动态交互式城市轨道交通纵断面CAD系统开发
TransCAD软件在城市轨道交通专业课程设计中的应用
TransCAD软件在城市轨道交通专业课程设计中的应用一、 TransCAD软件的介绍TransCAD是一种专业的交通规划与模拟软件，可以用于规划、模拟和分析交通运输系统。
它集成了地理信息系统(GIS)和交通模型，可以进行交通需求分析、线路规划、车辆调度、交通模拟等操作。
TransCAD提供了丰富的数据管理和分析功能，可以帮助用户更好地理解和分析交通问题。
二、 TransCAD在城市轨道交通专业课程设计中的应用1. 基础教学在城市轨道交通专业课程设计中，TransCAD软件可以用于教学的基础部分。
通过介绍TransCAD软件的基本操作和功能，可以帮助学生快速掌握交通规划与分析的基本方法和工具。
学生可以借助TransCAD软件，对交通系统进行建模和分析，从而更好地理解城市轨道交通系统的运行原理和特点。
三、 TransCAD在城市轨道交通课程设计中的优势1. 数据支持TransCAD软件提供了丰富的交通数据支持，包括交通流量、线路数据、站点信息等。
这些数据可以为城市轨道交通专业课程设计提供必要的支持和帮助，帮助学生更好地理解和分析交通系统。
2. 模拟分析TransCAD软件可以进行交通模拟和分析，包括交通需求模拟、线路规划模拟、乘客量预测等。
通过模拟分析，可以模拟不同的交通情景和方案，评估各种方案的效果和影响，为城市轨道交通系统的规划和设计提供科学依据。
3. 地理信息系统TransCAD集成了地理信息系统(GIS)功能，可以进行地理空间数据的管理和分析。
在城市轨道交通课程设计中，地理信息系统的功能可以为学生提供更加直观和综合的数据支持，帮助学生更好地理解城市轨道交通系统的空间分布和地域特点。
城市轨道交通线路平面CAD系统的研究与开发
钟 晶
城市轨道交通线路平面 Ｃ Ｄ系统的研究与开发 Ａ
钟 晶
（ 中铁第四勘察设 计院集团有限公司线站处 武汉 ４０６） ３ ０ ３
【 要】 综合运用 了 摘 计算机图形学、 软件工程学、 人机交互、 ｕ ｃ Ｄ二次开发等理论和技术， Ａｔ Ａ ｏ 针对城市 轨道交通线路 Ｃ Ｄ系统 中的平面线型模型、 Ａ 车站及辅助线 Ｃ Ｄ方法等问题进行 了深入的研究。在此基 Ａ
当 ａＯ ｂ ＝ ， ≠０时 ， （ ： （ Ｊ ｂ 常数 ） 表示 该线 元为 ｉ） ｝ ， 段 圆 曲线 ； 当 ａ ， ≠０时 ， ） × ｓ ｂ 表示该 线元 为 ≠０ ｂ 从 ＝ ＋， 段 回旋 线 ； 如 图 １ 示 ， Ｂ为 一段线 元 （ 能是 直线 、 所 Ａ 可 圆
上任 意一 点 的几 何参 数 （
，） 以这 样计 算 ： 尼可
线 的设计过 程就是在两边 约束条件下布 置 １ｎ ～ 个线
元的组合过程 ， 之间可能布置～个线元 ， 这 也可 以布 置两个 、 三个 甚至 ｎ 个线元 的组合 ， 这要 根据具 体工
程要求 以及 技术标 准来确 定 。为此 ， 本文 采用 了 以 边 界约束作 为驱动 的平面 中心线 设计模 型 ， 通过边 界 约束来建 立线形 设计 的统 一 的数 学表达 。 线路线 形 由直 线 、 曲线和 缓和 曲线三种 基本 圆
题 。对 应 直 『 １ 表 的情况 ：
０１ ）一 １（ ３
俎 、 勘测与设 计 曩
表 ｌ 线 元上 任意 一点 的几何 参数 数 学表 达式
直 线 圆 曲 线
七 ）６ ＝
叠 称长链 ， 里程 桩 号 间断称短 链 ， 图 ２所 示 。 如
城市轨道交通列车运行图自动生成与CAD转换
城市轨道交通列车运行图自动生成与CAD转换王成;蔡哲扬;李容【摘要】基于人工模拟法编制列车运行图，保证每个时间段的对数满足设计要求的同时，根据虚拟链接及调整，使其满足列车折返约束，之后根据列车出入库的情况进行调整，使生成的运行图更好地符合设计需求，能够高效地对不同线路的不同全日行车计划进行铺画。
另外，将生成的运行图转换为CAD脚本，也减少了设计者的劳动强度。
以深圳地铁6号线为例实现全日运行图的铺画，表明该方法是有效可行的。
%The train diagram which was drawn up by using artificial simulation method, could meet the design requirements of train numbers for each time period, satisfy the train reverse constraint with virtual link and adjustment. According to the situation of train in-out stock, the diagram was adjusted further to meet the needs of designers. Different full-time train operation plan to different line could be drawn. At the same time, the train diagram could be translated into CAD script, the labour intensity could be reduced greatly. Finally Line 6 of Shenzhen Metro was taken as an example to implement the drawing of train diagram, show the method feasibility and effectiveness.