常熟港航道进出操作

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长江江苏段船舶定线制规定 (5)

长江江苏段船舶定线制规定交海法[2014]33号长江沿线各省、自治区、直辖市交通运输厅（局、委），长江航务管理局，各直属海事局：现将《长江江苏段船舶定线制规定（2013）》印发你们，请遵照执行，该规定自2014年4月1日起施行。

2005年10月1日起施行的《长江江苏段船舶定线制规定（2005）》同时废止。

交通运输部2014年1月20日第一章总则第一条为维护长江江苏段水上交通秩序，改善通航环境，提高交通效率，保障航行安全，促进航运发展，根据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等有关法律、法规及有关国际公约，制定本规定。

第二条凡航行于长江江苏段通航水域的船舶，均应遵守本规定。

下列船舶因工作需要可不按规定的航路行驶：（一）正在执行公务的船舶；（二）在核定水域内在航施工的工程船舶；（三）进行海难救助的船舶；（四）经主管机关批准的船舶。

第三条长江江苏段通航水域全程实行船舶定线制。

船舶定线制遵循大船小船分流、避免航路交叉、各自靠右航行及过错责任原则。

第四条中华人民共和国江苏海事局及其分支机构是实施本规定的主管机关。

第二章航道、航路第五条深水航道深水航道一般设置在深泓附近，两侧界限分别用左侧侧面标、右侧侧面标标志标示（深水航道设置标准和尺度见附件1），主要供大型船舶使用。

深水航道设标由航道管理部门实施。

第六条通航分道及分隔带（线）在深水航道内设置的上、下行通航分道和分隔带分别占航标标示航道宽度的五分之二、五分之二、五分之一。

在不具备设置分隔带条件的深水航道内，分隔线为深水航道的中心线。

第七条推荐航路推荐航路设置在深水航道侧面标的外侧水域，供小型船舶使用。

在具备设置推荐航路条件的水域，黑浮联线外侧设置上行船舶推荐航路；红浮联线外侧设置下行船舶推荐航路（推荐航路设置标准和尺度见附件2）。

第八条定线制实施水域需要采取单向航行控制的，由主管机关以航行通（警）告形式发布。

第九条深水航道的维护水深由航道管理部门公布。

第三章航行第十条船舶在任何时候均应以安全航速行驶，防止发生事故。

辅助拖轮的配备标准和使用办法

长江引航作业辅助拖轮的配备标准和使用办法（试行）根据交通运输部《推进阳光引航提升服务水平工作方案》和《船舶引航管理规定》等相关规章制度要求，按照“科学配备、规范使用、确保安全、适时评估”原则，制定本办法。

一、拖轮的申请和变更（一）船公司或船舶代理在申请引航计划时，根据本办法向具有合法经营资质的拖轮公司（以下简称“拖轮公司”）申请配备引航作业辅助拖轮，并将拖轮配备计划通报引航调度。

（二）根据引航作业需要，引航调度对船公司或船舶代理申请辅助拖轮计划进行审核，并将审核意见反馈相关船公司或船舶代理。

（三）因气象、潮汐、航道条件变化、船舶操纵性能异常等原因，需变更拖轮时，现场引航员应向被引船船长说明原因并向引航调度报告，引航调度及时向引航站领导汇报，商船公司或船舶代理同意后变更拖轮配备。

二、拖轮配备数量的一般要求（一）引航作业辅助拖轮数量1.靠离码头、系离浮筒作业拖轮配备数量要求，见下表。

2.抛、起锚及掉头作业辅助拖轮配备数量。

根据水域通航环境、水文气象状况、被引船舶操纵性能等情况，各引航站依本办法及各区段特别要求，商船公司或船舶代理配备辅助作业拖轮。

3.进出专用航道及靠离特殊泊位作业，因航道条件、泊位档距、靠泊要求限制等特殊情况，或安全主管机关要求，可适当增加拖轮配备数量。

4.因船舶主辅机、锚设备缺陷等操纵性能受限的船舶作业可适当增加拖轮配备数量。

（二）增加或减少拖轮配备数量1.增加引航作业辅助拖轮配备，须征得船公司或船舶代理同意。

2.装有侧推器且能正常使用的船舶，可适当减少拖轮的配备。

（三）抢险、救助等特殊情况，拖轮的配备服从安全主管机关的安排。

三、各区段引航作业辅助拖轮的配备，还应满足以下特别要求：（一）太仓1．D≥11米进出江船舶，或250米≤L＜270米进江船舶，或及250≤L＜300米出江船舶：配备1艘拖轮伴航。

