发动机的安装和布置
汽车发动机舱布置设计
机舱集成布置方法
机舱布置分析
冷却模块布置分析
a.确定冷却模块与发动机的热间距。 b.冷却模块应满足发动机冷却性能要求。 c.冷却模块管路接口需考虑管路布置方便性。 d.冷却模块与发动机之间考虑前置压缩机管路和前置转
向助力泵管路的布置空间
机舱集成布置方法
机舱布置分析
中冷器布置分析
本 数 据 和 信 息 输
C 地面线或最小离地间隙边界 D 下视野界线 E 轮胎规格 F 驾驶员R点位置 G 法规要求 I 平台车发动机舱数据 J 可用于发动机舱内空间布置分析的零
部件
入 K 悬架参数或轮胎跳动包络
法 A 前后端保护（GB17354）
规 要 求
B 行人保护（GTR、2009/78/EC、 GB/T24550）
以下及后续页内容均以前横置前驱为主进行机舱布置介绍
左驾驶
右驾驶
机舱布局及实例
基本布局形式 基本布局形式-右驾驶
12
机舱布局及实例
基本布局形式 基本布局形式-常用布局
左驾驶左侧区域常用布局形式
机舱布局及实例
基本布局形式 基本布局形式-常用布局
左驾驶右侧区域常用布局形式
机舱布局及实例
基本布局形式-总结
法规和基本性能： 高速碰撞、低速碰撞、 行人保护、传动效能、 NVH、热管理。
仅概念布置，保证机舱布局方案风险小 。
机舱集成布置方法
机舱布置分析
A、目标初定
完成机舱初步布 置、确定满足性 能和空间布置的 边界，提交造型 硬点；
、全B、目标细化 车确定机舱布局，优化
机舱所有主体部件的 布置，初步完成管线
机舱集成布置方法
机舱布置分析
简述发动机的布置方案及运用
简述发动机的布置方案及运用发动机是现代交通工具中的重要组成部分，它负责提供动力以驱动车辆或飞机等运行。
发动机的布置方案和运用对于交通工具的性能和效率具有重要影响。
一、布置方案1. 发动机的布置位置发动机的布置位置有前置、后置和中置等方案。
前置发动机是指将发动机安放在车辆前部，后置发动机则是将发动机安放在车辆后部，中置发动机则是将发动机安放在车辆中间。
不同的布置方案对于车辆的行驶性能和操控性能有着不同的影响。
2. 发动机的布置方式发动机的布置方式有直列式、V型和横置等方案。
直列式发动机是将发动机的气缸排列在一条直线上，V型发动机则是将气缸分为两排，呈V字形排列，横置发动机则是将发动机安装在车辆的横向方向上。
不同的布置方式对于发动机的紧凑性、重心位置和散热效果有着不同的影响。
3. 发动机的布置角度发动机的布置角度指的是气缸之间的夹角。
常见的布置角度有180度、90度和60度等。
不同的布置角度对于发动机的振动平衡性、功率输出和燃油经济性有着不同的影响。
二、运用1. 汽车领域的运用在汽车领域，发动机的布置方案和运用对于汽车的性能和操控性能有重要影响。
前置发动机布置可以使车辆的重心向后移动，提高车辆的操控性能；后置发动机布置则可以使车辆的重心向前移动，提高车辆的稳定性和抓地力。
V型发动机布置可以提供更好的功率输出和燃油经济性；横置发动机布置可以使车辆更加紧凑。
此外，不同的布置角度也会对汽车的振动平衡性和燃油经济性产生影响。
2. 飞机领域的运用在飞机领域，发动机的布置方案和运用对于飞机的性能和安全性有重要影响。
前置发动机布置可以提供更好的气动性能和机动性能；后置发动机布置则可以提高飞机的安全性和稳定性。
直列式发动机布置可以提供较大的推力和燃油经济性；V型发动机布置可以提供更好的功率输出和空气动力学性能。
此外，发动机的布置位置和布置方式也会对飞机的重心位置和飞行姿态产生影响。
3. 其他领域的运用发动机的布置方案和运用不仅适用于汽车和飞机，也适用于其他交通工具和机械设备。
汽车发动机的布置形式
几种发动机布置方式优劣解读毫无疑问，发动机应当是汽车上最重要的部分，而它的布置形式对于汽车的性能具有重大影响。
对于轿车来说，发动机的布置位置可以简单的分为前置，中置和后置三种，目前市面上绝大多数车型都是采用的前置发动机，后中置和后置发动机只在极少数的性能跑车使用。
在前置发动机中，根据发动机放置方向的不同，还可以分为纵置和横置两种。
大多数紧凑级车和中型车都采用横置发动机，而大多数的大型豪华轿车都采用纵置发动机。
横置发动机底盘布局纵置发动机底盘布局●横置和纵置的基本概念发动机横置就是指发动机的曲轴与汽车前桥平行，而纵置则是曲轴与汽车前桥垂直。
简单地说，就是你站在车头前面向发动机，如果发动机是横在（汽缸横向排列）在你面前的，就是横置发动机，如果是竖着放置则是纵置发动机。
● 对于一般家用轿车来说，使用前横置发动机是最合适的发动机产生动力使活塞推动曲轴，曲轴再通过变速箱将动力传递给驱动轮（如果是后轮驱动则还要通过车底的传动轴），这就是汽车动力传递的大概过程。
