第2章城市轨道交通系统设计与施工
第二章 城市轨道交通系统设备PPT课件
• 为了适应列车速度的提高与列车间隔的缩 短，新建轨道交通线路大都采用列车自动 控制（ATC）系统。
• ATC系统是在传统的信联闭设备、调度集中
• 信号设备主要是指视觉信号设备，包括车 载信号设备、色灯信号机、信号灯和信号 旗等。
• 联锁设备设置在有道岔车站和车场范围内， 在道岔、信号机、进路之间建立起一种相
• 采用CBTC系统，可以精确测定每列列车在 轨道上的位置，并将这些信息发送给轨道 旁的列车运行控制设备，CBTC系统利用此 信息为每列列车分析、计算安全运行参数、
• 2、通信系统
• 是轨道交通实现安全高效的调动指挥与运 营管理，确保各部门、各单位间公务联系， 以及向乘客提供信息、提高服务水平的必 备手段。 光纤数字传输系统：由光缆、电端机和光 端机组成。为程控交换网、无线通信、闭 路电视监控和车站广播等系统提供信道， 为电力、环控、防灾报警和自动售检票等 设备的数据传输提供信道。 专用通信系统：专用通信系统为列车运行
互制约的联锁关系，保证列车运行与调车 作业的安全。
采用电气集中联锁设备时，道岔、信号机 的控制、进路的排列均集中在控制中心及 车站控制室和车辆段信号楼。
微机联锁设备包括硬件和软件两部分。 微机联锁设备具有排列进路速度快、可靠 性与安全性高、便于增加新功能、能降低 投资费用与减少维护工作量等优点，因此
S
列车运行图编辑 及修改、列车进 路自动排列、列 车自动识别与跟 踪、自动列车运 行调整、设备状
态P自LA动NN监IN视G、乘
客导向信息显示 、离线模拟或复 示列车在线运行
等。
• CBTC系统
• 基于无线通信的列车控制
• CBTC系统已摆脱了传统的轨道电路的限制， 无需敬爱那个轨道分隔为若干分区，并为 每个分区分配状态。
城市轨道交通概论第二章2
转向架轴距 2000mm ，车辆定距 12000mm ，
车轮直径 840mm 。 最大速度： 80km/h 。 平均起动加速度 (0-30km/h)：0.8m/s 2 平均常用减速度(80-0km/h)：1.0m/s2；
平均紧急减速度(80-0km/h)：1.3m/s 2
过坡能力： 3%
曲线： 正线 140 米站场线 80 米
概述
• 地铁车辆有动车和拖车、带司机室车和不带司机 室车。 • • A 型－带司机室拖车 B 型－无司机室带受电弓的动车
•
•
C 型－无司机室不带受电弓的动车
我国推荐的轻轨电动车辆有3种型式：4轴动 车、6轴单铰接式和8轴双铰接式车。城市轨道交 通车辆由车体、转向架、牵引缓冲装置、制动装 置、受流装置、车辆内部设备、车辆电气系统 7 大部分组成。
1、车体
• 车体是容纳乘客和司机（如有司机室时） 的地方，多采用整体承载的钢结构、轻金 属结构或复合材料结构。车体本身又包括 底架、端墙、侧墙及车顶等部分。特点： • 1）一般为电动车组，有单节、双节和3节 式等，有头车（即带司机室车辆）和中间 车，以及动车与拖车之分； • 2）座位少，车门多且开度大，内部服务于 乘客的设备较简单；
• 城市轨道交通车辆的车门一般采用压缩空气为动 力的风动门，也有采用电气驱动的车门。由于车 辆运载客流量大，乘客上下车频繁，一般车体每 侧 车门开度较大，数量也较多，例如，上海地铁
车每侧设有5扇内藏嵌入式对开拉门
1900mm×1300mm（高×宽）。在带司机室车（A型） 的前端中央还设有应急安全疏散门，在紧急情况 下，做成可伸缩的套节式踏级板可向前放下到路 基上，列车内的乘客可通过此踏级板疏散到路基
上海地铁车辆