【期刊名称】《铁路计算机应用》【年(卷),期】2015(000)008【总页数】6页(P37-41,45)【关键词】运行图铺画;虚拟连接;列车出入库;自动调整;CAD转换【作者】王成;蔡哲扬;李容【作者单位】西南交通大学信息科学与技术学院，成都 610031;西南交通大学信息科学与技术学院，成都 610031;西南交通大学信息科学与技术学院，成都610031【正文语种】中文【中图分类】U231.7;TP39列车运行图是列车运行的基础，是轨道交通运营企业实现列车安全、正点运行，有效组织轨道交通运输工作的重要手段，对保证运营企业各部门有效配合起到了决定性的作用[1]。
纬地道路设计软件介绍
点击“绘图”菜单下的“平面自动分图”命令，系统弹出“平面自动分图”对话框，如图所示。
系统根据设定的比例和起始桩号，在Autocad的图纸空间自动分出每张平面图。
输出直线、曲线转角表
（一）平面设计
执行纬地系统的“表格”菜单下的“输出直曲转角表”命令，系统弹出输出直线、曲线转角表的对话框，如图所示。 用户可以选择输出不同形式和内容的直线、曲线转角表，也可以选择输出Word形式或者Excel形式的直线、曲线转角表。
（二）纵断面设计
3. 完成设计向导 “设计向导”命令位于“项目”菜单下，该功能引导用户快捷、方便地设置项目类型、公路等级、标准路基宽度、计算不同形式的超高与加宽过渡，以及快速设置填挖方边坡、边沟排水沟等等设计控制参数。用户在按照设计向导的提示一步一步完成设置后，系统会自动生成四个文件：超高设置文件（*.sup）、路幅宽度文件（*.wid）、设计参数控制文件（*.ctr）、桩号序列文件（*.sta），并自动添加到项目管理器中。
（一）平面设计
主线平面设计 纬地系统中平面数据的输入有两种方法，一种是在纬地系统专门为低等级公路外业测量的平面数据录入设置的录入工具“平面数据导入/导出”对话框中输入；另一种方法则是在纬地系统的数据编辑器里面按照一定的格式输入平面设计数据，这里的数据编辑器也可以是windows操作系统自带的记事本等工具，只要是保存为纯文本格式即可，这里主要说明“平面数据导入/导出”对话框的应用。
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202X
纬地道路设计软件简介
纬地道路交通辅助设计系统(HintCAD) 是由中交第一公路勘察设计研究院结合多个工程实践研制开发的路线与互通式立交设计的大型专业 CAD 软件。
EICAD3.0说明.pdf
EICAD简介目录1. 目录 (2)2. 1.系统概况 (3)2.1 1.1 创新道路设计领域的“建筑信息模型BIM”理念 (4)2.2 1.2 构建智能化实体及其内部关联 (4)2.3 1.3 高交互式和可视化地创建道路模型 (4)2.4 1.4 出色的可视化性能 (4)2.5 1.5 突破内存限制的64位操作系统，支持大型工程设计项目 (4)3. 2.数字地面模型 (4)3.1 2.1 支持大型数据集、多种显示模式的数模实体 (6)3.2 2.2 MeshEditor程序支持快捷、高效的模型编辑 (6)3.3 2.3 支持道路设计过程中实时剖切 (6)3.4 2.4 进行场地整平设计 (6)4. 3.路线平面设计 (6)4.1 3.1 智能化“道路中线”实体 (7)4.2 3.2 更加快捷的平面设计和编辑功能 (7)4.3 3.3 实时联动设计 (7)5. 4.纵断面设计 (7)5.1 4.1 “拉坡图”实体 (8)5.2 4.2 智能化“竖曲线”实体 (8)5.3 4.3 实时变化的监视断面 (8)6. 5.横断面设计 (8)6.1 5.1 路基模板实体 (9)6.2 5.2 超高实体 (9)6.3 5.3 边坡模板实体 (9)6.4 5.4 道路模型实体 (9)7. 6.图表生成 (9)7.1 6.1 智能“图框”实体 (10)7.2 6.2 图纸集管理 (10)1. 