精选新版2020年城市电动列车检修工理论知识三级模拟考试598题(含答案)
精选新版2020年城市电动列车检修工理论知识三级完整考试题库598题(含标准答案)
2020城市电动列车检修工理论知识三级题库598题(含参考答案)一、单选题1．车施加常用制动时，而（A）发生故障的动车当作拖车处理。
（A）电制动（B）反馈制动（C）停车制动（D）常用制动2．车辆控制接通继电器不得电，SIBAS KLIP检测到一个（B），从而可以判断该继电器不得电，列车处于非紧急工作状态。
（A）高电平（B）低电平（C）不明（D）以上都不对3．当用司机钥匙打开主控制器钥匙开关，SIBAS KLIP检测到一个（A），从而判断主控制器钥匙开关已被打开。
（A）高电平（B）低电平（C）不明（D）以上都不对4．当受电弓落到位时，对应的本车受电弓落到位继电器（A），这样SIBAS KLIP将检测到一个低电平。
（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对5．车受电弓落到位继电器不得电，其常闭触点使SIBAS KLIP检测到一个高电平，从而可以判断该受电弓已经处于（C）。
（A）落弓状态（B）落弓过程中（C）升起状态（D）状态不明6．本车受电弓落到位继电器不得电，其常闭触点使SIBAS KLIP检测到一个（A），从而可以判断该受电弓已经处于升起状态。
（A）高电平（B）低电平（C）不明（D）以上都不对7．要使用按落弓按钮来实现落弓操作，须满足紧急停车继电器（A）的条件。
（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对8．逆变器紧急启动的状况下，由逆变器应急电池供电，受电弓工作控制阀和升弓继电器的得电状况为（C）。
（A）升弓继电器先得电，受电弓工作控制阀后得电（B）受电弓工作控制阀先得电，升弓继电器后得电（C）同时得电（D）同时失电9．受电弓工作控制阀得电的条件是升弓继电器（A）。
（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对10．除了停车制动，每节车（A）执行WSP，WSP包括车轮防滑控制系统的自监视和故障检测。
（A）单独（B）同时（C）逐一（D）以上都不是11．A车辅助逆变器（D）的脉冲控制逆变器输出3相4线电压。
精选最新2020年城市电动列车检修工理论知识三级模拟考试598题(含标准答案)
2020城市电动列车检修工理论知识三级题库598题(含参考答案)一、单选题1．为什么电流传感器和电压传感器的输出形式往往采用电流，而不是电压呢？（A）。
（A）电流信号抗干扰能力强（B）电流信号容易产生（C）电流信号容易传输（D）电流信号容易处理2．使用按落弓按钮来实现落弓操作，须满足落弓继电器保护空气开关（A）的条件。
（A）闭合（B）断开（C）不明（D）以上都不对3．要使用按落弓按钮来实现落弓操作，须满足紧急停车继电器（A）的条件。
（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对4．逆变器紧急启动的状况下，由逆变器应急电池供电，受电弓工作控制阀和升弓继电器的得电状况为（C）。
（A）升弓继电器先得电，受电弓工作控制阀后得电（B）受电弓工作控制阀先得电，升弓继电器后得电（C）同时得电（D）同时失电5．弓继电器得电的条件包括（D）。
（A）控制司机室继电器失电（B）紧急停车继电器失电（C）本车落弓按钮处于切除位置（D）蓄电池提供足够的电流6．除了停车制动，每节车（A）执行WSP，WSP包括车轮防滑控制系统的自监视和故障检测。
（A）单独（B）同时（C）逐一（D）以上都不是7．车施加常用制动时，而（A）发生故障的动车当作拖车处理。
（A）电制动（B）反馈制动（C）停车制动（D）常用制动8．车施加常用制动时，每个BECU评估来自列车的所有制动信号，电制动有优先权，由于电制动负载较高制动力缺少，由（A）补充。
（A）气制动（B）反馈制动（C）电阻制动（D）常用制动9．子制动控制单元（BECU）10．LIP用以收集（D）。
（A）数字输入（B）输出信号（C）模拟输入（D）以上都是11．果牵引系统的消耗（A）由制动能量转换成的电能，直流连接电路将会处于放电状态，在这种情况下，系统将结束电制动。
（A）大于（B）等于（C）小于（D）不明12．CU 的32位CPU用于（D）高级别控制。
（A）牵引设备功能（B）列车控制功能（C）列车空调（D）A+B13．车辆控制接通继电器（A），SIBAS KLIP检测到一个高电平，从而可以判断该继电器（A），列车处于非紧急工作状态。
最新2020年城市电动列车检修工理论知识三级考核题库完整版598题(含标准答案)
2020城市电动列车检修工理论知识三级题库598题(含参考答案)一、单选题1．列车施加（D）时，电制动发生故障的动车当作拖车处理。
（A）停车制动（B）反馈制动（C）电阻制动（D）常用制动2．车辆控制接通继电器不得电，SIBAS KLIP检测到一个（B），从而可以判断该继电器不得电，列车处于非紧急工作状态。
（A）高电平（B）低电平（C）不明（D）以上都不对3．当车辆控制接通继电器（B），SIBAS KLIP检测到一个低电平，从而可以判断列车处于非紧急工作状态。
（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对4．当用司机钥匙打开主控制器钥匙开关，SIBAS KLIP检测到一个（A），从而判断主控制器钥匙开关已被打开。
（A）高电平（B）低电平（C）不明（D）以上都不对5．车受电弓落到位继电器不得电，其常闭触点使SIBAS KLIP检测到一个高电平，从而可以判断该受电弓已经处于（C）。
