砼衬砌台车的设计与使用
衬砌台车安全操作规程范本
衬砌台车安全操作规程范本衬砌台车是一种常见的工业设备，用于搬运和运输重物。
为了确保操作人员和周围工作环境的安全，使用衬砌台车时应遵守以下操作规程：1. 在操作前，应确保衬砌台车所处的工作区域清洁、整齐，并确保没有障碍物。
同时，操作人员应穿戴符合安全要求的工作服，并佩戴安全帽、安全鞋等必要的个人防护装备。
2. 在使用衬砌台车之前，应先对设备进行全面检查，确保其各项功能正常运行。
特别要检查制动系统、操纵装置和提升系统，并确认设备的稳定性和结构完整性。
3. 在操作前，要确保衬砌台车上的负载稳固，并与横梁或其他支撑平稳连接。
同时，根据负载的大小和形状，合理调整杠杆的位置和高度，以确保负载的平衡和安全运输。
4. 在操作过程中，要注意保持衬砌台车的稳定。
不得急转急停或突然改变行驶方向，以免引起负载的晃动和不稳定。
在行驶过程中，应以适当的速度和力量推动衬砌台车，保持平稳的运行。
5. 在提升重物时，操作人员要控制好衬砌台车的提升速度，避免因过快的提升速度导致负载滑落或衬砌台车倾覆的危险。
同时，在提升过程中，要注意观察负载状态，确保负载没有超过设备的承载能力。
6. 在使用衬砌台车时，要确保周围工作区域的安全。
要避免与其他人员或设备发生碰撞，不得超速行驶，保持足够的安全距离。
同时，要注意观察周围环境的变化，及时采取措施应对可能的危险情况。
7. 在操作结束后，应将衬砌台车归位并停放在指定位置。
将设备上的控制杆、按钮等归零，并切断电源。
同时，要清理和整理工作区域，确保没有遗留物和杂物。
8. 定期对衬砌台车进行检修和维护，保证其功能和性能的持续可靠。
及时更换磨损的零部件，修复设备的故障和缺陷，并定期进行润滑和清洁。
9. 在任何紧急情况下，如设备故障、事故等，操作人员应立即停止操作，并及时报告有关部门或负责人。
同时，要采取必要的紧急避险措施，避免进一步的危险和损失。
10. 操作人员应接受相关的安全培训和指导，熟悉衬砌台车的操作规程和安全注意事项。
隧道衬砌台车操作规程
隧道衬砌台车操作规程（一)、操作前准备1、枕木或者钢枕（以下简称枕木）截面尺寸为200×200mm,长度不小于400mm,铺设间隔500mm左右,且枕木需用铁丝捆绑，在枕木和钢轨之间加设钢板或槽钢,以避免枕木破损引起衬砌变形.在钢轨和垫板间设置限制装置让两者间固定可靠。
2、台车走行轨道中心线应和隧道中心线重合，铺设误差不得大于20mm。
钢轨10m范围内直线误差不超过10mm,保证底支撑下端可靠支撑在钢轨面上.3、两根钢轨在水平面内高度误差应控制在5毫米以内，并用道砟将枕木固定好.4、若方案图设计不用枕木（即钢轨下无枕木设计），钢轨直接放置在地面上的,应在钢轨底面分段焊接钢板。
（二）、行走操作1、检查各模板是否完全脱离了衬砌表面，离开的距离应大于50mm，并检查作业窗是否能合拢，螺栓是否有松动，在作业过程中每3～5个作业循环紧固一次螺栓.2、检查台车行走钢轨上模板底部是否被地面的障碍物顶住或挡住，如有杂物应移开。
3、检查底支撑螺杆是否已经收起并离开钢轨面.并检查钢轨在衬砌中有无产生位移，如有偏差应立即调整。
4、检查台车上是否有未妥善安置的物品,如有，应放置在安全不易抖落下来的地方。
5、台车行走时，可根据施工要求利用模板台车作为操作平台,边行走边填补蜂窝麻面,并在固定的高度用电钻打出电缆、风管、水管的锚杆固定眼并打上圆钢挂钩，使成形后的衬砌面上的灯光管路在同一高度,并成一条直线。
6、操作行走时，应前后左右、顶模上都有人查看，操作人员应保持高度警惕作好随时停车准备。
7、在台车停车的位置应预先垫上锲形块或阻车器，防止台车停在坡道上或受外力作用发生遛车（停车位置应至少保证模板与已衬砌好的混凝土搭接量不少于10CM）.如需长时间停车应将底支撑可靠支撑在钢轨上，油缸不应长期处在受力状态。
（三）、定位操作1、定位前应全面检查电气、液压、行走各系统。
2、台车灌注前，应将台车模板清理干净并涂抹脱模剂。
3、定位时应由测量人员用仪器来确定台车的停车位置，停车位置确定后，行走轮加阻车器，防止衬砌过程中台车因振动而产生移位。
衬砌台车安全操作规程范文
衬砌台车安全操作规程范文一、引言衬砌台车作为一种特殊设备，主要用于铁路维修、检测和施工等工作，其操作安全至关重要。
为了确保衬砌台车的正常运行和工作人员的人身安全，制定和遵守相应的安全操作规程是必不可少的。
本文将详细介绍衬砌台车的安全操作规程，以确保工作人员的安全。
二、操作前准备1. 工作人员必须经过专业培训并持有相关操作证书，方可进行衬砌台车的操作工作。
2. 操作前，工作人员应穿戴好防护装备，包括安全帽、工作服、工作鞋等。
同时，避免佩戴长项链、手表等可挂钩物品，以免被卷入机械部件造成安全事故。
