35米预应力简支梁桥设计
装配式预应力混凝土T形简支梁设计说明
桥涵通用图装配式预应力混凝土T形简支梁设计说明一、设计标准、技术规范及技术指标（一）设计标准1. 设计荷载：公路－Ⅰ级。
2. 路基宽度：整体式路基宽度34.50m，分离式路基宽度17.00m。
3. 桥面宽度：整体式路基：0.60m(防撞护栏)+15.8m(桥面净宽)+ 0.60m(防撞护栏)+0.5m( 中央分隔带) +0.60m(防撞护栏)+15.8m(桥面净宽)+0.60m(防撞护栏)=34.5m；分离式路基：0.60m(防撞护栏)+15.8m(桥面净宽)+0.60m(防撞护栏)=17.00m 。
4. 设计安全等级：一级。
5. 环境类别：II类。
6. 环境的年平均相对湿度：80％。
（二）技术规范1.《公路工程技术标准》JTG B01－2014；2.《公路桥涵设计通用规范》JTG D60－2015；3.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62－2004。
4.《公路桥梁抗震设计细则》JTG B02-01-20085.《公路工程抗震规范》JTG B02－20136.《公路交通安全设施设计技术规范》JTG D81-20067.《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-20118.《钢筋混凝土用钢第1部分：热扎光圆钢筋》GB1499.1—20089.《钢筋混凝土用钢第2部分：热扎带肋钢筋》GB1499.2—200710.《钢筋混凝土用钢第3部分：钢筋焊接网》GB1499.3—201011.《预应力混凝土用钢绞线》GB/T5224-201412.《预应力筋用锚具、夹具和连接器》GB/T 14370－201013.《预应力混凝土用金属波纹管》JG 225－2007（三）技术指标(见表－1)主要技术指标表表－1二、适用范围本图适用于正交及斜交桥梁上的简支体系桥面连续的预应力砼T梁。
三、主要材料（一）混凝土30、40m跨径T梁，预制主梁（梁肋、翼缘板和横隔板）及梁间湿接缝采用C50混凝土；桥面连续采用C40混凝土。
桥梁工程毕业设计——预应力混凝土简支T型梁桥
1 方案拟订与比选1.1 设计资料(1）技术指标：汽车荷载：公路—I级桥面宽度:26m采用双幅（12+2×0.5）m（2）设计洪水频率：百年一遇；（3)通航等级：无；(4)地震动参数：地震动峰值加速度0.05g，地震动反应谱特征周期0。
35s,相当于原地震基本烈度VI度。
1.2 设计方案鉴于展架桥地质地形情况。
该处地势平缓，故比选方案主要采用简支梁桥和连续梁桥形式。
根据安全、适用、经济、美观的设计原则，我初步拟定了三个方案。
1。
2。
1 方案一：(8×40）m预应力混凝土简支T型梁桥本桥的横截面采用T型截面（如图1—1).防收缩钢筋采用下密上疏的要求布置所有钢筋的焊缝均为双面焊，因为该桥的跨度较大，预应力钢筋采用特殊的形式（如图1—2)布置,这样不仅有利于抗剪，而且在拼装完成后,在桥面上进行张拉，可防止梁上缘开裂。
优点:制造简单,整体性好,接头也方便，而且能有效的利用现代高强材料，减少构件截面,与钢筋混凝土相比，能节省钢材，在使用荷载下不出现裂缝等。
缺点：预应力张拉后上拱偏大，影响桥面线形，使桥面铺装加厚等。
施工方法：采用预制拼装法（后张法）施工,即先预制T型梁,然后用大型机械吊装的一种施工方法。
其中后张法的施工流程为：先浇筑构件混凝土,并在其中预留孔道，待混凝土达到要求强度后，将预应力钢筋穿入预留的孔道内，将千斤顶支承与混凝土构件端部，张拉预应力钢筋，使构件也同时受到反力压缩.待张拉到控制拉力后，即用夹片锚具将预应力钢筋锚固于混凝土构件上，使混凝土获得并保持其预压应力.最后，在预留孔道内压注水泥浆。
，使预应力钢筋与混凝土粘结成为整体.桥中心桩号1：1000立 面卵石卵石卵石亚粘土亚粘土亚粘土淤泥质土淤泥质土淤泥质土细砂细砂亚砂土亚砂土亚砂土 立面图（尺寸单位：cm ）图2图1图1—1 （尺寸单位：cm ） 图1—21。
2。
2 方案二：（86+148+86)m 预应力混凝土连续箱形梁桥本桥采用单箱单室（如图1—3）的截面形式及立面图(如图1-4)，因为跨度很大（对连续梁桥）,在外载和自重作用下,支点截面将出现较大的负弯矩，从绝对值来看，支点截面的负弯矩大于跨中截面的正弯矩，因此，采用变截面梁能符合梁的内力分布规律，变截面梁的变化规律采用二次抛物线。
预应力简支梁桥课程设计
