任务六 起动电路分析与检测
任务微机控制点火系统电路分析与检测剖析
任务微机控制点火系统电路分析与检测剖析概述车辆点火系统是引起车辆故障和发动机启动失败最常见的原因之一。
对于现代汽车，微机控制点火系统已经逐渐成为主流，解决了传统点火系统的一些问题，例如点火电容和点火触发装置的损坏。
本文将分析微机控制点火系统电路，并介绍一些常见故障及其检测方法。
微机控制点火系统电路组成微机控制点火系统通常由以下主要部分组成：1.车辆电池：提供电力给整个点火系统。
2.点火线圈：将电池提供的低电压转换为超高电压，点燃发动机内的混合物。
3.点火模块：负责检测汽车点火系统电路，信号放大，控制点火线圈的开关。
4.引擎控制模块(ECM)：负责管理整个点火系统，通过读取传感器数据来计算最佳的点火时间和点火强度。
微机控制点火系统电路分析1.点火线圈电路点火线圈是微机控制点火系统的核心部件之一，它负责将电池提供的低电压转换为超高电压，将电流和电压升高数千倍，使混合物燃烧产生动力。
它通常是由2到4个线圈组成，每一个线圈都对应着一个具体的汽缸。
点火线圈电路的电流是在点火模块的控制下开启和关闭的。
2.点火模块电路位于点火线圈和ECM之间的点火模块是微机控制点火系统的二级控制模块，数据通信使得点火线圈的开关控制更精确。
点火模块电路中最重要的元件是放大电路，因为放大电路的效果将决定点火线圈的电压和电流。
实现这一功能的集成电路有很多，例如三极管、场效应管、双极型晶体管等。
点火模块的高压开关可接通点火系统中的谷歌火线圈，开启或关闭电流，从而实现点火。
3.引擎控制模块(ECM)电路ECM是整个点火系统的核心，ECM负责与各种汽车传感器进行通信，记录各种与发动机相关的重要数据，例如启动时准确的点火时间点、油门增加对点火系统的影响等。
因此，ECM需要可靠的电路连接来完成这些任务。
除了控制传感器数据和计算最佳的点火和点火强度之外，ECM还实现了联接其他控制模块的功能。
微机控制点火系统故障检测1.点火线圈故障检测如果点火线圈的电缆断开，或者点火线圈内的接触不良，将会导致点火失效。
汽车启动电路分析与故障检测方法
汽车启动电路分析与故障检测方法发表时间：2018-12-25T16:15:40.313Z 来源：《电力设备》2018年第23期作者：王彦亮[导读] 摘要：了解汽车启动系统电路控制是十分重要的，能够让我们在维修汽车启动系统时，及时准确地找到故障点，避免造成对发动机的损坏，增加汽车的可靠性和安全性，为我们的生活带来方便。
（枣庄技师学院山东省枣庄市 277800）摘要：了解汽车启动系统电路控制是十分重要的，能够让我们在维修汽车启动系统时，及时准确地找到故障点，避免造成对发动机的损坏，增加汽车的可靠性和安全性，为我们的生活带来方便。
关键词：汽车启动电路；分析；故障检测1汽车启动系统组成汽车启动系统是汽车发动机的重要组成部分，它由启动机、蓄电池、启动继电器、点火开关等部分组成。
其中，蓄电池提供启动电流，点火开关、空挡开关控制启动电路的通断，启动继电器起到保护开关的作用，起动机则通过通电后产生电磁转矩，再通过驱动齿轮去驱动发动机的飞轮高速旋转，飞轮高速旋转带动曲轴高速转动，气缸中的活塞上下也高速运动，从而产生足够的气缸压力，再通过点火系统和供油系统，使发动机真正启动。
2启动系控制电路分析2.1开关直接控制启动系电路开关直接控制是启动机由点火开关（启动开关按钮）直接控制。
启动电路由启动开关直接控制启动机电磁开关线圈的通断，因此，通过启动开关的电流就是电磁开关的电流，启动机电磁开关中吸引线圈与电动机串联，使得电动机在接通启动开关时就有一较小的电流，这样就使驱动齿轮在慢慢转动中啮入飞轮齿圈，避免了啮合过程中的顶齿现象。
当点火开关处于启动位置时，启动机的电磁开关线圈电路接通，使得吸引线圈和保持线圈有电，电流通过时产生吸力，主接触盘吸合，其拨叉在电磁吸力的作用下将电动机齿轮与发电机飞轮齿圈啮合，同时接通电动机电源，接通启动机的主电路，提供启动时的强大电流，启动发动机。
这时活动铁芯在两个线圈电磁吸力的共同作用下，克服回位弹簧的弹力向右移动，带动拨叉将驱动齿轮推出与飞轮齿环啮合。
起动系线路检测与故障诊断教案
起动系线路检测与故障诊断教案一、起动系线路检测1.检查电池是否充足。
使用电压表测量电池电压，确保电池电压在规定范围内。
2.检查起动机。
使用万用表检查起动机绕组的电阻，确保绕组没有短路或开路。
3.检查起动机继电器。
使用万用表检查继电器触点的开闭状态，确保继电器正常工作。
4.检查起动开关。
检查起动开关接触点是否正常，确保起动信号能够顺利传递到起动机。
二、故障诊断1.电池电压过低。
若电池电压低于规定范围，可能是电池老化或者充电系统故障导致的。
2.起动机无响应。
若起动机无法转动，可能是起动机本身故障或者起动信号传递故障。
3.起动机转速过慢。
若起动机转速明显低于正常转速，可能是起动机磨损或者绕组故障导致的。
4.启动困难。
若车辆启动困难，可能是点火系统故障或者供油系统故障。
三、故障处理1.更换电池。
若电池性能下降，需要及时更换新的电池。
2.维修或更换起动机。
若起动机损坏严重，需要进行修理或更换。
3.检修起动继电器。
若继电器故障，需要进行修理或更换。
4.检修起动开关。
若起动开关故障，需要进行修理或更换。
通过以上教案，学生将能够了解起动系线路的检测与故障诊断方法，提高他们对车辆维修技术的理解与应用能力。
5. 检查点火系统和供油系统。
如果起动困难或无法启动，需要检查点火系统和供油系统是否正常工作。
可能遇到的问题包括点火线圈故障、点火塞磨损或供油系统压力不足。