目录1 系统概况(见 [标题编号.])1.1 创新道路设计领域的"建筑信息模型BIM"理念1.2 构建智能化实体及其内部关联1.3 高交互式和可视化地创建道路模型1.4 出色的可视化性能1.5 突破内存限制的64位操作系统，支持大型工程设计项目2 数字地面模型(见 [标题编号.])2.1 支持大型数据集、多种显示模式的数模实体2.2 MeshEditor程序支持快捷、高效的模型编辑2.3 支持道路设计过程中实时剖切2.4 进行场地整平设计3 路线平面设计(见 [标题编号.])3.1 智能化"道路中线"实体3.2 更加快捷的平面设计和编辑功能3.3 实时联动设计4 纵断面设计(见 [标题编号.])4.1 "拉坡图"实体4.2 智能化"竖曲线"实体4.3 实时变化的监视断面5 横断面设计(见 [标题编号.])5.1 路基模板实体5.2 超高实体5.3 边坡模板实体5.4 道路模型实体6 图表生成(见 [标题编号.])6.1 智能"图框"实体6.2 图纸集管理2. 1.系统概况1. 系统概况狄诺尼集成交互式道路与立交设计系统EICAD 3.0汇集了近十年来公路与城市道路设计领域的理论创新成果；全面贯彻了全三维化设计的新理念，设计过程中可实时观察道路模型的三维状态；实现了一套智能化自定义实体及其底层联动机制，通过夹点编辑和双击编辑功能，设计命令大大减少，而设计功能更加丰富，可大幅度提高设计效率。
城市轨道交通线路纵断面设计
任务 城市轨道交通线路纵断面设计 2.线路纵断面设计的主要技术要素
（2）坡段长度。坡段长度简称坡长，是指相邻两变坡点间的水平距离。 坡段长度越长，变坡点的数目就越少。列车通过变坡点时，由于坡度的变化， 列车的受力状态发生变化而产生附加应力和附加加速度。在变坡点前后列车运 行阻力不同，车钩间存在游间，将使部分车辆产生局部加速度，影响行车平稳； 同时也使车辆间产生冲击作用，增大列车纵向力。坡段长度要保证列车不致产 生断钩事故。附加应力过大，车钩就有断裂的可能；附加加速度过大，会引起 乘客的不舒适和突然移位。
城
谢谢观看！
市 轨
道
交
通
任务 城市轨道交通线路纵断面设计 2.线路纵断面设计的主要技术要素
3.竖曲线 在线路纵断面
的变坡点处设置的 竖向圆弧称为竖曲 线，常用的竖曲线 线型为圆曲线，如 图28所示。
图28竖曲线示意简图
任务 城市轨道交通线路纵断面设计 2.线路纵断面设计的主要技术要素
（1）竖曲线半径需要满足的要求。 ① 行车平稳
任务 城市轨道交通线路纵断面设计 2.线路纵断面设计的主要技术要素 线路纵断面是由坡段及连接相邻坡段的竖曲线组成的，如图26所示。
图26线路纵断面的组成
任务 城市轨道交通线路纵断面设计 2.线路纵断面设计的主要技术要素
1.坡段 坡段的特征
用坡度（i）和坡 段长度（Li）来表
示，如图27所示。
图27坡段示意
任务 城市轨道交通线路纵断面设计 2.线路纵断面设计的主要技术要素
4.最大坡度折减 当平面上出现小半径曲线和
隧道时，由于附加阻力增大、黏 着系数降低，因此需降低最大坡 度值，保证列车以不低于计算速 度或规定速度的速度通过该地段。 此项工作为最大坡度折减。
第十二章 国内外优秀道路CAD软件介绍
第十二章国内外优秀道路CAD软件介绍计算机在道路工程领域的应用始于20世纪六十年代。
近20年以来，进入高速发展阶段，世界各发达国相继开发道路CAD软件，并且功能更加完善，目前已商品化在市场上可见销售的有10多种，比较著名的有英国的MOSS系统、美国的INROADS、德国的CARD/1等。
我国公路CAD的研究始于70年代后期，虽然起步较晚，但发展迅速。
80年代以来。
随着我国公路建设的高速发展，大大促进了我国公路CAD系统的开发与应用。
许多院校、交通设计院相继开发了公路路线微机辅助设计系统、公路中小桥CAD 系统、涵洞CAD系统、立交CAD系统等公路设计软件，这些系统在使用和推广过程中不断完善。
本章将介绍几种比较著名的国内外优秀的道路CAD软件，包括：德国的CARD/1、国内的集成化公路CAD系统、纬地道路辅助设计系统等。
第一节德国CARD/1软件德国IB&T有限公司出品的CARD/1软件系统是一款道路（公路和铁路）勘测设计一体化软件系统。
CARD/1的原意是计算机辅助道路设计（Computer Aided Road Design）。
经过了十多年的发展，原先的CARD/1系统是一个从运用中发展起来的专门适用于道路测量和设计的软件包，现在的CARD/1系统已广泛应用于测绘、道路、铁路（磁悬浮列车）和管道的规划、设计和施工。
目前CARD/1系统已经发展到8.0版本，除德文版外，还被译成英文版、中文版、俄文版、波兰文版和匈牙利文版。
一、软件的主要特点1．高度集成CARD/1覆盖测绘、道路、铁路、管道设计及施工的全过程。
CARD/1是不依赖于其它任何软件（除操作系统外）就可完成基础数据采集、设计、绘图全过程的软件系统。
避免了传统的使用五、六个不同公司的软件分别解决不同的问题，最后合起来完成一个项目的弊端。
使用CARD/1软件，数据在应用系统内部高效传递,避免了不同软件之间数据转换的繁琐和出错可能性。
CAD绘制轨道交通设计图的要点总结
CAD绘制轨道交通设计图的要点总结CAD（Computer-Aided Design）是计算机辅助设计的简称，是一种广泛应用于工程设计领域的软件工具。
轨道交通设计图是指用于规划和设计地铁、轻轨、高铁等交通系统的图纸。