（A）落弓状态（B）落弓过程中（C）升起状态（D）状态不明6．本车受电弓落到位继电器不得电，其常闭触点使SIBAS KLIP检测到一个（A），从而可以判断该受电弓已经处于升起状态。
（A）高电平（B）低电平（C）不明（D）以上都不对7．使用按落弓按钮来实现落弓操作，须满足落弓继电器保护空气开关（A）的条件。
（A）闭合（B）断开（C）不明（D）以上都不对8．要使用按落弓按钮来实现落弓操作，须满足紧急停车继电器（A）的条件。
（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对9．逆变器紧急启动的状况下，由逆变器应急电池供电，受电弓工作控制阀和升弓继电器的得电状况为（C）。
（A）升弓继电器先得电，受电弓工作控制阀后得电（B）受电弓工作控制阀先得电，升弓继电器后得电（C）同时得电（D）同时失电10．受电弓工作控制阀得电的条件是升弓继电器（A）。
（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对11．然风冷是利用（B）进行部件的冷却。
（A）列车的风机（B）列车的走行风（C）自然风（D）以上都不是12．车施加常用制动时，而（A）发生故障的动车当作拖车处理。
精选新版2020年城市电动列车检修工理论知识三级考试题库598题(含参考答案)
2020城市电动列车检修工理论知识三级题库598题(含参考答案)一、单选题1．接通电源后，系统首先通过预充电接触器和预充电电阻为直流连接电路中的（B）进行充电。
（A）线路电感（B）线路电容（C）电阻电路（D）撬棒电路2．受电弓落到位时，对应的本车受电弓落到位继电器得电，这样SIBAS KLIP将检测到一个（B）。
（A）高电平（B）低电平（C）不明（D）以上都不对3．逆变器输出的频率及电压幅值特点是（C）。
（A）频率可调、电压幅值不可调（B）电压幅值可调，频率不可调（C）都可以调整（D）都不可以调整4．于交流电动列车来说，制动时牵引逆变器的作用是一个（C）。
（A）升压斩波器（B）降压斩波器（C）整流器（D）发电机5．升弓继电器得电的条件包括满足紧急停车继电器（A）。
（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对6．B车断开高速断路器继电器失电以后，接通B车高速断路器接触器1和B车高速断路器的主线圈（B）。
（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对7．当B车断开高速断路器继电器失电以后，接通B车高速断路器接触器1和B车高速断路器的主线圈（B）。
（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对8．当SIBAS KLIP检测到高速断路器断开按钮已经按下，高速断路器全部分断后，KLIP 分站将输出一个（A），使得高速断路器断开按钮的内置灯泡点亮。
（A）高电平（B）低电平（C）不明（D）以上都不对9．通高速断路器的条件包括（D）。
（A）紧急停车按钮必须失电（B）司机室控制继电器必须失电（C）高速电路断路器断开按钮必须被按下（D）受电弓工作控制空气开关必须闭合10．接通高速断路器的条件包括紧急停车按钮必须（A）。
（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对11．果直流连接电路及后级电路出现故障时，系统可通过（D）抑制电流上升。
（A）预充电接触器（B）预充电电阻（C）线路接触器（D）线路电感12．功功率为P=（B）。
最新2020城市电动列车检修工理论知识三级模拟考试598题(含答案)
2020城市电动列车检修工理论知识三级题库598题(含参考答案)一、单选题1．在斩波调压控制方式下，如果在达到最大可调电压时，仍需加速，可以采用（B）方法，提高速度。
（A）减小电压（B）削减磁场（C）增加磁场（D）利用电机自然特性2．制动控制单元（BCU）3．逆变器紧急启动的状况下，由逆变器应急电池供电，受电弓工作控制阀和升弓继电器的得电状况为（C）。
（A）升弓继电器先得电，受电弓工作控制阀后得电（B）受电弓工作控制阀先得电，升弓继电器后得电（C）同时得电（D）同时失电4．弓继电器得电的条件包括（D）。
（A）控制司机室继电器失电（B）紧急停车继电器失电（C）本车落弓按钮处于切除位置（D）蓄电池提供足够的电流5．每节车装有一个压力传感器，仅在（A）BECU读取该传感器的信号。
如果传感器发生故障，将使用预先设置的负载信号默认值（A、B、C车数值相同）。
（A）列车0速时（B）速度为12kM/h时（C）速度为30kM/h时（D）速度为60kM/h时6．车施加常用制动时，而（A）发生故障的动车当作拖车处理。
（A）电制动（B）反馈制动（C）停车制动（D）常用制动7．CU 的32位CPU用于（D）高级别控制。
（A）牵引设备功能（B）列车控制功能（C）列车空调（D）A+B8．为什么电流传感器和电压传感器的输出形式往往采用电流，而不是电压呢？（A）。
（A）电流信号抗干扰能力强（B）电流信号容易产生（C）电流信号容易传输（D）电流信号容易处理9．引箱中设备风扇的监控.牵引控制单元检查下列数据以确认设备风扇是否故障：（A）空气进口处PT100(F200)和电阻单元（A200）连续放电装置的PT100的温度是否在允许范围内，如果风扇故障被确认，牵引控制单元封锁PWM逆变器。
（A）设备风扇的电源电压是否准备好（B）PT100的温度是否在允许范围内（C）牵引控制单元封锁PWM逆变器（D）保护触发模块并断开10．TCF与ICU通过（B）进行通讯。
