预制后张法32m简支T梁

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32m铁路T梁预制施工特点分析

32m铁路T梁预制施工特点分析

32m铁路T梁预制施工特点分析【摘要】32m铁路t梁预制施工是当前铁路工程施工中的一项重要的施工作业,做好32m铁路t梁预制施工中的各项施工环节对提高整个铁路工程的施工质量具有非常重要的意义。

本文主要从t梁预制梁场的规划原则、t梁预制设备和工效特点以及t梁预制工序工效特点三个方面来对32m铁路t梁预制施工特点进行分析。

【关键词】t梁预制、;铁路、;施工特点前言32m铁路t梁预制施工工效是根据工程的安全质量要求工程量、工期、等级、环境保护等因素,综合人员、机械、环境相互间的合理配置及优化来保证工程的高效运转,并取得显著的工效成果。

本文结合武黄城际铁路32m t梁预制施工的实际情况,着重对32m铁路t梁预制施工过程中主要工序的特点进行剖析。

一、1 32m铁路t梁预制梁场的规划原则预制梁场根据现场地质、地形情况优化布置,以尽量减少拆迁、少占耕地、减少临时工程量为原则。

根据工程任务量、生产工艺、外型尺寸、制梁、存梁数量、确定梁场的规模,并综合考虑场区道路、作业空间等因素,优化布置场地。

预制梁场台座布置形式,可分为纵列式和横列式。

若为长条形场地,台座可采用纵列式布置,即制梁台座与存梁台座纵向排列布置;若为方形场地,台座可采用横列式布置,即制梁台座与存梁台座横向排列布置。

制梁台座数量根据架设进度及生产效率确定;存梁台座数量根据生产效率、t梁工艺及预存t梁数量确定。

梁场合理的规划和设计不仅能提高生产效率,且能降低成本投入,同时便于标准化的生产管理。

二、2 32m铁路t梁预制设备和工效特点分析1、拌和站生产能力分析t梁混凝土为c50 和c55高性能混凝土,每一投料阶段的搅拌时间不少于30s,总搅拌时间不少于120s。

拟投入的拌和站,每天的生产能力为1004m3,满足生产需要。

2、蒸气养护设备配置分析梁体混凝土冬季施工采用罩盖蒸汽养护方法,主管道采用dn100mm钢管,分支管道采用dn50mm钢管。

分支管将蒸气输入梁体附近的蒸气气包中,气包将蒸气均匀后,蒸气通过10根放汽长管用于蒸养。

预制后张法预应力溷凝土铁路桥简支梁施工工艺细则word精品文档85页

预制后张法预应力溷凝土铁路桥简支梁施工工艺细则word精品文档85页

目录1 编制说明 (3)1.1 适用范围 (3)1.2 编制依据 (3)1.3 本《工艺细则》中引用的技术标准规范 (3)1.4 用词说明 (8)2 材料技术要求 (8)2.1 水泥 (8)2.2 掺和料(粉煤灰) (11)2.3 细骨料 (12)2.4 粗骨料 (13)2.5 外加剂 (15)2.6拌和及养护用水 (20)2.7 构造钢筋 (21)2.8 预应力钢绞线 (23)2.9 配件 (25)2.10 锚具 (26)2.11 防水卷材、防水涂料 (31)2.12 纤维网 (33)2.13 抽拔橡胶管 (34)2.15 保护层垫块 (34)2.16泄水管及管盖 (35)2.17 桥牌 (36)3 工艺技术要求 (36)3.1后张梁生产主要工艺流程图 (36)3.2 配件加工与验收 .................................................................................................... 错误!未定义书签。

3.3 钢模型安装与拆卸 (37)3.4 钢筋骨架的绑扎与安装 (43)3.5预留管道的形成与穿束 (50)3.6 混凝土的拌制与浇筑 (52)3.7 混凝土养护 (58)3.8 预应力筋张拉与锚固 (59)3.9 管道压浆 (68)3.10 桥梁封锚 (70)3.11 防水层及保护层制作 (71)3.12 桥面保护层 (74)3.13 梁体修补 (77)4 产品质量要求 (83)4.1 内控标准 (83)4.2 质量要求 (83)4.3 混凝土静力受压弹性模量(E)检测制度 (85)5 静载试验 (85)5.1 适用范围 (85)5.2 试验条件 (85)5.3 试验设备、仪器 (86)5.4 试验前的准备 (88)5.5 试验方法 (90)5.6 评定标准 (90)6 检验规则 (91)6.1 工艺检验 (91)6.2 产品检验 (91)7 标志与技术证明书 (95)7.1 桥梁标志 (95)7.2 技术证明书 (96)8 桥梁保管与运输 (96)8.1 装运安全 (96)8.2 吊装 (97)8.3 场内运输 (97)8.4 桥梁卸存 (97)8.5 出场装车 (98)8.6 吊装作业要求 (99)9 施工安全注意事项 (99)中铁二十二局集团有限公司岫岩梁场预制后张法预应力混凝土铁路桥简支梁施工工艺细则1 编制说明1.1 适用范围本《预制后张法预应力混凝土铁路桥简支梁施工工艺细则》(以下简称《工艺细则》)适用于通桥(2019)2101-Ⅰ、通桥(2019)2101-Ⅱ、通桥(2019)2101-Ⅳ预制后张法预应力混凝土铁路桥简支梁在岫岩梁场的生产。

预制场后张法t梁预制施工技术方案

预制场后张法t梁预制施工技术方案

预制场后张法t梁预制施工技术方案预制场后张法T梁预制施工技术方案一、工程概况京包高速公路xxxx互通式立交位于xx地区xx村,在xx区xx镇xx村设预制场一处,预制场距xx互通式立交现场10km,预制场共打算预制2m高T梁716片,其中30mT梁278片,35mT梁438片。

二、施工方法1、预制场设计1.1、T梁钢筋砼底模本工程预制场设底模60个。

依照设计要求,考虑35米及30米预应力T梁的自重及施工中振动荷载,张拉时的荷载转移,以及地质的实际情形考虑,在T梁两端中心位置开挖加深25cm,两端为通长×5米宽的钢筋砼整板扩大基础,并配制φ12螺纹钢制成的间距为25×25厘米钢筋网片。

