风险评估表--能见度不良条件下航行04
不良天气或道路条件下安全行车风险分析及应对措施
不良天气或道路条件下安全行车风险分析及应对措施（2016版）批准：审核：123象；4、行人和骑车人容易发生与汽车争道抢行、违章穿越马路、闯红灯等；5、容易发生山体滑坡、塌方和道路塌陷、损坏以及路面积水等问题；6、路面积水使路面原有的凹坑、危险点段或障碍物不易被发现；7、路面一般有积水，容易导致车辆侧滑和控制失灵；8、雨水密集的造成视线障碍，能见度下降，视觉疲劳，无法正确判断前方车行驶趋向及障碍物之间的距离。
（二）冰雪天气情况下交通安全风险1、飞舞的雪花影响驾驶员视线，雪花的强烈反射作用造成驾驶员产生眩目的雪盲，视力下降，导致判断失误；2、起步困难，车辆打滑；34567891234、车辆在超越前方大型车辆时，两车之间容易形成对流干扰现象，影响车辆行驶的稳定性；5、大风吹倒公路边的树木，容易导致交通堵塞。
（四）沙尘暴天气情况下交通安全风险：1、道路能见度低，驾驶员的视线不清；2、车辆行驶阻力增大，影响行驶的稳定性；3、行驶中的重心过高车辆，还有被强大的沙尘暴气流掀翻引发交通事故的危险；4、容易引起人们的心理恐慌，四处逃避躲藏，导致交通秩序混乱，引发交通事故。
（五）大雾天气情况下交通安全风险：1、大雾笼罩，行车能见度差，严重影响视线；23451234事故；5塞的火花点燃，使发动机难于发动；6、汽车水箱的温度居高不降，容量散发不出去，影响发动机的功率，甚至可能引起“自燃”、“自爆”；7、车辆零部件膨胀变形，轻者会加速部件磨损，重者会烧坏机件；8、高温高压作用还会引起发动机“开锅”、润滑系统工作不良、机件受损等机械故障以及油电路故障等。
（七）低温天气情况下交通安全风险：1、驾驶室内外温差过大，室内的空气凝固于汽车挡风玻璃上形成一层薄雾气体，使挡风玻璃透明度降低；2、驾驶员视线不清，驾驶员因寒冷容易分散注意力，影响对前方道路状况和人、车、物的正确判，手脚僵硬麻木，反应迟钝，动作灵活性降低；34512，3456（九）湿热天气交通安全风险：1、睡眠不良，驾车时无精打采；2、驾驶员情绪易急躁不耐烦；3、易出现随心所欲、盲目开车，赌气开车现象；4、身体出汗多，肢体行动不灵活。
船舶风险识别和评价表
船名：
船长：__ ________轮机长:_ ________大副：日期：
船舶风险识别和评价表 (SHIP RISK IDENTIFICATION AND ASSESSMENT)
_________
_ 20XX-XX-XX _
1、该表采取“作业危害分析法”进行危险源识别和风险评价，风险等级R=可能性L X 后果C，分级标准为：风险值小于4则风险等级为微小（T），风险值为4～8则为低(L)，风险值为9～12则为中(M)，风险值为15～16则为高(H)，风险值为20～25则为非常高(E)。
2、 风险处理：低风险以下为可容忍或可接受，采取现有控制措施并确保其有效即可；中等及以上风险为不可容忍或不可接受，则须采取附加控制措施，填写“船舶作业（活动）风险评估表”，以降低风险至低风险或可控或可接受的程度，才可实施作业活动，否则作业活动必须停止。
编制：审核：日期：。
航道及码头安全风险评估清单
航道及码头安全风险评估清单航道及码头专业危险辨识和风险评估清单1.航道设计不合理航道设计不合理可能导致船舶行驶过程中与航道产生冲突，造成船舶损坏或人员伤亡。
例如，航道宽度不足、水流速度过快、水深过浅、航道弯曲半径过小等。
2.码头设施不完善码头设施不完善可能造成船舶无法正常靠泊或离岸，导致生产效率下降或引发安全事故。
例如，码头防波堤、护岸、装卸设备等存在缺陷，可能导致船舶失稳、装卸作业效率下降或人员伤亡。
3.航运公司管理不当航运公司管理不当可能影响船舶的正常运营和安全，例如公司制度不健全、管理流程不完善、员工培训不足等。
此外，部分航运公司存在超载、超速、非法改装等违规行为，可能引发重大安全事故。
4.船舶维护不到位船舶维护不到位可能影响船舶的正常运营和安全，例如船舶维修不及时、维护质量不高、未按规范操作等。
此外，部分船舶存在使用不合格或过期维修材料的情况，可能引发重大安全事故。
5.恶劣天气影响恶劣天气可能对航道及码头安全造成严重影响，例如风、浪、雨等极端天气条件下的安全问题。
在恶劣天气下，航道及码头设施可能遭受损坏、船舶可能失控或发生危险。
6.水上交通事故水上交通事故具有突发性强、危害性大的特点。
可能的原因包括船舶操作不当、航道条件复杂、能见度不良、遭遇突发状况等。
应对措施包括及时报警、组织救援、进行事故调查和总结经验教训。
7.安全隐患排查不彻底如果安全隐患排查不彻底，存在缺陷的设备没有及时发现并更换，或者安全措施不符合规范，可能会酿成重大的安全事故。
另外，部分航道及码头设施老化严重，可能引发设备故障和危险。
8.安全培训不到位如果员工安全意识薄弱、安全知识不足，可能会在工作中违反安全规定，导致安全事故的发生。
航运公司和码头管理方应当定期对员工进行安全培训，提高员工的安全意识和应对危险的能力。
9.相关方沟通不畅在航道及码头运营过程中，各相关方之间信息交流不足、协调机制不完善，可能会导致安全事故的发生。
船舶在能见度不良水域航行时行动规则的解读
