爆震传感器和氧传感器
爆震传感器的作用与工作原理
爆震传感器的作用与工作原理
爆震传感器是一种用于检测内燃机爆震情况的装置，常用于汽车工业和燃气发电等领域。
它的工作原理是利用传感器感知和测量爆震震动的参数，并将其转化为电信号进行处理。
爆震是指在内燃机工作过程中，燃烧混合气由于异常燃烧造成的冲击波。
当爆震发生时，它会导致发动机运行不稳定、功率下降、燃油消耗增加甚至引起损坏。
因此，通过检测和监控爆震情况，可以采取相应措施来避免发动机的异常运行，保护发动机和提高车辆的使用寿命。
爆震传感器通常由压电传感器和信号处理器组成。
压电传感器是一种能够将机械运动转化为电荷或电压信号的传感器。
当爆震发生时，压电传感器能够感受到振动并产生电荷或电压变化。
信号处理器是将压电传感器输出的电信号进行放大、滤波和转换的装置。
它能够将爆震信号转化为可用的数字信号，以供其他系统进行分析和处理。
通过对这一数字信号的处理，可以确定爆震的严重程度和频率，从而判断内燃机的运行状态和采取相应措施，比如调整点火正时、燃油喷射量等。
总的来说，爆震传感器通过感知和测量爆震震动的参数，将其转化为电信号，并经过处理来判断内燃机的运行状态，以及采取相应措施来避免爆震对发动机和车辆的影响。
它是一种重要的装置，能够提高内燃机的安全性和可靠性。
爆震传感器检测方法
爆震传感器检测方法
爆震传感器是在汽油发动机中广泛应用的一种传感器，用于检测燃烧室内的爆震信号。
以下是爆震传感器检测方法：
1. 外观检查：将爆震传感器取下来，检查是否有磨损或者损坏的情况。
如果发现损坏，需要更换新的传感器。
2. 电阻测试：使用万用表测量传感器的电阻值。
如果电阻值与规定值不同，则需要更换传感器。
3. 激活检测：将传感器连接到汽车上，启动发动机，然后使用专业的测试设备检测传感器是否能够响应爆震信号。
如果无响应，需要更换传感器。
4. 匹配检测：使用专业测试设备往发动机中注入不同的油品，然后测试传感器是否能够正确匹配油品，并且响应相应的爆震信号。
如果匹配不正确，需要更换传感器。
总之，检测爆震传感器需要使用专业的测试设备，如果不确定如何进行检测，建议向专业汽车维修人员寻求帮助。
毕业论文—起亚-狮跑传感器的检测与维修
毕业论文（设计）课题名称起亚狮跑传感器的检测与维修姓名 _____ _系部机电工程系班级 ______ 汽修大专081班______ 学号_____ D0******* _指导教师姓名_____ _答辩时间_____ 2011.05.30 _起亚-狮跑传感器的检测与维修摘要：本文对起亚汽车发动机控制系统中常用的传感器作了简介，并就起亚汽车各系列轿车中发动机有关传感器故障产生的原因及对汽车发动机的影响，提出了检测、维护方法。
以及对现代汽车传感器的发展趋势作了介绍。
关键字：起亚狮跑；传感器；检测；维修。
目录第一章引言 (3)第二章发动机常见传感器及作用 (6)第三章氧感器的故障与检测 (12)（1）氧传感器的作用及其故障原因（2）氧传感器的故障诊断第四章迈腾1.8 TSI轿车自动空调系统检修案例 (15)第五章现代汽车传感器的发展趋势 (17)结束语 (18)参考文献第一章引言东风悦达起亚汽车有限公司系由东风汽车公司、江苏悦达投资股份有限公司、韩国起亚自动车株式会社共同组建的中外合资轿车制造企业。
主产品SOUL秀尔、Forte福瑞迪、赛拉图/赛拉图欧风、RIO锐欧、狮跑、K5、智跑系列车型均引自韩国起亚，以先进技术精心打造，竞争力极强。
随着国内汽车消费市场的扩大以及人们用车理念的日益多元化，要更好地应对不断变化的市场，必须有更新、更全面的产品矩阵。
2007年12月8日，东风悦达起亚第二工厂正式投产。
新工厂总投资68亿人民币，建筑面积364,792平方米，员工逾3,100人，具备年产30万辆整车的产能规模。
随着第二工厂的投产，东风悦达起亚至2011年将具备年产43万辆的产能，成为一家大型现代化、综合性乘用车制造企业。
秉承“挑战、精诚、和合、超越”的企业理念，东风悦达起亚全体员工将以顾客至上为宗旨，不断挖掘企业蓬勃的创造力，在“激情超越梦想”的品牌精神鼓舞下，向中国消费者奉献安全环保、超越期望的汽车产品以及完善的售后服务，为消费者创造更美好、更便捷的汽车生活。