6. 检查电路连接。
有时起动问题可能是由于线路连接不良或者接地问题导致的，需要仔细检查所有相关线路的连接情况，保证线路通畅。
7. 检查起动信号。
有些车辆可能会因为起动信号传递不了而无法启动，需要检查起动信号传递的完整性，特别是在起动开关、继电器和起动机之间的信号传递链路。
故障处理：1. 如果电池电压过低，需要先尝试通过充电来恢复电池容量，若容量无法恢复则需要更换新电池。
2. 如果起动机无响应，需要检查起动机的电源接线及地线，确保连接良好，同时检查起动机绕组和触点状态，根据需要进行维修或更换。
任务六 起动电路分析与检测
：BBS1113
汽车电路和电子系统检测诊断与修复
3）Ⅱ挡位：等效于点火开关处于“ON”位置，接线柱1与接线柱2和3接通， 主要用电设备投入工作。
4）Ⅲ挡位:等效于点火开关处于“START”位置，接线柱1与接线柱2和4接 通，起动机控制电路被接通，发动机起动后自动回至Ⅱ挡位。
点火开关的性能检查一般可用万用表测量各接线柱之间的导通情况来判断 好坏。
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汽车电路和电子系统检测诊断与修复
3、起动机的检修 起动机是起动系统最主要的组成部分之一，在车上进行起动检测之前，一定
要将变速器置于空挡，并拉紧驻车制动器。在拆卸起动机之前，应先拆下蓄电 池的搭铁电缆。
1）起动机的调整 起动机的调整主要是指起动机工作时，驱动齿轮与止推垫圈间隙的调整和电 磁开关接通时刻的调整。
机运转无力的原因有: 1）蓄电池和导线故障:蓄电池存电不足或起动机线路接头松动、脏污，接触不良
引起； 2）起动机故障：①电枢绕组或励磁绕组局部短路,使起动机功率下降；②电枢轴
弯曲，轴承间隙过大导致电枢与磁极碰擦；③电刷磨损过多，弹簧过软，使电刷与 换向器接触不良；④换向器表面烧蚀、脏污；⑤电磁开关主触点、接触片烧蚀；⑥ 电磁开关线圈局部短路；⑦起动机轴承过紧，转动阻力过大。
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汽车电路和电子系统检测诊断与修复
一、汽车起动系控制电路
汽车起动控制电路分为无起动继电器的控制电路、带有普通 继电器的控制电路和带有组合继电器的控制电路。
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汽车电路和电子系统检测诊断与修复
1、无起动继电器的控制电路
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汽车电路和电子系统检测诊断与修复
2、有起动继电器的控制电路
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汽车启动系统电路分析与故障检测探讨
汽车启动系统电路分析与故障检测探讨作者：王立涛刘月园来源：《科学与财富》2019年第12期摘要：汽车启动系统是汽车电器重要组成部分。
其主要功能是启动发动机。
汽车启动系统故障也非常常见。
但是启动系统也是汽车系统中最容易出现故障的部位，而且其故障多是电路故障引起的。
本文重点探讨了汽车启动系统电路分析与故障检测。
关键词：汽车；启动系统；电路；故障；检测1.启动系统典型电路工作原理1.1电源总开关电路将启动钥匙开关置于ACC挡或ON挡时，电源总开关控制电路为蓄电池正级一电源线一电源总开关电源线接线一白/红线一易熔线一起动钥匙开关一F7保险（F4保险）一电源总开关Fll接线柱（F2接线柱）一线圈一搭铁一蓄电池负极。
电源总开关触点闭合，全车电源接通。
当关闭起动钥匙开关后，全车电源被切断，起到安全和保险的作用。
1.2启动时的电路走向启动机启动时，电路分3路。
第1路为蓄电池正极一白/红线一易熔线一启动钥匙开关一启动开关START挡一黑/黄线一启动继电器一线圈一搭铁一蓄电池负极，此时启动继电器触点闭合。
第2路为蓄电池正极一电源总开关触点一启动机电源线一启动机接线柱一启动继电器触点一黑线一启动机电磁开关一电磁开关吸拉线圈和保持线圈一搭铁一蓄电池负极。
当接通启动机主电路时，启动机小齿轮与飞轮齿圈啮合。
第3路为蓄电池正极一电源总开关触点一启动机电源线一启动机电磁开关触点一启动机磁场线圈一电枢线圈一搭铁一蓄电池负极。
1.3断油电磁铁电路启动机起动时，断油电磁铁电路分为两路，一路为蓄电池正极一电源总开关触点一启动机电源线一启动机电磁开关触点一白色线一断油电磁铁线圈（电磁铁装在高压油泵后部排烟限制器位置）一搭铁一蓄电池负极。
另一路为蓄电池正极一白/红线一易熔线一白/红线一起动钥匙开关ON挡一熔断器盒F4保险一红/蓝线一断油电磁铁线圈一搭铁一蓄电池负极。
当两电路同时接通时，断油电磁铁产生磁力吸动磁铁，将调速器油量控制齿条处在供油位置。
汽车电路分析与检测 任务5 起动系统控制电路的分析与检测
起动系统的控制电路是指除起动机本身以外 的电路
不带起动继电器的起动电路
带起动继电器的起动电路
5.1 起动系统电路组成
起动电路可分为主电路、控制电路。
主电路是在起动机工作时为起动机励磁线圈和电枢绕组提供电能（流）的电 路。其电路连接路线是：蓄电池正极→主触头1→起动机电磁开关内部的接 触盘→主触头2→起动机励磁绕组→电枢绕组→起动机外壳→搭铁→蓄电池 负极。 控制电路的作用是控制起动机电磁开关动作，一方面使起动主电路按通，另 一方面使起动机小齿轮与飞轮啮合，达到使起动机带动发动机飞轮齿圈转动 的目的。 不带起动继电器的起动控制电路是通过点火开关直接控制起动机电磁开关工 作，由于起动机电磁开关在工作时电流较大，容易使点火开关损坏，所以现 在的汽车已很少采用。 带起动继电器的起动控制电路通过控制起动继电器内的电磁线圈，使继电器 内部的常开触点闭合而接通起动电磁开关电路，使起动电磁开关工作。5.3 起动继电器控制式