精选新版2020年城市电动列车检修工理论知识三级完整考题库598题(含参考答案)
2020城市电动列车检修工理论知识三级题库598题(含参考答案)一、单选题1．受电弓工作控制阀得电的条件是升弓继电器（A）。
（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对2．当车辆控制接通继电器（B），SIBAS KLIP检测到一个低电平，从而可以判断列车处于非紧急工作状态。
（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对3．车辆控制接通继电器（A），SIBAS KLIP检测到一个高电平，从而可以判断该继电器（A），列车处于非紧急工作状态。
（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对4．当用司机钥匙打开主控制器钥匙开关，SIBAS KLIP检测到一个（A），从而判断主控制器钥匙开关已被打开。
（A）高电平（B）低电平（C）不明（D）以上都不对5．受电弓落到位时，对应的本车受电弓落到位继电器得电，这样SIBAS KLIP将检测到一个（B）。
（A）高电平（B）低电平（C）不明（D）以上都不对6．当受电弓落到位时，对应的本车受电弓落到位继电器（A），这样SIBAS KLIP将检测到一个低电平。
（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对7．车受电弓落到位继电器不得电，其常闭触点使SIBAS KLIP检测到一个高电平，从而可以判断该受电弓已经处于（C）。
（A）落弓状态（B）落弓过程中（C）升起状态（D）状态不明8．本车受电弓落到位继电器不得电，其常闭触点使SIBAS KLIP检测到一个（A），从而可以判断该受电弓已经处于升起状态。
（A）高电平（B）低电平（C）不明（D）以上都不对9．使用按落弓按钮来实现落弓操作，须满足落弓继电器保护空气开关（A）的条件。
（A）闭合（B）断开（C）不明（D）以上都不对10．使用按落弓按钮来实现落弓操作，须满足落弓继电器保护空气开关（A）的条件。
（A）闭合（B）断开（C）不明（D）以上都不对11．上海地铁车辆司机室空调装置可通过（A）进行状态调节。
（A）手动（B）自动（C）手动和自动（D）以上都不是12．逆变器紧急启动的状况下，由逆变器应急电池供电，受电弓工作控制阀和升弓继电器的得电状况为（C）。
精选新版2020年城市电动列车检修工理论知识三级模拟考试题库598题(含参考答案)
2020城市电动列车检修工理论知识三级题库598题(含参考答案)一、单选题1．列车施加（D）时，电制动发生故障的动车当作拖车处理。
（A）停车制动（B）反馈制动（C）电阻制动（D）常用制动2．当方式方向手柄处于零位时，向前继电器和向后继电器（B）。
（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对3．车辆控制接通继电器（A），SIBAS KLIP检测到一个高电平，从而可以判断该继电器（A），列车处于非紧急工作状态。
（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对4．当受电弓落到位时，对应的本车受电弓落到位继电器（A），这样SIBAS KLIP将检测到一个低电平。
（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对5．车受电弓落到位继电器不得电，其常闭触点使SIBAS KLIP检测到一个高电平，从而可以判断该受电弓已经处于（C）。
（A）落弓状态（B）落弓过程中（C）升起状态（D）状态不明6．本车受电弓落到位继电器不得电，其常闭触点使SIBAS KLIP检测到一个（A），从而可以判断该受电弓已经处于升起状态。
（A）高电平（B）低电平（C）不明（D）以上都不对7．使用按落弓按钮来实现落弓操作，须满足落弓继电器保护空气开关（A）的条件。
（A）闭合（B）断开（C）不明（D）以上都不对8．要使用按落弓按钮来实现落弓操作，须满足紧急停车继电器（A）的条件。
（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对9．使用按落弓按钮来实现落弓操作，须满足落弓继电器保护空气开关（A）的条件。
（A）闭合（B）断开（C）不明（D）以上都不对10．逆变器紧急启动的状况下，由逆变器应急电池供电，受电弓工作控制阀和升弓继电器的得电状况为（C）。
（A）升弓继电器先得电，受电弓工作控制阀后得电（B）受电弓工作控制阀先得电，升弓继电器后得电（C）同时得电（D）同时失电11．引箱中设备风扇的监控.牵引控制单元检查下列数据以确认设备风扇是否故障：（A）空气进口处PT100(F200)和电阻单元（A200）连续放电装置的PT100的温度是否在允许范围内，如果风扇故障被确认，牵引控制单元封锁PWM逆变器。
最新版精编2020年城市电动列车检修工理论知识三级模拟考核题库598题(含参考答案)
2020城市电动列车检修工理论知识三级题库598题(含参考答案)一、单选题1．为什么电流传感器和电压传感器的输出形式往往采用电流，而不是电压呢？（A）。
（A）电流信号抗干扰能力强（B）电流信号容易产生（C）电流信号容易传输（D）电流信号容易处理2．轨车辆运行中实施紧急制动由（A）来承担。
（A）摩擦制动（B）再生制动（C）电阻制动（D）磁轨制动3．除了停车制动，每节车（A）执行WSP，WSP包括车轮防滑控制系统的自监视和故障检测。