3. 检查衬砌台车的工作部件是否正常，如制动装置、照明设备、报警装置等。
如有发现异常，应及时报修并等待维修人员处理后方可作业。
三、操作过程1. 在操作过程中，操作人员应始终保持警觉，专心致志，切勿分散注意力，以免发生危险。
2. 操作人员应严格按照操作规程进行操作，不得擅自改变或超越规定的操作范围，不得违章操作或违章停放。
3. 在台车移动或运行时，应保持距离，并保持安全逃生的通道，以防发生紧急情况时的安全撤离。
4. 在操作过程中，如发生异常情况，如异常噪声、异味、烟雾等，应立即停车，切勿擅自处理，应及时报告相关人员处理。
四、安全防护措施1. 操作人员应牢记“安全第一”的原则，确保自己的人身安全。
2. 操作人员应经常检查、维护保养工作，保证设备的良好工作状态，如发现异常，应及时报修并等待维修人员处理。
3. 在作业现场，应设立明显的安全警示标识，并保持清洁有序，防止地板湿滑、杂物堆积等情况发生。
4. 在高温天气作业时，应采取必要的防暑措施，如合理安排作业时间、提供饮水、避免长时间暴晒等。
5. 作业结束后，操作人员应及时清理现场，包括清除作业留下的杂物、工具等，并及时归放。
五、事故处理1. 在发生事故时，操作人员首先要保持冷静，切勿慌乱行动。
2. 如遇到火灾等紧急情况，应立即采取措施报警并进行应急处理。
3. 如果有人员受伤，应立即拨打急救电话，并根据现场情况做好相应的急救措施，确保人员的生命安全。
砼衬砌钢模板台车技术说明
一、概述：隧道钢模板衬砌台车是以组合式钢结构门架支撑的大型钢结构模板系统，电动机驱动行走机构带动台车行走。
利用液压油缸和螺旋千斤顶调整模板定位及脱模的隧道混凝土成型设备。
它具有成本低廉，结构可靠、操作方便、衬砌速度快、砼成洞成型好等特点，能有效加快施工速度，减少对洞内其他施工作业的干扰。
因此，衬砌台车被广泛使用在公路、铁路、水电、城市地铁等隧道施工中。
二、衬砌台车的工作原理：衬砌台车是按定作人提供的衬砌断面图和技术交底书要求来设计的。
钢模板衬砌台车外轮廓与隧道衬砌理论内轮廓面一致，通过封堵模板两端的开挖仓面，与已开挖面形成封闭的环形仓，然后浇注混凝土而实现隧道的衬砌施工。
台车动力为电机驱动，轨行式行走系统；模板动作方式为液压缸活塞运动方式，完成立收模及模板中心偏差的调整等动作；台车立模后，需要通过丝杠把模板与架体连成整体，以承受混凝土浇注过程中荷载。
三、衬砌台车结构组成：衬砌台车是由模板总成、顶模架体总成、平移机构、门架总成、主从行走机构、丝杠千斤顶、液压系统、行走系统、电气系统等组成。
1、模板总成：模板是模板台车的最重要部分，其结构、制作工艺的合理性和强度直接关系到隧道衬砌的质量。
我公司制作的模板由顶模和边模各2块构成台车横断面。
顶模之间及边模之间用螺栓连接，边模和顶模间采用铰接机构，用于立模和收模。
9m长模板台车，模板均分为6块，每块分别1.5米宽；10.5m长模板台车，模板均分为7块，每块分别1.5米宽。
模板由面板、法兰、加强角钢、加强筋板等组成。
模板面板厚度为10mm，两端法兰厚度为12mm，考虑到台车在制作和存放过程中焊接应力将法兰内收，两法兰间增加了槽10#作为支撑。
模板的加强角钢用∠75× 50×6的角钢沿模板宽度方向布置，另外还有A3δ10的加强立板（详见下图）。
模板上开有工作窗，其作用为：①浇注混凝土；②捣固混凝土；③涂脱模剂；④清理模板表面。
另外在模板顶部安装有与输送泵接口的注浆装置。
隧道衬砌模板台车施工技术
隧道衬砌模板台车施工技术隧道衬砌模板台车是隧道衬砌施工过程中常用的设备之一。
它是一种特殊的台车，用于在隧道施工现场将衬砌模板上转运到具体位置，以便进行模板安装和拆除等工作。
本文将详细介绍隧道衬砌模板台车施工技术，包括准备工作、使用注意事项、安全保障等方面。
1. 准备工作在使用隧道衬砌模板台车前，必须做好充分的准备工作，以确保施工顺利进行。
具体措施如下：1.1 现场勘察首先，需要对施工现场进行勘察，确定隧道的形状、长度、宽度等参数。
同时还要考虑施工现场的整体情况，包括道路、水源、通风和电力设施等，以便为施工提供便利条件。
1.2 设备检查隧道衬砌模板台车在使用前，必须进行全面的设备检查，确保设备在良好的工作状态。
需要检查的内容包括车轮、制动装置、起重机构、液压油路等方面。
1.3 安全保障在施工现场，需要做好安全保障工作，制定安全工作规程和应急预案，设置安全警示标识和安全护栏等措施，保证工人和设备的安全。
2. 使用注意事项在使用隧道衬砌模板台车时，也需要注意以下事项，以确保施工过程中出现的问题得以及时解决：2.1 注意机位隧道衬砌模板台车在施工现场的机位应该要合理，以确保设备能够通过通道和拐角，不影响其他施工设备和人员的进出。
2.2 注意负荷限制在使用隧道衬砌模板台车时，需要注意负荷限制，避免超载运行，以免发生意外事故。