船舶在能见度不良水域航行时行动规则的解读1）怎样避免船舶雾中碰撞事故的发生？（1）关于船舶避让动作互相不协调。
首先要知道，如何才能立即发现两船之间在避让动作上发生了不协调。
当本船采取了转向避让动作，尤其是大幅度的，经继续观测发现来船的罗经方位没有显著变化，相互的碰撞关系没有变化，CPA没有增大，应立即意识到来船已采取了与本船相抵消的行动，发生了不协调，需立即采取紧急措施，否则，碰撞危险已迫在眉睫。
（A）规则是国际性的法律条文，因此它高度概括，高度原则，其内涵往往是很深刻的，不能仅仅停留在字面上的背诵和熟悉上。
不协调的根本原因总是一船按规则右转，而另一船违反或背离规则左转。
因此，要执行正规的了望，早发现，早判断，早行动。
（B）两船对规则、对局面的理解和执行上的差异。
尤其是右对右近距离通过，或小角度交叉时，当两船在大小、速度上差别很大时，这种理解和行动上的差异更大。
但在雾航中不能互见，在雷达上根本无法去分析判断这些差异，这就要求操纵者如能根据回波的特点分析判断当然好，但更重要的是行动要早，并用本船的“动作语言”向对方表明自己的动向，不要让对方对本船有过多的猜测和等待。
（C）转向的幅度不够，或对航向做了一连串的小的变动。
小的变动是规则明文禁止的，其危害不言自明，不再赘述。
盲目等待对方的行动，以至丧失了时机。
驾驶员要在心中有一个安全距离圈，即接近到多少海里，本船将采取何种避让行动，或不能让对方接近到几海里等，避免在紧张的情况下可能的错误，也避免盲目的等待。
应知道，每一个驾驶员、每一船舶的安全意识是不同的，受船舶的大小、速度、种类等多种环境因素和其它不定因素的影响，要求别人与你想到一起，只能是一厢情愿。
要立足于自己，争取主动。
（D）航线设计上的不足。
距碍航物过近，或航线的两边都有碍航物，使驾驶员左右不得，既要让船，又担心船位的偏离。
为不协调的动作创造了条件。
另外，所设计的航线是所谓的习惯航线或规定航线，往返船舶多；或航线恰好穿过鱼船群,所有这些都为雾航安全造成了不利条件。
能见度不良时船舶航行须知
能见度不良时船舶航行须知1、定义能见度不良指任何由于雾、霾、下雪、暴风雨、沙暴或任何其他类似原因使能见度受到限制的情况。
2、责任船长负责船舶能见度不良航行的操作指挥。
3、实施步骤3.1为保证船舶在能见度不良时的安全航行，船长应组织、督促全体船员进行技术业务学习，落实各项安全措施，组织船员检查全船通信、航海仪器、机、电、炉设备及其系统及救生、消防、排水、水密等应急设备，使之处于良好状态。
3.2严格遵守《一九七二年国际海上避碰规则》中有关船舶在能见度不良时的行动规则，以及各港口当局的与之有关的规定。
3.3凡遇到雾、雪、暴雨等能见度降到5海里或以下时，值班驾驶员应即开启雷达和自动雷达标绘装置（如有），进行系统观察，加强了望，并通知值班轮机员作好能见度不良时的航行准备；能见度降到2海里或以下时，应即备车减速或停车甚至倒车，把船停住（视需要而定），报告船长，按章鸣笛，停止使用自动操舵，必要时派人员了头。
3.4船长获悉后，须立即到驾驶台了解情况并亲自指挥。
如持续时间长，船长可根据情况许可，交代给值班驾驶员后在海图室内休息。
3.5即使船长在驾驶台指挥，值班驾驶员仍应保持正规了望，勤测船位，使用VHF通信联系、施救有关声号及执行其它航行值班职责。
3.6船舶除启用雷达观测外，应同时收听甚高频无线电话，了解附近船舶动态，并按规定播发自己的船名、船向、航速以及船位。
3.7从雷达发现来船回波，如有碰撞危险时，可按通话程序识别来船并协商避让办法，协商避让行动。
3.8当荧光屏上出现两个以上的回波时，应特别注意互相识别。
如不能肯定所听到的呼叫是对本船时，暂不应回答，但应立即播发自己的船位、航向、航速及船名，待识别无误时，再交换情况，分别协商避让措施。
3.9主机备车后不再使用高粘度燃油（有燃油回流循环装置除外），不论使用何种车速，值班轮机员都应随时作好准备。
轮机长应随时下机舱监督检查，确保机、电、炉设备及其系统运转正常。
3.10使用雷达应注意：3.10.1进入能见度不良区域前尽可能及早开启雷达，雷达工作后，必须进行系统观察。
船舶能见度不良安全操作专项检查评估表
15
值班人员是否知道应在《航海日志》等记载雾航起止时间，以及采取的雾航措施？
16
驾驶台航向记录仪是否正常工作，每次开航前是否进行调整和标记？其记录的时间、航向是否与本船实际情况相匹配？
17
自动车钟打印工况是否正常，每次开航、抵港前是否进行调整和标记？或车钟记录簿（驾/机）是否准确记录？
8
是否组织过《请您当法官－碰撞案例分析》4、5、6、17、18题（有关能见度不良的碰撞案例）考试和讨论？有何收获？
9
能见度不良时的安全航行工作主要有哪些？船上所有驾驶台值班人员是否知晓？
10
当船舶遇能见度减弱到5海里时，驾驶人员应采取哪些措施？
11
当能见度小于3海里时，船舶是否按《能见度不良风险控制检查表》（FI-SS-15—A）逐一确认所采取的措施？（新表）
12
驾驶人员是否熟悉本船雷达和ARPA的特性、误差和其局限性？是否熟悉雷达标绘、作图？是否建立了清楚的相对运动概念？驾驶员是否了解本船雷达假回波的出现规律和识别方法？
两台雷达、APAR的工况、性能如何？
13