（A）单独（B）同时（C）逐一（D）以上都不是4．节车装有一个压力传感器，仅在静止时BECU读取该传感器的信号。
如果传感器发生故障，将使用（A）。
（A）预先设置的负载信号默认值（B）最后一次负载信号的值（C）AW0时的负载信号值（D）AW1时的负载信号的值5．车施加常用制动时，而（A）发生故障的动车当作拖车处理。
（A）电制动（B）反馈制动（C）停车制动（D）常用制动6．列车施加（D）时，电制动发生故障的动车当作拖车处理。
（A）停车制动（B）反馈制动（C）电阻制动（D）常用制动7．车施加常用制动时，每个BECU评估来自列车的所有制动信号，电制动有优先权，由于电制动负载较高制动力缺少，由（A）补充。
（A）气制动（B）反馈制动（C）电阻制动（D）常用制动8．子制动控制单元（BECU）9．LIP用以收集（D）。
（A）数字输入（B）输出信号（C）模拟输入（D）以上都是10．（A）用于存储VCU故障诊断的数据及启动参数等。
（A）RAM（B）ROM（C）EPROM（D）FLASH-EPROM11．弓继电器得电的条件包括（D）。
（A）控制司机室继电器失电（B）紧急停车继电器失电（C）本车落弓按钮处于切除位置（D）蓄电池提供足够的电流12．变器三相输出的电流之和在理想状态下应该（A），如果该只高于某一个标准，将引起逆变器三相输出电流不平衡故障。
（A）为零（B）为电流的平均值（C）为电流的有效值（D）为电流的均方差13．受电弓工作控制阀得电的条件是升弓继电器（A）。
精选新版2020年城市电动列车检修工理论知识三级模拟考试598题(含参考答案)
2020城市电动列车检修工理论知识三级题库598题(含参考答案)一、单选题1．（B）的32位CPU用于牵引设备功能及列车控制功能的高级别控制。
（A）ACU（B）VCU （C）TCF（D）ICU2．受电弓落到位时，对应的本车受电弓落到位继电器得电，这样SIBAS KLIP将检测到一个（B）。
（A）高电平（B）低电平（C）不明（D）以上都不对3．车受电弓落到位继电器不得电，其常闭触点使SIBAS KLIP检测到一个高电平，从而可以判断该受电弓已经处于（C）。
（A）落弓状态（B）落弓过程中（C）升起状态（D）状态不明4．本车受电弓落到位继电器不得电，其常闭触点使SIBAS KLIP检测到一个（A），从而可以判断该受电弓已经处于升起状态。
（A）高电平（B）低电平（C）不明（D）以上都不对5．使用按落弓按钮来实现落弓操作，须满足落弓继电器保护空气开关（A）的条件。
（A）闭合（B）断开（C）不明（D）以上都不对6．要使用按落弓按钮来实现落弓操作，须满足紧急停车继电器（A）的条件。
（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对7．除了停车制动，每节车（A）执行WSP，WSP包括车轮防滑控制系统的自监视和故障检测。
（A）单独（B）同时（C）逐一（D）以上都不是8．节车装有一个压力传感器，仅在静止时BECU读取该传感器的信号。
如果传感器发生故障，将使用（A）。
（A）预先设置的负载信号默认值（B）最后一次负载信号的值（C）AW0时的负载信号值（D）AW1时的负载信号的值9．每节车装有一个压力传感器，仅在（A）BECU读取该传感器的信号。
如果传感器发生故障，将使用预先设置的负载信号默认值（A、B、C车数值相同）。
（A）列车0速时（B）速度为12kM/h时（C）速度为30kM/h时（D）速度为60kM/h时10．LIP用以收集（D）。
（A）数字输入（B）输出信号（C）模拟输入（D）以上都是11．车辅助逆变器谐振变换器A11的功能12．CU 的32位CPU用于（D）高级别控制。
最新2020年城市电动列车检修工理论知识三级模拟题库598题(含标准答案)
2020城市电动列车检修工理论知识三级题库598题(含参考答案)一、单选题1．LIP的功能2．当用司机钥匙打开主控制器钥匙开关，SIBAS KLIP检测到一个（A），从而判断主控制器钥匙开关已被打开。
（A）高电平（B）低电平（C）不明（D）以上都不对3．车受电弓落到位继电器不得电，其常闭触点使SIBAS KLIP检测到一个高电平，从而可以判断该受电弓已经处于（C）。
（A）落弓状态（B）落弓过程中（C）升起状态（D）状态不明4．使用按落弓按钮来实现落弓操作，须满足落弓继电器保护空气开关（A）的条件。
（A）闭合（B）断开（C）不明（D）以上都不对5．要使用按落弓按钮来实现落弓操作，须满足紧急停车继电器（A）的条件。
（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对6．弓继电器得电的条件包括（D）。
（A）控制司机室继电器失电（B）紧急停车继电器失电（C）本车落弓按钮处于切除位置（D）蓄电池提供足够的电流7．节车装有一个压力传感器，仅在静止时BECU读取该传感器的信号。
如果传感器发生故障，将使用（A）。
（A）预先设置的负载信号默认值（B）最后一次负载信号的值（C）AW0时的负载信号值（D）AW1时的负载信号的值8．车施加常用制动时，而（A）发生故障的动车当作拖车处理。
（A）电制动（B）反馈制动（C）停车制动（D）常用制动9．列车施加（D）时，电制动发生故障的动车当作拖车处理。
（A）停车制动（B）反馈制动（C）电阻制动（D）常用制动10．子制动控制单元（BECU）11．果牵引系统的消耗（A）由制动能量转换成的电能，直流连接电路将会处于放电状态，在这种情况下，系统将结束电制动。
（A）大于（B）等于（C）小于（D）不明12．以下（D）由KLIP收集。