2.3 操作规范在使用台车进行模板运输时要注意操作规范，启动和停止要逐渐进行，避免突然启动或急停，以免履带打滑和对设备造成伤害以及其他安全问题。
2.4 维护保养在运行过程中要做好维护保养工作，润滑部位应每日都要进行污水排放和液压油清洁更换，定期检查气路、液压系统和机电设备等方面的正常工作进行。
3. 安全保障除了前面提到的安全保障措施，还需要注意以下方面：3.1 车辆监控隧道衬砌模板台车应安装监控措施，确保作业过程中随时能够监控行车情况，以及工人在操作中的安全情况。
3.2 安全救援在施工现场应有一些紧急救援措施，如配备消防器材、应急照明、增加标识等，为突发事故提供救援保障。
隧道衬砌台车
隧道衬砌台车隧道衬砌台车是一种用于隧道建设的特殊车辆，主要用于隧道内墙体的衬砌工作。
在隧道建设过程中，衬砌是一个非常重要的环节，对于隧道的稳定性和安全性起着至关重要的作用。
而隧道衬砌台车正是为了解决这一问题而设计的。
隧道衬砌台车通常由车体、行走系统、衬砌系统、供电系统等部分组成。
车体是衬砌台车的主体部分，具有良好的结构强度和稳定性。
行走系统包括车轮、驱动装置等，能够让车辆在隧道内灵活行驶。
衬砌系统则是隧道衬砌台车的核心部分，包括供料装置、衬砌机构等，能够将衬砌材料准确、快速地输送到指定位置进行衬砌工作。
供电系统则是为隧道衬砌台车提供动力的关键部分，通常采用电力供应或者内置电池供电。
隧道衬砌台车具有以下几个主要特点：1.高效节能：隧道衬砌台车采用先进的衬砌系统，能够实现自动化输送和衬砌，大大提高了工作效率。
同时，衬砌台车的供电系统也经过优化设计，能够最大限度地降低能耗，实现节能环保。
2.灵活机动：隧道衬砌台车具有较小的转弯半径和较高的爬坡能力，能够适应不同隧道的设计要求和施工环境。
同时，其行走系统也经过精心设计，具有良好的操控性和稳定性。
3.安全可靠：隧道衬砌台车配备了先进的安全保护装置，能够实时监测车辆的工作状态，并在出现异常情况时及时报警。
同时，隧道衬砌台车的设计和制造也符合相关的安全标准，确保施工人员和设备的安全。
4.维护方便：隧道衬砌台车的各个部件都经过精心设计和优化，能够实现快速更换和维修。
同时，衬砌台车还配备了故障自诊断系统，能够及时发现并解决可能的故障问题，保证设备的正常运行。
隧道衬砌台车在隧道建设中发挥着重要的作用。
其高效节能、灵活机动、安全可靠和维护方便的特点，使其成为隧道衬砌工作的利器。
随着我国隧道建设的快速发展，隧道衬砌台车的需求也日益增加。
未来，隧道衬砌台车将会继续进行技术更新和优化，以满足不断发展的隧道建设需求。
总结起来，隧道衬砌台车是一种用于隧道衬砌工作的特殊车辆，具有高效节能、灵活机动、安全可靠和维护方便等特点。
衬砌台车的使用及对衬砌质量的影响
经验 。 ｌ 工 程概 况
３ ２ 铺设钢轨
铺设钢轨时 ． 轨距控 制在 ７４ｍ， 其 ．５ 其轨距 中线 与隧道 中线 尽量相吻台 。在铺设过程中 ， 根据放线 数据 ， 应 控制轨道 中心线 及标高 ， 还应根据 两恻 不同 的石质其 轨枕 的松 密也应 做适 当调 整 ， 间距一般 为 ０ ５ ． ｍ 为宜 ， 其 ． ～０ ６ 但在台车轮底下方 和轨 道接
越 广泛 的应 用。结告真武 山二号隧道的施工 实践 ． 着重介 绍 了钢模 村砌 台车 的使 用方法、 原理 以厦 确保村砌质量 的措
关 键 词 ： 路 隧道 ； 心 台车 使 用 ； 砌 质量 村
隧道村砌是膝道施 工 中的重 点 ， 其质 量好坏 不 仅影 响整 座 隧道的美观， 而且 关系到运营后 的隧道 安全 近年来 ， 传统的 小 模 板、 简易对砌台车已经被逐 步 淘汰， 模村砌 台车得 到广泛 的 钢
左线 台车可 通过整体钢模 的左右移动来 达到 嗣整中线的要 求． 台车 自身偏移量≤］ ｃ 其 方法见图 １ 但 Ｓ￣ ， ｔ Ｊ 。
由图 １可 看 出， 台车 中线将 向液 压缸顶进 的方 向偏 移， 在 中线 桶试过程 中， 会引起钢模 的局部变形 ， 时间长 了 ， 会出现 台车 变形 引起的衬砌错 台。因此 ， 工中应加强液压缸附近钢模板 的 施 检查 、 检修 工作 ， 以确保台车的正常使 用 。
中 图分类 号 ： ５． — 文献标识码 ： Ｕ４ ５３ ９ Ｂ
台车使用说明书
