[明发,点火系统,动机]浅谈莱康明发动机点火系统常见故障分析及排除
汽车发动机燃点火系统常见故障诊断与排除
汽车发动机燃点火系统常见故障诊断与排除一、故障现象汽车发动机燃点火系统常见的故障现象包括：启动困难、加速缓慢、怠速不稳、点火不良等。
这些故障可能导致发动机性能下降，甚至无法正常运转。
二、故障原因1. 点火线圈故障：点火线圈老化、损坏或短路，导致点火能量不足或无法点火。
2. 火花塞故障：火花塞老化、积碳或损坏，导致点火不良或无法点火。
3. 高压线故障：高压线老化、损坏或接触不良，导致点火能量传输受阻。
4. 点火控制器故障：点火控制器损坏或工作异常，导致点火信号无法正常输出。
5. 发动机控制单元故障：发动机控制单元损坏或工作异常，导致点火控制逻辑混乱。
三、诊断方法1. 观察法：观察发动机运转情况，如发现有异常抖动、冒黑烟等现象，可初步判断为燃点火系统故障。
2. 听声法：听发动机点火时的声音，如发现有异常的“嘶嘶”声或“咔嚓”声，可能是由于火花塞或高压线故障引起的。
3. 测试法：使用专业测试仪器对燃点火系统各部件进行测试，如点火线圈、火花塞、高压线等。
4. 替换法：对可能存在故障的部件进行替换，观察替换后是否恢复正常工作，以确定故障部位。
四、排除步骤1. 检查火花塞：观察火花塞的外观，如有积碳或损坏，应更换新的火花塞。
同时检查火花塞的间隙是否合适，如不合适则进行调整。
2. 检查高压线：检查高压线的连接是否牢固，有无破损或老化现象。
如有异常，应更换新的高压线。
3. 检查点火线圈：拆下点火线圈，检查其外观是否有损坏或老化现象。
同时使用测试仪测量其阻值是否正常，如不正常则需更换新的点火线圈。
4. 检查点火控制器：检查点火控制器的线路连接是否牢固，如有松动应重新连接。
同时使用测试仪检测其工作是否正常，如不正常则需更换新的点火控制器。
5. 检查发动机控制单元：如上述检查均无问题，但故障仍未排除，则可能是发动机控制单元故障。
此时需要对发动机控制单元进行检修或更换。
汽车发动机点火系统故障的排查和修复方法
汽车发动机点火系统故障的排查和修复方法在汽车的正常运行过程中，发动机点火系统的稳定运行是至关重要的。
然而，由于多种原因，发动机点火系统可能会出现故障，导致汽车无法正常启动或运行。
本文将介绍一些常见的发动机点火系统故障，并提供相应的排查和修复方法。
I. 故障一：点火线路短路或断路点火线路的短路或断路是导致发动机无法点火的常见原因之一。
当发动机启动时，电流通过点火线圈，点火线和火花塞来实现点火。
然而，如果点火线路遭受短路或断路，点火系统将无法正常工作。
排查方法：1. 检查点火线路连接是否牢固，确保没有断开或松动的连接。
2. 使用万用表测量整个点火线路是否存在短路或断路现象。
3. 检查点火线、点火线圈和点火开关是否磨损或损坏，并进行必要的更换。
修复方法：1. 修复或更换断开或松动的线路连接。
2. 更换磨损或损坏的点火线、点火线圈或点火开关。
II. 故障二：点火线圈故障点火线圈是发动机点火系统中的关键组件，负责将电能转化为高压电能，以点燃火花塞。
当点火线圈出现故障时，可能会导致发动机无法点火。
排查方法：1. 使用万用表测量点火线圈的电阻值，以确认其是否正常。
2. 检查点火线圈是否存在破损、漏电或短路现象。
修复方法：1. 更换故障的点火线圈。
2. 清洁或更换受损的点火线圈连接器。
III. 故障三：火花塞问题火花塞是发动机点火系统中直接参与点火的部件，它负责产生火花以点燃混合气。
当火花塞故障时，可能导致汽车无法正常启动或运行不稳定。
排查方法：1. 检查火花塞外观，确保没有损坏或污染。
2. 使用火花塞扳手拆卸火花塞，检查其电极是否磨损、氧化或过热。
3. 对所有火花塞进行清洁或更换。
修复方法：1. 更换故障的火花塞。
2. 调整火花塞的电极间隙。
3. 清洗火花塞并去除电极上的积碳。
IV. 故障四：点火模块故障点火模块是控制发动机点火系统的重要组件，如果点火模块出现故障，会导致点火系统无法正常运行。
排查方法：1.进行点火模块的检查，查看是否存在烧坏或损坏的现象。
点火系统的故障诊断分析解析
2 3 4
5
点火线圈性能不良。
课题二
点火系统零部件的检测
一、点火系统重要传感器的检测
1.磁感应式曲轴位置传感器的检测
1）桑塔纳2000GSi AJR发动机曲轴位置传感器检 测
1—汽缸体； 2—传感器（G28）磁头； 3—信号转速轮
桑塔纳 2000GSi AJR发动机曲轴位置 传感器结构与电路 图
课题二
课题三
点火系统的故障实例
1.故障现象
三、丰田凯美瑞2.4 L轿车不能起动
一辆丰田凯美瑞2.4 L轿车，车型为
ACV30L，此车由于交通事故致使车辆前部 受损，在保险公司指定修理厂进行了钣金 和喷漆方面的修复工作，之后出现了曲轴 可以转动但发动机无法起动的故障现象。
课题三
点火系统的故障实例
三、丰田凯美瑞2.4 L轿车不能起动
课题三
点火系统的故障实例
3.故障总结
三、丰田凯美瑞2.4 L轿车不能起动
凯美瑞 2AZ-PE 发动机点火系统基本原理图
课题三
点火系统的故障实例
三、丰田凯美瑞2.4 L轿车不能起动
根据对上述波形的分析，可以确定凸轮轴位置传感 器极性被颠倒。检查此传感器线路，发现传感器一端的 G+端子与发动机电脑的G-端子导通，而传感器一端的G端子与发动机电脑的G+端子导通。再进一步检查，发现 在凸轮轴位置传感器附近的线路有处理过的痕迹。剥去 缠绕的黑色电工胶布，可以明显看到G信号的两根线曾经 断路，而修复后又被错误连接。将错接的两根线恢复正 确连接后，起动发动机，故障现象消失，发动机工作正 常。
课题一
二、高压火弱
点火系统的常见故障现象及原因分析