预应力简支梁桥课程设计目录1 计算依据与基础资料 (3)1.1 主梁跨径及全长 (3)1.2 桥面净空：21m (3)1.3 设计荷载：公路Ⅱ级 (3)1.4 计算方法：极限状态法 (3)1.5 设计依据 (3)1.6 材料和工艺 (3)1.7 设计要点 (4)2 结构尺寸及截面特征 (4)2.1 横截面布置 (4)构造图如图所示 (5)2.3 T梁翼缘有效宽度计算 (7)3 主梁内力计算 (7)3.1 永久作用及其作用效应 (7)3.2 可变作用及其作用效应计算 (12)3.3 作用效应组合 (19)4 主梁截面几何特性 (22)5 主梁配筋及布置 (22)5.1 跨中截面钢束的估算和确定 (22)5.2 跨中截面预应力钢束的布置 (23)5.3 非预应力钢筋的估算及布置 (25)6 预应力损失计算 (25)6.1 预应力钢束与管道壁之间的摩擦引起的预应力损失 (25)6.2 由锚具变形、钢束回缩引起的预应力损失 (26)6.3 混凝土弹性压缩引起的预应力损失 (28)6.4 应力松弛引起的预应力损失 (28)6.5 混凝土收缩和徐变引起的预应力损失 (28)6.6 预应力损失汇总 (31)7 主梁承载能力及应力验算 (31)7.1 持久状况承载能力极限状态承载力验算 (31)7.2 正常使用极限状态抗裂性验算 (36)8 主梁端部局部承压验算 (37)8.1 局部承压区截面尺寸验算 (37)8.2 局部抗压承载验算 (38)9 主梁变形验算 (39)9.1 预压力引起的跨中反拱度 (39)9.2 由荷载引起的跨中挠度 (40)9.3 结构刚度验算 (41)9.4 预拱度设置 (41)10 行车道板计算 (41)10.1 悬臂板的荷载效应 (41)10.2 连续板荷载效应计算 (43)10.3 截面设计、配筋和承载力验算 (47)30m 预应力简支梁桥课程设计1 计算依据与基础资料 1.1 主梁跨径及全长标准跨径：30.00m （墩中心距离） 主梁全长：29.96m 计算跨径：29.00m 1.2 桥面净空：21m桥面宽度：由于桥面宽度较大，确定将桥面分为两幅，半幅桥宽10m 。
装配式预应力混凝土简支梁桥的构造与设计
3.3 装配式预应力混凝土简支梁桥的构造与设计装配式钢筋混凝土简支梁桥，常用的经济合理跨径在20m 以下。
跨径增大时，不但钢材耗量大，而且混凝土开裂现象也往往比较严重，影响结构的耐久性。
为了提高简支梁的跨越能力，可采用预应力混凝土结构。
目前，世界上预应力混凝土简支梁的最大跨径已达76m。
但是，根据建桥实践，当跨径超过50m 后，不但结构笨重，施工困难，经济性也较差。
因此，我国桥规明确指出：预应力混凝土简支梁桥的标准跨径不宜大于50m。
3.3.1 横截面设计1．横截面形式装配式预应力混凝土简支梁桥的横截面类型基本上与钢筋混凝土梁桥类似，通常也做成T 形、I 形，但为了方便布置预应力束筋和满足锚头布置的需要，下部一般都设有马蹄或加宽的下缘(见图3.15b、c)。
有时为了提高单梁的抗扭刚度并减小截面尺寸，也采用箱形(见图3.15d)。
图3.26 横向分段装配式梁 由于采用预应力筋施加预压力，可以提供方便的接头形式，为了使装配式梁的预制块件进一步减小尺寸和重量，还可做成横向也分段预制的串联梁(如图3.26)。
但由于串联梁施工麻烦，构件预制精度要求高，在国内使用较少。
2．主梁布置经济分析表明，对于跨径较大的预应力混凝土简支梁桥，当吊装重量不受限制时，采用较大的主梁间距比较合理，一般可采用1.8～2.5m。
3．截面尺寸(1)截面效率指标为了合理设计预应力混凝土梁的截面尺寸，首先分析其截面的受力特点。
截面特征如图3.27所示： 在预加力阶段和运营阶段，预应力混凝土梁截面承受双向弯矩。
在预加力阶段，施加了偏心预加力，在预加力和自重弯矩的共同作用下，合力相当作用于截面的下核点（截面上缘应力为零）（如图3.28a）；在运营阶段，若计及预应力损失△，截面内合力为y N 1g M y N y N y y y N N N ∆−=′，则在结构附 加重力(桥面铺装、人行道、栏杆)弯矩和汽车与人群荷 图3.27 界面特征 2g M 图3.27截面特征载弯矩作用下，合力将从下核点移至上核点（截面下缘应力为零），即移动了p M y N ′x s k k K +=的距离（如图3.28b），则有：1'g y M e N = （3.1）()()p g x s y y M M k k N N +=+∆−2 （3.2）图3.28预应力混凝土简支梁的应力状态式中：——预应力筋距截面下核心的偏心矩；'e x s k k 、——截面上、下核心距。
35m简支梁现浇施工方案
一、编制依据及范围1.1编制依据1.《佛山至肇庆城际铁路施工图》（图号：佛肇施（桥）-12-变01-1南丰大道特大桥2-3#墩变更设计）。
2、《佛肇城际施工设计图L=35m、简支梁》（图号：佛肇施图（桥）-12-变01-2-）；《桥附属结构施工图》。
3.《双线简支梁桥墩通用设计》（图号：佛肇施图（桥）-桥参02-1）。
4.《桥梁盆式橡胶支座安装图》（图号：专桥（2009）8191）。
5.国家现行铁路客运专线桥涵设计规范、施工规范、质量检验评定标准及环境保护等其他相关文件资料。
5.中铁第四勘察设计院提供的南丰大道特大桥施工图及配套施工参考、标准图。
6.从工地现场调查、采集、咨询、图纸审核所获取的资料。
7.我单位拥有的科技成果、工法成果、机械设备、施工技术、管理水平以及类似工程施工经验。
8.我单位现行的质量、环境、职业健康安全三位一体化《管理手册》和《程序文件》要求。
1.2.编制范围佛肇城际轨道GZZH-2标范围内的35m简支梁的施工，包括地基处理、支架搭设、模板安装、预压、钢筋绑扎、混凝土浇筑、预应力张拉、注浆、封锚、模板及支架拆除等。
