西江特大桥149#钻孔桩砼技术交底
西江特大桥C60高性能混凝土配合比设计与应用
ｕ ＇ ｋ ＋１ ． ６ ４ ５ ｏ － ｆ Ｉ ， 取 ＝５ ． ０， 混
级水 泥 配制 高 强 度混 凝 土 ， 对Ｃ ６ ０配 合 比设计 来 说 就 凝 土 ２ ８ ｄ的配制 强 度应 大 于 ６ ８ ． ２ ＭＰ ａ 。
混凝 土是 由多 种材 料组 成 ， 从 密实理 论 分析 ， 一 般 ２ ． ２ ． １ 流 动 性 主塔 属 于水 上施 Ｔ ， 与空 气 暴 露 面 广 ， 需 要 控 制
而且 混 凝 土 黏 聚性 大 ， 不 利 于施 Ｔ ， 耐 久 性 也 不 厚横 向加 劲肋 。主 桥 ３ ０ 、 ３ １ 号 墩 身 采 用 单肢 箱 室 墩 ． 碳化， 掺量过低 ， 水 泥 掺量 高 ， 早期强度 高 ， 结 构 早 期 容 ２ ９、 ３ ２号墩 身采 用 双 肢 实 心墩 （ 双 肢 墩 中 间缝 设 橡 胶 好 ：
２ ． １ 强 度
根据 Ｊ Ｇ Ｊ ５ ５ — ２ ０ ０ ０ （ （ 普通 混 凝 土 配 合 比设 计 规 程》
．
由于 该工 程所用 水 泥为 ４ ２ ． ５ Ｒ， 这就 意味着 用低 等 进 行计 算 ， 配制 强度 是 一 个难 题 ． 需根 据混 凝 土密 实原 理来 解决 。 来说 ， 砂是用 来 填充 碎 石 的空 隙 ， 砂 的空 隙是 由水 泥 来
桥 梁 工 程 器
毋 鞭霸 ｌ 姆 黪 秘 翳
西江特大桥 Ｃ ６ ０高性 能 混 凝 土 配 合 比设 计 与应 用
高 超
（ 广 东 省 长 大 公 路 Ｔ程 有 限 公 司 ， 广 东 广 州 ５ １ １ ４ ３ １ ）
摘
要： 以肇 庆两 江特 大桥 施 Ｔ 项 目为背 景 ， 阐述了主塔 Ｃ ６ ０混 凝 土 配 合 比设计 的 理 念 ， 并从力学性能 、 Ｔ 作 性 和 耐 久 性
桩基础综合接地技术交底
工程名称西江特大桥施工单位中铁二十五局交底项目桩基础综合接地技术交底作业队伍桩基础作业队交底内容：一、交底目的明确桥梁工程桩基综合接地施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范综合接地作业施工。
二、适用范围适用于西江特大桥（DK8+519.265～DK12+929.705）0#-149#桩基础综合接地施工。
三、综合接地（1）桩基综合接地桩基综合接地钢筋采用桩身钢筋（半笼部分采用固定声测管钢筋）,直径不小于16mm，每棵桩的桩身钢筋（兼作接地钢筋）采用单面搭接焊，焊缝长度单面焊不小于10d，双面焊不小于5d，焊缝厚度不小于4mm。
接地钢筋应采用红油漆进行标记。
（2）承台综合接地承台底层钢筋可兼作接地钢筋，做为接地钢筋的承台钢筋，必须采用搭接焊接，焊缝砼桩基接地钢筋。
每根作为接地钢筋的承台钢筋必须相通，承台钢筋必须与桩基钢筋相连通，墩身接地钢筋必须与承台钢筋相连通，均采用L型钢筋连接。
工程名称西江特大桥施工单位中铁二十五局交底项目桩基础综合接地技术交底作业队伍桩基础作业队桩基钢筋（兼作接地钢筋）与承台底层钢筋（兼作接地钢筋）连接另加2根钢筋，每根长0.5m，直径16mm螺纹钢，单面焊焊缝为10d，双面焊5d。
见下图：承台底层钢筋（兼作接地钢筋）与综合接地钢筋连接采用焊接，综合接地钢筋打90度弯，弯钩长度55cm，另加1根长0.5m，直径16mm螺纹钢，单面焊焊缝为10d，双面焊5d。
见下图：承台综合接地钢筋与墩身综合接地钢筋相连，弯钩90度，单面焊焊缝为10d，工程名称西江特大桥施工单位中铁二十五局交底项目桩基础综合接地技术交底作业队伍桩基础作业队双面焊5d。
见下图：（3）墩身综合接地每个墩埋设2根综合接地钢筋，从承台底层至墩顶顶帽。
横桥向间距2m布置，纵向距墩顶（托盘底）外边缘不小于10cm，接地端子在墩顶相应埋设2个，接地端子设置在桥墩大里程侧。
接地端子原则上应与墩顶混凝土面齐平，施工过程中可将接地端子高出砼面1-2cm。
西江特大桥锚碇施工技术
跨度 。 桥位跨越西江 ， 两岸皆为中低山 ， 地层广泛发育 ，岩 ｌ 生 复杂。 西江特大桥拱肋采用从两侧往跨 中节段悬 拼，跨 中合龙的总体施工 方案 。两侧起始Ｇ ～ ３ 个节段拱肋 ￣５ ｏ Ｏ Ｇ１ Ｎ ｏｔ 浮吊拼装 ，其余节段拱肋 由 缆： 素吊机 进行单 榀悬臂 拼装 。全桥共设扣索塔架２ 台，用于辅助拱肋悬
—
４２ 锚 索 施 工 ．
ｌ 钻孔 、清孔。预应 力锚 索采用Ｍ 一 ０ ｓ 一 Ｏ 固钻机造孔 ， ｊ Ｇ ７ 或ｚ Ｙ ８ 锚 钻孔的孔位 、孔深 、 倾斜度应按设计要求进行严格控制 ， 按孔位 、孔向 架设钻机 ，开孔时力求精确 ，孔深严格按要求控制 。 ２） 预应力锚索 的制作及安装 。锚索 的制作应在有防雨设施 的加工 厂完成，砂轮切割下料 ，严禁电弧切割。 下料好的无粘结钢绞线一端Ｐ 剥除２ｅ ，并将剥除部分清洗干净 。 Ｅ ０ｒ ａ 剥除部分挤压上Ｐ ，并对剥除Ｐ 锚 Ｅ的部分和挤压好的Ｐ 锚热缩套进行防
长孔成孔技 术 ，从而大 大节省 了时 间 ，保证 了施 工安全 ，取 得了 明显的经济 效益 。 关键 词 西江特大桥 ；锚碇 ；施 工 中 图分 类号 Ｔ 文献 标识 码 Ａ ｕ 文章 编号 １７ — ６ １ （０ ０ ２ ０ ７ － ２ ６ ３ ９ ７ 一２ １）３ — １ １ ０ １
荠 霸 辜
应 用 方 法 论
１ பைடு நூலகம்７ ｌ
西江特 大桥锚碇施工 技术
周军伟
（ 南广铁路有 限责任 公司 ，广西南宁 ５ ０ ０ ３ ０ ０）
摘 要 本文以新建南 广铁路西 江特大桥锚碇 施工为例 ，介绍在 山区复杂地理 地质条件下 ，预应力岩 锚体系 的选择 ，破碎 岩层密集群锚 索
溶洞基础
西江大桥溶洞桩基础成孔施工工艺岩溶地区桩基础施工前，因为有溶洞的存在，必须了解清楚每条桩的地质情况以及溶洞大小情况、填充物情况，根据地质资料确定溶洞地区桩基础的施工方法，确保桩基施工质量和安全。
1、工程概况西江特大桥总计桩基290条，其中靠近江门有φ120cm8条，φ160cm88条，φ180cm20条，肇庆岸φ120cm8条，φ160cm80条，φ200cm30条，主桥φ250cm8条φ300cm48条。
桩基础拟采用冲击钻或KP3500钻机钻成孔。
西江大桥处于溶岩地段，灰岩溶蚀严重，土洞及溶洞发育，涵洞顶板岩性主要为弱-微风化灰岩，土洞之上顶板为卵砾石层，但溶洞、土洞顶板、底板标高无规律可循，上部覆盖层以粘结性较差的砂性土及卵砾石层为主。
