地铁工程施工测量方案8890309169
轨道交通工程施工测量方案
轨道交通工程施工测量方案一、施工测量的必要性轨道交通工程是指为满足城市高效便捷的交通需求，在地面或地下进行施工的交通线路，例如地铁、轻轨等。
轨道交通工程涉及到大量的工程测量工作，这是因为轨道交通工程需要保证线路的平整、车站的准确位置和通车的安全。
施工测量的主要目的包括：确保工程施工的精度和质量，为设计提供出具施工图纸成果，提高施工效率，节约成本，保证工程的安全性等。
二、施工测量的内容轨道交通工程施工测量的内容包括：线路测量、车站测量、土建测量、安装测量等。
1. 线路测量（1）线路纵断面测量：测量线路的纵断面地形、曲线半径、坡度等，以确定线路的设计参数和平面布置。
（2）线路横断面测量：测量线路的道床、轨面、路基等各部分的横断面，以确定各部分的平面布置。
（3）道岔测量：道岔是轨道交通系统的重要设施，需要通过道岔测量确定其准确位置和角度，保证列车的安全通行。
2. 车站测量（1）车站平面布置测量：针对车站区域的道岔、站台、站内设施等进行平面布置测量，以确定车站的尺寸和位置。
（2）站台高程测量：测量车站站台的高程，以确定客车乘降的便利性。
（3）站房测量：测量车站站房、站内设施的位置、尺寸和结构形式，为其施工和安装提供准确数据。
3. 土建测量（1）地形测量：测量轨道交通线路所经过的地形情况，包括地表高程、地貌特征、自然地质、水文地质和交通地理等。
（2）凿岩量测量：凿岩是轨道交通工程中常见的隧道施工方式，需要对凿岩量进行测量，确定施工工艺和施工进度。
4. 安装测量（1）轨道安装测量：测量轨道的轨距、轨面坡度、轨道垂直和水平偏差等，保证轨道的安装精度。
（2）信号设备测量：测量信号设备的位置、高度、角度等参数，确保信号设备的安全性和可靠性。
三、施工测量的方法轨道交通工程施工测量的方法主要包括：全站仪法、激光法、GPS定位法、测距仪法等。
1. 全站仪法全站仪是一种高精度的光电仪器，它可以测定地面物体三维坐标及其高程、测量水平角和垂直角等，并利用计算机进行数据处理以达到一定的工程精度。
地铁工程施工测量技术方案
地铁工程施工测量技术方案一、背景随着城市交通的日益繁忙，地铁建设已经成为解决交通压力的重要方式之一、地铁工程建设涉及到许多专业技术，其中测量技术在地铁工程的设计、施工和验收等阶段都起到了重要的作用。
地铁工程施工测量技术方案的目的是通过对地铁工程的测量，确保工程建设的精确性和质量，以及为后续步骤提供准确的数据支持。
二、目标1.提供准确的地铁工程设计数据，保证工程建设的精确性和质量。
2.测量地铁建设过程的进展，及时发现和解决问题，确保工期的顺利进行。
3.为地铁工程的验收和后续维护提供准确的数据支持。
三、技术方案1.前期调研：在地铁工程施工之前，进行周边环境调查和工程规划，确定测量点和设备的布置方案。
2.地形测量：使用全站仪或激光测距仪对工程所在区域的地形进行测量，获得地形高程数据。
3.坐标控制测量：在工程区域内设置控制点，使用全球卫星定位系统（GPS）进行测量，建立起坐标基准系统，为后续测量提供准确的坐标数据。
4.基坑测量：在地铁建设的基坑区域进行测量，包括基坑底部的水平度和垂直度、基坑土方开挖量等数据的测量。
5.隧道测量：对地铁隧道进行内部和外部的测量，包括隧道的几何形状、纵断面和横断面等数据的测量。
6.结构测量：对地铁工程的桥梁、洞口和固定设备等结构进行测量，确保结构的准确性和安全性。
7.施工进度测量：根据工程的施工进度，进行测量和监控，及时发现和解决施工中的问题，确保工程的顺利进行。
8.验收测量：在地铁工程完成后，进行验收测量，包括地铁线路的曲线半径、坡度、地下管道的埋深等数据的测量，确保工程符合设计要求。
9.后续维护测量：地铁工程建设完成后，定期进行维护测量，保证地铁线路和设备的安全运行。
四、设备和人员1.全站仪和激光测距仪：用于地形和隧道测量。
2.全球卫星定位系统（GPS）：用于坐标控制测量。
3.土方机械和挂具：用于基坑测量和土方开挖量的测量。
4.结构测量仪器：用于结构测量。
5.测量技术人员：包括测量工程师和测量员，负责测量仪器的操作和数据的处理。
轨道工程施工测量方案
轨道工程施工测量方案一、项目概况本工程是铁路施工项目，涉及轨道铺设、路基修建和相关设施建设。
施工测量是铁路工程中的重要一环，它直接影响到工程的质量和进度，因此必须严格执行相关规范，确保测量准确无误。
二、施工测量任务1、轨道铺设测量：包括轨道轨面及轨道几何参数的测量，确保轨道的平整度、垂直度和轨面标高满足设计要求。
2、路基测量：包括线路线形、路基高程和路基坡度的测量，确保路基的平整度和坡度满足设计要求。
3、相关设施测量：包括信号设备、电气设备及通信设备的安装位置测量，确保设施安装准确无误。