横置发动机的曲轴、变速器的输入输出轴以及车桥都是平行的，在动力传递过程中，曲轴通过齿轮组将动力传递到变速箱的输入轴，变速箱的输出轴就可以依靠锥齿轮直接将曲轴输出的动力传递给车轮，在动力传递过程中，动力传递的方向没有改变，有效地控制了动力传递过程中的能量损失，提高了动力传递的效率。
所以如果是前驱车的话，使用前横置发动机就是最经济的选择。
但如果横置发动机采用后轮驱动的话，就会显得费力不讨好，因为由于发动机曲轴和传动轴的方向垂直，前桥转换一次传动的方向，才能通过传动轴传输动力，而同样的，后前和传动轴也是垂直的，因此在后桥需要再将旋转方向转换过来，这无疑大大降低了传动系统的效率。
前置发动机所以说，普通家用轿车大多采用了前横置发动机前轮驱动。
这种驱动结构结构简单，传动效率高。
由于可以将发动机和变速箱平行连接在一起的集中布置在前轴之前，因此横置发动机车头发动机舱的规划弹性最大，可以把空间大幅节省下来给乘客室。
轻型卡车发动机布置规范
轻型卡车发动机布置规范前言本规范是为指导轻型卡车的发动机布置工作而建立的，主要介绍了轻型卡车发动机布置的主要原则及具体布置步骤，并阐述了检查发动机布置合理性的方法，对轻型卡车的发动机布置进行了规范化和流程化。
本规范由汽车工程研究院标准所管理。
本规范由汽车工程研究院北京研究院轻型车开发中心总体技术所负责起草。
本规范主要起草人：编制：校核：审定：批准：本规范的版本记录和版本号变动与修订记录轻型卡车发动机布置规范1 范围本规范规定了****汽车股份有限公司开发的采用纵置后轮驱动的N1、N2类平头式轻型载货汽车动力总成的布置方法，建议N3类平头式载货汽车参照执行。
2 术语本规范采用以下术语和定义：2.1 发动机后倾角：发动机曲轴中心线与车架上平面的夹角，用于表示动力线的走向。
2.2 发动机横向倾角：发动机曲轴中心线与气缸中心线所确定的平面与车辆纵向对称平面的夹角。
3 布置方法及要求3.1 输入条件3.1.1 需要以下零部件3D模型动力总成及其运动包络；车架及发动机托架；前桥(非独立悬架）及其运动包络；前悬架；转向系统及其运动包络；驾驶室地板(初步形状）；散热器及中冷器或冷凝器(如果有）；货箱(厢)初步方案；3.1.2 需要以下数据参数（见图1）整车坐标系；车架上表面距前轮心高度H1；整车硬点图；货箱尺寸（长A1）动力总成质心位置；发动机规定后倾角和横向倾角；图1 整车外形尺寸3.2 布置方法3.2.1 发动机的高度位置发动机高度位置的布置如图2所示，需满足以下几点：a）按前桥上跳到极限状态包络（由底盘提供输入）进行校核，保证前桥与油底壳C1≥10mm；b）整车处于满载状态时，油底壳最小离地间隙必须大于前桥最小离地间隙，且油底壳的运动包络不得影响整车纵向通过角；≥40mm；c）发动机上部及其附件与发动机舱隔热垫最小距离C23.2.2 发动机的前后位置发动机前后位置的布置如图2所示，需满足以下几点：a)发动机风扇前端距离水箱本体最小距离C3≥0.11~0.15D(D为风扇直径)；≥30mm；b)发动机后端及其附件距货箱最小距离C4≥25；c)发动机油底壳距转向横拉杆最大运动包络(或发动机托架加强横梁)最小距离C5图2 侧视布置简图3.2.3 发动机的左右位置发动机曲轴中心线最好在整车纵向对称平面上。
发动机培训材料 ppt课件
图示
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2.4 高压压气机（续） 高压压气机静子由前机匣单元体、后机匣单
元体、承力环组成。前机匣、延伸机匣及后机匣 是纵向对开机匣，纵向安装边分布在水平面上。
图示
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2.4 高压压气机（续） 前机匣由TC14制成，延伸机匣由GH706制成，
后机匣由GH907制成。压气机机匣上0，2，4，8 级静子处有孔探仪孔座，在不分解发动机的情况 下，可用孔探仪检查叶片损伤情况。
图示
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2.5 燃烧室 主燃烧室为短环形燃烧室，它由带“短突扩
式”扩压器的燃烧室外套、燃烧室内套、火焰筒、 带20个双油路离心式空气雾化喷嘴的燃油总管及 两支高能电嘴组成。
图示
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2.5 燃烧室（续） 燃烧室的外套为GH4169材料，前后段为锻件经
