飞机液压系统工作概况
飞机起落架液压系统工作原理 -管理资料.
飞机起落架液压系统工作原理 -管理资料2019-01-01飞机起落架液压系统用于控制主起落架和前起落架的收放以及主起舱门和前起舱门的收放，。
今天我们重点分析主起落架的收放情况。
起落架收放操纵开关位于座舱内，它有“放下”、“收上”、“中立”三个位置与起落架液压电磁阀的三个位置相对应。
起落架在收上位置有上位锁锁住;起落架在放下位置有下位锁锁住。
1 操纵开关中立。
当起落架操纵开关置于“中立”位置时，此时电磁阀不通电而处于中位，压力管路被堵塞，液压油缸两腔同时与回油路相通，起落架保持在原来所处位置。
2 放起落架。
当起落架操纵开关置于“放下”位置时，此时电磁阀处于左位，油缸无杆腔与压力管路接通，有杆腔与回油管路接通，《》()。
液压油经应急转换活门，进入主起上位锁液压缸 (特型件)，打开上位锁，再经单向限流阀，液压油被分成两部分：一部分进入主起液压缸" 的无杆腔(放下腔)，推动活塞杆伸出，将起落架放下;另一部分液压油进入回流阀的控制腔"，将回流阀两个管嘴接通，有杆腔来的液压油，通过回流阀进入无杆腔，使液压缸两腔相通形成差动连接。
此时，液压泵输出的油液和液压缸有杆腔(收上腔)返回的油液合流进入液压缸的无杆腔。
收上管路上的单向阀，则保证回油完全进入无杆腔。
3 收起落架。
当起落架操纵开关置于“收上”位置时，此时电磁阀处于右位。
有杆腔与压力管路接通，无杆腔与回油管路接通。
一部分液压油直接到下位锁液压缸，打开主起下位锁;另一部分液压油进入回流阀的控制腔，将回流阀两个管嘴断开，液压缸两腔关闭;同时液压油经单向阀和节流阀后进入主起液压缸( 的有杆腔(收上腔)，推动活塞杆缩进，将主起落架收上。
无杆腔(放下腔)的油液通过放下管路直接返回油箱。
飞机液压系统
液压系统摘要：详细阐述了液压系统的工作原理，飞机液压系统的各组成系统及元件，重点论述了B737-800飞机液压系统的功能，组成及工作特点。
关键字：液压；液压油箱；引言：近年来，我国的工程机械取得了蓬勃的发展，其中，液压传动技术起到了至关重要的作用。
而且，随着液压传动技术的快速发展和广泛应用，它已成为下业机械、下程建筑机械等行业小可缺少的重要技术。
飞机的液压系统在各类机械的液压系统中是最先进的，技术要求也要比其他的机械类要高的多。
所以液压系统的技术发展对飞机的性能的提升起着重要的作用。
一液压系统工作原理1) 启动电磁铁全部不得电，主泵输出油液通过阀6、21中位卸载。
2) 主缸快速下行3) 电磁铁1Y、5Y 得电，阀6 处于右位，控制油经阀8 使液控单向阀9 开启。
进油路：泵1－阀6右位－阀13－主缸上腔。
回油路：主缸下腔－阀9－阀6右位－阀21中位－油箱。
主缸滑块在自重作用下迅速下降，泵 1 虽处于最大流量状态，仍不能满足其需要，因此主缸上腔形成负压，上位油箱15 的油液经充液阀14 进入主缸上腔。
3) 主缸慢速接近工件、加压当主缸滑块降至一定位置触动行程开关2S 后，5Y 失电，阀9 关闭，主缸下腔油液经背压阀10、阀6 右位、阀21 中位回油箱。
这时，主缸上腔压力升高，阀14 关闭，主缸在泵1 供给的压力油作用下慢速接近工件。
接触工件后阻力急剧增加，压力进一步提高，泵1 的输出流量自动减小。
4) 保压当主缸上腔压力达到预定值时，压力继电器7发信号，使1Y失电，阀6回中位，主缸上下腔封闭，单向阀13 和充液阀14 的锥面保证了良好的密封性，使主缸保压。
保压时间由时间继电器调整。
保压期间，泵经阀6、21的中位卸载。
5) 泄压，主缸回程保压结束，时间继电器发出信号，2Y 得电，阀6 处于左位。
由于主缸上腔压力很高，液动滑阀12 处于上位，压力油使外控顺序阀11开启，泵1输出油液经阀11 回油箱。
泵1 在低压下工作，此压力不足以打开充液阀14 的主阀芯，而是先打开该阀的卸载阀芯，使主缸上腔油液经此卸载阀芯开口泄回上位油箱，压力逐渐降低。
飞机液压传动概述
刹车系统的控制
总结词：安全可靠