2.故障原因
（4）
点火系统常见故障诊断与排除
３ ． 进 行 高压 试 火 时 ， 最 好 用 绝缘
的橡胶 夹 子 夹住高 压 线来 进行 试验 ， 直 接 用 手 接 触 高 压 线 容 易 造 成 电击 。 另 外 一 种 避 免 电击 的 方 法 是 ： 将 高压 导 线插 在一 只 备 用火 花塞 上 ， 然 后 将
查 电子 点 火控 制 器 时 ，测 量 动作 要
表 １ 火 花 塞 的 常 见 故 障及 处理 措 施
火花塞故障状态 绝缘体 呈 白色
．
可能故障原因
故障处理措施
电极 熔 化
燃烧 室积碳过 多 、 排 气不畅 、 冷 却 系统 不 良等引起燃 烧 室 更换火花塞 。 并检 查与排除 引起火花塞 电极 温度过 的温 度 过 高 火花 塞未 拧 紧 而 导致 火花 塞 电极 散 热 困难 高 的原 因
，
绝缘体 顶端起皱
．
火花 塞 的热值 过低 而 引起 早燃 ， 点火 时间过早 ， 冷 却系统 电极烧损 不 良而引起早燃 更换火花塞 ． 并检查冷却 系、 点火提 前角
绝缘体 顶端破裂
因点火 时间过早 ， 燃 烧 室温度 过 高 ， 混合 气过稀 而导致爆 更换火花塞 ， 并检查和排 除可 能导致发 动机爆 燃燃 燃 烧 的原 因
坏 电子 设 备 。
⑦ 火 花 塞 工 作 不 良。
（ ３） 故 障诊 断及排 除
起 动 发动机 ， 检 查 警 告 灯 是 否 点 亮 ， 若点亮 ， 则 应该 用 故 障 解码 仪 读 取 故障 码 ， 并 根 据 故 障 码 的 内容 诊 断
汽车点火系统故障的排查和修理技巧
汽车点火系统故障的排查和修理技巧汽车的点火系统是引擎启动的重要一环，它负责提供高压电流以点燃汽油混合物。
然而，由于各种原因，汽车点火系统也经常会出现故障。
本文将介绍一些常见的点火系统故障排查和修理技巧，帮助车主能够快速解决问题。
1. 故障现象分析首先，在排查和修理点火系统故障之前，我们需要准确分析故障现象。
一般来说，点火系统故障可能包括启动困难、燃料消耗增加、发动机抖动、加速性能差等问题。
通过仔细观察这些现象，可以初步判断故障点的位置。
2. 检查电池和电路点火系统需要一个稳定的电源来提供高压电流，所以首先需要检查电池和电路是否正常工作。
检查电池的电压是否足够、电极是否腐蚀，检查点火线圈、点火塞和接线是否有损坏或者接触不良。
3. 检查点火线圈点火线圈起到将低电压转化为高电压的作用，如果点火线圈发生故障，就会导致点火能力不足。
我们可以通过检查线圈的绝缘情况、电阻值、连接螺丝是否紧固等进行初步判断。
如果需要更准确的测试，可以使用专业的点火线圈测试仪器。
4. 检查点火塞点火塞是点火系统中的关键部件，它负责将高压电流传递到燃烧室内。
如果点火塞出现故障，就会导致点火能力下降。
我们可以通过检查点火塞的状况，如电极是否磨损、电极间隙是否正确、是否有油污堵塞等，来判断是否需要更换新的点火塞。
5. 检查点火线和连接器点火线和连接器也是容易出现故障的地方，它们常常会受到电气腐蚀、老化、断线等问题的影响。
我们可以仔细检查点火线和连接器的外观，查看是否有裂纹、断开、锈蚀等情况。
如果发现问题，需要及时更换或修理。
6. 检查点火开关和燃油泵点火开关和燃油泵也是点火系统的重要组成部分，它们的故障可能导致点火系统无法正常工作。
我们可以通过检查点火开关的电压和状态，以及检查燃油泵的供电情况来判断是否需要进行修理或更换。
7. 专业诊断仪器的应用对于一些复杂的点火系统故障，常常需要借助于专业的诊断仪器进行排查。
这些仪器能够读取车辆的故障码、检测各个传感器的工作状态等，帮助我们更准确地找到问题所在。
点火系故障诊断与排除-发动机不着火的原因及排除方法
点火系故障诊断与排除-发动机不着火的原因及排除方法
一、发动机不着火的原因
1、低压电路故障
如：点火线圈初级绕组断路、附加电阻断路、信号发生器、点火控制器故障等造成初级电路故障。
导线搭铁、点火控制器故障等造成低压电路搭铁。
2、高压电路故障
如：点火线圈次级绕组断路、高压线断路或脱落、火花塞间隙过大等造成次级电压不能击穿火花塞间隙。
点火线圈老化、火花塞积炭、污损或间隙太小等造成火花塞火花太弱。
3、点火此序与发动机配气顺序不一致或点火正时不当等。
二、发动机不着火的诊断排除方法
1、如果起动过程中着火，但点火开关退回点火挡立即熄火，原因和检查方法同传统点火系。
2、如果起动时不着火，应首先通过中央高压线的跳火情况判断故障在高压电路还是低压电路或点火线圈。
方法是打开发动机罩，拔出分电器中央高压线，使其距离气缸体5～7mm,接通点火开关，转动曲轴，察看中央高压线和缸体之间的跳火情况。
3、火花很强，表示低压电路和点火线圈良好，故障在配电器、高压线和火花塞组成的高压电路中，需要进一步检查。
4、无火花，表明低压电路有搭铁、断路故障或点火线圈、信号发生器、点火控制器、中央高压线有故障，需要进一步检查。
5、火花不强，表明点火线圈老化或点火控制系有故障等。
可用换件比较法进一步诊断分析。
点火系统故障的分析与处理
点火系统故障的分析与处理一、引言点火系统是汽车发动机正常工作所必需的关键组件之一。
然而，在长时间使用过程中，点火系统可能会出现各种故障，导致汽车无法启动或者出现运行不稳定等问题。
本文将对常见的点火系统故障进行分析，并提供相应的处理方法，以帮助车主解决相关问题。
二、常见的点火系统故障1. 火花塞故障火花塞是点火系统中的重要组件，通过产生火花点燃混合气体，触发发动机工作。
当火花塞出现故障时，如电极磨损、电极间距过大或者火花塞老化等，会导致点火不良，进而影响发动机的正常工作。
2. 点火线圈故障点火线圈起到将电力从蓄电池传导到火花塞的关键作用。