1.3质量目标按照验收标准，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率达到100%。
在合理使用和正常维护条件下，桥梁工程结构的施工质量，应满足设计使用寿命期内正常运营要求。
杜绝重大及以上工程质量事故。
1.4安全生产目标杜绝责任安全一般A类及以上事故；杜绝责任职工死亡事故；杜绝责任火灾爆炸事故。
2.1、结构形式（1）35m预应力混凝土简支箱梁，全长34.90m，梁中心处梁高3.20m，箱梁顶宽11.6m，梁底宽5.0m。
梁体为单箱单室、等高度、变截面结构。
箱梁两侧腹板与顶、底板相交相交处均采用圆弧倒角过渡。
顶板厚34-64cm、底板厚度30-70cm,腹板厚度分别为45-105cm，均按折线变化。
2.2、技术标准铁路等级：城际铁路正线数目：双线，线间距4.4m目标速度值：200Km/h最小曲线半径：1200m最大坡度：3%2.3、材料（1）混凝土：梁体混凝土强度等级为C50，封锚采用强度等级为C50的无收缩混凝土。
预应力混凝土简支梁桥、连续梁桥和刚架桥的设计构造特点和对比分析
预应力混凝土简支梁桥、连续梁桥和刚架桥的设计构造特点和对比分析A、装配式预应力混凝土简支梁桥的构造与设计装配式钢筋混凝土简支梁桥，常用的经济合理跨径在20m以下。
跨径增大时，不但钢材耗量大，而且混凝土开裂现象也往往比较严重，影响结构的耐久性。
为了提高简支梁的跨越能力，可采用预应力混凝土结构。
目前，世界上预应力混凝土简支梁的最大跨径已达76m。
但是，根据建桥实践，当跨径超过50m后，不但结构笨重，施工困难，经济性也较差。
因此，我国桥规明确指出：预应力混凝土简支梁桥的标准跨径不宜大于50m。
一、横截面设计1．横截面形式装配式预应力混凝土简支梁桥的横截面类型基本上与钢筋混凝土梁桥类似，通常也做成T形、I形，但为了方便布置预应力束筋和满足锚头布置的需要，下部一般都设有马蹄或加宽的下缘。
有时为了提高单梁的抗扭刚度并减小截面尺寸，也采用箱形。
由于采用预应力筋施加预压力，可以提供方便的接头形式，为了使装配式梁的预制块件进一步减小尺寸和重量还可做成横向也分段预制的串联梁。
但由于串联梁施工麻烦，构件预制精度要求高，在国内使用较少。
2．主梁布置经济分析表明，对于跨径较大的预应力混凝土简支梁桥，当吊装重量不受限制时，采用较大的主梁间距比较合理，一般可采用～。
3．截面尺寸(1)截面效率指标为了合理设计预应力混凝土梁的截面尺寸，首先分析其截面的受力特点。
在预加力阶段和运营阶段，预应力混凝土梁截面承受双向弯矩。
在预加力阶段，施加了偏心预加力，在预加力和自重弯矩的共同作用下，合力相当作用于截面的下核点（截面上缘应力为零）（2）主梁高度预应力混凝土简支梁桥的主梁高度取决于采用的汽车荷载等级、主梁间距及建筑高度等因素，可在较大范围内变化。
对于常用的等截面简支梁，其高跨比的取值范围在1/15～1/25，一般随跨径增大而取较小值，随梁数减少而取较大值，对预应力混凝土T形梁一般可取1/16～1/18左右。
当桥梁建筑高度不受限制时，采用较大的梁高显然是较经济的，因为加高腹板使混凝土用量增加不多，而节省预应力筋数量较多。
预应力混凝土简支梁桥的毕业设计
施工质量管理：严格执行 施工规范，确保工程质量
施工进度管理：合理安排 施工时间，确保工程按期 完成
施工安全管理：加强施工 安全教育，确保施工安全
施工环境管理：保护环境， 减少施工对环境的影响
工程质量的检测与评估
评估标准：根据国家相关标 准和规范进行评估
检测频率：定期进行检测， 确保桥梁安全
检测方法：采用超声波检测、 射线检测等无损检测技术
施工材料的选用与检验
混凝土：选用高强度、低收缩、 耐久性好的混凝土
钢筋：选用高强度、高韧性、 耐腐蚀的钢筋
预应力筋：选用高强度、低松 弛、耐腐蚀的预应力筋
检验方法：采用抽样检验、无 损检测等方法进行检验
施工工艺流程及要点
基础施工：开挖、浇筑、 养护等
预应力张拉：张拉设备、 张拉顺序、张拉力等
桥面铺装：材料、施工工 艺、质量控制等
评估结果：根据检测结果， 对桥梁进行等级评定，提出
维修或加固建议
毕业设计总结与展 望
毕业设计的收获与体会
掌握了预应力混凝土简支梁桥的设计原 理和方法
提高了工程实践能力和解决问题的能力
学会了如何进行工程计算和设计图纸绘 制
增强了团队合作和沟通能力，提高了团 队协作效率
认识到了工程设计的重要性和挑战性， 激发了对工程设计的热情和兴趣
预应力损失：考虑预应力钢筋在施工和使用过程中的损失， 进行预应力损失的计算
结构分析：根据设计计算结果进行结构分析，验证设计的 合理性和可行性
预应力混凝土简支 梁桥的施工工艺
施工前的准备工作
材料准备：预应力混凝土、钢筋、模板等 设备准备：搅拌机、泵车、吊车等 技术准备：图纸审核、技术交底等 安全准备：安全培训、安全检查等
预应力混凝土简支梁桥桥梁工程课程设计
