电子海图系统XXXX
电子海图系统ECS
框，并将其中的海图放大至整个海图窗口。
▪ 鼠标滚轮放大 使用鼠标滚轮向前滑动，实现海图快速放大
海图缩小
在保持当前海图中心不变的情况下，将显示比例尺缩小 至原来的一半（相应地扩大海图覆盖的地理范围）。
鼠标滚轮向后滑动，实现海图快速缩小。
部分客户信息
中海集装箱运输股份有限公司 深圳远洋运输股份有限公司 大连港集团有限公司 中海发展股份有限公司油轮公司 上海港引航管理站 福建省厦门轮船总公司 中海发展股份有限公司货轮公司 日照港（集团）有限公司 连云港港口集团有限公司
服务与承诺
系统维护由大连本部及各区域代理执行；服务响 应时间不超过24小时（交通因素除外）。
船载电子海图系统ECS-ECDIS
大连海大航运科技有限公司 俞先生-13266706035，13751151062
公司简介
大连海大航运科技有限公司（简称“海大航科”）是大连海事大学与 深圳沃金实业有限公司共同投资2000万元创办的高新技术企业，拥有一 批教授、博士、硕士等高素质人才，主要从事交通航运领域的信息技术 产品开发和信息技术服务。
系统特点（二）
高度的设备集成、信息集成和功能集成——可连接AIS、GPS、雷 达、罗经、测深仪、舵角指示器；可综合处理和运用各种信息，使 各设备的作用得到充分发挥，并具有综合优势。 完善的导航、避碰辅助、航行管理功能——可实时标绘／显示本船/ 目标船的动态；可实时跟踪所有目标船、自动进行CPA计算并提供 碰撞、危险预警；可实现混合航线设计、航迹记录、航程统计、多 功能报警、走锚监视、航海日志管理等功能。 完善的海图更新功能——允许导入、更新及删除ENC和S-63加密 ENC；可以使用ER进行更新；通过互联网下载并自动完成海图/江 图的更新。
AIS电子海图水域船舶监控系统
AIS电子海图水域船舶监控系统第一章、前言随着现今航运事业的蓬勃发展，水上交通状况日益复杂，各个海区和港口的船舶数量逐年大幅上升，这就要先进的水域监控技术提供更有效的安全保障。
继雷达和ARPA之后，AIS海图电子信息是船舶监控管理又一项十分重要的技术，它能够综合水域地理信息，AIS船舶信息反应出所监控水域的船只连续位置以及相关的水域信息，对船舶进行监控，帮助船舶防范各种险情，保障航行的安全性。
1.1电子海图信息系统(Electronic Chart Display amp Information System)基于统一的电子海图国际标准的目的，国际海事部门各组织逐步开始了对电子海图技术进行标准化研究，逐步确立了电子图示及其信息系统(ECDIS)的相关国际标准。
国际海道测量组织(IHO)先后推出海图内容与显示规范(S-52)和海图数据传输交换标准(S-57)这两个标准，确立了基本电子海图的国际规范。
1.2AIS信息系统(Automatic Identification System)国际海事组织（IMO）规定，2002年7月1日至2008年7月1日航行在国际航线300总吨以上的船舶和公约国航行于国内航线500总吨以上的船舶，分阶段执行配备船舶自动识别系统设备，AIS在船舶的强制安装，对于确保水上交通运输安全，促进水上交通运输事业的发展都具有极其重要的意义。
AIS和电子海图技术的结合是水域船舶监控管理的发展方向。
电子海图动态可视化的显示AIS数据信息，包括水域中AIS船舶的经纬度信息、航向航速以及MMSI号等静态信息，同时还将ASI报文无偏差的转换成为地理数据，使得AIS动态航行信息完全的融入到电子海图中。
第二章、AIS电子海图水域船舶监控系统架构2.1.1 系统网络拓扑图AIS 船台AIS 船台AIS船台串口服务器图2.1AIS 电子海图水域船舶监控系统架构图如上图所示，AIS 接收机从基站接收AIS 报文，通过RS232将报文传输给串口服务器。
电子海图系统
附件四给出了ECDIS在完成计划航线设计和航路监视期间 应自动检测到的特殊地理区域；
附件五给出了ECDIS的报警及指示的形式和内容； 附件6列出了对ECDIS后备装置的要求
1.2 ECDIS性能标准
根据该标准：如果有适当的备用配置 ECDIS便可以满足SOLAS公约第5章19和 27条关于海图配置的要求，即可以取代纸 质海图。但如果工作在RCDS模式，不能取 代纸质海图。
2.2 电子海图显示与信息系统系统 （ECDIS）
（2）ECDIS的组成： 硬件部分 图形显示器用于显示电子海图，其尺寸、颜色和分辩率应符合IHO
S-52的最低要求，即有效画面最小尺寸应为350x270mm，不少于 64种颜色，像素尺寸小于0.3mm。在进行航路监视时显示海图的有 效尺寸至少应为270mmx270mm（IMO ECDIS 性能标准的要求）。 文本显示器用于显示航行警告、航路指南、航标表等航海咨询信息， 其尺寸应不小于14寸，支持24x80字符显示。 利用打印机可实现电子海图和航行状态的硬拷贝，以便事后分析。 VDR按国际海事组织的要求记录航行数据。 外部接口一般是含有CPU的智能接口，保证从外部传感器接收信息 （包括GPS、LORAN-C、罗经、计程仪、风速风向仪、测深仪、 AIS、雷达/ARPA、卫星船站、自动舵等设备的信息）并按照一定的 调度策略向主机发送这些信息。通过船用通信设备（如INMARSATC）不仅自动接收ENC的改正数据，实现电子海图的自动改正；而且 还可接收其他诸如气象预报数据等。
内部接口应包括图形卡、语音卡、硬盘和光盘控制卡等。 以光盘或软盘为载体的ENC及其改正数据，以及用于测试 ECDIS性能的测试数据集可通过内部接口直接录入硬盘，船 舶驾驶员在电子海图上所进行的一些手工标绘、注记，以及 电子海图的手工改正数据的输入等可通过键盘和游标实现。 同喇叭相连接的语音卡，以实现语音报警。