（A）受电弓的状态信号（B）接触器控制信号（C）ATO给定的参考值（D）以上都是13．所有停放制动释放继电器（A）时，列车不允许启动。
（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对14．AM用于存储（C）的数据及启动参数等。
最新版精编2020城市电动列车检修工理论知识三级模拟考试598题(含参考答案)
2020城市电动列车检修工理论知识三级题库598题(含参考答案)一、单选题1．节车装有一个压力传感器，仅在静止时BECU读取该传感器的信号。
如果传感器发生故障，将使用（A）。
（A）预先设置的负载信号默认值（B）最后一次负载信号的值（C）AW0时的负载信号值（D）AW1时的负载信号的值2．方式方向手柄处于（C）模式时，向前继电器和向后继电器失电。
（A）CM（B）洗车（C）零位（D）向后3．当车辆控制接通继电器（B），SIBAS KLIP检测到一个低电平，从而可以判断列车处于非紧急工作状态。
（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对4．车辆控制接通继电器（A），SIBAS KLIP检测到一个高电平，从而可以判断该继电器（A），列车处于非紧急工作状态。
（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对5．当用司机钥匙打开主控制器钥匙开关，SIBAS KLIP检测到一个（A），从而判断主控制器钥匙开关已被打开。
（A）高电平（B）低电平（C）不明（D）以上都不对6．车受电弓落到位继电器不得电，其常闭触点使SIBAS KLIP检测到一个高电平，从而可以判断该受电弓已经处于（C）。
（A）落弓状态（B）落弓过程中（C）升起状态（D）状态不明7．使用按落弓按钮来实现落弓操作，须满足落弓继电器保护空气开关（A）的条件。
（A）闭合（B）断开（C）不明（D）以上都不对8．要使用按落弓按钮来实现落弓操作，须满足紧急停车继电器（A）的条件。
（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对9．要使用按落弓按钮来实现落弓操作，须满足紧急停车继电器（A）的条件。
（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对10．弓继电器得电的条件包括（D）。
（A）控制司机室继电器失电（B）紧急停车继电器失电（C）本车落弓按钮处于切除位置（D）蓄电池提供足够的电流11．引控制单元（TCU）12．除了停车制动，每节车（A）执行WSP，WSP包括车轮防滑控制系统的自监视和故障检测。
精选最新2020城市电动列车检修工理论知识三级考核题库完整版598题(含答案)
2020城市电动列车检修工理论知识三级题库598题(含参考答案)一、单选题1．央控制单元（CCU）2．了停车制动，每节车单独执行WSP，WSP包括车轮防滑控制系统的（D）。
（A）自监视（B）故障检测（C）相互监视（D）A+B3．除了停车制动，每节车（A）执行WSP，WSP包括车轮防滑控制系统的自监视和故障检测。
（A）单独（B）同时（C）逐一（D）以上都不是4．车施加常用制动时，而（A）发生故障的动车当作拖车处理。
（A）电制动（B）反馈制动（C）停车制动（D）常用制动5．列车施加（D）时，电制动发生故障的动车当作拖车处理。
（A）停车制动（B）反馈制动（C）电阻制动（D）常用制动6．车施加常用制动时，每个BECU评估来自列车的所有制动信号，电制动有优先权，由于电制动负载较高制动力缺少，由（A）补充。
（A）气制动（B）反馈制动（C）电阻制动（D）常用制动7．子制动控制单元（BECU）8．AM用于存储（C）的数据及启动参数等。
（A）牵引设备（B）空调单元（C）VCU故障诊断（D）RS232编程9．（A）用于存储VCU故障诊断的数据及启动参数等。
（A）RAM（B）ROM（C）EPROM（D）FLASH-EPROM10．8节/6节编组继电器由（B）控制。
（A）ACU（B）KLIP（C）BECU （D）PECU11．（B）的32位CPU用于牵引设备功能及列车控制功能的高级别控制。
（A）ACU（B）VCU （C）TCF（D）ICU12．要使用按落弓按钮来实现落弓操作，须满足紧急停车继电器（A）的条件。
（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对13．变器三相输出的电流之和在理想状态下应该（A），如果该只高于某一个标准，将引起逆变器三相输出电流不平衡故障。
（A）为零（B）为电流的平均值（C）为电流的有效值（D）为电流的均方差14．为什么电流传感器和电压传感器的输出形式往往采用电流，而不是电压呢？（A）。
（A）电流信号抗干扰能力强（B）电流信号容易产生（C）电流信号容易传输（D）电流信号容易处理15．引箱中设备风扇的监控.牵引控制单元检查下列数据以确认设备风扇是否故障：（A）空气进口处PT100(F200)和电阻单元（A200）连续放电装置的PT100的温度是否在允许范围内，如果风扇故障被确认，牵引控制单元封锁PWM逆变器。
最新版精编2020年城市电动列车检修工理论知识三级模拟考试598题(含参考答案)
2020城市电动列车检修工理论知识三级题库598题(含参考答案)一、单选题1．了停车制动，每节车单独执行WSP，WSP包括车轮防滑控制系统的（D）。
（A）自监视（B）故障检测（C）相互监视（D）A+B2．引箱中设备风扇的监控.牵引控制单元检查下列数据以确认设备风扇是否故障：（A）空气进口处PT100(F200)和电阻单元（A200）连续放电装置的PT100的温度是否在允许范围内，如果风扇故障被确认，牵引控制单元封锁PWM逆变器。