西南交通大学土木工程桥梁工程课程设计――预应力混凝土简支梁桥设计计算书姓名：学号：班级：指导教师：目录第一章设计依据 (1)一、设计规范 (1)二、方案简介及上部结构主要尺寸 (1)三、基本参数 (2)1.设计荷载 (2)2.跨径及桥宽 (2)3.主要材料(参数查规范) (2)4．材料参数 (3)四、计算模式及主梁内力采用方法 (3)第二章荷载横向分布计算 (4)m (4)一、梁端的横向分布系数m (5)二、跨中的横向分布系数c1.计算I和I (5)T2.计算抗扭修正系数 (5)3.计算横向影响线坐标 (6)4.计算跨中横向分布系数m (6)c第三章主梁内力计算 (7)一、主要参数计算 (7)1.T梁基频 (7)2.冲击系数 (8)3.车道折减系数 (8)二、单项荷载效应计算 (8)1.一期恒载 (8)2.二期恒载 (10)3.汽车荷载 (11)三、荷载效应组合（不含预应力） (13)1.承载能力极限状态下荷载效应组合 (13)2.正常使用极限状态下荷载短期效应组合 (13)3.正常使用极限状态下荷载长期效应组合 (14)4.持久状况应力计算时的荷载效应组合 (15)5.短暂状况应力计算时的荷载效应组合 (15)第四章预应力钢束设计 (16)一、1号梁钢束估算 (16)1. 按正截面抗弯承载力估算 (16)2. 按正常使用状态估算 (16)3. 预应力钢筋估算值 (17)二、1号梁钢束的布置 (17)三、预应力损失计算 (18)1. 预应力钢束与管道壁之间的摩擦损失 (19)2. 由锚具变形、钢筋回缩和接缝压密引起的预应力损失 (19)3. 混凝土弹性压缩引起的预应力损失 (20)4. 预应力钢筋的应力松弛引起的预应力损失 (20)5. 混凝土收缩和徐变引起的预应力损失 (21)四、各阶段的有效预应力及钢束效应 (22)第五章主梁验算 (23)一、承载能力验算 (23)1.正截面抗弯承载力验算 (23)2.斜截面抗剪承载力验算 (24)二、抗裂性验算 (24)1.正截面抗裂性验算 (24)2.斜截面抗裂性验算 (25)三、持久状况预应力混凝土构件应力验算 (26)1.混凝土正截面压应力和预应力钢筋拉应力验算。
毕业课程设计某路35m预应力简支T梁桥设计(中梁)
￥一、设计目的T型桥梁在我国公路上修建很多，预应力混凝土简支T梁是目前我国桥梁上最常用的形式之一，在学习了预应力混凝土结构的各种设计、验算理论后，通过本设计了解预应力简支T梁的实际计算，进一步理解和巩固所学得的预应力混凝土结构设计理论知识，初步掌握预应力混凝土桥梁的设计步骤，熟悉《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）》（以下简称《公预规》）与《公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）》（以下简称《桥规》)的有关条文及其应用。
从而使独立分析问题、解决问题的能力以及实践动手能力都会有很大的提高，培养综合应用所学基础课、技术基础课及专业知识和相关技能，解决具体问题的能力。
以达到具备初步专业工程人员的水平，为将来走向工作岗位打下良好的基础。
二、设计资料及构造布置(一) 设计资料1．桥梁跨径及桥宽:标准跨径：35m（墩中心距离）主梁全长：计算跨径：桥面净空：净—9m + 2×1m = 11m2. 设计荷载公路Ⅱ级，人群荷载m²，每侧人行栏、防撞栏重力的作用力分别为m和m.3. 材料及工艺混凝土：主梁用C50，栏杆以及桥面铺装用C30。
】预应力钢筋采用《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥函设计规范》（JTG D62—2004）的φ钢绞线，每束6根，全梁配6束，f pk=1860MPa。
普通钢筋采用HRB335钢筋。
按后张法施工工艺制作主梁，采用内径70mm、外径77mm的预埋波纹管和夹片式锚具。
4. 设计依据交通部颁《公路工程技术标准》（JTG B01—2003），简称《标准》；交通部颁《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004），简称《桥规》；交通部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004），简称《公预规》。
5. 基本计算数据（见表1）【表中：考虑混凝土强度达到C45时开始张拉预应力钢束。
ck 和tk分别表示钢束张拉时混凝土的抗压、抗拉标准强度，则ckf '=，tkf '=。
桥梁预应力混凝土简支梁设计
【 中图分类号 】Ｔ Ｕ ５ ２ ８
【 文献标识码 】Ａ
【 文章编号】１ ０ ０ ８ 一 ｉ １ ５ １ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ５ — ０ ０ ６ ３ — ０ ２
Ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｏ ｆ ｐｒ ｅ ｓ ｔ ｒ ｅ ｓ ｓ ｅ ｄ ｃ ｏ ｎｃ ｒ ｅ ｔ ｅ ｓ ｉ ｍ ｐｌ ｙ ｓ ｕ ｐｐｏ ｒ ｔ ｅ ｄ ｂｅ ａ ｍ ｂｒ ｉ ｄｇ ｅ
总第 １ ５卷 １ ６ ５期 ２ ０ １ ３年 ５月
大 众 科 技
