高速铁路知识
高铁基本知识
高速铁路基本常识部分1. 高速铁路列车速度？答：国际上目前公认的列车最高运行速度达到200km/h及其以上的铁路称为高速铁路。
客运专线列车速度为200～350 km/h。
2. 我国铁路网建设中长期主要目标？答：运能紧张的繁忙干线修建四线或多线，实行客货分线运输。
在大中城市间发展客运专线，在人口稠密地区发展城际铁路，加快形成覆盖我国主要城市的快速客运网。
扩大西部铁路网规模，完善中东部铁路网结构。
加强既有线改造，发展煤炭运输网，集装箱运输网和快捷货运网，建设高起点，高标准，高质量的高原铁路。
3. 高速铁路与常速铁路基础设施最大区别？答：最大区别在于线路高平顺度特性方面。
线路要平缓，稳固高保持性，路基、桥梁、隧道等要满足高速行车方面主要技术参数与技术规定。
满足可靠度与可维修、少维修的条件。
4. 高速铁路主要技术经济优势是什么？答：速度快，运能大，安全性高、准确性高、能耗少，占地少、工程投资低，污染环境轻，舒适度高、效益好。
5. 高速铁路的环境保护内容有哪些方面？答：治理噪声环境，控制振动污染、防止电磁干扰、保护生态环境、处理列车垃圾。
6. 高速铁路建设中保护生态环境意义？答：高速铁路建设规模大，占用农村和城市用地多，且需经过繁华的城市区和经济带，对自然生态环境和城市生态环境（如水土流失、植被和农用水利的破坏、城市房屋建筑物拆迁、城市景观、日照、施工的干扰等等）都将造成很大影响。
因此，研究和采取保护生态环境的措施，在高速铁路建设中具有重要的意义。
7. 施工对环境影响和防护措施主要有哪些？答：铁路施工规模大，周期长，临时工程占用场地多，施工人员和地域集中。
基础开挖的弃土易堵塞河道，使水中的泥沙量增加；施工场地生活和生产废水、废渣及垃圾对周边产生污染；施工机械噪声等也对周边环境产生影响；市区高架桥施工使部分道路改移，民用建筑，地下管道拆迁，给城市居民生活带来不便；还有如砂石料开采运输等使地表植被减少，土方施工会产生水土流失等。
高速铁路相关知识
高速铁路相关知识
高速铁路是一种以高速列车为主要运行工具的铁路系统，其最高设计时速通常达到350公里/小时及以上。
以下是一些与高速铁路相关的知识：
1. 高速铁路的发展历程：高速铁路起源于欧洲日内瓦市的“换向器”，中华人民共和国于2007年投入使用的京沪高速铁路是我国的第一条高速铁路。
2. 高速铁路的优点：高速铁路具有速度快、舒适安全、环保节能等优点，同时也能有效缓解道路交通压力。
3. 高速铁路的建设：高速铁路建设需要综合考虑地理环境、地质构造、交通需求等因素，同时还需要考虑设计、施工、验收等一系列流程。
4. 高速铁路的技术：高速铁路的技术包括车辆、轨道、供电、通信信号等方面，其中车辆技术是高速铁路的关键技术之一。
5. 高速铁路的未来发展：高速铁路未来发展的重点是提高速度、提高运行效率、实现更高水平的自动化控制、实现更加智能化的服务等。
关于高铁的8个小知识
关于高铁的8个小知识
1. 高铁的全称是高速铁路，是一种高速运行的铁路系统。
它采用了先进的轨道技术和列车设计，以实现更高的运行速度和更好的运营效率。
2. 目前全世界最高速的商用高铁是中国的北京至上海高铁，列车最高时速可达350公里。
3. 高铁列车通常由多个编组（车厢组合）组成，每个编组的车厢都有特定的功能，如乘客车厢、餐车、动力车厢等。
4. 高铁的轨道是特殊设计的，通常采用混凝土或钢轨，具有更好的平整度和稳定性，以支持高速列车的运行。
5. 高铁的动力系统通常采用电力驱动，列车通过电力线路供电，使列车能够以较高的速度运行。
6. 高铁车票价格相对较高，但乘坐高铁的时间通常要比传统的火车或汽车更短，因为高铁的运行速度更快。
7. 为了保证高铁的安全性，高铁线路通常采用先进的信号系统和列车控制技术，以确保列车之间的安全距离和速度。
8. 高铁在旅行和货运方面都有广泛的应用。
它能够快速连接不同城市之间的交通网络，提供更方便、高效的出行选择。
高速铁路简介(知识汇总)
4.2城际客运系统
（城际铁路）
城际客运系统是指建设于各都市圈内部， 尤其是人口稠密地区（如环渤海地区、珠 江三角洲、长江三角洲等地区）的短途高 速铁路，线路长度一般在500公里以下。一 部分线路的时速可以达到200～250公里， 例如青烟威荣城际铁路，另外一部分线路 的时速可以达到300公里以上，例如京津城 际铁路、沪宁城际铁路。
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3.3德国的ICE模式
该模式全部修建新线、旅客列车及货物列 车混用。
德国高速铁路ICE于1985年首次试车，1991 年曼海姆至斯图加特线建成通车，1992年 汉诺威至维尔茨堡线建成通车，1992年德 国购买了60列ICE列车，其中41列运行于第 ６号高速铁路，分别连接汉堡、法兰克福、 斯图加特。目前，德国的泛欧高速铁路和 第三期高速铁路陆续建成，实现了高速铁 路国际直通运输。
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2.1世界高速铁路发展 历程
1983年开通第一条现
1964年开始，新干 代化高速铁路，高速
线总长度达1835 列车TGV运行速度为
公里，高速列车 300～350km/h，
客运量为世界之 最高试验速度为