（A）设备风扇的电源电压是否准备好（B）PT100的温度是否在允许范围内（C）牵引控制单元封锁PWM逆变器（D）保护触发模块并断开3．车辆控制接通继电器不得电，SIBAS KLIP检测到一个（B），从而可以判断该继电器不得电，列车处于非紧急工作状态。
（A）高电平（B）低电平（C）不明（D）以上都不对4．当车辆控制接通继电器（B），SIBAS KLIP检测到一个低电平，从而可以判断列车处于非紧急工作状态。
（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对5．车辆控制接通继电器（A），SIBAS KLIP检测到一个高电平，从而可以判断该继电器（A），列车处于非紧急工作状态。
（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对6．当用司机钥匙打开主控制器钥匙开关，SIBAS KLIP检测到一个（A），从而判断主控制器钥匙开关已被打开。
（A）高电平（B）低电平（C）不明（D）以上都不对7．当受电弓落到位时，对应的本车受电弓落到位继电器（A），这样SIBAS KLIP将检测到一个低电平。
（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对8．使用按落弓按钮来实现落弓操作，须满足落弓继电器保护空气开关（A）的条件。
（A）闭合（B）断开（C）不明（D）以上都不对9．要使用按落弓按钮来实现落弓操作，须满足紧急停车继电器（A）的条件。
（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对10．使用按落弓按钮来实现落弓操作，须满足落弓继电器保护空气开关（A）的条件。
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2020城市电动列车检修工理论知识三级题库598题(含参考答案)一、单选题1．当车辆控制接通继电器（B），SIBAS KLIP检测到一个低电平，从而可以判断列车处于非紧急工作状态。
（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对2．放制动施加脉冲电磁阀（C）条件是列车接通控制继电器（C）。
（A）得电、失电（B）失电、得电（C）得电、得电（D）以上都不是3．停放制动施加脉冲电磁阀得电条件是列车接通控制继电器（A）。
（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对4．紧急停车蘑菇按钮已被按下后，紧急停车继电器（B）时，SIBAS KLIP将检测到一个低电平。
（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对5．列车速度小于3km/h，列车非零速继电器（B）。
（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对6．把闲置线路电流旋钮开关转到（A）位置，SIBAS KLIP检测到一个高电平，从而可以判断出限制线路电流按钮处于（A）位置。
（A）限流（B）限压（C）非限流（D）非限压7．当把闲置线路电流旋钮开关转到限流位置，SIBAS KLIP检测到一个（A），从而可以判断出限制线路电流按钮处于限流位置。
（A）高电平（B）低电平（C）不明（D）以上都不对8．所有停放制动释放继电器（A）时，列车不允许启动。
（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对9．列车禁止牵引的条件为主风缸压力可用继电器（A）。
（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对10．列车基准值转换器的功能是将ATC系统或主控制手柄输出地基准值转换为（B）。
（A）模拟信号（B）脉宽调制信号（C）电流信号（D）电压信号11．/C车辅助逆变器12．车辆控制接通继电器不得电，SIBAS KLIP检测到一个（B），从而可以判断该继电器不得电，列车处于非紧急工作状态。
（A）高电平（B）低电平（C）不明（D）以上都不对13．所有摩擦制动施加指示灯得电点亮的条件是列车上所有摩擦制动施加继电器（B）以及控制单元A车控制接通继电器（B）。
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2020城市电动列车检修工理论知识三级题库598题(含参考答案)一、单选题1．变器三相输出的电流之和在理想状态下应该（A），如果该只高于某一个标准，将引起逆变器三相输出电流不平衡故障。
（A）为零（B）为电流的平均值（C）为电流的有效值（D）为电流的均方差2．车辅助逆变器谐振变换器A11与A12为（D）。
（A）串联（B）并联（C）并联输入串联输出（D）串联输入并联输出3．使用按落弓按钮来实现落弓操作，须满足落弓继电器保护空气开关（A）的条件。
（A）闭合（B）断开（C）不明（D）以上都不对4．使用按落弓按钮来实现落弓操作，须满足落弓继电器保护空气开关（A）的条件。
（A）闭合（B）断开（C）不明（D）以上都不对5．逆变器紧急启动的状况下，由逆变器应急电池供电，受电弓工作控制阀和升弓继电器的得电状况为（C）。
（A）升弓继电器先得电，受电弓工作控制阀后得电（B）受电弓工作控制阀先得电，升弓继电器后得电（C）同时得电（D）同时失电6．受电弓工作控制阀得电的条件是升弓继电器（A）。