详细描述：刹车系统的控制是飞机液压传动 的另一个应用。在飞机着陆过程中，刹车系 统用于减缓飞机的速度。液压系统能够为刹 车器提供稳定、可靠的力量，确保飞机安全 、平稳地停在跑道上。液压系统具有较高的 压力和流量，能够提供强大的制动力，同时 能够防止刹车热衰退，确保刹车性能的可靠
性。
04
飞机液压传动的维护与保养
液压油的检查与更换
液压油是飞机液压系统中的重要 组成部分，负责传递动力和润滑
系统部件。
定期检查液压油的质量和数量， 确保其清洁度和适当的粘度。
根据维护手册的建议，定期更换 液压油，以防止油品老化、污染
或性能下降。
液压泵、马达的维护与保养
01
液压泵、马达是液压系统中的核心部件，负责产生和调节液压 油的压力。
飞机液压传动概述
• 飞机液压传动系统简介 • 飞机液压传动的工作原理 • 飞机液压传动的应用 • 飞机液压传动的维护与保养 • 飞机液压传动的故障诊断与排除
01
飞机液压传动系统简介
飞机液压传动的定义与特点
要点一
总结词
要点二
详细描述
飞机液压传动系统是利用液体压力能进行能量转换和传递 动力的系统，具有传递功率大、响应速度快、抗干扰能力 强等特点。
02
定期检查泵、马达的运转是否平稳，有无异常噪音或振动。
清洁并润滑泵、马达的轴承和密封件，确保其正常运转和密封
03
性能。
液压阀的维护与保养
01
02
03
04
液压阀是控制液压油流 动方向、压力和流量的 关键部件。
检查阀的外观是否完好， 无严重磨损或腐蚀。
定期清洗阀的内部通道， 确保其动作灵活、无卡 滞现象。
飞机结构与系统(第七章 液压系统)
液压源
典型 飞机 液压 源系 统
南京航空航天大学民航学院
液压动力元件
容积式液压泵： 泵内部的部件会形成多个空腔（工作腔）， 液压泵工作时，此工作腔的容积发生变化。 容积泵按结构型式可分为：柱塞泵、齿轮泵 、叶片泵等。
南京航空航天大学民航学院
液压动力元件
一、柱塞泵
手摇泵
南京航空航天大学民航学院
液压动力元件
一、柱塞泵
轴向柱塞泵 斜盘式 由壳体、转子（驱 动轴、缸筒、柱塞） 和斜盘等组成。
南京航空航天大学民航学院
液压动力元件
一、柱塞泵
轴向柱塞泵 摆缸式 转子轴线与传动轴 轴线有一夹角。
南京航空航天大学民航学院
液压动力元件
一、柱塞泵
特点： • 构造复杂，精密，对液压油品质要求高； • 效率高，能产生很高压力，同等重量条件下 产生的功率大，流量通常可调（变量泵）。 • 在现代飞机液压系统广泛应用。
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液压动力元件
四、液压泵性能 2. 功率和效率
1）功率 理论功率：不考虑功率损失的输出或输入功率； • 输入的理论功率：
n NT M T M T 2 60 NT ——理论功率；
M T ——理论扭矩； n ——液压泵每分钟转数。
南京航空航天大学民航学院
液压动力元件
四、液压泵性能 2. 功率和效率
1）功率 理论功率：不考虑功率损失的输出或输入功率； • 输出的理论功率：
NT QT p QT ——理论流量； p ——进出口压力差；
南京航空航天大学民航学院
液压动力元件
四、液压泵性能
2. 功率和效率
1）功率 输入功率：单位时间内发动机（或电动机）对液 n 压泵所做的功；
飞机液压系统
飞机液压系统【摘要】本论文主要阐述了液压系统的原理,主要部件组成,功用，以及维护与修理。
液压系统是指飞机上以油液为工作介质，靠油压驱动执行机构完成特定操纵动作的整套装置。
液压系统由液压油箱、油箱增压系统、液压泵、地面勤务系统等组成。
由于飞机液压系统的工作情况直接与飞行安全密切相关。
故现代飞机上大多装有两套(或多套)相互独立的液压系统。
单位功率重量小、系统传输效率高、安装简便灵活、惯性小、动态响应快、控制速度范围宽、油液本身有润滑作用、运动机件不易磨损是其优点；缺点为油液容易渗漏、不耐燃烧、操纵信号不易综合。
与其他机械的液压系统相比，飞机液压系统的特点是动作速度快、工作温度和工作压力高。
本论文主要以波音737为例分析飞机液压系统。