三、施工测量方法1、轨道铺设测量：（1）采用全站仪进行轨道轨面的高程测量，测量间隔根据工程要求确定。
（2）采用测距仪进行轨道线形、几何参数的测量，确保轨道的垂直度和轨面标高满足设计要求。
2、路基测量：（1）采用全站仪进行路基高程测量，测量间隔根据工程要求确定。
（2）采用测量车进行路基平整度和坡度的测量，确保路基的平整度和坡度满足设计要求。
3、相关设施测量：（1）采用全站仪进行设施安装位置的测量，确保设施安装准确无误。
四、施工测量控制要点1、测量前的准备工作：测量前需进行现场勘测，确定测量点位和测量范围，根据工程要求确定测量方法和测量间隔。
2、测量过程的质量控制：测量过程中要保持测量仪器的准确性，对测量数据进行实时监测和校核，确保测量结果准确无误。
3、测量后的数据处理：对测量数据进行整理和归档，编制成测量报告，供工程管理部门参考。
五、施工测量安全防护1、施工现场应设置警示标志，禁止无关人员进入测量区域。
2、测量人员需穿戴合格的安全防护用具，遵守工程现场安全规定。
六、施工测量质量验收1、测量数据应满足设计要求，并经过工程管理部门的审查和认可。
2、经过质量验收合格后，方可进行下一步施工工序。
综上所述，本施工测量方案严格按照相关规范和工程要求进行设计，确保测量工作准确无误，为工程施工的顺利进行提供有力保障。
同时，施工中应按照方案的要求，严格执行，确保施工质量和进度。
地铁施工测量方案
暗挖区间二衬精度控制方案编制目的：为了更好更准确的指导工程施工，保证隧道贯通精度，圆满完成测量任务，特编制本测量方案。
一、编制依据1《城市轨道交通工程测量规范》（G B50308-2008）；2《工程测量规范》（G B50026-2007）；3《城市测量规范》（C J J8-99）；4《卫星定位城市测量技术规范》(C J J T73-2010)；5《全球定位系统(G P S)测量规范》（G B/T18314-2009）；6《国家一、二等水准测量规范》（G B12897-2006）；7《大连市地铁工程施工测量管理办法（试行）》2010.6.218《大连市地铁工程施工测量管理办法（试行）补充规定一》2011.1.279其它相关地方法规、标准、规定。
10《测绘产品检查验收规定》(C H1002－95)；二、工程概况1.暗挖区间本区间右线起点里程D K39+433.801,终点里程D K40+945.599，全长1511.798米。
本次施工组织设计编制范围为a b c标段承担施工的D K40+033.801～40+945.599的暗挖区间，长度为911.798米。
其间在D K40+391设置竖井一处。
2．周边地理环境本区间在D K40+536～D K40+766段，穿越既有哈大线，新建哈大线、哈大客运专线、丹大线共10条铁路线。
穿越长度230米；在D K40+517处穿越既有泉水河（现为明渠），施工至此位置前，该河需按规划改造成盖板箱涵。
南～南区间采用上、下行分离式隧道，线间距12～15米。
3.线路平面布置本区间右线起点里程D K40+033.801,终点里程40+945.599的暗挖区间，长度为911.798米。
其间在D K40+391设置竖井一处。
左线：左J D67(左D K40+613.518～左D K41+027.977),曲线半径300m;短链10.349m左J D66(左D K40+089.900～左D K40+387.429),曲线半径350m。
地铁工程施工测量方案
地铁工程施工测量方案_物业经理人地铁工程施工测量方案本标段施工测量采纳地面布置掌握导线点。
利用光学垂准仪及相关测量设备向地下隧道内投点掌握主体构造施工。
某东路站从西南、东北风井向下投点定出地下导线基线并传递高程，来掌握主体构造施工。
某桥～某东路站区间从区间施工竖井，向隧道内投点定出地下导线基线并传递高程，来掌握主体构造施工。
1 地面掌握测量1.1 平面掌握测量对业主供应的掌握导线点进展复测，并与相邻标段及接近掌握点进展贯穿联测。
利用全站仪进展地面施工导线布设，导线点埋设混凝土标石。
1.2 高程掌握测量对业主供应的周密水准点进展复测并与接近水准点贯穿联测。
使用周密水准仪和标尺在供应的水准点之间加密水准网，布设成闭合环线，闭合差≤±8√L mm(L为环线长度，以千米计)，操作方法精度指标执行Ⅱ等水准点测量要求。
2 联系测量2.1 趋近测量从地面掌握点采纳趋近导线向风井和竖井引测坐标和方位，趋近导线拆角个数不多于3个，来回总长不大于350m，相对点中误差≤±10mm，定出施工导线点的精确位置。
2.2 地下定向采纳光学垂准仪进展风井、竖井投点，每次投点独立进展，共投三次。
三次点位互差≤±2mm，取中为最终位置。
风井、竖井各投出三点，利用小三角网指导地下施工。
2.3 高程传递利用加密水准网点作趋近水准测量，按Ⅱ等水准测量方法和仪器施测，限差≤±8√L mm。
