基于体积法的二灰砂砾组成设计方法研究
二灰碎石的施工方案及技术措施
二灰碎石的施工方案及技术措施
二灰碎石是工程建设中常用的一种材料，具有良好的耐久性和综合性能，被广泛应用于路基、路面及其他工程中。
为了保证施工质量和工程效果，我们需要制定科学合理的施工方案并采取相应的技术措施。
一、施工方案
1. 材料准备
在施工前，需确保二灰碎石的质量符合相关标准要求，同时根据工程实际需要确定所需数量，并进行统一采购。
2. 施工准备
施工前需要清理施工现场，保证工作环境整洁，为后续施工做好准备。
同时组织好施工人员，明确施工任务和责任，做好安全防护工作。
3. 施工工艺
根据工程设计要求，确定二灰碎石的厚度和施工方法。
在进行摊铺时，应确保碎石均匀分布，采用机械设备进行夯实，注意保持施工面的平整度和密实度。
二、技术措施
1. 质量控制
在施工过程中，需要定期对二灰碎石的质量进行检查，确保其符合相关标准要求。
同时应加强对施工工艺的监控，及时发现问题并进行调整。
2. 环境保护
在施工过程中，需要注意减少扬尘和噪音污染，采取有效措施保护周边环境，避免对周边居民生活造成影响。
3. 施工管理
建立完善的施工管理制度，明确各项工作流程和责任分工，加强与监理单位的沟通与协调，确保施工按照规定程序进行。
通过系统的施工方案设计和严格的技术措施执行，可以有效确保二灰碎石在工程建设中的施工质量和工程效果，满足工程的建设要求和使用需要。
二灰碎石的施工方案及技术措施
二灰碎石的施工方案及技术措施二灰碎石是一种常用的道路建设材料。
它具有强度高、抗压性能好等特点，因此在道路建设中得到了广泛应用。
在二灰碎石的施工过程中，需要制定合理的施工方案和采取相应的技术措施，以确保道路的质量和安全。
本文将从施工方案和技术措施两方面进行详细介绍。
一、施工方案1、材料准备首先需要对备选的原材料进行测试和筛选，确保材料符合相应的标准和需求。
在选择原材料时，需要选择粒度分布合理、骨料石质硬、强度高的石材。
2、场地整理在场地整理的过程中，应进行相应的土方工程，以适应道路平整度需求。
同时，应确保场地的排水性能和基础的稳定性，以保证道路的承载力和安全性。
3、施工工艺在施工工艺方面，需要进行石层压实、碾压层间隙、表面平整等一系列工作。
其中，石层压实应进行到85%以上，碾压层间隙应小于5mm，表面平整误差应小于3毫米。
4、水泥掺合在水泥掺合时，应根据不同的需要和要求进行相应的比例掺合。
通常情况下，水泥掺合比例为2-4%。
5、喷洒沥青在施工中喷洒沥青时，应先对表面进行清扫，以便于喷洒的沥青能够粘附到表面上。
同时，应保证沥青的温度和稠度在合适的范围内，以保证其粘附性和润滑性。
二、技术措施1、施工前的检查在进行施工前，应对设备、人员和原材料等进行检查，以保证施工过程中的安全和质量。
2、石层的压实在石层压实过程中，应保证振动力度和频率相应，同时应注意深度和速度的控制，以避免过度或不足的压实。
3、碾压层间隙的控制在进行碾压时，应控制层间隙的大小，以保证道路的质量和稳定性。
同时，应考虑到道路的使用环境和性质，以适当调整碾压工艺。
4、喷洒沥青在喷洒沥青时，应保证沥青的温度和稠度合适，在施工过程中应注意喷洒的均匀性和厚度的控制。
5、施工后的验收在施工结束后，应进行相应的验收工作，以保证道路的质量和安全。
应注意道路的平整度、强度、排水性能等方面的检测。
总之，二灰碎石的施工是一个重要的工程，需要制定合理的施工方案和采取相应的技术措施。
二灰碎石层施工方案
二灰碎石层施工方案一、施工材料：1.碎石：选择坚硬的天然碎石作为碎石层的填料，粒径应符合设计要求，通常在20mm-40mm之间。
2.水泥：选用优质的硅酸盐水泥，按照设计比例与碎石进行拌和，以提高碎石层的强度和稳定性。
3.二灰：使用硬质岩类矿石烧成的二灰，能够提供良好的硬化效果和稳定性。
4.细砂：用于填充碎石间隙，提高碎石层的密实度和稳定性。
5.水：作为混凝土和细砂的搅拌液，用于调节混凝土的流动性。
二、施工步骤：1.砂床层处理：首先对道路基层进行必要的修整和整平，然后在基层上铺设一层细砂，厚度不少于30mm，用以提高碎石层的平整度和稳定性。
2.砂床湿润：在铺设砂床层后，进行湿润处理，保证砂床的湿润度和粘结性，减少砂床与碎石层的摩擦力，有利于碎石层的施工和稳定性。
3.碎石铺设：在砂床上铺设碎石，厚度按设计要求进行，一般为150mm-200mm。
同时，根据施工现场的实际情况，进行碎石的均匀性和厚度的控制，保证碎石层的均匀性和稳定性。
4.水泥混凝土浇筑：在碎石铺设后的24小时内，进行水泥复合粘结剂与碎石的混凝土浇筑，以提高碎石层的强度和稳定性。
混凝土浇筑按照设计要求均匀控制，确保施工质量。
5.压实处理：在水泥混凝土浇筑结束后，进行碎石层的压实处理，采用合适的振动锤进行压实，使碎石与水泥混凝土充分结合，提高碎石层的结构稳定性和强度。
6.弯道处理：对于有弯道的道路，应根据设计要求进行合适的弯道处理，保证碎石层的平整度和车辆行驶的安全性。
三、质量控制：1.施工参数控制：严格按照设计要求和施工方案进行施工，控制施工参数，如厚度、均匀性等，以提高碎石层的质量。
2.材料质量控制：对所使用的碎石、水泥、细砂等材料进行质量检验，保证材料的质量符合要求，确保碎石层的构造稳定性和强度。
3.工艺控制：严格控制施工步骤和施工过程中的水泥混凝土浇筑、碎石铺设等过程，确保施工工艺正确、规范。
4.验收测试：对施工完成后的碎石层进行质量检测和验收测试，包括碎石层的厚度、密实度、硬度等指标的测试，确保施工质量符合设计要求。
二灰石配合比设计报告
二灰石配合比设计报告1.引言二灰石是一种常见的建筑材料，广泛用于混凝土制作中。
为了保证混凝土的强度和耐久性，合理的配合比设计是至关重要的。
本报告将针对二灰石的配合比进行设计，以满足单位工程的施工要求。
2.配合比设计原则在进行二灰石的配合比设计之前，我们需要了解几个基本原则：1. 满足强度要求：根据单位工程的使用要求，确定混凝土的设计强度等级。
在配合比设计中，需要根据强度等级选定合适的品种和品种等级的水泥。