• 车钩连接面间长度 24140mm(拖车) 22800mm(动车) 最大宽度： 3000mm 轨顶面到车顶高度： 3800mm 车钩水平中心线到轨顶面高度： 720mm 轴距： 2500 mm 轨距： 1435mm 轮径： 840mm 自重： 32t(拖)；38t(动)
城市轨道交通概论第二章城市轨道交通路线与站场设备
1)折返线是为列车正常运行中折返调头时使用的，基 本要求是要满足列车折返运行能力的需要。
折返线一般应结合车站线路形式统一布置，常见的布 置形式一般有以下几种。
①环形折返线
终点站
折返线
②尽端折返线
a)单线折返 b)双线折返
c)终点站延长线做折返
(二)主要组成 线路由下部基础及上部建筑组成。。
1. 线路下部基础 城市轨道交通多采用整体道床结构。也有部分地面线
路沿用传统铁路的方式。 ①整体道床结构 城市轨道交通中多采用无碴道床结
构，主要用于地下隧道与高架线路。最为普遍的是混凝土
结构的轨下基础。
②传统铁路下部基础 传统铁路线路下部基础由路基、道床等组成。 路基是铺设轨道的基础。它直接承受轨道的压力并将
2.线路上部建筑 城市轨道交通采用整体道床结构时，只需将钢
轨用弹性扣件安装在整体道床上即可。采用传统铁 路方式时，其上部建筑由钢轨、轨枕、联结零件等 组成。如图所示。
（三）单轨（又称独轨）交通（Monorail Transit） 是一种轨道为一条带形梁体，车辆跨座于其上或悬挂
于其下行驶的交通系统。 按其走行模式和构造的不同，分为跨座式单轨和悬挂
高架车站
地下车站
（2）按车站的运营性质可分为终点站、一般中间站、中 间折返站和换乘站等。
（3）按车站站台形式分为岛式车站、侧式车站、岛侧 混合车站。
①岛式站台—站台位于上、下行行车线路之间，这种站 台布置形式称为岛式站台。具有岛式站台的车站称为岛式站 台车站（简称岛式车站）。如下图所示。
②侧式站台——站台位于上、下行车线路的两侧， 这种站台布置形式称为侧式站台。具有侧式站台的车站称 为侧式站台车站（简称侧式车站） 。如下图所示。
城市轨道交通设计与施工ppt课件
可编辑课件PPT
4
城市轨道交通路网规划与设计
可编辑课件PPT
5
城市轨道交通路网规划与设计
• 城市轨道交通规划设计的构成 ➢ 线网规划
在一定线路数量规模条件下，确定路网的形态及各条 线路走向的决策过程。
➢ 线路设计
在已经确定的线网规划基础上，研究某一条或某一段 线路的具体位置，包括线路路由、敷设方式及站点选择等 的确定过程。
可编辑课件PPT
13
可编辑课件PPT
14
可编辑课件PPT
15
可编辑课件PPT
16
可编辑课件PPT
17
可编辑课件PPT
18
城ห้องสมุดไป่ตู้轨道交通路网规划与设计
可编辑课件PPT
19
上讲内容回顾
✓ 城市轨道交通路网规划与设计的基本概念有哪些？ ✓ 城市轨道交通规划设计可划分为哪两个部分？ ✓ 线网的基本结构形式有哪些？
以确立知道轨道交通线网规划的技术政策和规划原则。
它的具体研究内容包括城市现状与发展规划、城市交通现 状与发展规划。
可编辑课件PPT
10
城市轨道交通路网规划与设计
b.线网结构研究 线网结构研究主要包括合理规模研究、线网结构研究、线 网方案客流测试和线网方案评价等。
可编辑课件PPT
11
城市轨道交通路网规划与设计
可编辑课件PPT
3
城市轨道交通路网规划与设计
1.城市轨道交通路网规划与设计的基本概念
• 什么是城市轨道交通 路．网．?
• 城市轨道交通规划设计包括哪两个部分？每个部 分的主要工作是做什么？
– 路，线路，城市中某一把甲地和乙地连接起来的轨道路由. – 网，线网，一个城市中轨道交通线路所构成的路网状态.