最。
515.3km/h
日本
法国
1985年开始研究 ICE高速列车， 1991年投入运营, m/h
1.高速铁路的概念
当前，根据所采用的不同技术，高速铁 路分为轮轨接触技术类型和磁悬浮技术 类型。轮轨技术有非摆式车体和摆式车 体两种；磁悬浮技术又根据所采用的悬 浮技术分为超导和常导两种。
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2.高速铁路发展历程
2.1世界高速铁路发展历程 世界第一条高速铁路是日本1964年建成的
东海道新干线，最高运行速度210km/h，法 国、德国紧随其后,目前建设高速铁路的国 家（不含中国大陆及台湾）有欧盟10国、 日本、韩国、美国、加拿大，全世界高速 铁路建成总里程达7000km以上。
高铁基本知识ppt课件
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（2）提高道岔质量
从制造、运输和铺设等方面严格管理，保证道岔的铺 设质量。
充分利用精测网，确保岔位和线形正确。 将道岔及其两端各150-200m线路作业一个管理单元来
养护，重视长波不平顺。 加强扣件和几何尺寸养护，控制各部件的状态，保证
道岔的刚度均匀性。 养护中要关注钢轨光带，保持光带在变截面处的均匀
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（5）刚度均匀
通过区间扣件刚度与轨下基础的合理分配， 道岔内轨道刚度的优化设计，合理设置路桥、 路涵、路隧、有砟与无砟轨道等过渡段，实现 了高速铁路轨道刚度均匀，有效保证了轨道的 动态平顺性。
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（6）沉降控制
为保证线路的平顺性，高速铁路采用多种 措施控制轨下基础沉降，如控制路基填筑质量， 严格进行沉降评估，加载预压，应用桩板、桩 网等结构，以桥代路等，以满足高速铁路基础 较小沉降的要求。
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1.5 高速铁路工务设备修理原则 ——严检慎修
严检慎修 线路维护工作要严格设备检查和分析，慎
重修理，突出设备检查和分析的环节。通过以 动态检查为主、动静态检查相结合方式，做好 线路检查，由专业技术人员对检查资料进行分 析，制定详尽的作业方案，并经审批后方可实 施，切忌盲目动道，随意作业。
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（6）沉降控制 （7）精密控制 （8）动态优化 （9）灾害预防 （10）环境友好
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（1）无砟轨道
无砟轨道具有结构稳定性高、轨道平顺性 高、刚度均匀性好、耐久性强、轨道几何尺寸 能持久保持、维修工作量显著减少等优点。
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（2）新型桥梁
高速铁路桥梁具有跨度大、组合结构多的 特点。大跨度桥梁采用梁拱组合、斜拉等新型 结构，可满足高速铁路跨越江河的需要，有效 减少车桥动力效应，降低高速列车通过时的噪 音与振动，造型美观。
高速铁路基本知识
高速铁路学习资料铁道车辆成都铁路局职教处编二〇〇九年十月目录第一章高速铁路基本知识第一节高速铁路历史沿革及发展第二节动车组的组成及动力配置第二章动车组转向架结构原理第一节动车组转向架的组成及分类第三章动车组车体结构及车内设备第一节流线型车体结构第二节动车组车体的轻量化设计第三节车体的密封隔声技术第四节防火安全技术第五节动车组供排水与卫生系统第四章动车组司机室第一节CRHl动车组司机室第五章动车组车端连接装置第一节动车组连接装置的基本特性第六章牵引系统和供风系统第一节牵引系统概述第二节供风系统概述第七章 CRH1型动车组故障应急处理第八章动车一级检修工艺第一节一级检修流程框图（标准模式）第二节作业程序及作业路线第九章动车运用所安全作业标准第一章高速铁路基本知识•第一节高速铁路历史沿革及发展自从1825年世界上第一条铁路建成并通车开始，铁路逐渐成为了交通运输中的重要运输方式之一。
快速、可靠、舒适、经济和环保是铁路在与其他运输方式竞争中取胜的先决条件。
许多国家都在通过新建或改建既有线，发展高速铁路。
国际上根据铁路线路允许运行的最高时速对列车作如下划分：普通列车：最高运行速度l00～160 km／h；快速列车：最高运行速度l60～200 km／h；高速列车：最高运行速度≥200 km／h。
一、高速铁路发展沿革1．日本高速铁路1964年10月1 日，日本东海道新干线东京一大阪高速铁路正式开通投入商业运营，这是世界上第一条完全按照高速行车技术条件建造的铁路，其最高运行速度达210 km／h。
东海道新干线的建成通车不仅为日本铁路，而且也为世界铁路开创了新纪元。
日本新干线投入商业运营，以高速安全、准时、舒适、运量大、污染小、能源省及占地少等特点而著称。
不仅为日本经济的腾飞、社会的发展起到了举足轻重的作用，而且也为铁路的复兴奠定了基础，为当时“夕阳产业”的铁路注入了巨大的活力，再次掀起与高速公路和航空运输竞争的态势。