在CAD软件中绘制轨道交通设计图时，以下是一些关键要点的总结。
1. 选择合适的CAD软件：有许多CAD软件可供选择，例如AutoCAD、MicroStation等。
在选择时，需要考虑软件的功能、易用性、兼容性等因素。
对于绘制轨道交通设计图而言，AutoCAD是一种常用且经典的选择。
2. 使用合适的图层：将设计图纸分为不同的图层可以提高绘图的可读性和编辑的便捷性。
例如，可以将地形、轨道、车站、设备等要素分别放置在不同的图层中，以便单独控制它们的显示和编辑。
3. 准确绘制轨道：轨道是轨道交通系统的核心组成部分，因此绘制准确的轨道线至关重要。
可以使用线工具或多段线工具绘制直线轨道，也可以使用圆弧工具或曲线工具绘制弯曲轨道。
4. 注意轨道参数：在绘制轨道时，需要考虑轨道的尺寸、弯曲半径、坡度等参数。
这些参数对于确保列车正常行驶、减少能耗和最大限度地提高乘客的舒适度和安全性至关重要。
5. 标注尺寸和标示符号：轨道交通设计图上的标注尺寸和标示符号能够提供关键信息，因此需要正确地添加它们。
例如，可以使用标注工具在图纸上标注车站的长度、轨道间距等尺寸信息，并使用符号工具添加标志物如轨道交会、站舍、信号灯等。
6. 考虑横断面设计：横断面是轨道交通设计中的重要组成部分，决定了道路、轨道和车站的几何关系。
绘制横断面图时，可以将道路轮廓、轨道剖面、站台高度等要素绘制在一个平面内，并使用填充工具添加颜色以区分不同的区域。
7. 保持图纸整洁：将设计图纸整洁、有条理地绘制能够提高工作效率，并便于日后编辑和查看。
使用合适的图层、统一的线型和线宽、清晰的标注等都是保持图纸整洁的关键。
8. 充分利用CAD的功能：CAD软件具有许多强大的功能，能够提高绘图效率。
城市轨道交通列车快慢车模式运行图自动生成与CAD实现
城市轨道交通列车快慢车模式运行图自动生成与CAD实现摘要：根据人工手动绘制快慢车运行图的思路，提出将快车与慢车不同比例模块化的思路，保证不同时段行车对数满足要求的情况下，在不同模块之间添加过渡和调整以满足列车正常出入库，使自动生成的运行图最大限度地符合设计者的需求，能够在快慢车特定对数比例下完成不同线路的不同全日行车计划的绘制。
而且能将运行图的数据用CAD 脚本命令的格式导出，在CAD软件中实现运行图的自动铺画。
最后以成都地铁18号线为例实现了快慢车模式下全日运行图的自动生成，验证了该方法的可行性。
关键词：快慢车运行图；比例模块；自动调整；列车出入库；CAD脚本中图分类号：TP319；U292.41文献标志码：AAbstract：According to the idea of manually drawing a train diagram of the express and slow，the different proportions modularization thought of express and slow trains was proposed. Under the condition to satisfy the requirements of trains，the transitions and adjustments between different modules were added to meet the entrance/exit tracks of depot，so that theautomatically generated diagram could meet the needs of designers. It can draw different fullday operation plans of different lines in particular proportions. Besides it can convert train diagram into CAD scripts and realize automatic drawing in CAD software. Finally，taking line 18 of Chengdu Metro as an example，the proposed method is implemented and its feasibility is proved.英文关键词Key words：express/slow train diagram；proportion module；automatic regulation；trainentering/exiting depot；CAD script0 引言当前，国内许多大城市的发展重心已经从单一的城市主中心向周边的卫星城转移，伴随着城市轨道交通也向城市郊区延伸。
城市轨道交通设备系统培训教材
城市轨道交通设备系统培训教材目录•引言•第一章：城市轨道交通的背景与开展•第二章：城市轨道交通设备系统概述•第三章：城市轨道交通车辆系统•第四章：城市轨道交通信号与通信系统•第五章：城市轨道交通供电系统•第六章：城市轨道交通运行控制系统•第七章：城市轨道交通车站与客运系统•结论•参考文献引言城市轨道交通是现代城市中重要的公共交通方式之一，对于缓解交通压力、提高城市交通效率具有重要意义。