Ｐｏ ｐ ｕ ｌ ａ ｒ Ｓｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ＆ Ｔｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ
ＶＯ １ ． １ ５ Ｎｏ ． ５
Ｍａ ｙ ２ ０ １ ３
桥 梁预应 力 混凝 土 简 支 梁设计
梁清旭
要介绍 。
张法 施 工 的 ， 并且 筋 束 从 有 黏 结 预应 力 向无 黏 结 预 应 力 发展 。 简支 预 应 力 混 凝 土 空 心板 桥 标 准 跨 径 不 宜 大 于 ２ ５ ｍ ，连 续 板
桥 的标准跨径不宜大于 ３ ０ ｍ 。
１ 常 用的截面形 式
预应力混凝 上受弯构件， 通常选用的截面形式如图 １ 所示 。
ｒ ｅ ｉ ｎ ｆ ｏ ｒ ｃ ｅ ｍｅ ｎｔ ｔ ｏ ｂ ｅ ｉ ｆｅ ｄ ｒ ｅ ｎ ｔ ．Ｃ ｏ ｎｃ ｒ ｅ ｔ ｅ ｓ ｔ ｒ ｕｃ ｔ ｕｒ ｅ ｃ ｏ ｎｓ ｔ ｕｃ ｒ ｔ ｉ ｏ ｎ ｐｒ ｏ ｂｌ ｅ ｍｓ ｒ ｅ ｌ ａ ｔ ｅ ｄ ｔ ｏ ｔ ｈｅ ｃ ｏ ｍ ｐｏ ｎｅ ｎ ｔ ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｃ ａ ｎ ａ ｃ ｈ ｉ ｅ ｖｅ ， Ｓ Ｏ ｗｅ ｍ ｕｓ ｔ ａ ｔ ｔ ａ ｃ ｈ
（ 广西八桂 工程监理咨询有限公 司，广 西 南宁 ５ ３ ０ ０ ２ ８ ）
预应力混凝土简支梁桥设计
预应力混凝土简支梁桥文本文参考所提供的《20m空心板计算书》、《桥梁工程》、《结构文原理》，以及《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵文规范》（JTG D62-2004）、《公路桥涵文通用规范》（JTG D60-2004）进行了20m简支预应力空心板梁桥的材料文、截面尺寸文、汽车冲击系数、横向分布系数计算、荷载组合效应计算、预应力筋面积计算、配筋文、承载能力极限状态、正常使用极限状态的文和计算。
桥梁标准跨径20m，计算跨径19.26m，预制板长19.96m，文荷载公路-I级，桥面宽度16m，结果重要性系数0.9，环境条件II类，计算收缩徐变时，存梁期为100天。
1 计算依据与基础资料1.1 标准及规范1.1.1 标准跨径：桥梁标准跨径20m；计算跨径(正交、简支)19.26m；预制板长19.96m文荷载：公路－Ⅰ级桥面宽度：0.5m（路缘石）+4×3.75m（行车道）+0.5m（路缘石）=16m结构重要性系数：0.9环境条件Ⅱ类，计算收缩徐变时，考虑存梁期为100天1.1.2 规范《公路工程技术标准》JTG B01-2003《公路桥梁文通用规范》JTG D60-2004（简称《通规》）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵文规范》JTG D62-2004（简称《预规》）1.1.3 参考资料《公路桥涵文手册》桥梁上册（人民交通出版社2004.3）1.2 主要材料1）混凝土：预制板及铰缝为C50、现浇铺装层为C40、路缘石为C302）预应力钢绞线：采用钢绞线15.2s ，fpk=1560MPa ， Ep=1.95×105MPa 3）普通钢筋：采用HRB335， fsk=335Mpa ， Es=2.0×105Mpa1.3 文要点1）本计算按后张法部分预应力混凝土A 类构件文，偏安全的，桥面板及铺装层混凝土不参与截面组合作用；2）预应力张拉控制应力值σcon=0.75fpk 。
3）环境平均相对湿度RH=80％;4）计算混凝土收缩、徐变引起的预应力损失时传力锚固龄期为7d; 5）存梁时间为100d 。
35米预应力混凝土简支T型梁
1 概述1.1工程概况1.该桥设计车速为80Km/h，桥位于直线段内，桥位起迄中心桩号为k9+602~k9+748。
桥梁全长4×35m，上部结构为装配式预应力混凝土简支T型梁桥，下部结构为双柱式墩，桩基础，轻型薄壁桥台。
本桥上部结构采用先预制后张拉的施工形式。
2.河流及水文情况水电站库区地处高山峡谷区，山势挺拔，为较为典型的中高山地形地貌区。
水电站初选水库正常蓄水位为2253.00m，死水位为2248.00m。
3.当地建筑材料情况桥梁附近有充足的木材，水泥，钢材市场可供。
4.气象情况查阅四川地区、金川县城当地气象资料。
1.2设计标准及规范1.2.1设计标准桥型：装配式预应力混凝土简支T型梁桥桥面宽度：全宽11m，横向布置为1m人行道+9m行车道+ 1m人行道桥面横坡：1.3%（单幅单向坡）车辆荷载等级：公路-I级1.2.2设计规范《公路工程技术标准》JTG01---2003《公路桥涵通用规范》JTG60---2004《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG62---2004《公路桥涵施工技术规范》JTJ041---2000《公路工程抗震设计规范》JTJ001---892 方案比选2.1桥梁设计原则1.适用性桥上应保证车辆和人群的安全畅通，并应满足将来交通量增长的需要。
桥下应满足泄洪、安全通航或通车等要求。
建成的桥梁应保证使用年限，并便于检查和维修[1]。