国内航行船舶船载电子海图系统和自动识别系统设备管理规定
国内航行船舶船载电子海图系统和自动识别系统设备管理规定1. 引言随着国内船舶技术的日益发展，电子化船舶已经成为航运业的新趋势，其核心设备之一为船载电子海图系统和自动识别系统。
本规定旨在加强和规范国内船舶装备电子航海设备，保障安全顺畅的船舶运输。
2. 适用范围本规定适用于所有使用船载电子海图系统和自动识别系统设备的国内航行船舶，以及这些设备的生产、销售和维护单位。
3. 船载电子海图系统的设备管理3.1 设备基本要求船载电子海图系统必须满足以下基本要求：1.可以准确显示船舶当前的位置和航行速度；2.具有自动报警功能，可以及时和准确地发现周围的障碍物；3.提供实时的气象信息和海况，可以根据气象和海况进行相应的调整和预测；4.具有高精度的显示功能，可以显示出海图上的所有水文地形和航标信息。
3.2 设备购买和安装购买和安装船载电子海图系统必须符合以下要求：1.必须从有资质的生产厂家购买，并且在购买时必须获得完整产品信息和使用说明书；2.安装时必须根据产品说明书和相关技术标准进行操作，保证设备能够正常使用；3.安装后必须进行测试和验收，保证设备的正常运行和使用效果。
3.3 设备维护船载电子海图系统的维护必须符合以下要求：1.定期进行设备检查；2.定期进行设备保养，保证设备的正常使用寿命；3.发现问题时及时进行维修，保证设备的正常运转。
3.4 设备更新和升级随着技术的不断更新，船载电子海图系统的更新和升级已经成为必要的要求。
设备购买单位和使用单位必须根据需要进行升级和更新，以满足船舶行业的新需求。
4. 自动识别系统的设备管理4.1 设备基本要求自动识别系统必须符合以下基本要求：1.可以准确识别周围的船舶信息和海洋情况；2.具有自动预警和报警功能，可以及时发现和处理周围海洋环境的异常情况；3.提供实时的天气和海况信息，方便设备使用者进行相应调整；4.具有高精度的显示和记录功能，可以保证船舶旅程的安全和顺畅。
4.2 设备购买和安装购买和安装自动识别系统必须符合以下要求：1.必须从有资质的生产厂家购买，并且在购买时必须获得完整产品信息和使用说明书；2.安装时必须根据产品说明书和相关技术标准进行操作，保证设备能够正常使用；3.安装后必须进行测试和验收，保证设备的正常运行和使用效果。
电子海图系统介绍
AWENA-1船载型电子海图系统（ECS）AWENA-1船载型电子海图系统（ECS）（前生AWENA-1船舶智能导航仪）是电子航行参考图显示系统（IHO S-57）和船舶智能避碰系统综合应用开发具有完全知识产权的新型船舶助导航产品，符合中国海事局《国内航行船舶船载电子海图系统（ECS）功能、性能和测试要求（暂行）》中的A级设备要求。
能有效改善船舶航行的安全性，自动判别周围船舶的多种航行信息，结合电子航行参考图显示系统，实现了航行信息综合显示和智能辅助导航。
产品特点：1. 本机采用模块化设计，以电子海图系统（ECS）为基本显示平台，与各导航传感器的合适组合构成了一套完整的，精确的，综合定位系统，并提供先进的，便捷的最佳化定位功能，有利于安全航行，触摸式的系统操作，更人性化。
2. 具有完全的自主知识产权全中文电子航行参考图显示平台，以S-52标准进行显示国际标准（IHO S-57）的电子海图，具有航线设计功能，并可在图上设置本船安全等深浅和安全水深，并突出显示。
3. 系统可接收处理AIS、GPS、罗经、测深仪、计程仪等设备的输入信息，给出与本船航行有关的周围动态交通状况显示，在航路监视同时，综合分析发生各类碰撞、搁浅、误入禁止区等危险的可能，提前警告，并试验解决途径，提供驾驶员安全规避的操作方案。
4.报警功能：监视各种航行危险并智能计算周围船舶的航行信息，为船舶提示最危险的航行船舶：到达（接近）转向点指标，超出航迹偏移极限，越过安全等深浅，搁浅危险，接近孤立危险物,接近禁止区域，定位传感器故障等，都会报警。
CPA/TCPA计算及报警（声光报警）。
5. 航迹记录：系统记录最近本船12小时内每分钟的实际航迹，可保存最近3个月的本船实际航迹的独立航行记录。
6、提供国家海事局官方出版的电子海图预安装服务，同时也提供国家海事局官方提供的电子海图升级安装服务(服务收费)。
国家海事局官方出版的电子海图包含国内沿海和长江电子海图数据．海图信息包含的海图版本号，生产日期和套数号码，每套海图数据只能安装该条船只，船检也将对应船只进行相关信息的检查．７提供用户、上海海事局航海图书印制中心和上海埃威航空电子有限公司三方共同签订提供电子海图数据的相关协议．上海埃威航空电子有限公司将签订的相关信息提供给国家海事局海图出版中心备案．8. 在签订电子海图预安装服务（服务费1000元）和三方协议后，海埃威航空电子有限公司将预先安装国家海事局官方出版的电子海图包含国内沿海和长江电子海图数据．用户可以在中国海事电子海图发行网站注册登记网址为（http://218.1.122.10/chart），并可获得用户名＼密码，免费下载相关的海图更新数据．同时也可以选择由上海埃威航空电子有限公司提供的一季度一次的海图数据升级光盘服务．（有偿）保证相关海图数据产品源于官方正规渠道．本系统符合下列标准：●电子海图系统（ECS）功能、性能和测试要求（暂行）●IEC 60945:2002,航海导航和无线电通讯设备和系统●IEC 61162,（所有部分的）航海导航和无线电设备和系统---数字接口●IHO S-52（ECDIS海图内容及显示性能规范，第3版）●IHO S-57（数字化水道测量数据传输标准，第3版）●IMO Resolution A-197(22)（船载AIS操作运行指南）接口定义：本ECS可以提供4个422 0183接口、一个音频接口。
[整理]AWENA-1型船载电子海图系统ECS介绍.