作为城市轨道交通从业人员，了解和掌握城市轨道交通设备系统的相关知识是非常重要的。
本教材将介绍城市轨道交通设备系统的概述以及各个子系统的工作原理和运行方式。
第一章：城市轨道交通的背景与开展本章主要介绍了城市轨道交通的背景和开展历史，包括城市轨道交通的起源、开展进程以及全球城市轨道交通的现状和未来开展趋势。
第二章：城市轨道交通设备系统概述本章主要介绍了城市轨道交通设备系统的分类和组成局部，包括车辆系统、信号与通信系统、供电系统、运行控制系统和车站与客运系统。
第三章：城市轨道交通车辆系统本章主要介绍了城市轨道交通的车辆系统，包括列车车辆的组成、结构和功能，还包括车门系统、紧急制动系统、车辆通信系统等重要子系统的工作原理和运行方式。
第四章：城市轨道交通信号与通信系统本章主要介绍了城市轨道交通的信号与通信系统，包括列车信号系统、车辆与车站的通信系统以及列车与列车之间的通信系统等，着重介绍了信号系统的工作原理、通信方式和系统组成。
第五章：城市轨道交通供电系统本章主要介绍了城市轨道交通的供电系统，包括直流供电系统和交流供电系统的原理和组成，还介绍了供电系统的运行方式和常见故障处理方法。
第六章：城市轨道交通运行控制系统本章主要介绍了城市轨道交通的运行控制系统，包括车辆运行控制系统和列车调度系统，重点介绍了运行控制系统的工作原理、调度流程和常见故障处理方法。
第七章：城市轨道交通车站与客运系统本章主要介绍了城市轨道交通的车站与客运系统，包括车站设施的组成和功能，还介绍了客运系统的运行方式和平安管理措施，着重介绍了客运系统的工作流程和效劳质量管理。
铁路平纵断面CAD系统在VB6.0中的实现
铁路平纵断面CAD系统在VB6.0中的实现郭积程;路畅【摘要】介绍铁路平纵断面CAD系统在VB6.0中的实现过程及特点.该系统利用VB6.0编程工具,AutoCAD2004图形软件及Access2003数据库实现了线路自动一交互式设计.该系统充分利用了VBA的集成开发环境,具有人性化的动态交互功能,比较完善的动态数据检查功能及内容丰富的信息查询功能,达到了计算机辅助设计的效果.【期刊名称】《铁道勘察》【年(卷),期】2008(034)003【总页数】5页(P63-67)【关键词】平纵断面设计;自动一交互式;计算机辅助设计【作者】郭积程;路畅【作者单位】北京交通大学,北京,100044;东南大学交通学院,江苏南京,210096【正文语种】中文【中图分类】U21 系统的开发技术简介1.1 VB与VBA简介Visual Basic(简称VB)是由Basic发展而来的第四代语言。
Visual Basic作为一套独立的Windows系统开发工具，可用于开发Windows环境下的各类应用程序，是一种可视化的、面向对象的、采用事件驱动方式的结构化高级程序设计语言。
它提供了新颖的可视化设计工具，巧妙地将Windows界面设计的复杂性封装起来，程序开发人员不必再为界面设计而编写大量程序代码，仅需采用现有工具按设计者要求的布局，在屏幕上画出所需界面，并为各图形对象设置属性即可。
VB自动产生界面设计代码，这样便将事先编制好的控件连接到一起，构成一个随时可调整的界面。
Visual Basic for Applications(简称VBA)是新一代标准宏语言，是基于Visual Basic for Windows发展而来的。
传统的宏语言不具有高级语言的特征，没有面向对象的程序设计概念和方法。
而VBA提供了面向对象的程序设计方法，提供了相当完整的程序设计语言，有了VBA以后，多种应用程序共用一种宏语言，节省了程序人员的学习时间，提高了不同应用软件间的相互开发和调用能力。
CAD技术在轨道交通设计中的应用
CAD技术在轨道交通设计中的应用随着城市化进程的加快和交通需求的不断增长，轨道交通系统在城市交通中扮演着重要的角色。
为了满足日益增长的交通需求，轨道交通设计需要更高效和精确的工具。
CAD（Computer-Aided Design）技术的发展为轨道交通设计带来了革命性的变化。
本文将介绍CAD技术在轨道交通设计中的应用，并探讨其对设计效率和质量的影响。
一、轨道线路设计在轨道交通系统中，轨道线路设计是一个关键的环节。
传统的线路设计通常需要大量的手绘工作，极易出现尺寸和几何误差。
然而，借助CAD技术，设计师可以利用各种绘图工具来进行线路设计，使设计更快捷、精确。
CAD软件可以帮助设计师进行线路的规划、标定和优化，提高施工效率和线路质量。
二、站点设计轨道交通系统中的站点设计也是重要的设计环节。
传统的站点设计通常需要手工绘制平面图、立面图和剖面图，工作量大且容易出错。
而CAD技术可以帮助设计师进行站点的三维建模，更直观地展示站点的外观和内部布局。
通过CAD软件，设计师可以对不同站点布局进行比较和评估，为设计决策提供科学依据。
