高速铁路轨道精调作业技术
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１ ０ｍ／ Ｏ ５ ３ Ｏｍ
弦长 １ ０ｍ
１５ ．
２ 轨道静态调整标 准
轨道 精 调是 根据 轨道 检测 数据 分析 轨道 的平顺 性
状 态 ， 出精 确 到每 个扣 件位 置 的轨 道调 整量 表 ， 而 提 进 指 导外 业实 施轨 道调 整 的渐进 过程 ， 经过一 次调 整 ， 每 轨道 的平顺 性状 态就 会 得 到 进 一 步 改善 ， 到满 足 要 直
４
铁
道
勘
察
２１ ０ ２年第 ３期
文章 编 号 ：６ ２—７ ７ （０ ２ ０ １７ ４ ９ ２ １ ）４—０ ０ ０ ４—０ ４
高 速 铁 路 轨 道 精调 作 业技 术
武 孟 尝
（ 中铁电气化局西安铁路工程公司 ， 陕西西安 ７０ ３ ） １０ ２
Ｆｎ ｄｕ ｔ ｎ ｅｈ ｏｏ ｙｆｒＨｉｈ ｓ ｅｄ Ｒ ｉ ａ ｒ ｃ ｉｅＡ ｊ ｓｍｅ ｔ ｃ ｎ ｌｇ ｏ ｇ － ｐ ｅ ａｌ ｙＴ ａ ｋ Ｔ ｗ
的精 度 ， 而影 响 轨 检小 车采 集 的 轨道 数 据 精 度 。通 进
过互 换测 量 ， 即保持 棱镜 不变 而更换 棱镜 杆 的方式 ， 将
已破 坏 或 由于施 工 原 因而不 通视 的点 要 重新恢 复 或加
密 ； 已破 坏 的 Ｃ ｍ控 制点 要重 新 布设 。 对 Ｐ （） Ｐ ２ Ｃ ｍ控制 网复测 时各作 业 小 组成 员 应 密切 配 合， 使测 量 、 倒换 棱镜 等各 个 环 节 衔 接 流 畅 ， 此 方 能 如 提 高作业 效 率 ， 尽 可 能缩短 测量 时 间 ， 而使 得作 业 并 从
Ｗ Ｕ ｎ — ｈ ｎ Ｍｅ ｇ ｃ ａ ｇ
摘
要
高速铁 路要 求轨 道 具有 高平顺 性 ， 了在 轨 道施 工期 间保 证 精度 以外 ， 除 钢轨 应 力 放散 、 锁
定后 的轨 道精调 是 建设 高平顺 性轨 道 的关键 环 节。 以某客 运 专 线的 实践 经验 为例 ， 绍 了高速 铁路 轨 介
轨 向
５ｍ ３ ／０ｍ
１ ０ｍ／ ０ ｍ ５ ３ｏ
与设计高程偏差
与设 计 中线 偏 差
３ ＣＰⅢ控 制 网 复 测
Ｃ Ｉ ＰＩ控制 网直 接 为高 速铁 路 上 部构 造 施 工 服务 ， Ｉ
求 。在这个 过程 中 ， 据 分析 及 轨 道 调 整 所遵 循 的标 数
准是核心 ， 所有的工作都 围绕这个核 心开展。《 高速 铁路工程测量规范》 对轨道应该达到的各项平顺性指
标有 明确要 求 ， 但在 实际 工作 当 中 ， 了确保 轨道 精调 为 工作 被认 真贯 彻落 实 ， 了确 保 竣 工 轨 道 的平 顺 性 质 为
量， 通常会提出一个要求更高的作业标准， 而将规范标
准作 为 验收标 准 。基 于 目前 先 进 的测 量 手段 ， 作业 标 准 虽然更 高 ， 仍 可 以达 到 ， 客 运专线 轨 道精调 的作 但 某
业标 准 及验 收标准 如表 １ 示 。 所
表 １ 某 客 运 专 线 轨 道 精 调 的 作 业 标 准 及 验 收 标 准
１ ２ ２ ２
２
项目
验 收标 准／ 作 业 标 准／ ｍ ｍｍ ａ ｒ
±１
轨 距
Ｏ～１ １ ３０ Ｈ ／ ０ ０
１
精 细调整 以确 保轨 道 平 顺 。因此 ， 轨道 精 调 是 建设 高 平顺 性轨 道 的最后 环 节 ， 轨 道 满 足高 速 行 车 要求 的 使
完 成后 ， 座板 、 道板 、 底 轨 长轨 铺 设 等 施 工 环节 均 进 行 了严格 的精 度 控 制 ， 保 按 照 轨 道 的设 计 线 位 施 工 。 确 由于施 工 环境 的复 杂 及 累计 误 差 效 应 等 因素 的影 响 ， 长轨铺 设 后 的轨道 平 顺性 仍 不 理 想 ， 要 对 轨道 进 行 需
须对 Ｃ ＰⅢ控制 网进 行 复测 。Ｃ ｌ 控制 网 复测 有 如 下 ＰＵ
高速铁路轨道精调作业技术 ： 武孟尝
５
几 个要 点 ：
棱镜 杆是 否合 格 ， 直 接影 响 到全 站 仪 自由设 站 将