2．L≥270米的载货进江船舶，或L≥300米出江船舶：配备2艘拖轮伴航。

（二）常熟1．靠离码头、系离浮筒：（1）85米≤L＜120米的船舶：配备1艘拖轮辅助。

长江江苏段船舶定线制规定

精心整理长江江苏段船舶定线制规定（2013）第一章总则第一条为维护长江江苏段水上交通秩序，改善通航环境，提高交通效率，保障航行安全，促进航运发展，根据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等有关法律、法规及有关国际公约，制定本规定。

第二条凡航行于长江江苏段通航水域的船舶，均应遵守本规定。

则。

宽度的五分之二、五分之二、五分之一。

在不具备设置分隔带条件的深水航道内，分隔线为深水航道的中心线。

第七条推荐航路推荐航路设置在深水航道侧面标的外侧水域，供小型船舶使用。

在具备设置推荐航路条件的水域，黑浮联线外侧设置上行船舶推荐航路；红浮联线外侧设置下行船舶推荐航路（推荐航路设置标准和尺度见附件2）。

第八条定线制实施水域需要采取单向航行控制的，由主管机关以航行通（警）告形式发布。

第九条深水航道的维护水深由航道管理部门公布。

第三章航行第十条船舶在任何时候均应以安全航速行驶，防止发生事故。

在不危及他船或设施安全的情况下，船舶正常航行时最高航速不得超过15节（约28千米/小时），最低航速不得低于4节（约7.5千米/小时）。

船舶在泰6节(约未设推荐航路的航段，小型船舶应沿通航分道右侧边缘行驶。

第十五条大型船舶在经过通航条件受到限制的水域前，或自身操纵能力受到限制时，应向主管机关设置的船舶交通管理中心报告，在无碍他船行驶且采取必要的安全措施后，可选择航路行驶，驶过后应及时恢复到规定的通航分道内行驶。