根据地质勘察报告，已探明单个溶洞高度大于的桩基有10根，分别是10#、15#、16#、18#墩21#、26#、34#.35#墩。
对于溶洞范围很广的主墩桩基如29#墩、32#墩等的桩基已经勘测。
建议在施工前对所有的主墩桩基进行补钻，进一步探明溶洞分布情况。
以确保施工的顺利进行，避免钻桩时不明溶洞的麻烦。
溶洞桩基成孔处理原则：对于水中桩基是确保不塌陷（以免影响钻孔平台的稳定，对摩擦桩：还应避免对桩周土的揉动）；岸上桩基：摩擦桩是不塌陷(避免对桩周土的揉动)，嵌岩桩是少塌陷(保证施工安全)。
钻孔过程中的漏浆等施工扰动极易导致上部覆盖层的塌陷，为避免塌孔等事故的发生，采用套多层护筒及抛填片石、黄土来护壁。
2、准备工作包括平整场地（陆地），填砂筑岛（浅水处）、搭设平台（深水处），设置泥浆循环系统，护筒制作、埋设和下沉等。
2.1、场地准备工作(1)、场地为旱地时，应平整场地，清除杂物，换除软土，夯打密实。
钻机底座不宜直接置于不坚实的填土上，以免产生不均匀沉陷。
(2)、场地为浅水时，采用筑岛方法。
(3)、场地为深水时，采用钢管桩、贝雷梁、型钢等搭设水上固定钻孔施工平台。
钻孔桩平台是钢护筒振埋、钻机钻孔、灌注桩基水下砼等施工需要而搭设的水上工作平台。
西江特大桥索塔施工技术
ｍ独塔 斜拉连 续 刚构 组合 结构 ，全长 ６ １ ｍ，有碴轨 道桥 ２． ６
面。
下塔柱砼灌注采用高压砼输送泵泵送。砼按３ ｃ ０ ｍ￣ 层均匀对称浇注 ，插入式捣固器捣固密实。 ２２ ＿中上塔柱施工
２２１ 工工艺及技术措施 ．． 施
主桥共 ５ 个桥墩 ，其中７ ＃ ３ 墩为主墩 ，距 离中先大堤岸边 约２２ ２ ｍ，水 深约 ３ ｍ；索 塔 采用 曲线 钻 石 形桥 塔 ，塔 高 ０ １ ９Ｏ ｍ；上 塔 柱 高 ２ ｍ， 为 单 箱 单 室 截 面 ，顺 桥 向 宽 ０ ．Ｏ ８
塔柱结构 的自身重量 ， 产生 向内的偏移和弯矩 ，其混堠 工为本工程施工 的重点 ，而 中塔柱根部混凝土截面应 制的关键 。经过分析 比较 ，中塔柱施工方案原则最终衙 分节翻模施工加主动横撑的方法。 上横梁施工 ：上横梁底 模托架主要通过设于桥面白 支架进行顶撑 ，用钢材 约 １０ 。考虑索塔混凝土的弹 ｔ ４ 及混凝土收缩徐变的影响 ，索塔在标高＋ ７１６ ７ 。 处需向 ５
点 落在固定架上 ，且能初步稳定索管。待索管稳定后 ，再用
全站仪 复核 ，达不 到设 计要 求的需 重新调 整 ，直至符合 要 求。 索 管的锚 垫板 、加劲 板 及包 裹钢 板的 型号 、位置 、数 量、间距 ，以及它们之间的连接方式 ，均必须严格按照设计 要求进行施工。 ２２ 上塔柱预应力施工工艺及技术措施 ＿８ ． ７＃ ３ 墩上塔柱设计 有井字型布置 的预应 力 中３ 精轧螺纹 ２ 钢筋 ，上横梁设有１ 一巾１ ． 钢铰线 ，采用先安装预埋预应 ９ ５２ ４ 力钢柬后浇注混凝土的施工方式 ，在塔柱混凝土强度达到设 计 ９ ％、龄期 ７ 后 方可 张拉 预应 力钢 束 ，每 孔张 拉 力为 ０ 天
制 ，同时调整标高与设计标高—致
南广铁路西江特大桥边跨钢梁施工
Ｇ ３ ２ １ 国道。 最后 确定边跨钢梁安装采 用滑 移支架法 。
５、滑移 支架基 本构 造及特 点
５ ． １ 滑移 支架 基本 构造
３． ３切 缝 、 灌缝 、 刻 纹 工 艺
现 场切缝 采用 电动切 缝机 ，刀片 为 ４ ２ ０ ｍｍ ３． ５ ｉ ｒ ｌ ｍ 与 单 丝纤维 ） ， 混凝土增加水 泥用 量 ， 不掺拌粉煤灰 ， 混凝土到现 ２ ０ －１ ４ ０ ｍｍ为宜 。在混凝土振捣 、找平 、拉毛方 面： ４ ２ ０ ｍｍ＊ Ｓ ｍｍ两种型号 ， ３ ． ５ ｍｍ厚刀片先切一 道宽６ ｍｍ、 深６ ｃ Ｉ Ｉ 】 Ｉ 场塌落度 １ ８ ｍｍ厚刀片顺缝再切一道 ， 深度 ２ ｃ ｍ， 缝顶宽 ｌ ｃ ｍ。 为保证切缝 首先 保证 支模标高 即混凝土面标高 ， 采用 自制振 捣粱振捣 ， 滚筒
３、滑移 支架 基本构 造及特 点
３ ． １ 滑移支架基本构造
滑移支架为钢管贝雷梁支架 。 上下游侧各布置一道支架 ， 中 滑移 支架 为钢管贝雷梁支架 。 上 下游 侧各布置一道支架 ， 中 心间距为２ ０ ｍ， 中间采用 ①６ ３ Ｏ 钢管桁架连成 整体。 每道支架由两
心间距为２ ０ ｍ， 中间采用 ６ ３ 嘲 管桁架连成整体。 每道支架 由两 排钢管立柱组成 ， 钢管采用 ８ ２ ０ 或中 ６ ３ ０ 钢管 ，其间用连接 系 排钢管立柱组 成 ， 钢管采用 中８ ２ ０ 或 ６ ３ ０ 简支箱梁 ， 主跨为 中 连成整体 。 柱顶分 配梁采 用２ 工５ ６ ａ 。 主梁为 ８ 片贝雷桁 ， 其上铺
西江特大桥混合梁斜拉桥钢箱梁架设关键技术
置，距离辅助墩 １０． ５ ｍ。大里程钢 － 混分界点位于 起吊船抛锚定位、钢箱梁运输等施工组织提出很大
６００ ｍ 主跨，距 桥塔 Ｐ１５７＃ ２６ ｍ 位置。两处钢 － 混 挑战。
结合段之间采用钢箱梁，两侧边跨采用混凝土箱 （２）主跨采用 １２ ｍ 标准节段钢箱梁，每节段钢
梁。主桥钢箱梁共 ５４ 个节段，编号依次为：钢 － 混 箱梁最大吊重 ２２０ ｔ 左右，吊装高度 ２６ ｍ，大悬臂施
相邻节段焊接固定。标准节段中，Ｌ１、Ｒ３、Ｒ４、Ｒ５
段的钢箱梁同样利用 １ ０００ ｔ 浮吊吊装 ＋ 滑移的方
式安装，其余的标准节段钢箱梁均采用运输船浮运
图３ 西江特大桥跨西江主桥钢箱梁标准横断面图（单位：ｃｍ） 至桥下，在桥面上设置 ２ 台 ＢＬ２３０ 型桥面吊机对称
２ 工程建设难点和总体施工方案
桥，钢箱梁共 ５４ 个节段四种类型，具有结构复杂、跨度大、吊重大、施工干扰多等建设难题。为此，围绕该桥钢箱梁
施工质量和线形控制等关键工序开展了相关技术研究，形成的大节段钢箱梁浮吊滑移就位技术解决了边跨大节段
吊装难题，标准节段钢箱梁桥面吊机悬臂架设技术解决了中跨标准节段安装难题，中跨适时适温合龙技术解决了
结合段、２６＃ ～ ２９＃大节段、Ｌ０＃节段、Ｌ１ ～ Ｌ２４ 标准 工时受风力影响较大，钢箱梁吊装困难、拼装精度
段、中跨合龙段、Ｒ２４ ～ Ｒ３ 标准段、钢 － 混结合段， 及线形控制要求高且钢梁拼装焊接质量要求较高。
布置如图 ２ 所示。
（３）受自然环境因素影响较大；钢箱梁施工位
于台风期，避免台风天气下钢箱梁吊装作业，并对
钢箱梁合龙难题，为今后类似条件下的斜拉桥钢箱梁施工提供了可借鉴的经验。
关键词：斜拉桥 钢箱梁 滑移就位 悬臂架设 适时合龙