AIS、VHF、汽笛、主机等的工况如何？驾驶员是否熟悉AIS设备的功能设置和使用方法？
14
按照中远船舶《调度规程》、《能见度不良操作须知
船舶能见度不良安全操作专项检查评估表
船Hale Waihona Puke 名：船长：序号项 目
检查情况评估
1
最近一次组织学习《1972年国际海上避碰规则》的时间、地点、参加人员姓名，是否有记录？驾驶员是否熟悉能见度不良时的行动规则？
2
驾驶员是否明确航行值班职责？是否明确保持不间断地、正规有效地瞭望的目的？
(SMO-04)能见度不良时航行须知
能见度不良时航行须知1 目的为了确保船舶在能见度不良时安全航行，提高船员在能见度不良时的操作能力和技术水平，特制定本须知。
2 范围适用于公司安全管理体系内船舶。
本操作为临界操作3 定义：能见度不良指任何由于雾、霾、下雪、暴风雨、沙暴或任何其它类似原因而使能见度受到限制的情况。
4 注意事项4.1 严格执行国际海上避碰规则和海事部门制定的有关能见度不良时的行动规则，尤其是有关港口和海事部门颁布的有关能见度不良要求。
4.2 驾驶员应综合现场情况，在环境复杂时，应及时停车或就近择地靠泊或锚泊，同时向调度报告。
4.3 船长在船时，必须坚持驾驶台值守，亲自指挥，值班驾驶员协助船长谨慎驾驶。
5 航行准备5.1 当班驾驶员应及时收妥相关气象信息。
5.2 航前，船长或驾驶员应对各种航行仪器、雾号、航行灯进行检查，以确保雾航中能正常使用。
6 航行戒备港内作业视程小于1海里，港外作业视程小于3海里拖轮应处于雾航戒备状态。
* 开启雷达* 开启航行灯* 守听VHF、查看AIS信息* 加强了望7 雾中航行7.1 港内作业视程小于1000米时，港外作业视程小于2海里时；进入雾中航行。
在黄浦江内航行的船舶，视程小于100米时，禁止航行。
长江上海段航行的船舶当视程小于500米时，禁止航行。
7.2 在能见度不良或其附近海域航行时，值班驾驶员应立即采取下列措施：* 按规定施放雾号并开启航行灯。
* 开启并正确使用雷达，以获得碰撞危险的早期警报。
* 守听航行频道，并在通话空隙中发布本船雾航警报。
* 增派瞭望人员7.3 采用适合当时环境和情况的安全航速行驶。
7.4 驾驶台保持肃静，打开左右门，充分利用视觉、听觉瞭望。
8 避碰行动8.1 船长、驾驶员均应熟悉本船雷达的特性，通过量程转换，增益调整等以便及早发现目标。
8.2 雾中航行，两船相遇，致有碰撞危险时，应及早采取避碰行动。
8.3 雾中航行，除已断定不存在碰撞危险外，当听到他船的雾号似在本船正横以前，或者与正横以前的他船不能避免紧迫局面时，应将航速减低到仅能维持其航向的最低速度，必要时应把船完全停住，而且必须极其谨慎地驾驶，直至脱离碰撞危险为止。
交通安全风险分析及应对措施表
交通安全风险分析及应对措施表1. 介绍本文档旨在对交通安全相关风险进行分析，并提出相应的应对措施，以提高交通安全水平。
2. 风险分析在交通运输过程中，存在以下几类风险：2.1 道路安全风险道路条件不良、交通拥堵、道路规划不合理等因素可能导致交通事故的发生。
2.2 驾驶员行为风险不遵守交通规则、超速、疲劳驾驶等驾驶员行为可能引发交通事故。
2.3 车辆安全风险车辆技术故障、不合格车辆以及不合理的维修保养可能导致交通事故。
2.4 环境因素风险天气恶劣、能见度差、意外事件等环境因素可能对交通安全产生不利影响。
3. 应对措施为有效防控上述风险，需要采取相应的应对措施：3.1 道路安全应对措施- 加强对道路基础设施建设的规划和监管，确保道路安全。
- 提高交通信号设施的覆盖范围，优化道路交通流动。
- 定期维护道路，确保路面平整、无障碍物。
3.2 驾驶员行为应对措施- 加强交通安全教育和宣传，提高驾驶员交通安全意识。
- 对不遵守交通规则、疲劳驾驶的驾驶员进行严格处罚。
- 强制驾驶员定期接受体检，确保身体和精神状态良好。
3.3 车辆安全应对措施- 加强对车辆技术检测和监管，确保车辆符合安全标准。
- 定期进行车辆维修保养，确保车辆技术状况良好。
- 鼓励使用安全配置（如安全气囊、防抱死系统等）较好的车辆。
3.4 环境因素应对措施- 加强天气预警系统建设，提供准确的天气信息。
- 加强交通管制措施，对恶劣天气条件下的道路施行限速、限行等措施。
- 鼓励使用特殊气候条件下的驾驶辅助设备，提高行车安全性。
4. 结论通过对交通安全风险进行分析，我们可以采取相应的应对措施，以减少交通事故的发生，提高交通安全水平。
然而，这些措施的实施仍需要各方共同努力，包括政府、驾驶员、车辆制造商和道路管理部门等。
只有通过合作与共同努力，才能实现交通安全的目标。
以上为交通安全风险分析及应对措施表的内容。
不良天气或道路条件下安全行车风险分析及应对措施
不良天气或道路条件下安全行车风险分析及应对措施在不良天气或道路条件下安全行车是每个司机都必须面对和解决的问题。
不良天气和道路条件的存在会增加行车风险，对驾驶员的技术要求更高，同时也需要采取一系列应对措施来确保行车的安全性。
分析：首先，不良天气包括雨雪、大风、雾等情况，这些都会对行车安全造成不利影响。