关键词：液压系统驱动马达泵（EMDP）液压动力转换组件（PTU）Abstract: This paper describes the principle of the hydraulic system, major components, function, and maintenance and repair. Aircraft hydraulic system is to oil as the working medium, by the hydraulic actuator to complete a specific set of device control action. Hydraulic system by hydraulic tank, fuel tank pressurization system, hydraulic pump, ground service system components. Since the work of the aircraft hydraulic system directly related to flight safety. Therefore, most modern aircraft equipped with two (or sets) of independent hydraulic system. The weight of a small unit power, the system transmission efficiency, ease of installation flexibility, inertia is small, fast dynamic response, wide speed control, lubrication oil itself, moving parts, easy to wear its advantages; disadvantage of easy oil leakage, impatience burning, easy to manipulate the signal integrated. Hydraulic and other mechanical systems, aircraft hydraulic system is characterized by a movement speed, high temperature and pressure. In this thesis, an example of Boeing 737 aircraft hydraulic system.Key words:The hydraulic system EMDP PTU目录1.概述 (3)2.飞机液压系统 (4)2.1工作原理 (4)2.2系统组成 (6)2.2.1液压油箱 (6)2.2.2油箱增压系统 (6)2.2.3液压泵 (9)2.2.4PTU系统 (11)2.2.5其他部位 (11)2.2.6地面勤务 (11)3.系统控制与指示 (17)3.1主液压系统 (17)3.2备用液压系统 (17)3.3动力转换组件 (17)3.4液压指示系统 (18)3.4.1油量指示 (18)3.4.2压力指示 (19)3.4.3液压泵低压警告 (19)3.4.4液压油过热警告 (19)4.维护与排故 (20)4.1注意事项 (20)4.2液压油箱加油 (20)4.3用EMDP给液压系统打压 (21)4.4用EDP为A,B系统打压 (22)4.5用便携式液压勤务车为A、B系统打压 (22)4.6液压系统外漏检查 (22)结束语 (24)谢辞 (25)文献 (26)1.概述为了完成飞机的预定功能 ,机上配置各种不同的系统 ,诸如操纵系统 ,液压系统、燃油系统、动力系统、空调系统、防冰防雨系统、氧化系统、电源系统、导航系统等等。
飞机液压和气压传动系统第五节飞机燃油系统 (2)
一、 液压传动系统
优点：重量轻、效率高、输出功率大、自润 滑和便于控制等，并且可简单、方便地通过管道与所 需传动的系统连接。