如果点火线圈损坏或者出现线圈内部绝缘故障，将无法产生足够的电能供给火花塞，从而导致点火系统失效。
3. 点火开关故障点火开关是控制发动机点火系统的核心部件，它负责将电能传递到点火线圈和火花塞。
当点火开关出现接触不良、短路或者损坏等问题时，会导致点火失效，影响汽车的正常启动和运行。
4. 供电系统故障点火系统的供电系统包括蓄电池、发电机和电动启动机等部件。
当这些部件发生故障时，将无法为点火系统提供足够的电能，导致点火失败或者点火能量不足，影响发动机的正常工作。
三、处理方法1. 火花塞故障的处理方法首先，定期检查和更换火花塞是预防故障的重要措施。
同时，确保火花塞的电极间距符合制造商要求。
如果发现火花塞损坏或者老化，应及时更换新的火花塞。
2. 点火线圈故障的处理方法当点火线圈出现故障时，建议将其更换为新的线圈。
在更换线圈之前，需要确保线圈的连接良好，并检查线圈的内部绝缘是否完好。
3. 点火开关故障的处理方法如果点火开关发生故障，应尽快更换新的开关。
在更换开关之前，需要确保蓄电池的电压正常，并检查开关的接触是否良好。
4. 供电系统故障的处理方法如果点火系统的供电系统出现问题，首先需要检查蓄电池的电量和电压是否正常。
如果发现供电问题，应确保电瓶接触良好，并检查电源线路是否有损坏。
点火系统故障排查与修复
点火系统故障排查与修复随着汽车的普及和使用，点火系统故障已成为常见的问题之一。
点火系统是引擎正常运转的关键，它负责提供电流以点燃燃料和气体混合物。
如果点火系统出现故障，车辆的性能和燃油效率将受到严重影响。
在本文中，我们将介绍一些常见的点火系统故障，并提供一些排查和修复的方法。
故障一：无火花现象当发动机转动时，在点火蜡烛中应该出现明亮的火花。
如果蜡烛没有火花，可能是以下原因之一：1. 点火线圈故障：检查点火线圈是否损坏或老化，需要更换新的点火线圈。
2. 点火线圈电源问题：检查点火线圈的电源是否正常，可能是由于电源线路断开或短路。
3. 点火开关故障：检查点火开关是否正常工作，如果需要，更换新的点火开关。
4. 点火线圈接线故障：检查点火线圈的接线是否正确连接，修复或更换接线。
排查方法：使用点火线圈测试仪检测点火线圈的工作状态。
如果发现故障，按照上述方法进行修复。
故障二：点火时断时续有时候，发动机在运行过程中会出现点火时断时续的情况。
这可能是由以下原因引起的：1. 点火线圈发热故障：检查点火线圈是否发热，可能是由于点火线圈过载工作造成。
2. 点火线圈电压不稳定：检查点火线圈的电压是否稳定，可能是电压调节器或电源供应问题引起的。
3. 点火线圈绝缘损坏：检查点火线圈的绝缘是否损坏，可能导致点火信号不稳定。
4. 点火线圈接触不良：检查点火线圈的连接是否牢固，可能导致信号传输中断。
修复方法：根据具体原因进行修复，可能需要更换点火线圈、调节电压或重新连接线路。
故障三：点火时间不准确当点火时间不准确时，发动机的性能和燃油经济性会受到影响。
以下原因可能导致点火时间不准确：1. 点火线圈位置错误：检查点火线圈是否安装正确，可能需要重新调整位置。
2. 点火线圈震动：检查点火线圈是否有松动，如果有，需要重新固定。
3. 点火线圈控制单元故障：检查点火线圈控制单元是否正常工作，必要时更换控制单元。
4. 点火线圈供电电压不稳定：检查点火线圈的供电电压是否稳定，可能需要调整电压。
点火系统故障排查
点火系统故障排查引言：点火系统故障是汽车常见的问题之一，它会导致发动机不能正常启动或者运转不稳定。
本文将介绍点火系统故障的常见原因及排查方法，帮助车主了解并解决这一问题。
一、点火系统故障的常见原因1. 火花塞问题：火花塞是点火系统的核心部件，如果火花塞老化或者损坏，将导致点火能力下降或完全失效。
2. 点火线圈故障：点火线圈是将电能转换为高压电能，它若出现故障，将无法提供足够的电能给火花塞。
3. 点火模块问题：点火模块是点火系统的控制单元，如果发生故障，可能导致整个点火系统失灵。
4. 燃油、空气供应问题：燃油过多或过少以及空气供应不足都会影响点火系统的工作效果。
5. 电池电量不足：低电压会影响点火系统的工作，导致发动机难以启动。
二、点火系统故障排查方法1. 检查火花塞：首先，将火花塞从汽车引擎中取出，并仔细检查其外观和电极。
如发现电极磨损严重或者电极之间有积碳，建议更换新的火花塞。
2. 检查点火线圈：使用万用表测量点火线圈的电阻。
如果电阻超出标准范围，说明点火线圈可能存在故障，需要进行更换。
3. 检查点火模块：使用诊断仪检测点火系统，并观察是否存在故障码。
若有故障码出现，根据故障码进行进一步的排查和修复。
4. 检查燃油、空气供应：确保燃油供应正常，燃油压力稳定，并检查空气滤清器是否干净。
如果存在问题，及时清洗或更换燃油滤清器和空气滤清器。
5. 检查电池电量：使用电压表测量电池的电压。
如果电池电量过低，可能需要充电或更换电池。
三、其他注意事项1. 定期保养：定期进行点火系统的保养和检查，更换磨损严重的零部件，以保证点火系统的正常运行。
2. 防止潮湿问题：点火系统容易受到潮湿的影响，因此要避免汽车长时间停放在潮湿环境中。
3. 谨慎操作：避免使用过度的点火系统负荷，如长时间在低转速下行驶或者不断频繁启动发动机。
结论：点火系统故障可能由多种原因造成，检查过程应从火花塞、点火线圈、点火模块等方面入手，排查出具体故障原因并进行修复。
点火系统故障排查与修复技巧
点火系统故障排查与修复技巧一、引言点火系统是汽车发动机正常工作所必需的组成部分之一。
当点火系统出现故障时，可能会导致发动机无法启动或工作不稳定。
本文将介绍一些常见的点火系统故障排查与修复技巧，帮助车主迅速解决问题。