2. 适应施工条件：根据实际施工条件，确定合适的石粉掺量、石子粒径和水灰比等。
3. 经济合理：在满足强度和施工条件的前提下，尽量降低成本。
3.原材料性能及标准在进行配合比设计之前，我们需要先了解二灰石的原材料性能及相关标准：1. 水泥：选用符合国家标准的硅酸盐水泥。
2. 石子：选用坚硬、抗冻、耐久性好的碎石作为石子骨料。
3. 石粉：选用化学性能稳定、掺量适中的石粉。
4. 水：选用无机盐含量低、饱和度低的洁净水。
4.配合比设计步骤基于以上原则和对原材料的了解，我们将按照以下步骤进行配合比设计：1. 确定设计强度等级和标准：根据单位工程的使用要求，确定混凝土的设计强度等级，并参考相关标准进行选材。
2. 确定水灰比：根据设计强度等级和使用要求，确定合适的水灰比。
水灰比将影响混凝土的工作性能和强度。
3. 选择石子骨料：根据实际施工条件和设计要求，选择合适的石子骨料，确保骨料的坚硬程度和抗冻性能。
4. 确定石子粒径：根据设计要求和施工条件，确定合适的石子粒径。
粗骨料的粒径对混凝土的力学性能和工作性能有重要影响。
5. 确定石粉掺量：根据实际情况和设计要求，确定合适的石粉掺量。
石粉的掺量将影响混凝土的工作性能和耐久性。
6. 进行试验和调整：根据以上设计参数，进行混凝土配合比的实验，并根据实验结果进行相应调整，直到确定最终的配合比方案。
5.配合比设计结果经过以上步骤，我们得到了二灰石的配合比设计结果如下：1. 水泥：采用P.O42.5硅酸盐水泥。
基于胶浆原理的二灰碎石设计方法_蒋应军
摘 要： 为了提高二灰碎石力学强度 ， 假设二灰碎石为一种三 级 空 间 网 状 结 构 的 分 散 系 ， 即微分散 细分散系二灰砂浆与粗分散系二灰碎石 。 基于抗压强度最优原则 ， 采用垂直振动试验 系二灰胶浆 、 方法 （ 确定二灰胶浆与二灰砂 浆 质 量 比 ， 基 于 密 度 最 大 原 则， 采用逐级填充法确定粗集料 ＶＶＴＭ） 级配 ， 基于抗压强度最优原则 ， 确定二灰碎石中二灰砂浆用量 。 提出了基于胶浆原理的二灰碎石组 并通过室内试验与现场试验对设计方法进行性能验证 。 验证结果表明 ： 当石灰与粉煤 成设计方法 ， 灰质量比为２∶５ 时 ， 二灰胶浆力学性能和收缩性能最佳 ； 当细集料质量通过率的递减系数为 ０ ． ６ ５， 二灰与细集料质量比为 ３∶２ 时 ， 二灰砂浆力学强度最大 ； 当粒径范围分别 为 １ ９～３ ７ ． ５、 ９ ． ５～１ ９、 混合粗集料密度最大 ； 与传统方法设计的二灰碎石 ４ ． ７ ５～９ ． ５ｍｍ 的集料质量比为 １ ７∶１ １∶６ 时 ， ） ） 试件力学强度相比 ， 基于胶浆原理设计的试件早期 （ 力学强度提高 １ 后期 （ 力学 ７ｄ ０％ 以上 ， １ ８ ０ｄ 不同龄期的 ＶＶＴＭ 试件与现场芯样抗压强度之比平均为 ０ 劈裂强度之 强度提高 ２ ０％ 以上 ； ． ９ ０ ９， 而静压成型试件与现场芯样抗压强度之比为 ０ 劈裂强度之比为 ０ 说明 比平均为 ０ ． ９ ０ ４， ． ４ ５ ７， ． ５ ３ １， ＶＶＴＭ 比静压法设计二灰碎石更科学 。 关键词 ： 道路工程 ； 胶浆原理 ； 二灰碎石 ； 设计方法 ； 力学强度 中图分类号 ： Ｕ ４ １ ６． ２ 文献标志码 ： Ａ
收稿日期 ： ２ ０ １ ５ ０ ４ ０ ９ － － 基金项目 ： 陕西省交通科技项目 （ １ ２ １ ２ Ｋ） － ， 作者简介 ： 蒋应军 （ 男， 浙江兰溪人 ， 长安大学教授 ， 工学博士 ， 从事道路工程研究 。 １ ９ ７ ５ －）
二灰配合比设计方法探讨
２ 二灰 砂砾 配合 比设 计
２． 单 项 试 验 １ ２． ． 石灰 与粉煤 灰 比例的确定方法 １１ 石灰和粉煤灰是 二 灰砂砾 混合料 的 主要粘 结力 来源 。通常 情况下 ， 二灰 中石灰含 量 的增加 促进 了粉 煤灰 的水 化反应 ， 有利
增加 到某一数值时 ， 其强度反而会下 降。对 于本次试验 ， 灰与 当石 粉煤 灰的比例为 １ ３时 ， ： 二灰混合 料抗压 强度最 大。通过重 型击
中图分 类号 ： Ｕ５ １ １ Ｔ ２ ． 文献标 识码 ： Ａ
引言
随着我国的经济发展 ， 公路建 设也进 入到一个新 的时期 。在
大量进行基础建设 的 同时 ， 既要 降低居 高 不下 的工程 成本 ， 又要 保证 工程质量 ， 同时还要 达 到环保 的功效 ， 实施 国家 的可持 续发
维普资讯
第３ ２卷 第 ２ ２期
２ ６年 １ 月 ００ １
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨ Ｉ ＴＥＣ ＴＵＲＥ
Ｖｏ． ２ Ｎｏ． ２ Ｉ３ ２
Ｎ ｖ ２０ ｏ． ０６
・１９ ・ ８
文 章编 号 ：０ ９６ ２ （０ ６）２０ ８ ２ １ ０ —８ ５ ２０ ２ —１９０
二 灰 配 合 比 设 计 方 法 探 讨
张析 明
摘
厉
瑾
要： 根据二灰砂砾 混合 料的特点 ， 介绍 了二灰砂砾配合 比的设计方 法， 并对其单项试验 与综合试验 的结果作 了分析 ，
指 出该 方法量化 了配合 比设计过程 ， 使得二灰砂砾结构具有 良好 的路用性能。 关键词 ： 二灰砂砾 ， 配合 比设计 ， 煤灰 ， 粉 粗集 料
缩及抗冲刷性能 。固定 石灰与粉煤 灰的 比例 ， 照体积法 的设计 按
二灰碎石的施工方案及技术措施
二灰碎石的施工方案及技术措施二灰碎石是一种常用的道路基层材料，它具有良好的抗压性能和稳定的物理化学性质，并且价格相对较低，因此在道路基层工程中被广泛应用。
本文将详细介绍二灰碎石的施工方案及技术措施，力求对相关工作进行全面规范和有效管理。
一、施工方案1.前期准备工作（1）现场勘测：根据道路设计图纸对工程现场进行勘测，确定施工范围和材料需求。
（2）原材料采购：根据实际需要确定二灰碎石的规格和数量，并对供应商的信誉进行评估，确保原材料的质量和供应的稳定性。
2.施工准备工作（1）施工设备准备：根据工程的规模和施工计划，准备好相应的施工设备，包括挖掘机、压路机、铣刨机等，并确保设备的正常运转。