功用：中、小型飞机主要利用液压系统传动 起落架收放，有些还包括襟翼收放。
大型运输机的液压系统则具有传动起落架收放、 刹车、前轮转弯、飞行操纵系统的操纵面等多种功能。
从而减小泵的功率消耗，并保证泵和管路系统的工作安全。 工 在小规时定，的一卸范旦荷围液活之压门内系又。统进传入动部“件切运入动”或状由态于。内如漏此或循外环漏，造使成P系P统系始统↓终至保P持规
液压油箱内设有油量传感器，用于远距 离指示油量；通常在油箱上还装设有目视油量观察 窗。
②液压泵
是供压部分的核心部件。其中轴向式柱塞泵应用最广。
由其结构和工作原理不同分
叶片泵
液
压
齿轮泵
泵
柱塞泵
定流量泵 变流量泵
液 压 发动机驱动 泵 的 动 电机驱动 力 源 压缩空气驱动
齿轮泵
Q 属于定量泵 Q 简单可靠 Q 用于
Q 属于变量泵，能根据需要自动改变流 量满足系统需要。
Q 自动保证输出压力基本不变。 Q 广泛用于大型客机液压系统。
柱塞泵
手摇泵
③液压油滤
它位于泵下游的管路中，用于过滤悬浮油液中的杂质，由头 部组件滤芯和滤杯等部分组成。
Q 油滤旁通功能
Ø滤芯堵塞时（如污染或结冰） ，安装于头部组件内的一 个旁通活门在进、出口压差作用下打开，允许未经过滤的 油液直接进入系统,保证供油连续性（着陆后必须维修）。
帕斯卡定律
基本工作原理
Q 利用密闭管路内不可压缩液体流动传递 压力和功率；
飞机液压系统的工作原理
飞机液压系统的工作原理飞机作为一种现代化的交通工具，其复杂的机械结构与高度可靠的工作原理密不可分。
其中，液压系统作为飞机的重要组成部分，在飞行过程中起着至关重要的作用。
本文将介绍飞机液压系统的工作原理，以及其在飞机运行中的重要功能。
一、液压系统的基本原理液压系统是以液体(通常是油)作为传递动力的媒介，通过压力的传递来实现力的传递和驱动机械运动的系统。
飞机液压系统主要由液压油箱、液压泵、液压马达(执行器)、液压阀和液压缸等组成。
其工作原理可以简述如下：1. 液压泵通过搅拌动力源(电动机、发动机等)产生流体压力。
2. 压力油通过液压管路输送到需要驱动的执行器。
执行器可以是液压马达、液压缸等。
3. 液压马达接收压力油并转换为机械能，驱动相关设备，如起落架收放、飞翼操作等。
4. 液压阀控制油流的方向、流量和压力，确保系统的正常运行。
综上所述，液压系统通过液体的流动转换为机械能，实现对飞机各部件的控制和动力传递。
二、液压系统的应用液压系统在飞机中有广泛的应用，下面将以飞机的起落架系统和操纵系统为例，介绍其在飞机中的应用。
1. 起落架系统液压系统在飞机的起落架系统中起到了至关重要的作用。
当飞机降落时，起落架需要展开以供着陆，而在飞机起飞或者飞行过程中，起落架需要完全收回以减小飞行时的阻力。
起落架的收放由液压系统完成。
通过控制液压阀门，液压泵提供的流体压力驱动液压缸，使起落架系统在舱门的控制下展开或收回。
2. 操纵系统飞机的操纵系统是飞机飞行中至关重要的一环。
液压系统在飞机的操纵系统中发挥了重要作用。
飞机的副翼、方向舵等控制面的移动是由液压系统完成的。
通过液压泵提供的压力油，液压马达或液压缸能够驱动这些控制面的移动。
通过控制液压阀门的开关，飞行员能够精确控制飞机的姿态和航向。
三、液压系统的优势和挑战液压系统的使用在飞机中具有以下优势：1. 动力传递稳定可靠：液体的无压缩性能能够保证系统的动力传递稳定可靠。
2. 响应速度快：液压系统能够快速响应飞行员的指令，实现对机身的控制。
A320飞机液压系统的工作原理
A320飞机液压系统的工作原理A320飞机液压系统是一种关键的航空工程技术，用于提供多个系统的动力，包括起落架、襟翼和操纵系统。
液压系统通过将液体驱动到各个系统中，产生压力和作用力，从而实现飞机的运动和控制。
下面是A320飞机液压系统的详细工作原理：液压系统的工作原理基于流体力学和驱动技术。
系统主要由液压泵、油箱、液压动力站和液压传动装置组成。
液压动力站是液压系统的中心，主要由液压压力区、控制器和液压阀组成。