二、故障现象：发动机无法启动1.检查点火开关：确认点火开关是否处于正常位置，尝试调整点火开关后重新启动发动机。
2.检查电池：检查电池电量是否足够，如电池电量低，可尝试充电或更换电池。
3.检查点火线圈：使用万用表对点火线圈进行测量，确保其正常工作。
如果故障，可更换点火线圈。
三、故障现象：发动机启动困难1.检查火花塞：查看火花塞是否出现脏污、磨损或电极间隙过大，如果需要，可清洗或更换火花塞。
2.检查点火线圈：同样使用万用表对点火线圈进行测量，确保其正常工作。
如果故障，可更换点火线圈。
3.检查点火线：检查点火线是否老化、损坏或接触不良，如有问题，及时更换。
四、故障现象：发动机工作不稳定1.检查火花塞：再次检查火花塞，确保其清洁、正常工作。
如果需要，可使用适当的工具清洗或更换火花塞。
2.检查喷油器：检查喷油器是否堵塞或工作不畅，如有问题，可进行清洗或更换。
3.检查故障代码：使用汽车诊断工具读取故障代码，根据代码提示进行修复或调整。
五、故障现象：点火系统警告灯亮起1.检查点火线圈：使用万用表对点火线圈进行测量，确保其正常工作。
如有故障，及时更换。
2.检查电脑模块：点火系统警告灯亮起，可能与电脑模块故障有关。
可使用专业设备对电脑模块进行检测，如有问题，及时修复或更换。
3.检查传感器：点火系统故障与传感器故障有关的情况较为常见。
检查相关传感器是否老化、损坏或接触不良，如有问题，及时修复或更换。
六、预防与保养1.定期更换火花塞：根据汽车制造商推荐的保养周期，定期更换火花塞，以保证点火系统的正常工作。
2.定期检查点火线及点火线圈：定期检查点火线及点火线圈是否存在老化、损坏或接触不良的情况，及时修复或更换。
点火系统的故障排查与修复
点火系统的故障排查与修复一、引言点火系统是发动机正常运行所必需的组成部分之一。
它的作用是通过产生高压电流，将电能转化为火花，点燃发动机燃烧室中的混合气体。
然而，由于使用寿命、外部条件、化油器故障等原因，点火系统可能会出现故障。
本文旨在介绍点火系统故障的排查与修复方法。
二、常见故障及排查方法1. 火花塞无火若发现火花塞没有火花，首先应检查点火线圈。
使用测试仪器测量点火线圈的电阻值，确保其在正常范围内。
若电阻值偏高或出现短路，则需要更换点火线圈。
若点火线圈正常，则可能是点火线圈电源线连接松动或断裂，需要检查并修复。
2. 火花塞有火，但无法点燃混合气体这种情况下，可能是火花塞出现积碳或磨损，需要清洗或更换火花塞。
另外，化油器可能存在故障，导致燃油供应不足或混合气质量不佳。
此时需要对化油器进行维修或调整，确保燃油和空气的比例适当。
3. 引擎启动困难启动困难可能是由于点火线圈劣化或电池电量不足所致。
可以通过更换新的点火线圈或充电电池来解决问题。
另外，起动电路开关也可能发生故障，需要检查并修复。
4. 引擎失火或运行不稳定若发动机在运行过程中出现失火或运行不稳定的情况，可能是点火线圈或火花塞电极磨损导致火花弱或无法正常产生。
此外，供电系统中的电压不稳定或点火拨片故障也可能导致这种情况。
应通过更换点火线圈、火花塞或修复点火拨片来解决问题。
三、注意事项1. 在进行点火系统故障排查和修复时，应断开电池的负极，以避免触电或意外发生。
2. 在拆卸和安装点火线圈、火花塞等部件时，应使用正确的工具和方法，避免损坏其他部件。
3. 在进行点火系统维修时，应仔细阅读车辆制造商提供的维修手册，确保操作的准确性。
4. 若无法排除故障或对点火系统的修复缺乏信心，建议寻求专业技师的帮助，以确保安全和质量。
四、结论点火系统的故障排查与修复需要一定的专业知识和技巧。
通过正确的方法，可以有效地定位问题并进行及时的修复。
然而，对于那些不具备相关知识和技能的车主来说，还是建议在遇到问题时寻求专业技师的协助，以确保修复效果和安全性。
车辆点火系统故障排查
车辆点火系统故障排查车辆点火系统是确保发动机正常启动和运行的核心部件之一。
如果车辆的点火系统出现故障，将导致无法启动或者发动机运行不稳定。
本文将介绍车辆点火系统故障的常见原因，并提供一些排查故障的方法。
一、故障原因1. 点火线圈故障：点火线圈是将电磁能转化为高压电能的装置，如果线圈受损或出现故障，将无法产生足够的火花来点燃燃料。
故障线圈通常会导致发动机无法启动或运行不稳定。
2. 点火塞问题：点火塞是点燃混合气的关键部件，如果点火塞出现污垢、磨损或电极间隙不正确，将影响点火效果。
这可能导致发动机启动困难、运行不稳定或者失火。
3. 点火开关故障：点火开关是车辆点火系统的控制开关，如果开关接触不良或者损坏，将无法提供电流给点火系统。
这可能导致车辆无法启动或者点火系统失效。
4. 燃油供应问题：车辆正常的点火系统需要足够的燃油供应。
如果燃油泵或者喷油嘴出现故障，将无法提供足够的燃油供给，导致发动机无法启动或者运行不正常。
二、故障排查方法1. 检查点火线圈：使用万用表或者测试灯检查点火线圈的电阻值，确保线圈没有损坏。
此外，还可以检查线圈的连接是否牢固，是否有松动或锈蚀。
2. 检查点火塞：检查点火塞的外观，如果有污垢、磨损或电极间隙不正确，需要进行清洁或更换。
同时，可以检查火花塞线是否牢固连接，并确保其没有损坏。
3. 检查点火开关：检查点火开关的接触是否正常，以及线束是否有破损或腐蚀。
如果发现问题，需要修复或更换点火开关。
4. 检查燃油供应：检查燃油泵是否正常运行，可以通过听觉判断泵的工作声音，或者使用压力表检查燃油压力。
同时，还要检查喷油嘴是否正常工作，避免堵塞或喷油失灵。
5. 扫描故障码：如果以上方法都无法解决故障，可以使用车载诊断工具扫描故障码。
故障码能够提供关于点火系统的多个方面的信息，帮助技师更准确地判断问题所在。
