K30标定
k30试验方法
k30试验方法
嘿，朋友们！今天咱就来讲讲超酷的 K30 试验方法。
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平板荷载试验
21K30、E vd平板载荷试验一般规定K30平板载荷试验是采用直径为30cm的荷载板测定下沉量为地基系数的试验方法。
计量单位为MPa/m。
E d动态平板载荷试验是采用动态变形模量测试仪来监一控检测土体承载力指标—一动态变形模量E vd的试验方法。
它通过落锤试验和沉陷测定来直接测出反映土体动态特性的指标E vd,计量单位为MPa。
’K30平板载荷试验和Evd动态平板载荷试验适用于粒径不大于荷载板直径1/4的各类土和土石混合填料,测试有效深度范围为400〜500mm。
试验场地及环境条件应符合下列要求:1K30平板载荷试验：1）对于水分挥发快的均粒砂,表面结硬壳、软化、或因其他原因表层扰动的土,平板荷载试验应置于扰动带以下进行。
2）对于粗、细粒均质土,宜在压实后2〜4h内开始进行。
3）测试面必须是平整无坑洞的地面。
对于粗粒土或混合料造成的表面凹凸不平,应铺设一层约2〜3mm的干燥中砂或石膏腻子。
止匕外,测试面必须远离震源，以保持测试精度。
4）雨天或风力大于6级的天气,不得进行试验。
2E vd动态平板载荷试验：1）测试面宜水平,其倾斜度不大于5°。
2）测试面必须平整无坑洞。
对于粗粒土或混合料造成的表面凹凸不平,可用少量细中砂来补平。
3）试验时测试点必须远离震源。
K30平板载荷试验本试验应采用下列仪器设备：1荷载板:荷载板为圆形钢板，其直径为30cm,板厚为25mm。
荷载板上应带有水准泡。
2加载装置：1）液压千斤顶与手动油泵,通过高压油软管连接。
千斤顶顶端应设置球铰,并配有可调节丝杆和加长杆件，以便与各种不同高度的反力装置相适应。
选用荷载应大于或等于50kN。
2）液压油软管长度至少为2m,两端应装有自动开闭阀门的快速接头，以防止液压油漏出。
3）手动液压泵上应装有一个可调节减压阀,可准确地分级对荷载板实施加、卸载。
4）测压表量程应达到最大试验荷载的倍,精度不低于级。
5）当使用测力计直接测量加荷荷载时,测力计精度应达到1%。
k30、evd检测方案
客运专线铁路路基K30、E vd检测方案1、地基系数K30检测1.1 名词解释地基系数K30地基系数K30是表示土体在荷载作用下，下沉量基准值所对应的荷载强度与下沉量基准值的比值。
它是用直径为300mm的刚性承载板进行静压平板载荷试验，取第一次加载测得的应力—位移（σ—s）曲线上s为1.25mm所对应的荷载σs，按K30=σs／1.25计算得出，单位:MPa/m。
见《铁路工程土工试验规程》TB 10102－2010。
1.2 K30平板载荷试验的适用条件和要求对平板载荷试验测试值大小的影响因素很多。
包括填料的性质、级配、压实系数、含水率、碾压工艺、最大干密度、最佳含水量、试验操作方法及测试面平整度等。
为了规范试验过程，提出了平板载荷试验的适用条件和要求。
1.2.1K30平板载荷试验适用于粒径不大于载荷板直径1/4的各类土和土石混合填料。
由于K30的荷载板直径只有300mm．因此对所填路基土的颗粒粒径和级配有一定的限值，否则颗粒粒径过大，级配不均匀，K30的测试结果就会带来较大的误差，难以真实反映路基的压实情况。
根据秦沈客运专线的经验，K30适用于均匀地基土(如粗、细粒土)地基系数K30的检测，对于拌和较均匀的级配碎石也是符合测试要求的，而对于颗粒不均匀的碎石土，其K30检测就难以得出准确可靠的测试结果。
1.2.2K30平板载荷试验的测试有效深度范围为400～500mm。
由于K30平板载荷试验成果所反映的是压板下大约1．5倍压板直径深度范围内地基土的性状，因此要想真实全面地反映更深土层的情况，尚需结合其他的检测手段进行综合评定。
1.2.3对于水分挥发快的均粒砂，表面结硬壳、软化、或因其他原因表层扰动的土，平板载荷试验应置于扰动带以下进行。