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引言 1 发动机总体结构概述（，） 2 发动机主要部件和系统 2.1 进气机匣（图） 2.2 风扇（图） 2.3 中介机匣（图） 2.4 高压压气机（图）
2.5 燃烧室（图） 2.6 （图） 2.7 低压涡轮（图） 2.8 涡轮后机匣（图） 2.9 加力燃烧室（扩散器、筒
体、收扩喷口 2.10 外涵道 2.11 附件传动系统
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第11号单元体 高压涡轮转子单元体 第12号单元体 高压涡轮机匣单元体 第13号单元体 低压涡轮单元体 第14号单元体 外涵机匣单元体 第15号单元体 涡轮后机匣单元体
传动系的布置方式
传动系的布置方式
传动系的布置方式通常可以分为以下几种：
1. 前置前驱（FF）：发动机安装在车辆前部，通过变速器和传动轴将动力传递到前轮。
这种布置方式常用于经济型轿车和小型车辆，具有结构简单、空间利用率高等优点。
2. 前置后驱（FR）：发动机安装在车辆前部，通过变速器和传动轴将动力传递到后轮。
这种布置方式常用于中大型轿车、跑车和豪华车，提供了更好的平衡性和操控性能。
3. 中置后驱（MR）：发动机安装在车辆中部，通过变速器将动力直接传递到后轮。
这种布置方式常用于高性能跑车和赛车，可实现最佳的重量分布和操控性能。
4. 后置后驱（RR）：发动机安装在车辆后部，通过变速器将动力传递到后轮。
这种布置方式常用于经典跑车和一些小型经济车辆，具有良好的平衡性和较小的转弯半径。
5. 全轮驱动（AWD）：动力通过变速器分配到所有车轮，提供更好的牵引力和操控性能，适用于越野车、SUV 和高性能车辆。
6. 电动汽车传动：电动汽车的传动系统相对简单，通常由电池组、电动机和减速器组成。
电动机直接驱动车轮，无需传统的变速器和传动轴。
传动系的布置方式会影响车辆的性能、操控性、空间利用和设计特点。
不同的布置方式适用于不同类型的车辆和用途，以满足消费者的需求和驾驶偏好。
摩托车发动机图解：气缸数和气缸布置方式
气缸数和气缸布置方式●单缸发动机单缸发动机简称为单缸机，是发动机的基本布置方式。
翻开发动机的发展史就会发现，发动机的历史就是从单缸机开始的。
现在，生产厂家在研制新型多缸发动机时，往往先研制单缸试验样机，通过单缸机的研制给多缸机的研制打下基础，最后再试制多缸机。
为了了解单缸机的特点，必须和多缸机的特点进行对比，通过对比才能找出单缸机的优点和缺点在了解单缸机的特点时，第一要抓住单缸机本身的特点，其次也要摸清单缸机对整车布置有什么影响。
下面，先介绍一下单缸机的特点。
单缸发动机，特别是单缸四冲程发动机，曲轴每转二圈才燃烧一次，所以能明显地感到发动机的工作是断续的，排气声音的断续性更强。
由于上述特点，单缸摩托车给人一种冲劲和节奏感。
摩托车是一种休闲的交通工具，具有个性特色的单缸发动机有很大的应用价值。
从工作圆滑角度来看，单缸机肯定不好。
特别是在低转速时，单缸发动机工作不平稳，转速波动较大，而且一旦发生失火，二次燃烧间隔时间较长，很容易使发动机熄火停转。
在相同的排量条件下，和多缸机相比，单缸机运动件的惯性力不能互相抵消，所说单缸机振动大。
特别在高转速时，这个问题表现得特别明显。
此外，在相同的排量条件下，单缸机缸径较大，燃烧室尺寸大，所以混合气燃烧差。
当然各运动件的尺寸也较大，例如活塞、连杆等。
这些因素都不利于发动机提高转速，也不利于发动机提高功率。
上述这种倾向，随着发动机的排量增加而愈加明显。
所以单缸机排量越大，升功率越小，但是单缸机的脉动感却越强。
摩托车强调休闲性和娱乐性，但同时也必须具有良好的操纵性和使用方便性，基于上述考虑，现代摩托车更多地采用了多缸机，单缸摩托车正在逐步减少。
当然，随着技术的进步，今后单缸摩托车也可能会再次重振旧日的雄风。
单缸机的节奏感主要来源于排气。
现代发动机转速都很高，例如发动机转速为6000r/min，对于四冲程发动机来说，每秒钟要产生50次燃烧，人的听觉显然不能感到排气的断续声。
发动机装配工艺流程
发动机装配工艺流程一、准备工作1.安排人员和设备，确保装配过程的顺利进行。
2.对发动机各个零部件进行清洗和检查，确保其质量良好。
3.准备好所需的装配工艺文件和相关技术规范。
二、主要装配过程1.安装曲轴箱组件：将准备好的曲轴箱组件放置在装配平台上，先安装连杆轴承和油封等零部件，然后插入曲轴，最后安装好曲轴盖和其他附件。
2.安装缸体组件：将缸体放置在装配平台上，先安装气缸垫片和活塞，然后将缸盖放置在缸体上，并紧固螺栓。