（ ） 复 测 区段 内 的 Ｃ Ｃ 进 行 全 面 检 查 ， １对 Ｐ Ｉ、 ＰＩ Ｉ
收 稿 日期 ：０ ２— ５—１ ２１ ０ ０ 作 者 简 介 ： 孟 尝 （ ９７ ）， ，９２年 毕 业 于 上 海 铁 道 学 院 铁 道 工 程 武 １６ 一 男 １ ９ 专业 ， 士， 学 高级 工 程 师 。
是建设高平顺性轨道的关键。轨道精调之前 ，Ｐ ｃ Ⅲ控
制 网已用 于底 座 板 、 轨道 板 施 工 控 制及 轨 道 基 准 网施 测 ， 环境 、 受 施工 等 因素影 响 ， 能存 在点 位破 坏 、 移 可 位 等情况 ， 了保证 轨道 检测 数据 的高 精度及 连 贯性 ， 为 必
道精 调作 业技 术 。
关键 词 高速铁 路
ｃ 轨 道检 测 轨道精 调 ＰⅢ
文 献标 识码 ： Ｂ
中图分类 号 ： ２ ３ ２ Ｕ １．
盟
４
１ 概 述
高平 顺性 的轨 道 工程施 工技 术是 高速 铁路 的核 心 技 术之 一 ， 高平顺 性 轨道也 是列 车高 速安 全行 驶 ， 高 提 旅 客乘 坐舒 适度 的必 要条Fra Baidu bibliotek件 。 高速 铁路 土建 工 程
时 的外 界 环境 趋 于一 致 。
吻合 度好 的棱镜 杆 每 ８根 一组 分配 ， 留待 后用 。
（） ３ 棱镜 检查
棱 镜 是否有 松 动 、 破损 等情 况 ， 将 直接影 响 到全 也 站仪 自由设 站精 度 及轨 检 小 车 的 测量 精 度 ， 因此 应进 行 检查 。通 过互换 测 量 ， 即保 持 棱镜 杆 不 变 而 更换 棱
轨距变化率
水 平
１ ０ ／１５ ０
重要保 障， 具有不可替代的重要性 基于某客运专线 轨 道精调 的实践 经验 ， 面系 统 地 总结 了高 速 铁 路 轨 全 道精 调作 业 技术 。
扭 曲（ 基长 ３ｎ） １
弦长 １ ０ｍ
１
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高低
５ｍ／０ｍ ３
弦长 １ ０ｍ
１５ ．
２ 轨道静态调整标 准
轨道 精 调是 根据 轨道 检测 数据 分析 轨道 的平顺 性
状 态 ， 出精 确 到每 个扣 件位 置 的轨 道调 整量 表 ， 而 提 进 指 导外 业实 施轨 道调 整 的渐进 过程 ， 经过一 次调 整 ， 每 轨道 的平顺 性状 态就 会 得 到 进 一 步 改善 ， 到满 足 要 直
４
铁
道
勘
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２１ ０ ２年第 ３期
文章 编 号 ：６ ２—７ ７ （０ ２ ０ １７ ４ ９ ２ １ ）４—０ ０ ０ ４—０ ４
高 速 铁 路 轨 道 精调 作 业技 术
武 孟 尝
（ 中铁电气化局西安铁路工程公司 ， 陕西西安 ７０ ３ ） １０ ２
Ｆｎ ｄｕ ｔ ｎ ｅｈ ｏｏ ｙｆｒＨｉｈ ｓ ｅｄ Ｒ ｉ ａ ｒ ｃ ｉｅＡ ｊ ｓｍｅ ｔ ｃ ｎ ｌｇ ｏ ｇ － ｐ ｅ ａｌ ｙＴ ａ ｋ Ｔ ｗ
的精 度 ， 而影 响 轨 检小 车采 集 的 轨道 数 据 精 度 。通 进
过互 换测 量 ， 即保持 棱镜 不变 而更换 棱镜 杆 的方式 ， 将
已破 坏 或 由于施 工 原 因而不 通视 的点 要 重新恢 复 或加
密 ； 已破 坏 的 Ｃ ｍ控 制点 要重 新 布设 。 对 Ｐ （） Ｐ ２ Ｃ ｍ控制 网复测 时各作 业 小 组成 员 应 密切 配 合， 使测 量 、 倒换 棱镜 等各 个 环 节 衔 接 流 畅 ， 此 方 能 如 提 高作业 效 率 ， 尽 可 能缩短 测量 时 间 ， 而使 得作 业 并 从
Ｗ Ｕ ｎ — ｈ ｎ Ｍｅ ｇ ｃ ａ ｇ
摘
要
高速铁 路要 求轨 道 具有 高平顺 性 ， 了在 轨 道施 工期 间保 证 精度 以外 ， 除 钢轨 应 力 放散 、 锁
定后 的轨 道精调 是 建设 高平顺 性轨 道 的关键 环 节。 以某客 运 专 线的 实践 经验 为例 ， 绍 了高速 铁路 轨 介
轨 向
５ｍ ３ ／０ｍ