需要注意的是，车辆的点火系统是一个复杂的系统，故障排查需要一定的技术和经验。
如果您不具备相关技能，建议前往专业的维修店进行检修。
汽车点火系统的故障排查与维修方法
汽车点火系统的故障排查与维修方法汽车的点火系统是引擎正常运转的关键之一。
它负责提供点火电流，使混合气体在汽缸内点燃。
然而，由于长时间使用或其他因素，汽车点火系统可能出现故障。
本文将介绍常见的汽车点火系统故障，并提供相应的排查和维修方法。
1. 无火星故障如果汽车发动机无法点火，可能是由于点火线圈损坏或高压线路连接不良导致的。
我们应该检查点火线圈以确保其工作正常。
可以用万用表测量其电阻，如果电阻超过规定值，则需要更换点火线圈。
还应检查高压线路是否连接牢固，并在必要时更换高压线。
2. 火星弱或跳火故障如果汽车点火系统出现火星弱或跳火的情况，可能是由于火花塞老化或脏污导致的。
我们应该检查火花塞的电极间隙是否正确，根据汽车制造商的规定进行调整。
如果电极间隙调整正确，但问题仍然存在，则需要更换火花塞。
还应清洁或更换火花塞上的油污和积碳，以保证正常点火。
3. 点火提前或滞后故障点火系统的提前或滞后可能导致引擎运行不稳定。
要解决这个问题，首先需要检查和调整点火时机。
可以使用专用的点火时机调整工具来进行调整，确保点火时机与汽车制造商的规定相符。
如果调整点火时机后问题仍然存在，可能是由于点火控制模块损坏导致的，此时需要更换模块以修复故障。
4. 异常声音故障有时候汽车点火系统可能出现异常声音，这可能是由于火花产生的问题引起的。
在发动机运行时，应该听到均匀、规律的爆发声音。
如果听到爆裂声或者不规律的声音，可能是火花产生不正常导致的。
检查火花塞是否正确安装，电极间隙是否正确，如果需要，可以更换火花塞以解决该问题。
5. 电池电压不稳定问题点火系统的正常运行需要充足的电池电压。
如果汽车发动机在启动时经常无法点火或点火很困难，可能是由于电池电压不稳定导致的。
这时，应该检查电池的电压和电流，并确保电池与发电机之间的电线连接牢固。
如果电池电压不足，需要及时更换电池以解决该问题。
总结起来，汽车点火系统的故障排查与维修需要一定的专业知识和经验。
发动机点火系统常见故障及排除
轮 的 磨 损 情 况 ，必 要 时 更 换 新 件 。
(2)
发 动 机 无 负 荷 时 工 作 正 常 ，有 负 荷 时 断 火 ，应 检 查 点
火 线 路 是 否 正 常 ，白 金 触 点 间 隙 、火 花 塞 间 隙 是 否 符 合 要 求 ，
必要时按标准调校。
(3)
低 速 良 好 ,高 速 时 不 痛 快 ，爬 坡 无 劲 ,个 别 缸 工 作 时
2016年第11期
农机使
用与维
修
47
发动机点火系统常见故障及排除
陈延龙 ( 方 正 县 德 善 乡 农 业 综 合 服 务 中 心 ，黑 龙 江 方 正 150800)
摘 要 :主 要 针 对 发 动 机 点 火 系 统 所 出 现 的 故 障 进 行 诊 断 、排 除 ，并结合实际案例，论述发动机点火系统的维修方法。
断火。
分电器盖中心插座碳柱脏污磨损；
触点脏污烧蚀。
发 热 、启动不良断火 线圈烧蚀失效。
漏电,断火。
绝缘裂纹失效;导线潮湿、松 脱 。
观察法、感 受 法 。
低压短路试火； 高压跳火； 外观检查； 感 受 法 （用手扳动检 查 旷 动 量 ）。
IJ温 度 判 断 、比 较 鉴
另 、高压跳火 外观检查;高压试火 打手。
瞬 时 点 火 燃 烧 做 功 ，将 会 引 起 发 动 机 运 转 不 正 常 ，转 速 不 稳 ， 机 器 振 抖 ，排 气 管 冒 黑 烟 和 突 爆 声 等 异 常 现 象 。 1 . 2 发动机低速断火主要原因
当 农 用 机 动 车 发 动 机 不 易 启 动 ，怠 速 时 发 动 机 有 明 显 的 振 动 ，容 易 熄 火 等 症 状 时 ,可 判 定 发 动 机 存 在 “低 速 断 火 ”故 障 。发 动 机 低 速 断 火 故 障 的 主 要 原 因 有 ：（1)火 花 塞 间 隙 过 小 或 烧 蚀 、积 炭 、沾 油 ，使 火 花 塞 火 花 变 弱 ，以致 跳 过 的 电 火 花 能 量 减 小 ,有 时 不 足 以 点 燃 可 燃 混 合 气 ，造 成 该 缸 不 工 作 。火 花 塞 热 值 与 发 动 机 不 适 应 ，也 会 造 成 低 速 断 火 。（2 ) 分 电 器 触 点 间 隙 过 小 或 产 生 火 花 。在 开 闭 触 点 电 路 时 ，所 产 生 的 电 弧 或 触 点 间 杂 质 会 使 触 点 不 能 彻 底 断 开 电 路 ，因 此 就 无 法 使 点 火 线 圈 产 生 高 压 电 ，导 致 混 合 气 无 法 燃 烧 。 （3 ) 电 容 器 工
点火控制系统故障原因分析及改进措施
点火控制系统故障原因分析及改进措施随着汽车工业的快速发展，车辆的点火系统也在不断完善。
在车辆的点火控制系统中，故障一直是影响车辆行驶安全和性能的主要因素之一。
因此，本文将分析点火控制系统常见的故障和出现故障的原因，并提出改进措施。
点火系统的常见故障在汽车行驶过程中，点火系统出现的故障可能会导致车辆突然失速、无法正常启动等问题。
以下是点火系统最常见的故障：1.车辆无法启动2.发动机启动后马上熄火3.发动机启动了一段时间后熄火4.车辆动力不足，无法正常加速故障原因分析针对上述点火系统常见故障，一般可以从以下几个方面进行排查和分析：1. 点火线圈故障点火线圈是点火系统中非常重要的一部分，它负责将电池提供的电能转换成足够的高电压输出，以完成点火。
如果点火线圈出现故障，就会导致发动机不能正常启动或者启动后马上熄火。