《城市轨道交通概论》复习资料
《城市轨道交通概论》第一章城市轨道交通的概念与历史1.城市轨道交通按小时单向运能分类，可分为大运量系统(高峰时单向运输能力达到30000人次/h以上)、中运量系统(高峰时单向运输能力达到15000～30000人次/h)和小运量系统(高峰时单向运输能力达到5000～15000人次/h)。
2.城市轨道交通按线路敷设方式可分为地下（包括山岭、水下）、高架和地面三种形式。
3.世界上第一条地铁在1863年建于英国伦敦。
4.城市轨道交通形式有：有轨系统、轻轨系统、地铁系统、独轨交通、自动化导向交通系统、磁浮交通系统、市域快速轨道交通等。
5.重庆市开通的第一条轨道交通线路属于高架跨座式独轨交通系统。
6.城市轨道交通具有节约能源、节省土地资源、容量大、安全正点、利于环境保护、系统强、涉及面广以及准时快速特点。
第二章城市轨道交通系统的规划设计与施工7.线网：指在一个城市中轨道交通线路所构成的路网状态线路：指城市中某一把甲地和到乙地连接起来的城轨路由线网与线路的关系：两者是整体与局部的关系，若干条线路构成线网8.城市轨道交通线路按其在运营中的作用，可分为正线、辅助线、车场线。
正线：指供载客列车运行的线路，贯穿所有车站和区间辅助线：指为空载列车进行折返、停放、检查、转线及出入段作业所运行的线路，包括折返线、渡线、停车线、车辆段出入线和联络线等车场线：指车辆基地内的各种作业线9.限界：是一种规定的轮廓线，这种轮廓线以内的空间是保证城市轨道交通列车安全运行所必需的空间10.城市轨道交通限界的种类：车辆界限、设备限界、建筑限界和接触轨（或接触网）限界(1)车辆限界：指车辆最外轮廓的限界尺寸(2)设备限界：指线路上各种设备不得侵入的轮廓线(3)建筑限界：是自行车隧道和高架桥等结构的最小横断面的有效内轮廓线(4)接触轨(或接触网)限界：是轨道交通供电系统的第三轨供电方式的接触轨或架空方式接触网设计设置的轮廓尺寸第三章轨道11.轨道是由钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔及其他附属设备等组成的构筑物。
城市轨道交通系统运营管理第2章
从运营功能看大体可分为三大系统：
①列车运行系统：隧道、站台、线路、车辆、牵引供 电、信号、通信、控制中心站、车站行车 ②客运服务系统 ③检修手段及检修能力等
1.3.1系统联动性 目的：提供快速、安全、准时、舒适、便利的运 输服。 技术：车辆和设备之间、各种设备之间在正常运 行时均有相互依托的关系，这些关系的存在要求 它们之间有严格的技术配合
城市轨道交通系统的运营特性—管理的 严格性
某一系统的管理是建立在该系统的技术基础上的。 现代城市轨道交通的设备技术含量和20世纪中后期 传统的设备技术相比较应该说有质的飞跃。信息 技 术的采用使传统技术时代许多人工操作为技术设备 所取代，从而在更加安全 的基础上提高了效率。如 列车的自动驾驶、信号设备的自动化、售检票系统 的自 动化以及其他设备的远程控制等。但不可否认 的是，任何先进的技术设备永远 不可能完全取代管 理，更何况以上讨论的仅仅是系统运行的管理，还 有许多其他 层面的管理尚未涉及。
城市轨道交通系统的运营特性—管理的 严格性
一系列的规章制度系统地涵盖了运营系统 的每一个技术角落，使得日常的 运营和故 障的处理均有章可循，从而保证地铁运营 这一庞大的联动运输机构的正常运行，更 好地保证“城市动脉”的畅通和社会的发 展。
城市轨道交通系统的运营特性—服务的安全可 靠性
城市轨道交通系统(网络)每天要面对数十 万乃至数百万的乘客，并负责将他们从其 出发站输送到目的站，同时使每一位乘客 在从购票乘车到下车出站的全过程中都感 到满意，这是城市轨道交通运营的宗旨。 因此，运营企业必须在每 一个环节均为乘 客提供优良的服务。
城市轨道交通系统的运营特性—时空关 联性