底模施工时,先清杂,然后用挖掘机开挖土方,人工整平。

场地用18T振动压路机碾压, 对局部脆弱地基,进行灰土分层碾压处理。

另外依照梁底板宽度及施工所需间距,在底模中心位置处浇1.2米宽,5cm厚C25砼底层,再浇22cm厚C25砼底模并预埋钢筋,在底模砼上预埋钢筋,并将预埋钢筋与槽钢焊牢,进行二次砼浇筑。

然后将8mm底模钢板与槽钢焊牢,并在跨中设计反拱值(35m中向下25mm)的抛物线底模,在砼底模内预留间距为0.25m模板对拉螺栓孔。

(基础几何尺寸详见附图)1.2、存梁区为保证预制场T梁正常生产,在预制区北侧设存梁区,存梁区堆放的T梁下设钢筋砼梁枕。

梁枕施工时,先清除表面杂草及松土,用挖掘机开挖土方,人工整平后,再用18T振动压路机碾压, 对局部脆弱地基,进行灰土分层碾压处理。

存梁区设250(30m梁采纳200)*50cm钢筋砼基础,并配制成间距为25×25厘米钢筋网片;上设60*50cm梁枕,内配制φ12螺纹钢的钢筋笼。

依照30米及35米不同梁长的要求,梁枕中距分别设为34.2米和29.2米。

(基础几何尺寸详见附图)1.3、出坑龙门本工程T 梁出坑采纳120吨龙门,净高16米,为钢桁架梁,在龙门轨道下设钢筋砼基础。

浅谈铁路预制后张法简支T梁预应力

浅谈铁路预制后张法简支T梁预应力
于大量采用高强度钢材 , 从而减小 了钢筋的总用量, 对于节能减排也有贡献 。
关键词 : 铁路 ; 后 张法; 简支 T梁; 预应 力 预应 力 技 术 是 在第 二 次 世 界 大 战后 迫 切 要 求 恢 复 战争 创 伤 , 深 不 同。 例如 : 钢绞 线 1 5 . O O m m 对 应 限位 挡 板 槽 深 7 . 2 m m, 1 5 . 1 0 :
管道 纵 向开 裂 。
混凝 土的过程 中由于大 量采用 高强度 钢材 ,从而减小 了钢筋 的 片的跟进锚固, 如采用橡胶 圈套联 , 将大大减少此类 问题发生。
1 材 料
1 . 1 钢绞 线
钢绞线: 实际是 由多根钢丝捻制成的单股钢丝绳。常用 的有 镀锌 钢绞线和预应 力混凝土用钢 绞线 两种 。预应力混凝土用钢
l x 2 、 l x 3 、 l x 7三 类 。 按 其应 力 松 弛 性 能分 I 级 松 弛 和 Ⅱ级 松 弛 两
个级别。
原材料的选择决定 了梁体 的质量, 所 以选择锚具道 ; 回缩量与外 露 绞线 : 用作预应 力混凝土结构 、 岩土锚 固等用途 , 按捻制 结构分 需要求提供三 匹配 :
否则会产 生钢绞线应力不均 。
2 . 3 油 泵
1 . 2 锚 具
锚具是在后张法预应力结构中, 为保持预应力筋的张拉力将 其传递到混凝土上所用的永入性锚固装置。 锚 具执行标准 为 T B / T 3 1 9 3 — 2 0 0 8 《 铁路工程预应力筋夹片锚
油泵采用柱塞泵 , 油量满足其工作使用要求。
2 设 备
千斤顶吨位选择要求为张拉时张拉力的 1 . 2 5 ~ 1 . 5倍。
钢绞 线执行标准为 G B / T 5 2 2 4 — 2 0 0 3《 预应力混凝 土用钢绞 2 . 1 千斤顶 线》 ,钢 绞线 规格 型号 繁 多 , 目前铁 路 预制 T梁均 采 用直 径

预制后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁技术条件说明书

预制后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁技术条件说明书

预制后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁技术条件说明书1 总则1.1 编制依据及适用范围本工艺细则依据TB/T3043-2005《预制后张法预应力铁路桥简支T梁技术条件》、《通桥(2005)2101-Ⅰ、Ⅱ》、《通桥(2005)2201-Ⅰ、Ⅱ》、《预应力混凝土铁路桥简支梁产品生产许可证实施细则》、等文件,规定了通桥(2005)2101时速160公里和通桥(2005)2201时速200公里客货共线铁路用后张法预应力混凝土简支T梁(单、双线)的材料、施工工艺及检查验收、产品入库、制造技术证明书、保管及运输等的技术要求。