3.安装气缸头组件：将气缸头放置在装配平台上，安装气门和弹簧，然后将气缸头安装在缸体上。
4.安装凸轮轴组件：将凸轮轴放置在装配平台上，检查凸轮轴的磨耗状况和轴承的安装情况，然后将凸轮轴安装在发动机上。
5.安装气门机构：根据发动机的气门布置和设计要求，安装气门机构，包括气门杆、摇臂、千斤顶等。
6.安装进气和排气系统：安装进气管道、进气门、进气歧管和排气管道等系统。
7.安装燃油系统：安装油泵、喷油嘴、喷油管等燃油系统。
8.安装点火系统：安装点火线圈、火花塞等点火系统。
9.安装冷却系统：安装水泵、散热器、冷却液管道等冷却系统。
10.安装起动系统：安装启动马达、启动器等起动系统。
11.安装油路系统：安装机油泵、机油滤清器、机油管道等油路系统。
12.安装传动系统：安装离合器或变速器等传动系统。
三、后续检测和调试1.进行初次检查：对装配好的发动机进行全面检查，确保各个部件安装正确，紧固牢固。
2.进行试车前准备：检查油液的加注情况，确认各个系统的连接管道是否安装正确。
3.进行试车：启动发动机并进行试车，检查发动机的工作状态、噪音和排放情况。
4.进行调试：根据试车情况，对发动机进行调试，如调整燃油喷射量、机油压力等参数，确保发动机的性能和工作可靠性。
以上是一个发动机装配工艺的基本流程，不同类型和型号的发动机可能会有所差异。
在实际装配过程中，根据具体情况可能需要酌情调整或添加一些步骤。
同时要注意安全操作，确保人员和设备的安全。
发动机装配与调试ppt课件
9.1 发动机装配与调整
（7）机油泵和油底壳的安装 安装机油泵时，应注意传动齿轮与凸轮轴上的驱动齿轮的啮合要准
确，传动轴和油泵轴要保持良好的同心度。另外，凸轮轴上的油泵齿轮 除驱动机油泵外，多数型号的发动机还要用它驱动分电器。安装机油泵 时，存在分电器轴与凸轮轴和机油泵的联动关系。曲轴箱附件安装完毕 后可安装油底壳，油底壳密封件应更换新件，并按规定力矩对称拧紧。 （8）进、排气歧管的安装
摇转曲轴，使活塞分别处于气缸上、下止点和中间三个位置，用塞 尺分别测量活塞头部在气缸前后两个方向与气缸壁的间隙，其间隙应符 合技术要求。
9.1 发动机装配与调整
③当活塞在气缸中的位置准确无误后，再将各气缸对应活塞环分别套装 在对应的活塞上。拆装活塞环必须使用专用工具如图9.2、9.3所示。 ④装入气缸前，要把各道活塞环开口方向按规定摆放正确，在气缸、活 塞外表面、活塞销孔、环槽和环涂以机油。拿起活塞连杆总成，对准缸 号、前后记号和方位后，用专用工具将活塞环夹紧在活塞上，再将连杆 穿入气缸内，用锤子木柄轻轻敲击活塞顶部，将活塞轻轻敲入气缸中， 同时注意连杆大头与曲轴连杆轴颈是否对正，将对应的连杆轴承盖涂上 机油，按正确的方位装好，并按规定力矩拧紧连杆螺栓和螺母，有锁紧 装置的应按要求锁紧。 ⑤将各缸活塞连杆组装入气缸并与曲轴连杆轴颈的连接装配完成后，用 锤子沿曲轴轴向轻轻敲打连杆盖，连杆大头应能有轻微移动。转动曲轴 时，松紧应适度。各缸活塞在上止点时，活塞顶至气缸体上平面的距离 应均匀一致。
9.1 发动机装配与调整
（5）气缸盖的安装 ①将气缸垫放在气缸体的上平面上，位置、标记对准。 ②将已组装好的气缸盖总成平稳、轻轻地对准位置放下， 应避免放不准而反复移动缸盖使气缸垫的位置移动。 ③插入缸盖螺栓，按规定力矩和顺序分次均匀拧紧。
常见发动机布置形式
常见发动机布置形式一、前置前驱布置前置前驱布置是指发动机位于车辆前部，驱动轴位于前轮处的布置形式。
这种布置形式常见于前驱车型，其优点是布局紧凑，利用空间高效，重量分布较为均衡，提供良好的转向操控性能。
此外，由于发动机位于车辆前部，使得车内空间可以更大程度地利用，提供了舒适的乘坐体验。
然而，前置前驱布置也存在一些缺点，如前轮驱动会导致车辆在弯道中出现过度转向和驱动力不足的情况。
二、前置后驱布置前置后驱布置是指发动机位于车辆前部，驱动轴位于后轮处的布置形式。
这种布置形式常见于后驱车型，其优点是在加速和行驶过程中提供更好的牵引力和稳定性。
后置驱动轴使得车辆的重量分布更为均衡，提供了更好的操控性能。
此外，前置后驱布置还能够为车辆提供更大的后备箱容积和乘坐空间。
不过，由于发动机位于车辆前部，导致车辆整体布局较为紧凑，对发动机舱的散热要求较高。
三、后置后驱布置后置后驱布置是指发动机位于车辆后部，驱动轴位于后轮处的布置形式。
这种布置形式常见于一些高性能跑车和超级跑车。
后置后驱布置的优点是在高速行驶时提供更好的操控性能和稳定性。
由于发动机位于车辆后部，使得车辆重心更低，提供了更好的平衡和操控性能。