在雨天行驶，道路湿滑，制动距离增加，容易发生溜滑现象；在雪天行驶，道路被雪覆盖，刹车距离延长，视线模糊，甚至会出现结冰情况；大风会对车辆造成推挤力，增加驾驶难度；雾天能见度降低，容易发生追尾事故。
此外，道路条件不良也包括坑洼路面、油污等，这些也会给行车带来一定的风险。
应对措施：为了增加在不良天气或道路条件下行车的安全性，驾驶员需要采取一系列应对措施。
1.观察天气和道路条件：在驾驶之前，需要及时关注天气预报和交通信息，了解当前天气和道路状况，有针对性地采取措施。
2.选择合适的车辆和轮胎：在不良天气或道路条件下，选择具备更强适应性的车辆，如SUV等。
车辆的轮胎也要具备良好的抓地力，避免在滑雪或结冰路面上容易打滑。
3.调整驾驶行为和速度：在不良天气或道路条件下，驾驶行为需要变得更加谨慎，速度需要适当减速。
减少刹车和加速的频率，避免急刹车和急转向。
4.保持安全的车距：在不良天气或道路条件下，车辆的制动距离会增加，为了确保安全，需要保持足够的车距，防止追尾事故的发生。
5.注意视线和灯光的使用：在雨雪、雾等情况下，驾驶员的视线会受到影响，需要根据情况打开雾灯、近光灯或者使用雨刷器，确保能够清晰地看到前方道路和其他车辆。
6.随时调整驾驶计划：在遇到恶劣天气或道路条件时，驾驶员需要能够及时调整驾驶计划，避免进入风险区域，选择更安全的路线或者暂时停车等待天气改善。
结论：不良天气或道路条件下安全行车风险较高，但通过采取一系列应对措施，可以降低这些风险。
驾驶员需要提高对不良天气和道路条件的观察能力，选择合适的车辆和轮胎，调整驾驶行为和速度，保持安全的车距，注意视线和灯光的使用，随时调整驾驶计划。
风险评估(航次计划之船舶风险)
航次计划之船舶风险一、船舶内部风险(认为因素、船舶及货物因素)1.人为因素：①航海经验、知识的匮乏。
②船舶定位错误，值班或了望疏忽。
③过度自信、恃强，心理调节能力差。
④过度疲劳，酒后工作。
⑤违章作业，违反操作规程。
⑥不熟悉船舶、机器、设备的性能，操作不当。
⑦机器、设备维护、保养不良。
⑧不了解货物特性，配载错误，系固不当。
⑨不了解气象情况，错误估计自然现象的破坏能力，对环境判断失误等。
2.船舶和货物因素:①船舶结构及强度差，锈蚀严重，②船舶设计不合理，稳性差，③主机、辅机、舵机、锚机等重要机器设备的工况差，易发生故障。
④GPS、雷达、罗经等助航仪器及通讯设备性能差，不稳定，易发生故障或失灵。
⑤货物本身的特殊性质，如易燃、易爆、易腐蚀、毒害、放射性、不易绑扎固定等. (END)船舶风险的识别二、船舶外部风险（管理因素、环境因素）1.管理因素：①没有建立安全管理体系。
②人员、资源分配不合理。
③没有相应的安全教育及培训。
④组织机构不健全。
⑤没有健全监督机制。
⑥对事故缺乏深入的分析等等。
⑦船公司海机务管理方面存在缺陷。
⑧港口或当局管理不到位。
（END）船舶风险的识别2.环境①航行环境复杂，多浅滩、礁石、碍航物。
②可航水域狭窄、弯曲、流急、浅点多。
③恶劣天气、大风浪。
④航道与水深的变异。
⑤助航标志、导航设施的移位、灭失，不能正常工作⑥雾、雨、雪等导致的能见度不良。
⑦异常潮汐。
⑧船舶通航密度大且混乱。
(END)船舶风险评估和控制一、沿岸航区，通航密集区航行1.风险因素1）沿岸航区，通航密集区,水深浅，航行障碍物多2）沿岸航区，通航密集区,水流复杂，受潮流影响大3）船只较多，渔船密集，违反交通规则和海上避碰规则的情况较多4）沿岸航区，通航密集区交通环境复杂，回旋余地小，避让困难. (END)2.风险如何控制1）勤测船位2）保持正规瞭望，利用一切可利用的手段保持不间断的正规瞭望3）及时，准确转向，转向后保证船舶航行在计划航线上4）及时接受航行警告，并标注在相关海图上；海图、图书资料改到最新5）及时接受气象传真，注意海况变化，对恶劣天气及早、果断采取预防措施6）利用一切方法正确识别岸形和助航标志7）充分合理运用位置线导航. (END)二、狭水道、岛礁区航行1.风险因素1）狭水道、岛礁区航道狭窄弯曲，航行危险物多，船舶活动受限制2）狭水道、岛礁区水流急，受潮流影响明显，流向多变，船位难控制3）狭水道、岛礁区往来船只频繁，常有小船阻塞航道，航行困难4）狭水道、岛礁区水深浅，水深变化大，大船易搁浅。
船上关键性操作目录
船上关键性操作目录01密集航区航行02能见度不良条件下航行03大风浪天气航行04值班安排05航行计划编制06靠离泊位操作07海图管理与作业08开航前检查09巡回检查10滚装客船车辆绑扎操作11滚装客船首尾跳操作12旅客控制13危险品控制和管理14防台和抗台15进入封闭场所16救生艇操作17固定CO2灭火系统操作18登高及舷外作业19主机操作20副机操作21舵机操作22锅炉操作23配电板操作24油水分离器操作25明火作业26燃润油添加作业01密集航区航行一、概述密集航区具有船舶通航密度大、交会频繁的特点，此外，这些航区往往存在于狭水道，从而还有潮汐和水文变化异常、岛礁等障碍物多，船舶在该区域航行，相对而言较为困难，易发生碰撞和搁浅事故。
为此，本文旨在为船舶提供船舶密集航区安全航行的一些操作要点，以供船舶、公司参考。
二、操作要点1、航线的拟定。
就客船而言，其航行的港口相对固定，航线也相对固定，但密集航区还会因季节等因素影响而变动，不同的季节或时间段，水文条件不同。