本工艺细则适用于中铁二十五局集团第一工程有限公司于都制梁场,设计客运200km/h和160km/h客货共线铁路后张法预应力混凝土简支T梁预制生产。

1.2 引用图纸及标准1.2.1 引用设计图纸通桥(2005)2101-Ⅰ预制后张法简支T梁(角钢支架方案)(直、曲线,32m)通桥(2005)2101-Ⅱ预制后张法简支T梁(角钢支架方案)(直、曲线,24m)通桥(2005)2201-Ⅰ预制后张法简支T梁(角钢支架方案)(直、曲线,32m)通桥(2005)2201-Ⅱ预制后张法简支T梁(角钢支架方案)(直、曲线,24m)通桥(2007)8160 客货共线铁路常用跨度简支T梁支座通桥(2006)8061 客货共线铁路桥梁防水体系1.2.2 引用标准1.2.2.1 产品标准TB/T 3043—2005 预制后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁技术条件1.2.2.2 设计规范TB 10005-2010 铁路混凝土结构耐久性设计规范TB 10002.1-2005 铁路桥涵设计基本规范TB 10002.3-2005 铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范1.2.2.3 施工规范JGJ 55-2011 普通混凝土配合比设计规程TZ203-2008 客货共线铁路桥涵工程施工技术指南TB/T 3192-2008 铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件TB/T 2965-2011铁路混凝土桥面防水层技术条件TB/T3275-2011铁路混凝土TB/T 3274-2011铁路混凝土梁配件多元合金共渗防腐技术条件JGJ85-2010 预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程GB 50119-2011混凝土外加剂应用技术规范GBJ 146-1990 粉煤灰混凝土应用技术规范JGJ/T178-2009 补偿收缩混凝土应用技术规范1.2.2.4 验收标准TB10424-2010 铁路混凝土工程质量施工质量验收标准TB 10425-1994 铁路混凝土强度检验评定标准JGJ 18-2012 钢筋焊接及验收规程CECS38:2004 纤维混凝土结构技术规程1.2.2.5 主要原材料标准GB 8076-2008 混凝土外加剂GB/T 5224-2003 预应力混凝土用钢绞线TB/T 3193-2008 铁路工程预应力筋用夹片式锚具、夹具和连接器技术条件TB/T 1853-2006铁路桥梁钢支座GB 1499.1-2008 钢筋混凝土用钢第1部分及1号修订单:热轧光圆钢筋GB 1499.2-2007 钢筋混凝土用钢第2部分:热轧带肋钢筋GB/T 700-2006 碳素结构钢GB 175-2007 通用硅酸盐水泥JGJ 52-2006 普通混凝土用砂、石质量及检验方法标准GB/T 1596-2005 用于水泥和混凝土中的粉煤灰GB/T18046-2008 用于水泥和混凝土中的粒化高炉矿渣JGJ 63-2006 混凝土用水标准GB/T 19250-2003 聚氨酯防水涂料GB18242-2008 弹性体改性沥青防水卷材GB/T 20221-2006 无压埋地排污、废水用硬聚氯乙烯(PVC-U)管材GB/T 3077-1999 合金结构钢GB 23439-2009 混凝土膨胀剂JG/T 223-2007 聚羧酸系高性能减水剂JC/T949-2005 混凝土制品用脱模剂铁科基【2005】-101号客运专线高性能混凝土暂行技术条件1.2.2.6 产品试验方法TB/T 2092-2003 预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准1.2.2.7 材料试验方法GB/T 228.1-2011 金属材料拉伸试验第1部分:室温试验方法GB/T 238-2010 金属材料线材反复弯曲试验方法GB/T 232-2010 金属材料弯曲试验方法JGJ/T 27-2001 钢筋焊接接头试验方法标准GB/T2651-2008 焊接接头拉伸试验方法GB/T2653-2008 焊接接头弯曲试验方法GB/T22315-2008 金属材料弹性模量和泊松比试验方法GB/T21839-2008 预应力混凝土用钢材试验方法GB/T197-2003 普通螺纹公差JGJ/T152-2008 混凝土中钢筋检测技术规程GB/T 230.1-2009 金属材料洛氏硬度试验第1部分:试验方法(A、B、C、D、E、F、G、H、K、N、T标尺)GB/T 230.2-2012 金属材料洛氏硬度第2部分:试验方法(A、B、C、D、E、F、G、H、K、N、T标尺)的检验与校准GB/T 230.3-2012 金属材料洛氏硬度第3部分:试验方法(A、B、C、D、E、F、G、H、K、N、T标尺)的标定GB/T 231.1-2009 金属材料布氏硬度试验第1部分:试验方法GB/T 231.2-2012 金属材料布氏硬度试验第2部分:硬度计的检验与校准GB/T 231.3-2012 金属材料布氏硬度试验第3部分:标准硬度块的标定GB/T 231.4-2009 金属材料布氏硬度试验第4部分:硬度值表JC/T956-2005 勃氏透气仪GB/T 1345-2005 水泥细度检验方法筛析法GB/T 17671-1999 水泥胶砂强度检验方法(ISO法)GB/T 1346-2011 水泥标准稠度用水量、凝结时间、安定性检验方法GB/T 2419-2005 水泥胶砂流动度测定方法GB/T 176-2008 水泥化学分析方法GB/T 8074-2008 水泥比表面积测定方法(勃氏法)GB/T 749-2008 水泥抗硫酸盐侵蚀快速试验方法GB/T 12573-2008 水泥取样方法JC/T1083-2008 水泥与减水剂相容性试验方法GB/T 8077-2000 混凝土外加剂匀质性试验方法GB/T 50080-2002 普通混凝土拌合物性能试验方法标准GB/T 50081-2002 普通混凝土力学性能试验方法标准GB/T 50082-2009 普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法标准TB/T 2922.1-1998 铁路混凝土用骨料碱活性试验方法(岩相法)TB/T 2922.3-1998 铁路混凝土用骨料碱活性试验方法(砂浆棒法)TB/T 2922.5-2002 铁路混凝土用骨料碱活性试验方法(快速砂浆棒法)TB/T 3054-2002 铁路混凝土工程预防碱-骨料反应技术条件GB/T 16777-2008 建筑防水涂料试验方法GB/T 18244-2000 建筑防水材料老化试验方法TB/T 10426-2004 铁路工程结构混凝土强度检测规程GB/T14336-2008 化学纤维短纤维长度试验方法GB/T14337-2008 化学纤维短纤维拉伸性能试验方法JJG621-2012 液压千斤顶JJG52-1999 弹簧管式一般压力表、压力真空表和真空表JJG49-1999 弹簧管式精密压力表和真空表检定规程TGX001~086-2012 铁路工程试验仪器检验校验方法TB/T3235-2010 铁路专用几何量计量器具通用技术条件JJF1033-2008 计量标准考核规范TB10442-2009 铁路建设项目工程试验室管理标准铁建设函[2009]27号铁路工程试验表格TB10443-2010 铁路建设项目资料管理规程GB/T8170-2008 数值修约规则与极限数值的表示和判定2. 原材料技术要求桥梁生产所采用的各类原材料,必须具有制造厂家的质量合格证明书或经国家认可的第三方检测机构出具的质量合格检验报告单以及全国生产许可证、CRCC认证、开采证、安全生产许可证等。