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AWENA-1型船载电子海图系统（ECS）AWENA-1船载型电子海图系统（ECS）（前生AWENA-1船舶智能导航仪）是电子航行参考图显示系统（IHO S-57）和船舶智能避碰系统综合应用开发具有完全知识产权的新型船舶助导航产品，符合中国海事局《国内航行船舶船载电子海图系统（ECS）功能、性能和测试要求（暂行）》中的A级设备要求。
能有效改善船舶航行的安全性，自动判别周围船舶的多种航行信息，结合电子航行参考图显示系统，实现了航行信息综合显示和智能辅助导航。
产品特点：1. 本机采用模块化设计，以电子海图系统（ECS）为基本显示平台，与各导航传感器的合适组合构成了一套完整的，精确的，综合定位系统，并提供先进的，便捷的最佳化定位功能，有利于安全航行，触摸式的系统操作，更人性化。
2. 具有完全的自主知识产权全中文电子航行参考图显示平台，以S-52标准进行显示国际标准（IHO S-57）的电子海图，具有航线设计功能，并可在图上设置本船安全等深浅和安全水深，并突出显示。
3. 系统可接收处理AIS、GPS、罗经、测深仪、计程仪等设备的输入信息，给出与本船航行有关的周围动态交通状况显示，在航路监视同时，综合分析发生各类碰撞、搁浅、误入禁止区等危险的可能，提前警告，并试验解决途径，提供驾驶员安全规避的操作方案。
4.报警功能：监视各种航行危险并智能计算周围船舶的航行信息，为船舶提示最危险的航行船舶：到达（接近）转向点指标，超出航迹偏移极限，越过安全等深浅，搁浅危险，接近孤立危险物,接近禁止区域，定位传感器故障等，都会报警。
CPA/TCPA计算及报警（声光报警）。
5. 航迹记录：系统记录最近本船12小时内每分钟的实际航迹，可保存最近3个月的本船实际航迹的独立航行记录。
6、提供国家海事局官方出版的电子海图预安装服务，同时也提供国家海事局官方提供的电子海图升级安装服务(服务收费)。
国家海事局官方出版的电子海图包含国内沿海和长江电子海图数据．海图信息包含的海图版本号，生产日期和套数号码，每套海图数据只能安装该条船只，船检也将对应船只进行相关信息的检查。
电子行业电子海图系统XXXX
电子行业电子海图系统XXXX概述电子海图系统是电子行业中的重要应用系统之一，它通过收集、整理和展示海洋环境相关的大量数据，为航海人员提供准确、实时的海洋信息。
本文将介绍电子行业电子海图系统XXXX的主要功能、特点和应用领域。
功能1. 海图展示电子海图系统XXXX使用先进的地理信息系统（GIS）技术，能够将各种海图数据以可视化形式展示出来。
用户可以根据需要选择不同的图层、显示不同的信息，快速了解目标海域的地理环境。
2. 实时数据更新电子海图系统XXXX通过与各个数据源进行实时连接，可以及时获取最新的海洋环境数据。
这些数据包括海洋气象、海洋动力学、海洋生物等方面，能够帮助航海人员及时了解目标海域的动态变化。
3. 航线规划电子海图系统XXXX提供了强大的航线规划功能，用户可以根据目标、起点、终点等参数进行航线计算。
系统会综合考虑船舶的速度、绕行障碍物的需求等因素，给出最佳航线方案。
同时，系统还会提供航行过程中的预警信息，帮助航海人员做好风险控制。
4. 船舶监控电子海图系统XXXX可以通过与船舶的通信设备进行连接，实时监控船舶的位置、状态等信息。
船舶监控模块可以提供船舶的轨迹回放、航行速度、目标航线等信息，帮助航海人员随时了解船舶的位置和运行状况。
5. 预警与报警电子海图系统XXXX可以根据海洋环境数据和船舶监控数据，进行智能分析和判断，发现潜在的风险和危险。
一旦发现异常情况，系统会及时发出预警或报警信息，通知相关人员做出应对。
特点1. 实时性电子海图系统XXXX的数据更新和船舶监控都是实时进行的，保证了用户获取的信息的及时性和准确性。
航行人员可以根据最新的海洋环境数据和船舶状态，做出准确的决策和规划。
2. 可视化展示电子海图系统XXXX使用直观的图形界面，将复杂的海洋环境数据以可视化的方式展示出来。
用户可以通过查看地图、图表、动画等形式，更好地了解和掌握目标海域的情况。
3. 智能分析电子海图系统XXXX通过引入和机器学习算法，对海洋环境数据和船舶状态进行智能分析。
电子海图显示与信息系统
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一、电子海图与电子海图系统
（3）传感器及接口 ECDIS除可显示精确的电子海图外，还应显示本
船船位、航向、航速及周围目标的有关信息。因 此，系统需要加入各种导航传感器及其它信息传 感器。包括： ①定位传感器:可以接入GPS、DGPS、DECCA、 LORAN-C等各种定位接收机，但趋势是只接入 GPS和/或DGPS即可。接入的定位信息可来自单 一设备，也可来自多种设备，经船位滤波，而获 得最佳船位。
三、ECDIS功能和应用
（一） ECDIS的功能 1. 航线设计与航次计划 根据IMO性能标准的规定：应包括直线和曲线
两者在内的航线设计；能通过下述方法去修改 航线： ①在航线上增加转向点； ②从航线上删除转向点； ③改变转向点的位置； ④改变航线中转向点的次序。
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三、ECDIS功能和应用
3．数据可信程度与改正 ECDIS应能接受官方按照IHO标准提供的对
