爆震传感器检测方法
迈腾B7 爆震传感器检测与维修
AUTO AFTERMARKET | 汽车后市场迈腾B7爆震传感器检测与维修熊景鸣 席昌钱 潘琳 黄陈林铜仁职业技术学院 贵州省铜仁市 55430摘 要： 爆震传感器是汽车发动机电控系统中至为重要的元件之一，通过实时监测发动机爆震情况，及时修正点火提前角，以提高发动机的动力性和经济性。
本文旨在分析爆震传感器原理，并结合实际故障案例对其检测与维修方法进行探析。
关键词：爆震传感器；汽车故障发动机运转过程中，在压力和热辐射的作用下，气缸内未燃烧的混合气因温度过高达到燃点出现自燃，就会在气缸内形成无方向的爆炸燃烧，这种现象称作爆燃。
又因为爆燃时混合气的燃烧速度和传播速度极快，会使发动机缸体剧烈振动，发出强烈的金属敲击声，因此又称为爆震。
爆震是发动机的一种有害工作状态，轻微爆震会使发动机油耗增高、动力下降、排放恶化。
长时间严重爆震会损坏活塞、连杆、曲轴等发动机机械组件，极端情况甚至会导致气缸炸裂。
1 爆震产生的原因1.1 点火过于提前由于从火花塞产生电火花至混合气完全燃烧需要一定时间，为了使活塞在压缩行程终了，刚进入做功冲程就能立即获得推动力，以提高发动机的动力性和经济性，发动机常以一定的点火提前角控制火花塞。
同时，由于过早的点火会使得大部分混合气在压缩行程时就已经燃烧，此时未燃烧的混合气会承受过大的压力自燃，造成爆震。
1.2 积炭严重当发动机气缸内积炭过多，燃烧室容积相对变小，使压缩比变大，混合气压缩温度偏高，同时由于积碳具有蓄热和不导热的性质，炙热的积碳在火花塞点火之前就可点燃混合气，并且粗糙的积碳表面降低了可燃混合气体在压缩终了时产生的涡流强度，延长气体燃烧时间，增加了混合气受热时间进而提高了未燃烧混合气温度，故而极易诱发爆震的产生。
1.3 发功机过热由于外界温度过高、负荷过大、运行时间长等原因导致发动机温度过热，进入发动机气缸内的混合气会被提前预热，更易达到着火点，造成正常火焰前锋到达前就发生自燃现象，从而引发爆震。
爆震传感器检测方法
爆震传感器检测方法
爆震传感器是在汽油发动机中广泛应用的一种传感器，用于检测燃烧室内的爆震信号。
以下是爆震传感器检测方法：
1. 外观检查：将爆震传感器取下来，检查是否有磨损或者损坏的情况。
如果发现损坏，需要更换新的传感器。
2. 电阻测试：使用万用表测量传感器的电阻值。
如果电阻值与规定值不同，则需要更换传感器。
3. 激活检测：将传感器连接到汽车上，启动发动机，然后使用专业的测试设备检测传感器是否能够响应爆震信号。
如果无响应，需要更换传感器。
4. 匹配检测：使用专业测试设备往发动机中注入不同的油品，然后测试传感器是否能够正确匹配油品，并且响应相应的爆震信号。
如果匹配不正确，需要更换传感器。
总之，检测爆震传感器需要使用专业的测试设备，如果不确定如何进行检测，建议向专业汽车维修人员寻求帮助。
汽车点火系统三种传感器的检查
汽车点火系统三种传感器的检查电控燃油喷射发动机的点火系统只有实现正确的点火控制，才能使发动机正常运转，而实现控制的基础是点火信号的获取与传递。
点火信号是由各传感器提供、并传遞到ECU的。
本文主要对汽车点火系统爆震传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器三种传感器的检查进行阐述。
标签：汽车;点火系统;传感器;检查一、爆震传感器的检查爆震传感器安装在缸体上，它的作用是检测发动机有无爆震产生。
它把发动机爆震时产生的信号传递给发动机ECU，以延迟点火提前角度，消除爆震。
爆震传感器的个数在不同发动机上各不相同，有的发动机上装一个，有的发动机上装两个。
桑塔纳时代超人车上装两个，1、2缸之间装一个，3、4缸之间装一个。
当1、2缸的爆震传感器将爆震信号传递给发动机ECU后，发动机ECU 根据凸轮轴信号，就能正确地判断出1缸爆震还是2缸爆震。
丰田皇冠3.O轿车2JZ-GE型发动机爆震传感器与ECU的连接电路如图1所示。
1.爆震传感器电阻检测关闭点火开关，拔下传感器插接器插头，用万用表测量传感器的接线端子与外壳间的电阻，若为无穷大，则正常;若约为零（或导通），则必须更换爆震传感器。
2.输出信号的检测拔下爆震传感器导线插接器插头，在发动机怠速时用万用表检查爆震传感器的接线端子与搭铁间的电压，应有脉冲电压输出。
否则，应更换爆震传感器。