三、信号系统设计轨道交通系统中的信号系统是确保列车运行安全和交通流畅的关键。
传统的信号系统设计通常需要手工绘制电气图、信号逻辑图等技术图纸，容易出现错误和遗漏。
而CAD技术可以实现信号系统的数字化设计和模拟，使设计师更好地掌握系统运行逻辑和交互关系。
通过CAD软件，设计师可以快速创建、修改和重用信号系统图纸，有效提高设计效率和准确性。
四、安全评估与仿真在轨道交通设计中，安全评估和仿真是必不可少的环节。
传统的安全评估通常需要依靠统计数据和经验判断，存在主观性和不确定性。
而CAD技术可以帮助设计师进行轨道交通系统的数字化仿真，分析交通流量、信号灯和车辆运行等因素对交通安全的影响。
通过CAD软件，设计师可以更准确地评估轨道交通系统的安全性，并提出相应的改进方案。
综上所述，CAD技术在轨道交通设计中具有重要的应用价值。
纵横断面数据准备与纵断面设计画图
纵、横断面数据准备与纵断面设计画图4.1 纵断面地面线数据输入纬地系统开发了专门的纵、横断面地面线数据输入程序，推荐用户利用它们进行纵、横断面地面线数据输入（特别是对于横断面地面线数据），以便将许多类似键入手误、桩号不匹配、桩号顺序倒置、格式不符等错误排除在数据录入阶段。
纵、横断面地面线数据均为纯文本文件格式，用户也可利用写字板、edit、Word 及Excel等文本编辑器编辑修改，但请注意保留为纯文本格式。
菜单：数据——纵断数据输入命令：DATTOOL图4-1纵断数据输入对话框如图4-1所示，系统可自动按照用户在“文件”菜单“设定桩号距离”设定按固定间距提示下一输入桩号（自动提示里程桩号），用户可以修改提示桩号，以后键入回车，输入高程数据，完成后再回车，系统自动下增一行，光标也调至下一行，如此循环到输入完成。
输入完成后，用鼠标点击最后一行的序号，选中该行，点按图标工具中的“剪子”，即可删去最后一行多余的桩号。
当用户需要在某一行插入一行时，先将光标移到该行，再点按图标工具中的“插入”按钮。
系统会自动检查用户输入的每一桩号的顺序，错误时会自动提示。
输入完成，点击“存盘”按钮，系统便将地面线数据写入到用户指定的数据文件中，并自动添加到项目管理器中。
纵断面数据格式请参见数据文件介绍一章的相关内容。
4.2横断面地面线数据输入菜单：数据——横断数据输入命令：HDMTOOL横断数据输入对话框如图4-2和图4-3所示，系统提供两种方式的桩号提示：按桩号间距或按照纵断面地面线数据的桩号。
一般用户选择后一种，这样可以方便地避免出现纵、横断数据不匹配的情况。
在图4-3的输入界面中，每三行为一组，别离为桩号、左侧数据、右边数据。
用户在输入桩号后回车，光标自动跳至第二行开始输入左侧数据，每组数据包括两项，即平距和高差，这里的平距和高差既可以是相对于前一点的，也可以是相对于中桩的（输入完成后，可以通过“横断面数据转换”中的“相对中桩→相对前点”转化为纬地系统需用的相对前点数据）。
基于BIM+GIS+UE的城市轨道综合交通枢纽三维可视化展示系统的设计与应用
基于BIM+GIS+UE的城市轨道综合交通枢纽三维可视化展示系统的设计与应用基于BIM+GIS+UE的城市轨道综合交通枢纽三维可视化展示系统的设计与应用摘要：随着城市化进程的不断推进，城市综合交通枢纽在城市交通体系中发挥着至关重要的作用。
为了更好地管理和优化城市轨道综合交通枢纽，本文设计了一种基于BIM（Building Information Modeling，建筑信息模型）、GIS（Geographic Information System，地理信息系统）和UE（Urban Environment，城市环境）三维可视化展示系统，并探讨了其在城市轨道综合交通枢纽中的应用。
1.引言随着城市人口的不断增加，城市交通压力越来越大，城市轨道综合交通枢纽成为解决交通拥堵和提高交通效率的重要措施。
然而，传统的城市交通枢纽管理方法存在信息孤岛、数据不一致等问题，为此，采用BIM、GIS和UE技术结合的三维可视化展示系统可以从全方位、多角度为城市轨道综合交通枢纽的规划、设计、建设和管理提供支持。
2.基于BIM+GIS+UE的城市轨道综合交通枢纽三维可视化展示系统的设计2.1 BIM在城市轨道综合交通枢纽中的应用BIM技术可以将建筑物、设备和城市轨道综合交通枢纽的信息进行数字化建模，并实现全生命周期的管理。
通过BIM技术，可以实现数据的一致性和互操作性，方便不同部门之间的沟通和协作。
2.2 GIS在城市轨道综合交通枢纽中的应用GIS技术可以将地理空间数据与属性数据进行融合，实现对城市轨道综合交通枢纽的空间分析和决策支持。
通过GIS技术，可以对城市轨道综合交通枢纽的地理位置、交通流量、设备分布等进行可视化展示和分析。
2.3 UE在城市轨道综合交通枢纽中的应用UE技术可以模拟城市环境中的各种因素，如天气、交通流量等，使得城市轨道综合交通枢纽的设计和管理更加真实和可靠。
通过UE技术，可以对城市轨道综合交通枢纽的运行情况进行模拟和优化。
城市轨道交通运行图自动生成的CAD实现