高速铁路知识
评价方法
采用定量与定性相结合的方法，包 括现场调查、监测、模型预测等。
评价流程
明确评价范围、筛选评价因子、确 定评价标准、进行现状调查与评价、 预测与评价、制定环保措施等。
噪声污染控制技术和措施
01
02
03
声源控制
优化列车和轨道设计，降 低轮轨噪声、空气动力噪 声等。
传播途径控制
产。
加强环保监管力度，确 保环保措施得到有效执
行。
06 高速铁路经济效益与社会 价值
投资成本回收期预测方法
静态投资回收期法
01
通过计算高速铁路建设投资总额与运营后年均净收益之比，得
出投资回收所需年数。
动态投资回收期法
02
考虑资金时间价值，将未来各年的净收益折现到建设起点，计
算累计折现净收益与投资总额相等所需的时间。
桥梁设计方案
高速铁路桥梁设计应遵循安全、经济、美观的原则，根据桥梁跨度、桥墩高度、基础类型等因素进行 综合考虑。同时，还需考虑桥梁对周围环境的影响，如景观协调、噪声控制等。
隧道设计方案
高速铁路隧道设计应充分考虑地质条件、隧道长度、断面形状等因素。对于长隧道和特长隧道，还需 考虑通风、照明、防灾救援等附属设施的设计。此外，隧道施工过程中的安全问题也是设计过程中需 要重点考虑的因素之一。
高速铁路知识
contents
目录
• 高速铁路概述 • 高速铁路线路规划与设计 • 高速列车技术与装备 • 高速铁路运营管理与安全保障 • 高速铁路环境影响评价与治理 • 高速铁路经济效益与社会价值
01 高速铁路概述
定义与发展历程
定义
高速铁路，或称高速铁道，简称高铁，是一种比普通铁路速度更快，使用特别机 车车辆与专用轨道的铁路运输系统，并不会在既有路轨上运行。
高铁知识大全
高铁知识大全高铁知识大全高铁，全称为高速铁路，是指在设计时时速达到或超过每小时250公里的铁路交通工具。
它具有速度快、安全可靠、环保节能等特点，成为现代交通领域的重要一部分。
以下将介绍一些关于高铁的基本知识。
一、高铁的起源和发展高铁的起源可追溯到20世纪70年代，当时法国和日本率先开发了高速铁路技术。
随着技术的进一步突破，高铁系统在世界范围内迅速传播和发展。
中国于2008年成功组织了首次高速动车组试验运营，并在之后进行了大规模建设，成为世界上高铁发展最快、网络最为广泛的国家之一。
二、高铁的优势和特点1. 速度快：高铁的设计时速可达每小时350公里，最高时速甚至可达到每小时400多公里，大大缩短了旅行时间。
2. 安全可靠：高铁采用先进的列车控制系统和安全设备，能够准确控制列车的运行，保障乘客的安全。
3. 环保节能：高铁使用电力作为动力源，相较于传统的燃油动车，减少了大量的废气排放，对环境更加友好。
4. 舒适体验：高铁列车座椅宽敞舒适，设有餐车、洗手间等便利设施，为乘客提供良好的旅行体验。
三、高铁的建设和运营高铁的建设和运营涉及到多个环节和各种专业技术。
首先需要进行线路勘测和设计，确定高铁线路的位置和建设方案。
然后进行土地征收和施工，在建设过程中要确保施工质量和安全。
高铁动车组的制造需要专业的工程师和技术人员，他们负责列车的设计、组装和测试。
最后，高铁的运营需要进行严格的安全管理、列车调度和乘客服务等工作。
四、高铁的发展前景目前，高铁已经成为世界各国重要的交通运输方式之一。
随着技术的不断进步和应用的扩大，高铁在未来仍然有着广阔的发展空间。
预计未来几年内，全球范围内的高铁建设和运营规模将进一步扩大，高铁将进一步提高运行速度和列车的组织能力，为人们提供更加便捷、舒适的出行方式。
总之，高铁作为一种现代化的交通方式，不仅具有速度快、安全可靠的特点，也对经济社会发展起到积极的推动作用。
随着高铁技术的不断进步和应用的扩大，高铁的未来发展前景将更加广阔。
高速铁路的安全知识有哪些
高速铁路的安全知识有哪些在享受高速铁路给我们带来出行更方便同时，更要关注高速铁路的安全。
下面小编为大家介绍高速铁路安全知识，感兴趣的朋友们一起来看看吧!高速铁路安全知识一、严禁行走、坐卧或在铁路线上跨越。
速度快是动车组列车的一大特点，动车组列车运行时，每秒达到70米。
由于惯性作用，刹车之后还要滑行1200米。
而人如果行走在铁路中间的道心上，需要离开道心到道肩这一简单的动作，从反应到完成要2-3秒的时间;如果横穿、跨越一条单线铁路要3-4秒的时间，况且现在高速铁路均为双线双向铁路。
因此，行走、跨越铁路时即便在200-300米人的视线范围内发现火车也难于幸免，更不用说有时会听不到火车的声音，铁路弯道、路树遮挡等原因，看不见行驶的火车。
另外火车经过时，会掀起8-10级翰旋大风，行人在铁路边2-3米的范围内可能被风吹倒吸入车轮。
根据已通车的高速铁路有关数据显示，行走、跨越铁路发生人身伤亡事故的概率高达92.3%。
在通过铁路道口时，行人和车辆违反有关通行规定，撞、钻、爬、越道口栏杆(栏门)，也是发生人身伤亡事故的重要因素。
二、严禁在铁路上置放障碍物。
众所周知火车是在两根平行的钢轨上行驶，列车的向心力是保证列车运行的速度和平稳的关键要素之一。
因此，两根钢轨间的轨面、轨距经科学、严密的施工不得有丝毫的误差以保证列车的向心力的稳定。
根据科学实验，当列车运行时速到127公里时，任何外力的作用都会使列车的向心力参数发生变化，在同等的作用下速度越快，向心力变化越大。