影响K30测试结果的因素很多，但含水量变化是造成K30测试结果偶然误差的主要因素，也就是说K30测试结果具有时效性。
一般来说，控制在最佳含水量附近施工，路基压实系数较高，路基质量好，基床表面刚度较大，K30测试结果较高。
聚维酮K30检验操作规程
聚维酮K30检验操作规程1 目的：建立聚维酮K30检验操作规程。
2 适用范围：适用于聚维酮K30检验操作。
3 职责：检验人员对本规程的实施负责。
4 规程：4.1 编制依据：《中国药典》2010年版二部P1250。
4.2 质量指标：见《聚维酮K30质量标准》。
4.3 仪器与用具：乌氏黏度计、圆底烧瓶、100ml容量瓶、恒温水浴箱。
4.4 试药与试液：硫酸、盐酸羟胺、氢氧化钠滴定液（0.1mol/L）、氰化钾、醋酸钠、双硫腙、碘滴定液（0.05mol/L）、枸橼酸铵、硫代硫酸钠滴定液（0.1mol/L）、硫酸滴定液（0.05mol/L）。
4.5 操作方法4.5.1 性状：本品为白色至乳白色粉末；无臭或稍有特臭，无味；有吸湿性。
本品在水、乙醇、异丙醇或氯仿中溶解，在丙酮或乙醚中不溶。
4.5.2 鉴别4.5.2.1 化学反应：取本品水溶液（1→50）2ml，加1mol/L 盐酸溶液2ml与重铬酸钾试液数滴，即生成橙黄色沉淀。
4.5.2.2 化学反应：取本品水溶液（1→50）3ml，加硝酸钴约15mg与硫氰酸铵约75mg，搅拌后，滴加稀盐酸使呈酸性，即生成浅蓝色沉淀。
4.5.2.3 化学反应：取本品水溶液（1→50）3ml，加碘试液1-2滴，即生成棕红色沉淀，搅拌溶解成棕红色溶液。
4.5.3 检查4.5.3.1 K值：取本品1.00g（按无水物计算），精密称定，置100ml量瓶中，加水适量使溶解，在25℃±0.05℃恒温水浴中放置1小时后，加水稀释至刻度，依《黏度测定操作规程》第三法检查，测得相对黏度ηr，按下式计算K值，应为27.0-32.0。
K=[√300C lgηr+（C+1.5Clgηr）2+1.5C lgη-C]/0.15C+0.003C2)r式中C为供试品的重量（按无水物计算），g。
4.5.3.2 pH值：取本品1.0g（按无水物计算），加水20ml 溶解后，依《酸度测定操作规程》检查，pH值应为3.0-7.0。
K30平板载荷试验
3．规定了可用测力计直接测定加载荷载，早期日本使用的平板荷载 试验装置，是将测力计（压力环）设置在千斤顶顶端，位于球铰座与油
缸活塞杆之间。用以直接测定加载载荷，其目的是可以减少由于测定油 压受油缸内摩擦阻力影响所产生的系统误差。最近国内研制的数据采集 系统，亦将测力计（压力传感器）设置于荷载板的千斤顶底座上，用于 直接测定荷载板承受的荷载。
仍沿用“地基系数”作为基本用语。并明确用语定义，即“地基系数”： 系指
以某一下沉量除与其相对应的荷载强度所得出的值，以标准值k30 作为 标记。当限于被测土体的粒径尺寸而需要采用直径为60cm、75cm的荷载
板 K3进0值行:试验时，则应K加30以注明K。75 所测得的K地30基系数K应60按下列公式换算成
一、前言
在铁路建设中，路基填方压实质量的检测方法是保证工程 质量和满足工程要求的手段。多年来，在铁路工程施工中一直 是采用密实度法对路基填方压实质量进行评价、检测和控制， 这是因为土壤密实度很容易通过测定重量和体积来确定。但是 随着高速铁路、高速公路发展对路基质量的高要求以及大量非 细粒土填料的使用，仅用压实度法对路基填方压实质量进行评 价、检测和控制已难以保证工程质量和满足现代化机械施工的 要求。为此，在本次修订的《铁路工程土工试验规程》中，特 增加了基于抗力检测法的平板载荷试验方法，以下将结合科技 发展成果和施工实践经验对该试验规程的编制目的、编制依椐、 编制基本内容予以说明。
