高速铁路轨道精调.ppt

Ⅰ. 概 念
2、轨道精调 轨道精调是根据轨道测量数据对轨道进行的精
确调整，使轨道精度达到规范标准，满足动车平 稳、舒适运行要求。
Ⅰ. 概 念
2、轨道精调 对轨道而言，轨道精调贯穿于轨道施工的全
过程。无砟轨道从底座、有砟轨道从道砟摊铺施 工开始，直至钢轨铺设完成，施工精度决定着钢 轨精调的工作量及所需时间。
项目 顶面高程 宽度
允许偏差(mm) +5 /-15 0/+15
中线位置
10
Ⅱ. 标 准
3、双块式施工标准
序号 1 2 3 4
轨排调整标准
项目
中线位置
轨面高程
一般地段 靠近站台
线间距
允许偏差(mm) 2 ±2
0/+2 0/+5
Ⅱ. 标 准
4、无砟道岔（枕）施工标准
序号 1 2 3 4 5
轨枕铺设标准
Ⅰ. 概 念
1、轨道精度 绝对精度控制应包括中线、高程、曲线长度
（包括圆曲线、缓和曲线、竖曲线）控制等。 相对精度控制除轨道几何尺寸外，还应包括
线形，轨向、高低（长、短波）偏差，变化率等。
Ⅰ. 概 念
1、轨道精度 轨距、水平、高低、轨向、三角坑、变化率是
轨道状态表述的基本元素，也是轨道状态控制的 关键元素。
Ⅲ. 静态、动态精调方法
5、轨道动态精调方法
3）区段不平顺地段应安排计划尽快调整。 4）影响行车安全的缺陷必须立即（当天）消除。如 轨道检测Ⅲ、Ⅳ级偏差，动力学指标超限。 5）轨道检测Ⅱ级偏差应安排计划，逐步消除。
Ⅲ. 静态、动态精调方法
6、轨道动态检测分析
1）减载率：导致减载率超标的主要原因是轨面高低短波不 平顺（波长0.1～3.0m，波幅0.5～1.0mm）。原因：接头不平 顺、扣件缺陷或轨下支撑刚度突变等。
项目 轨距（mm） 轨距变化率
水平(mm)
三角坑（水平变化率）
5m/30m
高低(mm)
150m/300m 10m弦线
轨向(mm)
5m/30m 150m/300m
10m弦线
正矢（mm）
20m弦线
6、沪杭线作业标准
验收标准 ±1
1/1500 1
2mm/3m 2 10 2 2 10 2
作业标准 -1~0 1/3000 1
浅谈高速铁路轨道精调
目录
I. 概 念 II. 标 准 III. 静态、动态精调方法 IV. 需要注意的几个问题
Ⅰ. 概 念
1、轨道精度 可分为绝对精度和相对精度。 绝对精度：是指轨道的绝对空间坐标，即实测
坐标与设计坐标值的偏差。偏差越小，精度越高。 相对精度：是指轨道各测点坐标的相对偏差。
偏差越小，轨道越平顺。
8、影响轨道精调的主要因素
5）调整方法不当。 6）静态调整标准偏低。 7）动态调整时对检测资料分析不全面、现场查找不 准确、调整不到位。
Ⅲ. 静态、动态精调方法
9、提高轨道精度的主要措施
1）加强无砟轨道施工过程控制，确保施工精度。无砟 轨道施工精度是轨道精度的基础，源头，其施工精度对后期 的轨道精调影响巨大，施工精度高，则精调工作量小，调整 件用量少，容易获得较高轨道精度；反之，则精调工作量大， 调整件用量多，难以达到较高轨道精度。
Ⅲ. 静态、动态精调方法
7、关于极值管理和均值管理
1）极值管理：根据轨道检测偏差结果，特别是Ⅲ、 Ⅳ级偏差，通过削峰填谷方法，及时处理轨道局部不平 顺，以保证行车安全和提高轨道平顺性。
Ⅲ. 静态、动态精调方法
7、关于极值管理和均值管理
2）均值管理：根据TQI的分布，结合波形图，对 TQI单项和总值明显偏大区段、波形不良区段，进行针 对性的调整，是提高轨道整体平顺性的根本性措施。
Ⅲ. 静态、动态精调方法
4、轨道精调方法
9）曲线正矢精调：用20米弦线，每2.5米设置一个测 点，先调上股，然后用轨距尺调整下股。缓和曲线实测正 矢与理论正矢差应不大于0.5mm，差之差不大于1mm，圆曲 线正矢连续差不大于1mm，最大最小差不大于2mm。
Ⅲ. 静态、动态精调方法
4、轨道精调方法3Fra bibliotek47
8
轨距变化率(基长2.5m) （‰）
0.8
1.0
/
/
0.8 1.0
/
/
Ⅱ. 标 准
8、轨道静态中线、高程允许偏差
1）在满足轨道平顺度要求的情况下，轨面高程允许 偏差为＋4/-6mm，靠近站台地段为+4/0mm。 2）轨道中线与设计中线允许偏差为10mm；线间距 允许偏差为+10/0mm。