ENC改正数据。这些改正数据应自动地施 加到SENC。 无论采用什么方法接收改正数据，执行过 程不应妨碍数据在使用中的显示；ECDIS也 应能接受手工输入的对ENC的改正数据并 能用简单的方法在最后接收数据之前进行 核对。
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一、电子海图与电子海图系统
（3）系统的小型化：ECDIS 系统的小型化， 使它尽可能适应小的船舶。并采用分布式 网络和多屏显示，使船长，驾驶员可以在 自己的房间里看到所需要的信息。
电子海图系统XXXX
1.2.1 电子海图
（2）电子航海图（ ENC ，Electronic Navigational Chart ） ENC：内容、结构、格式均标准化了的数据库，
一般性介绍 理论数据模型（海图信息描述的理论模型） 数据结构（电子航海图的数据格式） IHO物标目录（物标分类和编码系统） 产品规范（电子航海图产品规范、IHO物标目录数据字 典产品规范）
1.1.3 IHO关于ECDIS的主要文件
IHO S-52 海图内容和显示规范 规定了电子航海图的内容和显示、数据结构、
1.1.1 SOLAS公约关于海图的配备
第27条－改正与更新：航次所需的海图和诸如航 路指南、灯标表、航海通告、潮汐表及其它航行 所需的图书应该是适当的且改正到最近之日。
1.1.2 ECDIS性能标准
IMO在1995年11月第19届大会上，作为 A.817(19)号决议正式批准“IMO ECDIS性能 标准 ” ，此后海安会分别在1996年通过 MSC.64 (67)决议和1998年通过MSC 86 (70) 决议对其进行了两次修订。该标准给出了ECDIS 的定义，规定了信息的显示、海图改正、航线设 计、航路监视、航行记录等性能要求 。
改正方法和信息传输途径，以及屏幕上电子海图 的颜色和符号使用等。
该标准有3个附件：
✓ 附件一：对电子航海图的改正问题作了详细的规定； ✓ 附件二：描述了ECDIS屏幕上电子海图的颜色和符号
使用细节； ✓ 附件三：定义了ECDIS的相关术语。
1.1.4 IEC关ຫໍສະໝຸດ ECDIS的标准ECDIS硬件设备的性能和测试标准IEC 61174
电子海图应用系统(“海图”相关文档)共6张
电子海图显示与信息系统是指一种有足够备用装置，符合经修正的1974年 SOLAS公约第V/27条要求的最新海图的航行信息系统，可有选择地显示系统电子航
海图（SENC）信息及航行传感器的位置信息，帮助用户进行航线设计和航 行监控，及显示其他相关航行信息。
4．电子海图的应用系统(大副)
系统电子航海图（System Electronic Navigationgal Chart,SENC)
4．电子海图的应用系统(大副)
电子海图应用系统是接收并显示电子海图数据，提供一定的功能 的软件或设备（包括软件和硬件）。电子海图应用系统的种类很
多，目前主要有电子海图显示与信息系统（ECDIS)、电子海图
系统（ECS）和光栅海图显示系统（RCDS)。
4．电子海图的应用系统(大副)
一、电子海图显示与信息系统（Electronic Chart Display and Information System，
（65）R光C栅D扫S的描海海图图变应向以显其示他会纸影质响海海图图的资比料例的尺读显取示，过分放大或缩小会严重降低RCDS的性能
4．电子海图的应用系统(大副)
（电4子）海海图图系上统的是特指征用不于能显被示简官化方或或移非除官以方满矢足量某电些子特海定图航或行光要栅求电，子如海雷图达数信据息库叠，加但不符合ECDIS相关国际标准的电子海图显示系统。
（系6统）电R子CD航S海的图海（图S变ys向te显m示El会ec影tro响ni海c N图a资vig料at的io读ng取al高指亮E显CD示IS安为全了等快深速线显或示水E深NC点，将ENC及其更新数据无损转换成制造商内部ECDIS格式后形成的数据库。
导航应用功能。
ECS可以使用非官方、非S-57格式的海图数据库，而ECDIS必须使用官方电子航海图(ENC)
AWENA型船载电子海图系统(ECS)介绍
AWENA-1型船载电子海图系统<ECS）AWENA-1船载型电子海图系统<ECS）<前生AWENA-1船舶智能导航仪）是电子航行参考图显示系统<IHO S-57）和船舶智能避碰系统综合应用开发具有完全知识产权的新型船舶助导航产品，符合中国海事局《国内航行船舶船载电子海图系统<ECS）功能、性能和测试要求<暂行）》中的A级设备要求。
能有效改善船舶航行的安全性，自动判别周围船舶的多种航行信息，结合电子航行参考图显示系统，实现了航行信息综合显示和智能辅助导航。
产品特点：1.本机采用模块化设计，以电子海图系统<ECS）为基本显示平台，与各导航传感器的合适组合构成了一套完整的，精确的，综合定位系统，并提供先进的，便捷的最佳化定位功能，有利于安全航行，触摸式的系统操作，更人性化。
b5E2RGbCAP2.具有完全的自主知识产权全中文电子航行参考图显示平台，以S-52标准进行显示国际标准<IHO S-57）的电子海图，具有航线设计功能，并可在图上设置本船安全等深浅和安全水深，并突出显示。
p1EanqFDPw3. 系统可接收处理AIS、GPS、罗经、测深仪、计程仪等设备的输入信息，给出与本船航行有关的周围动态交通状况显示，在航路监视同时，综合分析发生各类碰撞、搁浅、误入禁止区等危险的可能，提前警告，并实验解决途径，提供驾驶员安全规避的操作方案。