发动机八大传感器作用简洁解释
发动机八大传感器的作用简要解释如下:
1.空气流量传感器:测量进入发动机的空气流量，安装在空气旁通道上。
2.进气压力传感器:检测进气歧管的负压变化来感知发动机的进气量大小。
3.发动机转速、凸轮轴位置传感器:用于测量发动机转速和确认曲轴位置的信号。
4.节气门位置传感器:包括线性节气门电位计和怠速开关，前者供ECU控制喷油量和点火提前给后者供应ECU感知节气[门处于怠速状态。
5.冷却液温度传感器:用于测量发动机冷却液的温度。
6.进气温度传感器:发动机工作时，进入发动机的空气质量大小与进气温度和大气压力的高低有关，当进气温度低时空气密度大相同气体的质量较大，反之当进气温度高时相同气体的质量较小。
7.爆震传感器:检测发动机有无爆震现象。
8.氧传感器:检测废气中氧的含量。
以上就是发动机八大传感器的作用简要解释,希望能够帮助到您。
实训工单7氧传感器爆震传感器检测
任务（实
成绩
任务名称
氧传感器和爆震传感器检测
能力目标
1、能正确掌握氧传感器和爆震传感器检测方法。
2、能正确运用万用表读取相关信息并分析传感器故障所在。
设备、工具准备
电控发动机试验台
信息获取
发动机型号：
相关标准：节气门位置传感器和温度传感器基准电压为4.0~5.5V；
任
务
要
点
与
操
作
第一项内容氧传感器检测
1、请画出该电控发动机氧传感器的电路图。
2、该电控发动机试验台中氧传感器安装在，用于。
氧传感器有和两种类型，该车氧传感器为类型，插头端子数目为。
3、该氧传感器加热电阻为Ω，可查标准值分析其是否良好；
该氧传感器加热电阻的供电电压为V，标准值为电源电压；
该氧传感器信号电压为V，也可利用示波器或解码器调取数据流分析。
第二项内容爆震传感器（也叫爆燃传感器）检测
1、该车爆震传感器安装在，作用。
2、请画出该车爆震传感器电路图。
3、拔下爆震传感器线束插头，确认各端子含义。
4、对照电路图，检测端子间电阻为Ω，可查标准值对应该传感器是否良好。
5、可利用解码器读取其数据流，用锤子敲击传感器附近的缸体模拟爆震，观察输出信号的变化情况。
爆震传感器
爆震传感器是交流信号发生器，但它们与其他大多数汽车交流信号发生器大不相同，除了像磁电式曲轴和凸轮轴位置传感器一样探测转轴的速度和位置，它们也探测振动或机械压力。
与定子和磁阻器不同，它们通常是压电装置。
它们能感知机械压力或振动(例如发动机起爆震时能产生交流电压)的特殊材料构成。
点火过早，排气再循环不良，低标号燃油等原因引起的发动机爆震会造成发动机损坏。
爆震传感器向电脑(有的通过点控制模诀)提供爆震信号，使得电脑能重新调整点火正时以阻止进一步爆震。
它们实际上是充当点火正时反馈控制循环的“氧传感器”角色。
爆震传感器安放在发动机体或汽缸的不同但置。
当振动或敲缸发生时，它产生一个小电压峰值，敲缸或振动越大。
爆震传感器产主峰值就越大。
一定高的频率表明是爆震或敲缸，爆震传感器通常设计成测量5至15千赫范围的频率。
当控制单元接收到这些频率时，电脑重修正点火正时，以阻止继续爆震，爆震传感器通常十分耐用。
所以传感器只会因本身失效而损坏。
测试传感器方法1，参见上图。
对发动机加载，看示波器显示。
波形结果波形的峰值电压(峰高度或振幅)和频率(振荷的次数)将随发动机的负载和每分钟转速而增加，如果发动机因点火过早、燃烧温度不正常、排气再循环不正常流动等引起爆燃或敲击声，其幅度和频率也增加。
为做关于爆震传感器的试验，必须改变示波器的电压分度至50毫伏/分度。
测试传感器方法2打开点火开关，不起动发动机，用一些金属物敲击发动机(在传感器附近地方)。
在敲击发动机体之后，紧接着在示波器显示上应有一振动，敲击越重，振动幅度就越大。
从一种型式的传感器至下一种传感器的峰值电压将有些变化。
爆震传感器是极耐用的。
最普通的爆振传感器失效的方式是传感器根本不产生信号--这通常是因为某些东西碰伤，它会造成传感器物理损坏(在传感器内晶体断裂，这就是使它不能使用)。
波形显示只是一条直线，但如果你转动发动机或敲击传感器时的波形是平线，检查传感器和示波器的连接，确定该回路没有接地，然后再判断传感器。
2.6 氧传感器、爆震传感器的检测