同时，点火线圈的老化也会影响车辆的动力性，出现加速不顺畅的情况。
2. 点火塞故障点火塞是点火系统中另一个很重要的部分，它的作用是将电能转化为火花，从而点燃燃油混合气。
如果点火塞出现故障，可能会影响点火的行为，并引起发动机无法启动的问题。
同时，如果点火塞磨损严重，可能会导致燃油浪费，出现加速不顺畅的情况。
3. 高压导线故障高压导线是将点火线圈的电能传递到点火塞的一个重要部分。
如果高压导线损坏或老化了，就会导致点火能量无法传递到点火塞，从而影响发动机的启动和动力性。
4. 点火控制模块故障点火控制模块可以通过控制点火时间、点火角度、燃油喷射量等来控制发动机的转速和动力性能。
如果点火控制模块发生故障，就可能会导致车辆无法启动或者启动后很快熄火。
5. 其他故障除了上述常见故障原因外，还有一些其他故障原因也可能导致点火系统出现问题。
例如车辆供油系统故障、电池电压不稳定等问题，也都可能影响点火系统的正常工作，甚至导致发动机无法正常工作。
改进措施针对点火控制系统出现的问题和故障，我们可以采取以下措施：1. 定期保养定期保养是预防点火系统故障的有效方法，可以通过更换点火塞、点火线圈等方式，修复点火系统中老化和损坏的部分，从而保证车辆的正常启动和动力性能。
点火系统的常见故障
点火系统的常见故障
点火系统是发动机正常运转的关键，一旦出现故障会直接影响到发动机的启动和运转。
下面列举了一些点火系统的常见故障：
1. 点火开关失灵：点火开关连接电池和电器系统，如果出现故障会导致无法发动或者熄火。
此时需要更换点火开关。
2. 火花塞磨损：火花塞是点火系统中的重要部件，如果磨损会影响火花塞的出火效果，导致发动机出现抖动、动力下降等问题。
此时需要更换火花塞。
3. 点火线圈损坏：点火线圈负责将电池提供的低压电流转换成高压电流，使火花塞产生火花点火。
如果点火线圈出现故障就会导致电流过小，无法点亮火花塞，从而无法启动发动机。
此时需要更换点火线圈。
4. 点火线路故障：点火线路由点火开关、点火线圈、火花塞等组成。
如果点火线路出现故障就会导致点火失败、熄火等问题。
此时需要检查点火线路是否接触良好、是否存在短路等问题。
5. 发电机故障：发电机提供电池需要的电能，如果发电机出现故障会导致点火系统电压不稳定，从而影响点火效果。
此时需要检查发电机是否正常运转，或者更换发电机。
注意：以上问题都属于机动车发动机故障问题，一旦出现以上故障，请及时到正规的汽车维修店检查和维修。
莱康明发动机点火系统常见故障分析及排除
这 类 故 障 只能 在 试 车 试 单 磁 时 才 能 发 现。 它 的 现 象 是 当磁 电 机 开 关 位 于 单 磁 位
电 路 中 的一 次 线 圈始 终 能 产生 感应 电流 。
是 点火 系统 故 障 。 下 面 以德 事 隆 ・ 莱 康 明 公 发动 机 转 动 ， 断 电 器就 会 正 常工作 ， 一 次 线 时 ， 一个磁 电机 单独 工作时， 发 动 机 不 掉 司 生产 的 Ｉ Ｏ－ －３ ６ ０ －Ｌ２ Ａ发 动机 选 用 的美 国 圈就 会 产生 自感应 电 动势 ， 从而 让 高压 电 路 转 ， 而 另一 个 磁 电机 单 独 工作 时 ， 发 动 机 转
设备干扰 ， 这些介 绍对日常维护点火系统和排除点火 系统故障十分有益 。 关键词： 莱康明 磁 电机 电嘴 掉 转 电磁干扰 定时灯 中图分类号 ： Ｕ４ ６ ４ ． ３ ３ ７ ． ２ 文献 标识码 ： Ａ 文章编号 ： １ ６ ７ ４ —０ ９ ８ Ｘ（ ２ ０ １ ３ ）０ ３ Ｃ ａ ） 一０ ０ ９ ６ —０ ２
莱 康 明发 动 机 点火 系统 主 要 由 ： 磁 电 机 ３ ． ２ 定 时 灯 在 查 找 单磁 位 双磁 工作 故 障 中 电 器故 障 ； 磁 电机 分 电 器故 障 ； 磁 电 机 线 包 （ 包括外部导线和开关） 、 高 压导 线 和 电嘴 的应 用 三 部分 组 成 。 每 个 气 缸 有两 个 电嘴 ， 分 别 安 定 时 灯 是 给 磁 电机 在 外 定 时 安 装 中， 装 在 气 缸 头 的上 部 和 下 部 ， 有 两 个 磁 电 机 判 断 磁 电机 是 否 安 装 精 确 的 工具 。 大 多 使 通 过 高 压导 线 分 别控 制 每 个 气 缸 的一 个 电 用 以 电 池 为 电源 的 定 时 灯 ， 如 ＥＡＳＴＥＲＮ ４ 电嘴积 碳 引起 的发 动机 抖 动 嘴， 即一 台发 动 机 有 两套 独 立 的点 火 系统 。 ＴＥＣＨ ＮＯＬＯＧＹ ＣＯＲＰＯＲＡＴＩ ＯＮ生 产 莱 康 明 的 发 动 机 抖 动 多 数 是 由 电 嘴 积 般两个磁电机是分 开安装的 ， 也 有 两 个 的 Ｅ５ ０型定 时 灯。 这 种 定 时 灯 在 磁 电机 断 电 碳 ， 造 成 电嘴 的 中 央极 和 旁 极 相 连 ， 而 使 电
[明发,点火系统,动机]浅谈莱康明发动机点火系统常见故障分析及排除
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浅谈莱康明发动机点火系统常见故障分析及排除近十几年里，中国有越来越多的用户在使用美国莱康明航空发动机，随着维护的深入，发现发动机故障率中占比例最高的是点火系统故障。
下面以德事隆莱康明公司生产的IO -3 6 0 -L 2 A发动机选用的美国CHAM PION公司生产的点火系统为例，分析点火系统在飞行使用中最常遇到的问题及分享排故的一些经验。
1 莱康明发动机点火系统基本组成及分布莱康明发动机点火系统主要由：磁电机(包括外部导线和开关)、高压导线和电嘴三部分组成。