DXDiTa9E3d4.报警功能：监视各种航行危险并智能计算周围船舶的航行信息，为船舶提示最危险的航行船舶：到达<接近）转向点指标，超出航迹偏移极限，越过安全等深浅，搁浅危险，接近孤立危险物,接近禁止区域，定位传感器故障等，都会报警。
CPA/TCPA计算及报警<声光报警）。
RTCrpUDGiT5.航迹记录：系统记录最近本船12小时内每分钟的实际航迹，可保存最近3个月的本船实际航迹的独立航行记录。
5PCzVD7HxA6、提供国家海事局官方出版的电子海图预安装服务，同时也提供国家海事局官方提供的电子海图升级安装服务(服务收费>。
电子海图教（学）案电子海图系统方案
电子海图教（学）案电子海图系统方案第一章电子海图与电子海图系统第一节电子海图与标准电子海图随着计算机技术与航海技术的不断发展，产生了以数字形式表示的海图以及各种电子海图应运系统。
它们的出现是水道测量领域的一场新技术革命，使海图研究，生产以及使用跨入了一个新的纪元，也促使航海自动化迈上新的台阶。
所谓的电子海图（Electronic chart, EC）是在显示器上显示出海图信息和其他航海信息，所以也称“屏幕海图”。
电子海图及其应用环境组成电子海图系统。
一、电子海图电子海图是描述海域地理信息和航海信息的数字化产品，主要涉及海洋及其毗邻的陆地。
详细的描述了岸形、岛屿、礁石、浅滩、沉船、水深、地质、助航标志、潮流、海流等航海所需的资料。
电子海图按照制作方法可分为矢量电子海图和光栅电子海图两大类。
（一）矢量电子海图（Vector Charts）以矢量形式表示的数字海图。
海图中的每个要素是以点、线、面等几何图形的形式存储在电子海图数据文件中、具有存储小、显示速度快、精度高、支持智能化航海等优点。
用户查询电子海图中任意图标的细节（如灯标、颜色、周期）可根据需要有选择的显示不同的层次信息（如只显示小于10M的水深点）。
矢量电子海图与其他的船舶系统相结合，能提供警戒区、危险区等自动报警功能。
矢量电子海图被称为“智能电子海图”。
（二）光栅电子海图（Raster Charts）以光栅形式表示的数字海图,通过对纸质的海图的一次性扫描，形成单一的数字信息文件；以像素的排列反映海图中的要素，依靠眼睛识别航海要素。
因此，光栅电子海图被认为是纸质海图的复制品，它包含的信息（如岸线、水深等）如纸质海图一一对应。
光栅电子海图也可与定位传感器（如GPS）连接，但由于光栅电子海图制作原理上的局限性，光栅电子海图不能够提供选择性的查询和显示功能（如查询某一海图要素特征，或隐去某类海图要素特征等）。
光栅电子海图被称为“非智能电子海图”。
目前，电子海图以矢量电子海图为主，光栅电子海图是在没有矢量电子海图的海域作为补充使用。
ECDIS (2-2电子海图系统)解析
•传感器接口软件：与GPS、LORAN-C、罗经、计程仪、 风速风向仪、测深仪、AIS、雷达/ARPA、卫星船站、自 动舵等设备的接口软件，以及从这些传感器所读取的信息 的调度和综合处理软件。 •航路监视软件：计算船舶偏离计划航线的距离、检测航 行前方的危险物和浅水域、危险指示和报警等。 •航行记录软件：记录船舶航行过程中所使用的海图的详 细信息以及航行要素，实现类似“黑匣子”的功能。 •航海问题的求解软件：船位推算、恒向线和大圆航法计 算、距离和方位计算、陆标定位计算、大地问题正反解计 算、不同大地坐标系之间的换算、船舶避碰要素（CPA、 TCPA）计算等
电子海图系统
2.1 系统组成 2.2 传感器 2.3 ECDIS的网络组成
2.2.1 传感器的种类
船舶自动识别系统、Track Pilot航迹舵、AMWSS驾驶 台值班系统、Route Backup航线备份、GPS、风速仪、 测深仪、计程仪、电罗经、发动机控制系统、水温指 示器、报警器等。
电子海图系统
电子海图系统
2.1 系统组成 2.2 传感器 2.3 ECDIS的网络组成
2.1.1 硬件部分
ECDIS实质上是一个具有高性能的内、外部接口符合S52 标准要求的船用计算机系统。系统的中心是高速中央处 理器和大容量的内部和外部存储器。外部存储器的容量 应保证能够容纳整个ENC 、ENC改正数据和SENC。中央 处理器、内存和显存容量应保证显示一幅电子海图所需 时间不超过5秒。 内部接口应包括图形卡、语音卡、硬盘和光盘控制卡等。 以光盘或软盘为载体的ENC及其改正数据，以及用于测 试ECDIS性能的测试数据集可通过内部接口直接录入硬盘， 船舶驾驶员在电子海图上所进行的一些手工标绘、注记， 以及电子海图的手工改正数据的输入等可通过键盘和游 标实现。同喇叭相连接的语音卡，以实现语音报警。
电子海图信息系统(ECDIS)的发展及应用