使用检定过的钢尺用悬吊的方法经风井或竖井传递高程，上、下两台水准仪同时观看读数，每次错动钢尺3～5cm，共测三次。
高差较差掌握在±5mm以内，取平均值使用。
地下高程传递与坐标传递同步进展。
3 地下掌握测量地下施工掌握测量用掌握导线，直线隧道掘进大于200m时，曲线隧道掘进到直缓点时，埋设洞内导线掌握点，直线隧道施工掌握导线点平均边长150m，特别状况下，不短于100m。
曲线隧道施工掌握导线点埋设在曲线五大桩点上，一般边长不小于60m。
地铁施工测量(DOC)
施工现场测量管理办法1.1 车站施工测量1.1.1 明挖车站施工测量1.1.1.1 地面加密控制点测量承包商测量队在进行完测量控制点交接桩后应组织人员对交接桩点进行检测，如有问题应通知测量中心进行复测。
施工中根据工程需要对控制网进行加密，加密控制点需上报测量资料由监理；测量中心进行检测。
在平面检测时需按《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008有关要求进行作业。
起闭于卫星定位控制点或精密导线点或经检测合格的平面加密控制点；导线需布置成附和导线，布置成附和导线有困难时可布置成闭合导线；作业时应按要求对已知点进行检核，边、角观测值满足有关要求后，进行边长投影改正，严密平差求得各点坐标。
1.1.1.2 车站开挖基坑、出入口围护结构控制桩测量车站内涉及结构物工序的放样上报监理进行复核。
车站开挖基坑角点、拐点、主要轴线交点放样完成后，需上报监理；测量资料进行检测复核。
承包商必须取得测量中心的检测报告后，方可进行下一工序施工。
1.1.1.3 联系测量车站基坑开挖至底部，顶板封闭之前，应进行平面及高程传递测量。
并及时通知测量中心进行检测，以免因顶板封闭视线受阻错失检测时机。
联系测量的检测，根据工程施工进度，须按业主要求的时间及时完成。
联系测量的内外业及成果精度，须满足《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008第九章的有关要求。
1.1.1.4 车站内施工控制点测量车站内施工控制点是后续贯通测量、中线测量的重要起算依据。
在施工过程中，施工单位应通过联系测量传递平面坐标和高程，在车站内布设施工控制点。
平面控制点左、右线每条线不应少于3个，高程控制点每个车站不应少于3个。
施工控制测量检测的内外业及成果精度，应满足《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008第10章至第12章的有关要求。
1.1.1.5 施工竖井、出入口围护结构控制桩测量暗挖法施工车站施工竖井及出入口围护结构控制桩放样完成后，由测量中心进行抽测。
城市轨道交通地铁项目施工测量方案
城市轨道交通地铁项目施工测量方案1.1施工测量1.1.1施工测量技术要求施工测量是标定和检查施工中线、测设坡度和放样建筑物，测量是施工的导向，是确保工程质量的前提和基础。
地铁工程施工测量的施测环境和条件复杂，要求的施测精度又相当高，必须精心施测和进行成果整理，工程测量成果必须符合相关规范的要求。
①施工测量按招标文件和施工图纸、《城市测量规范》（CJJ8）、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308）及《工程测量规范》（GB50026）的有关规定执行；②对业主提供的控制点进行检测，符合精度要求后再进行工程的施工测量；③对整个工程场区按施工需要布设精密导线平面控制网（如采用原有控制网作为场区控制网时，要先复核检查，符合精度要求后方可能取用）；④场区内按施工需要布设高程控制网，并采用城市二等水准测量的技术要求施测，其路线高程闭合差在±8L mm（L 为线路长度，以km计）之内。
1.1.2 地面控制测量1.1.1.1 地面平面控制测量XXX地铁全线的控制测量的首级控制网为GPS控制网，一般沿线路方向布设，导线长度一般为1~2Km。
以GPS控制网为基础建立二级地面精密导线，平均边长250m，一般埋设在大街两侧的人行道上，尽量在地铁车站的出入口、风道竖井及施工竖井附近布设，并避开变形区。
精密导线每隔1.5Km 左右与GPS控制网联系。
（1）精密导线控制网的布置原则：①导线网尽量使其延伸方向垂直于贯通面，以减弱边长误差对横向贯通精度的影响，最好组成主副导线闭合环；②尽量选择长边，减少导线边数，以减弱测角误差对横向贯通误差的影响；③图形简单并避免局部的弯曲或锯齿形的曲折；④每一进洞口最好可能有三个平面控制网点作为引线入洞的依据并在布网时最好将这些控制点纳入主控网；⑤插网和插点与主网同等精度。