城市轨道交通运行图自动生成的CAD实现王先明;陈荣武;蔡哲扬【摘要】基于城市轨道交通平行运行图自动生成平台,提出将生成的运行图导出成CAD脚本,通过CAD软件来显示运行图的方法.通过MFC编写软件,验证了这种方法的可行性.【期刊名称】《铁路计算机应用》【年(卷),期】2014(023)012【总页数】3页(P43-45)【关键词】列车运行图;自动生成;CAD脚本;MFC【作者】王先明;陈荣武;蔡哲扬【作者单位】西南交通大学信息科学与技术学院,成都610031;西南交通大学信息科学与技术学院,成都610031;西南交通大学信息科学与技术学院,成都610031【正文语种】中文【中图分类】U292.41;TP39列车运行图是用以表示列车在区间运行以及在车站到发或通过时刻的技术文件。
它规定了各次列车占用区间的程序，列车在每个车站的到达和出发（或者通过）时刻，列车在区间的运行时间，列车在车站的停站时间以及列车交路、列车重量和长度等，是全路组织列车运行的基础。
本文根据实验室编写的具有通用性的运行图编辑软件生成的运行图，提出将其转换成CAD脚本语言，利用CAD软件自动出图的方法。
本文所讨论的城市轨道交通列车运行图编辑软件是利用给定的系统数据，包括车站数据、列车区间运行时分数据、线路数据以及用户输入的列车运行间隔、运营起止时间来计划列车运行线路，安排计划运行线路中列车运行车次和设置运行发车时间，来完成列车运行的计划安排，生成列车计划安排数据，并通过计划安排数据界面实现运行图的绘制。
基本流程图如图1所示。
自动生成运行图的实现步骤主要有：（1）得到用户提供的车站数据，区间运行数据、停站时分、站间距等线路基础数据。
根据车站信息和站间距，完成对运行图底图的铺画。
（2）利用对话框，系统保存用户输入的全日行车计划以及交路信息。
根据这些信息，先在每个时间段中，尽量等间隔地铺画满足该小时行车对数的上下行运行线。
（3）对列车进行虚拟连接，判断是否满足列车的折返约束条件，若不满足则对所有的运行线进行平移操作，然后重复（3）；若满足条件则继续下一步。
CAD在城市轨道交通设计中的重要性
CAD在城市轨道交通设计中的重要性城市轨道交通作为现代城市交通的重要组成部分，对于城市的快速发展和人民的生活质量起着至关重要的作用。
在城市轨道交通的设计过程中，计算机辅助设计（CAD）技术的应用不仅能够提高效率和精确度，还能够降低成本和风险。
因此，CAD在城市轨道交通设计中具有重要性。
首先，CAD技术能够提高设计效率。
与传统手工绘图相比，CAD 软件具有更高的精确度和实用性。
设计师可以利用CAD软件进行快速绘图、修改和编辑，节省了大量时间和人力资源。
此外，CAD软件还支持自动化设计，能够根据设计要求自动生成轨道、车辆和站点的模型，从而加快了设计流程。
其次，CAD技术能够提高设计精确度。
在城市轨道交通设计中，精确度是非常重要的。
任何细微的错误都可能对安全和效果产生不良影响。
利用CAD软件进行设计可以避免人为的绘图误差，并且能够精确计算和模拟轨道、车辆和站点之间的相互关系。
这种高精确度的设计可以显著提高城市轨道交通的质量和可靠性。
第三，CAD技术能够降低设计成本。
城市轨道交通的设计过程需要大量的投入，包括人力、物力和财力。
利用CAD软件进行设计可以减少人力资源的浪费，节约设计成本。
此外，CAD软件还可以进行虚拟仿真和优化，帮助设计师在设计阶段就能够发现问题并进行修正，避免了后期的重大更改和额外费用的支出。
最后，CAD技术能够降低设计风险。
城市轨道交通设计涉及到众多的因素，如土地利用、环境保护、地质条件等。
利用CAD软件进行虚拟仿真和优化能够提前发现潜在的问题和隐患，避免设计过程中的风险和错误。
通过CAD技术，设计师可以更加全面地了解和评估设计方案的可行性和可靠性，从而降低了设计风险。
综上所述，CAD在城市轨道交通设计中具有重要性。
它能够提高设计效率、精确度和质量，降低设计成本和风险。
随着科技的不断进步，CAD技术将在未来的城市轨道交通设计中扮演更加重要的角色。
因此，我们应该积极推广和应用CAD技术，以推动城市轨道交通的发展和进步。
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动态交互式城市轨道交通纵断 面 Ｃ Ｄ系统开发 ： Ａ 杨
利
易思蓉
５ ５
础资料 信息 ， 如平 面 曲线 信息 、 面线信 息等 。设计 成 地
果数据 库主要 是用 户设 计 成果 的记 录 ， 如设 计 的坡段
求来 配置 。对于 变坡 点 的竖 曲线 ， 户 可 以通 过命 令 用
Ｙａ ｇ Ｌｉ ＹｉＳ ｒ ｎ ｎ ｉｏ ｇ
摘
要
从城 市轨 道 交通 线路设计 的特 点 出发 ， 对城 市轨 道 交通 线路 纵 断 面 Ｃ Ｄ 系统 进行 研 究 ， Ａ
．
对 系统 的数 据存储 功能 、 高程控 制信 息、 态交互 式拉 坡 、 息适 时 查询 、 动 信 设计 成 果规 范检 验 、 出图管理
Ｃ Ｄ应用系 统 。近年来 ， Ａ 随着 城市 轨 道交 通 的 飞速 发