目录一、封面------------------------------------------------------------1二、目录-----------------------------------------------------------2三、主要技术参数-----------------------------------------------3四、使用说明-----------------------------------------------------4五、注意事项-----------------------------------------------------7六、液压系统元件表--------------------------------------------8七、电气元件表-------------------------------------------------8八、台车例行保养----------------------------------------------10九、液压系统安装、维护、使用说明------------------------12十、电气部分简单故障分析----------------------------------13 十一、液压系统原理图-----------------------------------------14 十二、电气原理图----------------------------------------------15 十三、台车装配图----------------------------------------------16主要技术参数1.台车每模衬砌长度：Ｌ＝9000 mm2.净空尺寸：Ｂ×Ｈ＝14100mm×8103mm3.台车行走速度：6m／min4.单边最小脱模量：180mm5.水平调整量：125mm（单边）6.系统工作压力7.轨中心距：8.油缸最大行程：竖向油缸：侧向油缸：水平油缸：P=12MPa 6600mm±5mm300mm300mm250mm边顶拱式砼衬砌钢模台车使用说明钢模板台车是为各种隧道、涵洞等断面尺寸的混凝土衬砌而专门设计制造的非标产品。
衬砌台车组装与使用安全交底
3
《特种设备安全监察条例》
衬砌台车属于特种设备范畴，该条例对特种设备 的设计、制造、安装、使用等环节提出严格要求 ，保障特种设备安全运行。
行业标准规范介绍
01
《隧道工程施工安全技术规范》
针对隧道工程施工过程中的安全技术要求进行规范，包括衬砌台车的组
装、使用等环节。
02
《建筑施工高处作业安全技术规范》
准备工具
准备必要的组装工具，如 扳手、螺丝刀、锤子等， 确保工具齐全、完好。
组装过程详解
底盘组装
按照图纸要求，将底盘各部件连接紧固，确保底 盘平稳、无晃动。
液压系统安装
安装液压泵站、油管和油缸等液压元件，连接液 压管路，确保液压系统运行正常、无泄漏。
ABCD
模板安装
将模板按照顺序和编号安装在底盘上，调整模板 位置和角度，确保模板平整、无变形。
操作人员必须佩戴安全帽，防止头部 受到伤害。
防护服
操作人员应穿着紧身防护服，避免被 卷入旋转部位。
劳保鞋
穿着防滑、耐磨的劳保鞋，确保脚部 安全。
护目镜
根据需要佩戴护目镜，防止飞溅物伤 害眼睛。
应急处理流程和联系方式
01
应急处理流程
02
1. 立即切断电源并停车。
2. 对受伤人员进行初步救治，如止血、包扎等。
电气系统安装
安装电气控制箱、电缆和传感器等电气元件，连 接电气线路，确保电气系统安全可靠。
组装后检查与调试
外观检查
检查台车整体外观是否完好，有无变形、损 坏或缺失部ห้องสมุดไป่ตู้。
电气系统调试
接通电源，检查电气元件工作是否正常，控 制系统是否灵敏可靠。
液压系统调试
启动液压系统，检查液压元件工作是否正常 ，有无异常声响或泄漏现象。
衬砌台车使用说明
衬砌台车使用说明北京中铁天瑞机械设备有限公司2011年4 月主要技术参数本台车是隧道二衬定制的整体钢模液压衬砌台车，设计方案详见附图I.轨距：8500 (mr) 士5mm2 .采用枕木：200 X 200X 500〈高X宽X长〉3.采用钢轨：43kg/m轨〈或38kg/m轨〉4.枕木间距：w 500mm5.功率：行走电机：7.5kw X 2液压油泵电机：5.5kw6.模板：轮廓半径按技术交底图(详见附图)。
7.举升油缸规格：①180/①125—600X 3508.工程油缸规格：① 120/70 —1100X 3509.液压操作系统，工作压力：16Mpa10.电源：380V,交流II.模板纵向长度：12000mm二、安装1、因隧道施工方法的不同，台车安装方法分为洞外安装后自行进洞和洞内吊装两种。
若米用洞内安装，应事先将安装地带开挖轮廓适当放大，一般放大50-80cm。
并根据隧道断面大小及台车长度，在拱部沿轴线设注浆锚杆3-6支，间隔约为1/4模板长度，并将锚杆端部弯成弯勾，以利栓挂手拉葫芦。
因洞内空间有限，运输台车部件应合理安排先后顺序。
先将骨架组装好并接好行走电机，以便安装模板。
拱模板拼装好后用手拉葫芦吊起，开行台车骨架到拱模下，安装拱模。