每个气缸有两个电嘴，分别安装在气缸头的上部和下部，有两个磁电机通过高压导线分别控制每个气缸的一个电嘴，即一台发动机有两套独立的点火系统。
一般两个磁电机是分开安装的，也有两个磁电机合在一起共用一个转子，由一个传动齿轮带动。
阿维科莱康明公司生产的IO -5 4 0 -C4D5D发动机选用的D6 LN-3 0 0 0型磁电机就属于这一类。
各型莱康明发动机使用的磁电机原理大同小异。
2 磁电机单磁掉转异常故障发动机在使用中，飞行人员或机务人员在对发动机试车时，在对磁电机进行试单磁工作时，常会遇到这样两种情况：要么单磁工作时发动机不掉转，要么单磁工作时发动机转速迅速下降，发动机失去功率。
这两种情况可以归结为：(1)在单磁位双磁工作。
(2)在双磁位单磁工作。
3 在单磁位双磁工作分析3.1 在单磁位双磁工作的原因它的现象即试车试单磁时，一个磁电机工作时发动机不掉转，另一个磁电机工作时发动机掉转正常。
这种现象的原因是在试单独的一个磁电机工作性能时，另一个磁电机没有关闭，而在正常工作。
在日常维护中，排故时会发现，另一个磁电机由低压电路中的电容正极引出接到磁电机开关的接地线断路。
而最可能断开的位置在电容正极引出的接线桩处的接地线的接线片根部导线断开。
这样就造成了这个磁电机不能关闭。
本来应该在试单磁时，让另一个磁电机通过接地线在磁电机开关处接地，使其不工作。
现在接地线断路，就等于磁电机低压电路中的一次线圈始终能产生感应电流。
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浅谈莱康明发动机点火系统常见故障分析及排除近十几年里，中国有越来越多的用户在使用美国莱康明航空发动机，随着维护的深入，发现发动机故障率中占比例最高的是点火系统故障。
下面以德事隆莱康明公司生产的IO -3 6 0 -L 2 A发动机选用的美国CHAM PION公司生产的点火系统为例，分析点火系统在飞行使用中最常遇到的问题及分享排故的一些经验。
1 莱康明发动机点火系统基本组成及分布莱康明发动机点火系统主要由：磁电机(包括外部导线和开关)、高压导线和电嘴三部分组成。
每个气缸有两个电嘴，分别安装在气缸头的上部和下部，有两个磁电机通过高压导线分别控制每个气缸的一个电嘴，即一台发动机有两套独立的点火系统。
一般两个磁电机是分开安装的，也有两个磁电机合在一起共用一个转子，由一个传动齿轮带动。
阿维科莱康明公司生产的IO -5 4 0 -C4D5D发动机选用的D6 LN-3 0 0 0型磁电机就属于这一类。
各型莱康明发动机使用的磁电机原理大同小异。
2 磁电机单磁掉转异常故障发动机在使用中，飞行人员或机务人员在对发动机试车时，在对磁电机进行试单磁工作时，常会遇到这样两种情况：要么单磁工作时发动机不掉转，要么单磁工作时发动机转速迅速下降，发动机失去功率。
这两种情况可以归结为：(1)在单磁位双磁工作。
(2)在双磁位单磁工作。
3 在单磁位双磁工作分析3.1 在单磁位双磁工作的原因它的现象即试车试单磁时，一个磁电机工作时发动机不掉转，另一个磁电机工作时发动机掉转正常。
这种现象的原因是在试单独的一个磁电机工作性能时，另一个磁电机没有关闭，而在正常工作。
在日常维护中，排故时会发现，另一个磁电机由低压电路中的电容正极引出接到磁电机开关的接地线断路。
而最可能断开的位置在电容正极引出的接线桩处的接地线的接线片根部导线断开。
这样就造成了这个磁电机不能关闭。
本来应该在试单磁时，让另一个磁电机通过接地线在磁电机开关处接地，使其不工作。
现在接地线断路，就等于磁电机低压电路中的一次线圈始终能产生感应电流。
发动机转动，断电器就会正常工作，一次线圈就会产生自感应电动势，从而让高压电路中的二次线圈产生感应电动势，让磁电机始终产生高压电。
因为接地线断开就等于磁电机开关对磁电机的控制失去作用，磁电机开关无法让磁电机的一次线圈接地，只要发动机转动这个磁电机就正常工作，就无法试单磁。
3 .2 定时灯在查找单磁位双磁工作故障中的应用定时灯是给磁电机在外定时安装中，判断磁电机是否安装精确的工具。
大多使用以电池为电源的定时灯，如E A S T E R NT ECHNOL O GY COR P OR AT ION生产的E50型定时灯。
这种定时灯在磁电机断电器触点断开时灯亮，闭合时熄灭。
交流定时灯的工作方式与上述相反，当断电器触点断开时灯熄灭。
在上述故障的分析中，在单磁位双磁工作的故障是可以在运转发动机试单磁中检查出来的。
但是当停车排故时，拆掉了发动机整流罩，可是肉眼却看不出电容正极到磁电机开关的接地线哪里断了。
因为有时导线内部的金属线断了，而外面的绝缘层完好无损。
这时发动机试车人员甚至会怀疑自己的判断，记不清是左磁不掉转还是右磁不掉转，而装回整流罩给发动机试车又很麻烦。
这时使用定时灯就可以简单有效的判断哪个磁电机不能接地。
把定时灯的两根正线接在两个磁电机的电容正极，而负线接地，此时磁电机开关都在OF F位。
当拆掉电嘴，顺旋向搬动螺旋桨到一号缸膨胀作功行程使冲击联轴器脱开，然后回搬螺旋桨到一号缸压缩行程上死点前2 5 附近来回晃动时，会发现有个定时灯会亮而另一个灯始终不亮，不亮那个灯相连的磁电机为正常，亮灯相连的那个磁电机为故障。
因为磁电机开关在OF F位，两个磁电机均应接地。
亮灯说明这个磁电机没接地，断电器对低压电路起作用。
这时只要找到这个磁电机接地线断开的位置就可以排除故障，断处多在电容正极接线处的接线片根部胶套内。
这是一个利用定时灯排故非常好的例子。
3.3 在双磁位单磁工作分析这类故障只能在试车试单磁时才能发现。
它的现象是当磁电机开关位于单磁位时，一个磁电机单独工作时，发动机不掉转，而另一个磁电机单独工作时，发动机转速迅速下降直至为零，即发动机不工作。