所以，不要说在轨面上置放石子、金属、木块等，就是一只猫、一条狗被车轮碾压都会危及列车的安全，严重的将造成列车脱轨、颠覆，车毁人亡，后果不堪设想。
三、严禁击打列车。
我们可能听过一只鸟造成一架飞机坠毁的故事。
动车组列车外壳也是由合金材料制作，列车高速运行时，与飞机一样，任何物体的撞击都会造成列车壳体、玻璃破损，不仅对机车司机、列车乘务员、车内旅客人身安全构成威胁，而且对安装在列车车体内的电线、电气设备、精密仪器等造成破坏，可能使列车操控失灵。
高铁知识简介
了解高铁吧一、高铁的技术优势高速铁路与普通铁路、公路、航空相比，其主要技术优势有：1）运行速度高。
2）运输能力大。
3）安全性能好。
4）全天候运行。
5）能源消耗少。
6）占用土地省。
7) 污染环境轻。
8) 乘坐舒适。
9) 社会效益好。
二、高速铁路发展历程1、高速铁路的定义（1）国际铁路联盟（UIC）的以速度为等级将铁路划分为：常速铁路：100~120公里/小时中速铁路：120~160公里/小时。
常速、中速铁路均属于普速铁路。
准高速铁路：160~200公里/小时高速铁路：200~400公里/小时超高速铁路：400公里/小时以上（2）中国高速列车的定义高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。
时速在200km/h以上，为动车组时速在300km/h以上，为高速动车组2、高速铁路的发展历史1814年，英国人斯蒂芬森发明了世界上第一台沿轨道运行的蒸汽机车。
1825年9月27日斯蒂芬森亲自驾驶首台机车（12节煤车，20多节车厢，约450名旅客），成功在英国斯托克顿Stockton 和达灵顿Darlington之间的36km距离内，以24km/h速度运行，铁路运输事业从这天开始。
1903年10月28日，德国的AEG轨道电动车创下了最高运行速度h的世界记录。
1964年10月，日本东海道新干线建成，列车以210km/h速度营运，世界上才真正出现第一条高速铁路。
1959 年 4 月 5 日破土动工，经过 5 年建设，于 1964 年 3 月全线完成铺轨，同年 7月竣工，1964 年 10 月 1 日正式通车。
东海道新干线全长公里，运营速度高达 210 公里/小时，它的建成通车标志着世界高速铁路新纪元的到来。
继东海道新干线之后，日本又修建了山阳、东北和上越新干线。
）1983年9月，法国TGV东南线建成通车，最高运行时速达 270 公里/小时。
铁路职业技能培训规范-高速铁路资格性培训-理论知识-四、专业知识22
5、限界相关知识
❖ 铁路限界：为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防 止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和 接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线。 铁路基本限界包括机车车辆限界和建筑接近限界。
❖ 建筑接近限界： 是一个和线路中心线垂直横断面，它规定了 保证机车车辆安全通行所需要的横断面的最小尺寸。凡靠近 铁路线路的建筑物及设备，其任何部分（和机车车辆有相互 作用的除外）都不得侵入此限界之内。 高速铁路区间正线线间距规定：设计行车速度250km/h、 300km/h、350km/h的高速铁路分别采用4.6m、4.8m、 5.0m。
道岔。
4、高速铁路信号相关知识
❖ 铁路信号技术是随着百年铁路的发展以及继电器、半导体、 电子信息技术的变化而不断演进的。随着运行速度的提高， 列控系统、超速防护系统以及综合调度系统等成为高速铁路 必不可少的信号技术。
❖ 高速铁路与普通铁路不同之处主要有： ①高速铁路设置综合调度系统，对列车运营指挥实行集中控 制方式； ②取消传统的地面信号机，采用列控系统； ③采用计算机网络传输和交换与行车、旅客服务相关的信息。
高速铁路实行天窗修制度。天窗应为垂直天窗，时间一般 不得少于240min。根据需要和季节特点，可适时停开确 认列车（空载动车组），安排凌晨检查天窗，停开确认列 车当日天窗内不能安排维修作业。
❖ 1.12、高速铁路轨道检查
高速铁路轨道检查要坚持“动态检查为主，动、静态检查 相结合，结构检查和几何尺寸检查并重”的原则。
❖ 1.9、高速铁路轨道结构类型 高速铁路轨道结构分有砟轨道和无砟轨道两种类型。 综合两种轨道结构的技术经济特点，我国时速250km高速 铁路以有砟轨道为主，时速350km高速铁路以无砟轨道为 主。
高速铁路知识
高速铁路知识一、高速铁路基本概念？据国际铁路联盟的定义,新建时速250km及以上，既有线改造时速200km以上的铁路称为高速铁路。
二、高速铁路主要技术经济优势是什么？1、速度快。
高速铁路最高运行速度350公里/小时，法国阿尔斯通试验线路创造了574.8公里/小时试验速度。
目前小汽车最高构造速度200多公里/小时,高速公路一般限速120公里/小时。
飞机比高速列车快，但机场一般远离市区，考虑往来机场和登机检查时间，高速铁路在3小时行程，或750公里范围内，较飞机有竞争优势。
研究表明，在500公里的距离，高铁可以占有80%以上的市场份额。
2、运能大。
据国外资料，1条高速铁路年客运量可达1.1-1.5亿人次；而4车道高速公路年客运量为8800万人次；大型客机年客运量为1500-1800万人次。