（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对7．除了停车制动，每节车（A）执行WSP，WSP包括车轮防滑控制系统的自监视和故障检测。
（A）单独（B）同时（C）逐一（D）以上都不是8．节车装有一个压力传感器，仅在静止时BECU读取该传感器的信号。
如果传感器发生故障，将使用（A）。
（A）预先设置的负载信号默认值（B）最后一次负载信号的值（C）AW0时的负载信号值（D）AW1时的负载信号的值9．车施加常用制动时，每个BECU评估来自列车的所有制动信号，电制动有优先权，由于电制动负载较高制动力缺少，由（A）补充。
（A）气制动（B）反馈制动（C）电阻制动（D）常用制动10．子制动控制单元（BECU）11．当受电弓落到位时，对应的本车受电弓落到位继电器（A），这样SIBAS KLIP将检测到一个低电平。
（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对12．CU 的32位CPU用于（D）高级别控制。
最新2020年城市电动列车检修工理论知识三级考核题库598题(含参考答案)
2020城市电动列车检修工理论知识三级题库598题(含参考答案)一、单选题1．变器三相输出的电流之和在理想状态下应该（A），如果该只高于某一个标准，将引起逆变器三相输出电流不平衡故障。
（A）为零（B）为电流的平均值（C）为电流的有效值（D）为电流的均方差2．制动控制单元（BCU）3．逆变器紧急启动的状况下，由逆变器应急电池供电，受电弓工作控制阀和升弓继电器的得电状况为（C）。
（A）升弓继电器先得电，受电弓工作控制阀后得电（B）受电弓工作控制阀先得电，升弓继电器后得电（C）同时得电（D）同时失电4．弓继电器得电的条件包括（D）。
（A）控制司机室继电器失电（B）紧急停车继电器失电（C）本车落弓按钮处于切除位置（D）蓄电池提供足够的电流5．除了停车制动，每节车（A）执行WSP，WSP包括车轮防滑控制系统的自监视和故障检测。
（A）单独（B）同时（C）逐一（D）以上都不是6．节车装有一个压力传感器，仅在静止时BECU读取该传感器的信号。
如果传感器发生故障，将使用（A）。
（A）预先设置的负载信号默认值（B）最后一次负载信号的值（C）AW0时的负载信号值（D）AW1时的负载信号的值7．每节车装有一个压力传感器，仅在（A）BECU读取该传感器的信号。
如果传感器发生故障，将使用预先设置的负载信号默认值（A、B、C车数值相同）。
（A）列车0速时（B）速度为12kM/h时（C）速度为30kM/h时（D）速度为60kM/h时8．列车施加常用制动时，每个BECU评估来自列车的所有制动信号，（A）有优先权，由于电制动负载较高或滑行导致的制动力缺少，由拖车电空制动补充。
（A）电制动（B）气制动（C）快速制动（D）常用制动9．LIP用以收集（D）。
（A）数字输入（B）输出信号（C）模拟输入（D）以上都是10．LIP的功能11．使用按落弓按钮来实现落弓操作，须满足落弓继电器保护空气开关（A）的条件。
（A）闭合（B）断开（C）不明（D）以上都不对12．央控制单元（CCU）13．当受电弓落到位时，对应的本车受电弓落到位继电器（A），这样SIBAS KLIP将检测到一个低电平。
新版精选2020城市电动列车检修工理论知识三级模拟考试598题(含参考答案)
2020城市电动列车检修工理论知识三级题库598题(含参考答案)一、单选题1．每节车装有一个压力传感器，仅在（A）BECU读取该传感器的信号。
如果传感器发生故障，将使用预先设置的负载信号默认值（A、B、C车数值相同）。
（A）列车0速时（B）速度为12kM/h时（C）速度为30kM/h时（D）速度为60kM/h时2．变器三相输出的电流之和在理想状态下应该（A），如果该只高于某一个标准，将引起逆变器三相输出电流不平衡故障。
（A）为零（B）为电流的平均值（C）为电流的有效值（D）为电流的均方差3．受电弓落到位时，对应的本车受电弓落到位继电器得电，这样SIBAS KLIP将检测到一个（B）。
（A）高电平（B）低电平（C）不明（D）以上都不对4．当受电弓落到位时，对应的本车受电弓落到位继电器（A），这样SIBAS KLIP将检测到一个低电平。
（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对5．车受电弓落到位继电器不得电，其常闭触点使SIBAS KLIP检测到一个高电平，从而可以判断该受电弓已经处于（C）。
（A）落弓状态（B）落弓过程中（C）升起状态（D）状态不明6．本车受电弓落到位继电器不得电，其常闭触点使SIBAS KLIP检测到一个（A），从而可以判断该受电弓已经处于升起状态。
（A）高电平（B）低电平（C）不明（D）以上都不对7．使用按落弓按钮来实现落弓操作，须满足落弓继电器保护空气开关（A）的条件。
（A）闭合（B）断开（C）不明（D）以上都不对8．要使用按落弓按钮来实现落弓操作，须满足紧急停车继电器（A）的条件。
（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对9．受电弓工作控制阀得电的条件是升弓继电器（A）。
（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对10．弓继电器得电的条件包括（D）。
（A）控制司机室继电器失电（B）紧急停车继电器失电（C）本车落弓按钮处于切除位置（D）蓄电池提供足够的电流11．车辆控制接通继电器（A），SIBAS KLIP检测到一个高电平，从而可以判断该继电器（A），列车处于非紧急工作状态。