（3）、对于被测土体含水率的影响，虽然日本JIS A 1215-1995和德 国DIN18134（1993）标准中均强调了这一点，但却未有明确的规定。例 如日本标准说明中只强调应避免在路基、基床过湿或乾燥的情况下进行 试验。（参见JIS A 1215条文说明）为了探索K30 值与含水率之间关系， 铁十七局秦沈客运专线检测中心曾在室内进行模拟试验，证明 K30 值与含 水率之间存在着类似于密实度与含水率之间的关系。 K30 最大值时的含水 率要低于密实度的最佳含水率，而且随着含水率的增加 K30 值将急剧下 降（参见“路基填筑压实度、地基系数与含水率关系探索”一文）。
k30标定
K30平板载荷仪校验记录载荷仪生产厂家记录编号载荷仪规格型号载荷仪编号压力表生产厂家压力表规格型号压力表编号校验日期加载级次测力仪示值（kN）实际加载值F（kN）压力表读数值P压（MPa）1 2 3 平均 1 2 3 平均1 0 0 0 0 0 0.000 0.000 0.000 0.0002 3.48 3.23 3.34 3.35 0.05 222 23 6.36 6.05 6.21 6.21 0.09 444 44 9.86 9.22 9.65 9.58 0.14 666 65 12.89 12.55 12.73 12.72 0.18 88886 16.32 15.9 16.08 16.10 0.23 101010107 19.6 19.22 19.46 19.43 0.27 121212128 23.09 22.58 22.85 22.84 0.32 141414149 26.53 26.42 26.47 26.47 0.37 1616161610 30.22 29.7 30.06 29.99 0.42 1818181811 33.69 33.42 33.58 33.56 0.48 20 20 20 2012回归方程：F=BP压+A=42.159X+0.2216附注：校验员计算核验员批准文号：铁建设函[2009]027号K30平板载荷仪校验记录载荷仪生产厂家记录编号载荷仪规格型号载荷仪编号压力表生产厂家压力表规格型号压力表编号校验日期加载级次测力仪示值（kN）实际加载值F（kN）压力表读数值P压（MPa）1 2 3 平均 1 2 3 平均1 0 0 0 0 0 0 0 0 02 3.62 3.38 3.55 3.52 0.05 222 23 6.51 6.33 6.61 6.48 0.09 444 44 9.96 9.37 9.95 9.76 0.14 666 65 12.94 12.81 12.99 12.91 0.18 88886 16.45 16.12 16.42 16.33 0.23 101010107 19.71 19.47 19.83 19.67 0.28 121212128 23.42 23.09 23.56 23.36 0.33 141414149 26.58 26.61 26.37 26.52 0.38 1616161610 30.08 30.17 30.01 30.09 0.43 1818181811 33.52 33.4 33.37 33.43 0.47 20 20 20 2012回归方程：F=BP压+A=42.281X+0.0947附注：校验员计算核验员标准代号：Q/CR 9205-2015。
完整word版,K30校验方法
K30校验方法K30平板荷载试验仪器校验方法－铁路内部标准K30平板荷载仪在使用中应定期进行校验，以消除由于仪器自身系统液压阻力变化所引起的测量误差。
通过校验测定出实际加载值或司机荷载板正应力值与系统压力表读数值之间的相关关系，建立其回归方程，并经整理绘制成图表，以作为K30平板荷载试验的计算基础。
K30平板荷载试验仪校验的技术条件，应符合下列规定：1、试验仪配置的压力表、百分表（或电子数显表）应定期送检进行计量标定。
2、试验仪液压系统应不渗漏油。
3、用于校验的压力支架或压力机的承载能力应大于50kN。
4、用于校验的压力机的计量误差应小于10N，压力传感器计量误差应小于5N。
K30平板荷载试验仪的校验应采用以下两种方法：1、测定实际加载值F与压力表读数值P压，1）、校验时，如图所示，将K30试验仪安放于压力支架或压力机上，其上端安置业已送检过的测力仪。