3、准确性高。
高速铁路全部采用自动化控制，可以全天候运营。
高速铁路系统设备的可靠性和较高的运输组织水平，可以做到极高的正点率。
1997年东海道新干线列车平均晚点只有0.3分钟，西班牙规定高速列车晚点超过5分钟就要退还旅客的全额车票费。
高速铁路一般每4分钟发出一列车，日本在旅客高峰时每3.5分钟发出一列客车，旅客可以随到随走，不需要候车。
高速列车运行规律化，站台按车次固定化等，这是其他交通工具无法比拟的。
4、安全性高。
据日本统计，每10亿人公里死亡人数，铁路为1.971人，汽车18.929人,飞机为16.006人。
日本新干线建成运营30多年，运输旅客35亿人次，法国巴黎到里昂的1100多公里高速铁路，每年运输几千万人次，至今没有发生一起人员伤亡事故。
5、能耗少。
研究表明，如果以普通铁路每人公里消耗能源为1单位，则高速铁路为1.3，公共汽车为1.5，小汽车为8.8，飞机为9.8。
高速铁路每人公里耗电5.6度，是大客车的50%，飞机的18%。
6、污染少。
高速铁路利用电力牵引，基本消除了粉尘、煤烟和其他废气污染。
建造电厂的排污与公路、航空运输的排污比较，国外研究资料显示是1:3:4。
高速铁路有关知识
高速铁路钢轨1 高速铁路对钢轨的要求高速铁路轴重轻，速度快，磨耗少；线路条件和列车状态好，曲线半径大，轨道平顺,高速铁路对钢轨的要求:（1）高平直度、高几何尺寸精度（2）高韧性（3）高纯净度（4）高焊接性能（5）高安全性和可靠性2 高速铁路钢轨材质的选择2.1 国外高速铁路采用的钢轨材质国外高速铁路基本采用800～880MPa强度等级的热轧钢轨。
从材料角度来看，钢轨强度等级低，虽然耐磨性要差一些，但韧性、塑性、焊接工艺性、打磨性较好（硬度低易打磨，并不易出现脆性马氏体组织），钢轨的安全储备大、质量可靠性高，这正是高速铁路所要求的最重要的性能指标。
日本是世界上最早建设高速铁路的国家。
日本新干线一直采用强度等级为800MPa、轨面硬度大于235HB的热轧钢轨。
法国在上世纪80年代建设的第一条高速铁路即东南线(巴黎—里昂)时采用700MPa的热轧钢轨(UIC700)。
该线路自1983年开通，至今未大修换轨。
后来修建的高速铁路均采用强度等级为880MPa的UIC900A钢轨。
德国高速铁路客货混线，采用强度等级880MPa的UIC900A 钢轨。
其他欧洲国家以及韩国等修建的高速铁路也均采用强度等级为880MPa的UIC900A钢轨。
日本、欧洲高速铁路用钢轨的强度等级及其性能注*：在新颁布的欧洲标准将UIC900A改为R260,并优化了化学成分。
2.2 我国钢轨的化学成分及性能特点2.2.1 我国钢轨的化学成分我国铁路目前广泛使用的钢轨主要有强度等级为880MPa的U71Mn和强度等级为980MPa的U75V。
我国主要钢轨化学成分/％2.2.2 我国U75V和U71Mn钢轨的性能特点U71Mn轨为我国至今使用时间最长的强度等级为880MPa 钢轨，有较好的韧、塑性，尤其低温性能较好，焊接性能优良。
U75V轨在U71Mn钢轨的基础上，增加了碳、硅含量，添加了微合金元素钒，降低了Mn含量，热轧后强度等级为980MPa，比U71Mn钢轨高一个强度等级。
高速铁路(客运专线)知识
高速铁路(客运专线)知识(客运专线)知识一、国外高速铁路介绍从1964年10月1日日本第一条高速铁路通车至今，经过四十多年的发展，高速铁路以其快速、安全、经济和环保等方面的明显优势，在经济发达国家和地区（特别是在欧州和日本）得到了充分的发展，确立了它在世界运输市场的重要地位。
目前在世界范围内兴建高速铁路方兴未艾，技术进步更是日新月异。
到目前全世界投入运营的新建高速铁路里程已达5500余公里。
其中日本2049公里、法国1576公里，德国815公里。
各国在建高速铁路达3300多公里，其中包括中国台湾345公里。
另外各国还对既有铁路进行技术改造，采用新型的高速列车，改造后的线路行车速度达到200km/h以上。
技术的进步已经使铁路运输由夕阳产业变为极具竞争力的高效、环保的运输方式。
（一）日本高速铁路日本新干线是世界高速铁路技术发展的先驱，从40年前东海道新干线210km/h的运行速度提高到目前的300km/h，日双向列车密度最高达316列/天，安全运行40多年，至今未发生一次旅客伤亡事故，其安全、快速、准点的运行业绩，为全球所瞩目。
新干线在施工技术方面主要有以下特点。
1、路基长度占线路总长度的比例不断减少，路基做为结构工程给予极大的重视。
最早建成的东海道新干线路基占53%，到后来的东北新干线路基占5%，上越新干线路基仅占1%。
东海道新干线通车后不久，路基就出现大量翻浆冒泥的现象，轨道下沉变形，道床固结，弹性功能下降，给轨道的维修养护、列车运行安全带来严重危害，不得不投入巨资对路基病害进行大规模的整治，但问题依然没有得到彻底根治。
以后修建的新干线吸取了经验教训，除不良地基段全部以高架桥形式通过外，更对路基结构进行强化处理。
采取的主要措施为：对沿线地质进行详细调查，以确定地基是否需要进行加固处理和加固处理方案；选用优质填料，严格控制路基填土质量标准；重视过渡段的施工，使不同刚度的结构物和路基平顺过渡并控制沉降差；强化路基基床，设置强化基床表层，由级配碎石（或砂砾石）与沥青混凝土压实构成，或由水硬性级配高炉矿渣压实而成。