为了防止发动机起动以后起动电路再次接通,一些起动电路中还安装了带有保护功能的组合式继电 器。它由两部分构成，一部分是起动继电器，其作用与前述起动继电器的作用相同；另一部分是保 护继电器，它的作用是与起动继电器配合，使起动电路具有自动保护功能，另外还控制充电指示灯。
5.3 起动继电器控制式
5.1 起动系统电路组成
（l）点火开关置于“起动”位置 时，控制起动继电器向吸引线圈 和保持线圈供电。 （2）吸引线圈接通起动机的工 作电源。 （3）吸引线圈电流和起动机工 作电流均不通过电流表。 （4）发电机中性点电压达5V时， 复合继电器中的安全继电器自动 切断起动机电磁开关电路，起动 机便自动停止工作。 （5）蓄电池与起动机火线接线 柱之间采用钢丝编织电缆连接， 以 满足起动机工作时大电流的要求。
启动电路的检测实训报告
一、实训目的1. 理解启动电路的基本组成和功能。
2. 掌握启动电路各个部件的检测方法。
3. 培养实际操作能力，提高故障排查和解决能力。
二、实训时间2023年X月X日三、实训地点XXX实验室四、实训器材1. 汽车启动电路一套2. 万用表一台3. 相关测试线束若干4. 工具箱一套五、实训原理启动电路是汽车电气系统中重要的组成部分，负责将电能转化为机械能，驱动发动机启动。
启动电路主要由蓄电池、点火开关、启动继电器、起动机、相关线束及搭铁等部件组成。
六、实训内容1. 蓄电池检测- 测量蓄电池电压：使用万用表测量蓄电池的正负极电压，正常电压应在12V 左右。
- 测量蓄电池内阻：使用万用表测量蓄电池内阻，正常内阻应在0.5Ω以下。
2. 点火开关检测- 测量通断：使用万用表测量点火开关的通断状态，正常情况下应能清晰区分开通和断开。
- 测量耐压：使用万用表测量点火开关的耐压性能，正常情况下应能承受30V 以上的电压。
3. 启动继电器检测- 测试通断：使用万用表测试启动继电器的通断状态，正常情况下应能清晰区分开通和断开。
- 测试线圈加电触点动作：使用万用表测试启动继电器线圈加电后触点是否动作，正常情况下触点应能闭合。
4. 起动机检测- 测试电磁线圈加电：使用万用表测试起动机电磁线圈加电后是否产生磁场，正常情况下应能产生磁场。
- 测试啮合齿轮弹出：使用万用表测试起动机啮合齿轮在电磁线圈加电后是否弹出，正常情况下应能弹出。
5. 相关线束及搭铁检测- 检查线束连接：使用万用表检查相关线束的连接是否牢固，有无松动或断裂现象。
- 检查搭铁：使用万用表检查搭铁是否良好，有无氧化、腐蚀等现象。
七、实训结果通过本次实训，我们对启动电路的各个部件进行了全面的检测，发现以下问题：1. 蓄电池电压略低于正常值，需进行充电。
2. 点火开关通断状态正常，耐压性能良好。
3. 启动继电器通断状态正常，线圈加电触点动作良好。
4. 起动机电磁线圈加电产生磁场，啮合齿轮弹出正常。
任务六起动电路分析与检测
一、汽车起动系控制电路 汽车起动控制电路分为无起动继电器的控制电路、带有普通继电器的控制电路和带有组合继电器的控制电路。
1、无起动继电器的控制电路
2、有起动继电器的控制电路
3、带有组合继电器的控制电路
丰 田 威 驰 轿 车 的 起 动 控 制 电 路
二、汽车起动系统常见故障与其原因
1、起动机不转 常见的起动机不转现象:点火开关旋转至起动挡时,起动机不转。产生起动机不转的原因有: 1）蓄电池亏电； 2）线路故障:导线断路、接触不良或连接错误； 3）点火开关或起动继电器有故障； 4）起动机控制装置故障； 5）起动机内部故障；
bbs1113汽车电路和电子系统检测诊断与修复在起动机的解体检测过程中电枢的不正常现象有换向器片和电枢线圈之间绝缘在检查起动机运转无力的故障时短接起动机电磁开关两接线柱后起动机转动仍然缓慢无力其原因是单向离合器打滑口令
任务六起动电路分析与检测
1.学习目标 ①能准确描述起动系线路连接； ②能正确描述起动系电流走向； ③能正确描述起动系故障的检测方法和步骤 2.能力目标 ①能准确描述起动系线路连接与电流走向； ③能正确描述起动系故障的力现象:接通起动开关，起动机转动缓慢或不能连续运转。产生起动机运转无力的原因有: 1）蓄电池和导线故障:蓄电池存电不足或起动机线路接头松动、脏污，接触不良引起； 2）起动机故障：①电枢绕组或励磁绕组局部短路,使起动机功率下降；②电枢轴弯曲，轴承间隙过大导致电枢与磁极碰擦；③电
A. 换向器片和电枢轴之间绝缘
B. 换向器片和电枢铁芯之间绝缘
C. 各换向器片之间绝缘
D. 换向器片和电枢线圈之间绝缘
（4）在检查起动机运转无力的故障时，短接起动机电磁开关两接线柱后，起动机转动仍然缓慢无力，其原因是（
任务汽车电源电路分析与检测工作
–内搭铁发电机其调节器连接在磁场接线柱“F”与 点火开关之间，外搭铁发电机的调节器一般连接 在磁场接线柱“F－”与搭铁之间，以使发电机的 激磁电流受调节器控制，稳定发电机的电压。
4.2 汽车电源电路分析与检测
发电机F接线柱→发电机磁场绕组→搭铁。 • 外搭铁发电机的激磁电流通路为： • 蓄电池＋→点火开关→发电机F＋接线柱→发电机磁场绕
组→发电机F－接线柱→调节器F接线柱→调节器E接线柱 →搭铁。
4.2 汽车电源电路分析与检测
–（2）发动机工作、发电机正常发电时