此外，后置后驱布置还能够为车辆提供更大的后备箱容积。
然而，后置后驱布置的缺点是车辆在转弯时容易失控，需要较高的驾驶技术和经验。
四、中置后驱布置中置后驱布置是指发动机位于车辆中部，驱动轴位于后轮处的布置形式。
这种布置形式常见于一些高性能跑车和超级跑车。
中置后驱布置的优点是在操控性能和平衡性方面表现出色。
发动机位于车辆中部，使得车辆重心更低，提供了更好的平衡和操控性能。
此外，中置后驱布置还能够为车辆提供更大的后备箱容积。
然而，中置后驱布置的缺点是车辆的乘坐空间较为有限，驾驶舒适性相对较差。
五、中置四驱布置中置四驱布置是指发动机位于车辆中部，同时驱动轴位于前后轮处的布置形式。
这种布置形式常见于一些高性能跑车和SUV车型。
中置四驱布置的优点是在操控性能、稳定性和牵引力方面表现出色。
汽车总布置设计规范
汽车总布置设计规范一、整车主要参数的确定：1、前悬、后悬、轴距的确定：根据设计任务书提供的车身型号、货厢内部尺寸确定前悬、后悬、轴距的尺寸。
1.1前悬长：主要依据车身前悬及车身布置位置,前翻车身还要考虑车身前翻时与保险杠的间隙。
1。
2后悬长：也是确定轴距长度,后悬除要符合法规要求之外，要充分考虑对离去角、质心位置的合理性,车身与货厢的合理间隙,应该保证高位进气在车身翻转时有至少30mm间隙。
2、整车高度的确定：2.1车身高度的确定：车身高度的确定主要受发动机高低位置的影响,发动机高低位置确定之后，应该保证车身地板与发动机最小间隙在30mm以上。
2.2整车高度确定：（既货厢帽檐或护栏高度的确定)2.2.1货厢带前帽檐:应保证车身前翻时，车身及附件与货厢帽檐最小间隙大于60mm。
2.2。
2货厢为护栏结构：安全架与车身顶盖高度差：（GB7258规定:载质量为1吨及1吨以上的货车、农用车为70—100mm）3、整车宽度的确定：一般来言,车辆的最宽决定于货厢的宽度。
4、轮距确定：4。
1前轮距：前轮距的确定实际上就是前桥的选取,前桥的选取主要决定于设计载质量，前轮距主要受车身轮罩的宽度、车轮的偏距影响，并且受到法规(整车外宽不超过2。
5m）的限制，同时要考虑前轮的最大转角.4.2后轮距：后轮距的确定实际上就是后桥的选取，后桥的选取主要决定于设计载质量，同时再根据货厢的宽度来选取合适的轮距。
二、驾驶室内人机工程总布置:1、R点至顶棚的距离：≥9102、R点至地板的距离：370±1303、R点至仪表板的水平距离：≥5004、R点至离合器和制动踏板中心在座椅纵向中心面上的距离：750~850（气制动或带有助力器的离合器和制动器,此尺寸的增加不大于100)5、背角：5～28°6、足角:87～95°7、转向盘外缘至侧面障碍物的距离：≥100(轻型货车≥80)8、转向盘中心对座椅中心面的偏移量：≤409、转向盘平面与汽车对称平面间夹角:90±510、转向盘外缘至前面及下面障碍物的距离：≥8011、转向盘下缘至离合和制动踏板中心在转向柱纵向中心面上的距离：≥60012、转向盘后缘至靠背距离：≥35013、转向盘下缘至座垫上表面距离：≥16014、离合、制动踏板行程：≤20015、离合踏板中心至侧壁的距离：≥8016、离合踏板中心至制动踏板中心的纵向中心面的距离：≥11017、制动踏板纵向中心面至通过加速踏板中心的纵向中心面的距离：≥10018、制动踏板纵向中心面距转向管住纵向中心面的距离：50~15019、加速踏板纵向中心面至最近障碍物的距离:≥6020、变速杆和手制动手柄在任意位置时,距驾驶室内其他零件或操纵杆的距离：≥50三、底盘总布置：1、车架宽度的确定：1。
柴油发动机组机房的布置和安装说明
柴油发动机组机房的布置和安装说明一、柴油发电机组机房的布置与要求机房的布置原则是：保证机组（包括柴油机、发动机和控制屏）能正常的工作，并且便于使用操作和维护保养，具体方案用户应视本单位的实际使用情况和选用的机型来考虑，用户可请有关专业的技术人员设计机房布置。
实施施工。
附图（）、附表（）为闭式柴油发动机组机房布置图，仅供用户参考。
1.有条件的话，柴油发电机组和控制屏单独放置，控制屏放置在具有隔音设施的操作室，并设有观察窗口以便于操作人员及时了解掌握机组运行状态。
2.安装排气消音器时，应将消音器置于室外，排气引管不宜过长，排烟管表面有可能的话应包扎热导材料，以减少向室内的散热。
3.机房内应具有良好的通风条件，特别是空气滤清器周围一定要有充足的新鲜空气，机房内不允许放置有产生算起等腐蚀气体的物品。
4.闭式机组的机房一般不需要强制通风，可通过机组所带的风扇向室外排风，来促使机房内的空气对流，但一定要设置相应的进、出风口。
开式机组的机房必要时采取强制通风，但进风口一定要低，排风扇应装于机房最高位置，使高温气流及时排出室外。