（2）场地清理和整平：在施工前，要对施工现场进行彻底清理和整平，确保施工环境的安全和整洁。
3.施工工艺（1）基层处理：根据现场实际情况，对基层进行处理，如清理、修补和加强等，以保证基层的稳定性和承载能力。
（2）二灰碎石铺设：根据设计要求和施工方案，将二灰碎石均匀铺设在基层上，并通过振动板等设备进行夯实，以提高碎石的密实度和稳定性。
（3）压实和表面处理：在二灰碎石铺设完成后，用压路机对碎石进行压实，以进一步提高碎石的密实度和承载能力。
然后，进行表面处理，如剃刮、均化和喷浇等，使碎石层平整、美观和耐久。
4.施工质量控制（1）检查和验收：在施工过程中，要定期对工程质量进行检查和验收，确保施工符合设计要求和施工规范。
（2）施工记录和档案：对施工过程中的关键节点和质量控制措施进行记录和整理，形成相应的施工档案和建设记录。
（3）质量检测：根据施工规范和要求，对二灰碎石的抗压强度、密实度等参数进行检测，以确保碎石的质量和性能符合规定。
二、技术措施1.施工安全措施（1）施工现场标识和警示：在施工现场的入口处和易发生危险的位置设置标识牌和警示标志，提醒人员注意施工安全。
（2）安全培训和操作规范：对施工人员进行专门的安全培训，使其熟悉施工过程中的安全操作规范，并采取相应的安全防护措施。
二灰碎石施工方案
二灰碎石施工方案一、项目概述二、物料准备1.二灰碎石的选择：二灰碎石是由构筑物拆除和石材加工产生的碎石，具有较好的稳定性和抗压能力。
在选择二灰碎石时，要确保其质量符合相关标准。
2.辅助材料：根据需要，还需准备水泥、矿物粉等辅助材料。
三、设备选用1.初期设备：包括挖掘机、装载机、运输车等，用于物料的运输和原材料的处理。
2.施工设备：包括压路机、平地机、喷洒车等，用于碎石的压实、平整和湿润。
3.其他设备：包括水泥搅拌站、石粉切割机等，用于料浆的制备和辅助材料的加工。
四、施工工艺1.现场准备工作：确定施工范围、清理碎石区域、规划施工道路、做好相关安全防护工作等。
2.碎石铺设：将二灰碎石均匀地铺在道路基层上，利用装载机将碎石进行平整和压实，使基层达到设计要求。
3.施工管理：确保施工过程中各项工作按照规定进行，现场整洁有序，设备运行正常。
4.碎石面层施工：根据需要，在碎石基层上倒铺一定厚度的碎石，利用压路机将碎石进行压实，然后使用平地机进行抹平和修整。
5.道路表面处理：根据需要，将水泥、矿物粉等辅助材料与适量的水混合，制成料浆，喷洒在碎石面层上，利用压路机进行湿压，增加道路的密实度和稳定性。
五、质量要求1.物料质量：二灰碎石应符合相关标准，无明显裂缝和破碎现象。
2.施工质量：碎石基层应均匀、平整、密实，碎石面层应光滑、平整、耐磨，并符合设计要求。
3.工艺操作：施工过程中各项工作按照规定进行，施工区域整洁有序，设备运行正常。
六、安全措施1.施工现场要设置相应的警示标志，确保施工区域安全。
2.操作人员要熟悉设备操作规程，佩戴好安全防护设备。
3.施工过程中要进行定期检查，保证设备运行正常，避免危险事故发生。
七、环境保护1.保持施工现场的清洁，防止碎石、泥浆等物料对周边环境的污染。
2.根据环境要求，妥善处理废弃物料和废水，确保不对环境造成污染。
以上就是二灰碎石施工方案的详细介绍，通过合理的物料准备、设备选用、施工工艺和质量要求的安排，可以确保施工过程顺利进行，并达到预期的效果。
二灰碎石配比
在市政定额中选择道路基层(拌合机拌合) 石灰:粉煤灰:碎石(10:20:70) 厚度(cm) 20；道路基层(拌合机拌合) 石灰:粉煤灰:碎石(10:20:70) 厚度(cm) 每增减1。
25CM厚混凝土面层，约为75元/平米,20CM厚二灰碎石,约为30元/平米，15CM厚二灰土，约为20元/平米，总计125元/平米。
二灰学名是石灰粉煤灰稳定碎石，它们都是半刚性材料，水泥稳定碎石中可可以加入少量的粉煤灰，粉煤灰有缓凝的作用。
一般水泥稳定碎石水泥用量都是外掺建议水泥用量不要超过5%，水泥用量过大强度随之会提高，过高的强度会出现大面积裂缝的。
规范要求是3-6MPa.二灰碎石基层的压实度是极为重要的质量检测指标，然而在施工检查验收过程中，经常因压实度是否达标、超标而引起争议，特别是因超标被判定为“质量问题”时往往难以服人。
超标是否就是超密？结构密度适当、过密、超密如何界定以及会给二灰碎石性能带来何种变化？学术上似乎也无定论。
对此我们认为首先需要解决的是：作为压实度计算依据的二灰级配碎石混合料最大干密度标准如何确定。
1 二灰碎石混合料属于固结（胶结）密实稳定结构。
其成型强度主要依赖于二灰，特别是石灰的质量和数量所提供的固结作用，而体积稳定性则主要由结构状态密实程度和空隙率大小决定。
现行《公路路面基层施工技术规范》JTJ034－2000修订说明中，有关此类混合料组成设计原理的论述，虽较JTJ034－93有所改进，但涉及其结构状态方面，仍然认定当二灰与粒料之比在15∶85～20∶80时，混合料就是骨架密实式结构。
据我们推算，若按原规范推荐的A、B两类级配组成范围，能够形成集料骨架的4．75mm 以上颗粒重量，百分比仅为：A类为32～48％至45～51％；B类为32～48至52～55．25％（公式为4．75mm筛余量＊80～85％）。
当级配最大粒径为30mm、粗集料含量低于55％时，我们认为它应是悬浮密实结构，而形不成集料骨架。
二灰砂砾技术交底
二灰砂砾技术交底
一、下承层准备
在铺筑基层之前，对底基层上所有的浮土、杂物全部清除，整型和压实。
保持下承层湿润，防止底部干燥而导致混合料强度低、松散。
二、混合料的运输
二灰砂砾混合料选用商品料，在出料时的含水量控制在最佳含水量的1-2%，以补偿在成型前的水分散失。
混合料在运输途中加盖苫布，防止洒落污染环境和水分散失。
卸料时注意卸料速度，防止离析。
三、混合料的摊铺和整形
40cm二灰砂砾分两层填筑，采用推土机、平地机摊铺整平，两层二灰砂砾施工连续进行，中间时间间隔不超过24小时。
摊铺时，用人工检查摊铺后的工作面，如发现有离析、集料窝、坑等情况时，及时换填新料。