西江特大桥深水高桩承台钢吊箱施工技术
４９ ． ５ ４ 量量
ｌ ｎ
。。
晷 壁” 躲 仓
昆 土 凝
桥址河面宽 ５０ｍ， ３ 设计施工水位 ４ １４ｍ， ．６ 最大流速 ２３ ／ ， ．１ ｓ ｍ 最大涨落潮差达 ２ ５Ｉ， ． Ｉ Ｔ 百年一遇洪 （ ） 潮 水位 ５ ２ ４ｍ， ．６ 洪峰流量 ２ ０ ’ｓ ５３ ９ｉ ／ 。施工时高潮水位为 ＋２２ｍ， ｎ ． 低潮水位为 ＋ ． ０ ８ｍ。
壁仓
３ ２ 吊箱 围堰 的尺寸 ．
根据 ７ ３号墩 承台的形状 、 尺寸以及将设计施工水位作为 吊箱 的设计水位标高 ， 并考虑将吊箱 内壁板 作为第一层承 台的外模板 ， 钢 吊箱设计 为圆角矩 形有底 双壁钢 围堰 ， 面尺寸为 ２ ．０ｍ× 平 ２ ８ １ ．０ｍ， ６ ８ 壁厚 １２ 全高 １ ． １ｍ， 方便钢 吊箱 的加 工 、 ．０ｍ， ７４ 为 下沉 和桥墩施工完成后易 于拆 除 ， 分三节 ， 第一节 （ 底节 ） ４ ８ 含 高 ．７ｍ，
３ 吊箱 围堰 的设计
３ １ 吊箱 围堰 的作 用 ．
壁板为钢箱梁 、 水平桁架 、 向加肋 、 竖 内外面板构 成的空 间结 构， １ ０个钢箱梁将壁板分为 ２ 个仓 ， 中钢箱梁 （ ０ 其 隔仓 ）Ｏ个仓 ， １ 直
线段 ６个仓 ， 转角 ４个仓 ， 壁板分仓见 图 ２ 。壁板 内外面板 为 ６ｍ ｍ 双壁有底钢 吊箱作用 是实 现承 台无水施 工 。钢 吊箱 的底板 钢板 ， 向加劲肋为角钢 Ｌ７ 竖 ５×５ ６， ０× 间距 ３０ｍｍ； 平支撑 按 ０ 水 是封底混凝土 的底模板 ， 壁板是封底混凝 土和承 台混凝 土 的侧模 不 同部位 ： 水平环板 ２ ０ ２ ０ ３０ ０ （ ５ ，５ ）×１ ， 撑 ２ ０× ０×１ （ ） ６斜 Ｌ９ ９ ０ ８ 板， 同时钢 吊箱顶 面作 为 浇筑 混凝 土 的操作 平 台。 吊箱 围堰设 或 Ｌ９ ９ ０× ０×１ （ ） 竖 向间距 １１０ｍ ０８ ， ８ ｍ。 计， 应考 虑水 流冲击 、 结构受力 、 浮运 拼装要求 等。 钢箱梁（ 隔仓 ） 壁仓
西江特大桥溶洞桩综合处理措施及效果
Ｃｏ ｍｐ ｒ ｅ ｈ ｅ ｎ ｓ ｉ ｖ ｅ Ｔｒ ｅ ａ ｔ ｍｅ ｎ ｔ ａ ｎ ｄ Ｉ ｔ ｓ Ｅｆ ｆ ｅ ｃ ｔ ｏ ｆ Ｋａ ｒ ｓ ｔ Ｃａ ｖ ｉ ｔ ｙ Ｐｉ ｌ ｅ ｓ ｆ ｏ ｒ
经地 质钻 探 ． 溶 洞溶 蚀严 重 ， 其 分布 情 况为 ： ２ ９号
墩中 １ ０根桩 ， 最大溶洞达 ４ ． ６ ｍ； ３ ０号墩 中 ７根桩 ； ３ ２号
① 钢护筒 倾 斜 Ａ主墩 ３ ２号墩后 Ａ桩在施 工 冲进 到标 高一 ３ ７ ． ８ ｍ．
墩中 １ ０根 桩 ， 其 中 ３根 桩溶 洞 呈 串珠状 。 溶 洞 高度 在 距 设 计溶 洞顶 标 高 ４ ． ５ ｎ ｌ 时， 击 破 溶洞 顶 板 ， 护 筒 内泥 ３ ｍ 以上有 ５个 ， 最高达 ９ ． １ ２ ｍ， 且 溶 洞基 本 处在 同一 浆 面 突然下 降 １ １ ｍ． 孔 内局部坍 塌 ， 引起 桩基 钢护 筒整
西江 特大 桥全 长 ２ ６ ９ ８ ｍ。 为 国 内当前整 幅桥 面最 宽 的 矮塔 斜 拉 桥 ． 桥位下石炭系 、 中 泥 盆 系 地层 中 广
最后 趋 于稳定 。 该 种现 象 出现较 为频 繁 ， 泛分 布 可溶性 岩溶 。该桥 属 于监 理合 同路段 的关键 工 面下 降缓慢 ， 程． 桥 位 均处 于 主岩 溶 区 ， 不仅 裂隙 广 布 ， 而且 溶 洞 众 但 危 害性较 小 ， 对 地 面施 工不会 造成 太 大影 响… 。 多、 大 小各 异 、 埋深不同 。 上覆结构松散 、 厚 度 不 一 的 不 良地 质层 ， 给桩 基施 工带 来 较大 的难 度… 。
南广铁路西江特大桥的技术创新
关键词 ： 高速 铁 路 ；钢 箱 拱 桥 ；拱 座 基 础 ；风振 ；列 车 走行 ；吊 索锚 固 ；预 应 力岩 锚
中图分类号 ： Ｕ ４ ４ ８ ． ２ ２ ３ 文献标识码 ： Ａ 文章 编 号 ： １ ０ ０ ４～２ ９ ５ ４ （ ２ ０ １ ３） ０ ２—０ ０ ５ ０ ０ ７
・
桥 梁 ・
南广铁路 西江特大桥的技术创新
徐 升 桥 ， 彭岚 平 ，张 华
（ 中铁 工 程 设 计 咨 询集 团有 限公 司 ，北 京 １ ０ ０ ０ ５ ５ ）
摘 要 ： 对 南 广铁 路 西 江 特 大桥 的 总 体 设 计 方 案 进 行 了研 究 ， 确 定了 ４ ８ ６ ｍ 中承 式钢 箱 提 篮 拱 桥 的 主 要 设 计 参 数 ， 并对“ 边段 竖 转 ＋ 中段 提 升 ” 、 “ 缆 索 吊机 节 段 悬拼 ” 总体 施 ． Ｙ － 方 案 进 行 了研 究 ； 结合“ 前 临 西 江后 靠 陡 峭 山 坡 ” 的 基
ｒ ｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ ｅ ｄ． Ａｌ ｓ ｏ，ｃ ｏ ｎ ｓ ｉ ｄ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ ｔ ｈ ｅ ｆ ｅ ａ ｔ ｕ ｒ ｅ ｓ ｏ ｆ ｆ ｏ ｕ ｎ ｄａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｗｏ ｒ ｋｓ ｏ ｆ“ ｃ ｏ ｎ ｒｏ ｆ ｎｔ ｉ ｎ ｇ ｔ ｈ ｅ ｒ ｉ ｖ ｅ ｒ ａ ｎｄ ｌ ｙ ｉ ｎ ｇ ｏ ｎ ｔ ｈ ｅ ｓ ｔ ｅ ｅ ｐ ｈ ｉ ｌ ｌ ｓ ｉ ｄ ｅ ”，ａ ｎ ｅ ｗ ｆ ｏ ｕｎ ｄ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ ｗｈ ｉ ｃ ｈ ｃ ｏ ｕ ｌ ｄ ｂ ｅ ａ ｒ ｇ ｒ ｅ ａ ｔ ｈｏ ｒ ｉ ｚ ｏ ｎ ｔ ａ ｌ ｆ ｏ ｒ ｃ ｅ ａ ｎ ｄ ａ ｎ ｅ ｗ ｃ ａ ｌ ｃ ｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｎ ｇ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ｓ ｗｅ ｒ ｅ ｐ ｒ ｏ ｐ ｏ ｓ ｅ ｄ， ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｓ ｕ ｐ ｐ ｏ ｒ ｔ ｉ ｎ ｇ ｓ ｃ ｈ ｅ ｍｅ ｆ ｏ ｒ ｄ ｅ ｅ ｐ ｆ ｏ ｕ ｎｄ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｐ ｉ ｔ ｗａ ｓ ｓ ｔ ｕ ｄ ｉ ｅ ｄ ． Ｔｈ ｅ ｎ