2.舒适与安全性现代桥梁设计越来越强调舒适度，要控制桥梁的竖向与横向振幅，避免车辆在桥上振动与冲击。
整个桥跨结构及各部分构件，在制造、运输、安装和使用过程中应具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。
3.经济性设计的经济性一般应占首位。
经济性应综合发展远景及将来的养护和维修等费用。
建成的桥梁应保证使用年限，并便于检查和维修。
在桥梁规定的使用期限内的经常维修费用的多少需要考虑，例如钢桥的油漆，高强螺栓的检修，钢筋混凝土的裂缝维修。
又如采用建筑高度大的桥梁，常带来引道或引桥的加长，除了要增加运营费以外，还影响交通安全，此外，运营使用时质量也是一个不容忽视的问题，例如桥梁的刚度要大，桥面宜连续，震动要小，视线要宽敞等。
35米预应力简支桥的设计与计算
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毕业设计--的-35米后张法预应力混凝土简支T梁桥上部结构设计
大力发展交通运输事业，是加速实现四个现代化的重要保证。
四通八达的现代交通，对于加强全国各族人民的团结，发展国民经济，促进文化交流和巩固国防等方面，都具有非常重要的作用。
我国幅员辽阔，大小山脉和江河湖泽纵横全国，在已通车的公路路线中尚有大量渡口需要改建为桥梁，并且随着社会主义工业、农业、国防和科学技术现代化的逐步实现，还迫切需要修建许多公路、铁路和桥梁，在此我们广大桥梁工程技术人员将不断面临着设计和建造各类桥梁的光荣而艰巨的任务。
一、工程概况及方案比选（一）工程概况某高速公路上的一座分离式立交，上部结构为一孔35米预应力混凝土简支T 梁，路基全宽26米，半幅桥梁宽12.75米，两侧采用刚性护栏宽度各0.5米，不设人行道；桥面铺装采用10厘米沥青混凝土+9厘米沥青混凝土；设计荷载为公路－I级。
桥梁主梁混凝土采用C50,预应力钢束采用标准强度为1860MPa的高强度钢绞线。
桥梁下部结构采用U形台，扩大基础。
5．工程地质及水文地质评价（1）地质构造本区域经历了多次构造变动，多种构造相互叠加，构造行迹比较复杂，影响本区域的构造体系主要有：开远山字型构造体系、南北向构造体系、北西向构造体系。
路线K123+000～止点K128+200一带为南北向构造影响区域。
路线所经区域有南北向构造主干大断裂朋普～开远～个旧断裂于K124+400附近穿越该区域，为第四系地层所覆盖。
朋普溶蚀断馅盆地即为该断裂所控制形成。
（2）地层岩性K124+100～K128+200一带分布河湖相黄色、灰白色粘土（其中灰白色粘土具膨胀性），灰黑色泥炭土，记忆砂、砾石土。
（3）岩土物理力学指标：岩石物理力学性质指标统计表表1.1土体物理力学性质指标统计表表1.26．水文地质条件路线所经区域地下水类型主要有松散岩类孔隙水、基岩裂隙水、岩溶水三大类。
K124+100～K128+200路段所在区域为朋普溶蚀断馅盆地，地表有甸西河流经区内，地下水埋深较浅，平均埋身1.27米，地下水类型为HCO3－Ca型水，局部为HCO3－Ca.Mg(Na)型水。
简支梁桥施工—预应力施工
5、寒冷季节压浆时，做到压浆前管道周围的温度在5℃以上，水泥浆的温度 在1020°℃，尽量减小水灰比。
6、夏季为了避免高温引起水泥浆的温度上升和硬化，应掺加缓凝剂并尽快 结束压浆作业，一般夏季中午不得进行压浆施工。
（二）张拉程序：预应力筋的张拉应符合设计要求，设计无规定时，其张拉程序 可参照表4-3-2进行。
预应力筋 钢筋、钢筋束
张拉程序 0→初应力→1.05 （持荷2min）→ （锚固）
钢绞线束
对于夹片式等具 有自锚性能的锚具
普通松弛力筋0→初应力→1.03 （锚固） 低松弛力筋0→初应力→低松弛力筋0→初应力→低松弛力筋 0→初应力→ （持荷2min锚固）
（2）对曲线预应力筋或长度大于等于25m的直线预应力筋，宜在两端 张拉；对长度小于25m的直线预应力筋，可在一端张拉。
（五）滑丝和断丝处理
1、滑丝和断丝的控制数
后张预应力筋断丝及滑移不得超过表4-3-3中的控制数。
类别
检查项目
每束钢丝断丝或滑
丝
每束钢绞线断丝或
钢丝束和钢绞线束
滑丝
每个断面断丝之和
不超过该断面钢丝总数
的各个油缸供油，使它
们按照所需速度伸出或 回缩。
电动
先张法施工工艺流程
三、先张法施工工艺
1、张拉：在浇筑混凝土前张拉预应力筋，并将其临 时锚固在张拉台座上，然后立模浇筑混凝土，待混凝土 达到规定的强度后，逐渐将预应力筋放松。
2、预压应力获得： 预应力筋的回缩力通过其与混 凝土之间的黏结作用传递给混凝土，从而使混凝土 获得预压应力。
（2）连接器：用于联结钢筋，使之成为一体共同受力。