四、碾压
混合料经摊铺整形后，当处于最佳含水量±1%内，立即在全宽范围内进行碾压，碾压方向均与路中心平行，由边到中，使每层整个厚度和宽度完全均匀地压实为止。
压实后表面应平整，无轮迹或隆起。
碾压过程中，基层的表面应始终保持湿润，如表面水蒸发得快，应及时补洒少量的水；如有“弹簧”、松散、起皮等现象，及时翻开重新拌和或换填新混合料的方法处理，使其达到质量要求。
严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以保证其表面不受破坏。
五、养生
二灰砂砾经检验合格后，在碾压完成后的第二天开始养生，养生期不少于7天，始终保持湿润状态，不管在任何时候都不允许表面含水量降到最佳含水量以下。
二灰碎石配合比设计的初步探讨
二灰碎石配合比设计的初步探讨1二灰碎石二灰碎石是一种大多由碳酸盐矿物构成的碎石，是由于受搬运、坠落等碰撞破碎而形成的块状结构体。
其色泽呈蓝灰色，比较柔软，介于石头和沙子之间，通过细末振动分选设备的精细处理，能够获得清洁的分级成份，被广泛运用于各种建筑及工程工程上，表现出广泛的物理结构性能特点。
2二灰碎石配合比设计二灰碎石配合比设计主要分为再生混凝土和混凝土。
在再生混凝土配合比设计中，二灰碎石作为新旧混凝土细料比例，除了根据碎石的新旧比例来确定配合比，还需要考虑混凝土的抗拉强度以及混凝土的水膨胀量，以及混凝土的耐久性能，以保证配合比的质量。
而在混凝土配合比设计中，通常考虑细料的凝聚力大小，根据细料比例确定体积比例，以及混凝土浇铸成型工艺技术，用于确保配合比的合理性和可行性。
3二灰碎石配合比初步探讨对于二灰碎石配合比设计，首先需要了解其气孔率、比表观密度、抗压强度及硬度等性能指标及其主要影响因素，以确保混凝土的高质量和高均匀性，而其中最重要的因素是再生混凝土中二灰碎石的配比。
再生混凝土中，水胶结是以水-砂-水泥及二灰骨料的添加量及比例作为控制，当二灰骨料控制比例低时，砂率较高，可使混凝土具有一定的流动性，及其承载力低，只能作为一般中小型结构；而当二灰碎石控制比例增加到适当程度时，砂率相应减少，其抗压强度会有显著提高，经过调整，即可作为较大结构，二灰碎石可以明显改善混凝土的压缩强度、抗应力性能、抗折强度和冻融性能。
而混凝土中，以细料控制比例为主，以细料的凝聚力选择体积比为主，而根据二灰碎石的硬度，入选体积比例比较高的料，可保证混凝土获得高表观密度及较好的附加性能等。
综上所述，对于使用二灰碎石进行配合比设计，最关键的还是要了解其主要影响因素，根据混凝土的水泥结构特性、入选细料的规格、以及混凝土的浇铸成型技术等因素，进行初步探讨，以保证获得较高质量的混凝土和工程质量。
二灰稳定砂砾施工工艺
二灰稳定砂砾施工工艺引言：二灰稳定砂砾施工工艺是一种常见的路基工程施工方法。
通过使用二灰和砂砾材料，能够提高路基的稳定性和耐久性。
本文将介绍二灰稳定砂砾施工工艺的步骤和注意事项，以帮助相关从业人员更好地进行工程施工。
一、工程准备1. 材料准备：准备二灰、砂砾和水等材料，确保其质量和数量满足工程需求。
2. 设备准备：准备相应的施工设备，如拌合机、振动平板、压实机等。
3. 环境准备：清理施工区域，确保施工场地整洁无障碍。
二、材料配比1. 选材：选择合适的二灰和砂砾材料，确保其质量达标，并与施工设计要求相匹配。
2. 配比：按照设计要求，合理配比二灰和砂砾的比例，以达到理想的稳定性和强度。
3. 水化反应：将二灰与一定比例的水进行充分混合，并进行水化反应使其具有胶结能力。
三、施工步骤1. 混合：将二灰和砂砾放入拌合机中，按照设计配比和施工需求进行充分混合，确保均匀分散。
2. 浇筑：将混合好的二灰砂砾料均匀浇筑到待施工的路基上，边浇筑边均匀铺铺实，避免料层厚度不均匀。
3. 压实：采用适当的压实机械对施工的二灰砂砾料进行压实，以增加路基的密实度和强度。
4. 平整：使用振动平板对压实后的路基进行平整，使之平整光滑。
5. 养护：按照施工要求，对施工完成后的路基进行养护，避免因水分蒸发过快或外界因素影响导致路基开裂或质量不稳定。
四、注意事项1. 材料质量：确保二灰和砂砾材料的质量符合标准要求，避免使用劣质材料影响施工质量。
2. 施工环境：施工时保持施工场地整洁，避免杂物进入，确保施工质量。
3. 施工技术：施工时注意操作规范，合理使用设备，确保施工过程安全高效。
4. 养护措施：施工完成后及时进行养护，避免因外界因素对路基质量产生不良影响。
结论：二灰稳定砂砾施工工艺是一种常用的路基工程施工方法。
通过合理的材料配比和施工操作，能够提高路基的稳定性和耐久性。
然而，在实际施工过程中，仍需注意材料质量、施工环境和施工技术等因素，以确保施工质量和工程安全。
二灰稳定砂砾施工组织设计
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX改建工程二灰砂砾底基层开工报告X X X X X X X项目经理部施工组织设计一、二灰稳定砂砾工程概况XX XX XXX 改建工程里程桩号为K0+000—KX+XXX，全长XXXXkm，设计为三级公路标准。
该路段路基宽Xm，路面宽Xm，两侧各设Xm土路肩。
该大修路段挖除全部的旧路面及结构层，然后重做路面结构层，新路面结构层采用18cm厚二灰稳定砂砾+18cm厚水泥稳定碎石+7cm厚中粒式沥青混凝土结构层。
路拱横坡为1.5%。
平交道口罩面层结构为20cm厚水泥混凝土+18cm厚水泥稳定碎石。
二灰稳定砂砾建议配合比为：石灰：粉煤灰：砂砾=7:13:80，压实度要求不小于96%，七天无侧限抗压强度不小于0.6Mpa。
二、人员组织结构2、测、试、检仪器设备1、配合比设计按照技术规范的要求，完成石灰粉煤灰稳定砂砾的配合比设计，在试验段开工前14天提交给监理工程师，以监理工程师批准的配合比进行试验路段的施工。
2、施工准备：进行铺筑前，将下承层上的浮土、杂物全部清除，并洒水湿润。
同时用石灰撒出两条边线、培好路肩。
3、试验路段：在监理工程师批准的现场，在监理工程师的监督下以试验段方案规定的施工方法铺筑一段长200m的试验路。