广东西江某特大桥岩溶塌陷原因机理研究
综合分析总结该处塌陷具有以下特征。 （ １ ）突发性 ： 该灾害在桥基施工中突然将第一层 溶洞顶板击穿 ， 桩孔大量漏浆， 并将直径 １ ． ６ ｍ 的钻
头掉 人溶洞 ， 随 即发生 塌 孔 引发 ５处 较 大地 面 塌 陷 ， 整个 过程发 生在 １ ～２ ｄ内 ， 当时 ， 西 江处 于旱 季枯 水
期， 水位低 ， 水流平稳， 这种大面积突然性的塌陷显然 不完全是 自然因素造成 。 （ ２ ）规模大 ： 塌 陷影 响范 围在线路方 向上长约 ５ ０ ０ ｍ， 宽约 ６ Ｏ ｍ， 大 型塌 陷区共 ５处 ， 塌 陷总 的影 响
关键词 ： 岩溶塌 陷； 锤击效应 ； 物探解译 ； 机理 中图分类号 ： ＴＵ４ ７ ８ ； Ｕ４ ４ ５ ． ７ ５ 文献标识码 ： Ａ 文章编号： １ ６ ７ ３ — ５ ７ ８ １ （ ２ ０ １ ３ ） Ｏ １ — ０ ０ ７ ８ — ０ ４
０ 引
言
究背 景 ， 通 过全 面的 工程 地 质勘 察 研 究 ， 结 合 岩溶 认 识经 验 ， 指 出该处 岩溶 塌陷是 由外动 力锤击 效应 和压
准确 、 全 面 的科 学依 据＿ ８ ］ 。
１ 岩溶塌 陷概况
西江是珠江广 东省 域 内的主 流之 一 ， 由西往 东 流 经广东肇 庆全境 ， 后从 新会 市 的崖 门流入 南 海 。它 的
北岸为肇庆市区， 南岸为高要城区， 本工程位于西江南 岸肇庆市辖范围内。在该桥桩基冲孔施工过程 中， 突
基 岩水 之 间相互 关系不 密切 ， 基岩 的裂 隙及 岩溶之 间
清云高速西江特大桥主桥索塔爬模施工工艺
清云高速西江特大桥主桥索塔爬模施工工艺摘要：肇庆西江特大桥是汕湛高速的控制性工程，主桥为边跨202m（清远侧）+主跨738m的双塔双跨吊悬索桥，主桥索塔采用“H”形塔，承台顶高程为+4m,塔顶高程+166.229m，塔高160.229m，主塔采用液压爬模施工工艺，按标准节段6m/节规范施工，工期为7个月，施工速度有明显的提升。
关键词：特大桥悬索桥主塔爬模施工模板1 工程概况清云高速公路西江特大桥项目起讫点桩号K113+300-K116+300，总长3Km。
西江特大桥全桥共7联：3×（3×30m）+2×45m+4×47m+（202m+738m）+4×45m，主桥为边跨202m（清远侧）+主跨738m的双塔双跨吊悬索桥，矢跨比1/9，大直径钻孔灌注桩基础，重力式锚碇基础，门框式索塔，预制平行钢丝索股形成主缆，平行钢丝吊索，扁平流线型钢箱加劲梁。
两侧引桥上部构造为预应力混凝土小箱梁和T梁，下部构造采用柱式墩和薄壁墩，钻孔灌注桩基础。
西江特大桥主桥桥型布置图2.塔柱简介西江特大桥主桥索塔采用“H”形塔，整个塔柱由下塔柱、下横梁、上横梁、上塔柱及塔冠等部分组成。
承台顶高程为+4m,塔座顶高程为+6m，塔顶高程+166.229m，塔高160.229m，自桥面以上塔高102.964m。
西江特大桥主桥索塔一般构造图索塔有两个塔柱，两道横梁。
下塔柱横桥向向内外侧面斜率均为1/42.92，顺桥向侧面斜率为0.75/57.265；上塔柱内外侧面横桥向斜率均为1/42.92，竖桥向为竖直，门式塔塔高160.229m。
西江特大桥塔柱断面示意图2.1 水文地质条件2.1.1地形地貌拟建桥梁区域属西江河流域冲积河漫滩地貌，地势北高南低，呈斜坡状沿西江倾斜。
周围大部分为丘陵山地，高程在50-500m 之间居多，小部分为农田，不属断裂地带。
2.1.2气象水文本桥区属西江流域，位于亚热带，气候温和，多年平均日照时数为1282～2243 小时，多年平均气温在14-22℃之间，年际变化不大，全流域最低和最高的气温记录分别为-9.8℃和42.5℃。
肇明高速杨梅西江特大桥主墩双壁钢围堰施工关键技术
肇明高速杨梅西江特大桥主墩双壁钢围堰施工关键技术摘要：肇明高速杨梅西江特大桥是肇庆至高明高速公路跨越西江的一座特大型桥梁，其主桥基础均位于西江水域中，7#～9#主墩处的水深20m～23m，承台宽17m，长38.91～44.65m，高度均为5m，其底部距河床6～9m。
根据现场实际情况，采用双壁钢围堰与部分回填相结构的方式进行水下基础施工，通过对本项目双壁钢围堰施工技术的总结，为类似项目的高桩承台施工提供方案决择和技术参考。
关键词：双壁钢围堰；部分回填；高桩承台；避免；施工；关键技术1工程概况杨梅西江特大桥是肇庆至高明高速公路跨越西江的一座特大型桥梁，主桥为110+2×190+110m预应力混凝土连续钢构桥，其6#～10#主墩均在水，施工期的常水位标高为2.0m。
其中7#～9#主墩处的最大水深为20m～23m，承台底部距河床面的高度6.0m～8.8m，采用双壁钢套箱围堰（以下称双壁钢围堰）施工水下基础。
2双壁钢围堰设计2.1方案设计在施工水位为2.0m的条件下，计算封底混凝土厚度3.5m～4.0，封底混凝土底部距河床面的距离为2m～4.8m，介于封底混凝土底面距河床的高度不大，采用双壁钢围堰直接着床而不嵌入河床，然后用隧道洞渣在围堰内回填至封底混凝土底面，将其作为封底混凝土的地基，直接在回填层上浇筑封底混凝土，避免了采用钢吊箱围堰所设置的底板及提吊系统；另外，有望在桩基施工的同时进行钢围堰拼装并下沉，可实现桩基施工完成后立即准备封底混凝土施工，可缩短水下基础的施工周期。
2.2构造设计总体设计根据水文资料及规范要求，将围堰的顶标高按4.5m设计，底部标高为围堰着床位置河床较高处的标高，采用Q235b级钢材制作。
经计算确定堰壁厚度为1.5m，内撑采用φ609×16mm钢管布置2～3层（7#墩2层，8#和9#墩布置3层），封底混凝土为3.5m厚的C30水下混凝土。
考虑到施工误差，钢围堰平面尺寸比承台每边拓宽10cm。
汕湛高速公路西江特大桥猫道施工关键技术