因此，作为客船舶，亦要针对密集航区的变化，设计出多条航线。
2.对各条航线，要制定相应的航行计划，将航行中可能遇到的困难、危险予以充分地考虑，特别要考虑该区域内船舶的航行规律和行动特点、驾驶人员的技术水平、各航段的可航宽度以及本船旋回、冲程等操纵性能等，分航段制定相应的安全措施，如设定避险线、陆标导航线。
为了安全起见，船长应合理选择航线，尽可能地避开密集航区。
3、进入密集航区前，应检测主辅机、舵机、锚机等重要的航行设备，确保良好技术状态。
4、进入密集航区，严格遵守相应的避碰规则，注意VHF守听或作必要的安全信息广播，正确使用AIS，及时掌握他船动态信息，及早与他船沟通、协商避让办法，协调避让行动。
5、船舶应以机动航行状态进行航行，使用安全航速和手动操舵，随时做好使用倒车和抛锚的准备。
6、保持正规了望，合理利用潮汐，正确配用风流压，走准航向，并充分使用雷达等各种手段核对船位，保持与岛礁等危险物有足够的安全距离。
浅谈能见度不良中的航行及雷达假回波的辨认
浅谈能见度不良中的航行及雷达假回波的辨认航行在或接近能见度不良的水域时相互用视觉看不见，给航行安全带来不利因素，加之随着航运业的发展，海上航行船只大量增加，使得海上安全航行风险加大。
但以往的事故案例表明，发生海上碰撞事故基本都与人的因素有关，尤其是能见度不良时发生事故的频率大大增多。
但主要原因就是责任心不强、采取措施不当。
只要每个驾驶人员加强责任心，认真瞭望，正确避让，采取合理的安全航行措施，事故是完全可以避免的。
目前又正值中国沿海的雾季，我们面临着的安全形势更加严峻。
在此，从以下几个方面谈谈在能见度不良的水域或其附近航行时应采取的措施及注意事项。
1.进入能见度不良水域前的准备工作驾驶员在接近能见度不良的水域时应立即及早报告船长，通知机舱备车，布置人员了头，使用VHF 发布航行警告，同时备好并开启雷达等，船长接到驾驶员的报告应立即赶到驾驶台监督驾驶员的操作，必要时要亲自指挥，这些都是不能疏忽的。
能加度不良时的航行，不同于一般情况，一定要以安全航速行驶，注意鸣放及守听雾号，谨慎驾驶。
2.能加度不良时的避碰措施2.1使用安全航速行驶能加度不良时发生的事故大多由于没有使用安全航速，而且航速过高。
因航速过高，可用于判断局面和碰撞危险以及采取措施的时间就短。
而能见度不良时，因用视觉不能发现来船，而用雷达观测他船又不那么直观，判断动态只能靠雷达或作图以及通过雷达观测他船方位、距离变化来实现。
规则提到，每一船舶在任何时候都应使用适合当时环境和情况的安全航速行驶，以便留有足够时间来估计、判断局面，采取有效的避碰行动，并能在适合当时环境和情况的距离以内将船停住。
从而达到避碰的目的。
在决定安全航速时，应考虑当时能见度情况，风、浪和流的情况，船舶的通航密度，包括渔船和其他船舶的密集程度，船舶的操纵性能（冲程、舵效、旋回要素、倒车功率以及换向快慢等），还有雷达设备的效能和局限性以及使用者的操作熟练程度等等。
一般认为在当时环境和情况下用停车能在雷达上第一次发现来船的最小距离的五至六分之一的距离上将船停住的航速，可作为安全航速。
道路运输安全风险评估卡
2023-10-30CATALOGUE目录•引言•评估方法•风险识别•风险分析•风险控制措施•案例分析•总结与展望01引言道路运输安全风险评估卡是一种用于评估道路运输过程中安全风险的工具，旨在帮助运输企业和管理部门及时发现和解决潜在的安全隐患，提高道路运输的安全水平。
目的随着交通工具的日益增多和交通流量的不断增大，道路运输安全问题也日益突出。
因此，开展道路运输安全风险评估，加强安全管理，预防和减少交通事故，对于保障人民生命财产安全具有重要意义。
背景目的和背景定义和概述定义道路运输安全风险评估卡是一种以卡片形式呈现的评估工具，主要包括车辆信息、驾驶人员信息、运输线路信息、装载货物信息等评估要素。
概述通过填写道路运输安全风险评估卡，可以全面了解车辆、驾驶人员以及运输过程中的各种风险因素，从而对道路运输安全风险进行评估和预警。
同时，评估结果可以为管理部门提供参考依据，以便更好地制定和实施相关政策和措施。
02评估方法风险评估流程收集相关信息收集与评估对象相关的信息，如车辆维修记录、驾驶员驾驶行为、道路状况等，确保信息的准确性和完整性。
分析潜在风险根据收集的信息，分析潜在的安全风险因素，如车辆故障、驾驶员疲劳驾驶、道路交通拥堵等。
确定评估对象和目标明确道路运输安全风险评估的对象，如运输车辆、运输路线等，并根据评估目标确定评估的重点和要求。
风险评估流程根据分析结果，制定详细的风险评估计划，包括评估标准、评估工具、评估时间等。
制定风险评估计划按照制定的风险评估计划，采用相应的评估工具对评估对象进行实地考察或数据分析，获取实际数据。
实施风险评估对获取的实际数据进行汇总和分析，得出风险评估结果。
汇总分析结果根据评估结果，制定相应的改进措施，如加强车辆维修保养、规范驾驶员驾驶行为、优化运输路线等。
制定改进措施针对驾驶员和车辆使用单位，设计问卷调查表，了解驾驶员的驾驶行为、车辆维修保养情况等。
问卷调查通过模拟运输过程中的各种情况，如紧急刹车、避让等，测试车辆的安全性能和驾驶员的反应能力。
3对预定航次风险的识别、评估及控制能力.