二、曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的检查桑塔纳的曲轴位置传感器如图3（a）所示，发动机ECU根据热膜式空气流量传感器信号确定发动机的基本喷油持续时间和基本点火提前角。
曲轴位置传感器检测到曲轴位置参考点以决定点火时刻，同时检测发动机转速并将此转速信号传给发动机ECU。
磁感应式曲轴位置传感器的触发盘有60个齿形，其中2个齿形被切掉，故实际为58个齿形，由于是磁感应式传感器，所以在传感器不断感应产生变化的交流电压，如图2（c）此电压变化快慢与触发齿形的变化频率相同，所以通过频率可测出发动机转速。
爆震传感器检测步骤
爆震传感器检测步骤1. 嘿，检测爆震传感器啊，就像探寻汽车心脏里的地震仪，第一步先把车当成个大怪兽，找到传感器那神秘小窝。
2. 要检测爆震传感器呀，就仿佛在找藏在汽车肚子里的间谍，首先得小心翼翼地打开引擎盖，那动作就像打开宝藏盒。
3. 检测爆震传感器就像是给汽车的神经中枢做体检，先把工具准备好，那些工具就像医生的手术刀一样重要。
4. 开始检测爆震传感器喽，这感觉就像是在汽车的机械丛林里寻找一只特别的小虫子，先得瞅准传感器的大概位置。
5. 爆震传感器检测嘛，就像在汽车这个大迷宫里找一颗神奇的小珠子，第一步要确保自己像个探险家一样无畏。
6. 检测爆震传感器呢，就好比在汽车这个钢铁巨兽体内找一个超敏感的小耳朵，首先要把周围环境观察清楚，像个侦探似的。
7. 嘿呀，要检测爆震传感器啦，这就像是在汽车的零件大派对里找那个最害羞的小嘉宾，先得让自己的眼睛像放大镜一样犀利。
8. 检测爆震传感器就像探索汽车世界里的魔法感应器，第一步是要像个勇敢的骑士接近引擎区域。
9. 开始搞爆震传感器检测咯，这简直就像是在汽车这个大城堡里找一个隐藏的小魔法棒，先得摸清地形。
10. 爆震传感器检测呀，如同在汽车的机械宇宙里找一颗独特的小星星，先得把自己武装成一个超级技工。
11. 要检测爆震传感器喽，这就像是在汽车的零件海洋里捞一根特别的针，首先要确定从哪片“海域”下手。
12. 检测爆震传感器就像是在汽车这个大乐团里找到那个最能感知震动的小鼓手，先得轻手轻脚靠近它的“舞台”。
13. 嘿，检测爆震传感器的第一步，就像在汽车这个大怪物的身体里找一个能听心跳的小精灵，得先把心态调整得像个冷静的猎人。
14. 检测爆震传感器呢，好比在汽车这个大拼图里找一块特别的小碎片，先得把周围的“拼图块”都先瞧一瞧。
15. 开始检测爆震传感器啦，这就像是在汽车这个大蜂巢里找一只能察觉危险的小蜜蜂，先得小心翼翼地靠近蜂巢中心。
16. 爆震传感器检测就像在汽车的机械花园里找一朵最娇弱的小花，先得把进入花园的路给找对喽。
典型汽车发动机爆震传感器的故障分析与检测方法研究
典型汽车发动机爆震传感器的故障分析与检测方法研究汽车中普遍装有爆震传感器，也是传感器中的易损件。
文章介绍了几种典型电控汽车发动机爆震传感器的结构和工作原理，对爆震传感器常见的故障现象和检测方法做出分析。
为爆震传感器的故障诊断与检测提供了理论依据和实践指导。
标签：爆震传感器；压电；故障；检测；示波器1 爆震与爆震传感器发动机发出的最大转矩的点火时刻（MBT）是在开始发生爆震点火时刻（爆震界限）附近。
要使点火系统达到这样的要求，除了必须采用电子控制的点火系统外，对点火提前角还必须采用爆震反馈控制。
这种控制是用一个爆震传感器检测发动机有无爆震现象，并将信号送至发动机ECU，ECU根据检测传感器的输入信号，来调整点火提前角。
如有爆震现象，需推迟点火；如无爆震现象，则提前点火。
这样能够保证在任何工况下的点火提前角都处于接近爆震界限的最佳角度。
2 爆震传感器的分类与工作原理爆震传感器有磁致伸缩型、半导体压电型和火花塞金属垫型（应用较少）等几种类型，其中压电型又有共振型和非共振之分。
磁致伸缩型爆震传感器是应用最早的爆震传感器，应用于通用、日产等少部分汽车上。
主要由高镍合金组成的磁芯、永久磁铁、感应线圈、壳体等组成。
当发动机产生爆震时，机体会发生振动，磁芯就会受到机体振动的影响，在传感器内产生轴向位移，使感应线圈中的磁力线发生变化，根据法拉第电磁感应定律，感应线圈将产生感应电动势，即为爆震传感器的输出电压信号。
输出电压信号的大小与发动机振动的频率有关，而在传感器的固有频率与发动机的振动频率产生谐振时，传感器输出的电压最大。