第十六条船舶驶经福姜沙南水道、尹公洲航段，应遵守主管机关颁布的单向航行控制的有关规定（见附件4）。

第十七条船舶驶经桥区水域，应遵守桥区水域通航规定（见附件5）。

第十八条船舶驶经白茆沙北水道、福姜沙北水道、福姜沙中水道、太平洲捷水道、仪征捷水道、宝塔水道、乌江水道等水域，应遵守上述航路的专门规定（见附件6）。

第十九条船舶进出常熟港、营船港、天生港、江都港等专用航道及京杭运河小型船舶（队）上行专用航路时，应遵守上述专用航道的专门规定（见附件7）。

港口码头船舶进出管理规程

港口码头船舶进出管理规程第一章总则第一条为规范港口码头船舶进出管理，保障航运安全和效率，提高港口通行能力，根据国家相关法律法规及港口管理的实际情况，制定本规程。

第二条港口码头船舶进出管理应遵循公平、公正、公开的原则，确保港口码头资源的合理配置和船舶通行秩序。

第三条本规程适用于港口码头和船舶进出管理，包括但不限于港口码头入港、出港、锚地管理、船舶安检等相关事宜。

第二章港口码头规划与布局第四条港口码头的规划与布局应根据港口的功能定位和需求确定，充分考虑船舶类型、尺寸和运行需求等因素。

第五条港口码头的进出口通道应保持畅通，确保船舶的安全进出。

港口管理部门应建立完善的交通导航系统，提供准确的导航信息和导航引导。

第六条港口码头设施和设备应定期检修和维护，确保正常运行和安全使用。

第三章船舶进出管理程序第七条船舶进出港前，船舶所有人或经营者应提前向港口管理部门申报，并提交相关船舶、货物、人员等信息。

第八条港口管理部门收到船舶申报后，应进行审核，并确保相关证件和手续的合法性和真实性。

第九条港口管理部门应根据船舶进出港的实际情况和需求，合理安排进出港时间和顺序，确保船舶通行的安全和顺畅。

第四章港口码头安全管理第十条港口码头应建立健全的安全管理体系，制定相关安全管理制度和规范，确保船舶进出港的安全。

第十一条港口管理部门应加强与相关部门的协作，定期开展安全演习和培训，提高应急处理和救援能力。

第十二条港口码头应配备必要的安全设施和设备，确保船舶进出港的安全。

第五章监督与执法第十三条港口管理部门应建立日常巡查和监督机制，加强对港口码头和船舶进出管理的检查。

第十四条港口管理部门有权对不符合进出港要求的船舶和相关人员进行警告、限期整改、处罚等处理措施。

第十五条违反本规程的行为，将根据相关法律法规进行处罚，并依法追究法律责任。

第六章附则第十六条本规程自颁布之日起生效，港口管理部门应以公告形式向全体船舶管理者和相关人员公布。

第十七条对于本规程中未涉及的事项，可根据实际情况由港口管理部门进行具体规定和管理。

交通运输部长江航务管理局关于发布《长江引航作业辅助拖轮的配备标准和使用办法(试行)》的通知-

交通运输部长江航务管理局关于发布《长江引航作业辅助拖轮的配备标准和使用办法(试行)》的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 交通运输部长江航务管理局关于发布《长江引航作业辅助拖轮的配备标准和使用办法（试行）》的通知为贯彻落实交通运输部关于印发《推进阳光引航提升服务水平工作方案》的通知（交水发【2013】422号）精神，长航局组织制定了《长江引航作业辅助拖轮的配备标准和使用办法（试行）》，现予发布，请遵照执行。

2013年10月25日长江引航作业辅助拖轮的配备标准和使用办法（试行）根据交通运输部《推进阳光引航提升服务水平工作方案》和《船舶引航管理规定》等相关规章制度要求，按照“科学配备、规范使用、确保安全、适时评估”原则，制定本办法。

（二）根据引航作业需要，引航调度对船公司或船舶代理申请辅助拖轮计划进行审核，并将审核意见反馈相关船公司或船舶代理。

二、拖轮配备数量的一般要求（一）引航作业辅助拖轮数量1.靠离码头、系离浮筒作业拖轮配备数量要求，见下表。

L数量（艘）DD＜7.07.0≤D＜9.79.7≤D＜11.0D≥11.0L＜85185≤L＜145112145≤L＜2502223250≤L＜3003334L≥3004444备注：“L”指船舶总长，“D”指船舶淡吃水，单位：米。

国内航行海船进出太仓港操作指南

国内航行海船进出太仓港操作指南（试行）经江苏海事局批复同意，自即日起进出太仓港的国内航行海船将不再强制要求船长、驾驶员持有《海船船员内河航线行驶资格证明》，为进一步规范此类船舶进出太仓港的航行、靠离泊秩序，维护辖区通航秩序稳定，保障辖区水上交通安全，特制定本指南。

一、港口主要特点太仓港地处长江入海口，位于沿海和沿江“T”字型交汇点，港界下起浏黑屋上至白茆河口，太仓港总体通航特点可以概括为：一是江面开阔受风浪影响较大，易发生风灾、走锚等事故；二是港口码头与锚地分居航道两侧，也就是常说的“南港北锚”，进出锚地及靠离泊船舶对正常航行船舶干扰大；三是断面船舶流量大，日均船舶流量约1500艘次，易发生碰撞等事故；四是船舶高峰流明显，随着潮流变化每天基本会有两次上水高峰流、两次下水高峰流，船舶靠离码头泊位、进出锚地风险大。

太仓港气象水文有如下四个特点：一是雾以平流雾为主，一般多发于夜间和清晨，上午10时后消散。

二是季风特征明显，夏季以SE～SSE向风为主，冬季受冷空气影响以N向风为主，东南风对船舶安全影响最大。

三是潮流属不正规半日浅海潮。

一个太阴日内有两涨两落，且有日潮不等现象。

四是径流季节性明显，每年的5～10月份为洪水季节，11月至翌年4月为枯水季节, 全年流量以7月份最大，二月份最小。

二、进江前准备1、国内航行海船进江前应提前与码头方商定靠离泊及作业计划，针对不同码头特点采取针对性措施，选择适当的潮流、气象条件，避开船流高峰，确保满足安全靠离泊条件方可进出港及靠离泊。