通过手动油泵对试验仪进行逐级加压直至加到预计的最大测量荷载为止，按照表记录每次增量加压后的测力仪和压力表的读数，反复进行三次，以求出增量平均值。
2）、整理校验数据后得出其回归方程为F=BP压+A （1）式中F—实际加载值（kN）；P压—压力表读数（MPa）；B—斜率；A—截距。
表：校验方法1记录表加载级数测力仪示值（kN）实际加载值F（kN）压力表读数值P压（MPa）1 2 3 平均 1 2 3 平均1 0 0 0 0 0 0.000 0.000 0.000 0.0002345678校验员：核验员：校验日期年月日3）、在进行测试时，可根据式（1）由P压得出相对应的F值，并按式（2）计算出荷载板正应力σ值。
σ＝（F+W）/A （2）式中σ—荷载板正应力（MPa）；W—试验仪的基本重量；A—￠30cm荷载板面积，为706.86cm2。
注：试验仪的基本重量W包括千斤顶、荷载板及组装的仪表支架等重量，至于测试过程中在千斤顶上端增加的接杆重量，由于已被相应的系统阻力所抵消，故不予以考虑。
铁路路基施工现场K30检测与实验研究
铁路路基施工现场K30检测与实验研究铁路路基是铁路建设中重要的组成部分，其施工质量的好坏直接影响着铁路线路的安全和稳定性。
其中K30检测是路基施工中的重要环节之一，对路基质量的检测和评估具有重要意义。
为了更好地了解铁路路基施工现场K30检测与实验研究，本文将对此进行深入探讨。
一、K30检测原理K30检测是指对路基基础材料进行动力学参数检测的一种方法。
其原理是通过对路基基础材料进行动力学参数检测，来评估路基的承载能力和变形特性。
K30检测主要包括冲击试验和振动试验两种方法，通过对基础材料的冲击和振动反应进行分析，得出路基的动力学参数。
冲击试验是通过在路基基础材料上施加冲击力，然后观察冲击波在材料内部的传播情况，从而得出材料的冲击波速度和冲击波衰减系数等参数。
振动试验则是通过施加振动力，在不同频率下观察材料的振动响应，并绘制出材料的振动频率特性曲线，得出材料的动力学参数。
二、K30检测在铁路路基施工中的重要性K30检测在铁路路基施工中具有重要的意义。
K30检测可以帮助工程师了解路基基础材料的承载能力和变形特性，从而为路基设计和施工提供重要参考。
K30检测可以及时发现路基基础材料的质量问题，避免在施工后出现路基沉降、变形和开裂等问题，保障铁路线路的安全和稳定性。
K30检测还可以为施工现场的质量监控和验收提供科学依据，确保施工质量符合规范要求。
三、铁路路基施工现场K30检测的实验研究为了更好地掌握铁路路基施工现场K30检测的实际应用，我们进行了相关实验研究。
我们选择了一处铁路路基施工现场作为实验点，并对其路基基础材料进行了K30检测。
通过冲击试验和振动试验，我们得出了路基基础材料的动力学参数，并结合实际情况进行了分析和评估。
实验结果表明，该路基基础材料的冲击波速度和振动频率特性良好，表明其具有较好的承载能力和变形特性。
我们还发现了一些路基基础材料的质量问题，如材料中存在夹杂物和空隙等情况，这些问题可能会对路基的稳定性产生负面影响。
路基K30试验检测
路基K30试验检测K30试验检测是目前路基压实质量较为成熟的试验办法，应用较为广泛。
文中结合某一专线，针对现场路基K30试验检测技术进行分析，希望可以为同行业工作者提供相关理论依据。
标签：铁路施工；铁路路基；K30试验检测K30 平板载荷试验存在一些不足，应用效果并不理想。
路基施工要求强化现场管理，重视细节的控制，保障检测数据的真实、可靠，确保路基质量的提升。
一、K30 平板载荷试验（一）测试面准备准备测试面，整理测试路基面，将其表面的浮土之类的扫除。
若试验位置位于斜坡，必须将承载板支承面调整至水平状态。
（二）放置平板载荷仪1.在测试面防止一个特定的刚性荷载板，该荷载板厚2.5cm，直径为3cm，与测试面之间的接触良好，有必要的话，可以在设置干燥砂。
之后利用水准仪对荷载板进行调整，确保其保持水平状态。
2.在下方的荷载板之上放置反力设备的承载部分，同时对其进行制动操作。
要求反力设备的支撑点和荷载板之间的距离保持大于1m的距离。