压电式爆震传感器可以分为共振型压电式爆震传感器和非共振型压电式爆震传感器两种。
压电式传感器的工作原理是基于某些介质材料的压电效应，是典型的有源传感器。
某些电介质，当沿着一定方向对其施力而使它变形时，其内部就产生极化现象，同时在它的两个表面上便产生符号相反的电荷；当外力去掉后，它又重新恢复到不带电状态，这种现象称为压电效应。
任务二：爆震传感器的检测
发动机电控系统构造与检修
高菊花 2012.2. Page 1
任务二：爆震传感器的检测
电控发动机 汽车技术专业办
高菊花 2012.2. Page 2
案例：爆震传感器插头脱落 车型：丰田皇冠车
故障：仪表板上“检查发动机”警告灯有时常亮，当常
亮时加速无力。
检查：警告灯常亮，说明发动机控制单元已检查到有故障，
爆震传感器失效
工作可靠，耐久性 好，除非物理损坏， 否则不会失效。常 见失效形式：线路、 传感器物理损坏
动力下降
电控发动机 汽车技术专业办
爆震传感器的检修
高菊花
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1.万用表检测（桑塔纳 2000）
动态信号：拔下连接器，怠速 （或敲击缸体），测量插座两接 脚电压，应与规定相符（交流电 压信号）。
动力性能
发动机爆震
爆震传感器 氧传感器
爆震控制
采用爆震传感器的目的是为了在提高发动机的动 力性能的同时不产生爆震。
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爆震传感器的作用
检测发动机的爆震信号，送到电脑，控制点火时刻，防止 2012.2. Page 6 爆震，有爆震则推迟点火时刻，无爆震则提前点火时刻，使 点火时刻在任何工况都保持最佳值。（爆震控制）
1号针脚：“+”信号线； 2号针脚：“-”信号线； 3号针脚：搭铁。
电控发动机 汽车技术专业办
爆震传感器的检修
高菊花 2012.2. Page 13
任务二：利用K81读取动态数据流，进行故障 分析。
爆震传感器发生故障时，ECU推迟各缸点 火提前角约15°（M3.8.2）。
传感器的固定力 矩过大，不灵敏， 点火提前角偏大， 易爆震；固定力 矩过小，过于灵 敏，点火提前角 偏小。
爆震传感器检测方法
爆震传感器检测方法爆震传感器是一种用于检测内燃机爆震现象的传感器。
爆震是指在内燃机燃烧室中，燃烧过程不正常，燃烧速度过快，产生的高压冲击波，会对内燃机的正常工作造成严重影响，甚至导致损坏。
因此，及时准确地检测爆震现象对于内燃机的安全运行至关重要。
爆震传感器的检测方法主要有以下几种：1. 声学检测法：爆震产生的冲击波会产生特定的声音信号，通过安装在内燃机上的麦克风或传感器，可以实时采集到爆震信号。
然后，通过信号处理和分析，可以判断是否存在爆震现象。
这种方法简单易行，但对于爆震信号的处理和分析要求较高。
2. 振动检测法：爆震会产生较大的振动，通过安装在内燃机上的振动传感器，可以实时采集到振动信号。
然后，通过信号处理和分析，可以判断是否存在爆震现象。
这种方法对于振动信号的处理和分析要求较高，但可以较准确地检测到爆震现象。
3. 电流检测法：爆震会导致燃烧室内的电流发生变化，通过安装在内燃机上的电流传感器，可以实时采集到电流信号。
然后，通过信号处理和分析，可以判断是否存在爆震现象。
这种方法对于电流信号的处理和分析要求较高，但可以较准确地检测到爆震现象。
4. 光学检测法：爆震会产生较高的温度和光辐射，通过安装在内燃机上的光学传感器，可以实时采集到光信号。
然后，通过信号处理和分析，可以判断是否存在爆震现象。
这种方法对于光信号的处理和分析要求较高，但可以较准确地检测到爆震现象。
以上是常用的爆震传感器检测方法，每种方法都有其优缺点。
在实际应用中，可以根据具体情况选择合适的检测方法。
同时，为了提高检测的准确性和可靠性，还可以结合多种方法进行综合检测。
除了传感器的选择和信号处理分析外，还需要注意以下几点来提高爆震传感器的检测效果：1. 传感器的安装位置：传感器的安装位置应选择在内燃机燃烧室附近，以便能够准确地采集到爆震信号。
2. 传感器的灵敏度调节：传感器的灵敏度需要根据具体情况进行调节，以确保能够准确地检测到爆震信号。
举例说明爆燃传感器的检测方法和过程