铁路预制后张法简支T梁静载试验论述

铁路预制后张法简支T梁静载试验论述

(3)对于 复杂 的 图纸 ,如公共 走到 部分 ,各 专业集 中,
系 良好 。
很 难 在 平 面 图 上 能 直 接 找 到 一 个 合 理 的排 布 方 案 ,应 该 根 据
6.2工 作 环 境 要 求
实 际情况尽量 多 的划 分出断面 ,在 断面 图上清 楚的表示 出各
图纸综合制作是繁重的脑力劳动 ,工 作强度大 ,时间长 , 专业 管线 的排 布关 系,然后在 到平面 图上 利用 CAD上 的纸空
修改 的工作方式 ,并对 出图打印也很 有帮助 ,越 复杂的综合
(1)深化 图纸 负责人 一人 :总 体负责 对 内对外 工作 。有 图纸越能体现出其方便性 。
丰富的现场施工及协调经验 ,最好是暖通空调专业 的工程师 。
(2)初 步综合 的第一 步是进 行进行 各专业 合并 ,合 并前
(2)图纸深化人员:暖通 工程 师,绘 图及施工经验丰 富,细心 , 必须对各 个专业 的图层进 行整理 ,以利 下一步 的调整工作 ,
是否合格来验证 T梁的抗裂性及 刚度 。
f关键词 】铁路 ;后 张法; 简支 T梁 ;静载试验
中图分类号 :TU758.1 2
文献标识号 :A
文章编号 :2306-1499(201 3)01—008卜 4
1. 引言
检验梁 体抗裂性 及刚度 的常规方 法。铁路预制 T梁作为 国家
桥梁 静载弯 曲验 是检定其 结构 性能的重要 手段 ,也是 实施 生产许可 证制度 的重要工业产 品之一 ,有 着长寿命 、高
吃苦 耐劳,CAD运 用熟练 ,沟通 能力强。 (3)专业工程师 :除 避 免所有专 业到 一张 图上 时因图层 多而杂 ,不 易区分。整理

32米T型梁料统计表

32米T型梁料统计表

m2 P.O42.5(袋装) kg kg kg 聚氨酯防水涂料 kg
54.74 342.13 2.74 0.41 6.5
110 110 110 110 110
6021.40 37633.750 301.070 45.161 715.0 由防水卷材厂家配套提供 由防水卷材厂家配套提供 由防水卷材厂家配套提供
氯化聚乙烯卷材
材质及规格 fpk=1860MPa 夹片式锚具15-7 夹片式锚具15-13 φ 12 HRB335 φ 8 HPB235 φ 10 HPB235 φ 8 HPB235 φ 12 HRB335 φ 16 HRB335 φ 10 HPB235 φ 6 HPB235 φ 12 HPB235 C55 P.O42.5(散装) S95 中砂 5~10mm 10~20mm
m3 kg kg kg kg kg kg kg
现场用量以试验室配比为准(低碱) 现场用量以试验室配比为准 现场用量以试验室配比为准 现场用量以试验室配比为准 现场用量以试验室配比为准 现场用量以试验室配比为准 现场用量以试验室配比为准 梁底、腹板
成品(35mm) 不低于M40 P.O42.5(袋装)
片数 0 0 0 0 0 0 0 110 110 110 110 110 110 110 110 110 110 110 110 110 110 110
总用量 0 0 0 0 0 0 0.00 220 14920.40 2035.00 457.60 220 15336.20 2461.80 457.60 2200 3465.0 1045.0 11880.0 3608.0 38786.0
kg 个 kg 个
单位 个 个 个 块 kg kg kg 块 kg kg kg 块 kg kg kg 块 kg kg kg kg kg

32m后张法铁路预制T梁监理实施细则

32m后张法铁路预制T梁监理实施细则

北东部铁路通道登沙河至庄河段改造工程中铁十九局集团公司大连金州制梁场32m铁路预制后张法简支T梁监理实施细则编制单位:甘肃铁科建设工程咨询有限公司编制日期:2007年9月目录说明:本监理实施细则只适用于福州鼓山制梁场 (3)1、编制依据 (3)2、工程概况及工程特点 (3)3、监理工作流程 (4)4、T梁预制各分项工程质量监控要点 (6)⑴、模板及安装、拆除 (6)⑵、钢筋(原材、连接、安装) (6)⑶、混凝土(原材料、配合比设计、混凝土施工) (7)⑷、预应力(原材料、制作和安装、张拉、压浆和封端) (10)⑸、防水层 (12)⑹、支座 (13)⑺、T梁架设 (13)5、监理工作方法 (14)⑴、审查T梁预制施工组织设计 (14)⑵、原材料控制 (14)⑶、机械设备控制 (14)⑷、工序质量控制 (15)⑸、T梁预制监理旁站项目 (15)6、监理归档资料 (15)7、其他注意事项: (16)说明:本监理实施细则只适用于福州鼓山制梁场1、编制依据⑴、《时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁(角钢支架方案),跨度:32m》图号:通桥(2005)2101—I⑵、《预制后张法预应力混凝土铁路简支T梁技术条件》TB/T3043-2005(简称《技术条件》)⑶、《铁路后张法预应力混凝土管道压浆技术条件》⑷、《铁路建设工程监理规范》TB10402-2007⑸、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10145-2003⑹、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424-2003(简称《验标》)⑺、关于发布《铁路路基工程施工质量验收标准》等十九项铁路工程施工质量验收标准局部修订条文的通知铁建设[2007]159号⑻、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设[2005]157号⑼、已批准的实施性施工组织设计、施工方案2、工程概况及工程特点⑴、温福铁路跨G104特大桥(29-32m简支T梁+[32+48+32]m连续梁+4-32m 简支T梁)、绕行线跨G104大桥(7-32m简支T梁+[32+48+32]m连续梁 +5-32m 简支T梁)、鼓山中桥(3-32m简支T梁)三座桥梁设计采用[通桥(2005)2101—I] 32m后张法预制简支T梁,共计140片,其中边梁98片、中梁42片。