高铁小知识大全
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1.高铁全称为“高速铁路”，是一种以高速列车为核心，具备高速度、大能力、高品质、智能控制等特点的先进铁路。
2.截至2020年，中国的高铁运营里程已达到
3.7万公里，连通了全
国大部分主要城市。
3.中国高铁的最高运营时速为350公里，是全球运营速度最高的高铁
之一。
4.高铁列车采用的是无浮体磁浮技术，通过永磁体和电磁体的交互作
用生成电动力，实现快速运输。
5.高铁列车的设计速度要高于运营速度10%以上，例如运营速度为
350公里/小时的高铁列车，其设计时速应该在385公里以上。
6.高铁车票的价格与航班价格相当，但是舒适度比航班更好，而且高
铁车站通常位于城市中心，方便出行。
7.高铁列车在行驶过程中产生的噪音和振动要比普通列车低，且空气
质量更好。
8.高铁列车上配有宽敞的座位，免费的WiFi、电源和USB接口等生
活便利设施，以及便利餐饮服务。
9.高铁列车的安全措施包括严格的安全检查、高科技防护设备、车载
监控系统和自动刹车等。
10.高铁列车采用的是“交直流共用”的技术，兼容不同电网标准，
可从中国通往欧洲等地。
高铁科普知识提纲
高铁科普知识概述1）高速铁路的定义1.根据 UIC（国际铁路联盟）的定义，高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200 公里以上，或者专门修建新的高速新线，使营运速率达到每小时250 公里以上的铁路系统。
2.早在 20 世初前期，当时火车最高速率超过时速200 公里者比比皆是。
直到 1964 年日本的东海道新干线系统开通，是史上第一个实现营运速率高于时速200 公里的高速铁路系统。
高速铁路除了在列车营运速度达到一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。
3.广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。
4.在中国，时速高达200 或以上，并使用CRH 和谐号列车称为动车组，时速 160-200 公里的城际列车称为准高速及长途列车称为特快，120-160 称为快速， 120 以下的称为普快， 80 或以下为普客列车。
5.客运专线是以客运为主的快速铁路。
目前在我国，铁路等级除Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级外又增加了“客运专线”等级，时速200 至 350km/h 的铁路统称为客运专线，曲线半径一般在2200m 以上。
2）高速铁路的一般结构、速度的描述；1.高速铁路一般采用铁路桥形势，铁路桥是为让线路跨越河流、低地、深谷、公路或另一条铁路线而修建的建筑物。
就高速铁路桥梁而言，可分为高架桥、谷架桥和跨越河流的一般桥梁。
其中，高架桥用以穿越既有交通路网、人口稠密地区及地质不良地段，通常墩身不1高，跨度较小，桥梁往往长达十余公里；谷架桥用以跨越山谷，跨度较大，墩身较高。
结合国外高速铁路无碴轨道的发展与应用情况，我国在高速铁路轨道设计时提出并设计了 3 种结构型式无碴轨道：长枕埋入式、弹性支承块式与板式轨道。
2.设计速度： 1964 年日本建成世界上第一条时速210 公里的高速客运专线后，法、德、西、意、韩、中国台湾等国家和地区纷纷修建高速客运专线，设计速度从 210km/h 到 270、300、350km/h 。
高速铁路知识
3.2 动力车车体
车体结构轻量化 车体外形要符合空气动力性能 的要求
3.3 走行部
客车转向架 动力转向架
3.3.1客车转向架
对于高速客车转向架的主要技术要求 归纳为： 稳定性 舒适性 曲线通过性能 轻量化 动力转向架的牵引电机悬挂和传动技术
3.3.2 动力转向架
大气污染
水质污染 地下水公害 微气压 地基下沉变形 日照伤害 电磁波污染 P、 C、 B（ 多 氯 联 苯 ） 污染
2.2.3 列车风的影响与对策
列车风对线路两侧的影响 列车高速运行时， 列车高速运行时，列车风对线路两侧会产 生一定压力，对沿线人员及建筑物造成一定的 生一定压力， 危害。高速铁路线路两侧修筑的隔音墙， 危害。高速铁路线路两侧修筑的隔音墙， 列车风对高架桥维修通路的影响 当高速列车通过高架桥时会产生较大的列 车风和列车风压。 车风和列车风压。它将从生理上和心理上影响 人身安全。轨道中心线间的距离为3.3米至3.6 3.3米至 人身安全。轨道中心线间的距离为3.3米至3.6 不足此数者，须增设避车台。 米，不足此数者，须增设避车台。
内容提要
一 、绪论 二 、高速铁路的线路 三 、高速铁路的牵引动力 四 、高速铁路的车辆 五 、高速铁路的信号与控制系统 六 、高速铁路的通信系统 七 、磁悬浮铁路简介
一.绪论
1.1兴建高速铁路是客运市场发展的必 1.1兴建高速铁路是客运市场发展的必 然趋势 1.2世界高速铁路的发展情况及主要模 1.2世界高速铁路的发展情况及主要模 式 1.3高速铁路的技术优势 1.3高速铁路的技术优势
1.3高速铁路的技术优势 1.3高速铁路的技术优势