城市轨道交通系统的产品是人的移动而不是物的 加工，更使得时间和空间的概念变得尤为重要。 由于时间和其相对应的空间是城市轨道交通运营 中不可存储的，一旦失去势必造成列车运行晚点， 严重的就会发生事故。具体来说，一旦运行的车 辆、设备故障影响到列车的正常运行，必须立即 处理，尽快恢复正常，确保列车运行。安装在车 站的设备，白天的检修与故障处理也要定时、定 点;线路设备检修、巡视等工作一般安排在夜间 进行。城市轨道交通系统的夜间也是 十分繁忙 的，各专业的检修要提前计划，经批准后才能进 行。
参考答案《城市轨道交通概论习题册》
参考答案第一章城市轨道交通概述一、填空题1.铁路2.自动导向轨道系统3.有轨电车4.跨坐式单轨5.车辆6.市域快速轨道系统二、选择题1.答案为D。
2.答案为B。
地铁系统单向高峰每小时运输能力约为4~6 万人次；轻轨系统单向高峰每小时运输能力约为1~4万人次；有轨电车系统单向高峰每小时运输能力约为1万人次以下。
故答案为C。
3.答案为C。
单轨系统具有很好的爬坡性能，适宜于在地面起伏较大的城市修建。
故答案为C。
4.答案为C。
磁浮系统从根本上克服了传统列车轮轨黏着限制、机械噪声以及磨损问题，具备速度快、爬坡能力强、能耗低、安全舒适等优点。
故答案为C。
5.答案为A。
6.答案为D。
7.答案为D。
1965 年7 月1日，北京开始建设我国第一条地铁线路；1969 年10 月1日，该条线路建成通车，全长23.6km，东起北京站，西至苹果园站，为中国第一个开通地铁的城市。
故答案为D。
8.答案为A。
截至2018 年年底，在我国各城市轨道交通系统结构中，地铁系统占比75.6%；轻轨系统占比4.4%；市域快速轨道系统占比11.4%；现代有轨电车系统占比5.7%。
故答案为A。
三、判断题1.答案为√。
2.答案为错误。
辅助线是为了保证城市轨道交通正线运营而设置的线路，其标准要求相对低于正线。
3.答案为√。
4.答案为×。
根据实际需要地铁可布置在地面或采用高架的方式修建，所采用的技术标准多指单向小时最大运输能力在3 万~6 万人次之间，其服务范围主要集中在城市市区。
5.答案为×。
轻轨系统使用的钢轨比重型地铁所使用的钢轨轻，其整体技术标准也低于地铁系统，运输能力也远小于地铁系统。
6.答案为×。
上海磁悬浮列车示范线是我国乃至世界上第一条高速磁悬浮商业运行线。
四、名词解释1.城市交通城市交通是指城市内部及城市与外部之间的人员和物资实现空间位移的载体，包括城市内部交通与城市对外交通。
2.城市轨道交通城市轨道交通是指以轨道承载列车运行和导向，以信号系统为控制手段，集中、快速运输乘客的轮轨交通系统，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量、专门为城市内公共客运服务的轨道交通系统。
城市轨道交通运营管理课程标准
城市轨道交通运营管理课程标准模板课程编码: 520304课程类别：职业基础课学时： 64适用专业：三年制高职城市轨道交通运营管理专业一、前言1、课程性质城市轨道交通运营管理课程是运营管理专业的专业课程之一，全面传授运营管理专业的基础理论知识与操作方法。
城市轨道交通运营管理是运输专业、城市轨道交通信号专业的学生必须了解与掌握的一项重要业务技能。
本课程以理论教学为基础，并坚持理论与实际相结合、教材与最新研究成果相结合、教师与业界精英结合、传统教学手段与现代教育技术应用相结合等原则，着力提高教学效果。
课程通过理论教学、实践性教学和理论知识的拓展提高，加上课堂讨论、课内外练习、小组研究，使学生掌握城市轨道交通的信号系统与通信系统的相关知识，能够对城规交通的运营管理有较全面的了解和把握，并能够熟练运用所学知识确保列车的运行安全和行车效率，为将来从事城市轨道交通运营指挥和管理设备维护等工作提供知识保障。
2、课程内容及教学设计思路第一章城市轨道交通的运营和发展本章课时：6课时教学内容一、概述二、世界轨道交通的发展概况三、国内城市轨道交通四、城市轨道交通系统运营特征五、中国城市轨道交通的发展规划教学要求：通过本章学习，学生需要了解中国城市轨道交通的发展历史，了解专业技术发展的最新动态。
第二章城市轨道交通系统设备本章课时：6课时教学内容：一、列车运行设备二、客运服务设备三、其他设备教学要求：1、通过本章的学习，了解各种常用轨道交通设备的特点；掌握轨道交通设备的类型与原理。
2、使学生知道怎样能确保轨道交通设备可靠有效的工作。