4. 检测搭铁性能 检测条件：关闭点火开关，拔下氧传感器接插件，测E2—车体电阻。 万用表量程：200Ω 。 参数范围：搭铁电阻1Ω以下。
5. 检测线束导通性
检测条件：
关闭点火开关，拆卸蓄电池负极电缆，拔下氧传感器和ECU接插件， 测两接插件之间连接导线电阻。
万用表量程：200Ω 。
参数范围：电阻1Ω以下。
（2）氧化钛型氧传感器工作原理
混合气浓（空燃比小于14.7 ），氧含量少，氧化钛管内外氧浓度差 大，钛管电阻小；反之，混合气稀（空燃比大于14.7 ），电阻大。电阻 在空然比14.7 突变。是一可变电阻性氧传感器。
当混合气浓时，电脑接收高电平；混合气稀时,电脑接收低电平。 ECU根据该信号修正喷油量。
图2-6-10 丰田卡罗拉的爆震传感器控制电路 （1）测信号电压 检测条件：起动发动机。 万用表量程：直流20V 检测方法：万用表红笔接2号端子、黑笔接1号端子。 参数范围：无爆震时0.1V，急加速时1V左右。
（2）测电阻特性 1）传感器电阻 室温下1000kΩ,轻敲击缸体850kΩ左右 2）线束电阻 1Ω以下 3）搭铁线电阻 1Ω以下
图2-6-9压电式爆震传感器结构
工作原理： 当发动机的气缸体出现振动传递
到传感器外壳上时，外壳与配重块之 间产生相对运动，夹在这两者之间的 压电元件所受的压力发生变化，从而 产生电压。ECU检测出该电压，并根 据其值的大小判断爆震强度，推迟点 火点火时刻，消除爆震。
2. 爆震传感器的检测 检测内容：信号电压、电阻特性、线束电阻、搭铁性能 以丰田卡罗拉的爆震传感器采用的是压电式爆震传感器，其控制电 路如图2-6-10所示。
2.6 氧传感器、爆震传感器的检测
任务导入： 汽车在使用中，氧传感器或其线路损坏，发动机会出现 以下故障： 动力下降；怠速不稳；油耗过高；废气排放过高；排气 管冒黑烟。 爆震传感器或其线路损坏，发动机会产生以下故障： 发动机工作振动大；加速时有爆震声；加速无力。
汽车上有哪八大传感器？分别有什么用？
汽车上有哪八大传感器？分别有什么用？
汽车在公路上高速行驶的时候，为了保证安全，必须对车辆整体状态进行实时监控。
要完成复杂的状态监测，离不开各式各样的传感器，那幺汽车上都有哪些不可或缺的重要传感器呢？下面笔者就对汽车的八大关键传感器进行一一解读，它们是空气流量传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、水温传感器、凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器、爆震传感器以及氧传感器。
1、空气流量传感器
测量原理不同，可以分为旋转翼片式空气流量传感器、卡门涡游式空气流量传感器、热线式空气流量传感器和热膜式空气流量传感器四种型式。
前两者为体积流量型，后两者为质量流量型。
目前主要采用热线式空气流量传感器和热膜式空气流量传感器两种。
2、进气压力传感器
进气压力传感器可以根据发动机的负荷状态测出进气歧管内的绝对压力，并转换成电信号和转速信号一起送入计算机，作为决定喷油器基本喷油量的依据。
目前广泛采用的是半导体压敏电阻式进气压力传感器。
爆震传感器
案例1：氧传感器屏蔽失效，信号受干扰
车型：凯迪拉克轿车 故障：发动机正常运转，如果开/闭大灯或其它电器设备就
会出现排气管放炮现象，严重时可将排气管炸裂。
检查：外电路无问题，怀疑电脑有故障，打开电脑盒仔细
检测，发现有一处接地线因腐蚀断路，此接地线正是氧传感 器的信号屏蔽线通过电脑内部接地的位置，用锡焊接通后， 即恢复正常。
类型
磁滞伸缩式 压电式
发动机气缸压力检测法 发动机机体振动检测法 燃烧噪声检测法
共振型
非共振型：压电式
爆震传感器的结构和工作原理
共振型：传感器固有振动 频率与发动机爆震频率相 同，爆震时，发生谐振， 输出电压信号最大，无需 使用滤波器即可识别爆震。
非共振型：爆震时，传感 器输出电压不大，具有平 缓的输出特性，需将信号 送到滤波器中识别是否发 生爆震。
动态信号：拔下连接器，怠速 （或敲击缸体），测量插座两接 脚电压，应与规定相符（交流电 压信号）。
Ω
静态电阻：测量传感器电阻， 应与规定相符（大于1M Ω或1、 2、3间不导通）。 线路检测：测量导线电阻，应 为 0 Ω。