• 发电机中点电压使充电指示灯继电器线圈通电，产生 磁力将触点吸开，充电指示灯熄灭，指示发电机工作 正常；发电机磁场绕组的激磁电流受调节器控制，使 发电机的端电压保持稳定；发电机通过电枢接线柱向 蓄电池充电、向用电设备供电。
4.2 汽车电源电路分析与检测
• 4.2.1 带充电指示灯继电器的电源电路
a）内搭铁发电机充电电路； b）外搭铁发电机充电电路 1-充电指示灯继电器； 2-充电指示灯； 3-点火开关； 4-调节器； 5-接用电设备
4.2 汽车电源电路分析与检测
• 1．电路特点分析
–发电机有中点接线柱，其电压为发电机端电压 的1/2，它连接充电指示灯继电器线圈，用来控 制充电指示灯继电器。
• 在接通点火开关时，测量发电机D接线柱与搭铁之间的电压，应 有较低的电压。如果电压为0，则要检查充电指示灯及灯与发电 机D接线柱之间的线路；如果电压高（蓄电池电压），则要检查 调节器、调节器与发电机F接线柱之间的线路、发电机内的磁场 绕组及电刷与滑环的接触等。
–（3）发电机磁场接线柱F
任务典型发动机电控电路分析和检测工作
7.4 发动机怠速控制电路
(1)电路特点
开关电磁阀式怠速控制阀只有开和关两种状态，电磁线 圈通时阀开启，电磁线圈断电时阀闭。
开关电磁阀式怠速控制阀由ECU的V-ISC端子控制，但控 制方式有占空比控制方式和开关控制方式两种。
(2)控制原理
占空比控制方式：ECU输出频率固定，但占空比变化的 怠速控制信号，通过调整电磁的开闭比率来调节怠速辅 助空气通道的空气流量，实现怠速的控制。
电子控制器主电源延时约2s关断的作用是当关断点火开关使发动机 熄火时，ECU仍完成某项控制功能。比如，对热丝式空气流量传感 器输出大电流脉冲，以清洁热丝；对步进电动机式怠速控制阀输出 控制脉冲，使怠速控制阀退回到全开位置等。
7.2 燃油泵控制电路
燃油泵控制电路的基本控制功能是:在发动机起动和运转时，燃油泵工 作，发动机一旦异常熄火，就立即使燃油泵停止工作；发动机不工作时 ，即使点火开关保持接通状态，燃油泵也不会通电工作。
主继电器线圈电路有点火开关直接控制和点火开 关与ECU内控制电路共同控制两种形式，后者具 有延时关断功能。
7.1电子控制器电源电路
2.电路原理
（1）点火开关直接控制方式
接通点火开关时，主继电器线圈通电，主继电器触点闭合，使ECU 的主电源电路通路。断开点火开关，主继电器线圈断电，继电器触 点立刻张开，ECU主电源端子立刻断电。
7.4 发动机怠速控制电路
(2)电路原理
电子控制单元(ECU)根据节气门位置传感器、发 动机转速传感器、发动机冷却液温度传感器、空 调开关、自动变速器档位开关等所提供的电信号 进行怠速控制。
当需要调整怠速时，ECU输出控制信号，通过其 内部的步进电动机驱动电路产生步进电动机转动 控制脉冲，使步进电动机转动相应的角度，将空 气阀调整至适当的开度。
任务六起动电路分析与检测共32页文档
任务六起动电路分析与检测
6
、
露
凝
无
游
氛
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高
风
景
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7、翩翩新 来燕，双双入我庐 ，先巢故尚在，相 将还旧居。
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嗟身Biblioteka 后名，于
我
若
浮
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9、 陶渊 明（ 约 365年 —427年 ），字 元亮， （又 一说名 潜，字 渊明 ）号五 柳先生 ，私 谥“靖 节”， 东晋 末期南 朝宋初 期诗 人、文 学家、 辞赋 家、散
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南
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审
容
膝
之
易
安
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31、只有永远躺在泥坑里的人，才不会再掉进坑里。——黑格尔 32、希望的灯一旦熄灭，生活刹那间变成了一片黑暗。——普列姆昌德 33、希望是人生的乳母。——科策布 34、形成天才的决定因素应该是勤奋。——郭沫若 35、学到很多东西的诀窍，就是一下子不要学很多。——洛克
任务6 微机控制点火系统电路分析与检测
如果测得的电压值正常，可进行第⑥步检查；如果测得的电压 异常，则应进行第⑧步检查。
如检查9～14V电压异常，应检查点火器电源电路；如检查9～ 14V电压正常，可检查点火线圈初级电路有无断路或短路处。
⑥检查点火器电源电压是否正常，其正常值应为9～14V
6.2 有分电器的微机控制点火系统电路分析与检测
6.2 有分电器的微机控制点火系统电路分析与检测
2.点火系统电路检测
2JZ-GE型发动机采用丰田TCCS微电脑集中控制系统，具 有故障自诊断功能。点火系统故障的检查主要是依靠点 火控制器反馈给微电脑控制ECU的点确认信号IGf对点火 系统进行监测。 如果微电脑控制ECU连续5～6次没有收到IGf信号，即判 定为点火系统产生故障，仪表板上的发动机故障警告灯 就会点亮，并将故障代码储存在微电脑控制ECU的存储 器内，同时输出控制指令使燃油喷射系统停止喷油。 发动机故障警告灯除具有上述功能外，还可用来显示表 明故障原因和部位的故障代码以及显示警告灯电路是否 出现故障。