试验段用以确定以下内容，经过监理工程师批准后进行正式施工：⑴确定合理的机械类型、机械数量及组合方式；⑵确定松铺系数、压实厚度、最佳含水量、接缝方法；⑶确定碾压顺序、压实方法、压实速度、压实遍数等；⑷验证混合料的质量和稳定性；⑸检验所投入的设备、人员是否满足施工的要求；⑹确定施工管理体系、人员、通讯联络及指挥方式；⑺完成试验路段总结报监理工程师审批。
4、拌和：采用厂拌法施工。
用带自动计量装置的大型粒料连续拌和设备集中拌和，掌握含水量高出最佳含水量1%-2%，拌和时严格控制石灰剂量。
做到颜色一致、配料准确、拌和均匀、含水量适当、无灰团、花白料现象，拌和现场配备一名试验员控制各种材料的配合比，随时抽查配合比情况并做记录，各料斗配备1-2名工作员，时刻监视下料状况，避免出现卡堵现象。
二灰稳定砂砾底基层试铺方案
二灰稳定砂砾底基层试铺方案一、工程概况本工程道路基层为二灰稳定砂砾、水泥稳定碎石。
其中机动车道底基层30cm二灰稳定砂砾（水泥掺量2%，石灰与粉煤灰比为1:3）。
非机动车道底基层为20cm二灰稳定砂砾（水泥掺量2%，石灰与粉煤灰比为1:3）。
二灰稳定砂砾7天浸水抗压强度不小于0.8Mpa（水泥含量2%，石灰与粉煤灰比为1:3）。
由于本工程工期较紧张，为了加快施工进度，底基层分两次连续摊铺，即铺完二灰稳定砂砾底基层15cm并碾压后，立即进行第二基层15cm二灰稳定砂砾的摊铺，两层二灰稳定砂砾摊铺时间间隔在4小时以内。
二、施工准备1、施工进度安排铺筑计划如下：道路桩号K0+000～K0+200段底基层二灰稳定砂砾30cm厚2010年7月6日3、人员配置总施工负责人：***工段负责人：*拌和场负责人：*试验负责人：*质检负责人：*测量负责人：*工地整平技术员：*工地放线技术员：*工地碾压技术员：*工地试验员：*机械作业人员：37人现场劳动力：50人4、原材料准备a 水泥采用32.5级矿渣水泥，缓凝，水泥初凝时间不少于4小时，水泥的终凝时间宜大于6小时且不大于10 小时。
产地：*b 砂砾砂砾要求砂砾颗粒最大值不大于37.5mm，级配均匀。
产地：*；运距：10公里c 工程用水采用人、畜饮用水均作为二灰稳定砂砾拌和、养生用水。
三、施工工艺按照施工规范要求结合工程实际情况，在铺筑过程中计划采用如下工艺：1、施工工序料场备料→施工放样→混合料拌和→混合料运输→混合料摊铺→碾压→养生2、施工工艺A、水稳拌和场a水稳拌和场位于*，平均运距约为15公里。
b料场指挥人员及具体操作人员对水稳拌和设备进行详细检查，调试；并在正式拌料前进行试拌，保证机械设备能进行正常运转。
c根据中交实验室的检验报告，底基层混合料配合比如下：水泥：白灰：粉煤灰：砂砾=2:3.5:9.5:85。
；最大干密度为2.09 g/cm3；最佳含水量为8.0%d料场指挥人员及具体操作人员对机械性能及各种原材料的组成都做到了如指掌，并对每个环节责任到人，机房操作手对运转的各个环节心中有数。
(整理)二灰碎石材料的配合比和施工工艺研究.
论文题目：二灰碎石材料的配合比和施工工艺研究二灰碎石材料的配合比和施工工艺摘要本文针对半刚性基层沥青路面的实际使用情况，对二灰碎石基层的强度形成机理及路用性能进行了深入研究，从而了解为了使半刚性基层沥青路面获得优良的路用性能，二灰碎石混合料所应该具有的合理组成比例；通过分析配合比设计的原则和方法，阐述了采用体积法进行骨架密实型二灰碎石混合料的配合比设计的过程。
对二灰碎石基层施工工艺、质量控制、检测方法进行总结分析。
关键词：二灰碎石；基层；配合比设计；路用性能；施工工艺The Research on Lime-fly ash-macadam Mixture Gradation and Construction TechnologyAbstractIn this paper, based on the practical use of the asphalt concrete pavement on Semi-rigid base, the perctical use of Lime-fly ash-macadam base is profoundly researched. So we know Semi-rigid mixture should be of logical combination rate to make a asphalt concrete pavement on Semi-rigid base obtain excellent performance. By analyzing the mixture gradation design principles and methods, described by volume method skeleton Lime-fly ash-macadam mixture gradation design process.Lime-fly ash-macadam base construction technology, quality control, testing method is analyzed.Keywords: Lime-fly ash-macadam; base; mixture gradation design; road performance；construction technology目录摘要 (ⅰ)Abstract (ⅱ)第1章绪论 (1)1.1 问题的提出及研究意义 (1)1.2 二灰碎石材料的发展史及我国目前应用状况 (2)第2章二灰碎石材料的强度形成机理及路用性能影响因素分析 (5)2.1 二灰碎石材料的强度形成机理 (5)2.1.1 石灰在水溶液中的解离作用 (5)2.1.2 石灰的结晶和碳化作用 (6)2.1.3 石灰与粉煤灰的火山灰反应 (6)2.2 二灰碎石路用性能研究 (7)2.2.1 力学性能 (8)2.2.2 稳定性 (11)第3章二灰碎石材料的配合比设计 (16)3.1 基本原则 (16)3.2 设计方法、步骤 (16)3.2.1 