3.在下方的荷载板安装千斤顶放，通过加长杆对其进行调节，确保千斤顶的球铰座和反力设备承载部位紧紧贴合，在组装过程中，确保千斤顶处于垂直状态。
4.放置测桥，其支撑点必须远离反力设备支承点大于1m的地方。
必须保持测表对称，同时和荷载板的中心位置的距离相等。
（三）加载试验1.为了确保荷载板稳定，提前增加荷载0.01MPa，保持30s左右，待其稳固后，将荷载卸下，把百分表调节归零，并将其作为起始读数。
2.按照0.04MPa的量逐渐加载，每增加一级荷载，当1min 的沉降量不大于该级荷载产生的沉降量的1% 时，读取荷载强度和下沉量读数。
3.如果总下沉量超标（1.25mm），或者荷载超过现场实际最大接触压力，或达到地基的屈服点，试验必须立刻停止。
一般试验中遭遇异常，如荷载板发生倾斜或者下沉情況严重，要求把进一步下挖试验点，使之保持和荷载板直径相当的深度，重新开始组织试验。
注明试验异常。
二、加强施工现场K30 检测与试验的方法（一）检测仪器管理工作的优化策略在开展铁路路基施工作业过程中，保证检测工作质量，对确保铁路路基实体工程项目施工效率和施工质量具有积极的推动作用。
地基系数K30检测方案
地基系数K30检测方案一、K30的定义和意义：地基系数K30是指在一定的应力水平下，土壤的剪切强度与压缩应力的比值。
K30越大，表示土壤的剪切强度越高，土壤的抗切性能越好。
地基系数K30的测定对于土壤力学参数的确定、土壤的工程性质评价以及工程设计都具有重要的意义。
二、K30的测定方法：常用的测定地基系数K30的方法有静沉孔入地法和动力小型锤入法。
1.静沉孔入地法：（1）选取合适的孔径，孔径一般为80-100mm。
（2）在试验地点钻孔，探取土样。
（3）将静沉一维压缩试验仪依次插入孔中，通过应变仪、剪切应变计等测量设备进行试验。
（4）根据试验数据经过一定的计算和推导，求得地基系数K30的值。
2.动力小型锤入法：（1）在试验地点钻取试验孔，孔径一般为150-200mm。
（2）使用小型冲击锤，将冲击锤沿孔壁连续锤入。
（3）通过测量冲击锤的下沉距离和冲击能量，经过计算得到土壤的阻尼比。
（4）根据阻尼比和土体的抗剪强度准则，求得地基系数K30的值。
三、K30检测方案的过程：K30的检测方案一般包括：野外勘测、取样和采坑、试验和实验室测试、数据处理和分析。
1.野外勘测：（1）选择合适的试验地点，避开地下管线和敏感区域。
（2）利用泥质土壤图、地质勘探资料等，初步判断试验点的土壤类型和层位情况。
（3）进行地质勘探，包括钻探和取样。
2.取样和采坑：（1）根据实际需要，选择合适的取样深度和取样方式。
（2）注意取样点的均匀分布，避免取样点过多或过少。
（3）采用标准的土样采集工具，避免土样污染或变形。
3.试验和实验室测试：（1）将野外取得的土样带回实验室，进行土壤性质的试验分析，包括颗粒分析、含水率、压缩试验等。
4.数据处理和分析：（1）根据试验结果，计算地基系数K30的值。
（2）分析地基系数K30与其他地基指标的关系，综合评价土壤的工程性质。
（3）将结果编制成报告，提供给工程设计和施工单位参考。
四、K30检测方案的优势和注意事项：1.优势：（1）测定简便，操作方便。
路基K30地基系数检测要点
路基地基系数K30检测监理要点一、地基系数K30值的概念地基系数是表示土体表面在平面压力作用下产生的可压缩性的大小，是直观地表征路基刚度和路基承载能力的指标。
地基系数K30是用直径为300mm的刚性承载板进行静压平板载荷试验，取第一次加载测得的应力（q）——位移(s)曲线上当累计下沉量S为1.25mm时所对应的荷载强度σs（Mpa），按K30＝σs／0.00125计算得出的比值，单位是MPa／m。
有的文件有用Mpa/cm的，其换算如150Mpa/m=150Mpa/100cm=1.5Mpa/cm。
二、检测试验准备工作（一）仪器设备准备1、荷载板荷载板为圆形钢板，其直径Ф为30 cm，板厚为25 mm。
荷载板上应带有水准泡。
2、加载装置（1)液压千斤顶与手动油泵，通过高压油软管连接。