第三章客运计划本章课时：8课时教学内容：一、客流计划二、全日行车计划三、车辆运用计划四、列车开行方案教学要求：1、通过本章学习了解客流、客流计划、行车计划等相关概念。
2、通过本章学习掌握我国城市轨道交通中全日行车计划编制方法及列车开行方案。
第四章列车运行图本章课时：4理论课时+6个实践课时教学内容：一、列车运行图的基本概念二、列车运行图的图解表示与分类三、列车运行图的要素四、列车运行图的编制五、列车运行图的检查与指标计算教学要求：1、通过本章学习，了解列车运行图的基本概念。
新城市轨道交通概论第二章
保证行车安全和乘坐舒适，因此，线 路标准要求高。线路与其他交通线路 相交处，一般采用立体交叉。
（二）配线
配线（也称“辅助线”）是指凡 在正线上分岔的，为配合列车转换线 路或运行方向等某些运营功能服务的， 并增加运行方式灵活性的线路，包括 折返线、渡线、联络线、停车线、出 入线、安全线等。配线一般不行驶载 客列车。
基地内，要设有足够的停车线以供列 车停放。
2、检修线
检修线是指设在车辆基地检修库 内，专门用于检修车辆的作业线，配 有地沟、立体检修台、架车设备、检 修设备等。
3、试车线
试车线是指设在车辆基地，用于 对检修完毕的车辆进行运行状态检测 的线路，为达到必要的运行速度，试
车线需要有一定长度标准和平纵断面 特点。
管理、环控、防灾诸方面都较地下线 路方便；但要占用一定的城市用地， 并有光照、景观、噪声等负效应，也 受气候的影响。
在同一条城市轨道交通线路上，
上述三种不同的空间布置方式可组合 采用。在市中心人口、建筑密集、土 地价值较高的区域，应采用地下线路 方式，也可适当布置为高架线路方式； 而在城市边缘区或郊区，则宜采用地 面独立路基；在城市外围，一般可取 高架线路。
1、坡道
坡道是由于选线、避让障碍物及 适应运行需要而设置的特殊路段。坡
度是一段坡道两端点的高差H与水平距 离L之比，用ί‰表示，如图2-8所示。
ί‰=H/L=tanα 式中：ί—坡度值 ‰；α—坡道夹 角；H—坡道高 差，m；L—坡道 水平距离，m。
2、竖曲线 在两个相邻的坡道或平道与坡道
之间，由于坡度差异较大，会导致列 车运行不顺。为此，在变坡点设置竖 曲线。
在站前或站后设置渡线，用以完 成折返作业的布置方式，如前图2-3所 示。利用渡线折返需要修建的线路量 少，投资下降。但列车进出站与折返 作业有严重的干扰。所以，在列车运 行速度较高、运行间隔时间较短，运 量较大的线路不宜采用此类办法。
城市轨道交通系统的设计与施工
2.3 城市轨道交通工程施工
1.地下工程施工方法 (1)明挖法 明挖法是将地面挖开，形成露天的基坑，然后在基坑中 修筑隧道衬砌，最后回填土石，恢复地面。 (2)盖挖法 采用明挖法修建地下线路，其最大的缺点是对城市交通 及居民生活的干扰较大，而在交通繁忙的地段修建地下铁道，尤其 是修建有综合功能的车站或需要严格控制基坑开挖引起的地面沉降 时，则可采用盖挖法施工。
2.1 城市轨道交通路网规划与设计
⑤ 联络线：在整个城市轨道交通线网中，要使同种制式线路可以实 现列车过轨运行，这种过渡一般需要通过线与线之间的联络线来实 现。合理确定联络线，能够在线网建成后机动灵活地调用线网中各 线的车辆，使线网形成有机的整体。联络线主要是两条正线间的连 接线，主要有以下作用：车辆送修的通道；调运运营车辆；为后建 线路运送设备；同一期工程跨线修建时，两线间需设置联络线，近 期作正线使用。例如，北京地铁第一期工程苹果园至北京站线路， 其中苹果园至复兴门是线网中1号线的西段，复兴门至北京站是2号 环线的南环。一期工程修建时，在南礼士路至长椿街站间设一双线 联络线作正线运行，直至环线建成贯通，两线各自独立运营以后， 才停止作正线使用(见图2-8)。联络线是供调运车辆、设备使用，不 载客，所以设置单线联络线就可以了，技术条件也可以低些。
2.1 城市轨道交通路网规划与设计
图2-1 天津市快速轨道交通路网规划图
(4)城市轨道交通规划设计的构成 城市轨道交通规划设计，可划分 为线网规划与线路设计两部分，两者是系统与子系统间的关系。
2.1 城市轨道交通路网规划与设计