液压压力区控制泵的输出压力，并将液体分配给包括起落架、襟翼和操纵系统在内的各个子系统。
液压传动装置用于将液压能量传输到不同的系统中。
它由液压管路、液体储存装置、驱动器和各种阀门组成。
液体储存装置用于储存液体以便在需要时供给系统。
它通常由液压液箱和液体紧急备份装置组成。
不同的液压系统通过阀门和管路相互连接。
这些连接可以根据需求进行控制，以实现系统之间的能量转移和控制。
液压系统的工作过程如下：1.当飞机通电并启动时，液压泵开始工作并将液体抽入系统。
2.液压液体通过液压系统中的管道和阀门流动，到达不同的系统和设备。
3.在系统中，液体的压力被调节和控制，以满足各个系统的需要。
例如，起落架系统需要较高的压力来支撑飞机的起降过程，而操纵系统需要较低的压力来控制飞机的机动性能。
4.通过液压传动装置，液体能量被传递给各个系统，并将其转化为机械动力。
5.当系统不再需要液体能量时，液体被释放回液压液箱。
总之，A320飞机液压系统利用液体能量驱动各个系统，并通过控制和调节来满足不同系统的需求。
这种系统具有高效、稳定和可靠的特点，是现代飞机工程的关键部分。
第一章 飞机液压系统简介
§1-1-3 工作介质， §1-1-4 动力装置——液压泵
液压系统中的工作介质： 要求：黏度适中，润滑性好，化学性质稳定，不易燃，不易爆，对人体无 害，无腐蚀性。 作用：传递液压功率；润滑、散热、防锈；
§1-1-4 动力装置——液压泵—输出液压能
一、工作原理及分类 工作原理——容积式液压泵，利用容积的变化进行吸油和压油的动作，完 成能量的转换。 示意图： 1—偏心轮，由发动机或电动机带动旋转 2—柱塞，作往复运动 3—弹簧，将柱塞压紧在偏心轮上 4—密封工作腔，变大时可产生真空 5—单向阀，使油箱中的油吸入工作腔 6—单向阀，将油压向系统 机械能→液压能
§1-1-2 液压系统组成
液压系统的组成——可按不同方式分类
1.按液压元件的功能划分： ① 动力元件—液压泵，其作用是将电动机或发动机产生的机械能转换液压能 ② 执行元件—将液压能转换为机械能。包括液压动作筒和液压马达; ③ 控制调节元件—各种阀。调节液体的压力、流量和方向; ④ 辅助元件—除上述三项组成元件之外的其它元件都称辅助元件，包括油箱、 油滤、散热器、蓄压器及导管、接头和密封件等。
① 防止系统过载—安全阀：这种阀在正常工作状态下处于常闭状态。当系统
② 保持系统压力恒定— 定压阀（一般就称溢流阀）：常在定量泵液压系统中
和节流阀配合使用，调节进入液压系统的流量，以保持供压系统的压力基 本稳定。
§1-2-3 流量控制阀
基本原理：靠改变阀的流通面积大小来调节流量，以控制执行机构的速度 定量阀：
目
录
第一章 液压系统 第二章 起落架系统 第三章 除冰系统 第四章 舱内环境控制系统 第五章 电力系统
第六章 高压气体系统、发动机启动
航空航天工程师的航空器液压系统
航空航天工程师的航空器液压系统航空器液压系统在现代航空工程中起着至关重要的作用。
作为航空航天工程师，了解航空器液压系统的原理、组成和工作原理是极为重要的。
本文将介绍航空器液压系统的概念、组成部分以及其在航空领域中的应用。
一、航空器液压系统概述航空器液压系统是一种基于液压原理的控制系统，用于实现航空器各种机械操作的控制和传动。
通过利用液体的流动和压力传递，液压系统可以提供高效、精确和可靠的机械能转换。
在一架飞机上，液压系统主要用于起落架、舵面、刹车和飞机转向等关键部件的操纵。
二、航空器液压系统的组成部分1. 液压液体：液压系统使用特殊的液压液体来传递能量和承载压力。
常见的液压液体包括液压油和液压液。
2. 液压泵：液压泵是液压系统的动力源，负责提供压力给液压液体。
根据不同的要求，液压系统可以采用不同类型的液压泵，如齿轮泵、柱塞泵或叶片泵。
3. 液压执行器：液压执行器是液压系统的工作机构，用于将液压能转化为机械能。
在航空器中，液压执行器通常包括液压缸和液压马达。
4. 液压控制阀：液压控制阀用于控制和调节液压系统中的压力、流量和方向。