电子海图信息系统（ECDIS）的发展及应用电子海图信息系统(ECDIS)的发展及应用闰福亮王兆J电子海图信息系统(ECDIS)的发展及应用闰福亮王兆川(天津海事局V1S中心天津300456)摘要:船舶交通管理系统(,VesselTr{cService)是在当代科学技术充分发展进步的背景下产生的,旨在将先进的计算机技术,通信技术等应用于船舶交通管理中.其主要功能是改善海上交通环境,从而保障船舶航行的安全,提高航运效率,保护海洋环境.在船舶交通管理系统中,信息至关重要,文章针对VTS中涉及电子海图信息系统(ECDIS)的相关技术及其应用进行了探讨.关键词:电子海图信息系统应用趋势引言ECDIS是继雷达/ARPA之后在船舶导航方面又一项伟大的技术革命,已发展成为一种新型的船舶导航系统和辅助决策系统.它不仅能连续给出船位,还能提供与航海有关的各种信息,有效地防范各种险情.目前世界上安装电子海图的船舶在20万艘以上.随着各国官方电子海图(ENC)逐步完备,标准ECDIS的出现以及IMO的认可,未来l0年左右ECDIS将全面取代纸海图,成为21世纪航海信息综合处理手段.2ECDIS的由来及发展ECDIS的概念是在总结船用电子海图系统ECS的结构,功能和应用的基础上提炼出来的.功能更加完善并可取代纸海图的系统称为"电子海图显示与信息系统",英文缩写为ECDIS.1986年7月,IMO和IHO开始合作成立了ECDIS协调小组(HGE),共同研究ECDIS.1998年1O月,IMO和IHO联合组织了北海工程实验,以评价ECDIS的功能,分析其潜在用途.有6个来自不同国家的多功能船用电子海图系统参加了实验.实验结果表明, ECDIS不仅仅是纸海图的等效物,而且是未来智能化船舶的必要组成部分,ECDIS必须走国际标准化的道路,各国政府和国际组织应提供法律保证.在之后的近lO年间,由于IMO和IHO的积极努力, ECDIS的各类标准和规范不断地建立,更新和收稿日期:2011—03—08作者简介:闫福亮(1979一),男,天津人,现从事海上船舶交通管理工作.完善,各种具有优良性能的ECDIS产品也不断地推陈出新.可靠,精确的最新纸海图已被公认为安全航运的基础.电子海图和各种传感器组合而成的综合显示器则是在20世纪7O年代和8O年代随微电子技术的发展才出现的,电子计算机和与其相关的彩色图像显示器的出现,使纸海图的数字化以及海图的电子复制变成现实.ECDIS是在总结了船用电子海图系统(ECS)的结构,功能和应用的基础上提出来的,专门用来显示官方电子导航海图.3ECDIS的组成ECDIS是以数字形式储存的海图及包括数据,设备,系统,计算机软硬件等各种辅助手段的综合信息处理系统,实质上是包括各种导航传感器与数字海图和其他航用数据结合在一起的自动导航系统的图形输出终端.ECDIS可分别从陀螺罗经,计程仪, GPS/DGPS,气象传真机等传感器接收航向,航速,船位及气象信息,解出本船的最佳船位,将计算结果实时地显示在显示器上,并对航向航迹进行监测与报警(如偏航,危险区等).用户根据需要可快速查询航行区域的海图及其他航海出版物所提供的信息,与其他导航设备进行数据和信息交流,将RA—DAR/ARPA捕获到的目标船动态叠显在海图上.可在海图背景上显示船位,进行自动标绘;进行航线辅助设计,航向监视,航次记录与回放,报警设置,海图自动改正等作业;自动选择显示区域,进行缩放,剪接,对船舶航行提供安全保证.4ECDIS的应用4.1AIS与ECDIS的组合应用1999年国际海事组织安全委员会第45次会议2天津航海2011年第2期最后确定对SOLAS公约第V章的修订,明确规定航行于国际航线的300总吨及以上的船舶和公约国航行于国内航区的500总吨及以上的船舶,从2002年7月1日起到2008年7月1日分阶段执行配备AIS 设备.AIS即船舶自动识别系统,它可以周期性地发射和接收船舶的静态信息(如船舶IMO编号,船舶国籍,呼号,船名等),动态信息(如船位,对地航速,对地航向,航行状态等)以及与航行相关的信息(如船舶吃水,危险货物种类等).凡配有AIS的船舶都可以接收到这些信息,并可以在ECDIS上显示出来,AIS可以向航行船舶提供所在航行区域的实时交通动态和相关信息,最大限度地避免船舶碰撞, 提高海上搜救的工作效率.AIS系统能够与其他传感器相连,以便自动地从这些传感器中输人数据,其外部终端是ECDIS. 叠加了AIS信息的电子海图,使船舶能将自己的导航信息和其他船舶的信息显示在电子海图和雷达显示器上,提高了所有船舶的视见度及动向的明显性, 解决了恶劣天气或雷达信号覆盖不到区域中的船舶的监控问题.同时也避免了船舶避碰过程中由于语言不通无法协商引起误解而导致碰撞等问题的出现.4.2ECDIS在VTS中的应用VTS即船舶交通服务系统是为了解决海上船舶航行安全与效率而建立的.ECDIS的出现,使V向数字化导航广播服务方向发展.VrIs监控站通过数字化通信网络把在船舶交通管制作用范围内的各种船舶的位置和运动情况通报给所有相关船舶,除了其他与航行安全有关的事项之外,这一信息被显示在船舶交通控制的控制中心和有关船舶的电子海图显示信息系统上.进入VTS作用范围的每艘船舶的ECDIS能够自动显示所接收到的其他船舶的位置和运动情况,并能查询这些船舶的静,动态情况,根据需要与他船建立通信联系,解决了狭水道中通信目标容易混淆的问题.4.3ECDIS在船舶避碰中的应用ECDIS不仅能提供海图信息(水深数据,海底危险物情况,离岸距离等)和航行信息(本船位置,航向,航速等),而且还能适时提供海上海运目标的动态信息(目标的航向,航速,方位,距离,CPA,TC.PA等),因此,在制定避碰方案时,可通过ECDIS系统检测避碰方案的可行性,检测本船行动是否在可航水域.4.4ECDIS在港口引航中的应用港口引航系统由引航员随身携带到引航船舶上,为引航船导航.除了为引航船导航外,港口引航系统与岸上值班室的港口引航监控系统相配合,实时地将引航船的船位,航向,航速,船艏向等信息通过VHF数传电台发给监控系统.这样,在岸上值班室就可以对引航船舶进行动态监控,必要时给予指导.4.5ECDIS在船舶调度管理中的应用船务公司可以通过在电子海图上显示和标绘本公司所有船舶,查询其动态,对其进行调度指挥.当然,它离不开岸船通信系统,以便及时地获得船舶的动态信息.