(5)线网规划 线网规划是指在一定线路数量规模条件下，确定路网 的形态及各条线路走向的决策过程。 (6)线路设计 线路设计是指在已经确定的城市轨道交通线网规划的 基础上，研究某一条或某一段线路的具体位置，包括线路路由、敷 设方式及站点选择等的确定过程。 2.城市轨道交通线网规划 (1)线网规划的意义与作用 城市轨道交通线网规划是城市总体规划 的一个组成部分，具有非可逆性，线路一经建成便不可更改。 (2)线网规划的内容 城市轨道交通线网规划主要包括城市背景研究、 线网结构研究、实施规划研究三个方面内容。 1)城市背景研究。 2)线网结构研究。
第二章 城市轨道交通线路
⑵.曲线轨道外轨加高
• 列车在曲线上运行时，离心力使曲线 外轨承受较大压力。造成两股钢轨磨 耗不均匀，乘客不舒适，甚至造成翻 车事故。 • 为平衡离心力，将曲线外轨抬高，使 列车内倾，外轨比内轨高出的部分称 超高。
曲线轨道外轨超高
• 超高值与曲线半径成反比，与列车速度 成正比。为适应各种速度的列车运行需 要，采用平均速度 计算。 • 当实际速度大于平均速度时，实际超高 不足，有一个欠超高。反之称为过超高 或余超高。 • 必须对欠超高加以限制，可允许不大于 61㎜的欠超高。 • 外轨超高和轨距加宽，从缓和曲线起点 开始，到圆曲线起点时，超高和加宽都 应到规定值。
• 两股钢轨的顶面应位于统一水平或保 持一定的相对高差，称之为水平。其 允许误差为4㎜。 • 三角坑：在一段不长的轨道距离内， 先是左股钢轨高，后是右股钢轨高， 使车轮不能全部正常压紧钢轨的现象。
⑶.高低
• 轨道的纵向水平情况称为高低。其允 许误差为4㎜。
⑷.方向
• 方向又称轨向，指的是轨道中线位置应 与它的设计位置相一致。 • 方向的误差表现为直线轨道不平直、曲 线轨道不圆顺。 • 轨道方向的误差允许值为4㎜
• 板梁
跨度小、整体受力差、刚度小、后起 收缩徐变大，景观性差。 施工经验成熟。
• 箱梁
适应各类条件，是广泛采用的高架结 构形式之一。抗扭刚性大，整体受力、 动力稳定性性好，景观效果优异。
⑷.墩台形式
有倒梯形、T型、单柱形、双柱型、Y 型等
3.隧道
⑴成轨隧道的特点
城市地铁工程巨大、造价昂贵，但对 于改善城市交通，树立良好城市形象 所创造的社会价值巨大
2.辅助线
⑴.折返线：为开行折返列车而设置的供 改变列车运行方向的专用线路。有终 点折返线、区间折返线和车站折返线 以及单折返线和双折返线之分。
2----城市轨道交通系统2
2.1.2 城市轨道交通系统构成
城市轨道交通系统是一个庞大复杂的技术 系统，其专业涵盖了土建、机械、电气、电 子信息环境控制、运输组织等各个门类。轨 道交通系统由一系列相关设施组成，这些设 施包括车辆、线路、车站、供电、通信信号 以及环控系统等，它们的协同合作是为用户 提供满意服务的保证。这里主要介绍下列几 提供满意服务的保证。这里主要介绍下列几 个系统: 个系统:车辆、线路、限界、车站、轨道、供 电系统、通信信号系统和环控系统。
图2- 2城市轨道交通的分类
城市轨道交通
市 郊 铁 路
地 下 铁 路
轻 轨
独 轨
新 交 通 系 统
有 轨 电 车
磁 悬 浮
我们通常也根据以下不同的标准对城市轨道交通 基本类型进行分类。 1.按交通容量分类 1.按交通容量分类 交通容量即运送能力，按单方向每小时的端面乘客 交通容量即运送能力，按单方向每小时的端面乘客 通过量。按照不同的交通容量方位，轨道交通可以 分为特大、大、中、小容量四个系统，如表2- 1所示。 分为特大、大、中、小容量四个系统，如表2
2.线路 2.线路 地铁的线路敷设方式，应根据城市总体规划 和地理环境条件因地制宜选择，一般在城市 中心地区宜采用地下线，其他地区条件许可 时采用高架线或地面线。 轨道交通线路按其在运营中的作用，分为正 线、辅助线和车场线。正线是车辆载客运营 线、辅助线和车场线。正线是车辆载客运营 线路，行车速度高、密度大，要保证行车安 全和乘坐舒适，线路标准要求高；辅助线是 全和乘坐舒适，线路标准要求高；辅助线是 为了保证正线运营而配置的线路，速度要求 低，标准也低；车场线是车辆检修作业用的 低，标准也低；车场线是车辆检修作业用的 线路，行车速度较低，线路标准只要满足场 区作业即可。