预制后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁静载试验细则

预制后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁静载试验细则

预制后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁静载实验细则指导老师:2023年4月29日组号成员:目录前言 (3)引用文件 (3)试验目的 (4)试验件状态 (4)结构形式 (4)试验件的边界条件 (4)试验实施 (5)试验载荷 (5)试验测量 (6)测点布置方案 (6)试验条件仪器及设备 (8)试验准备步骤 (9)加载方法 (10)安全保证措施 (11)试验记录和试验报告 (11)试验记录 (11)试验报告 (12)前言为了填补混凝土过早出现裂缝的现象,在构件使用(加载)以前,预先给混凝土一个预压力,即在混凝土的受拉区内,用人工加力的方法,将钢筋进行张拉,运用钢筋的回缩力,使混凝土受拉区预先受压力。

这种储存下来的预加压力,当构件承受由外荷载产生拉力时,一方面抵消受拉区混凝土中的预压力,然后随荷载增长,才使混凝土受拉,这就限制了混凝土的伸长,延缓或不使裂缝出现,这就叫做预应力混凝土。

预应力混凝土结构与普通混凝土结构相比,其重要优点是:1)提高构件的抗裂度,改善了构件的受力性能。

因此合用于对裂缝规定严格的结构;2)由于采用了高强度混凝土和钢筋,从而节省材料和减轻结构自重,因此合用于跨度大或承受重型荷载的构件;3)提高了构件的刚度,减少构件的变型,因此合用于对构件的刚度和变形控制较高的结构构件;4)提高了结构或构件的耐久性、耐疲劳性和抗震能力。

后张法预应力混凝土,指的是先浇筑水泥混凝土,待达成设计强度的75%以上后再张拉预应力钢材以形成预应力混凝土构件的施工方法。

这种方法在桥梁、大跨度建筑中得到广泛运用。

引用文献TB/T 2092-2023预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲实验方法及评估标准;TB/T 3043-2023 预制后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁技术条件。

实验目的本次实验的重要目的是校核T梁的刚度和预应力度。

实验件状态结构形式本次实验的实验件为跨度16m的铁路桥T梁,梁长16m,高1.9m,高跨比8.42。

铁路工程中预制后张法简支T梁预应力施工技术

铁路工程中预制后张法简支T梁预应力施工技术

铁路工程中预制后张法简支T梁预应力施工技术摘要:在现代铁路工程的建设中,预制后张法简支T梁预应力施工技术得到了越来越广泛的应用。

采取T梁预应力施工技术能够有效提高施工效率,节省普通钢筋耗材并且减少钢筋的截面尺寸与自重,对提高铁路工程建设质量具有重要的作用。

所以,预应力钢筋混凝土T梁在铁路桥梁方面应用越来越广泛,T梁跨径也越来越大,但是在钢筋混凝土T梁预制阶段,预应力张拉过程中,可能由于张拉设备张拉力大小的原因,现场施工人员操作不规范,预制现场环境等各方面的影响,使得T梁在预应力张拉过程中出现不同程度地失稳现场,造成极大的经济损失,耽误工期。

鉴于此,本文主要分析铁路工程中预制后张法简支T梁预应力施工技术,为铁路建设工作者提供借鉴。

关键词:铁路工程;预制后张法;简支T粱;预应力施工引言:预应力张拉,实质上指的就是运用构件之中减少拉力的方式,以来提升预应力张拉构件所忍受的拉应力,透过二者作用所造成的形变,从而精确应对于结构自身可以承受的荷载,包含风荷载及地震荷载等。

而后张法的施工技术方法更强调首先进行混凝土浇筑工作,在混凝土的强度硬度达到要求后在进行后张拉预应力。

这种技术形式不仅能够明显提高铁路工程的建设效率,提高工程建设的施工质量,更有助于让铁路工程具有更强的承载力,拥有更强的抗腐蚀性,延长铁路工程的使用周期。

为此,在铁路工程中采用预制后张法简支T梁预应力施工技术十分重要。

一、常见钢筋安装问题和控制措施相对于钢筋的安装来讲,最主要产生的问题就是进行预应力橡胶棒和端模板安装中,会产生的问题就是钢筋偏移问题,特别是在预应力橡胶棒安装当中,若是施工操作不合理,就会对定位网钢筋产生损坏。

在对端模板的安装当中,若是其摆动幅度太大,就会影响钢筋结构的整体情况,影响铁路工程的建设进度与安全。

施工过程中对侧模板的安装过程中,施工人员也要注意侧模块与垫块的滑动问题,这种滑动很容易造成腹板钢筋的保护层出现不均匀的现象。

简支梁技术标准

简支梁技术标准

国电泰安铁路专用线二标段简支梁技术标准一、施工标准《铁路混凝土结构耐久性设计规范》(TB10005-2010)。

《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415-2003)。

《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)。

《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ203-2008)。

《预制后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁技术条件》(TB/T3043-2005)。

《预应力混凝土梁铁路简支梁静载弯曲抗裂试验方法》(TB2092-2003)。

《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》(TB/T3192-2008)。

《铁路工程预应力筋用夹片式锚具、夹具和连接器技术条件》(TB/T3193-2008)。

《铁路混凝土梁配件多元合金共渗防腐技术条件》(TB/T3274-2011)。

二、材料要求1、混凝土混凝土结构所处环境类别、作用等级及结构耐久性要求:(1)地下水对处于化学环境中的铁路混凝土结构具有硫酸盐侵蚀环境:H1级硫酸盐化学侵蚀环境。

(2)环境土:Y1级盐类结晶破坏环境。

(3)各部分混凝土结构均按《铁路混凝土结构耐久性设计规范》(TB10005-2010)执行。

(4)碳化环境作用等级:地面以上碳化环境作用等级为T2,地面以下碳化环境作用等级为T1。

(5)56d电通量、最大水胶比、最小胶凝材料用量、三氧化硫含量等应满足耐久性设计规范。

2、钢筋本工程采用钢筋为HRB400钢筋(钢筋端部采用直钩,直钩长度采用7d,弯曲内径采用3.5d,中部最小弯曲半径采用14d,d为钢筋直径)、HPB300钢筋(弯钩长度不变)。