6.1 微机控制点火系统的分析
（2）无分电器的微机控制点火系统
无分电器的微机控制点火系统又称直接点火系统 或全电子化点火系统，它去掉了传统点火系统的 分电器，因此不存在分火头和旁电极间的跳火问 题，在没有高压线的系统中，还避免了电子干扰 ，减少了点火能量的损失，但无分电器的微机控 制点火系统的点火线圈数量比有分电器的点火系 统要多。 根据微机控制点火系统的点火线圈高压电分配方 式的不同，无分电器的微机控制点火系统可分为 双缸同时点火、二极管配电点火、独立点火方式
⑧检查点火器与微电脑控制单元ECU间IGf信号电 路有无断路或短路处。如果有故障，应检查连接 导线和线束连接器。
项目6 起动系线路检测
项目6 起动系线路检测一、项目编号：DQ 6二、情景设计：一辆汽车在启动发动机的过程中发现起动机没有反应，经检查后怀疑是启动线路有故障，引导学生进行线路故障的排除工作。
三、主要内容及目的1．掌握起动系线路连接及电流走向分析。
2．掌握起动系线路的检测方法和步骤。
四、技术标准和要求1．起动系线路的连接应符合原车技术要求。
2．起动机线路压降不大于0.2V。
五、实训器材1．起动性能良好的发动机实验台架一台或汽车一辆；2．常用工具一套，万用表一个，导线、试灯若干。
六、操作步骤及工作要点1．无起动继电器的起动系线路无起动继电器的起动线路中，由点火开关直接控制起动机的电磁开关。
如图32是日本尼桑、皇冠轿车使用的无起动继电器起动线路。
2．装起动继电器的起动系线路装起动继电器的起动系线路如图33所示，由点火开关控制起动继电器，再经过起动继电器控制起动机。
3．桑塔纳起动系桑塔纳起动系主要由蓄电池、点火开关、起动机和导线等组成，接线情况如图34所示。
蓄电池“+”接线柱引出电缆直接与起动机的“30”接线柱连通，以便向起动机供电起动；同时由起动机的“30”接线柱引出红色火线接入中央接线板P区的一个接线柱，经内部连通P区的另一接线柱后经红色火线与点火开关“30”接线柱连通，经点火开关起动位“50”引出由“红/黑”色导线接入中央接线板B8接线柱，经内部连通C18，由C18再引出“红/黑”色导线接入起动机的“50”起动接线柱上。
图34 桑塔纳起动线路1-点火开关；2、4-红色导线；3、6-红黑色导线；5-蓄电池；7-黑色导线；8-电磁开关；9-定子；10-电枢；11-起动机总成；12-驱动齿轮；13-滚柱式单向离合器；14-拨叉；15-回位弹簧；16-中央接线板4．起动系线路检测检测时使用万用表，采用逐点搭铁检测法可确诊断路部位，采用依次拆断检测法可确诊短路搭铁部位。
检测程序可从前向后，也可从后向前，或从中间向前、向后依次选择各个节点进行。
启动电路故障检测排除
农机修理教案教学过程教学内容说明教师提问学生思考教师引导教师介绍教师提问学生思考教师讲解第一课时（45分钟）一课堂学习（25分钟）1、课堂导入（2分钟）【复习提问】电力起动系统的组成？【任务导入】我们将点火开关置于启动档，如果起动系没有问题，起动机会顺利转动，从而起动发动机。
那么如果起动时起动机不能正常转动，我们就要去检查启动系统哪里存在问题。
而起动机又是汽车起动系统中一个非常关键的结构，今天我们就主要来学习起动机的相关知识。
【任务指导】一、起动系统的组成起动系统的作用是供给内燃机曲轴起动转矩，使内燃机曲轴达到必需的起动转速，使内燃机进入自行运转状态。
汽油机的最低起动转速一般为50-70r/min，稳态起动电流为120-150A,制动电流为400-600A。
发动机常用起动方式有人力起动和电力起动两种。
人力手摇起动方式最简单，但不方便，目前仅在部分汽车上作为后备启动方式而保留着。
电力启动方式采用点火开关控制起动机，由于操作轻便、起动迅速可靠、重复起动能力强，为现代汽车广泛使用。
电力起动系由蓄电池、起动机、起动继电器、点火开关等部件组成。
如下图所示。
例行进入实训场所的安全教育采用师生问答的方式进行复习提问新课导理论讲授：了解起动系的组成二、起动机的组成起动机一般由直流电动机、单向传动机构、操纵机构三大部分组成。
如下图所示。
直流电动机是将电能转换为机械能的装置，其作用是产生发动机启动时所需要的电磁转矩。
单向传动机构的作用是在发动机启动时，驱动小齿轮与飞轮齿圈啮合，将启动机电磁转矩传递给曲轴；在发动机发动后，驱动小齿轮和直流电动机之间通过单向离合器的作用切断动力传递路径；启动完毕时，驱动小齿轮与飞轮齿圈自动脱离啮合，启动机保持静止状态。
操纵机构的作用是接通或切断启动机与蓄电池之间的主电路，并产生驱动拨叉的电磁力。
有些启动机控制机构还有副开关，能在启动时将点火线圈附加电阻短路，以增大启动时的点火能量。
1、直流电动机的结构：主要由定子、转子、换向器、电刷及端盖组成。
起动系线路检测与故障诊断教案
起动系线路检测与故障诊断教案1. 概述起动系线路检测与故障诊断是汽车维修中非常重要的一部分内容。
起动系线路是汽车动力系统中的关键之一，负责启动发动机并提供电力给其他电气设备。
因此，及时准确地检测起动系线路的问题，并进行故障诊断和修复，是确保汽车正常运行的关键所在。
本教案旨在介绍起动系线路检测与故障诊断的基本步骤和方法，帮助维修技术人员提高故障诊断的准确性和效率。
2. 起动系线路的常见故障及其检测方法2.1 起动线路断路故障当起动线路发生断路故障时，发动机无法启动。
此时，需要进行以下检测步骤：•使用万用表测量起动电流。
通常，起动电流的正常范围应在100-200安培之间。
如果电流值为0或极小，则可能存在断路故障。
•检查起动线路是否有明显的断裂。
