业结构和技术结构；远洋运输船队是国防的重要后备力量。
●【远洋运输船舶的营运方式】
1、班轮运输：
（1）班轮运输（Liner shipping）又称定期船运输。
是指船舶按事先制定的船期表，在特定的航线上，以既定的挂靠港顺序，经常地从事航线上各港口间的船舶运输。
（2）促成班轮运输的出现和发展的原因：
*大规模的商品生产促进了国际贸易的发展，为班轮运输准备了充足的货源；
*作为动力装置的蒸汽机被广泛应用于船舶所引起的海上运输技术的革命，也为班轮运输的发展提供了技术条件；
*苏伊士运河的通航和先进通信工具的应用，又为班轮运输的发展创造了有利条件。
（3）组织班轮运输必须具备的条件：要有技术性能高、设备齐全的船舶；有技术和业务水平较高的船员；有一套适于接收和交付小批量货物的货运程序。
（4）班轮运输的营运特点：班轮运输是按照提单条款组织运输的；班轮运输是按照事先公布的运价本计收运费的；承运人负责货物的装卸工作；在装货港仓库接受货物和在卸货港仓库交付货物；承运人和托运人之间没有关于装卸时间的约定；
（5）班轮运输的优点：能及时、迅速地将货物发送和运达目的港；特别适应零星小批量的件杂货对运输的要求；能满足各种货物对运输的要求，并能较好的保证货运质量；负责转运工作，有利于扩大贸易网。