让我们来深入探讨一下爆燃传感器的检测方法和过程。
爆燃传感器是一种重要的安全设备，用来监测和检测可能引发爆炸的气体或蒸气。
它的工作原理是通过感测环境中的气体浓度变化，及时发出警报或采取相应的措施，以防止事故的发生。
在工业生产、矿山作业、化工厂等领域，爆燃传感器都起着至关重要的作用，因此其检测方法和过程显得尤为重要。
1. 定期维护和检测爆燃传感器的检测方法之一是定期维护和检测。
由于其长时间处于高风险环境中，爆燃传感器很容易受到污染、老化或损坏，因此需要定期进行维护和检测，以确保其正常工作。
维护和检测的过程包括清洁传感器表面、更换老化部件、检查连接线路等，以保证传感器的灵敏度和准确性。
2. 仿真测试另一种常见的检测方法是仿真测试。
通过使用特制的气体混合物，模拟不同浓度的气体环境，以检测爆燃传感器的检测灵敏度和反应速度。
这种方法可以在实验室或特定场所进行，可以模拟出各种可能的工作环境，检测传感器的性能。
3. 在线监测系统随着科技的发展，还出现了一种更先进的检测方法，即在线监测系统。
这种系统通过网络连接，可以实时监测传感器的工作状态和数据，及时发现问题并进行处理。
相比于传统的定期维护和检测方法，在线监测系统更为高效和便利，可以大大提高爆燃传感器的可靠性和安全性。
爆燃传感器的检测方法和过程有多种，包括定期维护和检测、仿真测试和在线监测系统。
这些方法的结合使用，可以确保爆燃传感器的正常工作，及时发现并解决潜在问题。
对于工业安全来说，爆燃传感器的可靠性至关重要，因此检测方法和过程的重要性不言而喻。
在我看来，安全是工业生产中最重要的一环，而爆燃传感器作为安全设备的一部分，其检测方法和过程更是至关重要。
只有不断完善和提高检测方法，才能真正保障工作环境的安全，避免可能的事故发生。
我们应该高度重视爆燃传感器的检测工作，不断优化和改进检测方法和过程，以确保工作环境的安全和稳定。
总结回顾：爆燃传感器的检测方法和过程是保障工业安全的重要环节，包括定期维护和检测、仿真测试以及在线监测系统。
爆震传感器检测、点火系统综合故障检修
一辆本田雅阁轿车，行驶里程为5万公里，出现发动机运转不 平稳、加速缓慢等症状。经检查发现，火花塞间隙过大导致 点火不良。更换新的火花塞后，发动机恢复正常工作。
03 爆震传感器与点火系统的 关联性
爆震传感器对点火系统的影响
爆震传感器通过监测发动机的 振动来判断是否发生爆震，并
将信号传递给点火系统。
案例三
一辆大众帕萨特轿车，发动机出现爆震现象，经 检查发现点火系统控制器故障。更换新的点火系 统控制器后故障排除。
02 点火系统综合故障检修
点火系统常见故障类型
点火线圈故障
点火线圈老化、短路或 断路，导致点火系统无
法正常工作。
点火模块故障
点火模块内部元件损坏 或工作异常，导致点火
信号无法正常传递。
当爆震传感器检测到爆震时， 点火系统会延迟点火时间， 以减少发动机的振动和噪音。
如果爆震传感器出现故障，点 火系统可能无法正确地延迟点 火时间，导致发动机性能下降
和损坏。
点火系统对爆震传感器的影响
01
点火系统通过控制火花塞的点火时间来控制发动机的燃烧过 程。
02
如果点火系统出现故障，可能会导致发动机爆震，进而影响 爆震传感器的正常工作。
安全操作注意事项
遵守安全操作规程
在进行检修时，务必遵守安全操作规程，佩 戴防护眼镜、手套等防护用品。
防止电击
在操作过程中，要确保电源已经关闭，避免 发生电击事故。
注意高温和高压
在操作过程中，要远离高温和高压区域，避 免烫伤和爆炸事故。
操作中常见问题及解决方案
爆震传感器故障
如果爆震传感器出现故障，可能 是传感器本身问题或者线路故障， 需要更换传感器或修复线路。
爆震传感器检修要点
爆震传感器检修要点一、概述爆震传感器是发动机控制系统中的重要组成部分，它能够感知发动机内部由于燃烧不完全而产生的震动，并将这些信息传递给控制系统，以便调整发动机的点火和燃油喷射，从而优化发动机的性能和减少有害物的排放。
本文将介绍爆震传感器检修的要点，以达到维护传感器正常工作、优化发动机性能和延长发动机使用寿命的目标。
二、爆震传感器的类型和工作原理爆震传感器通常分为两种类型：压电式和磁电式。
压电式传感器利用压电效应感知发动机的震动，而磁电式传感器则利用电磁感应原理感知发动机的震动。
爆震传感器通常安装在发动机的缸体上，与控制模块通过线束连接。