V
Ω
2.示波器检测 用木槌敲击传感器附近的缸体；应显示有一振动波形，敲击 越重，振动幅度就越大； 随车检测，信号波形的峰 值电压和频率随发动机负 载和转速的增加而增加； 爆震传感器极耐用，最常 见的失效方式是传感器不 产生信号，波形显示一条 直线，这通常是因为传感 器被碰伤，造成物理损坏。
分析：爆震信号故障，ECU推迟点火，动力下降。
小结
1.采用爆震传感器的目的是为了在提高发动机的动力性能的 同时不产生爆震 2.爆震传感器发生故障时，ECU解除爆震控制，推迟各缸点 火提前角约15°（M3.8.2），发动机动力下降。 3.检成氧传感器信号受到其它
汽车常用传感器的介绍
汽车常用传感器的介绍一、曲轴位置传感器(crankshaft position sensor 简写CPS）1、作用:检测发动机转速,因此又称为转速传感器；检测活塞上止点位置,故也称为上止点传感器，包括检测用于控制点火的各缸上止点信号、用于控制顺序喷油的第一缸上止点信号。
曲轴位置传感器一般安装于曲轴皮带轮或链轮侧面，有的安装于凸轮轴前端。
现在常用的曲轴位置传感器重要分为三类，磁电式的、霍尔式的、光电式的。
2、检测方法：(1）磁电式的和霍尔式的都要先检查传感器到靶轮之间的间隙。
（2)磁电式的可以用电阻表检测它的电阻，阻值一般在几百到一千多欧之间，视车型而定。
也可以起动发动机测量它的电压，电压应该随着发动机转速的升高而升高。
（3）霍尔式的可以先测其是否有供电电压(注意：测量时要打开电门）,然后测量传感器的接地。
霍尔式曲轴位置传感器有三根线，一根是供电线（提供参考电压）,一根是接地线，还有一根就是信号线；传感器工作时,信号线会输出方波信号，方波的幅值接近参考电压,方波的底部接近0V，发动机的转速越高方波的频率就会越大。
二、节气门位置传感器(Throttle Position Sensor,简写TPS)1、作用：节气门由驾驶员通过加速踏板来操纵，以改变发动机的进气量，从而控制发动机的运转。
不同的节气门开度标志着发动机的不同运转工况。
为了使喷油量满足不同工况的要求，电子控制汽油喷射系统在节气门体上装有节气门位置传感器。
它可以将节气门的开度转换成电信号输送给ECU,作为ECU判定发动机运转工况的依据。
节气门位置传感器有开关量输出型和线性可变电阻输出型两种.2、检测方法:（1）开关量输出型节气门位置传感器的检测开关量输出型节气门位置传感器又称为节气门开关。
它有两副触点，分别为怠速触点（IDL）和全负荷触点（PSW）。
，由一个和节气门同轴的凸轮控制两开关触点的开启和闭合。
当节气门处于全关闭的位置时,怠速触点IDL闭合,ECU根据怠速开关的闭合信号判定发动机处于怠速工况,从而按怠速工况的要求控制喷油量；当节气门打开时，怠速触点打开,ECU根据这一信号进行从怠速到小负荷的过渡工况的喷油控制；全负荷触点在节气门由全闭位置到中小开度范围内一直处于开启状态,当节气门打开至一定角度（丰田1G-EU车为55°）的位置时,全负荷触点开始闭合,向ECU送出发动机处于全负荷运转工况的信号，ECU根据此信号进行全负荷加浓控制.①就车检查端子间的导通性点火开关置于“OFF”位置，拔下节气门位置传感器连接器,在节气门限位螺钉和限位杆之间插入适当厚度的厚薄规；用万用表Ω档在节气门位置传感器连接器上测量怠速触点和全负荷触点的导通情况。
各种汽车传感器的作用
各种汽车传感器的作用传感器的种类比较多，像我们一般碰到的传感器一般有：温度传感器（冷却水温度传感器THW，进气温度传感器THA）；流量传感器（空气流量传感器，燃油流量传感器）；进气压力传感器MAP节气门位置传感器TPS发动机转速传感器车速传感器SPD曲轴位置传感器（点火正时传感器）氧传感器爆震传感器（KNK）二、空气流量传感器为了形成符合要求的混合气，使空燃比达到最佳值，我们就必须对发动机进气空气流量进行精确控制。
下面我们来介绍一下几种常用的空气流量传感器。
1、卡门旋涡式空气流量计涡流式空气流量传感器是利用超声波或光电信号，通过检测旋涡频率来测量空气流量的一种传感器。
众所周知，当野外架空的电线被风吹时，就会发出“嗡、嗡”的声音，且风速越高声音频率越高，这是气体流过电线后形成旋涡（即涡流）所致。