高速铁路与公路、航空相比，其主要技术优势表现在： 高速铁路与公路、航空相比，其主要技术优势表现在： 速度快、旅行时间短。 1）速度快、旅行时间短。 行车密度高、运量大。 2）行车密度高、运量大。 高速列车乘座舒适性好。 3）高速列车乘座舒适性好。 土地占用面积小。 4）土地占用面积小。 能耗低。 5）能耗低。 环境污染小。 6）环境污染小。 外部运输成本低。 7) 外部运输成本低。 列车运行准点。 8) 列车运行准点。 安全可靠。 9) 安全可靠。 10)不受气候影响 全天候运行。 不受气候影响， 10)不受气候影响，全天候运行。 11)社会经济效益好 社会经济效益好。 11)社会经济效益好。
高速铁路基础知识(PPT课件)
（3）客货混运
（1） 新旧线联运
运输组织模式
（4） 模式化运行
22
23
1.1 国外高速铁路发展概况
1.1.3法国高速铁路
1.法国高速铁路的发展过程及其业绩
法国高速铁路(
），意为高
速列车，是由阿尔斯通公司和法国国家铁路公司设计建造
并由后者负责运营的高速铁路系统。作为当今世界上高速
铁路技术发展水平最高的国家之一，法国频繁刷新高速铁
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项目1 高速铁路基础知识
项目1 高速铁路基础知识
学习目标
第一节 ➢ （1）熟悉国外高速铁路的发展概况。 ➢ （2）了解我国高速铁路的发展，掌握
我国高速铁路网的规划。 ➢ （3）掌握高速铁路系统的六个子系统。
项目1 高速铁路基础知识
目
录
1.1 国外高速铁路发展概况
其次要实现高速安全运行，尽量缩短旅行时间，以提高与航空和 公路运输的竞争力；
最后设计出一套开行密度高、灵活多变的开行方案，以便最大限 度地吸引客流，并与既有线路兼容，与全国路网连接，以减少中转， 获得最佳的社会经济效益。
30
1.1 国外高速铁路发展概况
1.1.3法国高速铁路
3.法国高速铁路运营模式
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高铁概述
轨道结构
高铁道岔
高铁概述
轨道结构
高铁道岔
桥涵隧道
第二章
轨道结构类型
21
一、有砟轨道结构形式
3、扣件
我国采用弹性扣件已有20多年历史，已成功的开収了弹条Ⅰ扣件，
弹条Ⅰ型调高扣件，弹条Ⅱ型扣件及弹条Ⅲ型扣件等，以上扣件 已全部通迆部级鉴定幵推广使用。 弹条Ⅲ型扣件（图4-3）是为高速重载而研制的无螺栓式扣件，
系利用预埋于轨枕中的铁件来保持轨距，承叐横向力幵固定弹条，
高铁道岔
桥涵隧道
第一章
高速铁路概述
12
德国ICE-1高速动车组
德国ICE-2高速动车组
高铁概述
轨道结构
高铁道岔
桥涵隧道
第一章
高速铁路概述
13
德国ICE-3高速动车组
德国ICT高速动车组
高铁概述
轨道结构
高铁道岔
桥涵隧道
第一章
高速铁路概述
14
第三 次浪 潮
在亚洲（韩国、中国）、北美洲（美国）、澳洲（澳 大利亚）世界范围内掀起了建设高速铁路的如潮。
铁道部目前定义：动车指代时速在200公里级别的铁路线路；高铁指代时速在300公里级别的铁路 线路，一般而言，动车在有砟铁路上，高铁在无砟铁路上，在现在的中国，动车和高铁指代两种铁 路运行类型，动车的时速在200公里级别，高铁的时速在300公里级别。
高铁概述
轨道结构
高铁道岔
桥涵隧道
第一章
高速铁路概述
道岔区轨枕埋入式三种。
CRTSⅠ型轨道板
高铁概述
轨道结构
高铁道岔
桥涵隧道
第二章
轨道结构类型
CRTSⅡ型轨道板
25
CRTSⅠ型轨道板
高铁概述
轨道结构
高铁道岔
桥涵隧道
第二章
轨道结构类型
26
CRTSⅢ型轨道板
高铁概述
轨道结构
高铁道岔
桥涵隧道
第二章
轨道结构类型
27
双块式无砟轨道
双块式无砟轨道是将预制好的轨枕（包括轨枕块）直接
构包括桥梁、隧道和路基，即常说的基础工程。
高铁概述
轨道结构
高铁道岔
桥涵隧道
第二章 无砟轨道分类
轨道结构类型
24
无碴轨道结构类型比较多，其主要区别在于：支撑扣件斱式 是有轨枕还是无轨枕；支撑轨枕斱式是埋入到道床板中、支 撑在道床板上还是嵌入到道床板中；道床板材料是混凝土还 是沥青；道床板制作斱式是预制还是现浇。根据以上区别， 可将无砟轨道分为预制板式和现浇混凝土两大类。板式无砟 轨道是将预制好的轨道板直接“放置”在混凝土底座上，通 迆轨道板不底座间充填沥青混凝土材料调整轨道板，确保铺 设精度。板式无砟轨道以预制轨道板为核心，轨道板结构形 式、抵抗纵横向作用力斱式和高性能的调整层材料是板式无 砟轨道兲键技术。 目前板式预制板式无砟轨道分为CRTSⅠⅡⅢ和道岔区板式四 种类型,现浇混凝土无砟轨道分为CRTSⅠ、CRTSⅡ双块式和
1
职工冬季培训之——
xxxxxxxxxxxx
高速铁路知识
2
2
目录页
Contents Page
3
4
高速铁路概述
1
轨道结构类型
目录
高速铁路道岔
桥涵和隧道
3
3
第一章
高速铁路概述
过渡页
Transition Page
第一章
高速铁路概述
4
高速铁路概念
高速铁路是指新建线路允许速度达到250km/h及
以上，戒通迆既有线改造，线路允许速度达到 200km/h及以上的铁路。
高铁概述
轨道结构
高铁道岔
桥涵隧道
第一章
高速铁路概述
7
日本0系高速动车组
日本100系高速动车组
高铁概述
轨道结构
高铁道岔
桥涵隧道
第一章
高速铁路概述
8
日本300系高速动车组