三、爆震传感器检修的要点1.外观检查：检查传感器有无裂纹、变形、松动等情况，同时检查线束连接是否牢固。
2.性能测试：使用专业检测设备对传感器的性能进行测试。
将检测设备连接到传感器的线束上，通过给传感器施加模拟的发动机震动信号，检查传感器是否能够正确地感应和传递信号。
3.校准：如果传感器性能出现偏差，需要对传感器进行校准。
校准过程中需要使用专业的校准设备，按照厂家提供的校准程序进行操作。
4.更换：如果传感器损坏无法修复，或者经过性能测试和校准后仍然无法达到要求，需要对传感器进行更换。
更换过程中需要注意安装位置和紧固力矩，保证传感器能够正常工作。
四、实例分析以一款奥迪汽车为例，当发动机控制系统中出现爆震传感器故障时，会出现以下症状：1.发动机加速时出现顿挫感；2.车辆行驶过程中出现异常噪音；3.发动机故障灯亮起。
针对以上症状，可以采取以下检修措施：1.检查爆震传感器的外观，发现并无明显损伤；2.使用专业检测设备对传感器的性能进行测试，发现传感器无法正确感应发动机的震动信号；3.对传感器进行更换，并重新进行校准和匹配。
经过以上检修措施后，发动机控制系统中的爆震传感器故障得到排除，发动机的性能得到优化，车辆行驶更加平顺和安静。
五、结论爆震传感器是发动机控制系统中的重要组成部分，对发动机的性能和排放有着重要影响。
2.6 氧传感器、爆震传感器的检测
4. 检测搭铁性能 检测条件：关闭点火开关，拔下氧传感器接插件，测E2—车体电阻。 万用表量程：200Ω 。 参数范围：搭铁电阻1Ω以下。
5. 检测线束导通性
检测条件：
关闭点火开关，拆卸蓄电池负极电缆，拔下氧传感器和ECU接插件， 测两接插件之间连接导线电阻。
万用表量程：200Ω 。
参数范围：电阻1Ω以下。
（2）氧化钛型氧传感器工作原理
混合气浓（空燃比小于14.7 ），氧含量少，氧化钛管内外氧浓度差 大，钛管电阻小；反之，混合气稀（空燃比大于14.7 ），电阻大。电阻 在空然比14.7 突变。是一可变电阻性氧传感器。
当混合气浓时，电脑接收高电平；混合气稀时,电脑接收低电平。 ECU根据该信号修正喷油量。
图2-6-10 丰田卡罗拉的爆震传感器控制电路 （1）测信号电压 检测条件：起动发动机。 万用表量程：直流20V 检测方法：万用表红笔接2号端子、黑笔接1号端子。 参数范围：无爆震时0.1V，急加速时1V左右。
（2）测电阻特性 1）传感器电阻 室温下1000kΩ,轻敲击缸体850kΩ左右 2）线束电阻 1Ω以下 3）搭铁线电阻 1Ω以下
图2-6-9压电式爆震传感器结构
工作原理： 当发动机的气缸体出现振动传递
到传感器外壳上时，外壳与配重块之 间产生相对运动，夹在这两者之间的 压电元件所受的压力发生变化，从而 产生电压。ECU检测出该电压，并根 据其值的大小判断爆震强度，推迟点 火点火时刻，消除爆震。
2. 爆震传感器的检测 检测内容：信号电压、电阻特性、线束电阻、搭铁性能 以丰田卡罗拉的爆震传感器采用的是压电式爆震传感器，其控制电 路如图2-6-10所示。
2.6 氧传感器、爆震传感器的检测
任务导入： 汽车在使用中，氧传感器或其线路损坏，发动机会出现 以下故障： 动力下降；怠速不稳；油耗过高；废气排放过高；排气 管冒黑烟。 爆震传感器或其线路损坏，发动机会产生以下故障： 发动机工作振动大；加速时有爆震声；加速无力。
爆震传感器测量方法
爆震传感器测量方法爆震传感器是一种用于监测和测量内燃机爆震现象的装置。
爆震是指在内燃机工作过程中，燃烧气体在燃烧室中同时自燃，造成异常高温和高压的现象。
这种现象会对内燃机及其相关设备造成严重损害，因此对爆震的监测和测量尤为重要。
下面将详细介绍爆震传感器的测量方法。
一、传感器的选择与安装在选择爆震传感器时，首先需要考虑其测量范围、响应频率等技术指标，以确保可以满足所需的测量要求。
其次需要考虑传感器的稳定性和可靠性，以及其对环境干扰的抗扰能力。
安装爆震传感器时，应尽量选择与爆震发生位置接近的位置，以保证测量的准确性。
传感器的安装位置应该尽量远离热源和震动源，以减小外界因素对爆震传感器的干扰。
二、爆震信号的采集与放大爆震传感器的信号通常是微弱的，需要对其进行采集和放大。
在采集过程中，需要注意信号的抗干扰能力和采样频率的选择。
采样频率应该足够高，以确保能够捕捉到爆震信号的有效信息。