边模板侧立在隧道边墙上，待拱模安装好后依次用手拉葫芦吊起安装在拱模板上。
若采用洞外吊装，吊装前应选择便于进洞的安装地段，安装完后台车轴线与隧道轴线夹角应不大于 5 度。
2 、铺设轨道：枕木和钢轨必须合乎要求，铺设后轨距误差控制在士30mm以内；轨道与枕木必须用道钉固定，防止台车行走时发生危险；枕木间距不得大于500mm以免钢轨被压断。
3、吊装：根据场地条件选择适当吨位的吊车，主件吊装用钢丝绳不小于© 14。
按先后顺序组装台车，组装中必须注意安全。
4、安装体要求如下：①全车所有螺栓必须齐全，且拧紧。
②所有模板拱板连接处的定位销窗口处的铰销、定位销必须全部存在、并打紧，防止在使用中产生错台。
变截面隧道衬砌台车设计与使用
Ａｎａ ｙ ｉ ｅ ｔｎ ａ ｌ ｒ ｆｈｙ ｒ ｕ ｉ ｙ ｔ ｍ ｆ ｅ ｃ ｖ ｔ ｒ ｌ ｓ ｓ ｈ ａ ｉ ｇ ｆ ｉｕ ｅ ｏ ｄ ａ ｌｃ ｓ ｓ ｅ ｏ ｘ ａ ａ ｏ
而影响其整体刚度。一般确定方法是 台车下 降 １０ｍ ～２０ｍ ０ ０ 时脱模空 间为 ５ ｌ￣１ ０ＩＩ。通过模拟 ， ０ｒ ｎ ０ ＩＩ ｎ ＹＴ 铰接 点确 定在 ｒ 圆 ， 方案 ３ 旋转顶模 ， ： 加装加宽块 。 台车最 小截面时的设计及使用 同上。当加宽断面使用 时 ， 将 弧段 的某一位置 。根据 隧道 断面图可知 ， 断 面曲线 的 ｒ ， 其 ， ｒ 值 顶模从 中问连接处 分开 ， 顶模 和边 模 同时 向外 移动 至相应位 置 ， 是不 变的 ， 因此 ， 同断面 台车侧模是 相 同的。设 计多 断面 隧道 将两半块顶模绕铰接 销轴 向外旋 转至 顶模端 点 与设 计轮 廓线 的 不 衬砌 台车模板 系统只需要考虑顶模的通用性 即可。下 面介绍 四种 某一点重合 ， 后安装所需的加宽块 、 然 加高垫等 。加宽块的大小按 发热并影响主泵的正常工作 。 示。
溢流阀压力调节过 高或过低也会引起液 压系统发热 ， 如系统 参考文献 ：
压力调节过高 ， 会使 液压泵在超过额定 压力下运行 ， 使泵过 载 ， 导 ［］ 海刚． １武 浅谈施工企业机械设 备的管理 与养护 ［］ 山西建筑 ， Ｊ．
致油温升高 ； 反之 ， 如果 系统 压力 调节过低 ， 会使工作机 构在正常 ２ ０ ，２ ７ ：２３ ． ０ ６ ３ （ ）３ 国单线铁路 隧 道 断面 尺寸 已标 准 化 ， 三个 半径 圆弧组 由
侧的顶 、 侧模 同时 移 至相应 的位置 ， 间安装 加 宽块 ， 通过 油 中 再 设计模板系统 ， 首先 要确 定顶模 与边 模铰 接点 ， 铰接 点位 缸 、 其 加高垫或两者结合将模板 升至要求 高度 。加 宽块 的大小按模 置的确定要保证 台车有 一定 的脱模 空间 ， 同时又不 能使 边模太长 拟结 果计 算。
混凝土衬砌台车的设计与使用
困难 。
用该类衬砌 台车时应注意两侧走行轨 的铺设高差不大于 １ ，否则将造成丝杆千斤和顶升油 ％
缸变 形 。在有坡 道 的隧道 内衬 砌时 ，为 了调整衬 砌标 高 ，会造 成 台车前后 端 的高差 、模 板端 面与 门架 端 面不平 行 ，将 使模 板与 门架 之 间形 成很 大 的水 平 分力 ，造成 模板 与 门架之 间 的支撑丝 杆千
渝、贵广等铁路工程 ，隧道工程数不胜数。建设单位对隧道施工质量 的要求越来越高，长大隧
道 、甚 至几百 米 的隧道 也要求 用整体 钢模 衬砌 台车衬砌 。本 文着重介 绍 隧道衬 砌施 工 中常用 混凝 土衬 砌 台车 的设 计使用 技术 。
１ 混凝 土衬 砌 台车分 类
混凝 土衬 砌 台车是 隧道施 工过程 中二 次衬砌 不 可或缺 的非标产 品 ，主要有 简 易衬砌 台车 、全
衬砌台车说明书(全)
衬砌台车技术说明书一、前言：本台车是我公司自行设计、开发研制的以电动机驱动行走机构带动台车行走，利用液压油缸和螺旋千斤调整模板到位及收模而使隧道混凝土成型的用于铁路、公路隧道模板衬砌的施工机械。
本台车根据施工方提供的隧道断面图和施工技术要求而设计制造的，具有成本较低、结构可靠、操作方便、衬砌速度快、隧道成型面好等优点。
本说明书重点阐述了衬砌台车的结构特点，质量技术要求，安装、拆卸方法，施工中操作的步骤及注意事项。
二、总体设计说明：2．1、总体设计构思：衬砌台车的作用主要是满足隧道二次衬砌，提高隧道衬砌质量，减轻工人作业强度，达到迅速、安全、可靠、方便、省力的施工目的。
本台车采用轨行式，液压动力控制立、拆模作业。
2.2、设计规范与标准：（1）、《钢结构设计手册》（2）、《钢结构焊接规范》（3）、《钢结构工程施工质量验收规范》（4）、《铁路桥涵施工技术规范》（5）、《机械设计手册》2.3、全液压自行式台车受力分析：台车在衬砌过程中，两侧边模主要受砼的侧向挤压力，顶部模板主要受砼的压力，门架部份既受侧向力又受正压力。