（2）精密导线技术精度要求：①导线全长3～5km，平均边长为350m，测角中误差≤±1.5″，最弱点的点位中误差≤±15mm，相邻点的相对点位中误差≤±8mm，方位角闭合差≤±5n（n为导线的角度个数），导线全长相对闭合差≤1/35000；②导线点位充分利用城市已埋设的永久标志，或按城市导线标志埋设。
地铁工程施工测量方案
第六篇工程施工测量第一章施工测量的组织和管理1.1 本标段施工测量的技术要求⑴施工测量的方法及精度要求严格遵守《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-）。
根据《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-）规定，地铁车站和区间施工测量中线和高程的总贯通误差为m横≤±50mm，m纵＜L/10000，m竖≤±25mm。
为保证总贯通误差，地铁有关施工测量的误差分配按表6.1-1标准执行。
地铁测量的误差分配表表6.1-1⑵测量的内外业执行复核和检算制，控制网点平差及其他数据由两组人员独立进行计算，并及时较核。
重要部位的放样宜采用不同的方法和不同的路线检核测设，以确保正确。
⑶测量工作根据人员和仪器设备状态选择方法，优先采用具有闭合条件的方法，避免误差超限产生和错误。
使用全站仪数字化测量时，制定并落实误差监控手段，对各种误操作必须有查错功能和纠错能力。
⑷测量外业原始记录完整，测量成果资料齐全、计算准确、文整清楚，必须有计算者、复核者签字，项目总工程师签认。
1.2 测量队的人员组成和仪器配备为确保地铁建筑物空间位置及几何尺寸的准确性，将误差控制在规定范围之内，保证施工测量的精度，我公司将派具有地下工程测量经验的专业测量工程师和经专业培训持测绘证的测量人员组成专业测量队，负责施工测量工作。
并根据工程项目需要的规范要求标准配备测量仪器，用于现场施工测量。
测量队人员组成见表6.1-2，配备测量仪器清单见表6.1-3。
1.3 测量队的工作职责和日常管理1.3.1 测量队的工作职责测量队执行技术责任制，并对项目总工程师负责；⑴负责各控制网点的接收、管理和对控制网点的复测，注意对首级及二级控制网点进行复核；⑵负责对业主所交的GPS点、水准点的复测；⑶负责配合业主及监理有关测量复测及检查工作，负责对业主及监理书面申报测量实施方案及测量成果，并对所报资料的完整性、正确性负责；⑷负责对施工作业队的测量工作进行检查、指导、复测；测量队人员组成表6.1-2测量仪器清单表6.1-3⑸负责内外业施工测量资料的编制、收集和整理工作，保证资料的规范性、完整性、连续性，并为竣工资料的编制和组卷作好资料积累；⑹负责本标段暗挖隧道的贯通测量，作好工程竣工测量及交验工作；⑺负责测量仪器检验、标定工作，保证用于现场实测仪器的良好状态。
地铁工程施工检测方案
地铁工程施工检测方案一、前言地铁工程是城市交通建设的重要组成部分，它的安全性和稳定性直接关系到城市居民的生命财产安全和城市交通运行的顺畅程度。
因此，在地铁工程施工过程中，必须加强施工质量监管和安全监测，保障地铁工程的质量和安全。
地铁工程施工检测方案是对地铁工程施工过程中的施工质量和安全进行监测和检测的方案，其制定的目的是为了及时发现和解决地铁工程施工过程中的施工质量和安全隐患，保障地铁工程的质量和安全。
二、地铁工程施工检测方案的主要内容1. 施工质量检测：对地铁工程施工过程中的各个环节进行质量监测，包括材料选用、设计实施、施工工艺、施工现场管理等方面。
2. 安全监测：对地铁工程施工过程中的施工安全进行监测，包括工地环境、施工设备、施工人员等方面。
3. 检测数据的分析和处理：对地铁工程施工过程中的检测数据进行分析和处理，及时发现和解决施工质量和安全隐患。
4. 监测报告的编制和汇总：对地铁工程施工过程中的监测结果进行报告编制和汇总，及时向相关部门和单位通报施工质量和安全情况。
三、地铁工程施工检测方案的具体实施步骤1. 确定施工检测目标和内容：根据地铁工程施工的特点和要求，确定施工检测的目标和内容，包括施工质量检测和安全监测的具体内容和要求。
2. 制定检测方案和计划：根据施工检测的目标和内容，制定施工检测的方案和计划，包括监测方法、监测及时点、监测频率等方面。
3. 组织实施检测：根据施工检测的方案和计划，组织实施施工质量检测和安全监测，及时发现和解决施工质量和安全隐患。
4. 分析和处理检测数据：对施工检测获得的数据进行分析和处理，及时发现和解决施工质量和安全隐患。
5. 编制和汇总监测报告：对施工检测的结果进行报告编制和汇总，及时向相关部门和单位通报施工质量和安全情况。
四、地铁工程施工检测方案的启示1. 加强施工质量检测的重要性：施工质量是地铁工程施工的基础，加强施工质量检测是保障地铁工程质量的重要途径。
地铁施工测量方案
暗挖区间二衬精度控制方案编制目的：为了更好更准确的指导工程施工，保证隧道贯通精度，圆满完成测量任务，特编制本测量方案。