d o i :10.3963/j .i s s n .1674-6066.2024.01.020汕湛高速公路西江特大桥猫道施工关键技术张光辉1,牟 芸1,刘红胜1,周 雄2(1.保利长大工程有限公司,广州510630;2.武昌首义学院城市建设学院,武汉430064)摘 要: 随着桥梁修建技术的发展,悬索桥的跨径不断增大㊂猫道作为大跨径悬索桥施工必备的临时结构,为主缆架设㊁索夹和吊索安装㊁钢箱梁吊装㊁主缆防护等提供施工操作平台㊁材料及工具运输通道,从始至终贯穿整个悬索桥上部构造安装施工过程㊂以西江特大桥猫道作为研究对象,对其结构设计㊁施工过程及关键技术展开详细介绍,并对实际施工过程中出现的问题提出优化措施㊂关键词: 大跨径悬索桥; 猫道; 施工过程; 关键技术K e y T e c h n o l o g y o fC a t w a l kC o n s t r u c t i o no fX i j i a n g B r i d g e i n S h a n -Z h a nE x p r e s s w a yZ HA N GG u a n g -h u i 1,MUY u n 1,L I U H o n g -s h e n g 1,Z H O UX i o n g2(1.P o l y C h a n g d aE n g i n e e r i n g C o ,L t d ,G u a n g z h o u510630,C h i n a ;2.S c h o o l o fU r b a nC o n s t r u c t i o n ,W u c h a n g S h o u y iU n i v e r s i t y ,W u h a n430064,C h i n a )A b s t r a c t : W i t h t h e d e v e l o p m e n t o f b r i d g e c o n s t r u c t i o n t e c h n o l o g y ,t h e s p a n o f s u s p e n s i o nb r i d g ew a s i n c r e a s i n g.A s an e c e s s a r y t e m p o r a r y s t r u c t u r e f o r t h e c o n s t r u c t i o no f l o n g -s p a n s u s p e n s i o nb r i d g e ,t h e c a t w a l k p r o v i d e d c o n s t r u c t i o n o p e r a t i o n p l a t f o r m ,m a t e r i a l a n d t o o l t r a n s p o r t a t i o n c h a n n e l f o rm a i n c a b l e e r e c t i o n ,c a b l e c l a m p a n d s l i n g i n s t a l l a t i o n ,s t e e l b o x g i r d e r h o i s t i n g a n dm a i nc a b l e p r o t e c t i o n ,w h i c hr a n t h r o u ght h e i n s t a l l a t i o na n dc o n s t r u c t i o n p r o c e s so f t h e s u p e r s t r u c t u r e o f t h e s u s p e n s i o nb r i d g e f r o mb e g i n n i n g t o e n d .T a k i n g t h e c a t w a l ko f t h eX i j i a n g G r a n dB r i d g e a s t h e r e s e a r c ho b j e c t ,ad e t a i l e d i n t r o d u c t i o nw a s g i v e n t o i t s s t r u c t u r a l d e s i g n ,c o n s t r u c t i o n p r o c e s s a n dk e y t e c h n o l o g y ,a n d o p t i m i z a t i o nm e a s u r e sw e r e p r o p o s e d f o r t h e p r o b l e m s t h a t a r i s e dd u r i n g t h e a c t u a l c o n s t r u c t i o n p r o c e s s .K e y w o r d s : l o n g -s p a n s u s p e n s i o nb r i d g e ; c a t w a l k ; c o n s t r u c t i o n p r o c e s s ; k e y t e c h n o l o g y 收稿日期:2023-08-21.作者简介:张光辉(1987-),博士,工程师.E -m a i l :z g y p o l y @163.c o m 通讯作者:周 雄(1987-),硕士.E -m a i l :z h o u _x i o n g @f o x m a i l .c o m 1 工程概况汕(头)湛(江)高速公路清远清新至云浮新兴段是广东省高速公路网规划的 第二横 汕(头)湛(江)高速公路的重要组成部分,该项目为汕(头)湛(江)高速公路清远清新至云浮新兴段西江特大桥设计施工总承包S S Z B 合同段(清云高速公路西江特大桥项目),起讫点桩号K 113+300~K 116+300,总长3k m ,标段为T J 11,位于肇庆市㊁云浮市㊂合同段主桥为西江特大桥,全桥共3联:2ˑ47m+(202m+738m )+4ˑ45m ,主桥为边跨202m (清远侧)+主跨738m 的双塔双跨吊钢箱梁悬索桥,矢跨比1/9,大直径钻孔灌注桩基础,重力式锚碇基础,门框式主塔,预制平行钢丝索股形成主缆,平行钢丝吊索,扁平流线型钢箱加劲梁㊂2 猫道结构设计概要根据主桥结构特点,上㊁下游各设置一条猫道㊂猫道位于主缆空载中心线形下方1.5m ,长约1277m ,单条猫道宽4m ㊂猫道承重索采用三跨连续结构,从北往南跨径依次为294.3m (北边跨)+738m (中跨)+38建材世界 2024年 第45卷 第1期198.4m (南边跨)㊂猫道承重结构由8根ϕ48mm 猫道承重索㊁2根ϕ40mm 门架支承索㊁2根ϕ24mm 扶手索及4根ϕ14mm 