由于模板最下端和台车最宽处存在截面积差，故在浇注过程中，台车还是受砼对它的浮力。
2.3.1、侧压力的确定（侧压力只与浇注混凝土高度有关，与厚度无关）。
根据《建筑手册》中“现浇砼结构模板的设计”可知侧压力公式为：F=0.22r c t0β1β2V1/2F—新浇筑砼对模板的最大侧压力（KN/M2）r c—混凝土的重力密度（KN/M3）t0—新浇筑混凝土的初时间（h），可按实测确定，当缺乏试验资料时，可采用t0=200/（T+15）计算（T为混凝土的温度o C）V—混凝土的浇筑速度（m/h）β1—外加剂影响修正参数，不掺外加剂时取1.0，掺具有缓凝作用的外加剂时取1.2β2—混凝土坍落度影响修正参数，当坍落度小于30mm时取0.85,50∽90mm 时取1.0, 110∽150mm时取1.15（1）、各参数的确定：①r c取24KN/ M3②t0=200/(T+15)=200/(25+15)=5③V的确定施工时采用混凝土输送泵浇注，输送泵排量为25∽30m3/h，取最大值30m3/h，浇注混凝土平均厚度取1.0m，两边平衡浇注，考虑到浇注时，换管与时间耽误，取修正系数0.75，故：0.75x30m3/h=(1.0x10xV)x2V=1.125m/h④β1取1.0⑤β2取1.15（2）、侧压力计算：F=0.22x24x5x1.125x1x1.15=32.20 KN/M22.3.2、边模的强度验算（1）、模板强度验算面板厚度12mm，间距250布置75#角钢，将侧压力视为均布载荷：均布载荷：q=F x 0.25/1000=32.2x0.25/1000=8.05N/mm弯矩： M=ql2/8=8.05x15002/8=226.4x104 N·mm模板截面模量： W=1/6 x (250x62)+9.93x103x2=20.526 x 103 mm3设计应力：σ=M/W= 226.4x104/(20.526x103) =110.3N/mm2<f m=215N/mm2模板强度合符要求。
全断面砼衬砌模板液压台车安装方案
目录1、简介 (2)1.1 概要 (2)1.2 各部件组成 (2)1.3 机、液、电系统 (3)2、安装及使用 (4)2.1 台车的安装 (4)2.2 台车的使用 (5)2.3 使用注意事项 (7)2.4 使用环节要求 (7)1、简介1.1 概要全断面钢模板砼衬砌隧道台车（简称台车），是以电动机驱动行走机构带动台车行走，利用液压油缸调整模板到位及收模的隧道混凝土成型的机器。
它具有成本较低、结构可靠、操作方便、衬砌速度快、隧道成型面好等优点，广泛使用在电站、铁路及公路隧道中。
本台车衬砌一个循环的工作长度为12米，单独使用一个为 6米。
1.2 各部件组成台车一般由模板总成、平移机构、门架总成、主从行走机构、侧向液压油缸、侧向支承千斤、托架支承千斤、门架支承千斤等组成。
模板总成模板由一块顶模、两块边模构成横断面，边模与顶模、通过铰耳轴联接。
每节模板一般做成1.5米宽，由多节组合而成。
纵向由4 节组合成6米衬砌长度，模板之间皆由螺栓联接。
模板上开有呈品字型排列的工作窗，顶部安装有与输送泵接口的注浆装置。
模板板厚为 10mm，各加强筋采用 75x6 的角钢，间距 250mm。
由于模板顶部受力较大，为保证模板的强度及局部不致变形，在1.5米宽的顶模板中部增加弧形拱板。
平移机构一台液压台车，平移机构前后各一套，它支承在门架边横梁上。
平移小车上的液压油缸（GE200/110-300）上与托架纵梁相连，通过油缸的收缩来调整模板的竖向定位及脱模，其调整行程为250mm；；水平方向上的油缸（GE125/63-400）用来调整模板的衬砌中心与隧道中心是否对中，左右可调行程为200mm。
门架总成门架是整个台车的主要承重构件，它由横梁、立柱及纵梁通过螺栓联接而成，各横梁及立柱间通过联接梁及斜拉杆联接。
整个门架保证有足够的强度，刚度和稳定性。
液压台车的主要结构件由型钢焊接。
门架横梁及立柱由钢板焊接成工字形截面；纵梁采用箱型截面。
衬砌台车安全操作规程
衬砌台车安全操作规程在衬砌施工中，台车被广泛应用于运输石料、砖块等材料。
然而，由于台车操作不当可能会导致事故发生，因此必须严格遵守安全操作规程。
以下是衬砌台车的安全操作规程，以确保工人的安全和施工的顺利进行：一、设备检查：1. 在使用前应对台车进行全面检查。
检查刹车、转向和其他操作装置的性能是否良好，确定设备没有任何机械故障或损坏。
2. 检查台车的轮胎，确保轮胎胎压适当，没有任何漏气或磨损现象。
3. 检查台车的照明设备是否正常工作，以确保在夜间或低能见度条件下能够看清道路和周围环境。
4. 检查台车的安全带和座椅，确保它们没有任何损坏或松动，以提供工人在操作时的安全保护。