该系统中所使用的海图应该覆盖本公司所有船舶运营的航线.4.6ECDIS在航标管理中的应用在电子海图上显示和标绘某个航标区的所有航标的信息,包括其照片,当前状态,设置和维修记录等,使航标管理信息化.5ECDIS的发展趋势目前ECDIS的性能标准,海图显示规范,数据标准,硬件设备标准均已确立.ECDIS的标准化问题已经解决,这为其合法化和实用化彻底铺平了道路.ECDIS全面取代纸海图的时代已经来临.今后要解决的关键问题是:要尽快建立覆盖全球的合法的ENC以及健全的海图改正服务网络;对已有ECS 的软硬件进行改进,使其完全符合ECDIS各项标准的要求;扩充ECDIS的标准功能,使其具备智能化的特点;同高精度定位系统,雷达避碰系统,船舶通信系统,车舵控制系统等进行集成,实现信息的综合处理与显示;辅助制定操船决策,更大程度地保证船舶航行安全.同时可以控制船舶以最经济的方式航行在最优航路上,提高航运效益.参考文献[1]戚晓丽,王世林.ECDIS,AIS和VTS[A].世界海运,2002,25 (4)[2]应忠于,李宏亮?ECDIS系统面临的挑战及应用前景[A].航海技术的现状与发展趋势论文集[c],大连海事大学出版社, 2o01.54—56。
电子海图系统(ECS)测试报告
正确
二、操作和性能的测试
1、显示海图
通过目测，更换显示模式和显示背景
能够看到不同水域、不同显示模式和背景下的海图正常显示
正确
2、更换海图数据库
通过操作，更换不同类型的海图数据库
能够显示不同类型的海图数据库
正确
3、海图数据更新
正确
将船舶的AIS接入系统，系统能自动将本船船位标示到相应的位置
船舶能自动定位，并能通过点击“本船居中”和“自动居中”按键来调整系统显示的船位
正确
5、位置监控
连接AIS设备，处于船舶动态监控状态时，操作“系统设置”-》“本船信息”
弹出另外一个窗口覆盖船舶动态信息区，操作其下拉菜单，可以选择查看船舶动静态信息
操作“系统设置”-》“图幅管理”界面中的海图导入按钮“导入S57文件”或者“导入S63文件”
选择外部存储器中的S57或者S63文件，将数据导入到系统中，并立即显示该海图，实现“即插即用”
正确
4、海图显示与操作
通过鼠标操作海图的放大、缩小、漫游等功能，以实现查看不同水域的不同比例尺海图
能够看到系统中集成的所有区域的海图
正确
三、接口测试
项目
测试步骤／方法
测试结果
实测结果
接入AIS
通过串口，连接船上AIS输出信息。“系统设置”-》“AIS”，配置相应的串口，点击“测试端口”按钮，然后“停止测试”，“启用AIS设备”，在海图上观察
能够通过串口软件读取AIS数据，电子海图软件能够解析数据，并能在海图软件中标识本船位置，并能在海图中显示其它船舶位置，通过查询功能查询到其它船舶的航行信息
船载电子海图系统(E C S )概述
船载电子海图系统（E C S）概述“船载电子海图系统”是一套船用综合导航系统，集成了电子海图、GPS、AIS(Auto Identification System)、雷达/ARPA、电罗经、计程仪、自动舵、CDMA/GSM/GPRS等多种导航通讯设备，能够综合处理海上地理信息、本船航行状态信息、多种目标船动态信息、雷达图像信息、航行环境信息，具有完善的船舶导航、进出港引航、避碰辅助和航行管理功能。
有助于保障船舶航行安全和提高营运效率。
一、电子海图的发展史国际上电子海图研究始于70年代初，1993年国际海事组织(IMO)正式颁布了电子海图技术标准，使得电子海图可与使用了几百年并被国际法规认可的纸质海图等效，成为海事基础性资料。
电子海图的发展大致经历了三个阶段：(1)纸质海图等同物阶段。
1970年末到1984年，人们主要是想减轻海图作业的劳动强度，因此，仅仅是把纸质海图经数字化处理后存入计算机中。
(2)功能开拓阶段。
到1986年，人们开始挖掘电子海图的各种潜能，如在电子海图上显示船位、航线设计，显示船速、航向等船舶参数，报警等等。
(3)航行信息系统阶段，将电子海图作为航行信息核心，包括电子海图数据库的完善及与雷达、定位仪、计程仪、测深仪等各种设备和系统的接口和组合等等。
国际海事组织(IMO)和国际海道测量组织(IHO)于1986年成立了由多国专家组成的电子海图委员会，着手电子海图世界标准的研究。
1995年，IMO第十九届大会正式采纳了电子海图执行标准，从此电子海图的IMO性能标准被确定。
而IHO 先后于1987年和1992发布了专用出版物《ECDIS海图内容和显示规范》(即S-52篇)和《IHO数字海道测量数据传输标准》(即S-57篇)，并进行了多次修改，到1997年9月正式发行了S-57 V3.10格式，使它成为各国相关部门广泛采用的国际民用数字海图数据传输标准。
国际电工技术委员会(IEC)应IMO的要求也于1996年公布了IEC的电子海图性能标准，对于按照IMO和IHO的电子海图技术规范和标准研制的有关设备进行必要的性能测试和评定，IEC的这个标准已成为电子海图形式认可技术规范的开发基础。
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使用电子海图，能够把驾驶员从海图作业这一事务性工作中 解脱出来，使其把主要精力放在航行监视和及时制定操船决 策上来 。
绪论
20世纪70年代末，微电子技术的迅猛 发展为电子海图的产生创造了条件。当时 的船用电子海图系统被称为“视频航迹标 绘仪”。
改正方法和信息传输途径，以及屏幕上电子海图 的颜色和符号使用等。