液体、气体等流体均会产生这种现象。
同样，如果我们在进气道中放置一个涡流发生器，比如说一个柱状物，在空气流过时，在涡流发生器后部将会不断产生如图所示的两列旋转方向相反，并交替出现的旋涡。
这个旋涡就称为卡门旋涡。
卡门旋涡式空气流量计就是利用这种这种旋涡形成的原理，测量气体流速，并通过流速的测量直接反映空气流量。
对于一台具体的卡门旋涡式空气流量计，有如下关系式：qv=kf , qv为体积流量，f为单列旋涡产生的频率，k为比例常数，它与管道直径，柱状物直径等有关。
由这个关系式可知，体积流量与卡门涡流传感器的输出频率成正比。
利用这个原理，我们只要检测卡门旋涡的频率f，就可以求出空气流量。
根据旋涡频率的检测方式的不同，汽车用涡流式空气流量传感器分为超声波检测式和光学式检测式两种。
例如，中国大陆进口的丰田凌志LS400型轿车和台湾进口的皇冠3.0型轿车采用了光电检测涡流式空气流量器；日本三菱吉普车、中国长风猎豹吉普车和韩国现代轿车采用了超声波检测涡流式空气流量传感器。
（1）光学式卡门旋涡空气流量计现代物理学光的粒子说认为，光是一种具有能量的粒子流，当物体受到光照射时，由于吸收了光子能量而产生的效应，称为光电效应。
爆震传感器工作原理
爆震传感器工作原理爆震指的是爆燃在活塞顶部产生的异常压力和振动。
当内燃机发生爆震时，活塞在缸体内的运动将会产生一个尖锐且高频的声波。
爆震传感器的主要作用是检测并测量这些声波信号，以便电脑系统能够通过调整点火时机或燃油喷射量来避免引擎爆震，从而保护汽车发动机。
1.基本原理：爆震传感器利用压电效应来转换爆震声波为电信号。
当传感器受到爆震声波的压力变化时，内部的压电材料会产生电荷，从而产生电流。
这个电流信号被放大并传递给汽车电脑系统进行处理。
2.结构组成：爆震传感器通常由压电探头和信号处理器组成。
压电探头是爆震传感器最重要的部件，它采用了一种特殊的压电水晶材料（如石英或陶瓷）。
信号处理器则负责对传感器输出的电流信号进行放大、滤波和处理。
3.工作流程：当爆震声波传至引擎缸体内时，压电探头会受到爆震压力的作用，导致压电材料内部的晶格结构发生微小的形变。
这种形变会转化为电荷，产生微弱的电流。
传感器将这个电流信号传递给信号处理器处理，并转化为数字信号。
4.数据处理：信号处理器会对传感器输出的电流进行放大和滤波处理，以消除噪声干扰，并使信号更加稳定和准确。
处理后的电流信号会被转化为数字信号，并传递给汽车电脑系统。
5.爆震检测：汽车电脑系统会根据传感器输出的数字信号进行爆震的实时监测。
通过分析信号的振幅、频率和变化趋势，电脑系统能够判断是否存在爆震现象。
6.控制应用：当电脑系统检测到爆震发生时，它会通过调整引擎的点火时机或燃油喷射量来防止进一步的爆震，保护发动机。
爆震传感器在现代汽车引擎中扮演着重要的角色。
它可以及时检测到爆震的发生并向电脑系统报告，从而保护发动机不受损害。
通过精确的爆震监测和控制，汽车的燃油经济性、排放性能和动力输出能力可以得到优化，提高了整车的可靠性和耐久性。
汽车常用传感器的介绍
汽车常用传感器的介绍
1、氧气传感器（Oxygen Sensor）
氧气传感器是汽车排放控制系统中重要的传感器，它可以测量汽车排放的氧气含量，主要用于控制汽车燃油的燃烧程度，改善发动机的排放性能，保持发动机的最佳性能，节省燃油，防止汽车制动后火花塞的损坏。
氧气传感器主要为双芯控制型传感器，在冷却剂以及排气管两端各设置一个传感器，当发动机启动时，热空气从排气管中流过传感器，传感器将热空气中含有的氧气的含量发送到ECU，ECU接收到氧传感器信号后，根据发动机负荷，控制一次喷射量，调整空气燃油比例，达到最佳燃烧状态。
2、温度传感器（Coolant Temperature Sensor）
温度传感器是负责检测发动机冷却液温度的一种电子设备，它通过测量冷却液在冷却系统内的温度，以实时反馈系统温度变化的信号，从而控制发动机温度，使发动机处于最佳的工作状态，避免发动机过热或过冷的问题。
温度传感器一般安装在发动机水箱出口处，它会将发动机冷却液的温度变化信息发送到ECU，ECU根据获取到的信息调整发动机的转速，保持发动机的最佳温度状态，有效地控制汽车油耗。