二、台车操作：1. 只有经过培训和取得相关操作证书的工人才能操作台车，并严格按照操作规程进行操作。
2. 在操作台车前，必须清除道路上的障碍物，确保没有任何阻碍台车移动的物体。
3. 在移动台车之前，必须确保周围没有任何人员或其他车辆，以免发生碰撞事故。
4. 在行驶过程中，必须减慢车速，并遵守交通规则。
严禁在台车行驶过程中超速、变道或不按规定的方向行驶。
5. 遵守信号灯指示，确保在交叉路口和人行道上给予优先权给行人和其他车辆。
6. 在停车时，必须将台车停在平坦和稳固的地面上，锁定刹车，并使用防滑器材固定台车，以防止意外滑动。
三、货物装载和卸载：1. 货物的装载和卸载必须在平稳和安全的环境下进行。
在装载和卸载过程中，必须确保台车处于稳定状态，货物没有超载，并且稳固地固定在台车上。
2. 使用化学品、易燃物品或其他危险物品时，必须遵守相关操作规程，并配备适当的防护装备。
3. 确保货物堆放整齐，并在山体下砌墙支撑货物，以防止倾斜或滑落。
四、紧急情况和事故处理：1. 如遇紧急情况，必须立即停止台车行驶，并及时采取应急措施，防范和减少事故的发生。
2. 在事故发生后，要及时上报，并与现场管理人员、相关部门和其他人员配合进行救援和处理，确保伤员及时获得救治，并进行录像和拍照等证据保全工作。
衬砌模板台车设计及制造的外形参数1
全液压自动行走砼衬砌钢模板台车技术质量交底书1.隧道断面尺寸：见图1.隧道断面尺寸图。
图1.隧道断面尺寸图2.衬砌台车外模断面几何尺寸:见附图衬砌台车外模断面尺寸图。
3.与模板台车设计有关的工况、相关尺寸、数据：3.1模板车台车半径加大值为隧道断面尺寸加大5cm，加大后半径为646cm。
3.2边墙基础先行施工，顶面高度施工至内轨顶面上22cm；基础边缘水平方向距离隧道中线613cm，台车模板搭接边墙基础20cm。
3.3模板台车行走地面标高为内轨顶面向下113cm；3.4模筑混凝土采用C25，钢筋混凝土采用C30；坍落度为160~180mm、灌注速度为50m3/h，初凝时间为2h。
3.5模板台车内部通过净空要求：过车通道净空保证满足7500mm×4100mm （宽×高）。
3.6通风管的管径及位置：通风管的管径为1.6m，在衬砌台车的第二个工作平台两侧位置预留通风管位置，其净空保证2m。
3.7衬砌速度要求：模板台车定位时间不超过30min，拆堵头板时间不超过1h，行走速度不低于6m/min；3.8最大衬砌厚度的长度：80cm厚砼长度800m；3.9压缩空气、施工用水、供电电缆等管线的布置要求：管线布置在模板台车进洞方向的右侧。
4、模板台车的功能要求：4.1自行、全液压轨行式衬砌模板台车，可纵横向自由调整，液压油缸行程满足施工要求（不小于300mm）。
单台台车长12m，轨道部分采用43kg/m钢轨、枕木。
4.2模板台车的原材料、零部件、元器件应严格按照要求制作和按国家标准选购（需提供零部件的加工处理记录和材质证明），同时必须提供产品检验合格证报告和使用钢材的规格、型号、生产厂家，不得使用旧材加工制造。
4.3模板台车拼装完成后整机液压、电气系统无漏油、漏电现象，电气、液压系统各参数应达到设计要求，并符合国家相关规范和标准。
5.模板台车整体总体参数标准5.1.刚度、强度要求：衬砌台车的刚度必须满足衬砌施工时浇筑混凝土达到平均100cm厚度、同时采用灌注压力较大的输送泵进行压力灌注时，衬砌台车能保持稳定、模板和支撑系统不变形，同时保证隧道衬砌施工长度达到2000m 前保证无明显变形。
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砼衬砌台车的设计与使用
摘要:介绍公路隧道砼衬砌台车的分类以及各类砼衬砌台车在设计与使用中的注意事项。
关键词:隧道;砼衬砌台车;设计;使用
砼衬砌台车是隧道施工过程中二次衬砌不可或缺的非标产品,主要有简易衬砌台车、全液压自动行走衬砌台车和网架式衬砌台车。
全液压衬砌台车又可分为边顶拱式、全圆针梁式、底模针梁式、全圆穿行式等。
在水工隧道和桥梁施工中还普遍用到提升滑模、顶升滑模和翻模等。
全圆式衬砌台车常用于水工隧道施工中,不允许隧道有砼施工纵向接缝,在水工隧道跨度较大时一般使用全圆穿行式;边顶拱式衬砌台车应用最为普遍,常用于公路、铁路隧道及地下洞室的砼二次衬砌施工。
本文着重介绍山岭隧道施工中常用砼衬砌台车的设计与使用。
1简易衬砌台车
简易衬砌台车一般设计为钢拱架式,使用标准组合钢模板,可不设自动行走,采用外动力拖动,脱立模板全部为人工操作,劳动强度大。
该类衬砌台车一般用于短隧道施工,特别是对于平面和空间几何形状复杂、工序转换频繁、工艺要求严格的隧道砼衬砌施工,其优越性更明显。