１ ０ｍ／ ０ ｍ ５ ３ｏ
与设计高程偏差
与设 计 中线 偏 差
３ ＣＰⅢ控 制 网 复 测
Ｃ Ｉ ＰＩ控制 网直 接 为高 速铁 路 上 部构 造 施 工 服务 ， Ｉ
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准是核心 ， 所有的工作都 围绕这个核 心开展。《 高速 铁路工程测量规范》 对轨道应该达到的各项平顺性指
标有 明确要 求 ， 但在 实际 工作 当 中 ， 了确保 轨道 精调 为 工作 被认 真贯 彻落 实 ， 了确 保 竣 工 轨 道 的平 顺 性 质 为
量， 通常会提出一个要求更高的作业标准， 而将规范标
准作 为 验收标 准 。基 于 目前 先 进 的测 量 手段 ， 作业 标 准 虽然更 高 ， 仍 可 以达 到 ， 客 运专线 轨 道精调 的作 但 某
业标 准 及验 收标准 如表 １ 示 。 所
表 １ 某 客 运 专 线 轨 道 精 调 的 作 业 标 准 及 验 收 标 准
１ ２ ２ ２
２
项目
验 收标 准／ 作 业 标 准／ ｍ ｍｍ ａ ｒ
±１
轨 距
Ｏ～１ １ ３０ Ｈ ／ ０ ０
１
精 细调整 以确 保轨 道 平 顺 。因此 ， 轨道 精 调 是 建设 高 平顺 性轨 道 的最后 环 节 ， 轨 道 满 足高 速 行 车 要求 的 使
完 成后 ， 座板 、 道板 、 底 轨 长轨 铺 设 等 施 工 环节 均 进 行 了严格 的精 度 控 制 ， 保 按 照 轨 道 的设 计 线 位 施 工 。 确 由于施 工 环境 的复 杂 及 累计 误 差 效 应 等 因素 的影 响 ， 长轨铺 设 后 的轨道 平 顺性 仍 不 理 想 ， 要 对 轨道 进 行 需
须对 Ｃ ＰⅢ控制 网进 行 复测 。Ｃ ｌ 控制 网 复测 有 如 下 ＰＵ
高速铁路轨道精调作业技术 ： 武孟尝
５
几 个要 点 ：
棱镜 杆是 否合 格 ， 直 接影 响 到全 站 仪 自由设 站 将
（ ） 复 测 区段 内 的 Ｃ Ｃ 进 行 全 面 检 查 ， １对 Ｐ Ｉ、 ＰＩ Ｉ
收 稿 日期 ：０ ２— ５—１ ２１ ０ ０ 作 者 简 介 ： 孟 尝 （ ９７ ）， ，９２年 毕 业 于 上 海 铁 道 学 院 铁 道 工 程 武 １６ 一 男 １ ９ 专业 ， 士， 学 高级 工 程 师 。
是建设高平顺性轨道的关键。轨道精调之前 ，Ｐ ｃ Ⅲ控
制 网已用 于底 座 板 、 轨道 板 施 工 控 制及 轨 道 基 准 网施 测 ， 环境 、 受 施工 等 因素影 响 ， 能存 在点 位破 坏 、 移 可 位 等情况 ， 了保证 轨道 检测 数据 的高 精度及 连 贯性 ， 为 必
道精 调作 业技 术 。
关键 词 高速铁 路
ｃ 轨 道检 测 轨道精 调 ＰⅢ
文 献标 识码 ： Ｂ
中图分类 号 ： ２ ３ ２ Ｕ １．
盟
４
１ 概 述
高平 顺性 的轨 道 工程施 工技 术是 高速 铁路 的核 心 技 术之 一 ， 高平顺 性 轨道也 是列 车高 速安 全行 驶 ， 高 提 旅 客乘 坐舒 适度 的必 要条Fra Baidu bibliotek件 。 高速 铁路 土建 工 程
时 的外 界 环境 趋 于一 致 。
吻合 度好 的棱镜 杆 每 ８根 一组 分配 ， 留待 后用 。
（） ３ 棱镜 检查
棱 镜 是否有 松 动 、 破损 等情 况 ， 将 直接影 响 到全 也 站仪 自由设 站精 度 及轨 检 小 车 的 测量 精 度 ， 因此 应进 行 检查 。通 过互换 测 量 ， 即保 持 棱镜 杆 不 变 而 更换 棱
轨距变化率
水 平
１ ０ ／１５ ０
重要保 障， 具有不可替代的重要性 基于某客运专线 轨 道精调 的实践 经验 ， 面系 统 地 总结 了高 速 铁 路 轨 全 道精 调作 业 技术 。
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高低
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