千斤顶顶端应设置球铰，并配有可调节丝杆和加长杆件，以便与各种不同高度的反力装置相适应。
选用荷载应大于或等于50 kN。
(2)液压油软管长度至少为2 m，两端应装有自动开闭阀门的快速接头，以防止液压油漏出。
(3)手动液压泵上应装有一个可调节减压阀，可准确地分级对荷载板实施加、卸载。
(4)测压表量程应达到最大试验荷载的1．25倍，精度不低于0．6级。
(5)当使用测力计直接测量所加荷载时，测力计精度应达到l％。
3．反力装置反力装置的承载能力应大于最大试验荷载l0 kN，实际操作时是一般使用压路机或载重汽车提供荷载。
4．下沉量测量装置下沉量测量装置由测桥和测表组成。
测桥是用于安装测表固定支架或作为测表量测基准面，由长度大于3m的支撑梁和支撑座组成，当跨度为4 m时其截面系数应大于或等于8cm3。
测表宜配置3～4个精度为0．01 mm的百分表或电子数显百分表，量程应不小于10 mm，每个测表应配有可调式固定支架。
5．其他铁锹、钢板尺(长400mm)、毛刷、圬工泥刀、刮铲、水准仪、铅垂、干燥中砂、石膏、油、遮阳挡风设施等。
（二）仪器设备检定（1）测压表或测力计和百分标或电子数显百分表首次使用前必须检定合格，在使用过程中定期复检。
路基K30地基系数检测要点
路基地基系数K30检测监理要点一、地基系数K30值的概念地基系数是表示土体表面在平面压力作用下产生的可压缩性的大小，是直观地表征路基刚度和路基承载能力的指标。
地基系数K30是用直径为300mm的刚性承载板进行静压平板载荷试验，取第一次加载测得的应力（q）——位移(s)曲线上当累计下沉量S为1.25mm时所对应的荷载强度σs（Mpa），按K30＝σs／0.00125计算得出的比值，单位是MPa／m。
有的文件有用Mpa/cm的，其换算如150Mpa/m=150Mpa/100cm=1.5Mpa/cm。
二、检测试验准备工作（一）仪器设备准备1、荷载板荷载板为圆形钢板，其直径Ф为30 cm，板厚为25 mm。
荷载板上应带有水准泡。
2、加载装置（1)液压千斤顶与手动油泵，通过高压油软管连接。
千斤顶顶端应设置球铰，并配有可调节丝杆和加长杆件，以便与各种不同高度的反力装置相适应。
选用荷载应大于或等于50 kN。
(2)液压油软管长度至少为2 m，两端应装有自动开闭阀门的快速接头，以防止液压油漏出。
(3)手动液压泵上应装有一个可调节减压阀，可准确地分级对荷载板实施加、卸载。
(4)测压表量程应达到最大试验荷载的1．25倍，精度不低于0．6级。
(5)当使用测力计直接测量所加荷载时，测力计精度应达到l％。
3．反力装置反力装置的承载能力应大于最大试验荷载l0 kN，实际操作时是一般使用压路机或载重汽车提供荷载。
4．下沉量测量装置下沉量测量装置由测桥和测表组成。
测桥是用于安装测表固定支架或作为测表量测基准面，由长度大于3m的支撑梁和支撑座组成，当跨度为4 m时其截面系数应大于或等于8cm3。
测表宜配置3～4个精度为0．01 mm的百分表或电子数显百分表，量程应不小于10 mm，每个测表应配有可调式固定支架。
5．其他铁锹、钢板尺(长400mm)、毛刷、圬工泥刀、刮铲、水准仪、铅垂、干燥中砂、石膏、油、遮阳挡风设施等。
（二）仪器设备检定（1）测压表或测力计和百分标或电子数显百分表首次使用前必须检定合格，在使用过程中定期复检。
k30路基检测
k30路基检测秦沈客运专线地基系数检测及影响因素探讨中铁第⼗四⼯程局秦沈指挥部李学乾[摘要]：本⽂针对秦沈客运专线路基质量控制的具体情况及路基地基系数检测中存在的问题，对K30测试仪器的选⽤提出了明确的要求，全⾯分析探讨了K30测试装臵的测试精度的影响因素及误差来源，提出了具体、可⾏的修正⽅法，检定⽅法和要求，并对K30测试结果的主要因素进⾏了系统，详细，全⾯的分析研究，提出了保证K30测试结果准确、可靠的具体措施和要求。