3、预应力筋纵向预应力筋、横向预应力筋均采用公称直径为15.2mm的钢绞线,抗拉强度为1860MPa,弹性模量为1.95×105MPa,其技术条件符合《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T5224-2003)的要求。

4、锚具纵向预应力筋锚具采用夹片式锚具,横向预应力筋锚具采用低回缩锚具(双线梁采用普通夹片式锚具),其技术条件应符合《铁路工程预应力筋用夹片式锚具、夹具和连接器技术条件》(TB/T3193-2008)的要求,锚垫板采用配套锚垫板,张拉千斤顶采用配套千斤顶。

后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁预制技术

后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁预制技术

2 简支 T梁预 制 生产 工艺
21 .台座( 底模板 ) 。台座的构造必须满足预设反拱及预留压缩量 、 模板安装 、 混凝土浇筑 、 振捣 、 、 拆模 张拉和张拉 时强度 、 刚度和稳定性 的要求, 并要严格控制梁端地基不均匀沉降。
图 3底模 对变形的部位及时进行校正。 2 .接缝与错台及板面外观。 .2 2 模板接缝处缝隙控制在  ̄l m, < m 相邻 模板面板面错位控制在 ≤2 m。 m 板面平整、 光洁, 无凹凸变形及残余粘浆 , 脱模剂涂届均匀。 0 图 1 底模 2 .连接牢靠。 .3 2 侧模与底模连接件安装齐全 目 牢靠 , 端模与侧模的 根据本场地内地贾隋况,制梁台位全部采用实体型钢筋混凝土基 . 础, 两端部基础进行加强处理。台位基础端部与 中间断开, 以防不均匀 连接螺栓齐全 目牢靠。

26 ・ 3
工 程科 技
后张法预 应力混凝 土铁 路桥简支 T梁预制 技术
王莉 莉

( 中铁 二十局集 团第四工程有 限公 司, 山东 青岛 2 66 ) 6 0 1 要: 介绍客货共线铁路后 张法预应 力混凝 土 T梁的原材料 选用标准、 工方法和在施工过程 中采 用新 工艺、 施 新技术 、 新材料 以及
2 侧模板。 . 2 模板必须具有足够 的强度、 刚度和稳定 陛。 保证梁体各 部位形状、 尺寸及预埋件的位置准确且接缝严密 、 接缝密贴 , 并可重复 使用。根据设计要求和实际张拉力、 混凝土 量及上拱度数据 , 预 设反拱及预留压缩量。 反拱按照二次抛物线轨迹设置 。 侧模板 匕 配备足
磊 _ 志菇_— _ 卜 1 .
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铁路预制后张法32m简支T梁静载试验技术

铁路预制后张法32m简支T梁静载试验技术

铁路预制后张法32m简支T梁静载试验技术1. 前言静载试验是检验T 梁性能、质量的重要检测手段,通过预应力混凝土梁静载弯曲抗裂试验,检测静载弯曲抗裂系数和将静活载作用下梁体竖向挠度值,对T 梁进行检测。

静载试验过程中,静载弯曲抗裂系数决定了T 梁张拉过程中预应力施工质量;静活载作用下梁体竖向挠度值体现出T 梁混凝土施工过程中,其强度、弹性模量等对T 梁实体的质量影响。

通过静载试验可在检测T梁质量的同时收集相关试验数据,为今后T梁预制的质量把控提供有效依据。

静载试验目的(1)通过静载试验,掌握T 梁结构的工作状况, 判断T 梁的实际工作状况是否符合设计要求或处于正常受力状态。

(2)通过静载试验分析和理论计算分析,对T 梁的使用承载能力及工作状况做出综合评估。

(3)静载试验T 梁作为同批次预制的代表,可反应出此段时间区域内预制的T 梁的施工方法及工艺的科学合理性,提供需改变、优化的方向。

(4)检验成品T 梁的抗裂性能及静活载作用下竖向挠度值。

3. 静载试验检测要求(1)首片生产的边梁或采用新结构、新材料、新工艺进行试生产时;(2) 生产条件有较大变动时;(3) 出现影响结构承载能力的缺陷时;(4) 交库技术资料不齐全,或对资料发生怀疑时;(5) 正常生产条件下,同类别、同跨度的T 梁60 件或连续三个月产量(三个月产量不足60 件)算一批,每批抽检1 件。