在放大过程中，需要根据传感器输出的电压范围和内燃机的爆震信号特点来选择合适的放大倍数。
放大器的选择应注意其噪声、带宽和线性度等指标，以确保能够准确放大爆震信号。
三、爆震信号的处理与分析经过采集和放大后的爆震信号需要进行进一步的处理和分析。
常见的处理方法包括滤波、整形和特征提取等。
滤波是为了去除杂乱信号和噪声，保留爆震信号的有效部分。
常用的滤波方法有低通滤波、带通滤波和陷波滤波等。
整形是为了恢复爆震信号的形状和幅值，以便后续的分析和判别。
常见的整形方法有峰值检测、积分运算和差分运算等。
特征提取是为了对爆震信号进行分析和判别，以了解爆震的性质和特点。
常用的特征包括爆震峰值、爆震频率和爆震能量等。
四、爆震信号的监测与控制通过对爆震信号的测量和分析，可以得到爆震的相关信息，从而进行相应的监测和控制。
监测爆震信号的变化可以及时发现内燃机的异常情况，并采取相应的措施进行修复和调整。
控制爆震的发生可以通过调整内燃机的点火角度、进气量和燃油供给量等参数来实现。
爆震传感器的检测方法
爆震传感器的检测方法
爆震传感器检测方法主要包括以下几个方面：
1. 观察灯光或数字显示：许多爆震传感器配有指示灯或数字显示器，可以直接观察信号是否正常。
当发现指示灯不亮或数字显示不正常时，可能就需要更换传感器。
2. 多用万能表测试：使用万能表测试爆震传感器电路的电阻和电压是否正常。
对于数字式爆震传感器，可以使用万能表读数测试电压和电流是否在正常范围内。
多用万能表测试可以快速检测出传感器是否工作正常，但需要一定的电路基础知识。
3. 用示波器测试：使用示波器测试爆震传感器信号波形是否正常。
示波器可以显示信号的振幅、频率等参数，可以更直观地判断传感器信号是否合格。
4. 拆下测试：如果以上方法都无法确定传感器是否正常，可以拆下传感器进行测试。
这需要一定的维修和安装经验，最好由专业人士进行操作。
需要注意的是，在检测爆震传感器时，需要保证车辆停止，并确保电路已经切断电源，以免发生意外。
同时，为了保证检测结果准确，最好使用专业的测试仪器进行检测。
爆震传感器的检测
爆震传感器的检测：
汽车爆震传感器是一种振动传感器，检测方法也很简单，使用示波器或用指针式万用表测量传感器的输出电压，爆震传感器插头有三个插针，其中一个是屏蔽层，在电路中接搭铁，另外两个插针是信号输出，连接汽车电脑（ECU），测量时将示波器或万用表的表笔连接在传感器的信号输出端子上，然后用木棒敲击爆震传感器，在示波器上就显示一个脉冲电压波形，用万用表测量时指针会瞬时偏转，若敲击传感器时没有电压输出说明传感器损坏。
12爆震传感器的检测
学习模块十二：爆震传感器的检测任务一爆震传感器的认知课时：学时班级：组别：姓名：掌握程度：□优□良□及格□不及格二、原理与应用1、安装位置请指出爆震传感器在实车位置安装在发动机缸体一侧如图12-1所示。
图12-1 爆震传感器在实车位置图12-2 爆震传感器实物2、作用用来检测检测爆震发生的频率，当发动机产生爆震时用来调整点火提前角3、工作原理（以压电式共振型为例），请简述工作原理：压电效应原理：当晶体受到外力作用时，晶体两表面产生电压，电压大小与外力大小成正比；外力撤去，晶体不带电。
图12-3爆震传感器原理4、爆震传感器的电路图（读图各脚用）5、请写出爆震传感器损坏时的故障现象各端子含义：1.爆震信号2.传感器搭铁学习模块十二：爆震传感器的检测□□ 3、爆震传感器的检查四、操作流程图12-23爆震传感器电路示意图图12-24爆震传感器电路测量图□□（1）测1号脚电源电压万用表电压档测量，是否有5 V ；（注：拔下爆震传感器插头，打开点火开关）判断：有5V，则正常；若无5 V，则为供电故障，通过检查发动机电控单元输出5V供电解决；□□（2）测2号脚搭铁：万用表蜂鸣档测量，搭铁应导通，阻值< O.45Ω；（注：关闭点火开关）（注⑤）判断：若导通，阻值 O.45Ω；若不导通，则为传感器搭铁故障，通过检查线束及搭铁解决；□□（3）测3号脚和1号脚或者2号脚是否有电阻万用表电压挡测量，电阻值为 0.4 Ω；判断：是否正常正常，理由是导通，阻值< O.45Ω。
□□（4）信号检测万用表交流电压档测量，应该有交流电信号（注：插上爆震传感器插头，启动着车）正常着车时，交流电信号为 0-1OOmV着车时，用木棒震动传感器时，交流电信号为 200-400mV。
别克轿车爆震传感器的检测.