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第一章工程概述 (5)1.1设计题目 (5)1.2 设计资料 (5)1．3 桥梁设计的基本要求 (5)1.3.1 使用上的要求： (5)1.3.2 经济上的要求： (5)1.3.3 结构和尺寸上的要求： (5)1.3.4 施工上的要求： (5)1.3.5美观上的要求： (6)第二章方案比选 (6)2.1桥位概述 (6)2.2 方案一：预应力简支T梁结构 (6)2.2.1预应力简支T梁结构（祥图见A3图）立面图 (6)2.2.2 全桥主要尺寸 (6)2.2.3预应力简之T梁结构特点： (6)2.2.4预应力简支T梁结构经济性 (7)2.3 钢筋混凝土简支T形桥梁 (8)2.3 方案二：钢筋混凝土非预应力简支T梁桥 (8)2.3.1钢筋混凝土桥立面图（详图见A3图） (8)2.3.2 全桥主要尺寸 (8)2.3.3 钢筋混凝土简支桥梁的特点 (8)2.3.4钢筋混凝土简支梁桥经济性 (9)2.4 方案确定 (9)第三章桥梁设计资料及上部构造布置 (10)3.1设计资料 (11)3.1.1 桥梁跨径及桥宽 (11)3.1.2 设计荷载 (11)3.1.3 环境 (11)3.1.4 材料及工艺 (11)3.1.5 设计要求 (11)3.1.6 施工方法 (11)3.1.7设计依据 (11)3.1.8基本计算数据 (12)3.2构造布置（上部结构） (13)3.2.1 横截面布置 (13)3.2.2 横截面沿跨长的变化 (18)3.2.3 横隔梁的设置 (19)3.3构造布置图见A3图纸 (19)3.4 四个验算截面断面图见A3图 (19)第四章主梁作用效应计算 (20)4.1主梁编号 (17)4.2 1号梁永久作用效应计算 (20)4.2.1 永久作用集度 (20)4.2.2永久作用效应 (21)4.3 可变作用效应计算（修正刚性横梁法） (22)4.3.1 冲击系数和车道折减系数 (22)4.3.2计算主梁的的荷载横向分布系数 (22)4.3.3 车道荷载的取值 (26)4.3.4 计算可变作用效应 (27)4.4 主梁作用效应组合 (32)第五章预应力钢束估算、布置 (33)5.1预应力钢筋面积的估算 (33)5.2预应力钢筋布置 (34)5.3非预应力钢筋面积估算及布置 (40)6.1后张法预应力混凝土梁主梁截面几何特性计算....................... 错误！未定义书签。
6.1.1 孔道压浆前 (43)6.1.3桥面、栏杆及人行道施工和运营阶段 (44)6.2跨中截面面积、惯矩、静矩的计算 (45)6.2.1截面面积及惯矩计算 (46)6.2.2截面净矩计算 (47)6.3 变化点截面面积和惯矩计算，静矩计算 (48)6.3.1变化点面积惯矩计算 (49)6.3.2 变化点截面静矩计算 (50)6.4 支点截面面积及惯矩静矩计算 (51)6.4.1 支点截面面积及惯矩计算 (52)6.4.2 支点截面静矩计算 (53)6.5四分点面积及惯矩静矩计算 (55)6.5.1四分点面积及惯矩计算 (55)6.5.2四分点静矩计算 (56)6.6主梁截面几何特性汇总 (57)第七章钢束预应力损失计算 (58)7.1 预应力钢束与管道壁之间的摩擦引起的预应力损失 (59)7.2 由锚具变形、钢束回缩引起的预应力损失 (60)7.3 钢筋与台座间的温差引起的应力损失 (61)7.5 由钢束应力松弛引起的预应力损失 (62)7.6 混泥土收缩和徐变引起的预应力损失 (63)7.7成桥后钢束混凝土弹性压缩引起的预应力损失 (63)7.8预加应力计算 (64)7.9钢束预应力损失汇总 (69)第八章截面承载力验算 (69)8.1 正截面承载力验算 (69)8.1.1 确定混凝土受压区高度 (70)8.1.2验算正载面承载力 (71)8.1.3验算最小配筋率 (71)8.2斜截面承载力验算 (72)8.2.1复核主梁载面尺寸 (72)8.2.2截面抗剪承载力验算 (73)8.2.3计算斜截面水平投影长度C (73)8.2.4箍筋计算（斜截面） (74)8.2.5抗剪承载力计算（斜截面） (74)8.2.6抗弯承载力验算（斜截面） (76)8.2.7其它斜截面承载力验算 (76)第九章抗裂验算 (76)9.1正截面抗裂验算 (76)9.2斜截面抗裂计算 (76)第十章应力计算 (83)10.1持久状况正截面混凝土压应力验算 (84)10.2持久状况预应力筋拉应力验算 (86)10.3持久状况斜截面混凝土主压应力验算 (87)10.4短暂状况预加应力阶段的应力验算 (94)10.5短暂状况构件的吊装应力验算 (96)第十一章变形验算 (98)11.1计算由预加力引起的跨中反拱度 (98)11.2计算由荷载引起的跨中挠度 (102)11.3结构刚度验算 (103)11.4预挠度的设置 (103)第十二章局部承压计算 (103)12.1局部承压区的截面尺寸验算 (103)12.2局部抗压承载力验算 (105)第十三章横隔梁计算 (107)13.1确定作用在跨中横隔梁上的可变作用 (107)13.2跨中横隔梁的作用效应影响线 (107)13.3截面作用效应计算 (110)13.4截面配筋计算 (111)第十四章行车道板计算 (113)14.1悬臂板荷载作用效应计算（考虑跨中边梁） (113)14.1.1永久作用 (113)14.1.2可变作用 (114)14.1.3承载能力极限状态作用效应基本组合 (114)14.2连续板荷载作用效应计算（考虑跨中处） (114)14.2.1永久作用 (115)14.2.2可变作用 (117)14.2.3作用效应组合 (119)14.3截面设计、配筋及承载力验算 (119)第一章工程概述1.1设计题目城市桥梁设计1.2 设计资料①道路等级：城市快速路②荷载：城市——A级③桥道宽：独立桥宽④道路纵断面图，桥位平面图，桥道标高⑤材料：钢材Ⅰ，Ⅱ级，混凝土30-50级，支座用橡胶板式支座1．3 桥梁设计的基本要求桥梁是公路或城市道路的重要组成部分，特别是大、中桥梁对当地的政治、经济、国防等都具有中重要的意义。