产品标准有明确规定的,抽样批量按产品标准执行;(6) 产品质量认证检验时,须按对不同类别的简支梁各抽检一件。

抽样原则:按最不利原则一次抽取3 件(一件为首次试验梁,两件为加倍试验备用梁)。

4. 静载试验相关计算静载试验计算采用通桥(2005)2201-32m 曲线梁为例,进行如下计算。

其余型号桥梁可参照此类方法进行计算。

4.1 计算依据(1) TB2092-2003《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲抗裂试验方法》根据不同原材料设计院提供的静载试验参数表1 通桥(2005)2201-32m 曲线梁静载试验数据14 抗裂安全系数Kf 1.264.2 加载值计算(1 )加载图示(2) 相关系数计算(见加载图示)跨中弯矩:M=R< L/2 -艺PiXi其中Pi=PR=5P/2=2.5P则M=2.5PX 16-P X8-P X4 =40P-12P=28P a =28( 3)计算未完成的应力损失值根据试验梁基本数据表中终张-加载时间的天数,查TB2092-2003《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲抗裂试验方法》得到混凝土收缩、徐变完成率n1和钢束松弛损失完成率n 2 表3.混凝土收缩、徐变完成率n 1和钢束松弛损失完成率n2△(T s=(1- n 1)彷s1+(1- n 2)彷s2 =76.07Mpa(4)计算未完成应力损失的补偿弯矩△ Ms△Ms=A(T s X Ay(Wo/Ao+eo)x 103 =1758.99 KN.m(5)计算基数级荷载跨中弯矩(防水层已铺设)加载设备质量对跨中弯矩Mka=Md+A Ms-Ms(6)千斤顶重135kg,钢垫板47.1kg,河砂54kg, 1人80kg, 钢托架110kg 合计:430 kg加载设备总重4.3KNMs=4.3KN.m则Mka=Md+A Ms-Ms =9350.5901 KN.m(7)计算基数级荷载值Pk=Mka/ a =333.95 KN(8)计算各加载级下跨中弯矩(防水层已铺设)Mk=K(Mz+Md+Mh+Mf)+ Ms-Mz-M f-Ms=K*22539.15 -4111.17(9)计算各加载级之荷载值Pk=Mk/a(10)计算静活载级系数Kb= : Mh/(1+ 卩)+Mz+Md+M J /(Mh+Mz+Md+Mf)=0.934704687 (1 1 )计算静活载级之跨中弯矩Mkb=Mh/(1 + a )+Mka =16956.279KN.m(1 2)计算静活载级荷载Pkb=Mkb/a =605.58KN(1 3)静载各级加载数据通过对各荷载等级加载的理论计算,得到荷载值如表4 所示:表4. 静载各级加载4.3 静载试验工作准备(1)按设计要求安装固定支座,对中、抄平,误差控制在2mm 内(2)按设计要求在梁顶面上标记出梁体腹板、跨中及支座中心线,由跨中沿腹板两侧标出Om 4m 8m共5个点作为T梁的加载中心点。

铁路后张法简支T梁现浇桥面板模架设计方案

铁路后张法简支T梁现浇桥面板模架设计方案

铁路后张法简支T梁现浇桥面板模架设计方案王海棠【摘要】铁路T梁为了满足声屏障的设置,采用了后浇边梁翼缘桥面板的设计,即在预制T梁时边梁的外侧声屏障处的桥面板留置1 350 mm,在T梁架设后与部分桥面板一起现浇.现浇过程中需要保证桥面的通行,不得影响其他施工;同时由于是高空施工,施工安全必须保证.所以后浇施工的重点是模架体系的设计选用,通过总结施工中的经验,介绍了三种模架的设计方案,希望对T梁现浇桥面板及类似工程的施工有所帮助.【期刊名称】《国防交通工程与技术》【年(卷),期】2016(014)001【总页数】3页(P64-66)【关键词】铁路T梁;现浇桥面板;模板方案【作者】王海棠【作者单位】中铁十九局集团有限公司,北京100176【正文语种】中文【中图分类】U445.471随着铁路的持续建设,针对环境保护的要求越来越高,为了降低行车噪音对周围居民的影响,在铁路通过居民区时需要设置声屏障,以达到保护环境减少噪音的要求。

通桥(2012)-2109《铁路预制后张法简支T梁(设声屏障)》的设计就是针对桥位需要设置声屏障而设计的T梁梁型。

由图1看出,在增加了声屏障后,边梁外翼缘加宽,宽度距离梁肋中心2 700mm,内侧翼缘距离梁肋中心1 100mm,梁体重心偏位。

如果加宽部分与边梁一起预制,将造成预制、吊装、存梁、运输、架设等工序的操作困难,以现有的设备不能满足要求。

所以在设计时,边梁外侧1 350mm部分为架设后现场现浇。

后浇桥面板部分的施工,主要是考虑模板的强度与刚度能否承受后浇部分的重量及模板的自重,同时还要兼顾模板拆装及前移的便捷。

为了提高后浇桥面施工速度、减轻劳动强度及提高机械化程度和工程质量,根据相关施工经验,现介绍几种模板的设计方案,希望对本类工程作业提供借鉴。

模架方案设计时须紧密结合施工现场的实际情况,从多方面考虑施工中所能遇到的复杂情况,需具有以下特点:①模板使用方便,提高施工效率加快周转;②方案能满足施工要求,梁体后浇部分的施工质量较好、简单安全;③不影响其他工程施工。

32m铁路T梁预制施工特点分析

32m铁路T梁预制施工特点分析

32m铁路T梁预制施工特点分析32m铁路T梁预制施工是当前铁路工程施工中的一项重要的施工作业,做好32m铁路T梁预制施工中的各项施工环节对提高整个铁路工程的施工质量具有非常重要的意义。

本文主要从T梁预制梁场的规划原则、T梁预制设备和工效特点以及T梁预制工序工效特点三个方面来对32m铁路T梁预制施工特点进行分析。

标签:T梁预制、;铁路、;施工特点前言32m铁路T梁预制施工工效是根据工程的安全质量要求工程量、工期、等级、环境保护等因素,综合人员、机械、环境相互间的合理配置及优化来保证工程的高效运转,并取得显著的工效成果。

本文结合武黄城际铁路32m T梁预制施工的实际情况,着重对32m铁路T梁预制施工过程中主要工序的特点进行剖析。

一、1 32m铁路T梁预制梁场的规划原则预制梁场根据现场地质、地形情况优化布置,以尽量减少拆迁、少占耕地、减少临时工程量为原则。

根据工程任务量、生产工艺、外型尺寸、制梁、存梁数量、确定梁场的规模,并综合考虑场区道路、作业空间等因素,优化布置场地。

预制梁场台座布置形式,可分为纵列式和横列式。

若为长条形场地,台座可采用纵列式布置,即制梁台座与存梁台座纵向排列布置;若为方形场地,台座可采用横列式布置,即制梁台座与存梁台座横向排列布置。

制梁台座数量根据架设进度及生产效率确定;存梁台座数量根据生产效率、T梁工艺及预存T梁数量确定。

梁场合理的规划和设计不仅能提高生产效率,且能降低成本投入,同时便于标准化的生产管理。

二、2 32m铁路T梁预制设备和工效特点分析1、拌和站生产能力分析T梁混凝土为C50 和C55高性能混凝土,每一投料阶段的搅拌时间不少于30s,总搅拌时间不少于120s。