通过控制阀的开关和调节，可以实现航空器不同部件的准确控制。
5. 液压储油器：液压储油器用于储存多余的液压液体，并平衡系统中的压力。
储油器还能吸收液压系统中的冲击和振动，保护系统的稳定性。
三、航空器液压系统的应用1. 起落架系统：通过液压系统可以控制航空器的起落架的放起、收起和悬挂等操作。
液压系统提供了足够的力量和稳定性，使得起落架的伸缩更加安全可靠。
2. 飞行操纵系统：舵面、副翼和扰流板等飞行操纵部件通过液压系统实现。
液压系统的精确度和响应速度可以确保飞行操纵系统在各种飞行条件下工作正常。
3. 刹车系统：航空器刹车系统采用液压系统，能够提供足够的制动力、灵敏度和可靠性。
刹车系统的液压组件包括刹车舱、刹车片和刹车缸等。
4. 飞机转向系统：飞机转向系统通过液压系统实现舵面的控制，以确保飞机在地面行驶时的稳定性和操控性。
飞机液压系统飞机结构与系统
机翼内部通常设有油箱、主起 落架收纳舱和襟翼等部件，以 满足不同的需求。
尾翼结构
尾翼是飞机的稳定和控制部件，通常 采用轻质合金材料制成。
尾翼结构具有足够的强度和刚度，以 承受飞行过程中的气动载荷和惯性载 荷。
尾翼结构包括水平尾翼和垂直尾翼， 水平尾翼用于控制飞机的俯仰姿态， 垂直尾翼用于控制飞机的偏航姿态。
功能
飞机液压系统的主要功能包括为 飞行控制系统提供动力、为起落 架收放系统提供动力、为刹车系 统提供动力等。
飞机液压系统的组成与工作原理
组成
飞机液压系统通常由液压油箱、液压泵、控制阀、管道、油滤、蓄压器和相关 附件等组成。
工作原理
当液压泵将液压油从油箱中抽出并加压后，通过控制阀将加压的液压油输送到 需要执行机构，如飞行控制系统、起落架收放系统和刹车系统等，以实现相应 的功能。
向等参数。
飞行控制系统的核心是自动控制系统， 它能够根据飞行员的指令和飞机的状态 参数，自动调整飞机的操纵面，以保持 飞机的稳定飞行和执行各种机动任务。
飞行控制系统还包括各种传感器、控制 器、作动器和显示器等设备，它们协同
工作，确保飞机的安全和稳定飞行。
燃油系统
燃油系统是飞机的重要组成部分， 负责储存、输送和供给飞机发动
飞机液压系统的日常维护与保养
检查油位
定期检查液压油箱的油 位，确保油量充足。
清洁与防污染
防止漏油
运行状况监控
保持液压系统的清洁， 防止杂质和污染物进入
系统。
检查液压管路和连接处， 确保没有漏油现象。
通过仪表监控液压系统 的运行状况，发现异常
及时处理。
飞机液压系统的定期检查与维修
全面检查
对液压系统进行全面检查，包 括油箱、泵、阀、管路等部件
飞机液压系统
飞机液压系统
一、 液压系统基本原理和主要参数
（一） 原理
利用液（流）体作为传递功、能的介质的系统：
液压传动（静液传动） 以静压能为主传递功、能
液力传动（动能传动） 以动能为主传递功、能
液压传动系统是帕斯卡原理的应用：
帕斯卡原理：在密闭容器中，液体边界处受到压力时，内部产生 的压力（压强）处处相等。
张铁纯
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飞机液压系统辅助教学软件电子文档
泵壳体回油滤，过滤泵本身润滑冷却的油液，滤除泵磨损污物，对泵 的故障进行监测。如此油滤堵塞，可导致泵润滑、冷却不良，使泵磨 损加剧，油液温度升高。
5、维护事项： 1）油温过高的原因和处理
原因
故障
产热量大 壳体回油堵塞；泵坏；内漏严重；油液污染等
散热不良 油量过少；散热器效率下降
处理 ？ ？
2）泵损坏后的处理措施： 停泵，检查隔离手册； 换泵； 更换泵出口的高压油滤、单向活门，冲洗油泵出口至油滤的管路。
3）影响飞机液压系统工作时间的主要因素： 油泵性能、系统内外漏、系统内有空气、管路变形、附件阻力过大； 机械摩擦、卡滞等。
张铁纯
第 14 页
影响因素：粘度、温度、泵转速、泵磨损、装配、气塞（详见油箱）等
张铁纯
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3、 定量泵-----泵每转一周排出液体的体积（即排量）一定。