2、船长及当班驾驶员应当熟悉太仓港航道及码头特点，熟练掌握长江江苏段船舶定线制规定。

超大型船舶（实际淡吃水10.5米及以上；船长205米以上；总长305米以上的拖轮船队或总宽65米以上的拖轮船队）按照超大型船舶安全审批要求执行。

3、船长120米及以上的普通货船，船长90米及以上的散装危险品船，所有载运X、Y类物质船舶以及老旧船舶（除经部海事局及江苏海事局评选的诚信船舶外），需在进港前24小时与码头方共同商定靠离泊方案后，由码头方向太仓海事局指挥中心报送《码头船舶靠离泊计划》，码头方认为必要时应要求船方出具《国内航行海船进出太仓港安全航行承诺书》（见附件）。

航道操作说明

MF/HF -DSC
1,查看本船MMSI号码： SHIFT→0/FUNC→DSC→MMSI即可查看到本船的 MMSI号码 2,输入值守频率：（例如：RX:4357.OKHZ TX:4065KHZ） ⑴﹤FREQ﹥,打开频率显示模式； ⑵用数字键输入接收频率 RX：4357.0KHZ,按 ﹤ENTER﹥2秒确认； ⑶按﹤TX﹥,箭头移到TX前； ⑷用数字键输入发射频率TX:4065.OKHZ,按 ﹤ENTER﹥2秒确认。 3,打开频道显示，并且选择ITU频道CH401; ⑴按<CH>打开频道显示模式； ⑵用数字键输入401；按ENTER确认。

5,遇险转发呼叫： TX.CALL→MORE→EXTENDED→MORE →D.RELAY 即可编辑遇险转发DSC呼叫电文,遇险转发按对象可分四种方式：
ALL STATION:（对所有电台进行遇险转发） INDIVIDUAL:（对某一指定电台进行遇险转发） AREA:（对某一区域电台进行遇险转发） GROUP:(群呼遇险转发)
报文编辑

1）在TELEX主画面下，按F5（message功能）键进入MESSAGE HANDLING报文管理功能菜单：
F1：可以编辑新报文 F2：可以复制报文 F3:删除报文 F4：重新命名报文 F5：打印报文 F7：从不兹盘导入报文 F8：报文存盘

按F1键新编报文，输入文件名按回车键， 3）在报文编辑区按《GMDSS综合业务》规定的报文格式编辑报文： 4）根据编辑需要，用不同的快捷键选择编辑功能（文件编辑画面下方快捷见功能提示：） 5）结束报文编辑按F10或ESC，根据需要选择F1存盘退出或F2不存盘退出。

（二）缩位拨号的编辑和应用

长江干线船舶靠离泊和引航或移泊辅助作业拖轮配备标准

长江干线船舶靠离泊和引航或移泊辅助作业拖轮配备标准第一条为了规范长江干线船舶靠离泊和引航或移泊辅助拖轮的使用，保障船舶安全，根据交通运输部、国家发改委《港口收费计费办法》(交水发〔2017〕104号)和交通运输部《船舶引航管理规定》（交通部令2001年第10号）要求，按照"科学配备、规范使用、落实责任、确保安全"原则，制定本标准。

第二条本标准适用于进出长江干线港口的海船。

第三条进出长江干线港口的船舶靠离泊、移泊作业时，应当按照《长江干线船舶靠离泊、移泊辅助作业拖轮配备标准》（附件1）配备辅助作业拖轮，该标准为最低配备标准。

第四条有下列情形之一的，应当适当增加辅助作业拖轮数量或调整拖轮主机功率要求：（一）气象、潮汐、航道通航条件等因素对船舶靠离泊安全影响较大的；（二）船舶主机、舵机、锚机等关键性设备等因素对船舶靠离泊安全影响较大的；（三）船舶载运 X/Y 类有毒液体物质或散装一级危险货物的；（四）在长江干线洪水期（汉口水位达到或超过10米）航行或靠离泊的；（五）船舶靠离有特殊安全要求泊位的。

引航船舶靠离长江干线江苏段有特殊安全要求泊位的，可以按《长江干线江苏段引航船舶靠离特殊泊位辅助作业拖轮配备特别要求》（附件2）配备辅助作业拖轮，该标准为建议性标准。

第五条下列船舶应当配备辅助作业拖轮伴航：（一）因航道条件受限对航行安全影响较大的船舶；（二）航经障碍性（限制性）桥梁桥区水域且达到特别定期检验船龄的老旧运输船舶；（三）新造船舶、对主辅机或舵机等关键性航行设备进行维修和需调试的船舶、长期停航恢复航行的船舶；引航船舶航经长江干线江苏段水域，可按《长江干线江苏段引航船舶伴航拖轮配备标准》（附件3）配备辅助作业拖轮，该标准为建议性标准。