3、压力传感器（Pressure Sensor）
压力传感器是汽车发动机中常用的传感器。
史上最全的奥迪各种传感器标准值！
史上最全的奥迪各种传感器标准值！1.海拔高度传感器测试条件规范值将点火开关拧至ON位置，用故障诊断仪VAG1551选定读取测量数据块功能及显示组18，查看屏幕显示区域4显示的海拔高度值在海平面，显示值应为0；在海拔1000m高度，显示值应为-10%；在海拔2000m高度，显示值应为-20%2.空气流量计测试条件规范值用故障诊断仪VAG1551，选择读取测量数据块功能及显示组2，查看显示区域4显示的空气流量1.8～4.0g/s在空气流量计接头的端子3与发动机接地之间串接二极管测试灯VAG1527，短暂起动发动机测试灯应点亮3.霍尔传感器测试条件规范值从霍尔传感器上拔下线束接头，将点火开关拧至ON位置，用万用表VAG1526串接到线束接头的1号端子与发动机接地之间，测量供电电压4.5～5.5V用万用表VAG1526串接到线束接头的2号端子与发动机接地之间，点火开关拧至ON位置，检测霍尔传感器信号线输出电压蓄电池电压用万用表VAG1526串接到线束接头的2号端子与发动机接地之间，检测霍尔传感器的接地状况导通4.发动机冷却液温度传感器测试条件规范值连接故障诊断仪VAG1551，发动机怠速运转，用地址码01选定发动机控制单元；按键0和8，选定读取测试数据块功能，选定“显示组03”，读取显示区域3显示的冷却液温度值该显示值应随着发动机工作而稳定增加5.节气门控制单元测试条件规范值连接故障诊断仪VAG1551，将点火开关拧至ON位置，用地址码01选定发动机控制单元；按键0和8，选定读取测试数据块功能，然后选定“显示组01”，在节气门关闭状态下读取显示区域3显示的节气门角度值0～5°连接故障诊断仪VAG1551，将点火开关拧至ON位置，用地址码01选定发动机控制单元；按键0和8，选定读取测试数据块功能，然后选定“显示组01”，在节气门慢慢开启直至达到最大开度，读取显示区域3显示的节气门角度值显示值应在整个区域范围内均匀升高，最终达到85°～95°之间6.氧传感器测试条件规范值拔下氧传感器线束接头，将点火开关拧至ON位置，用万用表测量氧传感器端子3与接地之间的电压260～300mV拔下氧传感器线束接头，将点火开关拧至ON位置，用万用表测量氧传感器端子3与端子4之间的电压400～500mV7.发动机转速传感器测试条件规范值拔下连接发动机转速传感器的3针接头，用万用表测量接头插座端子1和2之间的电阻450～1000Ω拔下连接发动机转速传感器的3针接头，用万用表测量端子2和3或端子1和3之间的电阻无穷大1.空气流量计测试条件规范值拔下空气流量计接头，将万用表连接到空气流量计接头端子2与发动机接地之间，短时起动起动机，测量电压蓄电池电压将万用表连接在空气流量计接头端子3与端子4之间，短时起动起动机，测量电压5V2.增压压力传感器测试条件规范值拔下增压压力传感器接头，用万用表连接增压压力传感器接头端子1和2，将点火开关拧至ON位置，测量电压5V插上增压压力传感器接头，起动发动机怠速运转，检查增压压力传感器接头端子4的电压1.9V插上增压压力传感器接头，发动机急加速运行，检查增压压力传感器接头端子4的电压2～3V3.发动机冷却液温度传感器测试条件规范值连接故障诊断仪VAG1551，发动机怠速运转，用地址码01选定发动机控制单元；按键0和8，选定读取测试数据块功能，选定“显示组03”，读取显示区域3显示的冷却液温度值该显示值应随着发动机工作而稳定增加4.氧传感器1测试条件规范值拧下冷却液膨胀罐螺栓并将该罐转向一旁，不拆卸冷却液软管，拔下氧传感器1的6孔黑色接头，将万用表连接氧传感器1接头的端子1和5之间，将点火开关拧至ON位置，测量电压0.40～0.50V连接故障诊断仪VAG1551，输入地址码01选定发动机控制单元，使发动机怠速运转，输入04选定基本设定，输入显示组号032，按Q键确认，查看显示区域1和2所显示的氧传感器自适应值显示区域1：-6%～6%之间显示区域2：-10%～10%之间5.