原材料性能要求 (16)3.2.2 二灰含量的确定 (17)3.3 试验设计 (20)3.3.1 原材料性能 (20)3.3.2 配比设计 (21)3.3.3 强度试验 (23)第4章二灰碎石材料的施工工艺 (24)4.1 施工准备 (24)4.1.1 下承层准备 (24)4.2 施工放样 (24)4.3 拌合、检测、运输 (24)4.3.1 二灰碎石混合料的拌合 (24)4.3.2 混合料的检测 (24)4.3.3 二灰碎石混合料的运输 (24)4.4 二灰碎石混合料的摊铺 (24)4.5 整平 (25)4.5.1 接缝处理 (25)4.6 碾压 (25)4.6.1 二灰碎石混合料的普通碾压工艺 (25)4.6.2 二灰碎石振动液化工艺 (26)4.7 养生 (26)结论 (27)参考文献 (28)致谢 (29)第1章绪论1.1 问题的提出及研究意义随着我国经济的迅速发展，高等级公路的里程不断增加。
二灰碎石配合比设计的探讨
二灰碎石配合比设计的探讨摘要：本文通过对半刚性基层二灰碎石的反射裂缝的分析，提出对二灰碎石配合比的设计思路，以减少反射裂缝的数量，保证路面的路用性能。
鉴于目前二灰碎石基层设计采用《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-93)存在着干缩裂缝较多，施工中石屑用量过大、来源困难、造价过高等问题，我所对一些发生基层裂缝的沥青路面进行了现场取样调查，并对沪嘉高速公路、济青高速公路进行了实地调查。
同时，我们根据江苏实际情况采用多种配合比及集料进行配合比设计和无侧限抗压强度试验。
现将我们对二灰碎石配合比设计的初步研究结果介绍如下，与大家共同探讨。
1 横向裂缝是高等级公路沥青路面的主要缺陷之一沥青路面裂缝尤其是横向裂缝，近年来已成为沥青路面的主要病害之一。
不论其面层是国产沥青还是进口沥青，都会不同程度地出现横向裂缝。
沪嘉高速公路1988年竣工通车后，1992年横向裂缝达300多条，1993年每隔12～20m一条，1994年每隔12～15m一条，全线已有1000余条横向裂缝，莘松高速公路1990年12月峻工通车，经过三年的通车使用，也出现了横向裂缝，200条，其共同特点是所有裂缝有些横向裂缝间距在12～15m之间，1994年裂缝约有都是上宽下窄，横向裂缝大都贯穿路面全宽。
济青高速公路1993年底通车，在济南段(Ⅰ标段)也有横向裂缝。
以上公路路面结构见表1 。
表1断下渗，行车后造成路面唧泥，最终导致路面损坏。
国外的观点是，半刚性基层在铺筑沥青路层之前或之后必然要产生裂缝，并造成反射裂缝，需经常采用加厚沥青面层来减轻反射裂缝。
美、加、英、法、日、澳等国不少学者认为，要求沥青路面不裂是不可能的。
由此可见，横向裂缝已成为沥青路面的主要问题之一，其发生是不可避免的，但尽可能减少并推迟其发生的时间则是可能的。
通过我们的初步研究分析来看，除施工质量外，二灰碎石中集料级配偏细是造成二灰碎石裂缝的重要原因。
2 现有路面裂缝情况及原因分析从我们对一个试验段沥青路面裂缝调查情况来看，裂缝大多为横向贯通裂缝，也有个别地方有纵向裂缝，大约5～10m一道，在全段分布，表面裂缝间隙大小不等，在0.1～2mm之间，且不论路堤高低均有裂缝存在，这就排除了沉降对裂缝产生的影响。
二灰稳定砂砾施工工艺
二灰稳定砂砾施工工艺(二灰稳定碎石基层施工工艺)１、施工方案本合同二灰稳定碎石基层的厚度有12cm、15cm、17cm、20cm、30cm、32cm、•36cm、38cm等八种，其中20cm及20cm以下的厚度作为一层一次铺筑，•20cm以上的厚度分两层铺筑。
拟采用集中厂拌、汽车运输、摊铺机单幅一次铺筑方案，•即稳定粒料拌合机，按生产配合比调试好后，正式生产，由自卸车运至施工现场，二台ABG摊铺机成梯队摊铺，其流程见附图。
该分项工程拟投入WDB300A型拌和机二台，其混合料的产量可达600t/h,ABG型摊铺机3台。
２、原材料的技术要求⑴石灰：•符合Ⅱ级以上钙质石灰各项技术指标要求，分批进料，做到既不影响施工进度，•又不过多存放，并采取一定的覆盖措施，作好排水系统，充分消解石灰并过1cm筛孔。
⑵粉煤灰：粉煤灰中的sio2、AL2O3和Fe2O3的含量要大于70%,•烧失量小于20%,比表面积大于2500cm2/g,通过0.075mm筛孔的颗粒含量应达到70%以上。
施工时将凝固的粉煤灰块打碎并过筛，清除有害杂质，作好排水系统，•确保排水畅通，并采取有效措施，降低粉煤灰的含水量，使湿粉煤灰的含水量不大于30%。
⑶水泥：选用缓凝型425#水泥。
⑷水：不应用含有机质的水。
凡人畜饮用水及其它清洁无化学物质、无污染的水均可使用。
⑸碎石：•采用业主推荐的料场，并经验证各项指标符合设计及规范要求的碎石。
主要技术指标：压碎值不大于30%，并不含粘土块及有害杂质，混合料中碎石的级配范围应符合下表要求。
二灰稳定碎石混合料中碎石的级配范围３、混合料组成设计：⑴原材料的检验：Ａ、根据规范对碎石的要求，选择适合的碎石材料。
Ｂ、根据二灰稳定碎石的设计强度，确定最佳的二灰含量。
⑵混合料设计步骤：混合料设计原则是：•为了减少基层的横向开裂，级配采用粗集料较粗、细料偏少的级配。
Ａ、取工地实际使用的集料，分别进行筛分，按颗粒组成进行计算，组成混合集料的级配符合上表的规定。
二灰稳定砂砾底基层施工技术探讨
1施工准备在施工前首先完成石灰粉煤灰稳定砂砾（外掺2%水泥）底基层试验段施工，确保各项指标检测合格。
通过试验段施工，得出了一套可用于指导实际施工的经验数据和施工作业方法，以用来指导正式施工。
2施工工艺2.1施工程序施工放样→培路肩→标记高程→混合料拌和→混合料出厂前指标检测合格→混合料运输→混合料摊铺→检测虚铺高程和横坡合格→压路机稳压1遍→压路机错半轮强振3遍→振动压路机错半轮微振1遍（错全轮时2遍）→压路机光面1遍→处理接头和平整度不合适的地方→压实度检测合格→覆盖洒水养生。
2.2准备下承层与测量方样施工前对下承层认真清扫。
恢复中线，每25米设一标高桩，桩上标出桩号。