栏杆索组成㊂猫道承重绳与门架支承索的竖向间距为6.5m ,与扶手绳的垂直间距为1.5m ,扶手绳下设2根ϕ14mm 护栏绳㊂猫道剖面图如图1所示㊂猫道北岸侧锚固在北锚碇前墙,南岸侧锚固在南锚碇前墙㊂猫道在南北塔顶通过转索鞍和压板进行锚固,主塔顺桥向两侧采用变位钢支架跨塔顶,主塔处布置如图2所示㊂根据需要设置下拉装置保证猫道与主缆之间的工作间隙㊂上下游猫道通过7座横向天桥进行连接㊂横向天桥采用钢管焊接桁架,北边跨设置1道,中跨设置5道,南边跨设置1道㊂每道横向通道长36m ,通过横向通道底梁和U 型螺栓固定在猫道承重索上㊂3 猫道详细施工工艺及关键技术猫道施工前应做好前期准备,包括人员材料工具准备㊁门架改造㊁支架搭设㊁塔顶临时鞍座㊁预埋件安装检查㊁牵引系统卷扬机布置就位㊂架设应选择在天气较好的情况下进行㊂3.1 牵引系统张晖等[1]提到牵引系统是大跨径悬索桥上部结构安装施工的重要组成部分,而猫道牵引系统的架设则成为施工转换的重要标志㊂全桥上下游设2套独立猫道架设系统,猫道架设采用单线往复式牵引系统㊂牵引系统主要由储绳筒㊁卷扬机㊁钢丝绳㊁滑轮组和拽拉器串接而成㊂单套牵引系统采用2台20t 卷扬机,牵引钢丝绳采用直径ϕ36mm 钢丝绳㊂先导索过江工艺流程见图3㊂3.2 托架系统托架系统由承重索(2条ϕ24mm 钢丝绳,猫道扶手绳)㊁定位绳(2条ϕ14mm 钢丝绳,猫道栏杆绳)和托架组成㊂牵引系统架通后,利用牵引系统直接架设2条ϕ24mm 钢丝绳;塔顶设置2台8t 卷扬机将48建材世界 2024年 第45卷 第1期ϕ14mm 定位绳和托架完成布设㊂3.3 猫道锚固及调节系统安装猫道承重索㊁猫道门架承重索锚固及调节系统由预埋件㊁扁担梁㊁调节拉杆㊁千斤顶组成,承重索预埋件提前安装在前支墩前墙处,门架绳预埋件提前安装在前锚面上㊂猫道锚固及调节系统采用地面组装成整体,塔吊整体吊装工艺㊂3.4 猫道承重索架设杨学祥等[2]指出猫道承重索施工线形精确控制是至关重要的一环,它关系到主缆架设的施工质量和工期㊂猫道承重索采用拖架系统辅助铺设,牵引系统由北锚碇前支墩处向南锚碇连续牵引架设完成㊂猫道承重索架设按照上下游对称整根架设,确保裸塔两侧水平方向受力平衡㊂猫道承重索按照8㊁9㊁1㊁16㊁2㊁15㊁7㊁10㊁6㊁11㊁3㊁14㊁4㊁13㊁5㊁12顺序架设㊂承重索顺序如图4所示㊂3.5 猫道线形调整猫道承重索架设完成后,就通过测量调整猫道线形使之符合设计要求㊂猫道线形平行于主缆线形,一般情况下整体布置于主缆线形下方[3]㊂猫道线形调整先通过调节拉杆整体调整线形,然后单根线形采用连接拉杆逐根进行调整(先中跨后边跨㊁先整体后逐根的原则)㊂猫道承重索垂度和猫道线形控制测量主要采用三角高程测量方法㊂猫道承重索横移就位后,根据监控值计算出空缆阶段猫道承重索调整值,对承重索进行垂度调整㊂调整方法为:1)初调,利用主塔和支墩上的卷扬机将承重索的标志点调整到相应标志点位置上㊂2)精调,调整顺序为:先中跨后边跨㊂(1)首先进行中跨猫道承重索调整㊂全站仪测量中跨跨中点垂度及中跨跨径,结合现场温度计算出实际需要的调整量,并与监控计算值比较㊂满足要求后,在塔顶转索鞍处锚固,并用油漆做好标记㊂(2)待中跨猫道承重索固定好后,进行边跨猫道承重索调整㊂边跨调整通过锚固在锚块前锚面上的锚固调节系统进行,调整步骤同中跨㊂(3)调整计算垂度过程中,注意边跨塔顶处变位刚架的影响㊂猫道承重索标高调整允许偏差控制在30mm 以内㊂3.6 变位钢架安装猫道线形调节完成后,安装变位钢架和下拉装置㊂8根猫道承重索的转索鞍对称布置在主索鞍的两侧,在离主塔4.5m 位置,对猫道承重索用变位刚架进行变位,使各承重索跨过主索鞍,满足猫道断面设计要求㊂变位钢架安装完成后,在两个主墩跨中侧安装下拉装置(下拉装置采用钢丝绳,钢丝绳一头捆绑在边跨钢架双拼的H 482工钢上,一头连接于塔壁的下拉吊耳处),然后下拉调整线形㊂3.7 面网及横向通道铺设猫道面层采用下滑铺设法㊂面网铺设从塔顶开始,并按设计要求铺设型钢横梁㊂用U 型螺栓(尺寸比承重索稍大)将面网与型钢卡在猫道承重索上㊂每铺设完成112m 面层安装一道横向天桥,如此循环至猫道合龙㊂李昶[4]和代皓[5]研究指出横向天桥结构可以有效地约束猫道结构的扭转变形,增强猫道的抗风稳定性㊂另一方面也有利于施工,节约了成本[6]㊂面网及横向天桥现场施工图见图5和图6㊂58建材世界 2024年 第45卷 第1期3.8 猫道门架架设单侧猫道设置2根ϕ40mm 的猫道门架承重绳,通过塔顶和锚碇门架导轮锚固于锚定前锚面预埋件上㊂门架承重绳调节完成后,开始进行猫道门架架设㊂单条猫道共计21个猫道门架,北边跨5个,中跨13个,南边跨3个,每个猫道门架上设2个导轮组㊂门架安装顺序:中跨从跨中开始往塔柱安装,边跨从塔柱开始,往锚碇方向安装㊂3.9 附属设施安装(包含托辊)根据主缆架设施工需要,采用双线循环架设系统㊂单条猫道需配备双排托辊,托辊采用900mm 高尼龙托辊,支架采用型钢焊接而成㊂单个托辊重约65k g ,间距8m ,单条猫道共计托辊320个㊂托辊采用主墩塔吊吊装到猫道面后,由牵引系统牵引到托辊安装位置安装固定在猫道上㊂沿猫道一定距离在扶手立柱上安装猫道照明灯具㊁通航安全标志和配电箱,完善整个猫道及牵引系统,最终完成猫道架设㊂4 猫道架设施工过程中的优化1)原设计三位一体的变位支架(变位㊁下拉㊁操作底篮)中的下拉采用的是吊耳,下拉钢丝绳通过卸扣与下拉吊耳连接㊂由于下拉吊耳的受力不是很明朗,为保证下拉的受力安全,且减少焊缝数量,现场将下拉吊耳取消,将下拉吊耳改成直接用钢丝绳进行捆绑,并焊制护角,这样更好地保证了结构的受力安全㊂现场具体施作如图7所示㊂2)为保证主缆的顺利架设,猫道托辊必须保证线形的顺直,这对托辊的安装精度提出了很高的要求㊂根据现场实际情况,提前在猫道底梁上进行打洞(作为托辊安装的预留螺栓孔),猫道铺设完成后,托辊直接与猫道底梁进行拴接,保证了托辊都在一条直线上㊂现场具体施作如图8所示㊂5 结 语猫道属于悬索桥施工必备的临时结构,从始至终贯穿整个悬索桥上部构造施工过程㊂许多工程实例证明,其架设速度直接影响后续的工期;其质量的好坏,直接影响后续工作的安全性[7-10]㊂西江特大桥整个猫道架设时间约一个半月,猫道质量可控,为后续主缆架设等工作的顺利开展打下了坚实的基础㊂参考文献[1] 张 晖,徐永明,李志鹏.大跨径悬索桥猫道架设牵引系统施工技术[J ].桥梁工程,2020(8):112-115.[2] 杨学祥,张明卓,朱 艳,等.大跨度悬索桥施工猫道若干问题综述[J ].