第六条下列船舶应当配备辅助作业拖轮助航：（一）受通航条件限制，进出锚地掉头作业困难的船舶；（二）受通航条件限制，进出专用航道掉头作业困难的船舶；（三）实际航速低于主管机关最低航速要求的船舶。

江苏各港口VTS

江阴VTS简介
张家港VTS简介
张家港VTS由张家港VTS中心、福姜沙雷达站、焦港雷达站、开沙雷达站组成。
图7.1 张家港VTS中心大楼图7.2 张家港VTS中心
图7.3 福姜沙雷达站图7.4 焦港雷达站
张家港VTS简介
系统概况
张家港VTS中心
组成（四站一中心）。
图 4.1 镇江VTS中心图4.2 世业洲雷达站
图4.3 大沙雷达站图4.4 征润洲雷达站
镇江VTS简介
镇江VTS简介
图4.5 富德圩雷达站图4.6 六圩河口微波中继站
系统概况
镇江VTS中心
邮政编码：212002
通信地址：江苏省镇江市长江8号
图文传真：+86-511-85306100
3）车牛山(34°59′45″N，119°49′17″E)
4）达山岛(35°00′30″N，119°53′26″E)
5）34°50′28″N，120°01′57″E
6）34°40′36″N，119°45′00″E
7）34°40′36″N，119°27′10″E
管理与服务依据
连云港VTS依据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国船舶交通管
第１类船舶第２类船舶
所有外国籍船舶和300总吨以上的中国籍
船舶。
除第1类船舶之外的其
他船舶
（1）国际航行船舶；（
2
）客船；
（3）1000GT及以上国内航行海船及载运危险
货物船舶；（
4
） 1600总吨及以上其他内河船舶
或主机功率1500千瓦及以上拖轮船队（港作
拖轮除外）。

常熟港区今年将有两座化工码头工程完工

（方志英张洵尧）
ｔ级满载油轮乘潮单向通航、兼顾２６．７万ｍ３ＬＮＧ船单向全潮通航标准建设，航道有效宽度３３４ｍ，设计底标高一ｌ５．８Ｉ＂１７１，为南通市沿海即将建设的最高等级深水航道。同时利用一期工程航道口门外规划的洋口港≠ ｆ４油轮锚地，对该锚地位置调整至
上岸，每台卸船机分两步、用２ｄ完成整体滚装上
岸和入轨道定位工作。１０月２０日，两台大型设备均安全完成了整体滚装上岸和入轨定位工作。据悉，中交三航建设的华能太仓码头上另两台装船机也正处于安装阶段，这两台台时效率分别为１８００ｔ的卸船机入轨后，经一个多月的“ 机、电一体 ”安装调试后，码头将转入试生产。
程进展顺利，各项考核指标，均在可控范围之内。两座化工码头建成后，不仅可满足企业自身液体化工品水路运输需求，还将为常熟经济开发区内企业提供公用服务，优化常熟港液体化工泊
位结构，改善港区化工码头不足的现状，促进沿江开发和经济快速发展。
道一期工程进行建设，全长约４０．９ｋｍ，按１５万
华能太仓煤炭码头的外线码头总长度６１０
ｍ，码头平台长度５７０ｍ，宽度３０ｍ。码头布置ｌ０万ｔ级和５万ｔ吨级卸船泊位各１个，水工结构按１５万ｔ级船舶设计，限制吃水１３．７０ｍ。为使每台自重达１５００多ｔ的卸船机，安全整体滚装

长江江苏段船舶定线制规定版更新到日

长江江苏段船舶定线制规定版更新到日公司内部档案编码：[OPPTR-OPPT28-OPPTL98-OPPNN08]长江江苏段船舶定线制规定（2013）总则第二条凡航行于长江江苏段通航水域的船舶，均应遵守本规定。