5.机组安装除通风要求外，机房应考虑避雷、隔声、隔振、消防、安全、环保、采光和排污等要求，北方地区还要有采暖措施，确保机组能正常运行。
6.燃油管路及电缆尽量敷设在槽板内或地沟内，电缆也可敷设在电线管内。
日用燃油箱可放在室外，但应符合要求。
7.机组周围应留有0.8m~1.0m空间距离，不放其他物品，以便操作人员巡视、维护，机房面积尺寸见下表，仅参考。
二、柴油发电机组的尺寸（附图、附表）三、柴油发电机组的安装基地要求1、柴油发电机组的安装基础应能承载发电机组的重量，一般水泥基础的重量为机组重量的1.5~2倍，若机房位于连体建筑并有防振要求时，应采取隔振基础，基础的重量为机组重量的3~5倍，隔振基础的设计应请土建工程师设计，机组安装前可将基础预制好，基础上预留固定的脚孔，水平抹平后将机组放置基础上，使各支点均匀接触，不平之处可用薄钢板或橡胶垫实。
请叙述发动机拆装的顺序及要求
请叙述发动机拆装的顺序及要求
1.拆卸发动机的外部零件，如排气管、冷却液管和排气管支架等；
2. 拆卸发动机的节气门气瓶、油底壳和曲轴带等内部零件；
3. 将发动机夹件卸下，将发动机从机座上拆下；
4. 根据发动机的结构布置，拆卸其主要组件，如气门体、热处理板和火花塞等；
5. 根据发动机的拆装要求，按顺序安装各部分的零件，如气门体、热处理板和火花塞等，并安装发动机夹件；
6. 再按发动机结构的顺序安装外部零件，如排气管、涡轮增压器和排气管支架等；
7. 将发动机装回机座；
8. 进行后续处理，如添加润滑油，安装机械接头，检查各部分性能等。
为了保证发动机正常工作，在拆装发动机时，应该注意以下几点要求：
1. 拆卸和安装发动机时，应该严格按照操作规程，确保每个零件安装的正确；
2. 拆装发动机时，应该使用专门的拆卸工具，以免损坏发动机零件；
3. 安装完发动机零件后，应该清洁发动机内外部并做好润滑，以保证其正常工作；
4. 拆装完发动机后，应该对发动机进行全面检测，确保拆装正确无误。
名词解释发动机布置形式FF
名词解释发动机布置形式FF
FF发动机布置形式是指前置前驱(Front Engine Front Wheel Drive)车型。
前置前驱是一种常见的汽车排列方式。
在这种排列方式中，发动机被放置在车辆前部，同时驱动轴通过前轮传动动力。
该设计可以提高车辆操纵性和空间利用效率，因为发动机、传动系统和前轮都被安置在车辆前部，可以缩短驱动轴长度，从而减少转向阻力。
同时，由于发动机向前布置，车厢底部可以平坦，提供更多的腿部空间和行李室容积。
尽管FF布置形式有一些优点，但也存在一些限制。
例如，前置前驱车型的前部重量会增加，可能会影响车辆的平衡性和稳定性。
此外，驱动轮和悬挂系统之间的空间限制也可能影响车辆的悬架和制动系统的性能。
不过，这些问题可以通过调整悬挂和车辆平衡来减轻，并在设计时考虑到空间和布局的限制。
总之，FF发动机布置形式是一种常见的汽车排列方式。
它可以提供更好的车辆操纵性和空间利用效率，但也需要注意一些设计限制，以确保车辆的平衡性和稳定性。
航空发动机在飞机上的安装结构
航空发动机在飞机上的安装结构航空发动机与飞机之间的安装构件将发动机的推力、重量及惯性力传递到飞机机体上，同时，发动机的安装方式还会影响到飞机的气动性能。
因此，发动机在飞机上的安装方式设计对于飞机的结构完整性及气动设计至关重要。
本文介绍了航空发动机的安装位置及相应的结构形式。
1 需要考虑的问题在发动机安装设计工作开始前或者设计过程中，以下几个问题需要注意：（1）发动机的安装结构应有足够的强度承受飞机在加减速或转向时的惯性力、飞行方向的最大推力以及由于该推力产生的弯曲力矩、飞机转向时的陀螺力矩等。
（2）航空发动机应当刚性固定到飞机上，即发动机安装结构应该确保飞机与发动机之间无相对活动量。
（3）发动机安装结构应避免由飞机承力框架的变形给发动机带来附加应力。
（4）发动机安装结构的设计应当避免发动机工作期间的热膨胀给飞机、发动机或者安装系统带来额外的工作应力。
（5）发动机在飞机上的装配及分解工作的可操作性直接影响了飞机的维修时间，也应该得到重视。
1.1 发动机安装结构的负载分析对安装结构能够承受的負载的限制有时由客户或者设计单位提出，也有一些行业标准对此进行了规定。
例如欧洲航空局（EASA）就利用行业标准规定了大型民用飞机的发动机安装系统的最大扭矩、最大横向负载、最大陀螺力矩等。
1.2 热膨胀问题在航空发动机热端工作的零组件都有热膨胀的问题，但并不是所有的热膨胀量都会传递到发动机安装结构上，只有在传力路线上零件的热膨胀才会有影响，例如轴承支座、承力机匣等。