别克轿车爆震传感器的检测爆震爆震传感器为单导线型传感器。
PCM中包含着集成式的爆震传感器诊断电路，如图3所示。
来自爆震传感器的输人信号用于检测发动机的爆震，PCM根据KS信号的振幅和频率推迟点火正时控制（IC）的点火时间。
在发动机所有的运转条件下，爆震传感器产生一个AC信号。
在发动机运转期间，PCM计算爆震传感器信号的平均电压。
如果爆震传感器工作正常，PCM便得知KS信号电压的变化高于或者低于计算出来的平均值。
如果PCM在集成式爆震传感器诊断线路中检测到故障，无法通过爆震传感器线路正确诊断的状态达30s以上，PCM便记录故障代码P 0325（爆震传感器系统不良）；如果PCM检测到的爆震传感器信号电压在计算出的平均电压范围内至少10s，PCM便记录故障代码P0327（爆震传感器线路不良）。
PCM在记录故障代码P 0325和P 0327的同时，点亮仪表板上的故障指示灯报警，对于装各牵引力控制系统的上海别克轿车，PCM还将通过串行数据线路命令EBTCM关闭牵引力控制并点亮“TRACTION OFF”灯。
图1 爆震传感器（KS）、凸轮轴位置（CMP）传感器、曲轴位置（CKP）传感器和点火控制模块（ICM ）的电路1爆震传感器（KS），2凸轮轴位置（CMP）传感器，3曲轴位置（CKP）传感器（24X）；4－曲轴位置（CKP ）传感器（TV）；5－发动机罩内辅助设各接线盒；6点火控制模块（ICM）；7－动力系统控制模块故障代码P 0325的诊断步骤如下：①注意：如果能听到发动机的在下列条件下运行发动机：无TP、 MAF、 ECT、 CKP、 CMP和VSS传感器故障代码；图2 爆震（KS）传感器的安装位置图1曲线位置（CKP）传感器（24X）；2爆震传感器（KS）；3机油压力指示灯发动机转速为1000～5000r/min；发动机已运转至少30s；节气门开度大于15％；发动机负荷大于45％；发动机冷却液温度大于60°C；最大点火延迟角度不小于15°；系统电压大于9V。
风光580爆震传感器教程(一)
风光580爆震传感器教程(一)风光580爆震传感器故障排除教程问题描述风光580车型在行驶时出现爆震，车主怀疑是爆震传感器故障导致的。
本教程将帮助车主进行故障排除。
故障排除步骤步骤一、读取故障码1.使用OBD II诊断工具读取DTC故障码；2.如果有P0325、P0326或P0327故障码，则确认故障为爆震传感器故障。
步骤二、检查传感器电路1.确认爆震传感器的位置，通常在发动机缸体上；2.检查传感器电路的连接是否松动或损坏；3.使用万用表检查传感器电路的电阻值是否符合规范。
步骤三、检查传感器工作状况1.使用万用表检查传感器的输出信号是否正常；2.将传感器从发动机上拆下，将其连接到测试仪器上，并进行空气马达测量；3.根据测试结果，确认传感器是否需要更换。
步骤四、更换故障传感器1.如果传感器需要更换，则先购买新的爆震传感器；2.将故障传感器拆下，并将新传感器安装到发动机缸体上；3.连接传感器电路，并进行测试。
结论本教程介绍了风光580爆震传感器故障的排除方法，通过以上步骤的检查和更换，可恢复车辆正常工作。
但请注意，在进行维修时，请务必遵循安全操作规范。
维护建议为了避免类似故障再次发生，车主应该注意以下维护建议：1.定期进行全面的车辆保养，包括更换空气滤清器、火花塞等部件；2.定期对车辆进行检查，如探测是否存在异常震动和声音，同时清洁和检查所有车辆传感器相关的电路；3.在车辆行驶中，减少急加速或急刹车的操作，从而降低发动机负荷，延长车辆寿命。
希望本教程可以帮助车主了解和解决风光580爆震传感器故障问题，也希望车主能够时刻保持车辆的完好状态，确保行驶安全。
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爆震传感器的检测方法
氧传感器氧传感器的常见故障
1.氧传感器中毒
氧传感器中毒是经常出现的且较难防治的一种故障，尤其是经常使用含铅汽油的汽车，即使是新的氧传感器，也只能工作几千公里。
如果只是轻微的铅中毒，接着使用一箱不含铅的汽油，就能消除氧传感器表面的铅，使其恢复正常工作。
但往往由于过高的排气温度，而使铅侵入其内部，阻碍了氧离子的扩散，使氧传感器失效，这时就只能更换了。
另外，氧传感器发生硅中毒也是常有的事。
一般来说，汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅，硅橡胶密封垫圈使用不当散发出的有机硅气体，都会使氧传感器失效，因而要使用质量好的燃油和润滑油。
修理时要正确选用和安装橡胶垫圈，不要在传感器上涂敷制造厂规定使用以外的溶剂和防粘剂等。
2.积碳