典型定量泵-Байду номын сангаас----齿轮泵，有内啮合式和外啮合式
优点：结构简单，抗污染，易维修
缺点：工作压力低，流量脉动量大，效率低（约 0.6~0.65）
思考题：温度对液压系统的影响？ 2、 粘度：粘性的度量
飞机液压系统知识
空客飞机的液压系统由三个子系统组成：绿液压系统、黄
液压系统和蓝液压系统。
（1）、绿液压系统包括EDP、PTU和储压器。
储压器的作用是保持系统压力稳定。
EDP在输出的流量为37 USgal/min.时：提供的压力为2854 psi。
绿液压系统提供压力给：左、右机翼1号和5号飞行扰流板，左右副翼，左升降舵，水平安定面，1发反推，方向舵，1号偏航阻尼，正常刹车，起落架及前轮转弯，襟翼缝翼。
（2）、黄液压系统包括EDP、EMDP、PTU和储压器。
储压器的作用是保持系统压力稳定。
EDP在输出的流量为37 USgal /min.时，提供的压力为2854 psi。
黄液压系统提供压力给：左、右机翼2号和4号飞行扰流板，右升降舵，水平安定面，2发反推，方向舵，2号偏航阻尼，备用刹车，货仓门，襟翼。
（3）、蓝液压系统包括EMDP和RAT。
储压器的作用是保持
系统压力稳定。
蓝液压系统提供压力给：左、右机翼3号飞行扰流板，左右升降舵，左右副翼，方向舵，2号偏航阻尼，缝翼。
第2章飞机液压系统
5
液体压力的单位
千克力/厘米2 kgf/cm 2 1.0 磅/英寸2 PSI 14.233 帕 Pa 98067 毫米汞柱 mmHg 735.56
6
液压传动原理(续)
–要完成一定的传动动作，仅利用油液传力是不 够的，还必须使油液不断地向执行机构运动方 向流动，单位时间内流入动作筒的油液的体积 称为流量，流量愈大活塞伸出的运动速度愈大。 –这又是液压传动中的一个重要规律— 输出速度取决于流量。 –代表液压传动性能的主要参数是压力P和流量Q。 –液压传动的液压功率等于压力P和流量Q的乘积。
40
⒈ 液压泵的限压
–⒈ 液压泵的限压 • 定量泵一般都采用溢流阀（安全活门） 来限制系统的压力。当系统的压力升 到高于某个调定压力值时，溢流阀将 把多余的液流排回油箱。
41
溢流阀
42
⒉ 液压泵的卸荷
–⒉ 液压泵的卸荷 • 对装有定流量泵的飞机液压系统，都采用使 液压泵出口压力在工作部件不工作时降到最 小限度的方法，使其输出功率亦为最小，这 就是定量泵的卸荷。 • 对于变量泵，当工作系统不工作时，其压力 达到最高限制压力；但其输出流量也同时减 小到最低限度，所以泵在这时具有最小的输 出功率，已达到卸荷的目的。即变量泵有自 动卸荷的功能。
• 一般齿轮泵的总效率为0.6∽0.65， 柱塞泵的总效率约为0.8。
31
齿轮泵组成与工作原理
• 齿轮泵组成 –齿轮泵由装在壳体内的一对相互啮合的齿轮组 成。 • 其中齿轮Ⅰ为主动齿轮，Ⅱ为从动齿轮，Ⅲ 为壳体，Ⅳ为前、后端盖。
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（1）齿轮泵
齿轮泵构造
一对啮合的齿轮
油泵壳体 前后端盖
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输入输出参数
–输入参数:输入作动筒的液体压力和流量， 是作动筒的输入参数，是液压功率。 –输出参数:作动筒的输出力和速度（或位 移）是其输出参数，是机械功率。
【A320】液压系统
【A320】液压系统概述液压系统属于飞机系统中非常重要的一个系统，为飞行操纵舵面、反推、起落架、刹车等提供动力。
A320飞机安装有三个相互独立的液压系统,分别称为绿系统、黄系统和蓝系统。
每一系统都有各自的液压油箱。
三个系统的正常工作压力均为3000psi。
由于现代飞机采用了数据集成系统，机组只能看到液压系统的状态参数，对其工作原理缺乏了解。
为此，从液压系统的基本原理出发，介绍了A320飞机液压系统的工作原理，重点分析了液压系统参数探测机理和各种故障成因，并对处置方法加以剖析。