2狭水道、岛礁区的风险识别、评估和掌握
岛礁区风险识别评估：
1. 在沿岸岛屿之间的航道，通常狭窄、流急、危急物众多；
2．珊瑚礁海区海流、潮流简单；
3．珊瑚礁海区测量很不充分，水深变化不规章。水深 100m 内未经扫海的地区，多有不明暗礁存在。即使在 1500m 深的珊瑚礁区航行，水深也会突然变浅，可能发生 触礁事故；
〔6〕预备好各种御寒和堵漏器材，关闭水密门窗。
2、如有可能，应避开进入冰区航行，而选择其它的，哪怕是航 程更长的航线。肯定要通过冰区时，必需选择在冰最少、冰质弱 或在冰裂缝中航行。航行中可开启雷达及早觉察冰中比较清爽的 水域，以利前进。遇到冰山，应及早在下风保持适当距离避航。
3、应尽量从冰区的下风方向接近冰区，并尽量选择在冰块凹陷 处，用很慢的速度，保持船首柱正对冰区边缘，直角进入，以便 减小冲击影响。一旦船首进入冰区后，应适当加速，以维持首向 和掌握船舶运动。
船长评估之《航次打算》系列
对预定航次风险的识别、 评估及掌握力量
对预定航次风险的识别、评估及 掌握力量
1沿岸航区、通航密集区的风险识别、评估 和掌握
2狭水道、岛礁区的风险识别、评估和掌握 3恶劣天气条件下的风险识别、评估和掌握 4特定水域的风险识别、评估和掌握
1沿岸航区、通航密集区的风险识别、评估和掌握
6、抓住一切时机利用各种无线电导航仪器等尽可能地测定准确 的船位。
7、破冰船引航时，应留意与破冰船或前船保持适当的距离，一 般取 2 倍～3倍的船长。要亲密留意破冰船的动态，加强相互间 的联系，确保航行安全。
8、尽量避开在冰区内抛锚。假设必需抛锚，应选择在冰层最薄 处下锚，且锚链长度不得超过当地水深的两倍。
浅析船舶在能见度不良水域的安全航行
浅析船舶在能见度不良水域的安全航行船舶在能见度不良水域的安全航行是船舶操作过程中重要的一环。
能见度不良的水域可能由于大雾、浓雾、暴雨等天气条件引起，这会造成船舶在水上行驶过程中视野受到限制，增加了航行的风险。
以下是浅析船舶在能见度不良水域的安全航行的要点：第一，合理调整航速。
在能见度不良的情况下，船舶应该适当降低航速，确保能够及时发现障碍物并做出相应的避让动作。
过高的航速可能会导致船舶在能见度不良水域无法及时躲避其他船只或障碍物，增加了碰撞的风险。
第二，加强引航和监视。
在能见度不良的情况下，船舶应该通过合理引航来确保航道的准确性和安全性。
船舶应该加强对周围环境的监视，包括其他船只、岸边设施以及可能存在的障碍物等。
通过及时监视周围环境，船舶可以更好地掌握航行情况，提前采取相应的措施。
正确使用导航设备。
在能见度不良水域，船舶应该合理使用各种导航设备，如雷达、GPS等。
雷达能够提供船舶周围的目标物的位置和距离信息，能够准确判断其他船只和障碍物的位置，帮助船舶避免碰撞的风险。
GPS能够提供船舶当前位置的准确信息，船舶可以根据这些信息进行航线规划和调整。
第四，加强通讯联系。
在能见度不良的情况下，船舶应该加强与其他船只和地面的通讯联系。
通过实时的通讯联系，船舶可以获取其他船只的位置和航行意图等信息，从而更好地避免碰撞的风险。
船舶还应该及时向地面报告航行情况和遇到的问题，以便地面可以提供必要的帮助。
第五，培养良好的船员技能。
在能见度不良水域，船员的技能和经验将起到至关重要的作用。
船员应该具备良好的水文地理知识、船舶操作技能和应急处理能力，能够在能见度不良的情况下迅速作出正确的判断和反应。
船员还应该进行定期的培训和演练，以提高应对能见度不良情况下的船舶安全能力。
船舶在能见度不良水域的安全航行需要船舶和船员采取一系列的措施，并加强沟通和协作，以确保航行的安全性和准确性。
只有在船舶、船员和设备的共同努力下，能见度不良水域的安全航行才能得到有效保障。
浅析船舶在能见度不良水域的安全航行
浅析船舶在能见度不良水域的安全航行船舶在能见度不良水域的安全航行是航海领域中一个重要的课题。
在能见度不良的水域里航行，船舶必须加倍小心谨慎，因为能见度不良会带来许多安全隐患。
本文将对船舶在能见度不良水域的安全航行进行浅析，包括相关危险因素、应对策略和现代技术的应用。
一、能见度不良的危险因素1. 导航障碍：能见度不良水域常常伴随着雾、雨、浓雾等情况，这些天气条件会使得船舶在水面上看不清前方的障碍物，如礁石、浮标、其他船只等，容易导致碰撞或触礁事故发生。
2. 交通混乱：能见度不良会导致船舶在水域中的视线受到阻碍，容易造成交通混乱，增加了船舶之间的相撞风险，尤其是在繁忙的航道和港口附近。
3. 失控风险：能见度不良会使得船舶在航行中失去对周围环境的控制，不仅容易偏离航线，还容易在航行中遭遇突发状况，如恶劣天气、海况剧变等情况下，船舶失控的风险大大增加。
二、应对策略1. 制定合理的航行计划：在能见度不良的水域中，船舶首先需要制定合理的航行计划，考虑到水域情况、预测天气、航行路线等因素，合理规划航行路径，避开危险区域，做好规避措施。
2. 强化船舶管理：加强船舶管理和监控，包括加强对船员的培训和训练，确保船员具备应对能见度不良情况下的紧急处置能力；加强对船舶设备的检修和维护，确保船舶设备在能见度不良水域中的正常运转。