一、编制依据1《城市轨道交通工程测量规范》（G B50308-2008）；2《工程测量规范》（G B50026-2007）；3《城市测量规范》（C J J8-99）；4《卫星定位城市测量技术规范》(C J J T73-2010)；5《全球定位系统(G P S)测量规范》（G B/T18314-2009）；6《国家一、二等水准测量规范》（G B12897-2006）；7《大连市地铁工程施工测量管理办法（试行）》2010.6.218《大连市地铁工程施工测量管理办法（试行）补充规定一》2011.1.279其它相关地方法规、标准、规定。
10《测绘产品检查验收规定》(C H1002－95)；二、工程概况1.暗挖区间本区间右线起点里程D K39+433.801,终点里程D K40+945.599，全长1511.798米。
本次施工组织设计编制范围为a b c标段承担施工的D K40+033.801～40+945.599的暗挖区间，长度为911.798米。
其间在D K40+391设置竖井一处。
2．周边地理环境本区间在D K40+536～D K40+766段，穿越既有哈大线，新建哈大线、哈大客运专线、丹大线共10条铁路线。
穿越长度230米；在D K40+517处穿越既有泉水河（现为明渠），施工至此位置前，该河需按规划改造成盖板箱涵。
南～南区间采用上、下行分离式隧道，线间距12～15米。
3.线路平面布置本区间右线起点里程D K40+033.801,终点里程40+945.599的暗挖区间，长度为911.798米。
其间在D K40+391设置竖井一处。
左线：左J D67(左D K40+613.518～左D K41+027.977),曲线半径300m;短链10.349m 左J D66(左D K40+089.900～左D K40+387.429),曲线半径350m。
地铁施工总体工程测量方案
目录第一章编制说明 (1)1.1编制目的 (1)1.2编制依据 (1)1.3适用范围 (1)第二章工程概况 (2)2.1工程简介及位置 (2)2.2新建线路技术指标 (4)2.3地质水文 (4)2.4气候条件 (6)2.5本工区工程特点 (6)第三章总体测量方案 (8)3.1测量准备工作 (8)3.1.1 主要测量设备 (8)3.1.2 人员配备 (8)3.1.3 测量技术准备 (8)3.2测量组织机构 (9)3.3测量管理制度 (9)3.4测量规划 (11)第四章控制测量 (14)4.1地面控制测量 (14)4.1.1平面控制测量 (14)4.1.2地面高程控制网 (15)4.1.3地面高程控制点保护措施 (17)4.1.4地面高程控制点破坏后恢复 (17)4.2联系测量 (18)4.2.1联系测量的概念、目的 (18)4.2.2联系测量的任务 (18)4.2.3平面联系测量 (18)第五章施工测量 (21)5.1车站测量 (21)5.1.1施工测量内容 (21)5.1.2围护结构施工测量 (21)5.1.3基坑开挖施工测量 (21)5.1.4主体结构施工测量 (22)5.2.1准备工作 (23)5.2.2盾构始发前测量 (23)5.2.3盾构初始测量 (23)5.2.4盾构机姿态初始测量 (24)5.2.5盾构机掘进测量 (24)5.2.6衬砌环片检测 (24)5.3管片测量 (25)5.3.1椭圆度测设 (25)5.3.2管环中心坐标测设 (25)5.3.3管片里程测量 (25)第六章贯通测量 (26)6.1贯通前测量 (26)6.2贯通测量 (26)第七章明挖段测量 (27)7.1明挖区间平面控制测量 (27)7.2明挖区间水准控制测量 (27)7.3平面及施工测量 (28)第八章轨道测量控制 (29)8.1铺轨基标测设工作程序 (29)8.2基标的设置方法 (29)8.2.1正线轨道基标的设置方法 (29)8.2.2车辆段出入线基标的设置方法 (30)8.3控制基标使用材质及设置密度要求 (30)第九章竣工测量 (32)9.1竣工测量目的 (32)9.2竣工测量内容 (32)9.3净空横断面测量 (32)9.3.1净空测量有关要求 (32)9.3.2隧道和车站横断面形式测点位置要求 (32)第十章测量技术保证措施 (33)10.1施工过程中控制测量成果的检查和检测 (33)10.2测量仪器检校 (33)10.3人工测量检核自动导向系统 (33)10.4激光站的人工检查 (33)第十一章附件 (36)11.1测量人员资质证书（附件1） (36)11.2测量仪器检定证书（附件2） (36)第一章编制说明1.1编制目的为保证郑州地铁3号线二七广场站、顺城街站、太康路站-二七广场站区间、二七广场站-顺城街站区间、航海东路车辆段出入线土建工程，严格按设计要求施工，确保建成的工程的线路平面、纵断面符合设计规范要求，地下结构、建筑群体及设备安装准确到位，最终保证建成后的二七广场站、顺城街站、太康路站-二七广场站区间、二七广场站-顺城街站区间、航海东路车辆段出入线符合高质量、高标准的要求。