下列船舶因工作需要可不按规定的航路行驶：正在执行公务的船舶；在核定水域内在航施工的工程船舶；进行海难救助的船舶；第三章航行第十条航速：任何时候要以安全航速行驶在不危及他船或设施安全的情况下，正常航行时：最高航速不得超过15 节最低航速不得低于4 节（泰州公路桥区下界浮以下：不得低于6 节）第十二条各自靠右尽可能远离分隔带或分隔线实施追越需短时占用分隔带，应在确保安全的情况下谨慎进行第十三条航速低于最低航速要求的大型船舶：应到推荐航路航行，如因故不能进推荐航路航行时，应尽可能沿通航分道右侧边缘行驶第十四条小型船舶必须按规定的推荐航路行驶（没有推荐航路沿右侧边缘行驶）第十五条经过通航条件受到限制的水域前或自身操纵能力受到限制时：１）应向主管机关设置的船舶交通管理中心报告２）在无碍他船行驶且采取必要的安全措施后，大型船舶可选择航路行驶３）驶过后应及时恢复到规定的通航分道内行驶第二十条横越：１）渡轮、靠离泊、进出锚地、服务区（见附件8）、河口，需横越通航分道、推荐航路，应当注意航道情况和周围环境，在无碍他船安全行驶的情况下，尽可能与通航分道、推荐航路成直角就近进行２）因靠离码头需要，在无碍他船安全行驶的情况下，事先向主管机关设置的船舶交通管理中心报告，征得同意后可选择航路行驶第四章停泊第二十一条大型船舶必须在主管机关公布的锚地或停泊区内停泊（见附件9）第二十二条小型船舶停泊(不能抛在海轮锚地和航道及分隔带内）第二十三条紧急抛锚: 应尽可能让出通航分道第五章避让第二十四条下列情形，应主动避让沿通航分道正常行驶的船舶未按规定在通航分道、推荐航路内行驶的船舶进出汊河口、支流及专用航道的船舶横江渡轮靠离码头进出锚地及服务区的船舶第二十五条在经过桥区、渡运区（见附件10）、码头、锚地、服务区、支汊流河口、施工区之前，谨慎驾驶，注意横越船动态，并提前采取减速、停车等有效措施协助避让。

长江航行注意事项

长江口进口上行1388117223无论从南北航行准备进口的船舶，经过长江口南北报告线向吴淞交管中心报告动态，只需报船名，进槽时间。

如果进北槽需提前向吴淞交管申请。

长江口航行进槽时，在A，B警戒区注意交叉船舶，尤其是要注意外轮，她们一般不太守听交管频道（长江口VHFCH08，南槽CH26或CH72，北槽CH09，和公共安全频道CH16或CH06），如需联系一般建议使用CH69引航频道。

进口航行吃水7米以上可申请北槽航行。

进口航行吃水7米以下南槽航行，其中6米吃水以上注意九段附近的水深。

另：目前南槽开始航道疏浚工程，南槽航行时注意联系避让。

上海段航行时，主要注意几个警戒区航行注意事项：1、3000总吨以上船舶禁止追越。

2、园园沙至浏河段限速12节。

3、注意吴淞口警戒区避让进黄浦江的船舶。

注意船舶间的避让责任顺序。

4、注意每个警戒区内穿越的小型船舶。

5、进出南槽时，注意南槽临时锚地进出的船舶的会让。

6、注意航行在S28附近时经大辑山东侧航行进出南槽穿越航道的船舶。

7、园园沙至吴淞段是上海段最为复杂的航道，密切关注进出吴淞锚地的船只，尤其是从外高桥码头到吴淞锚地的之间的穿越船舶，8、进出吴淞口的穿越航道的船舶，尤其是吴淞口低潮前后各2个小时进出船舶尤为多。