在水泥石灰粉煤灰综合稳定砂砾层两边培土路肩，土路肩边应在底基层外5厘米左右，摊铺侧垂直路基，其顶面高程与混合料虚铺高程基本一致。
2.3混合料的拌和水泥石灰粉煤灰综合稳定砂砾混合料采用WDB500型拌和机集中拌和，拌和前，对拌和设备反复检试调整，使其符合配比要求，同时每天开始拌和的前几盘作灰剂量、含水量试验，如有问题及时调整，全天拌和料应按摊铺面积和规范要求的检测频率进行抽检。
水泥、石灰、粉煤灰剂量控制：石灰、粉煤灰、水泥剂量是影响水泥石灰粉煤灰综合稳定砂砾强度的重要指标，拌和时必须严格按组成设计用量控制稳定剂用量，在拌和过程中要随时观察混合料的颜色是否均匀一致，安排专人检查进料口是否有堵塞现象。
含水量控制：含水量是水泥石灰粉煤灰综合稳定砂砾中一项重要控制指标，必须严格掌握。
高温大风施工时，考虑到拌和、运输、摊铺过程中水分的蒸发损失，可以在拌和时加大水量，水量加大值应由拌和出料时含水量和摊铺碾压含水量进行对比得出，损失多少补多少。
根据试验段经验，加水量比最佳含水量增加1.0%-2%左右比较好。
施工期间，要准确测量消石灰、粉煤灰、砂石料的含水量，加水量应按最佳含水量减去材料含水量进行控制。
预防集料串斗进入拌和机：为防止上料时串斗（料斗进料口宽度小于装载机铲口宽度时），在料斗间增加挡板。
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公路 2009年4月 第4期HIGHWA Y Apr12009 No14 文章编号:0451-0712(2009)04-0241-03 中图分类号:U414111 文献标识码:B基于体积法的二灰砂砾组成设计方法研究武彦林1,李炜光2,申爱琴2(11西安市交通局 西安市 710065;21长安大学 西安市 710064)摘 要:通过室内测试分析,结合二灰砂砾混合料的特点,确定了二灰砂砾的骨架空隙结构的设计原则,提出了基于体积法的二灰砂砾混合料配合比设计方法。
关键词:二灰砂砾;骨架空隙结构;配合比设计 随着国家西部开发战略的实施,公路建设进入了一个新时期,如何在大量进行基础建设的同时既降低居高不下的工程成本,又将每条新建公路修建成绿色生态公路,实施国家的可持续发展战略越来越受到大家的重视。
在我国的很多地区,尤其在西部地区,存在着取之不尽且成本低廉的砂砾,与传统筑路材料碎石相比较,天然砂砾成本低廉、不破坏环境,而碎石不仅成本昂贵,还会破坏环境。
现有研究表明,沥青混凝土路面的承载能力完全可以通过二灰砂砾结构层得到满足[1]。
但是在使用时也存在诸多问题,如对最大粒径的控制、离析现象、早期强度低等问题,限制了二灰砂砾结构的使用。
如何通过合理级配设计使得二灰砂砾具有良好的路用性能是保障其广泛应用的关键。
良好的二灰砂砾组成应包括适宜的强度、耐久性,良好的收缩性及抗冲刷能力,满足施工及经济性要求[5]。
由于原材料性能的离散性相当大,到目前为止,还不可能提出一种纯粹的理论计算方法,所有的设计方法都是计算与试验相结合的方法[2]。
1 二灰砂砾配比设计原则及步骤现行二灰砂砾配比设计标准按《公路路面基层施工技术规范》(J TJ034-2000)主要有两个特点:一是针对不同等级公路的不同结构层采用不同的砂砾级配要求,该级配是根据强度高、干缩性小和抗冲刷性能强提出的;二是设计过程中对方案的优选仅仅依据7d无侧限抗压强度确定。
但是在具体应用时,还存在以下一些问题。
(1)最大粒径控制问题:对于一级以及高速公路基层的最大粒径<max,按3115mm控制,虽然减少了离析及机械磨损、提高了平整度,但是筛分过程中杂质尤其是泥土含量增加,出料率降低导致成本加大,施工工艺复杂。
(2)砂砾级配波动问题:砂砾级配虽然是在考虑强度、干缩及抗冲刷性能基础上提出的,但是由于在实际使用时,砂砾级配波动大,导致实际中使用的二灰砂砾使用性能变化显著。
针对以上问题,进行二灰砂砾设计主要是通过原材料和矿料级配选择、二灰比例、砂砾比例确定及室内性能试验等几个主要过程。
(1)原材料的选择。
合格的原材料是保证二灰砂砾性能优良的前提,因此,必须对原材料各项基本性能进行测试。
①粉煤灰:粉煤灰具有足够的活性是保证二灰砂砾正常应用的前提。
因为目前用来生产二灰砂砾的粉煤灰颗粒粗细不均、品质参差不齐,因此为确保二灰砂砾的质量,除对粉煤灰的活性成分(Fe2O3+ Al2O3+SiO2)含量、烧失量及比表面积进行测定外,有条件还应测定粉煤灰的活性,可以使用石灰吸收法或者强度试验进行活性的测定。
②石灰:石灰是火山灰反应的激发剂,其活性大小直接决定了二灰砂砾的早期强度,因此对其有效氧化钙、氧化镁的含量提出了最低要求。
在《公路路面基层施工技术规范》(034-2000)中规定消石灰的等级不能低于三级,且经充分消解。
③天然砂砾:天然砂砾应具有一定的强度以确收稿日期:2008-07-08保其构成的骨架结构,并且含泥量要低。
实践表明,作为高等级公路的基层采用最大粒径为3715mm 也可以保证良好的工作性能以及使用性能,但是粒径太大又会产生负面影响,如离析的加剧、平整度的降低、增加对施工机械的磨损,因此在实际控制中,基层所使用二灰砂砾的最大粒径按照3715mm控制。
(2)矿料级配的选择。
在室内研究的基础上,依照密实骨架原则确定二灰砂砾最佳级配,由于天然砂砾的级配较难满足实际施工要求,为保证施工质量,对天然砂砾进行合理的掺配是不可避免的。
因此在使用中,首先应根据道路等级选择设计级配的上、中、下限3种级配[2,5],同时再选用当地常用的天然砂砾级配共4种为初定砂砾级配类型。
(3)石灰粉煤灰比例的确定。
将满足规定要求的石灰、粉煤灰按1∶2、1∶3、1∶4的比例分别进行击实试验,测定对应的最佳含水量与最大干密度,成型<5cm×H5cm的试件,分别测试其7d龄期试件的强度,由不同二灰比例及对应7d强度之间的关系曲线,确定出对应最大7d强度的二灰比例,以该值作为确定的二灰比例值。
(4)二灰与砂砾比例的确定。
按照体积法设计思想,在通过掺配形成骨架嵌挤结构的砂砾中,用石灰与粉煤灰填充集料的空隙,形成密实结构。