某地铁工程施工测量实施方案
地铁工程施工丈量方案第一章施工丈量的组织和管理本标段施工丈量的技术要求⑴施工丈量的方法及精度要求严格恪守?地下铁道、轻轨交通工程丈量标准?〔GB50308-〕。
依据?地下铁道、轻轨交通工程丈量标准?〔GB50308-〕规定，地铁车站和区间施工丈量中线和高程的总贯串偏差为m横≤±50mm，m纵＜L/10000，m竖≤±25mm。
为保证总贯串偏差，地铁相关施工丈量的偏差分派按表标准履行。
地铁丈量的偏差分派表表丈量偏差名称地面控制丈量联系丈量地下控制丈量总贯串偏差横向贯串中偏差≤±25mm≤±20mm≤±30mm≤±50mm竖向贯串中偏差≤±16mm≤±10mm≤±16mm≤±25mm⑵丈量的内外业履行复核和检算制，控制网点平差及其余数据由两组人员独立进行计算，并实时较核。
重要部位的放样宜采纳不一样的方法和不一样的路线检核测设，以保证正确。
⑶丈量工作依据人员和仪器设备状态选择方法，优先采纳拥有闭合条件的方法，防备偏差超限产生和错误。
使用全站仪数字化丈量时，拟订并落实偏差监控手段，对各样误操作一定有查错功能和纠错能力。
⑷丈量外业原始记录完好，丈量成就资料齐备、计算正确、文整清楚，一定有计算者、复核者署名，工程总工程师签认。
丈量队的人员构成和仪器装备为保证地铁建筑物空间地点及几何尺寸的正确性，将偏差控制在规定范围以内，保证施工丈量的精度，我企业将派拥有地下工程丈量经验的专业丈量工程师和经专业培训持测绘证的丈量人员构成专业丈量队，负责施工丈量工作。
并依据工程工程需要的标准要求标准装备丈量仪器，用于现场施工丈量。
丈量队人员组偏见表，装备丈量仪器清单见表。
丈量队的工作职责和平时管理丈量队的工作职责丈量队履行技术责任制，并对工程总工程师负责；⑴负责各控制网点的接收、管理和对控制网点的复测，注意对首级及二级控制网点进行复核；⑵负责对业主所交的GPS点、水平点的复测；⑶负责配合业主及监理相关丈量复测及检查工作，负责对业主及监理书面申报丈量实行方案及丈量成就，并对所报资料的完好性、正确性负责；⑷负责对施工作业队的丈量工作进行检查、指导、复测；丈量队人员构成表职务学历专业工作年限丈量队长大学本科测量10年丈量工程师大专工程丈量6年丈量工程师大专工程丈量6年丈量技师技校测量16年助理工程师中专铁道工程6年助理工程师中专铁道工程9年测工技校测量11年测工技校测量5年测工技校测量5年丈量仪器清单表次序仪器名称制造厂家精度数目备注1全站仪日本索佳2″，2+2ppm×D12激光经纬仪苏光J２2″２4精细水平仪莱卡NA3003一二等水平精度１配因瓦尺5自动水平仪莱卡ＮＡ２８四等水平精度16自动安平水平仪苏光JDA2四等水平精度27钢卷尺国产38光学垂准仪瑞士NL１／２０万2配棱镜2个9光学对点仪２10电脑联想111陀螺经纬仪瑞士wildGAK1＜２０″1何在T经纬仪上2⑸负责内外业施工丈量资料的编制、采集和整理工作，保证资料的标准性、完好性、连续性，并为竣薪资料的编制和组卷作好资料累积；⑹负责本标段暗挖地道的贯串丈量，作好工程完工丈量及交验工作；⑺负责丈量仪器查验、标定工作，保证用于现场实测仪器的优秀状态。
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第六篇工程施工测量第一章施工测量的组织和管理1.1 本标段施工测量的技术要求⑴施工测量的方法及精度要求严格遵守《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999）。
根据《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999）规定，地铁车站和区间施工测量中线和高程的总贯通误差为m横≤±50mm，m纵＜L/10000，m竖≤±25mm。
为保证总贯通误差，地铁有关施工测量的误差分配按表6.1-1标准执行。
地铁测量的误差分配表表6.1-1⑵测量的内外业执行复核和检算制，控制网点平差及其他数据由两组人员独立进行计算，并及时较核。
重要部位的放样宜采用不同的方法和不同的路线检核测设，以确保正确。
⑶测量工作根据人员和仪器设备状态选择方法，优先采用具有闭合条件的方法，避免误差超限产生和错误。
使用全站仪数字化测量时，制定并落实误差监控手段，对各种误操作必须有查错功能和纠错能力。
⑷测量外业原始记录完整，测量成果资料齐全、计算准确、文整清楚，必须有计算者、复核者签字，项目总工程师签认。