世界桥梁,2007(2):61-64.[3] 马宏宇.大跨径悬索桥小断面猫道施工技术研究[D ].北京:北京工业大学,2020.[4] 李 昶.大桥悬索桥无抗风缆猫道设计及其施工关键技术[J ].价值工程,2016,35(24):138-140.[5] 代 皓,涂满明.某特大悬索桥猫道设计与抗风稳定性分析[J ].交通科技,2019(2):23-26.[6] 王 迟.悬索桥猫道合理线形计算优化及选型研究[D ].长沙:长沙理工大学,2019.[7] 张晓勇,舒思利,易伦雄.宜昌庙嘴长江大桥大江桥上部结构设计与技术特点[J ].交通科技,2015(2):10-14.[8] 郑大超.至喜长江大桥猫道设计与施工[J ].世界桥梁,2016,44(5):16-20.[9] 朱明双,魏耀华,林 康,等.白洋长江大桥猫道施工关键技术[J ].市政技术,2021,39(4):73-76.[10]张 耀.武汉鹦鹉洲长江大桥猫道与主缆架设施工技术[J ].施工技术,2017,46(S 1):848-852.68建材世界 2024年 第45卷 第1期。
西江富湾特大桥主桥设计
西江富湾特大桥主桥设计
谢智敏;何海
【期刊名称】《交通科技与经济》
【年(卷),期】2006(008)005
【摘要】富湾特大桥是广明高速公路西樵至更楼段跨越西江的一座特大桥梁,主桥为112+2×200+112m-联的预应力砼连续刚构.简要介绍了该桥的总体布置、结构尺寸、收缩徐变和船撞等主要设计及计算情况,归纳其设计特点.
【总页数】3页(P5-7)
【作者】谢智敏;何海
【作者单位】广东省公路勘察规划设计院,广州,510507;广东省公路勘察规划设计院,广州,510507
【正文语种】中文
【中图分类】U442.5
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杨梅西江特大桥工程测量技术
杨梅西江特大桥工程测量技术发布时间：2022-02-14T09:51:02.021Z 来源：《防护工程》2021年28期作者：单素霞[导读] 对肇庆快速融入粤港澳大湾区、将肇庆打造成为珠三角连接大西南枢纽门户城市、扩大珠江西岸经济辐射能力具有重要意义！身份证号码：37092119720928****摘要：杨梅西江特大桥是修建在肇明高速公路上的一座特大桥，横跨珠江主要支流西江水系及321国道，连接大山顶特长隧道与杨梅特长隧道，其地理位置十分重要，是肇明高速项目的关键性工程，对该高速的建设具有重要意义，对带动肇庆市地方经济发展及珠三角西部交通带来便捷。
关键词：杨梅特大桥；测量杨梅西江特大桥位于广东省肇庆市高要区小湘镇辖区内，属于肇明高速公路跨越珠江主干流—西江的特大桥梁。
肇明高速公路是《广东省高速公路网规划》中的第九纵的一段，项目连接了肇庆广宁—佛山高明，是二广高速、汕湛高速、广佛肇高速、广昆高速、广明高速之间的纵向联络线，与高恩高速公路共同构筑了肇庆通往珠三角南部地区的高速通道。
杨梅西江特大桥的建设有利于加强肇庆与珠三角南部地区的联系，对肇庆快速融入粤港澳大湾区、将肇庆打造成为珠三角连接大西南枢纽门户城市、扩大珠江西岸经济辐射能力具有重要意义！一、工程概况杨梅西江特大桥轴线与西江流水流向基本正交，左线桥平面位于半径R=4300m的圆曲线上，纵断面位于R=42000m的竖曲线上。
右线桥平面位于半径R1=5000m、R2=4280m的两段圆曲线上，纵断面位于R=45000m的竖曲线上。
墩台径向布置。
左线桥共15联：5×40+（110+2×190+110）+（65+110+65）+11×(4×30)+3×30；上部结构第1联采用预应力砼连续T梁，第2联、第三联采用预应力砼连续刚构；其余联采用预应力砼（后张）简支小箱梁，桥面连续；下部结构1台采用柱式台，60号桥采用肋板台。
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、灌注砼中发生故障，可根据下列情况进行处理：
-1、在砼面处于井孔中水面以下不很深的情况下，导管进水时，可采用底塞隔水的方法，并加一定的压力重新插入导管或将导管插入砼中，将导管中的水抽出，再恢复灌注。
广州至珠海新建铁路复工工程
SG-3标段
技术交底
DK073+906.16
（西江特大桥135#墩钻孔桩钻孔工程）
中铁二十二局集团有限公司
广珠铁路三标段工程指挥部二项目部
第二作业队
技术交底记录
工程名称
广州至珠海新建铁路复工工程
西江特大桥135#钻孔桩
接受班组
钻机班
交底项目
钻孔桩
接受日期
2009.02.02
接受班组
钻机班
交底项目
钻孔桩
接受日期
2009.02.02
五、环保交底
施工中要特别注意环境的保护。
1）、灌注中的泥浆，禁止乱排乱放，污染河道。
2）、旋挖钻的出渣要用专车运至指定堆放地点。
3）、出渣车及罐车要沿施工便道运行，禁止乱碾乱压破坏植被。
施工用水量=理论用水量-（施工碎石用量×碎石含水量）-（施工砂子用量×砂子含水量）
在灌注混凝土之前，现场领工员应清理场地，作好灌注的一切准备工作。
人员配备上，应选用有经验的员工进行灌注中的工作。以便节省时间，确保灌注的顺利。桩基成孔后，尽快安放钢筋笼，进行混凝土灌注，减少成孔的闲置时间。安放钢筋笼后，及时灌注混凝土，间歇时间不能过长，采用导管灌注混凝土。
检验方法：测量检查和用检孔器或成孔检测仪器检查。
3、钻孔桩护筒应坚实不漏水，护筒埋深应符合施工工艺设计要求。
检验数量：施工单位全部检查。
检验方法：观察和测量检查。
4、泥浆指标应根据钻孔机具、地质条件确定。
对制备的泥浆应试验全部性能指标，钻进时应随时检查泥浆比重和含砂率。
检验数量：施工单位全部检查。
检验方法：检查泥浆试验记录、进行泥浆比重和含砂率试验。
钻孔桩
接受日期
2009.02.02
用风稿配合人工凿除。桩头上浮浆严禁用爆破方式处理桩头。
三、质量交底
1、钻孔达到设计深度后，必须核实地质情况。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查，设计单位确认地质情况。检验方法：检查施工记录、观察。
2、孔径、孔深和孔型必须符合设计要求。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
8、灌注桩身混凝土：
混凝土设计配合比:
水泥：粉煤灰：砂：碎石：水：外加剂=1：0.33：2.57：3.69：0.51：0.013
每立方米水泥用量：300kg
拌合坍落度：180-220mm