1 液压系统基本结构•绿液压系统和黄液压系统是由发动机驱动泵（EDP）提供动力•蓝液压系统是由电动泵带动。
•一个双向动力传输组件（PTU）能使黄液压系统给绿液压系统提供动力，反之亦然。
•蓝系统内的冲压空气涡轮（RAT）用于紧急情况。
RAT提供的压力是2500PSI。
注意：RAT只能在地面收上。
•黄系统内的电动泵可以提供辅助液压动力，手摇泵可为货舱门人工操作时提供辅助动力。
PTUPTU能使黄液压系统给绿液压系统提供动力，反之亦然，而不需要液体转换。
当绿液压系统与黄液压系统的压差大于500PSI时PTU自动工作。
当发动机停车，PTU允许利用黄液压电动泵给绿液压系统增压，在第一台发动机起动期间的工作是受抑制的。
第二台发动机起动时自动测试。
蓄压器每个系统都有一个蓄压器，位于相应的液压舱里。
黄刹车系统有一个用于应急刹车和停放刹车的蓄压器，按照环境温度调整蓄压器的氮气预充压。
系统蓄压器的预存液压油大约位1L，每个蓄压器都有一个氮气压力指示表。
2 液压油箱为了防止增压泵发生气塞，三个液压油箱都被增压到50PSI.在每个液压油箱的供给总管上都有一个单向活门，确保在地面发动机关车后保持油箱压力12个小时，或者在飞行过程中供气系统故障时保证油箱3个小时的增压。
每个油箱都有一个释压活门在它相关的勤务面板上。
为了长时间释放油箱压力，一个释压活门安装在释压活门上用于释压。
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航空器系统与动力装置
4.2.3 现代运输机液压系统 系统在驾驶舱的控制
§4-2 飞机液压系统工作概况
航空器系统与动力装置
4证：
采用多个主供压系统 每个主系统有多个液压泵 液压泵的动力来自不同的发动机 具有应急或备用动力源 合理选择油箱出油口高低位置、主供压管漏油 隔离保护
§4-2 飞机液压系统工作概况 航空器系统与动力装置
4.2.3 现代运输机液压系统 动力安排
§4-2 飞机液压系统工作概况
航空器系统与动力装置
4.2.3 现代运输机液压系统 传动部件
§4-2 飞机液压系统工作概况
航空器系统与动力装置
4.2.3 现代运输机液压系统 液压系统的指示
§4-2 飞机液压系统工作概况
§4-2 飞机液压系统工作概况
航空器系统与动力装置
4.2.3 现代运输机液压系统
传动安全保证：
重要舵面多个助力器传动 四块以上对称操纵面由各主系统分别供压
液压系统防过热保护：
利用部分液压油流经泵体回油 散热回油通过装在燃油箱内的燃油-液压油热 交换器冷却
§4-2 飞机液压系统工作概况
航空器系统与动力装置
航空器系统与动力装置
4.2.1 单源液压系统
§4-2 飞机液压系统工作概况
航空器系统与动力装置
4.2.2 多液压源系统的工作与控制
1.多液压源系统
多液压源系统--具有多个相对独立的主供压，可 实现传动部件的多通道控制。 大中型客机液压系统正常压力为3000PSI。 B737有A、B及备用系统 A300、310、320有绿、黄、蓝系统 B747设1、2、3、4四个系统。
本节小结
主要问题： ●单液压源系统的基本特点 ●多液压源系统的基本特点 ●多液压源系统的供压安全保证
§4-2 飞机液压系统工作概况
航空器系统与动力装置
§4-2 飞机液压系统工作概况
航空器系统与动力装置
4.2.3 现代运输机液压系统 B737-800液压系统
§4-2 飞机液压系统工作概况
航空器系统与动力装置
4.2.3 现代运输机液压系统
B737飞机液压传动系统的工作与控制
●动力安排 ●传动的部件 ●PTU的工作 ●压力和油量的指示 ●系统在驾驶舱内的控制
4.2
飞机液压系统工作概况
§4-2 飞机液压系统工作概况
航空器系统与动力装置
4.2.1 单源液压系统 概念： 飞机上只有一个供压系统 一般采用简单的定量泵供压 发动机或电动机驱动液压泵 系统压力：一般小于2000PSI 主要应用于小型飞机： 起落架收放 起落架与襟翼收放
§4-2 飞机液压系统工作概况