具体的计算方法是用插捣和振动方法,求得骨架结构所需的空隙率,再根据击实试验确定的二灰(石灰和粉煤灰)的密度,确定出填充孔隙所需二灰的用量。
此时,当用二灰填充集料空隙时,如何确定集料空隙率也是关键所在,经过试验分析认为,集料插捣空隙率更符合实际。
研究中还可利用V CA DRC≥V CA mix(其中V CA DRC表示骨料的空隙率,V CA mix表示加入二灰和水后的骨架间隙率)作为骨架结构是否受到干涉的判定标准,最终确定二灰含量。
(5)室内力学性能试验。
根据上述设计的理论配合比进行击实试验,按照最大干密度成型试件,并将二灰砂砾试件养生到一定的龄期,分别测试其不同龄期的抗压强度、劈裂强度、抗折强度、抗弯拉回弹模量值,并计算出4种不同配合比的二灰砂砾力学指标。
(6)室内其他路用性能试验。
通过抗裂性能(温缩和干缩)、抗冲刷性能以及抗疲劳性能试验研究,比较各配合比的优缺点,最终得到二灰砂砾最佳配合比。
2 二灰砂砾配合比设计流程利用设计流程图可以更加清楚地表达配合比设计方法,见图1和图2所示。
3 二灰砂砾配合比设计示例现举例说明上述基于体积法的二灰砂砾设计方法。
(1)原材料物理指标的测定。
①粉煤灰:选取了陕西地区3家单位生产粉煤灰,其指标见表1所示。
—242— 公 路 2009年 第4期 表1 粉煤灰技术指标汇总粉煤灰种类细度45μm 筛余/%烧失量%SO 3%需水量比%A 18102107012398B -514--C-2112015998根据表1中数值以及成本的要求,使用A 电厂粉煤灰。
②石灰:采用该地常用石灰,具体指标见表2所示。
表2 石灰技术指标汇总CaO +MgO%MgO %细度019mm 筛筛余01125mm 筛筛余6713713<0<10③天然砂砾:采用陕西灞河砂砾,为保证基层施工的平整度,其最大粒径一般不超过40mm 。
(2)级配的确定:根据本研究推荐的设计级配范围的上中下限,可确定骨架结构级配见表3和图3所示。
表3 设计级配曲线级配类型通过下列筛孔(mm )的质量百分率/%371531151991541752136111801601075实际使用级配100756043302517110设计级配上限1008570534035272110设计级配下限100655033201571图3 确定的骨架结构级配(3)石灰粉煤灰比例的确定:石灰、粉煤灰按1∶2、1∶215、1∶315、1∶4的比例成型5cm ×5cm试件,其7d 强度见图4所示。
图4 石灰粉煤灰不同比例的7d 抗压强度由图4可见,二灰比例在1∶215时,7d 强度最大,因此二灰比例选择1∶215。
二灰砂砾集料级配共选用3种,分别为对应于设计级配上限、下限及中值方案,试验级配依次定义为sj -1、sj -2、与sj -3,另外,该地区常用的砂砾级配为sj -4。
(4)二灰与砂砾比例的确定:按照体积法的设计思想,在掺配形成骨架嵌挤结构的砂砾中,用石灰粉煤灰填充集料的空隙,形成密实结构。
计算上述3种方案的二灰含量分别对应于15%、20%和25%时的V CA DRC -V CA mix (%),由二灰含量和V CA DRC -V CA mix 之间的关系确定二灰含量,计算结果见图5所示。
图5 二灰含量与VCA DR C -VCA mix 关系曲线由图5可知,当二灰含量在20%时,有利于二灰砂砾骨架结构的形成,因此二灰含量采用20%。
(5)室内各项指标测试:根据设计理论配合比6∶14∶80成型试件,将其养生到一定的龄期,测定各项物理及力学指标详见表4所示。
由表4可见,实际使用级配方案的综合路用性能要较其他方案优异,因此,最终选择该级配方案用于当地的公路底基层修筑,取得了良好的使用效果。
—342— 2009年 第4期 武彦林等:基于体积法的二灰砂砾组成设计方法研究公路 2009年4月 第4期HIGHWA Y Apr12009 No14 文章编号:0451-0712(2009)04-0244-04 中图分类号:U414175 文献标识码:B橡胶沥青在沪蓉西高速公路中的应用李丽民1,2,郭朝阳3(11湖南城市学院 益阳市 413000;21中南大学土木建筑学院 长沙市 410075;31北京路桥通国际工程咨询有限公司 北京市 100088)摘 要:利用废旧橡胶粉对道路沥青进行改性,可解决废旧橡胶粉的处理问题,有利于环保。
结合沪蓉西高速公路实体工程,研究了橡胶沥青材料组成设计方法、改性机理、生产控制指标和施工工艺,为废胎胶粉橡胶沥青在我国的推广应用提供新的技术资料。
关键词:废旧橡胶粉;橡胶沥青;改性机理;施工工艺1 工程概况沪蓉西高速公路是国家高速公路规划建设的“7918”高速公路网东西干线上沪蓉国道主干线的重要组成部分,全长约320km;设计行车速度80km/h,路面设计年限为15年,交通量年平均增长率5168%,一个车道上的累计当量标准轴次为11001×107;年平均气温为15～17℃,月平均气温为27℃,最高气温达4116℃,最低气温-1512℃,年平均降雨量为1338～1600mm。
为推广橡胶沥青应用技术,铺筑了双幅6km橡胶沥青混凝土路面,采用的路面结构为:5cm16型橡胶沥青混凝土+乳化沥青粘层油+7cm20型橡胶沥青混凝土+橡胶沥青防水粘结层+半刚性基层。
考虑到橡胶沥青混合料弯拉模量较低,弯拉强度较高,为增加路面结构整体承载能力,将半刚性基层强度提高为5M Pa。
2 材料组成设计沪蓉西高速公路橡胶沥青混凝土路面采用的橡胶粉是斜交胎常温粉碎自然级配橡胶粉,其级配组成见表1,胶粉掺量为22%,基质沥青采收稿日期:2008-08-13表4 设计级配中值方案不同龄期强度汇总方案7d强度MPa7～180d强度增长率干缩开裂系数温缩开裂系数抗疲劳(应力比)实际使用级配017461479014150160015784设计级配上限018631740015960184016201设计级配下限017051024015400182015551当地使用级配0182416300160501600145404 主要结论(1)通过室内测试与分析,并且结合实际中的应用,根据二灰砂砾使用特点提出了基于体积法的二灰砂砾混合料配合比设计方法。