Ⅲ. 静态、动态精调方法
动态精调是对轨道状态和精度进一步完善、提高的过 程，使轨道动、静态精度全面达到高速行车条件。
Ⅲ. 静态、动态精调方法
3、轨道精调前应做的工作
1）人员培训。参加轨道精调的有关人员应掌握相关技 术标准、轨道测量技术、轨道调整方法等。
2）轨道精调仪器、量具的准备。包括：测量仪器（测 量小车、棱镜）、道尺、30m弦线、塞尺、电动扭矩扳手 等。
5
70m波长
轨向(mm)
5
6
15
/
/
/
/
/
6
12
/
/
/
/
/
高低(mm)
/
120m波长
轨向(mm)
/
/
/
/
5
6
12
15
/
/
/
5
6
10
12
大轨距(mm)
/
+4
+8
+12
+3
+4
+7
+8
小轨距(mm)
-2
-3
-6
-8
-2
-3
-5
-6
水平(mm)
4
5
10
13
3
5
7
8
三角坑(mm) (基长2.5m)
/
4
8
10
项目 顶面高程 宽度
允许偏差(mm) ±5
0/+15
中线位置
10
Ⅱ. 标 准
2、Ⅱ型板施工标准
序号 1 2 3 4
Ⅱ型板铺设标准
项目
中线位置 承轨面高程 相邻轨道板横向偏差 相邻轨道板高程偏差
允许偏差(mm) 0.5
±0.5 ±0.3 ±0.3
Ⅱ. 标 准
3、双块式施工标准
序号 1 2 3
砼底座施工标准
1mm/3m 1 5 1 1 5 0.5
0.5mm/2.5m
Ⅱ. 标 准
7、轨道动态验收标准
速度等级
200 ～250km/h
300 ～ 350km/h
标准等级
验收I 验收II III
IV
验收I
验收 II
III
IV
高低(mm)
4
42m波长
轨向(mm)
4
5
11
14
3
5
10
11
5
8
10
3
4
6
7
高低(mm)
3）仪器的校核。
Ⅲ. 静态、动态精调方法
3、轨道精调前应做的工作
4）CPⅢ测量网的复合。 5）线路设计平纵断面资料核对。重点复核轨面高程、 中线、坡度、竖曲线、平面曲线、超高等关键参数。 6）调整扣件的准备。 7）扣件系统安装情况的检查。包括：安装的正确性、 扭矩是否达到标准。
Ⅲ. 静态、动态精调方法
3）应坚持极值管理和均值管理相结合的原则。
Ⅲ. 静态、动态精调方法
8、影响轨道精调的主要因素
1）无砟轨道施工过程控制不严，导致施工精度不高。 2）轨道静态测量数据不准确、不真实、不全面。 3）扣件缺陷。扣件清理不彻底、扣件缺损、扣压力不足、 安装不正确、不密贴等。 4）焊缝打磨精度不高。
Ⅲ. 静态、动态精调方法
5、轨道静态几何尺寸允许偏差
项目 轨距（mm）
水平(mm) 轨距变化率
扭曲（三角坑）
高低(mm)
弦长10m 弦长30m
弦长300m
轨向(mm)
弦长10m 弦长30m 弦长300m
允许偏差 ±1 1
1/1500 2mm/3m
2/10m 2/15m
10/150m
2/10m 2/5m 10/150m
Ⅱ. 标 准
Ⅲ. 静态、动态精调方法
5、轨道动态精调方法
2）轨道区段不平顺精调。轨道区段不平顺是指轨道整 体平顺性不良，轨道各项几何参数均存在不同程度的偏差。
⑴轨道质量指数TQI明显偏大（3.6及以上）区段； ⑵成段连续多点出现Ⅰ级偏差；
Ⅲ. 静态、动态精调方法
5、轨道动态精调方法
⑶轨道检测波形图中存在连续多波不平顺区段； ⑷动车添乘成区段连续晃车。 轨道区段不平顺调整必须采用轨道小车进行全面测量， 根据测量结果进行系统、全面调整。
（5）宜选择阴天、无风、日落2小时、日出前、气候条 件稳定的时段进行；
（6）测距应根据气候条件修正。
Ⅲ. 静态、动态精调方法
4、轨道精调方法
（7）一次测量长度不宜大于60m；两站重叠不少于10根轨 枕；横向、高程偏差不应大于2mm，否则应采用线性或函 数方式进行顺接，变化率应小于1mm/10m。 （8）一天测量长度不宜超过600m。
Ⅰ. 概 念
2、轨道精调 轨道精调不仅是技术问题，也是经济问题。 轨道精调质量对动车的运行品质具有重要影响，
甚至影响安全。 轨道精调工作应引起高度重视。
Ⅱ. 标 准
1、Ⅰ型板施工标准
钢筋砼底座施工标准
项 目 允许偏差(mm)