这是因为有一个磁电机使终没有工作，即无论磁电机开关在双磁位还是在不掉转的单磁位，都只有一个磁电机在工作。
另一个不工作的磁电机故障的原因有很多。
比如装配磁电机时未连接内部的电容插线;磁电机断电器故障;磁电机分电器故障;磁电机线包不绝缘等。
当更换这个故障磁电机后，发动机单磁掉转就可恢复正常。
4 电嘴积碳引起的发动机抖动莱康明的发动机抖动多数是由电嘴积碳，造成电嘴的中央极和旁极相连，而使电嘴不跳火。
对于四缸的莱康明发动机，如IO-36 0 -L 2A发动机，在查找故障电嘴时，有如下规律：如果是左磁电机单独工作时，发动机抖动并掉转2 0 0 R P M以上，则检查左边2、4 缸下部电嘴和右边1、3 缸上部电嘴，简称左下右上如果是右磁电机单独工作时，发动机抖动并掉转20 0R PM以上，则检查右边1、3缸下部电嘴和左边2、4缸上部电嘴，简称右下左上。
对于装有G10 0 0系统的飞机，甚至可以根据每个气缸的排气温度的差异，确定是哪一个电嘴故障。
有少数比例的飞机，在出原厂时，磁电机的接地线在磁电机的开关处或电容正极接线处，左磁电机和右磁电机互相接反。
这并不影响飞机的安全性，但对排故有影响。
比如现在试车试单磁，左磁电机工作右磁电机接地。
发现发动机抖动并掉转3 0 0 R P M，2 号缸排气温度异常，初步判定为2号缸下部电嘴因积碳而未工作。
而因左、右磁电机接地线接反，实际故障的电嘴为2号缸上部电嘴。
5 点火系统隔波装置故障引起的机载电子设备干扰5.1 磁电机及其外部导线的隔波先介绍磁电机外部的连接导线，这很容易让人混淆。
S L ICK磁电机的电容正极__越小，国内一些设计院推荐压低水位距离转轮下环1～2 m，转轮直径越大、转速越高的机组可以取较大值。
4.7 给气开始时间为防止抽水调相起动时发电电动机的起动电流过大，一般在低转速时(10 %～15%额定转速)即开始给气压水。
发电调相的启动是先发电并网再转发电调相，故在额定转速下给气压水，此时要防止机组进入深度反水泵而导致机组逆功率保护动作出口，通常需要快速压气和适时闭锁逆功率保护。
4.8 补气漏气点：主轴密封处漏气至水车室;竖向回流与水平回流引起的尾水管逸气;水环排水阀夹杂气、水至尾水管肘段。
从天荒坪、宜兴实际运行情况观察，主轴密封处的漏气很少，但在机组调相运行时，尾闸处确有大量的气体排出，证明后两种漏气确实存在。
补气方式有：连续补气：需要补气阀保持一个合适的开度，将补气阀常开，但此开度很难找到。
根据尾水管水位控制补气：一般在尾水管设水位测量装置，在调相时投入。
这种方法的主要影响在于尾水管肘管处振动大，环境湿度大，对水位测量装置的技术要求高。
根据吸收功率控制补气：据试验证明，转轮在空气中旋转所消耗的功率仅为相同条件下在水中旋转消耗功率的10 %-3 5%，故可利用功率继电器来控制补气，该法的缺点在于，补气只能在水淹没了转轮后开始，会造成不必要的能量损失，增大机组的振动。
4.9 排气结束的判据广蓄是利用安装在排气管上的一个流量传感器进行判断，当探测到水流量后延时结束排气。
天荒坪、宜兴则是通过测量机组的吸收功率判断排气是否结束。
因为相同转速下，转轮从部分淹没在水中到全部淹没，吸收功率激增，根据宜兴的运行经验，吸收功率从16-17 mW 激增到4 0 mW。
4.10 上下迷宫环冷却调相运行时，转轮在空气中旋转摩擦会产生热量，使转轮和上下迷宫环发热，因此，必须向上下迷宫环提供冷却水。
4.11 冷却水取水口调相时需要对冷却水的水温进行限制。
现在一般将取水口和排水口分别布置在尾水管靠尾水事故闸门侧和靠转轮侧，避免造成冷却水死循环。
4.12 尾水管高度当机组转速达到额定值时，转轮下方会产生强烈的气旋，引起尾水管中水体旋转。
在高水头机组中水体的倾斜可以达到45 ，若尾水管高度不够，被压下来的空气可由肘管上部逸出，或者旋转水体的上部会撞击转轮。
因此在尾水管的设计中必须考虑到压水起动的特殊现象。
4.13 导叶小开度宜兴曾出现过机组从抽水调相转抽水过程中，导叶开度至4.1%(球阀开度约41%)，导水机构发生剧烈振动，部件严重损坏;另外在机组水泵停机(导叶开度13-14%)、水轮机甩负荷试验停机(导叶开度7%)时也出现过类似情况。
检查分析认为此现象是由导叶立面间隙(缝隙或导叶开口)进、出口的压力差激发并维持的自激振动引起导叶振动并发生了扭转引起的。
临时处理措施主要有：加固导水机构;加大导叶开启速度，缩短导叶小开度运行时间;改变机组开机流程;损坏设备更换、坚固等。
最终的处理措施包括：增加导叶臂长由1. 0 6 7～1.10 7，用以改善水泵模式下的颤振稳定性;减小导听缝隙长度由6 0 m m到约2 0 m m，用以改善二次稳定流和缝隙中压力脉动的放大作用;对导叶尾部(水泵模式)进行了修型，减小出水边侧的臂长。
导叶修型后，宜兴进行了各种稳定工况、暂态过程和工况转换试验，均没有出现自激振动。
4.14 保护配制为了提高调相的启动成功率与运行可靠性，需对保护做特殊的配置，如：由于调相启动过程中的电流很小(宜兴：调相启动过程中最大电流约0 .7 6 k A;调相运行电流约0 .3 k A;抽水运行电流约10 k A)，需对差动保护、低压过流保护、定子接地保护(9 5%、10 0 %)、过电压等整定特殊的定值;由于抽水蓄能机组具有发电与抽水两个方向，需对方向性保护如负序过流、失磁保护、相序监视等配置不同方向的保护并选择性投入。
5 结语调相运行是抽水蓄能机组重要的运行方式，有利于电网的稳定运行，调相压水系统是保证调相运行的关键因素之一，设计时需综合考虑多方面因素，该文结合国内部分已投产电站实际运行情况，简要介绍了调相系统在设计时应关注的一些因素，希望为抽水蓄能电站的设计提供思考点。