使用万用表的电阻测量功能进行断路点的定位。
2.2 起动线路短路故障当起动线路发生短路故障时，电流会异常增大，导致电池过载，发动机无法启动甚至可能引发火灾。
以下是短路故障的检测方法：•使用万用表测量起动电流。
如果电流异常增大，超过正常范围，可能存在短路故障。
•观察电池表面是否有异常的热量或熔化迹象，判断起动线路是否存在短路现象。
•使用万用表的电阻测量功能，检查起动线路各部件之间是否有短路。
3. 起动系线路故障诊断方法当起动系线路出现故障时，需要进行故障诊断以确定具体故障点，并进行相应修复。
以下是常用的故障诊断方法：3.1 观察法观察发动机启动的表现，如是否有启动声音，是否有烟雾排放等，可以初步判断起动系线路的故障范围。
3.2 使用故障诊断仪器使用故障诊断仪器对起动系线路进行检测，可以更加准确地确定故障点。
常用的故障诊断仪器包括电压表、电流表、电路扫描仪等。
3.3 检查连接件和插座检查起动线路的连接件和插座是否紧固，是否有松动或腐蚀现象。
松动或腐蚀的连接件可能导致电流传导不良或断路故障。
3.4 检查电池及电池线路电池是起动系线路的重要组成部分，检查电池及其连接线路的状态，包括电池电压、电解液水平以及电池线路的连接状态。
汽车启动系统的常见电路故障分析报告
启动系统典型故障启动系统的典型机械故障诊断排除一、启动机空转1．故障现象与故障原因接通启动开关后，只有启动机快速旋转而发动机曲轴不转。
这种症状表明起动机电路畅通，故障在于启动机的传动装置和飞轮齿圈等处。
2．故障诊断方法(1)若在启动机空转的同时伴有齿轮的撞击声，则表明飞轮齿圈牙齿或启动机小齿轮牙齿磨损严重或已损坏，致使不能正确地啮合。
(2)启动机传动装置故障有：单向啮合器弹簧损坏；单向啮合器滚子磨损严重；单向啮合器套管的花键槽锈蚀，这些故障会阻碍小齿轮的正常移动，造成不能与飞轮齿圈准确啮合等。
(3)有的启动机传动装置采用一级行星齿轮减速装置，其结构紧凑，传动比大，效率高。
但使用中常会出现载荷过大而烧毁卡死。
有的采用摩擦片式离合器，若压紧弹簧损坏，花键锈蚀卡滞和摩擦离合器打滑，也会造成起动机空转。
汽车启动系主要由启动机和启动控制电路所组成，其故障有机械方面的，也有电器方面的。
常见的故障现象有启动机不转，启动机运转无力，启动机空转而发动机不能启动，发动机启动后启动机运转不停，驱动齿轮与飞轮齿圈不能啮合且有异响等，下面就此逐一分析一下。
故障现象：打启动机时，有时能运转将发动机启动、有时不运转不能将发动机启动。
故障检修：故障现象是打启动机时，有时启动机转动能将发动机启动；有时则不转动。
在启动机不转动时，其电磁开关有吸动的“嗒、嗒”声。
检修时，首先检查蓄电池，确认其电量充足。
然后把启动机从发动机上拆下来，解体检查。
检查中发现它的四只电刷过度磨损，整流子表面有明显的烧痕。
由于电刷和整流子接触不良，造成了启动机时转时不转的故障。
用车床把整流子表面修复，再更换四只新的电刷，将启动机修复后装车试验。
此时打启动机，启动机正常驱动发动机，发动机也顺利着车。
故障完全排除。
二、启动机不转1.在启动机不能正常转动时，表现为动力下降。
检修时，首先检查蓄电池，确认其电量充足。
然后把启动机从发动机上拆下来，在拆卸过程中发现启动机的前滑动轴承已从发动机后瓢上的轴承孔中脱出。
任务工单3 起动系统检修[4页]
![任务工单3 起动系统检修[4页]](https://img.taocdn.com/s3/m/9eead007f08583d049649b6648d7c1c708a10ba2.png)
任务工单3 起动系统检修学生姓名 班 级 学 号 实训场地学 时2日 期工作任务本工作任务共有2项： 项目1：起动电路检修； 项目2：起动机的解体检修请根据任务要求，确定所需要的场地和物品，并对小组成员进行合理分工，制定详细的工作计划。
准备工作安全须知、检查及记录完成任务需要的场地、设备、工具及材料。
1.安全要求及注意事项 请认真阅读以下内容：（1）实训车辆按要求停在指定工位上，未经老师批准不准启动；经老师批准启动，应先检查车轮的安全顶块是否放好，驻车制动是否拉好，排挡杆是否放在P 挡（A/T ）或空挡（M/T ），车前没有人在操作；（2）发动机运行时不能把手伸入，防止造成意外事故； （3）没有经过老师批准不允许随意连接或拔下电控元器件； （4）点火开关接通时，不允许连接或拔下电控系统元器件的接插件； （5）蓄电池的极性不能接反，否则将烧毁ECU 与电子元器件； （6）禁止使用起动电源辅助起动发动机，防止损坏电控系统部件。
（7）禁止触碰任何带安全警示标示的部件； （8）实训期间禁止嬉戏打闹。
异常记录： 2.场地检查检查工作场地是否清洁及存在安全隐患，如不正常，请汇报老师并及时处理。
异常记录： 3.车辆、台架、总成、部件检查（需要/正常打√；不需要/不正常打×，并记录） □整车（一汽大众迈腾B8整车，或其他同类车辆）□台架 □起动机总成 □部件异常记录： 4.设备及工具检查（需要/正常打√；不需要/不正常打×，并记录）个人防护装备：□常规实训工装 □手套 □劳保鞋 其他： 车辆防护装备：□翼子板布 □前格栅布 □地板垫 □座椅套 □转向盘套 其他： 设备及拆装工具：□举升机 □发动机吊机 □变速箱托架 □抽排气系统 □拆装工具 □游标卡尺技能操作一 二□故障诊断仪 □示波器 □数字万用表 □蓄电池测试仪 其他： 异常记录： 5.其他材料检查（需要/正常打√；不需要/不正常打×，并记录）材料：□抹布 □绝缘胶布 □发动机机油 □齿轮油 □冷却液 其他： 异常记录： 操作流程根据制定的计划实施，完成以下任务并记录。