该标准有3个附件：
✓ 附件一：对电子航海图的改正问题作了详细的规定； ✓ 附件二：描述了ECDIS屏幕上电子海图的颜色和符号
1.1.1 SOLAS公约关于海图的配备
第19条－规定不同船舶应配备的设备，其中关于 海图的配备要求为：
➢ 船舶无论大小应配备整个航次制定计划、显示、航行 定位和航行监控所需的海图和图书，电子海图显示与 信息系统可以被认为是符合本条海图配备要求。
➢ 如果使用电子设备完成或部分完成航次所需的以上功 能，必须有满足功能要求的备用配置。（关于满足功 能要求的备用配置在IMO A.817（19）决议中进行了 规定）。
IHO 1991年颁布了数字化海道测量数据传输标准SP-57， 1993年11月颁布了该标准的第二版，并称为S-57。1996 年11月颁布了S-57的第三版, 也即现行标准。2000年修订 为3.1版。
IHO电子海图显示系统委员会（COE） 1990年5月发布了 ECDIS海图内容和显示暂行规范SP-52，1992年9月颁布 了该规范的第二版，1993年10月颁布了该规范的第三版， 并称为S-52。1996年12月颁布了S-52的第五版，即现行 标准。
以满足SOLAS公约第5章19和27条关于海 图配置的要求，即可以取代纸质海图。但 如果工作在RCDS模式，不能取代纸质海图。
1.1.3 IHO关于ECDIS的主要规定
IHO关于电子海图的文件主要包括：
IHO S-57 数字化海道测量数据传输标准 描述了用于各国航道部门之间的数字化海道测量数据
的交换以及向航海人员、ECDIS的生产商发布这类数据的 标准。该标准是具有法律效力的矢量形式的电子航海图的 数据传输标准。它包括三章及两个附件：
1986年7月，IMO和IHO开始合作, 成立了 ECDIS协调小组（HGE），共同研究ECDIS。
1988年10月IMO和IHO联合组织了著名的北海 工程实验，以评价ECDIS的功能，分析其潜在用 途。
绪论
此后， IMO和IHO均积极地对ECDIS进行研究， 讨论制定相关的标准和规范：
IMO 1995年11月在第19届大会上，作为A.817(19)号决 议正式批准了现行的“IMO ECDIS性能标准” 。96年和 98年进行了进一步修正。
第一章 基础知识
第一节 ECDIS使用中的法律问题与责任 第二节 电子海图与电子海图系统 第三节 ECDIS数据 第四节 传感器及其局限性
1.1.1 SOLAS公约关于海图的配备
SOLAS公约关于海图的配备要求位于该 公约第5章，主要有以下几个方面：
第2条－对海图进行定义：海图和图书是由 政府、政府认可的水道测量部门或相关政 府机构出版或授权出版的用于满足航海需 要的专用图或书及编辑这种图或书所用数 据库。
附件3 给出了ECDIS中所使用的航行要素和参数的术语及其 缩写；
附件4 给出了ECDIS在完成计划航线设计和航路监视期间应 自动检测到的特殊地理区域；
附件5 给出了ECDIS的报警及指示的形式和内容； 附件6 列出了对ECDIS后备装置的要求
1.1.2 ECDIS性能标准
根据该标准： 如果有适当的备用配置，ECDIS便可
1.1.1 SOLAS公约关于海图的配备
第27条－改正与更新：航次所需的海图和诸如航 路指南、灯标表、航海通告、潮汐表及其它航行 所需的图书应该是适当的且改正到最近之日。
1.1.2 ECDIS性能标准
IMO在1995年11月第19届大会上，作为 A.817(19)号决议正式批准“IMO ECDIS性能 标准 ” ，此后海安会分别在1996年通过 MSC.64 (67)决议和1998年通过MSC 86 (70) 决议对其进行了两次修订。该标准给出了ECDIS 的定义，规定了信息的显示、海图改正、航线设 计、航路监视、航行记录等性能要求 。
一般性介绍 理论数据模型（海图信息描述的理论模型） 数据结构（电子航海图的数据格式） IHO物标目录（物标分类和编码系统） 产品规范（电子航海图产品规范、IHO物标目录数据字 典产品规范）
1.1.3 IHO关于ECDIS的主要文件
IHO S-52 海图内容和显示规范 规定了电子航海图的内容和显示、数据结构、
该标准有6个附件 ：
1.1.2 ECDIS性能标准
附件1 给出了制定标准时所参照的其它标准，包括S-52及其 附件、S-57、IEC61174“电子海图显示与信息系统 （ECDIS）”、IEC945“组成GMDSS的船载无线电设备和船用 导航设备的一般要求”等；
附件2 给出了ECDIS在完成计划航线设计和航路监视期间可 用的海图信息分类（显示基础、标准显示、附加信息）；
多功能船用电子海图系统在八十年代 中期蓬勃发展起来。该系统是一种集成式 的导航信息系统，它在使用电子海图的基 础上，完成综合的船舶驾驶任务。
绪论
多功能船用电子海图系统对保证船舶航行安全 所起的重要作用得到了IMO和IHO以及众多航海 专家的认可。ECDIS的概念正是在总结多功能船 用子海图系统的结构、功能和应用的基础上提 出来的。
电子海图系统
2010年8月
绪论
电子海图系统是近十几年来航海领域出现并逐渐成熟 的一项新技术。这项新技术适应了海运船舶驾驶实践的需求：
航道拥挤程度的提高、船舶的大型化、以及超高速船舶的出 现给船舶航行安全提出了严峻的挑战。解决这个问题的一种 方式是集成式地把本船的位置、所处的静态环境、周围的动 态目标信息显示在一个屏幕上，使得船舶驾驶员能够迅速地 获取所有这些信息，及时地做出操船决策。