长江航行：长江段所有渡运水域1000总吨以上船舶间禁止追越。

主航道与各专用航道或支航道间的航道叉口水域避免追越，所以一般建议不要去追越。

进入桥区、渡区前限速顺流（潮）11节，逆流（潮）8节。

进入后，可视情况使用安全航速。

全程限速15节。

注意：江阴段以上，无论是否受到潮水影响，上行是逆流，下行是顺流。

1号浮报南通交管上行航行到7号浮-10节间一般不让追越太仓港区、南通港区注意进出锚地、靠离泊的船舶的穿越航道的行动。

太仓海轮锚地进出的船舶比较多，尤其是太仓锚地起锚靠太仓港、或从太仓港离泊到太仓锚地抛锚的船舶。

苏通大桥桥区航行条件较复杂，上行在桥4浮营船港进出船舶。

港航航线船舶进出口岸流程

港航航线船舶进出口岸流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

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一、抵达前准备。

1. 船舶方提前向港航管理部门提交靠泊申请，经审核后获得准入许可。

船舶进出坞的作业流程

船舶进出坞的作业流程如下：
准备工作。

准备好系泊缆绳和防撞设备；与码头值班人员沟通，了解潮汐、风力等海况信息；确认船只满足进坞条件，如吃水深度、船体尺寸等。

进坞操作。

根据值班人员指引，缓慢驶入船坞；注意船舷两侧距离，控制好船速，避免剐蹭码头；派员就位，准备投放缆绳系泊；根据指示，调整船位，使船体正确停靠。

停泊期间。

固定好系泊缆绳，上岸固定挡轮；注意监测潮汐变化，适时调整系泊；遵守码头安全管理规定，维护良好秩序；船员有序上下船，避免酗酒、打架等违规行为。

出坞准备。

提前与值班人员沟通出坞时间；检查机件状态，确保一切正常；解开系泊缆绳，撤去挡轮；通知船员就位，准备出坞。

出坞操作。

缓慢驶出船坞，注意避让进坞船只；保持安全车速，远离码头区；出坞后立即核查船况，确保一切正常。

船舶进出流程 -回复

船舶进出流程-回复船舶进出流程是指船舶进港或离港时所需要的一系列程序和步骤。

在国际贸易和航运业务中，船舶的进出港是非常重要的环节。

本文将一步一步回答关于船舶进出流程的相关问题。

第一步：船舶通知和申报在船舶进出流程的第一步，船舶的所有者或经营者需要向港口管理机构提前通知船舶的进出时间和航次。

这通常需要提供船舶的基本信息，包括船名、呼号、国籍、船舶类型、船舶总吨位、载重量等。

这些信息将用于船舶进出港的登记和管理。

第二步：安全和安检检查在船舶进出流程的第二步，船舶将接受安全和安检检查。

这些检查主要考察船舶的结构安全、设备完好以及遵守安全法规等方面。

检查包括消防设备、船舶通信设备、救生设备、船体状况等方面，以确保船舶在进出港时符合国际和国内的安全标准。

第三步：船舶货物报检和清关手续在船舶进出流程的第三步，船舶的货物需要经过报检和清关手续。

这一步骤主要是由船舶货主或船舶代理人负责，他们需要向海关申报船舶上的所有货物，并进行必要的检验和鉴定。

海关将根据货物种类、数量和价值来决定是否需要征收关税以及其他相关费用。

第四步：船舶装卸货物在船舶进出流程的第四步，船舶将进行货物装卸作业。

这需要协调各个相关方，包括船舶货主、货物供应商、码头操作人员等。

装卸作业主要涉及起重设备、货物仓储和操作人员的协同工作，以确保货物安全、高效地完成装卸过程。

第五步：船舶航行和导航在船舶进出流程的第五步，船舶将进行航行和导航操作。

这包括船舶的航行计划、航线规划、船舶操纵、导航设备操作等。

船舶经过港口进出港时，需要与航管部门进行联络和沟通，以确保船舶航行的安全和顺利。

第六步：船舶相关手续和文件在船舶进出流程的第六步，船舶需要办理相关手续和文件。

这些文件包括船舶的船舶登记证书、船舶安全证书、航行许可证、船员签证等。

这些文件将用于证明船舶的合法性和符合要求，以及船员的合法身份和资质。

第七步：船舶离港或进港在船舶进出流程的最后一步，船舶将离港或进港。

船舶出航停泊操作规程

船舶出航停泊操作规程1. 引言船舶出航和停泊是船舶运营过程中重要的环节，合理的操作规程能够确保船舶的安全和顺利运行。

本文档旨在制定适用于船舶出航和停泊操作的规程，以确保船舶的安全、高效运作，并规范船员的行为。