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汽车电路和电子系统检测诊断与修复
①驱动齿轮与止推垫圈间隙的调整:起动机不工作时，驱动齿轮前端面与端 盖凸缘间距离A(若间距不当，则需通过锁紧螺母和调整(限位)螺母进行调整。有 些起动机该间隙由结构设计保证，不需调整。
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②电磁开关接通时刻的调整:当电磁开关通电，活动铁芯完全吸入时，驱 动齿轮最前端面与挡圈的间隙应为(4.5 ±1)mm。若不符合规定，利用固定螺
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（3）在起动机的解体检测过程中，电枢的不正常现象有（ ）。
A. 换向器片和电枢轴之间绝缘 B. 换向器片和电枢铁芯之间绝缘 C. 各换向器片之间绝缘 D. 换向器片和电枢线圈之间绝缘 （4）在检查起动机运转无力的故障时，短接起动机电磁开关两接线柱后，起动机 转动仍然缓慢无力，其原因是（ A. 起动机传动机构有故障 C. 蓄电池存电量不足 ）。 B. 起动机电磁开关有故障 D. 单向离合器打滑
学习评价
1、判断题
（1）减速起动机中的减速装置可以起到降速增矩的作用。（ ） （2）用万用表检查电刷架时，两个绝缘电刷架和电刷架座盖之间应该绝缘。（ ）
（3）起动机电枢装配过紧可能会造成起动机运转无力。（
的目的是将点火开关和起动继电器短路。（ ）
）
（4）起动机不转的故障诊断过程中，短接起动机电磁开关与蓄电池正极接线柱
机不转的原因有: 1）蓄电池亏电； 2）线路故障:导线断路、接触不良或连接错误； 3）点火开关或起动继电器有故障； 4）起动机控制装置故障； 5）起动机内部故障；
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2、起动机运转无力
起动机运转无力现象:接通起动开关，起动机转动缓慢或不能连续运转。产生起
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起动机电磁开关线圈电阻值 起动机型号 保持线圈/Ω 吸引线圈/Ω
QD1211
0.88±0.1
0.27±0.05
QD124F
0.97±0.1
0.6±0.05
QD124A
1.29±0.12
0.33±0.03
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②直流电动机的检查
a.电枢的检查
检查电枢绕组断路时，通过外观检查即可判断。电枢绕组搭铁故障可用万用 表进行检查，连接电枢铁芯与换向片，万用表应不导通。如万用表导通，说明电
枢绕组搭铁。如有搭铁故障则需要更换电枢总成。
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b.换向器的检查。换向器的故障多为表面烧蚀、云母层突出等。轻微烧蚀的 用砂纸打磨即可。严重烧蚀或失圆(圆度超过0.025mm)时,应进行精车加工。换向 器的剩余厚度不得小于2mm,否则予以更换。 c.电枢轴的检查。电枢轴径向圆跳动检查如下图所示，其径向圆跳动量应不 大于0.15mm。否则说明电枢轴弯曲严重，应予校正或更换。 d.磁极的检查。检查励磁绕组断路时，可用试灯进行，连接励磁绕组引线端 头和绝缘电刷，试灯应当发亮。如试灯不亮，说明励磁绕组断路。
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检查电枢轴径向圆跳动
检查励磁绕组的断路
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e.电刷和电刷架的检查。主要是检查绝缘电刷架搭铁故障、电刷长度以及电 刷弹簧弹力是否符合要求。用万用表检查绝缘电刷架的绝缘情况时，若绝缘电刷
架搭铁，则需更换绝缘垫后重新铆合。用游标卡尺测量电刷长度，电刷长度一般
母和连接杆进行调整，以保证主开关适时接通。
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2）起动机的解体检测与修复
①电磁开关的检查 检查吸拉线圈和保持线圈时，可用万用表电阻挡对其电阻值进行测量，部分 起动机线圈电阻标准值见下表。若线圈内部短路或断路则应更换。 检查复位弹簧时，用手先将挂钩及活动铁芯压入电磁开关，然后放松，活动 铁芯应能迅速复位。如铁芯不能复位或出现卡滞现象，则应更换复位弹簧或电磁 开关总成。 检查接触片短路时，同样用手推动活动铁芯，使其接触片与两接线柱接触， 然后将万用表的两只表笔分别连接起动机的两接线柱，应导通。
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2、起动继电器的检查 起动继电器的性能检查分两步:第一步，用万用表电阻挡测量，继电器电磁 线圈两脚之间应能导通，触点两脚之间应不能导通；第二步，在电磁线圈两脚接 上9~12V电压，同时用万用表电阻挡测量常开触点两脚之间应能导通，若测量结 果不符合要求，应更换起动继电器。
动机运转无力的原因有: 1）蓄电池和导线故障:蓄电池存电不足或起动机线路接头松动、脏污，接触不 良引起； 2）起动机故障：①电枢绕组或励磁绕组局部短路,使起动机功率下降；②电枢 轴弯曲，轴承间隙过大导致电枢与磁极碰擦；③电刷磨损过多，弹簧过软，使电刷 与换向器接触不良；④换向器表面烧蚀、脏污；⑤电磁开关主触点、接触片烧蚀； ⑥电磁开关线圈局部短路；⑦起动机轴承过紧，转动阻力过大。