[关键词]：路基测试⽅法因素分析1．前⾔秦沈客运专线是我国修建的第⼀条时速200km/h的客运专线铁路，作为路基施⼯质量控制的重要指标——地基系数K30，在我国铁路建设史上是第⼀次正式作为路基质量控制指标应⽤，但由于该检测⽅法是从⽇本引进⽽来的，在我国尚未有正式的检测标准，各单位在使⽤过程中尚存在着诸多问题。
因此，笔者根据各单位在实际应⽤中存在的问题和⾃⼰的分析研究，就其K30检测⽅法本⾝，如何提⾼K30的检测精度及对K30的影响因素作了初步的探讨和分析，⽬的是规范K30的检测，统⼀标准，确保测试数据准确可靠，具有可⽐性。
以下是笔者的⼏点体会，供同⾏参考。
2．K30测试装置的选⽤问题分析⽬前，秦沈客运专线路基K30的测试，由于没有统⼀的试验规程，亦⽆定点的⽣产⼚家，各家选⽤的K30测试装臵各种各样，虽然其测试原理都基本符合要求，但其测试数据的精度存在着较⼤差别，其可⽐性较差，因此如何选择保证K30测试精度的测试仪器是⾄关重要的。
2．1 千⽄顶的选⽤K30测试装臵主要由加载系统、量测系统两⼤部分组成。
其中加载系统就秦沈各施⼯单位使⽤情况来看，⼤多是由荷载板、千⽄顶、油压表、油泵、油管等组成，其中千⽄顶与油泵⼤多数单位是分离式的，这样基本能保证稳定的加载，⽽有的单位的加载装臵是⼀体式的普通千⽄顶，这样在每次加载时就会对荷载板产⽣反复冲击作⽤，加载的稳定性较差，直接影响到测试结果的准确性。
地基系数(K30)检测操作规程
地基系数K30路基检测操作规程
1、载板放置在已整平的试验点上如颗粒孔过大要先
铺一层薄薄的细砂，厚度不大于1.5mm。
2、将配合试验的载重车开至离试验点一定距离的地
方，此距离不应少于1m，并使载重车后部大梁位于荷载板正上方。
3、将千斤顶放置在荷载板上。
4、安装测桥，使之处于大致以实验点对称的位置。
5、转动千斤顶的降升丝杆，使之与载重车后部大梁接
触。
高度不够时，使用加长杆。
6、将百分表安装在百分表支架上，并使百分表测杆垂
直落至荷载板测的点上。
7、先加一定的荷载（0.035Mpa），然后卸除。
将两个
百分表归零，拧紧千斤顶与油泵油阀。
8、按规定的压力值进行加载，分别读取百分表读数做
为下沉量，做好记录。
9、绘制荷载强度——下沉量曲线（P—S曲线），用内
差法计算出沉降1.25 mm时所对应荷载强度，计算
出地基系数K30值，确定路基压实系数，添好试
验报告。
10、试验后进行卸载，先松开千斤顶油阀，再松开油泵
油阀进行卸载，拆移试验仪器，进行下一点试验。
如不在进行试验，将仪器装箱，注意精密仪器轻拿，轻放。
聚维酮K30质量标准
聚维酮K30质量标准4 内容4.1标准依据《中华人民共和国药典》2010年版二部P12154.2基本信息4.2.1品名：聚维酮 K30422 汉语拼音：Juweito ng K304.2.3英文名：Povido ne K304.2.4分子式：（C6H9NO）n[9003-39-8 4.2.4本品系吡咯烷酮和乙烯在加压下生成乙烯基吡咯烷酮单体，在催化剂作用下聚合得到的。
1-乙烯基-2-吡咯烷酮均聚物，其平均分子量为 3.8X 104,分子式为（C6H9NO）n,其中n代表1-乙烯基-2-吡咯烷酮链节的平均数。
4.2.5物料代码：4.2.6经批准的供应商：4.3 检验项目及标准4.3.1性状4.3.1.1本品为白色至乳白色粉末；无臭或稍有特臭，无味；具引湿性。
本品在水、乙醇、异丙醇或三氯甲烷中溶解，在丙酮或乙醚中不溶。
4.3.2 鉴别4.3.2.1取本品水溶液（-50） 2ml，加1mol/L盐酸溶液2ml与重铬酸钾试液数滴，即生成橙黄色沉淀。
4.3.2.2取本品水溶液（-50） 3ml，加硝酸钻约15mg与硫氰酸铵约75mg,搅拌后，滴加稀盐酸使呈酸性，即生成浅蓝色沉淀。
4.3.2.3取本品水溶液（-50）3ml，加碘试液1〜2滴，即生成棕红色沉淀，搅拌，溶解成棕红色溶液。
4.3.3检查4.3.3.1 K 值取本品1.00g（按无水物计算），精密称定，置100ml量瓶中，加水适量使溶解，在25C±0.05C恒温水浴中放置1小时后，加水稀释至刻度，依法检查（中华人民共和国药典二部2010年版附录切G第三法），测得相对黏度r，按下式计算K值，应为27.0〜32.0。