氧传感器2测试条件规范值连接故障诊断仪VAG1551，输入地址码01选定发动机控制单元，使发动机怠速运转，输入04选定基本设定，输入显示组号036，按Q键确认，查看显示区域1所显示的氧传感器2的电压0.1～0.95V拧下冷却液膨胀罐螺栓将膨胀罐转向一旁，不拆下冷却液软管，拔下氧传感器2的4孔棕色接头，将万用表连接氧传感器2接头的端子3和4之间，将点火开关拧至ON位置，测量电压0.40～0.50V6.发动机转速传感器测试条件规范值拔下连接发动机转速传感器的3针接头，用万用表测量接头插座端子1和2之间的电阻450～1000Ω拔下连接发动机转速传感器的3针接头，用万用表测量端子2和3或端子1和3之间的电阻无穷大7.爆震传感器测试条件规范值拔下爆震传感器接头，用数字式万用表测量爆震传感器接头端子1与2之间的电阻无穷大拔下爆震传感器接头，用数字式万用表测量爆震传感器接头端子1与3之间的电阻无穷大拔下爆震传感器接头，用数字式万用表测量爆震传感器接头端子2与3之间的电阻无穷大8.加速踏板位置传感器测试条件规范值连接故障诊断仪VAG1551，选, , 定“发动机控制单元”，将点火开关拧至ON位置，选定“读取测量数据块”和显示组062，查看显示区域3显示的加速踏板位置传感器的电压值12%～97%拔下加速踏板位置传感器接头，用万用表分别测量加速踏板位置传感器接头端子1与接地之间的电压5V拔下加速踏板位置传感器接头，用万用表分别测量加速踏板位置传感器接头端子1与5之间的电压5V拔下加速踏板位置传感器接头，用万用表分别测量加速踏板位置传感器接头端子2与接地之间的电压5V拔下加速踏板位置传感器接头，用万用表分别测量加速踏板位置传感器接头端子2与3之间的电压5V1.空气流量计测试条件规范值拔下空气流量计接头，将万用表连接到空气流量计接头端子3与发动机接地之间，短时起动起动机，测量电压蓄电池电压拔下空气流量计接头，将万用表连接到空气流量计接头端子2与3之间，短时起动起动机，测量电压蓄电池电压将万用表连接在空气流量计接头端子1与端子2之间，短时起动起动机，测量电压5V2.氧传感器测试条件规范值连接故障诊断仪VAG1551，输入地址码01选定发动机控制单元；使发动机怠速运转，输入04选定基本设定，输入显示组号032，按Q键确认，查看显示区域1所显示的氧传感器自适应值-10%～10%拔下氧传感器接头，将万用表连接氧传感器接头的端子3和4之间，将点火开关拧至ON位置，测量电压0.40～0.50V3.发动机转速传感器测试条件规范值拔下连接发动机转速传感器的3针灰色接头，用万用表测量接头端子2和3之间的电阻730～1000Ω(测量时的室温为20℃，如果温度升高，电阻值会相应变大)拔下连接发动机转速传感器的3针灰色接头，用万用表测量端子1和2或端子1和3之间的电阻无穷大4.爆震传感器测试条件规范值拔下爆震传感器接头，用数字式万用表测量爆震传感器接头端子1与2之间的电阻无穷大拔下爆震传感器接头，用数字式万用表测量爆震传感器接头端子1与3之间的电阻无穷大拔下爆震传感器接头，用数字式万用表测量爆震传感器接头端子2与3之间的电阻无穷大5.加速踏板位置传感器测试条件规范值连接故障诊断仪VAG1551，选定“发动机控制单元”，将点火开关拧至ON位置，选定“读取测量数据块”和显示组062，查看显示区域3显示的加速踏板位置传感器的数值12%～97%拔下加速踏板位置传感器接头，将点火开关拧至ON位置，用万用表测量加速踏板位置传感器接头端子1与接地之间的电压5V拔下加速踏板位置传感器接头，将点火开关拧至ON位置，用万用表测量加速踏板位置传感器接头端子1与5之间的电压5V拔下加速踏板位置传感器接头，将点火开关拧至ON位置，用万用表测量加速踏板位置传感器接头端子2与接地之间的电压5V拔下加速踏板位置传感器接头，将点火开关拧至ON位置，用万用表测量加速踏板位置传感器接头端子2与3之间的电压5V6.霍尔传感器测试条件规范值拔下霍尔传感器插头的橡胶护套，从后部把二极管测试灯VAG1527串连到霍尔传感器接头1和2端子之间(不要从霍尔传感器上拉下线束接头)，线束接头的端子在接头背面均标有编号。
理解汽车传感器的作用和故障排查
理解汽车传感器的作用和故障排查在现代汽车中，传感器就如同汽车的“感官器官”，它们负责收集各种数据，并将其转化为电信号，传输给汽车的电子控制单元（ECU），从而实现对汽车各个系统的精确控制和监测。