3. 提高交通安全意识：在能见度不良的水域中，船舶需要加强交通安全意识，通过不断观察周围环境、与其他船舶保持通讯联系、根据航行规则和相关法规调整航向速度等方式，提高船舶航行的安全性。
4. 应对紧急情况：在能见度不良的水域中，船舶需要提前做好紧急情况的应对准备，包括编制紧急逃生计划、备妥救生设备、提前与港口和其他船舶取得联系等，以备不时之需。
三、现代技术的应用1. 气象预报技术：利用现代气象预报技术，船舶可以提前获取能见度不良水域的天气状况，包括雾、雨、浓雾等情况，以便船舶在航行前制定相应的航行计划，并在航行中及时调整航向和速度，减少因天气原因导致的安全隐患。
浅析船舶在能见度不良水域的安全航行
浅析船舶在能见度不良水域的安全航行【摘要】船舶在能见度不良水域的安全航行至关重要。
能见度不良会影响船舶的航行安全，增加了碰撞、搁浅等事故的风险。
为了提高船舶在这些水域的安全性，船员需要依靠雷达、GPS等设备来帮助导航，同时密切关注气象预报，及时调整航速和航向。
船舶需保持与其他船只的通讯并保持距离，避免发生碰撞事故。
在能见度不良水域航行需要全面考虑安全因素，采取有效措施确保船舶和船员的安全。
在船舶安全航行中，保障能见度对于避免事故至关重要，船员应当加强预防措施，提高应变能力，确保船舶在能见度不良水域的安全航行。
【关键词】船舶、能见度不良、安全航行、影响、措施、水域、船舶安全、航行安全、总结1. 引言1.1 概述在能见度不良的水域进行航行是船舶面临的一个重要挑战。
能见度不良可能是由于浓雾、暴雨、大风、沙尘暴等天气条件造成的，这些天气条件会极大地影响船舶的航行安全。
在这种情况下，船舶很容易与其他船只或者障碍物发生碰撞，造成严重的损害甚至事故。
提高船舶在能见度不良水域的安全性显得尤为重要。
船舶需要采取一系列的措施来确保航行安全，例如使用雷达和GPS等导航设备，加强船舶的灯光信号和声响信号，提高船员的警觉性和应急反应能力等。
只有通过科学的技术手段和严格的管理措施，船舶才能在能见度不良的水域中安全航行，避免发生意外事故，保障船员和船舶的安全。
2. 正文2.1 能见度不良对船舶的影响能见度不良对船舶的影响可以说是非常严重的。
在能见度不良的水域中，船舶的导航和操纵变得更加困难和危险。
能见度不良会给船舶带来视觉上的障碍，使船长和船员难以准确地观察周围的情况。
这可能会导致船舶在遇到其他船只或障碍物时无法及时做出反应，增加碰撞和事故的风险。
能见度不良还会影响船舶的通信和定位系统。
在能见度不良的情况下，雷达和GPS等导航设备可能会受到干扰，导致其准确性下降。
这会使船舶在水域中迷失方向，难以确保航线的正确性和安全性。
能见度不良还会影响船舶的避碰能力。
航空公司飞行操作风险分级管控清单及风险点、危险源统计表
航空公司飞行操作风险分级管控清单及风
险点、危险源统计表
I.引言
本文档旨在为航空公司提供飞行操作风险分级管控清单，以及相关的风险点和危险源统计表。
这些工具旨在帮助航空公司识别和管理飞行操作中的各类风险，以提高飞行安全性。
II.飞行操作风险分级管控清单
1. 一级风险
一级风险是指对飞行安全性直接产生高度威胁的风险。
对于一级风险，航空公司应采取紧急的、立即有效的措施来管控。
以下是一些可能的一级风险示例：
- 严重的机械故障
- 严重的天气条件
- 机组成员犯错
2. 二级风险
二级风险是指对飞行安全性产生一定威胁的风险。
航空公司应采取适当的措施来管理和降低二级风险。
以下是一些可能的二级风险示例：
- 机械故障
- 天气条件较差
- 管制区域拥堵
3. 三级风险
三级风险是指对飞行安全性产生较低威胁的风险。
航空公司可以采取一些措施来管理和减少三级风险。
以下是一些可能的三级风险示例：
- 轻微的机械问题
- 天气条件可控
- 机场交通状况良好
III.风险点、危险源统计表
1. 风险点统计表
2. 危险源统计表
IV.结论
本文档提供了航空公司飞行操作风险分级管控清单，以及风险点和危险源的统计表。
航空公司应通过识别和评估这些风险来制定相应的风险管理策略，并采取措施以提高飞行安全性。
同时，航空公司还应定期更新和审查这些工具，以确保其始终与最新的飞行操作风险保持一致。
航次计划安全风险评估
航次计划安全风险评估
航次计划安全风险评估是对航次计划中可能存在的安全风险进行全面分析和评估，以便采取相应的安全措施来降低风险并确保航次的安全进行。
安全风险评估需要考虑以下因素：
1. 航次计划的航线和航速：包括航线选择、航行速度、航段长度等因素，这些因素会直接影响船舶的安全风险。
2. 天气条件：包括风力、浪高、能见度等因素，不良的天气条件可能增加船舶的风险，例如可能发生艏浪或翻船等情况。
3. 航次计划的时间安排：包括航次的起始时间、预计到达时间等。
如果在恶劣的天气条件下进行航行或者时间安排不合理，可能会增加船舶的风险。
4. 航次计划中的船舶装备和设备：包括船舶自身的安全设备、导航设备、通讯设备等。
如果设备不完善或者不符合标准，可能会增加船舶的风险。
5. 船员的素质和培训：船员的素质和培训水平也会影响航次的安全风险。