《城市轨道交通概论》教案
《城市轨道交通概论》教案.doc第一章：城市轨道交通概述一、教学目标1. 了解城市轨道交通的定义、分类和特点。
2. 掌握城市轨道交通的历史发展进程。
3. 理解城市轨道交通的作用和地位。
二、教学内容1. 城市轨道交通的定义和分类2. 城市轨道交通的特点3. 城市轨道交通的历史发展进程4. 城市轨道交通的作用和地位三、教学方法1. 讲授法：讲解城市轨道交通的定义、分类、特点和历史发展进程。
2. 案例分析法：分析具体城市轨道交通实例，让学生更好地理解城市轨道交通的作用和地位。
四、教学资源1. 教材：《城市轨道交通概论》2. 课件：城市轨道交通的图片、视频等3. 案例资料：各大城市轨道交通实例五、教学环节1. 导入：介绍城市轨道交通的定义，引发学生兴趣。
2. 讲解：详细讲解城市轨道交通的分类、特点和历史发展进程。
3. 案例分析：分析具体城市轨道交通实例，让学生更好地理解城市轨道交通的作用和地位。
4. 课堂讨论：引导学生探讨城市轨道交通的发展趋势和在我国的应用前景。
第二章：城市轨道交通线路及设施一、教学目标1. 了解城市轨道交通线路的类型及特点。
2. 掌握城市轨道交通主要设施的构造和功能。
3. 理解城市轨道交通线路规划和设计的原则。
二、教学内容1. 城市轨道交通线路的类型及特点2. 城市轨道交通主要设施的构造和功能3. 城市轨道交通线路规划和设计的原则三、教学方法1. 讲授法：讲解城市轨道交通线路的类型、特点和主要设施的构造功能。
2. 实地考察法：组织学生参观城市轨道交通线路和设施，加深对知识的理解。
四、教学资源1. 教材：《城市轨道交通概论》2. 课件：城市轨道交通线路和设施的图片、视频等3. 实地考察：城市轨道交通线路和设施五、教学环节1. 导入：介绍城市轨道交通线路的类型，引发学生兴趣。
2. 讲解：详细讲解城市轨道交通线路的类型、特点和主要设施的构造功能。
3. 实地考察：组织学生参观城市轨道交通线路和设施，加深对知识的理解。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
【教学建议】
1.教学场地：在教室或多媒体教室中进行，课后可实地参观。 2.设备要求：各城市现有轨道交通线网图若干；限界、施工方法挂图 或动画演示若干；各种施工机械模型1套。 3.课时要求：共6课时，其中课堂讲授4课时，参观学习2课时。
【理论知识】 2.1 城市轨道交通路网规划与设计
1.城市轨道交通路网规划与设计的基本概念 (1)线网 线网是指在一个城市中轨道交通线路所构成的路网状态。 (2)线路 线路是指城市中某一把甲地和到乙地连接起来的轨道路由。 (3)线网与线路的关系 两者是整体与局部的关系，若干条线路构成线 网。 (4)城市轨道交通规划设计的构成 城市轨道交通规划设计，可划分为 线网规划与线路设计两部分，两者是系统与子系统间的关系。 (5)线网规划 线网规划是指在一定线路数量规模条件下，确定路网的 形态及各条线路走向的决策过程。 (6)线路设计 线路设计是指在已经确定的城市轨道交通线网规划的基 础上，研究某一条或某一段线路的具体位置，包括线路路由、敷设方 式 2.1 城市轨道交通路网规划与设计
城市轨道交通线路按其在运营中的作用，可分为正线、辅助线、车场 线。 1）正线。正线是指供载客列车运行的线路，贯穿所有车站和区间 （如图2-4）。
图2-4 建设中的天津地铁1号 线运营正线
【理论知识】 2.1 城市轨道交通路网规划与设计
2)辅助线。辅助线是指为空载列车进行折返、停放、检查、转线及出 入段作业所运行的线路，包括折返线、渡线、停车线、车辆段出入线、 联络线等。辅助线是轨道交通系统的重要组成部分，直接关系到系统 运营组织的效率。 ① 折返线：城市轨道交通线路一般都比较长，全线的客流分布可能会 不太均匀，这时可组织区段运行。区段运行是指列车根据运行调度的 要求，在尽端站与中间站或中间站与中间站之间进行列车折返调头， 故在这些地方需要为列车设置折返线。折返线除了供运营列车往返运 行时的调头转线使用外，有些也可以作为夜间存车使用。常见折返线 形式有很多种(见图2-5)。