展 ， 于城市轨 道交通 线路设 计也有 了更高 的要求 ， 对 提 出了很 多新标 准 ， 一般 轨道交 通线路 的 Ｃ Ｄ应 用系 统 Ａ
已不再满 足城 市轨 道交 通 线路 设 计 的要 求 。 目前 ， 国
内外针对 城市 轨道 交 通 线路 Ｃ Ｄ系统 研 究正 处 于 起 Ａ
或命令行 ， 用户可 以像使 用 Ａ ｔＣ Ｄ命 令 一样 完成 纵 ｕｏＡ
收藕 日期 ：０７—１ ２ ２０ ２— ０ 第 一 作 者简 介 ： 杨 利 （ ９３ ） 男 ，０ ５年 毕 业 于 兰州 交 通 大 学 土 木 １ ８一 ， ２０ 工程专业 ， 读硕士研究生。 在
系统 自动 生 成 一个 基 础 资 料 数 据 库 和 设 计 成 果 数 据 库 。基 础资 料数据 库 主要装载 纵断 面设计所 必需 的基
图 １ 系统 框 架 结 构
２ 系统 动 态 交 互 功 能模 块
２ １ 数 据 的存 储 与 管 理 ．
纵断面设计过程 中所涉及的数据信息较多 ， 需对
数据 信息进 行管理 。本 系统 采用 Ｍｃｏｏ 公 司 的 Ａ — ｉ ｓｆ ｒ ｔ ｃ
ｃｓ２０ ｅｓ０ ３数据 库 ， 系统 内部 以 Ａ Ｏ（ ｃ ｖＸ Ｄ ｔ ｂ Ｄ Ａ ｔ ｅ ａ Ｏ — ｉ ａ ｊｃｓ 方式 与 Ｖ ｅｔ） Ｃ进行 连 接 。 当用 户建 立一 个项 目时 ，
步阶段 ， 文着重 从城 市 轨道 交 通 线路 设 计 的特 点 出 本 发， 比较城 市轨道 交通 线 路设 计 与一般 轨 道 交通 设 计 的异 同点 ， 究 出 了 “ 市 轨 道 交 通 纵 断 面 Ｃ Ｄ 系 研 城 Ａ 统 ” 以下 简称 ＵＩ Ｃ Ｄ。 ， ， Ａ ’ Ｌ 本 系统 以 Ａ ｔ Ａ ２ ０ ｕ Ｃ Ｄ ０ ２所 支持 的 Ｏ ｊｃ Ｒ ２ ０ ｏ ｂｅｔ Ｘ ０ ２ Ａ 为二次开 发工具 ， Ａ ｔＣ Ｄ界 面上 实现 纵 断 面 图形 在 ｕｏ Ａ 的动态交 互式拉坡 设 计 。 系统 通 过菜单 、 工具 栏 按 钮
等主要功 能模 块做 了阐述 。
关键 词
动 态 交互
功 能模 块
纵 断面拉 坡
计算机 辅助设 计
１ 概 述
城 市轨道交 通 的线 路设计 和一般 轨道交 通线路 设 计一样 ， 线路选 线设计 的主 要 任务 包括 平 面 设计 和纵 断 面设计 。平 面选线 的好 坏 直接通过 纵断 面拉坡来 反 映， 在设计 过程 中往往 需 要通 过 反 复 的纵 断 面拉 坡 来
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铁
道
勘
察
２０ ０ ８年第 １期
动 态 交 互 式 城 市 轨 道 交 通 纵 断 面 Ｃ Ｄ 系统 开 发 Ａ
杨 利 易思蓉
６０ ３ ） １０ １ （ 西南交通大学 ，四川成都
Ｄｅ ｅ ｏ ｍ ｅ ｔｏ ｖ ｌ ｐ ｎ ｆＣＡＤ ｙ ｔ ｍ ｏ ｎ ｍ ｉａ ｌ ｎ ｅ ａ ｔ ｅ ＵＭ Ｔ ｏ ｅ Ｓ ｓｅ ｆ ｒ Ｄｙ ａ ｃ ｌ Ｉ ｔ ｒ ｃ ｉ ｙ ｖ Ｐｒ ｆ ｉ
对平 面线 路方案 进行调 整 。如此反 复的步骤 如果通 过 人工来操 作将是 非 常复 杂 而繁 琐 的 ， 如果 通 过计 算 机
来 辅助设计 ， 以大 大 节省 人 力 。对 于城 市轨 道 交 通 可 的线路设 计 ， 期主要参 照一 般轨道 交通线 路 的设计 ， 早
在计算机 辅 助 设计 方 面也 主要 依 赖 一 般 轨 道 交通 的
设计 过程 中 ， 了 设 计 的方便 ， 以关 闭 和 打 开 车 站 为 可
图标 。
信息进行管理 ， 系统的控制点个数将不受限制 ， 用户插 入 的控 制点个 数与数 据库容 量相 匹配 。用户 可通过交
断 面的拉坡设 计 。用 户可 以利 用 鼠标 ， 像橡 皮 筋一 样
拉动坡 段 ， 变坡点 进行拖 动修改 。 同时 ， 对 系统 中设置 了大 量 的对话 框 ， 强 了用 户 和系 统 之 间的 沟通 。用 加 户 在设计过 程 中可 以对设计 信息 进行 反复 的修 改和查 询， 系统按 照现有 的设计规 范对设 计成果 进行检 验 。 系统框架 结构 如图 １ 示 。 所
菜单 “ 修改 竖 曲线 半径 ” 修 改 。 来 根据 城市轨 道交 通 线路 设 计 的特点 ， 线 布置 的 沿
车 站 较 多 ， Ｔ Ｃ Ｄ 向 用 户 提 供 了插 入 车 站 图标 块 。 ＵＬＡ 该 图标 显示 出了相 邻车 站之 间的距 离和车 站的 中心 里 程桩号 ， 户可 以对 沿线 的车 站进 行 插 入 和删 除 。在 用
坡度 信息记 录 、 曲线信 息记 录等 。 竖
２ ２ 高程 控 制 信 息 ．
城 轨纵 断面 设 计 必 须 以控 制 点 为参 照 来 辅 助拉 坡 。从 城市轨 道交 通纵 断 面设 计 的 特点 出发 ， 高 程 将 控制点 单独列 出。Ｕ Ｌ Ａ Ｔ Ｃ Ｄ系统采 用 了数据 库对 数 据