1.2 测量队的人员组成和仪器配备为确保地铁建筑物空间位置及几何尺寸的准确性，将误差控制在规定范围之内，保证施工测量的精度，我公司将派具有地下工程测量经验的专业测量工程师和经专业培训持测绘证的测量人员组成专业测量队，负责施工测量工作。
并根据工程项目需要的规范要求标准配备测量仪器，用于现场施工测量。
测量队人员组成见表6.1-2，配备测量仪器清单见表6.1-3。
1.3 测量队的工作职责和日常管理1.3.1 测量队的工作职责测量队执行技术责任制，并对项目总工程师负责；⑴负责各控制网点的接收、管理和对控制网点的复测，注意对首级及二级控制网点进行复核；⑵负责对业主所交的GPS点、水准点的复测；⑶负责配合业主及监理有关测量复测及检查工作，负责对业主及监理书面申报测量实施方案及测量成果，并对所报资料的完整性、正确性负责；⑷负责对施工作业队的测量工作进行检查、指导、复测；测量队人员组成表6.1-2测量仪器清单表6.1-3⑸负责内外业施工测量资料的编制、收集和整理工作，保证资料的规范性、完整性、连续性，并为竣工资料的编制和组卷作好资料积累；⑹负责本标段暗挖隧道的贯通测量，作好工程竣工测量及交验工作；⑺负责测量仪器检验、标定工作，保证用于现场实测仪器的良好状态。
1.3.2 测量工作的日常管理本项目测量工作采用二级分工负责制，项目部设专业测量组，车站施工队和区间施工队各设一个测量组。
专业测量组负责本项目施工范围内的控制测量、地面定线测量、贯通测量、竣工测量及对队的施工放线进行检查复测，并对施工队测量组工作指导、检查、督促，各施工队测量组负责日常施工放线、放样测量工作。
项目总工程师指导和检查测量工作。
各项测量工作须严格执行复核制度，未经复测的桩点、未经复核的内业资料不得使用，未经复核的测量成果不得用于上报资料或现场交底。
第二章复测、控制测量和地面施工定线测量2.1 复测按照招标文件的要求及《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999）的规定，施工前，测量队对业主在交接桩时提供工程范围测区有关GPS点、精密水准点等进行复测。
复测时按照首级控制网点同等精度进行观测，并与邻近标段的平面和高程控制网点进行贯通联测，做好工程测量的相互衔接，并将复测成果书面上报业主及监理工程师。
2.2 控制测量复测工作完成后，在首级控制网点的基础上，根据工程项目的施工需要并结合本标段工程特点、城市道路交通、建筑物等实际情况制定平面和高程二级控制网方案，现场选点、埋设控制网标石后组织施测。
2.2.1 平面控制测量在GPS首级控制网的基础上，在本标段沿线路方向附近布设平面控制点，建立附合精密导线。
精密导线测量的主要技术要求应符合《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》的规定，详见下表6.2-1。
导线点按城市导线标志埋设，点位选在观测条件好的楼房上，且必须在施工期可能发生沉降变形范围之外稳固可靠的地方，并至少有两个导线点能与GPS点通视。
精密导线点选位时还应符合下列规定：⑴相邻边长不宜相差过大，个别边长不宜短于100m；⑵相邻点的视线距障碍物的距离以不受折光影响为原则；⑶充分利用城市导线点。
2.2.2 高程控制测量在首级测量水准点的基础上，建立专用的高程控制网，在本标段引测水准基点（车站不少于3个，每个竖井口不少于2个）。
精密水准测量的主要技术要求应符合《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》的规定，详见表6.2-2。
水准点选在离车站和隧道施工场地变形区外稳固且便于寻找、保存和引测的地方。
水准点的埋设可利用精密导线点上突出的圆形金属标志。
2.3 地面施工定线测量地面施工定线测量在精密导线和高程控制网完成后进行，以实地测定地铁区间及车站建筑的中线位置，并与相邻标段中线相贯通，以验证精密导线的准确性，并为施工测量提供可靠的依据。
⑴根据测量要求，本标定线测量以右线为基准进行测量。
⑵线路中线控制点从GPS点或精密导线点直接放洋，线路中线控制点间距直线上不小于100m，曲线除曲线五大桩外，其间距不应大于60m。
⑶中线控制点测设完毕后，将其串联成附合导线形式的线路中线，并进行线路中线测量。
线路中线采用II级全站仪施测，水平角观测四测回，边长往返各观测一测回。
⑷线路中线应采用严密平差，平差后最弱点横向中误差应在20mm以内，全长相对闭合差不大于1/20000。
⑸平差后应对中线控制点进行归化改正。
归化后应对中线控制点进行检测，直线段的转折角与180°较差应小于6″，曲线段的折角与设计值较差应小于8″。
地面施工定线测量应与相邻标段进行贯通，并检查贯通误差是否符合规范要求。
如超出误差许可，应检查整个施测过程，查出原因并进行修正。
第三章车站施工测量3.1 基坑围护结构施工测量车站基坑围护结构均为钻孔灌注桩。