【理论知识】 2.1 城市轨道交通路网规划与设计
(3)线网基本结构形式 根据城市现状与规划情况编制的线网中各条线 路组成的几何图形一般称线网结构形式。
图2-2 线网几何结构图形
【理论知识】 2.1 城市轨道交通路网规划与设计
3.城市轨道交通线路设计 (1)城市轨道交通线路设计的过程 线路设计一般分为四个阶段，即可 行性研究阶段、总体设计阶段、初步设计阶段和施工设计阶段。 （2）城市轨道交通线路设计的内容。其内容主要包括： 1）选线。选线包括选择设计线路走向、路由、车站分布、辅助线分 布、线路交叉形式、线路敷设方式等。选线分为经济选线和技术选线。 2)线路平面的设计。 3)线路纵断面的设计。 4)车站站位的选择。
第2章 城市轨道交通系统的设计与 施工
第2章 城市轨道交通系统的设计与施工
【学习目标】 【教学建议】 【理论知识】 【实践操作】 【评价跟进】
【学习目标】
1.能够掌握城市轨道交通路网规划与设计的一些基本概念。 2.能说出轨道交通线路的种类及其在运营中的作用，能够分析各种辅 助线路。 3.能够说出限界的种类及作用。 4.知道城市轨道交通常用的施工方法。
【理论知识】 2.1 城市轨道交通路网规划与设计
图2-3 车站位置与路口关系
【理论知识】 2.1 城市轨道交通路网规划与设计
(3)城市轨道交通线路的级别与分类 线路是轨道交通系统中重要的组 成部分，按线路远期单向客运能力，可分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三个等级，各 等级分别有其相关技术特征(见表)。
表2-1 各级线路相关技术特征
【理论知识】 2.1 城市轨道交通路网规划与设计
图2-1 天津市快速轨道交通路网规划图
【理论知识】 2.1 城市轨道交通路网规划与设计
2.城市轨道交通线网规划 (1)线网规划的意义与作用 城市轨道交通线网规划是城市总体规划的 一个组成部分，具有非可逆性，线路一经建成便不可更改。它的好坏 直接影响城市交通结构的合理性，以及工程投资、工程建设的经济效 益和社会效益。其意义具体表现在：支持城市总体规划的实施和发展； 有利于城市科学制定经济发展规划；有利于城市各项设施建设；为控 制轨道建设用地提供基础；为城市轨道工程建设提供依据。 (2)线网规划的内容 城市轨道交通线网规划主要包括城市背景研究、 线网结构研究、实施规划研究三个方面内容。
【理论知识】 2.1 城市轨道交通路网规划与设计
图2-7 立体交叉的城市轨道交通线路整体布置图
【理论知识】 2.1 城市轨道交通路网规划与设计
④ 车辆段出入线：为保证运行列车的停放和检修，在轨道交通沿线适 当的位置应设置车辆段，车辆段与正线连接的线路为车辆段出入线。 出入线可以设计成双线或单线，与城市道路或其他交通方式的交叉处 可采用平交或立交，具体方案要根据远期线路通过能力需要量来确定。
【理论知识】 2.1 城市轨道交通路网规划与设计
图2-6 交叉渡线
【理论知识】 2.1 城市轨道交通路网规划与设计
③ 停车线：停车线一般设置在端点站，专门用于停车，也可进行少量 检修作业(见图2-7)。在城市轨道交通车辆基地，要设有足够的停车线 以供夜间停止运营后的列车停放。城市轨道交通线路由于运输量大， 列车运行间隔一般比较密。在运营过程中，在线运营列车可能会发生 故障。为了不影响后续列车运行，设计上应能使故障列车及时退出运 营正线。一般来说，在轨道交通线路沿线每隔3～5个车站的站端应加 设渡线和车辆停放线。通过渡线使故障列车能及时调头，临时停车线 的作用是临时停放事故列车。
【理论知识】 2.1 城市轨道交通路网规划与设计
图2-5 折返线形式
【理论知识】 2.1 城市轨道交通路网规划与设计
② 渡线：渡线是指在上下行正线之间(或其他平行线路之间)设置的连 接线，通过一组联动道岔达到转线的目的。渡线有单渡线和交叉渡线 （如图2-6）之分。渡线单独设置时，用来临时折返列车，增加运营 列车调度灵活性；在与其它辅助线合用时，能完成或增强其它辅助线 的功能。