2. 船舶出航操作程序2.1 准备工作在船舶出航之前，应进行一系列准备工作，包括但不限于： - 检查货物和设备的固定情况，确保船舶的稳定性。

- 确保船舶的各项机械设备正常工作，并进行相应的维护。

- 检查油料、水和其他物资的储备情况，确保出航期间供应充足。

- 与港口通信，了解船舶出港的限制和要求。

2.2 船舶开航前操作在船舶开航前，应进行以下操作： - 确认船舶机房、控制室和船舶航行桥站位合理。

- 检查船舶各项设备的工作状态，并确保无异常情况。

- 确认航行计划和航道情况，并向船员作简要说明。

2.3 船舶出航操作在船舶出航时，应按照以下程序进行操作： 1. 船舶船长或相关负责人宣布出航。

2. 利用推进装置控制船舶离开停泊位置。

3. 船员操纵舵机，控制船舶的方向和航速。

4. 如果需要，使用锚泊设备控制船舶的位置和速度。

5. 根据航行计划，遵循航道规则，保持船舶的安全航行。

2.4 船舶坠停操作船舶停泊操作是船舶运营的关键步骤之一。

在进行船舶停泊时，应按照以下程序进行操作： 1. 根据停泊计划，选择合适的停泊位置，并与港口进行有效沟通。

2. 控制船舶的航向和航速，将船舶驶向停泊位置。

3. 利用推进装置和锚泊设备，控制船舶的位置和速度。

4. 船舶船长或相关负责人宣布停泊，并确保船舶稳定。

3. 安全措施3.1 船舶出航安全在船舶出航过程中，应注意以下安全措施： - 确保船舶的重心合理，货物和设备的固定牢固。

- 检查船舶的推进装置和舵机，确保其正常工作。

- 依据气象和海况情况，调整船舶航行计划及航速。

- 遵守航道规则和港口的出航要求。

3.2 船舶停泊安全在船舶停泊过程中，应注意以下安全措施： - 根据停泊计划，选择合适的停泊位置，并与港口进行有效沟通。

船舶进出流程

船舶进出流程通常包括以下步骤：
1.船舶申报：船舶在进入或离开港口前，必须向当地港口管理部门提出申报。

申报内容包
括船名、船籍、货物名称、装卸时间等。

2.海关审批：海关会对船舶及其货物进行审批，确认货物是否合法，并确定征收的税费等
内容。

3.港口安检：船舶需要接受港口管理部门的安全检查和安全审批，确保船舶及其货物不会
对港口和周边环境造成危害。

4.货物装卸：在通过各项审批后，船舶可以开始装卸货物。

港口工作人员会根据货物种类
和数量，使用相应的设备进行装卸操作。

5.水手登船证件办理：水手需要在进入或离开港口前，先办理登船证件，包括海员证、健
康证明等。

6.清关：在船舶装卸货物后，需要进行清关手续。

海关会对货物进行查验和核对，确认无
误后给予通关放行。

7.船舶结算：在完成装卸和清关后，船舶需要与港口管理部门结算相关费用，包括码头使
用费、停泊费、装卸费等。

8.船舶离港：当所有手续完成后，船舶可以离开港口，继续进行下一次航行任务。

以上是船舶进出港口的一般性流程。

具体流程可能会因港口不同、货物种类不同而有所差异。

在操作过程中，需要遵守相关法律法规，做好安全防范工作，确保船舶及其货物安全顺畅地进出港口。

常熟港的潮汐规律

常熟港的潮汐规律
1、需要注意的是，常熟港开始涨潮的时间点，是潮水最低的时候，开始落潮的时间点，是潮水最高的时候，海水的涨潮退潮是受到月球引力影响而产生的一种地理现象，对于涨潮退潮其实是有规律可循，一天涨潮退潮各两次，涨潮退潮一般间隔6个小时，下一天涨潮是头天涨潮时间推迟0.8小时（48分钟），15天轮回一次。

2、而关于常熟港涨落潮的计算，大家自己也是可以进行计算的，例如农历上半月，也就是初一至十五，上午是当天的日子×0.8；上午涨潮时间加上12小时24（12.4小时）分就是下午涨潮时间，大家看看计算的结果是不是一样的。

下半月则是只要将农历当天的日子减去15.
举例：农历初八，上午涨潮时间：8×0.8＝xxx，6点是整点数，0.4乘以60是24为分钟数，也就是6点24分；下午：xxx+12.4＝18.8，也就是下午6点48分。

日照沿海赶海拾贝的时间，大约落潮时间后两小时至涨潮时间后一个半小时。

3、也是有一个计算涨落潮有一个口诀，那就是初八二十三，一天两个干；初一和十五，一天两个满。

其中干、就是落大潮，满就是涨满潮，也有一个类似的俗语，初八廿三早晚两头干，初一十五晌午洼。

它和上面的口诀是一个意思。