钻孔桩位置放样，依据线路中心控制点进行，放样允许误差纵向不应大于100mm，横向应在0～+50mm之内。
钻孔灌注桩竣工后，用经纬仪和钢卷尺测定各桩的位置及轴线的偏差，其横向允许偏差值应在0～+50mm之内。
3.2 车站结构施工测量⑴结构底板绑扎钢筋前，应依据线路中心线，在底板垫层上标出钢筋摆放位置，放线允许误差为±10mm。
⑵底板砼立模的结构宽度与高度，预埋件和变形缝的位置放样后，必须在砼浇筑前进行检核测量。
⑶结构边、中墙模板支立前，按设计要求，依据线路中心线放样，放样允许偏差为±10mm。
⑷顶板模板安装过程中，将线路中线点和顶板宽度点设在模板上，并测量高程，其高程测量允许误差为+10～0mm之内，中线测量允许误差为±10mm，宽度测量允许误差在+15～10mm 之内。
⑸车站结构施工完成后，要对设置在底板上的线路中心线和高程控制点进行复测，中线点的测量方法和复测精度按照施工控制导线的标准要求，高程控制点按照地下高程测量的方法和精度标准要求进行复测。
3.3 车站施工过程测量的复核控制⑴框架成型过程中，板、墙、梁、柱分步放样均注意复核线间距、建筑净空。
⑵站台墙在导线贯通、中线调整测定后施工。
⑶限界确认准确无误后才可进行施工。
第四章区间隧道施工测量4.1暗挖隧道测量暗挖隧道测量包括竖井联系测量、地下平面和高程控制测量及施工测量。
4.1.1 联系测量4.1.1.1 地面趋近导线测量⑴地面趋近导线应附合在精密导线点上，近井点与GPS点或精密导线点通视，并应使定向具有最有利的图形。
近井点设固定标志，其他地面趋近导线点可设临时标志。
⑵地面趋近导线全长不超过350m，平均边长60m，最短边长大于30m。
趋近测量的方法和精度按照精密导线的技术要求标准执行。
⑶趋近导线采用严密平差，近井点的点位中误差在±10mm之内。
4.1.1.2 铅直仪、陀螺经纬仪联合定向⑴定向要求①全站仪标称精度不应低于2″，3mm+2×10-6*D，②陀螺经纬仪一次定向精度小于20″，③铅直仪投点中误差应在±3mm之内，④全站仪测定铅直仪纵轴坐标的中误差应在±3mm之内，⑤从地面近井点通过竖井定向，传递到地下近井点的坐标相对地面近井点的允许误差应在±10mm之内。
⑵光学垂准仪法投点在井口盖板上所选的点位处挖30cm×30cm的方孔，将自动垂准仪（包括激光目镜）置于该处，另搭木架（与井盖脱离）供观测者站立，仪器整平、对准孔心后，瞄准井底觇标（移光学垂准投点采用三投点、四测回传递座标、方位可将投点中误差限制在0.5mm以内，井上两点与井下对应两投点长度之差＜2mm，能够满足长隧深井测量的精度要求。
⑶陀螺经纬仪、全站仪传递方位角陀螺经纬仪定向方法采用中天法，并应符合下列规定：①独立三测回零位较差不应大于0.2格，绝对零位偏移不大于0.5格时，应进行零位校正，观测中的零位读数大于0.2格时应进行零位改正；②测前、测后各三测回测定的陀螺经纬仪两常数平均值较差不应大于15″；③三测回间的陀螺方位角较差不应大于25″；④两条定向边陀螺方位角之差的角值与全站仪实测角较差应小于10″；⑤每次独立三测回测定的陀螺方位角平均值较差小于12″，其平均值中误差应在±8″之内。
4.1.1.3 竖井高程传递测量竖井高程传递测量包括地面趋近水准测量及地下趋近水准测量。
测定近井水准点高程的地面趋近水准路线应附合在地面相邻精密水准点上。
因竖井距正线隧道较远，须布设地下趋近水准路线，地下趋近水准路线的布设方法和测量精度与地下控制水准测量相同。
竖井高程传递测量采用光电测距传递高程，是利用全站仪代替长钢卷尺或长钢丝测定竖将全站仪安置在地面井口跳板上的特制支架上，并使仪器平卧竖轴水平，直接瞄准井底预埋的反射棱镜测出井深h。
然后在井上、下用两台水准仪测出井下水准点高程。
井下水准点F的高程为：H F=H E+h上+h下-h=H E+(a-b)+（b1-a1）-h式中，h=h＇（1+R+δTρ+C），为经过气象（温度、气压）和加、乘常数改正后的距离值（井深）。
4.1.2 地下平面和高程控制测量地下平面和高程测量包括地下施工导线测量、施工控制导线测量和地下施工水准测量、施工控制水准测量。
地下平面和高程起算点采用直接从地面通过联系测量传递到地下的近井点。
地下起算方位边不少于2条，起算高程点不少于2个。
⑴施工导线点每进尺30m设置一个，布设于隧道中线或两侧边墙附近，隧道掘进时，随时可从施工导线点恢复隧道中线，作为掘进施工的依据。
施工导线点角度观测中误差不大于±6″，边长观测中误差不大于±10mm。
⑵隧道施工控制导线点150m，不应短于100mm，曲线五大桩应设导线点，也间隔布设于隧道中线两侧边墙附近，隧道掘进大于150m时，以施工控制导线点为依据布设施工导线点，从施工导线点上测设隧道中线，作为隧道掘进施工依据。