施工时实际配合比：
施工水泥用量=理论水泥用量
施工碎石用量=理论碎石用量×（1+碎石含水量）施工砂子用量=理论砂子用量×（1+砂子含水量）
5、浇筑水下混凝土前应清底，桩底沉渣允许厚度为：摩擦桩不应大于100mm。
检验数量：施工单位全部检查。
检验方法：测量并填写记录。
6、钻孔桩钻孔允许偏差和检验方法应符合下表的规定：
钻孔桩钻孔允许偏差和检验方法
序号
项目
允许偏差
1
护筒
顶面位置
50 mm
倾斜度
0.5%
2
孔位中心
群桩
50 mm
3
倾斜度
0.5%
6、清孔
当钻至设计标高后，经检查确认到位后，停止钻进并及时清孔。清孔采用反循环法。将钻头提离孔底钻渣面10-30cm，维持泥浆的反循环，并向孔中注入清水。经常测量孔底沉渣厚度和孔中泥浆性能指标，满足（相对密度1.05～1.20，黏度17～20s，含砂率<4%）后立即停止清孔。在清孔过程中必须始终保持孔内原有水头高度，不得用加深孔深来代替清孔。成孔过程中及成孔以后灌注混凝土之前，对钻孔的孔深、孔径及孔底质量情况进行检查。
（8）、严禁对运转中的机械设备进行维修、保养、调整等作业。
（9）、机器要经常上油，必须停机上油和修理。
（10）、机器的开关和电门一定要加锁，机器操纵人员在送电、短电前必须通告其他作业人员。
（11）、吊车作业人员要听从指挥人员指挥，吊车下严禁有人。
（12）、风力超过6级时停止作业。
2、砼灌注应符合下列规定：
接受班组
钻机班
交底项目
钻孔桩
接受日期
2009.02.02
（二）、砼安全交底
1、人员、机械应符合下列规定：
（1）、指挥施工机械作业人员，必须站在可让人了望的安全地点，并应明确规定指挥联络信号。
（2）、严禁对运转中的机械设备进行维修、保养、调整等作业。
（3）、各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不准操作与证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建值
3
孔位中心
群桩
≤50
仪器测量和检
查施工记录
4
倾斜度
≤0.5%孔深
5
浇注砼前桩底沉渣厚度
≤100
钻孔灌注桩成孔质量允许偏差
编号
项目
允许偏差
1
孔的中心位置
不大于5cm
2
孔径
不小于设计桩径
3
倾斜度
小于0.5%
4
孔深
不小于设计规定
5
孔内沉碴厚度
不大于10cm
6
清孔后泥浆指标
比重：1.05-1.20；
7、导管：
接受人
交底人
施工负责人
技术交底记录
工程名称
广州至珠海新建铁路复工工程
西江特大桥135#钻孔桩
接受班组
钻机班
交底项目
钻孔桩
接受日期
2009.02.02
导管内壁应光滑圆顺，内径300mm，使用前应试拼、试压（>0.8MPa）、不得漏水，并编号自上而下标示尺度。导管配置：导管长42m，由底至上为4.5m*1节+2m*18节+1m*1节+0.5m*1节，导管底标高-34.10m，顶面标高为+7.90m。导管接头法兰盘宜加锥形活套，底节导管下端不得有法兰盘，防止牵挂钢筋骨架。导管夹放在平台上定位后卡住上头导管。
9、钻孔桩施工故障处理
接受人
交底人
施工负责人
技术交底记录
工程名称
广州至珠海新建铁路复工工程
西江特大桥135#钻孔桩
接受班组
钻机班
交底项目
钻孔桩
接受日期
2009.02.02
①、遇有坍孔，应仔细分析，查明原因和位置，然后进行处理，坍孔不严重时，可回填至坍孔位置以上，并采用改善泥浆性能、加高水头、埋深护筒等措施继续钻进。坍孔严重时，应立即将钻孔全部用砂或小砾石夹粘土回填，查明坍孔原因，采取相应措施重钻，坍孔部位不深时，可采用埋护筒法，将护筒周围用土填实，重新钻孔。
每钻进2m且在设计图纸地质的变化层标高上下0.5m处开始加密取样频率（每隔0.1m）取样一次。从护筒口处接取渣样，用清水冲去渣样表面的泥浆，严禁用手搓揉渣样、挑拣渣样，查明土类记录，以便与设计资料核对；钻孔达到设计标高清孔后，应检查孔径、孔深、孔形、竖直高和孔底地质，孔底泥浆沉淀厚度达到设计要求。
地质情况记录：钻孔桩钻进施工时由专人负责填写钻孔记录表，认真做好地质情况记录，绘制孔桩地质剖面图，孔桩地质剖面图与设计不符时及时通知监理工程师和设计单位处理。（设计地质剖面图见附表）
4、泥浆制作：
钻孔泥浆采用优质粘土，粘土制浆选用水化快，造浆能力强，粘度大的膨润土。
接受人
交底人
施工负责人
技术交底记录
工程名称
广州至珠海新建铁路复工工程
西江特大桥135#钻孔桩
接受班组
钻机班
交底项目
钻孔桩
接受日期
2009.02.02
制浆前尽量将粘土块打碎，以缩短机械搅拌时间。设泥浆池和沉淀池两个。采用制浆机制浆，存入泥浆池中。钻渣经沉淀池沉淀后留入泥浆池。钻孔桩泥浆及排杂不得随意排放。钻孔过程中，沉淀池中沉淀的废碴由人工装入泥浆车外运到弃碴场。开钻前应调制足够数量的泥浆，钻进过程中如泥浆有损耗、漏失，应予补充。
（4）、操作人员必须按照本机说明规定，严格执行工作前的检查制度和工工作中注意观察及工作后的检查保养制度。
（5）、驾驶室或操作室应保持整洁，严禁存放易燃、易爆物品。严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。
（6）、机械设备在施工现场停放时，应选择安全的停放地点，夜间应有专人看管。
（7）、用手柄起动的机械应注意手柄倒转伤人。向机械加油时要严禁烟火。
②、遇有孔身偏斜、弯曲时，应分析原因，进行处理，方法可以在偏斜处吊住钻锥反复扫孔，使钻孔正直；偏斜严重时，应回填块石到偏斜处，待沉积密实后再钻进。
③、遇有扩孔、缩孔时，应采取防止坍孔和防止钻锥摆动过大的措施，已发生缩孔时，采用钻锥上下反复扫孔以扩大孔径。
④、遇有钻孔漏浆时，如护筒内水头不能保持，适当减小水头高度，或采取加稠泥浆，也可以填入片石、碎卵石土，反复冲击，以增强护壁。
-2、灌注开始不久发生导管堵塞时，可用长杆冲捣或用振捣器振动导管。
10、桩基检验
桩基按设计要求全部进行小应变无破损检测，待桩头处理到设计标高后，要求引入第三方检测。并随时抽检。
11、桩头处理
接受人
交底人
施工负责人
技术交底记录
工程名称
广州至珠海新建铁路复工工程
西江特大桥135#钻孔桩
接受班组
钻机班
交底项目
（1）、灌注平台或脚手架应搭设牢固，并能承受所有施工机具与用料的重量。
（2）、灌注基础部位砼时，应检查基坑边坡稳定性情况，灌注时安装或搭设的串筒、溜槽（管）或减速漏斗等，必须绑扎牢固，并严禁人员站在上面作业。