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2020城市电动列车检修工理论知识三级题库598题
(含参考答案)
一、单选题
1．了停车制动，每节车单独执行WSP，WSP包括车轮防滑控制系统的（D）。
（A）自监视（B）故障检测（C）相互监视（D）A+B
2．A车辅助逆变器（D）的脉冲控制逆变器输出3相4线电压。
（A）A11（B）A12（C）A13（D）A14
3．车基准值转换器将脉宽调制信号传送到（D）。
（A）BECU（B）TCU（C）ACU（D）A+B
4．方式方向手柄处于（C）模式时，向前继电器和向后继电器失电。
（A）CM（B）洗车（C）零位（D）向后
5．受电弓落到位时，对应的本车受电弓落到位继电器得电，这样SIBAS KLIP将检测到一个（B）。
（A）高电平（B）低电平（C）不明（D）以上都不对
6．本车受电弓落到位继电器不得电，其常闭触点使SIBAS KLIP检测到一个（A），从而可以判断该受电弓已经处于升起状态。
（A）高电平（B）低电平（C）不明（D）以上都不对
7．使用按落弓按钮来实现落弓操作，须满足落弓继电器保护空气开关（A）的条件。
（A）闭合（B）断开（C）不明（D）以上都不对
8．要使用按落弓按钮来实现落弓操作，须满足紧急停车继电器（A）的条件。
（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对
9．使用按落弓按钮来实现落弓操作，须满足落弓继电器保护空气开关（A）的条件。
（A）闭合（B）断开（C）不明（D）以上都不对
10．要使用按落弓按钮来实现落弓操作，须满足紧急停车继电器（A）的条件。
（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对
11．列车进行全常用制动的条件为禁止牵引继电器（A）。
（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对
12．弓继电器得电的条件包括（D）。
（A）控制司机室继电器失电（B）紧急停车继电器失电（C）本车落弓按钮处于切除位置（D）蓄电池提供足够的电流
13．当把闲置线路电流旋钮开关转到限流位置，SIBAS KLIP检测到一个（A），从而可以判断出限制线路电流按钮处于限流位置。
（A）高电平（B）低电平（C）不明（D）以上都不对
14．除了停车制动，每节车（A）执行WSP，WSP包括车轮防滑控制系统的自监视和故障检测。
（A）单独（B）同时（C）逐一（D）以上都不是
15．节车装有一个压力传感器，仅在静止时BECU读取该传感器的信号。
如果传感器发生故障，将使用（A）。
（A）预先设置的负载信号默认值（B）最后一次负载信号的值（C）AW0时的负载信号值（D）AW1时的负载信号的值
16．车施加常用制动时，每个BECU评估来自列车的所有制动信号，电制动有优先权，由于电制动负载较高制动力缺少，由（A）补充。
（A）气制动（B）反馈制动（C）电阻制动（D）常用制动
17．子制动控制单元（BECU）
18．AM用于存储（C）的数据及启动参数等。
（A）牵引设备（B）空调单元（C）VCU故障诊断（D）RS232编程
19．（B）的32位CPU用于牵引设备功能及列车控制功能的高级别控制。
（A）ACU（B）VCU （C）TCF（D）ICU
20．变器三相输出的电流之和在理想状态下应该（A），如果该只高于某一个标准，将引起逆变器三相输出电流不平衡故障。
（A）为零（B）为电流的平均值（C）为电流的有效值（D）为电流的均方差
21．为什么电流传感器和电压传感器的输出形式往往采用电流，而不是电压呢？（A）。
（A）电流信号抗干扰能力强（B）电流信号容易产生（C）电流信号容易传输（D）电流信号容易处理
22．引箱中设备风扇的监控.牵引控制单元检查下列数据以确认设备风扇是否故障：（A）空气进口处PT100(F200)和电阻单元（A200）连续放电装置的PT100的温度是否在允许范围内，如果风扇故障被确认，牵引控制单元封锁PWM逆变器。
（A）设备风扇的电源电压是否准备好（B）PT100的温度是否在允许范围内（C）牵引控制单元封锁PWM逆变器（D）保护触发模块并断开
23．电压监控,在中间连接回路的电压有两个可用的阶段来保护转换器过压：（B）中间回路电压>2200V：当达到2200V时，所有PWM逆变器触发脉冲被禁止,牵引控制单元触发主线路断路器,此时PWM逆变器和线网隔离且中间回路被放电。
（A）中间回路电压>2100V（B）制动控制器被触发并限制电压（C）保护触发模块并断开（D）牵引控制单元封锁PWM逆变器
24．逆变器紧急启动的状况下，由逆变器应急电池供电，受电弓工作控制阀和升弓继电器的得电状况为（C）。
（A）升弓继电器先得电，受电弓工作控制阀后得电（B）受电弓工作控制阀先得电，升弓继电器后得电（C）同时得电（D）同时失电
25．有停放制动缓解旁路开关被拨到（C）位置时，停放制动缓解继电器直接由蓄电池供电。
（A）正常（B）0（C）旁路（D）不明
26．（D）由SIBAS KLIP控制。
（A）自动驾驶转换继电器（B）ATP启动继电器（C）ATP切除指示灯（D）8节/6节编组继电器
27．车辅助逆变器A13为（D）。
（A）升压变换器（B）降压变换器（C）谐振变换器（D）B+C
28．A车辅助逆变器（C）为降压变换器和谐振变换器。
（A）A11（B）A12（C）A13（D）A14
29．压变换器和谐振变换器A13的特点
30．A车辅助逆变器UD1X由（C）的降压斩波器进行调节。
（A）A11（B）A12（C）A13（D）A14。