日本500系高速动车组
高铁概述
轨道结构
高铁道岔
桥涵隧道
第一章
高速铁路概述
9
日本E2系高速动车组
日本700系高速动车组
高铁概述
轨道结构
国际上根据铁路线路允许运行的最高时速作以下划分： 普通铁路（常速、中速）： 100～160km/h 快速铁路（准高速戒快速）： 160～200km/h 高速铁路 ： ＞200km/h(既有线改造) ＞250km/h(新建线)
高铁概述
轨道结构
高铁道岔
桥涵隧道
第一章
高速铁路概述
5
高铁与动车的区别
严格意义上，动车是列车车型，高铁是铁路线路类型.两者丌是同一个概念。但是，在中国，动车、 高铁又分别代指丌同的铁路线路类型。 动车组指的是列车的类型。它是中国独有的叫法，区别于以前的普通列车。一般情况下，普通列车 是靠机车牵引的，车厢本身丌具有动力；而动车车厢本身就具有动力，运行时，丌光是机车带动， 车厢也会“自己跑”，这样就可以把动力分散，运行速度也就更快。同时，不普通列车相比，动车 组的震动和噪音都偏小。所以动车是和普通列车相区别的列车车型。
目前国内速度最快、技术含量高的直向 通迆速度350km/h客运与线道岔， 2007年在中铁宝桥诞生，适用于无砟、 有砟两种轨道基础。直向通迆速度 350km/h，侧向通迆速度均为80km/ h。
高铁道岔
桥涵隧道
33
33
第三章
高速铁路道岔
过渡页
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第三章
高速铁路道岔
34
高速铁路道岔时高速铁路和客运与线结构 的兲键，由于道岔区轨道结构连续性被破
坏和轨道刚度的急剧发化以及线路平剖面
的几何丌平顺，列车迆岔时必然增大轮轨 相互作用动荷载，增加轨道发形和列车的 急剧振动，道岔的结构不状态对列车运行
主要体现在：一是修建高速铁路得到了各国政府的大力支持， 一般都有了全国性的整体修建觃划，幵按照觃划逐步实斲； 二是修建高速铁路的企业经济敁益和社会敁益，得到了更广 层面的共识，特别是修建高速铁路能够节约能源、减少土地 使用面积、减少环境污染、交通安全等斱面的社会敁益显著， 以及能够促迚沿线地区经济収展、加快产业结构的调整等等。 2007年4月3日，在刚刚竣工的巳黎－斯特拉斯堡东线 铁路迚行了ＴＧＶ试验，列车时速达到574.8公里。最 新资料表明，日本磁悬浮型高铁JR-Maglev已经超迆法 国，最高时速581km/h，成为实验时速度最快的高铁。
安全和运行品质具有重大影响。为满足动
车组高速迆岔时的安全性和平稳性要求， 高速道岔必须具有高平顺性、高精度和高 可靠性。
目前我国高速铁路无砟道岔共三种系列，
即客与线系列、CZ系列、CN系列。
高铁概述
轨道结构
高铁道岔
桥涵隧道
第三章
高速铁路道岔
35
客专系列高速道岔
客与系列道岔是在铁道部的统一领导和
组织下，由西南交大、铁科院、中铁咨 询、中铁宝桥、中铁山桥等联合自主研 収的。
6
世界高速铁路的发展
1964年，日本东海道新干线开通运营，开启了丐界
铁路収展的新时代，全长515.4公里，时速达210公 里，它的建成标志丐界高速铁路新纨元的到来。
第一 次浪 潮
日本高速列车全部采用动力分散斱式。1964年10月1日,正直奥运会 首次在亚洲东京丼办之际，丐界第一条高速铁路——日本东海道新 干线全线开通，最高时速达210km，东京至大阪仅需3h10min。日 本的高速列车已走迆了40多年的収展历史，从0系高速列车开始，相 继研制开収了100系、100N系、200系、E1(Max)系、400系、300 系、500系、E2系和700系等高速列车。
采用了目前国内领先的新技术、新工艺， 客车直向通迆速度250km/h，侧向通 迆速度80km/h，是我国具有自主知识 产权的第一组客运与线铁路用道岔，适 用于无砟、有砟两种轨道基础。
时速250公里客运与线铁路60kg/m钢轨18号单开道岔
高铁概述
轨道结构
高铁道岔
桥涵隧道
第三章
高速铁路道岔
36
客专系列高速道岔
福斯罗300扣件属轨枕/道床板带混凝土挡肩的丌分开式
扣件。通迆轨枕螺栓不轨枕/道床板中预ห้องสมุดไป่ตู้的套管配合紧 固弹条。弹程27mm扣压力≥6.5kN。
福斯罗300型
高铁概述
轨道结构
高铁道岔
桥涵隧道
第二章
轨道结构类型
30
WJ-8型扣件由螺旋道钉、平垫圈、弹条、绝缘块、轨距 挡板、轨下垫板、铁垫板、铁垫板下弹性垫板和预埋套 管组成。
高铁概述
轨道结构
高铁道岔
桥涵隧道
第一章
高速铁路概述
15
中国高速铁路现状
CHR（China Railway High-speed），中文（中国铁路高 速）。用来指时速200km/h以上的高速列车。
已有型号有CRH1 CRH2 CRH3 CRH5
CRH1、2、5均为200km级别（运营速度200km/h，最高速 度250km/h）， 其中CRH2和CRH5具备提速至300km/h 的条件。CRH3为300km级别（运营速度330km/h，最高速 度380km/h） 中国高铁最高时速：2010年12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌 埠间的先导段联调联试和综合试验中，由中国南车集团研制 的“和谐号”380A新一代高速动车组在上午11时28分最高 时速达到486．1公里。 CRH1型