如广(州)惠(州)高速公路小金口双连拱隧道,长200ｍ,平面处在Ｒ=300ｍ的圆曲线变化段,洞内横坡从ｉ=±2%变到+5%,同时该隧道亦处在Ｒ=3000ｍ的竖曲线上,使隧道洞形呈“双曲”状态,而中墙又是直墙设计,出口15ｍ由Ｒ=5.5ｍ渐变为Ｒ=7.5ｍ的喇叭结构,隧道钢筋砼二衬采用简易式拱架台车设计,很好地解决了这些问题,同时工程成本较低。
简易台车使用中大部分采用人工灌注砼,小金口简易衬砌台车(见图1)采用砼输送泵车灌注,因此台车的刚度应特别加强。
有的简易衬砌台车也采用整体钢模板,但脱立模仍然采用丝杆千斤,无自动行走,该类台车一般采用砼输送泵车灌注。
简易衬砌台车普遍采用组合钢模板,组合钢模板一般为薄板制作,在设计过程中应考虑钢模板的刚度,所以钢拱架的榀间距不宜过大。
如果钢模板长度为1.5ｍ,则钢拱架的榀间距平均应不大于0.75ｍ,且钢模板的纵向接头应设在榀与榀之间,以便于安装模板扣件和模板挂钩。
如果使用输送泵灌注,则灌注速度不宜过快,否则将引起组合钢模板变形,尤其在衬砌厚度大于500ｍｍ以上时更应放慢灌注速度。
在封顶灌注时应加倍小心,随时注意砼的灌注情况,防止注满后强行灌注砼,否则将导致爆模或台车变形损坏。
图1小金口简易衬砌台车结构
全液压自动行走衬砌台车(见图2)主要用于中长隧道施工中,对施工进度、砼表面质量要求较高。
此类衬砌台车设计为整体钢模板、液压油缸脱立模,施工中靠丝杆千斤支撑,电动减速机自动行走或油缸步进式自动行走,全部采用砼输送泵车灌注。
大部分衬砌台车为该类台车。
设计该类衬砌台车时,在满足通过净空要求的情况下,应考虑门架内侧斜支撑下部安装位置,尽可能靠近立柱下部,使之受力最好。
门架横梁应足够高,常规铁路隧道不小于400ｍｍ,公路隧道不小于5500ｍｍ。
模板端面与门架间的调整最小距离不小于250ｍｍ,否则将造成前后衬砌段搭接困难。
图2全液压自动行走衬砌台车结构图使
用该类衬砌台车时应注意两侧走行轨的铺设高差不大于1%,否则将造成丝杆千斤和顶升油缸变形。
在有坡道的隧道内衬砌时,为了调整衬砌标高,会造成台车前后端的高差、模板端面与门架端面不平行,将使模板与门架之间形成很大的水平分力,造成模板与门架之间的支撑丝杆千斤错位,导致千斤、油缸损坏。
因此在设计时,应充分考虑前后高差造成水平分力的约束结构或调整系统。
在定位立模时必须安装卡轨器,旋紧基础丝杆千斤、门架顶地千斤和模板顶地千斤,如有必要还可采用其它措施加固下模拱脚位置,使门架受力尽可能小,防止跑模和门架变形。
3网架式衬砌台车
网架式衬砌台车(见图3)在结构上与传统衬砌台车相比作了较大改动。
传统衬砌台车在施工中台车门架是受力件,它受的侧压力较大,随门架的刚度大小产生不等变形,且不宜在有较大横坡
和纵坡的隧道内直接工作,对工作环境要求较高,否则将造成台车整体变形和损坏。
而网架式衬砌台车门架在施工中为不受力件,其模板的支撑件为边模拱脚的顶地丝杆千斤,门架只在脱立模、行走过程中才受力,且所受之力垂直向下,没有侧压力,只需按台车自重设计门架足够的刚度就不会
变形。
在有坡道的隧道中施工或行走时,不论是横坡还是纵坡,都可以通过门架下部的顶升油缸进行高度调节,使台车整体处于水平状态,台车整体不存在前倾力和侧倾力,保证了台车的整体平稳性。
因台车完全取消了支撑用的丝杆千斤,台车定位简单,能非常快地调整到衬砌几何位置,节约了大量的人力物力,提高了工效,缩短了工作循环周期,相应地节约了工程成本。
图3网架式衬砌台车结构图
为保证顶拱模板的刚度和强度,上部台架设计成网架式杆件结构,使之受力最好,模板不会在
衬砌过程中变形移位。
在整个台车中最薄弱的环节是下模板和下模支撑斜杆,因此在设计下模板时应充分计算下模的受力大小,尽可能加宽弧板宽度和厚度,支撑斜杆必须通过压杆稳定计算,保
证斜杆有足够的刚度和强度,不至于在使用中发生变形弯曲,导致跑模。
在计算过程中应充分考虑砼的衬砌厚度、坍落度、灌注速度、骨料大小以及是否为钢筋砼等因素的
影响。
下模拱脚顶地丝杆千斤(见图4)是主要受力件,整个模板在衬砌圆心中线以下时,完全靠它支撑,因此在设计时应考虑其结构形式和刚度大小。
在使用中,该千斤必须牢牢顶紧于地面,
不允许有松动现象,如有必要,可用其它件进行加固,作为辅助支撑,防止跑模和台车向下移位。
应注意的是,作为台车纵向定位的卡轨器和基础丝杆千斤必须拧紧、卡牢和顶牢钢轨,特别是在坡道上衬砌时更应注意。
该类衬砌台车主要用于大跨度隧道和地下洞室施工。
如果采用传统式全液压衬砌台车,则门架设计难以满足使用要求,造成门架变形损坏,首先是门架横梁扭曲变形,最终导致跑模。
如果加高横梁,加大立拄、下纵梁、端面斜支撑截面,则造成不必要的浪费,而采用网架式衬砌台车可克服以上困难。
由于该类衬砌台车为大跨度施工,设计时应考虑其可操作性,其工作梯和工作走道应能方便到达每一个工作位置。
图4下模拱脚顶地丝杆千斤示意图。