动发动机运转。产生起动机空转的原因主要有:
1）飞轮齿圈磨损过甚或损坏； 2）单向离合器失效打滑；
3）电磁开关铁芯行程太短，驱动小齿轮与飞轮齿圈不能啮合，拨叉连接
处脱开。
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4、起动机撞击异响 起动机撞击异响的现象:接通起动开关，可听到“嘎、嘎”的齿轮撞击声。
自如，否则应更换单向离合器。
b.单向离合器制动转矩的检查。将单向离合器夹在台虎钳上，用扭力扳手沿 顺时针方向转动时，应能承受制动试验时的最大转矩(单向离合器一般为25N·m) 而不打滑。
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检查离合器单向传力功能
检查离合器制动转矩
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在起动时，每根起动电缆线的电压降不大于0.2V，每个连接点的电压降不大于 0.3V，起动机的工作电压不小于9V，蓄电池的端电压不小于9.6V
起动机工作时电压降测试
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3、起动机空转 起动机空转现象:接通起动开关，起动机只是空转，不能啮入飞轮齿圈带
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3、带有组合继电器的控制电路
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丰 田 威 驰 轿 车 的 起 动 控 制 电 路
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二、汽车起动系统常见故障及其原因
1、起动机不转
常见的起动机不转现象:点火开关旋转至起动挡时,起动机不转。产生起动
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一、汽车起动系控制电路 汽车起动控制电路分为无起动继电器的控制电路、带有普通
继电器的控制电路和带有组合继电器的控制电路。
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1、无起动继电器的控制电路
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2、有起动继电器的控制电路
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任务六：起动系统电路分析与检测
2 0 1 5 年
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1.学习目标
①能准确描述起动系线路连接；
②能正确描述起动系电流走向；
③能正确描述起动系故障的检测方法和步骤 2.能力目标 ①能准确描述起动系线路连接及电流走向； ③能正确描述起动系故障的检测方法和步骤；
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2、单项选择题
（1）起动机空转的原因之一是（ ）。 A. 蓄电池亏电 C. 电刷过短 A. 吸拉线圈断路 C. 换向器脏污 B. 单向离合器打滑 D. 电磁开关损坏 B. 蓄电池亏电 D. 电磁开关中接触片烧蚀、变形
（2）不会引起起动机运转无力的原因是（ ）。
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3）Ⅱ挡位：等效于点火开关处于“ON”位置，接线柱1与接线柱2和3接通，
主要用电设备投入工作。 4）Ⅲ挡位:等效于点火开关处于“START”位置，接线柱1与接线柱2和4接
通，起动机控制电路被接通，发动机起动后自动回至Ⅱ挡位。
点火开关的性能检查一般可用万用表测量各接线柱之间的导通情况来判断 好坏。
起动系统的起动继电器常开触点的闭合由点火开关控制。点火开关有四个 接线柱，其中接线柱1 接电源，接线柱2接至电压调节器正接线柱和点火线圈 低压接线柱，接线柱3接至辅助电气设备，接线柱4接至起动继电器。 点火开关共有四个挡位，各挡位电路控制情况如下: 1）0 挡位:等效于点火开关处于“LOCK”位置，全车用电设备断电。 2）Ⅰ挡位:等效于点火开关处于“ACC”位置，接线柱1与接线柱3接通， 接通辅助电器电路，使部分辅助电器(如收放机、点烟器等)开始工作。
不得低于标准尺寸的2/3，电刷与换向器的接触面积应在75% 以上，否则应予更换 新电刷。用弹簧秤检测电刷弹簧压力，弹簧压力一般为12~15N，如压力不足，则
应予更换。
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③传动装置的检查
传动装置的检查主要是检查单向离合器的功能和制动转矩。
a.单向离合器功能的检查。一手握住离合器壳体，一手转动驱动齿轮。当顺 时针方向转动驱动齿轮时，齿轮应被锁止；当逆时针方向转动齿轮时，应能灵活
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3、起动机的检修 起动机是起动系统最主要的组成部分之一，在车上进行起动检测之前，一
定要将变速器置于空挡，并拉紧驻车制动器。在拆卸起动机之前，应先拆下蓄