二+1.5Wlgir-WK 20.15W +0.003W2式中W为供试品的重量（按无水物计算），g o4.332 pH 值取本品1.0g （按无水物计算），加水20ml溶解后，依法检查（中华人民共和国药典二部2010年版附录切H） H值应为3.0〜7.0。
地基系数K30
该检测方法需要大型配重设备的配合，并且检测速度慢、占用较 多的检测人员和场地。
(3) 影响K30测试结果的因素很多, 但含水量变化是造成K30测试结果 偶然误差的主要因素, 也就是说K30测试结果具有时效性。因而, 必须对K30测试的测试时间作出具体的规定, 只有在碾压完毕时进 行K30检测, 其测试结果才是有意义的, 否则其检测结果就无可比 性。
(4) K30作为一种路基施工质量的测试方法, 是有其适应性的, 只适 应于颗粒较均匀的路基及级配碎石的检测。对于颗粒不均匀, 尤其 是对会有较大颗粒的碎石土等是有其局限性的,应对此作出具体规 定和要求。
地基系数K30
前言：几十年来，我国铁路路基的设计和施工质量控制标准主要是
采用压实系数、相对密度及孔隙率等压实度参数。虽然以这些指标作 为路基填筑质量检测标准，对路基填土具有检测方便、结果直观等优 点，但是这些物理参数仅能间接反映填筑土层的力学性能。在某些情 况下，如当取用较差的C类土时，即使路基填土达到设计的压实度， 但其强度指标仍然较低，不能满足路基的要求。所以，对于高速铁路 或其它对强度及变形指标要求严格的路基，不能只用压实度参数监控 路基填筑压实质量。为了保证路基填土的强度及变形指标作为路基填 筑质量控制标准，引入如地基系数K30指标、加州承载比CBR，Evd动态 变形模量等。
5. 4 测试时间对K30 测试结果影响分析
在进行K30 测试时, 发现不同时间的K30 测试结果差别较大, 尤其 对级配碎石来讲更为明显。这是由于不同的检测时间,其路基的含 水量及板结强度不同。才是有意义的。
K30路基检测操作规程
K30路基检测操作规程1、检测原理：在检测填土压实后的路基密实度时，由千斤顶上所对应的压力值及压力表与承载板载荷强度的换算关系（如附表一），确定承载板的载荷强度；由百分表的读数确定路基的沉降量。
根据各荷载强度（p）值和对应的下沉量（s，两个百分表的平均值）绘制荷载强度——下沉量曲线（p-s曲线），找出沉降量为1.25mm时的荷载强度，计算地基系数k30值。
二、检测过程：1、仪器的安装①、将横梁用支座立柱紧固不好，以距地面250mm，为宜，两个支座要放平，立柱要在同一条直线上，横梁在两个支座上的高度要相同。
②、直奔不好油泵、压力表、高压油管、千斤顶。
③、将两根外横梁分别插入内横梁，到位后拧紧旋钮。
1、将荷载板置放在已整平的试验点上例如颗粒孔过大要先铺一层薄薄的细砂。
④、将配合试验的载重车开至离试验点一定距离的地方，此距离不应当多于1m，并使载重车后部大梁坐落于荷载板正上方。
⑤、将千斤顶放置在荷载板上。
⑥、加装测桥，并使之处在大致以实验点等距的边线。
⑦、转动千斤顶的降升丝杆，使之与载重车后部大梁接触。
高度比较时，采用加宽杆。
⑧、将百分表安装在百分表支架上，并使百分表测杆垂直跌出荷载板测的点上。
2、试验方法：①、为平衡荷载板，先提一定的荷载（0.035mpa），然后滚除。
将两个百分表归零，卸载时先放松千斤顶油阀，再放松油泵油阀。
②、按须要达至的载荷强度逐级冷却（即为按附表一冷却）。
每增加一级荷载，等该荷载下沉量终止后读出该荷载强度对应的下沉量读数（百分表值）。
当一分钟的下沉量不大于该级荷载强度下产生的总下沉量的1%时，即可以认为下沉已终止。
加载后要保持荷载稳定，即保持住压力表读数。
③、将测试后的数据对应的插入附表三中。
④、当荷载强度超过所需要的荷载强度的下一级或沉降已远远超过1.25mm时，即为指出试验可以中止。
例如基床底层建议地基系数k30值1.0mpa/cm，则在下陷1.25mm时对应荷载强度为0.125mp，当荷载强度已达至0.140mpa时，下陷量还没达至1.25mm，可以中止试验。