拟投入的拌和站,每天的生产能力为1004m3,满足生产需要。

2、蒸气养护设备配置分析梁体混凝土冬季施工采用罩盖蒸汽养护方法,主管道采用DN100mm钢管,分支管道采用DN50mm钢管。

分支管将蒸气输入梁体附近的蒸气气包中,气包将蒸气均匀后,蒸气通过10根放汽长管用于蒸养。

32米简支T梁技术经济分析

32米简支T梁技术经济分析

32米简支T梁技术经济分析摘要:从工程实际出发对比分析两种设计行车速度下预应力混凝土简支T 梁,对比两种设计行车速度下简支T梁工程数量变化情况,据此工程数量及相关规定分别计算两种简支T梁预制架设工程造价相关指标,研究对比分析两种简支T梁预制架设工程造价指标差异,指导工程项目前期设计工作,加快推进工程可行性研究工作。

关键词:预应力混凝土简支T梁;预制;架设;工程造价Abstract: The thesis compares the pre-stressed concrete simple T girder under two kinds of design speed, in the view of engineering reality. The thesis calculates the project cost of the two kinds of pre-stressed concrete simple T girder respectively, according to relevant indicators and the variation of quantity of work under two design speeds, and at the mean time, guides the precast of project design by comparing the cost of the two kinds of concrete simple T girder, expecting to accelerate the project feasibility study.Key Words: Pre-stressed concrete simple T girder;Precast;erection;project cost众所周知,铁路工程项目投资与工程建设技术标准密不可分。

桥梁现场预制后张法预应力砼简支T梁方案

桥梁现场预制后张法预应力砼简支T梁方案

桥梁现场预制后张法预应力砼简支T梁方案□田霞孙健【内容摘要】在大型铁路、公路、水利桥梁施工中,预应力砼简支梁应用很广泛,本文结合笔者长期的实践经验较详尽的总结了后张法预应力砼简支梁的施工工艺、主要工序控制、质量控制以及劳动力和机具配置。

【关键词】桥梁施工;预应力;施工工艺【作者单位】田霞,孙健;吉林省水利水电勘测设计研究院一、桥梁现场施工方案在平整并经压实的场地上制作制梁台座,在其上进行绑扎钢筋,设置预应力筋预留孔道(波纹管),然后,立钢模板,灌注砼。

二、桥梁现场施工方法(一)设置制梁台座。

制梁台座的地基应坚实,能承受梁体的重量和施加预应力时梁端对地基的附加压力。

(二)钢筋加工、绑扎与吊装。

按设计及规范要求加工钢筋,在自制的主筋绑扎台上绑扎成整体。

为了便于钢筋骨架整体起吊,钢筋骨架设角钢支撑。

钢筋加工好后,进行整体吊装。

先在绑扎台座上空横向设置两根吊车梁,将一片梁的成型骨架,用20个钢筋钩挂在特制的钢筋吊架上,由两台5t 倒链起吊,借助吊车梁上的走行小车和导向滑轮,将钢筋骨架移放到钢筋骨架运送车上,然后推送至制梁台座旁。

再由两台5T龙门吊吊放就位。

(三)预留预应力管道。

预应力管道采用铁皮波纹管,波纹管连接处采用直径稍大的波纹管,定位网法控制张拉管道,其安装误差不大于6mm。

(四)钢模的安装。

均用5t龙门吊和专用吊具进行。

先立端模,再立相邻内侧边模并上好螺栓,依次立好内侧边模,最后与另一端模栓连。

固定好隔墙连接角钢和端部连接铁,调整好管道位置。

在依次立好外侧边模,上紧端模螺栓和斜撑,两端模间上口拉2根拉杆,以控制上口梁长。

拉好纵向中线,以侧模斜支撑逐块反复调整钢模垂直度和上口中心偏离值。

直至合格后上紧扣铁。

道碴槽钢筋整体吊放就位后,依次立好道碴槽内模,上好泄水管和挡碴槽隔缝板,上齐并紧好上部杆件,最后放置下部隔墙胶盖。

(五)梁体砼的施工。

砼由拌和站出料后,由5t龙门吊起吊铁斗向钢模内分层灌注,将道碴槽水平筋以下部分连续灌注完。

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预制后张法32m简支T梁(说明书及概图)考卷
1、梁体竖向的挠度计算采用中一活载(2005)ZH标准(Z=1.2),双线桥梁双线加载,其竖向挠度值不大于计算跨度的()。

2、试生产时,应进行预应力的( ),( ),( )摩阻测试,以确定预应力的实际损失,必要时需设计方对张拉控制应力进行调整。

3、锚具回缩量每端取6mm,计入反向摩阻作用,请问张拉时实测伸长值与计算伸长值的差值不应超过()。

4、张拉千斤顶采用配套千斤顶,其指的是()和千斤顶配套使用,千斤顶的校正系数不应大于1.05,校正有效期限不应超过()。

5、梁体存放、运输时,应尽量减小梁端悬出长度以减小上拱度,请问我们在存梁时应控制支点距梁端不大于()。

6、本设计为后张法预应力砼多片式T梁,单线采用两片单梁,双线采用两片()和两片()。

7、本设计梁长为32.6m,其计算跨度为(),梁(低边)高为()。

8、预制边梁顶宽为()m,中梁顶宽1.7m,下缘宽均为()。

9、当采用垫块控制净保护层时,垫块绑扎方法为(),并且扎丝不得深入(),要求()个/每平方米。

10、为抵消预加应力引起的梁体上拱,制梁时须桥面板和()预设置反拱。

11、终张拉应满足砼设计强度为(),弹模为(),龄期不少于(),方可下发终张作业通知单。

12、张拉作业过程中应控制张拉控制应力,应变及时间,应变指的是两端钢绞线伸长量保持同步,其时间指的是在控制应力作用下持载()。

13、本题为识图:
以一片32m边梁为例:1、挡挡渣墙高度()、厚度()。

2、横隔板()处,梁端腹板厚()。

3、跨中底板厚()、高边梁高()。

4泄
水孔()个,断缝()处。

5、T钢外露长度()及高度()。

6、桥牌()个,布置在()侧。

7、横向张拉槽()个。

8、第13页III-III剖面“40”标注的是()的高度。

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