如果把汽车比作一个人的话，那么传感器就是人的眼睛、耳朵、鼻子和皮肤，能够感知外界的各种信息，并将这些信息传递给大脑进行处理。
汽车传感器的种类繁多，常见的有进气流量传感器、进气压力传感器、节气门位置传感器、曲轴位置传感器、氧传感器、水温传感器、爆震传感器等等。
每种传感器都有着独特的作用，为汽车的正常运行提供了关键的数据支持。
进气流量传感器用于测量进入发动机的空气流量，ECU 根据这个数据来确定喷油量，以保证混合气的浓度处于最佳状态。
如果进气流量传感器出现故障，可能会导致发动机怠速不稳、加速无力、油耗增加等问题。
进气压力传感器则是通过检测进气歧管内的压力变化，来间接测量进气量。
它与进气流量传感器的作用相似，都是为了给 ECU 提供准确的进气量信息，以实现精确的燃油喷射控制。
节气门位置传感器能够监测节气门的开度，从而让 ECU 了解驾驶员的加速或减速意图。
一旦这个传感器发生故障，可能会出现发动机启动困难、怠速过高或过低等现象。
曲轴位置传感器是发动机控制系统中最重要的传感器之一，它负责检测曲轴的转角和转速，为点火时刻和喷油时刻提供准确的基准信号。
如果曲轴位置传感器出现问题，发动机很可能无法启动，或者在运行中突然熄火。
氧传感器主要用于监测排气中的氧含量，从而判断混合气的燃烧情况。
ECU 根据氧传感器的反馈信号，对喷油量进行修正，以提高燃油经济性和降低尾气排放。
当氧传感器故障时，尾气排放可能会超标，同时发动机的动力性能和燃油经济性也会受到影响。
水温传感器用于测量发动机冷却液的温度，ECU 依据这个温度来调整喷油时间、点火提前角以及怠速转速等。
如果水温传感器出现故障，可能会导致发动机过热、冷启动困难或者油耗异常等问题。
十大传感器的名称作用及安装位置
十大传感器的名称作用及安装位置
十大传感器的名称作用及安装位置
十大传感器的名称、作用及安装位置 1 空气流量计
作用监测进气量同时监测进气温度控制汽油泵工作
安装位置一般装在空滤芯后节气门以前的进气管路上
2 节气门位置传感器节气门位置传感器包括怠速电机和节气门位置电位计作用控制怠速和反映节气门开度控制喷油量
节气门位置传感器一般是三插的
作用和空气流量相同
在进气总管找有三线插头的那个就是进气压力传感器
4 凸轮轴位置
作用监测配气正时,以此信号来修正点火提前角没有它也可以启动只是有点抖凸轮轴安装位置有下置中置顶置
5 可变正时气门控制
用以在不同转速下改变进排气正时
五阀链条上的那个
6 水温传感器
监测发动机水温控制喷油量紧急时控制空调开关强制熄火
7 机油压力传感器
机油压力传感器有两个一个高压一个低压两个都在机油滤清器底座上 8 曲轴位置传感器
安装在曲轴前端
9 爆震传感器
监测发动机由于点火时间过早或过迟产生的不规则燃烧用以修正点火时间爆震传感器在缸体上
10 氧传感器
检测废气中的成分来修正喷油量记着就这些可能还不全
氧传感器一般第一个装在三元催化器之前第二个在三元催化器之后。
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1、简述发动机爆震传感器的功用。
当发动机将要产生爆震时，爆震传感器能测出发动机缸体传来的加速振动，并把这种振动变成信号送给ECU。
ECU按程序推迟点火提前角，从而使发动机脱离爆震区，以免影响发动机的使用寿命甚至损坏发动机。
2、简述氧传感器的功用及其工作原理。
氧传感器的功用是检测发动机废气中的氧含量，产生一个与其成比例的电压信号并输入发动机ECU，ECU根据该信号判断出实际空燃比值。
发动机ECU根据实际空燃比对喷油持续时间进行修正，将空燃比控制在14.7：1左右，实现空燃比反馈控制。
氧化锆式氧传感器的工作类似于一个电池。
传感器的内部电极接触空气，氧含量较高，该极二氧化锆吸附的氧离子就多，电位较低。
传感器的外部电极接触废气，氧的含量少，这一侧二氧化锆吸附的氧离子就少，电位较高。
两极电位差就是传感器输出的电压值，它随着空燃比的变化而变化。
当空燃比较小时，可燃混合气中的燃油含量较多，空气量少，排出废气中的氧含量少，氧传感器外部电极电位升高，内部电极接触空气保持低电位稳定，最终输出的电压变大，反之输出的电压变小。
氧传感器的正常工作温度是3000C左右，所以必须有加热元件。