由于发动机燃烧不好，在氧传感器表面形成积碳，或氧传感器内部进入了油污或尘埃等沉积物，会阻碍或阻塞外部空气进入氧传感器内部，使氧传感器输出的信号失准，ECU不能及时地修正空燃比。
产生积碳，主要表现为油耗上升，排放浓度明显增加。
此时，若将沉积物清除，就会恢复正常工作。
6氧传感器外观颜色的检查
从排气管上拆下氧传感器，检查传感器外壳上的通气孔有无堵塞，陶瓷芯有无破损。
如有破损，则应更换氧传感器。
通过观察氧传感器顶尖部位的颜色也可以判断故障：
①淡灰色顶尖：这是氧传感器的正常颜色；
②白色顶尖：由硅污染造成的，此时必须更换氧传感器；
③棕色顶尖：由铅污染造成的，如果严重，也必须更换氧传感器；
④黑色顶尖：由积碳造成的，在排除发动机积碳故障后，一般可以自动清除氧传感器上的积碳。
氧传感器的作用
电喷车为获得高排气净化率，降低排气中（CO））一氧化碳、（HC）碳氢化合物和（NOX）氮氧化合物成份，必须利用三元催化器。
但为了能有效地使用三元催化器，必须精确地控制空燃比，使它始终接近理论空燃比。
催化器通常装在排气歧管与消声器之间。
氧传感器具有一种特性，在理论空燃比（14/：7）附近它输出的电压有突变。
这种特性被用来检测排气中氧气的浓度并反馈给电脑，以控制空燃比。
当实际空
燃比变高，在排气中氧气的浓度增加而氧传感器把混合气稀的状态（小电动势：O伏）通知ECU。
当空燃比比理论空燃比低时，在排气中氧气的浓度降低，而氧传感器的状态（大电动势：1伏）通知（ECU）电脑。
ECU根据来自氧传感器的电动势差别判断空燃比的低或高，并相应地控制喷油持续的时间。
但是，如氧传器有故障使输出的电动势不正常，（ECU）电脑就不能精确控制空燃比。
所以氧传感器还能弥补由于机械及电喷系统其它件磨损而引起空燃比的误差。
可以说是电喷系统中唯一有“智能”的传感器。
主氧传感器包括一根加热氧化锆元件的热棒，加热棒受（ECU）电脑控制，当空气进量小（排气温度低）电流流向加热棒加热传感器，使能精确检测氧气浓度。
在试管状态化锆元素（ZRO2）的内外两侧，设置有白金电极，为了保护白金电极，用陶瓷包覆电机外侧，内侧输入氧浓度高于大气，外侧输入的氧浓度低于汽车排出气体浓度。
应当指出采用三元催化器后，必须使用无铅汽油，否则三元催化器和氧传感器会很快失效。
再注意，氧传感器在油门稳定，配制标准混合时较为重要的作用，
而在频繁加浓或变稀混合时，（ECU）电脑将忽略氧传感器的信息，氧传感器就不能起作用。
•凸轮轴位置传感器又称为气缸识别传感器（Cylinder Identification Sensor，CIS），为了
区别于曲轴位置传感器（CPS），凸轮轴位置传感器一般都用CIS表示。
凸轮轴位置传感器的功用是采集配气凸轮轴的位置信号，并输入ECU，以便ECU 识别气缸1压缩上止点，从而进行顺序喷油控制、点火时刻控制和爆燃控制。
此外，凸轮轴位置信号还用于发动机起动时识别出第一次点火时刻。
因为凸轮轴位置传感器能够识别哪一个气缸活塞即将到达上止点，所以称为气缸识别传感器。
凸轮轴位置传感器的作用
•凸轮轴位置传感器采用的是霍尔式传感器。
当传感器出现故障而导致信号中断时，发动机会继续
运转，也能再次启动。
但是，喷油不是在进气门打开时完成，而是在进气门关闭之前完成（即喷油时间增长），由此对混合气品质产生的影响极小，不会影响发动机的总体性能。
与此同时，由于控制单元不能判别即将到达压缩上止点的是哪一个汽缸，因此爆震调
节将停止。
为了防止发动机产生爆震，控制单元将自动减小点火提前角。
负载把电能转换成其他形式的能的装置叫做负载。
电动机能把电能转换成机械能，电阻能把电能转换成热能，电灯泡能把电能转换成热能和光能，扬声器能把电能转换成声能。
电动机、电阻、电灯泡、扬声器等都叫做负载。
晶体三极管对于前面的信号源来说，也可以看作是负载。
对负载最基本的要求是阻抗匹配和所能承受的功率。
负载是指连接在电路中的电源两端的电子元件。
电路中不应没有负载而直接把电源两极相连，此连接称为短路。
常用的负载有电阻、引擎和灯泡等可消耗功率的元件。
不消耗功率的元件，如电容，也可接上去，但此情况为断路。
负载通常分为如下几种:
感性负载:
即和电源相比当负载电流滞后负载电压一个相位差时负载为感性(如负载为电动机;变压器;)
容性负载:
即和电源相比当负载电流超前负载电压一个相位差时负载为容性(如负载为补偿电容)
阻性负载:
即和电源相比当负载电流负载电压没有相位差时负载为阻性(如负载为白帜灯:电炉)
容性负载，即具有电容的性质，（充放电，电压不能特变，）
感性负载，即具有电感的性质，（磁场，电流不能突变）
混联电路中容抗比感抗大,电路呈容性反之为感性。