热膨胀受很多因素影响。
首先，航空发动机的工作状态越高，热端温度越高，热膨胀量则越大；其次，在同样的温升条件下，同样尺寸的零件，如果材料的热膨胀系数不同，热膨胀量也会相差甚多。
例如，原尺寸为1米的某高温合金材料，当温升达到600摄氏度时，则它的伸长量可达9毫米。
这样的变形量足以对发动机、安装结构及飞机带来显著的附加应力。
2 航空发动机在飞机上的安装位置在开展航空发动机安装结构的设计工作之前，首先应该确定发动机在飞机上的安装位置，而安装位置在很大程度上受飞机的飞行速度要求。
柴油发动机安装流程
柴油发动机安装流程柴油发动机的安装流程如下：1. 准备工作：确认安装环境，确保工作区域干净整洁，并准备好所需的工具和设备。
2. 安装支架：根据柴油发动机的尺寸和重量，选择合适的支架进行安装。
确保支架稳固可靠，并与地面保持平衡。
3. 安装传动系统和附件：根据发动机的具体要求，安装传动系统和附件，如风扇、发电机、水泵等。
确保传动系统的位置正确，连接紧固牢固。
4. 安装冷却系统：安装冷却系统，包括散热器、冷却液管路和水泵等。
确保冷却系统的连接正确，冷却液流通畅。
5. 连接燃油系统：连接燃油系统，包括燃油管路和燃油滤清器等。
确保燃油系统的连接紧固，没有泄漏。
6. 安装电气系统：安装电气系统，包括电池、起动机和点火系统等。
确保电气系统的连接正确，电线绝缘完好。
7. 安装排气系统：安装排气系统，包括排气管和消声器等。
确保排气系统的连接紧固，排放畅通。
8. 连接冷却水系统：连接冷却水系统，包括进水管和出水管等。
确保冷却水系统的连接紧固，没有泄漏。
9. 安装控制系统：安装控制系统，包括仪表盘、控制面板和传感器等。
确保控制系统的连接正确，传感器准确灵敏。
10. 连接排放系统：连接排放系统，包括废气处理装置和尾气管等。
确保排放系统符合环保要求，没有泄漏。
11. 安装辅助设备：根据需要，安装柴油发动机的辅助设备，如空调压缩机、液压泵等。
确保辅助设备的安装位置正确，连接稳固可靠。
12. 进行调试和测试：安装完成后，进行发动机的调试和测试，确保其运行正常，没有异常噪音和漏油现象。
13. 进行最终检查和调整：对安装好的柴油发动机进行最终检查和调整，确保各项参数符合要求，并进行必要的校准。
14. 完成安装：确认柴油发动机安装无误后，进行最后的清理和整理工作，确保工作区域干净整洁，安装流程完成。
双燃料发动机系统设计与安装指南
中国船级社双燃料发动机系统设计与安装指南中国船级社上海规范研究所2007年10月双燃料发动机系统设计与安装指南目录第1章 通则 (3)1.1 适用范围 (3)1.2 定义 (3)1.3 图纸资料 (3)1.4 船上试验 (4)第2章 双燃料发动机舱室/机舱 (5)2.1 气体燃料供应管采用单层壁结构的双燃料发动机舱室 (5)2.2 气体燃料供应管安装在通风管内或采用双层壁结构的机舱 (6)第3章 气体燃料管系 (7)3.1 一般要求 (7)3.2 双燃料发动机舱室内采用单层壁的气体燃料管系 (8)3.3 双燃料发动机机舱内采用双层壁或安装在通风管内的气体燃料管系 (8)3.4 气体阀组 (9)第4章 双燃料发动机 (10)4.1 一般要求 (10)4.2 结构布置 (10)4.3 起动空气和进气系统保护 (10)4.4 曲轴箱保护 (10)4.5 活塞下部空间保护 (11)4.6 透气 (11)4.7 排气系统 (11)第5章 控制、监测与安全系统 (12)5.1 一般要求 (12)5.2 双燃料发动机监测与安全系统 (12)5.3 气体燃料供应管系监测与安全系统 (13)2第1章 通则1.1 适用范围1.1.1 本指南适用于采用天然气（LNG货物蒸气）和燃油作为燃料的双燃料发动机及其气体燃料供应管系。
1.1.2 双燃料发动机及其气体燃料供应管系除满足本指南要求以外，还应符合CCS《钢质海船入级规范》（以下简称CCS《规范》）、CCS《散装运输液化气体船舶构造与设备规范》（以下简称CCS《液化规范》）的有关规定。
1.2 定义1.2.1 本指南有关定义如下：（1） 双燃料发动机（Dual fuel engine）：系指既可采用天然气作为燃料（需喷入引燃油点燃），也可单独采用燃油作为燃料的发动机。
（2）双燃料发动机舱室（Dual fuel engine compartment）:系指位于机舱内，用于安装双燃料发动机的独立机器处所。
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册中保养说明即可。 为了保证纸质空滤器在正常的尘土条件下能有长的使用寿命，新空滤器装在发动机上，测得的阻力值（在滤清