因此，应根据所设计桥梁的适用任务、性质和所在路线的远景发展需要、按照实用、经济和适当照顾美观的原则进行总体规划和设计。
与设计其他工程结构物一样，在桥梁设计中必须考虑以下各项要求。
1.3.1 使用上的要求：桥上的车行道与人行道宽度应保证车辆和人群的安全畅通，并应满足未来交通量增长的需求。
桥型、跨度大小和桥下净空应满足泄洪、安全通航或用通车等要求。
建成的桥梁要保证使用年限，并便于检查和维修1.3.2 经济上的要求：桥梁设计应体现经济上的合理。
在技术经济比较中，应充分考虑桥梁在使用期间的运营条件以及养护和维修等方面的问题。
另外，桥梁设计应根据因地制宜、就地取材、方便施工的原则，合理选用适当的桥型。
还要能满足快速施工的要求以达到缩短工期的目的，不仅能降低造价，而且提早通车在运输上将带来很大的经济效益。
1.3.3 结构和尺寸上的要求：整个桥梁结构及其各部分构件，在制造、运营、安装和适用过程中应具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。
1.3.4 施工上的要求：桥梁结构应便于制造和架设。
应尽量采用先进的工艺技术和施工机械，以利于加快施工速度，保证工程质量和施工安全。
1.3.5美观上的要求：一座桥梁应具有优美的外形，应与周围的精致相协调。
城市桥梁和旅游地区的桥梁，可较多地考虑建筑艺术上的要求。
合理的结构布局和轮廓是美观的主要因素，决不应把美观片面的理解为豪华的细部装饰。
第二章方案比选2.1桥位概述该桥位于城市支路上，桥长约35米，其路线标高与地面标高之差有6.5米。
故在考虑桥型时要注意桥下净空与美观。
在考虑工艺施工时，更注意不影响附近居民的生活。
2.2 方案一：预应力简支T梁结构2.2.1预应力简支T梁结构（祥图见A3图）立面图2.2.2 全桥主要尺寸本设计采用一跨，T梁全长34.96m，高2.25m，现浇混凝土50cm，采用5片主梁，预制主梁采用C50混凝土，计算跨径34m，桥面铺装采用10cm C30混凝土，面层用30 cm厚的沥青混凝土。
桥面布置，人行道宽1.5m，车行道7m。
预应力筋为低松弛钢纹线。
2.2.3预应力简之T梁结构特点：1 预应力混凝土梁式桥具有以下主要特征：①混凝土材料以砂、石为主，可就地取材，成本较低；②结构造型灵活，可以根据使用要求浇铸成各种形状的结构；③结构的耐久性和耐火性较好，建成后维修费用较少；④结构的整体性好，刚度较大，变性较小；⑤可以采用预制方式建造，将桥梁的构件标准化，进而实现工业化生产；⑥结构自重较大，自重耗掉大部分材料的强度，因而大大限制其跨越能力；⑦预应力混凝土梁式桥可有效利用高强度材料，并明显降低自重所占全部设计荷载的比重，既节省材料、增大其跨越能力，又提高其抗裂和抗疲劳的能力；⑧预应力混凝土梁式桥所采用的预应力技术为桥梁装配式结构提供了最有效的拼装手段，通过施加纵向、横向预应力，使装配式结构集成整体，进一步扩大了装配式结构的应用范围。
2. 由于采用预制构件，因而可以在预制场内批量生产。
这样则便于统一生产管理并严格控制预制构件的尺寸。
采用标准构件时更有利于技术操作，提高预制速度，节约模板用费。
3. 由于在下部结构施工的同时便可以进行上部结构的预制，因而节约了施工时间，加快了施工速度，有利于提高经济效益。
4. 整片梁的吊装就位仅需要吊装设备，简支梁的预应力筋张拉可在工厂进行，而负弯矩的布置或张拉可在梁上或挂蓝上进行，因而减少了施工设备，又可避免造成地面障碍，在拥挤的市区或风景区以及城市立交桥等一些要求施工中不能中断交通的工程中特别适用。
5.避免采用大量的脚手架，可保护环境，节约用费。
2.2.4预应力简支T梁结构经济性（1）造价材料费的估价由于目前缺乏经济指标的资料，而各地区的计算又不一致，故暂按材料用量来衡量。
一片主梁的体积为26.453m3，全桥总体积为132.265m3，桥面铺装的垫层为10cm的防水混凝土，沥青混凝土的3cm，它们体积分别为24.472 m3、7.3416 m3。
（2）工期该桥梁采用预制T梁，对于本设计方案可以用上、下结构平行施工，可节约时间。
（3）养护与组修在桥梁规定使用年限内维修费用的多少要考虑，预应力桥主梁裂缝不出现或很少，维修费用少。
（4）舒适度由于只有一跨，桥面连续，施工接缝少，提高了行车速度和行车舒适度。
2.3 钢筋混凝土简支T形桥梁2.3 方案二：钢筋混凝土非预应力简支T梁桥2.3.1钢筋混凝土桥立面图（详图见A3图）2.3.2 全桥主要尺寸本设计方案分两跨，每跨计算跨径17m，主梁长17.48m。