如果船员能力不足或者缺乏必要的培训，可能会增加船舶的风险。
评估完成后，根据风险评估结果，可以采取以下措施来降低安全风险：
1. 选择合适的航线和航速。
2. 关注天气预报，避开恶劣天气条件下的航行。
3. 合理安排航次计划的时间。
4. 确保船舶装备和设备的完善和符合标准。
5. 提高船员的素质和培训水平，确保其具备必要的安全知识和技能。
总之，航次计划安全风险评估是一个综合考量航次中各种因素对安全风险的影响，以便采取相应的措施来确保航次的安全进行。
这对航行安全至关重要。
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Risk Assessment Form
A 部分 危险识别和风险评估 Part A Hazard identification and risk assessment
部门/船舶
Department/ship
行动或任务
能见度不良条件下航行
Activity or task
日期 Date
步骤
编 (细分工作过程)
本船以及他船
督促驾驶员切实遵守能见度不良水域航行时的安全操作措施
1221
6 进入能见度不良 由于未按规定鸣放声号，导致本船与
水域航行
他船发生碰撞的危险
本船以及他船
严格按照能见度不良水域航行时鸣放声号的规定执行
1221
7 进入能见度不良 由于未按规定派人了头，导致本船与
水域航行
他船发生碰撞的危险
本船以及他船
本船以及他船 本船以及他船 本船以及他船
正确使用雷达，认真做好雷达的维修保养，确保雷达工况正常
12
认真守听规定的 VHF 频道，积极主动地与他船进行通讯联系，尽早采取避 1 2
让措施
严格遵守《国际海上避碰规则》的规定，确保航行安全
12
21 21 21
风险控制方案 Risk control plan
编号 No.
本船以及他船
认真按规定抄收气象预报，按照航区的气象情况提前做好各项安全措施
1221
4 进入能见度不良 由于驾驶员未按规定采取能见度不 水域航行 良水域航行时备车减速的措施，导致 本船与他船发生碰撞的危险
本船以及他船
督促驾驶员切实遵守能见度不良水域航行时的安全操作措施
1221
5 进入能见度不良 由于驾驶员未按照在能见度不良水 水域航行 域航行时叫船长的规定，导致本船与 他船发生碰撞的危险
Residual risk
可能 后果 C 风险 风险
性L
Risk 等级
R=LC Risk
Level
制订人 Assessor： B 部分 审批和复查 Review 审批意见 Review：
日期 Date： 审批意见 Review：
审批意见 Review：
审批人 Responsible person：
日期 Date：
审批人 Responsible person：
注：需要采取其他控制措施的风险的编号应与初始评估的风险的编号相对应。
日期 Date：
审批人 Responsible person：
日期 Date：
R=LC risk
Level
1221
2 进入雾季之前或 由于未督促船员全面检查机、电、炉 进入能见度不良 设备，通信导航设备以及救生消防等 水域之前 应急设备，导致船舶产生航行危险
本船以及他船
认真组织全体船员全面检查全船机、电、炉设来自，通信导航设备以及应急设 1 2
备，使之工况良好
21
3 进入能见度不良 未认真抄收气象预报，未能及时了解 水域之前 本船前方航区的气象情况，导致本船 产生航行危险
号 Description
No.
(Breakdown process, task or activity
sequentially)
危险 Hazard
危险情形或危险事件
hazard scenarios or hazard events
暴露在危险中的人员
person exposed to the hazard
严格按照能见度不良水域航行时派人了头的规定执行
1221
8 进入能见度不良 由于未按规定使用雷达或雷达出现 水域航行 故障，导致本船与他船发生碰撞的危 险
9 进入能见度不良 由于未按规定认真进行 VHF 的守 水域航行 听，导致与他船采取避让措施不协调， 产生碰撞的危险
10 进入能见度不良 由于未遵守《国际海上避碰规则》的 水域航行 规定避让他船，导致本船与他船发生 碰撞的危险
1 进入雾季之前或 由于未组织船员进行技术业务学习，
进入能见度不良 导致船舶落实安全措施不充分，产生
水域之前
航行危险
本船以及他船
现有控制措施 existing controls
认真组织全体船员进行技术业务学习，落实各项安全措施
控制后风险
Existing risk
可能 后果 风险 风险 性 L C Risk 等级
需要采取的其他控制措施 Additional Controls
受到控制措施影响 的部门/人员
interested entities who may be affected
执行部门/ 执行人
Department/person Carry out the measure
完成期限 Target date
剩余风险