过的空气侧）大致如下： 单缸机 7—9mbar (7090mmH2O) 二缸机 13—16.5mbar(130165mmH2O) 四缸及四缸以上的机型 20—25mbar(200—250mmH2O) 建议尽可能使阻力低于上述值，这将改善发动机的性能和功率输出。 全部上述数据，均在发动机上测量。用于单缸至三缸机的数据较低是考虑到脉冲效应，所以结果为平均值。 2020/3/9
不过，此时在导管的过渡处，必须安装弹性密封圈。 任何对冷却空气自由进、排风的阻碍，都是一种减少空气通过率的阻力，而且，也增加 了风扇的负荷。当导管的截面很小，或长度很长，当气流偏歪或当防护装置或铁网阻碍着进、 排风畅通时，这种阻力在实际上是存在的。
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①预期的发动机的使用寿命，有赖于使用干式空滤器（纸质滤芯）。 ②干式空滤器需要特别细心的保养，但这一要求并不是能经常做到，特别是用于建筑机械上时。 ③干式空滤器要求使用地区有可靠的备件供应（更换滤清器的元件）。但由于价格和货源的原因对此无 法保证。 这导致了需要一种高效率的空气滤清系统，它应是耐用的、要求最低的保养，而且在备件不能立即供应 的情况下，仍能短时间以适当的效率工作。 一种符合式空滤器，可满足这些要求。这种滤清器是由一个油浴式滤清器（包括一个带排尘阀的粗滤器） 和干式精滤器符合组成。 油浴式空滤器就其保养程序和它经久耐用的结构来说是众所周知的。在干式空滤器元件失效的情况下， 这种空滤器的分离效率足以避免发动机产生破坏的磨损。 由于前面有油浴式空滤器，进入到干式空滤器的尘土很少，通常使滤芯的使用寿命在一年以上。因此， 对滤清元件的严格的保养工作和费用可降到最低限度。 在保养条件差或者运行条件相应于表2-4中所列，灰尘严重落尘或十分严重落尘时，应该选用符合式空滤 器。在所有的其他应用情况下，一般推荐仍使用标准的干式空滤器系统。此外，在特殊情况下，也可采用油 浴式空滤器。
５、冷却空气的滤清
发动机在灰尘特别多的环境中工作时（例如联合收割机，甜菜和土豆收获机，鱼粉装卸， 矿渣和垃圾处理等），冷却空气需用下列方法过滤：
（1）钻孔板筛罩：在风扇进口处装一个带钻孔板的罩子——筛罩。 （2）钻孔板转筛：优点：旋转力将防止转孔堵塞。缺点：虽然钻孔板的尺寸与固定式筛 罩相同，但是由于筛鼓垂直空气流而旋转，产生大约为20—40m/sec的切向速度（视鼓的直径 与转速而异），这便增加了空气流动的阻力，过分的减少了空气的通过量和风压室压力。因此， 采用这种方案时，一定要把筛孔面积与筛板转速匹配得当，以确保获得合理的空气流量。 （3）旋风除尘器：旋风型冷却空气粗滤器对细尘土并不实用。 （4）过滤垫：过滤垫不仅能保持冷却空气的清洁，而且还能降低进气噪音。滤垫可用能 清洗的塑料或羊毛制成。具体选用时，为保证有足够的空气流量，应与滤垫制造厂商榷。 另外滤垫的安装设计，要便于清洗（在需要时，甚至每天清洗几次）。 新滤垫所产生的压力损失应不超过5mm水柱 此方案特别适用于过滤颗粒细、易侵入的尘土。
由于包括消音器在内的排气管总阻力不能超过表2-1的规定值，所以管子与消音器的阻力必须匹配好。
当某一发动机的功率输出（单位是kW或HP）和具体管径（单位mm）已知时，从这些图表上就可以查出它 们每米管长的具体阻力PS(单位mba或rmmH2O)。此外，从这些图表上，也能查出对应于不同转弯半径和管径 的等效长度，即某一已知曲率rm/D的转弯对应着一相应的直线管长。当确定管道阻力时，这些附加的管长必 须加到现有的直线管道上去。
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③ 波纹式软管和橡胶管用卡箍固定在被连接管的两端，见图2-1。卡箍和软管 的直径一定要匹配，决不能用一端从管料上切下的材料做卡箍，不能用螺旋钢丝来捆绑软管。
为了确保橡胶套管和波纹式软管在管端的连接位置，用金属薄板做的管子其连接端应做出密封凸缘（橡 胶管应套进40mm，卡箍在密封凸缘的后面）。
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二、进、排气管系
1、概述
要使发动机性能良好，运行可靠，则必须正确的设计进、排气管，并使之有足够的横截面面积。 进、排气管应尽可能不改变方向。任何必须的方向改变，都要采用平滑过度的转弯。
2、排气管的阻力测量和允许阻力
（1） 进气系统的真空度：进气系统的真空度最好用装水U型管测量。方法如下： ①非增压发动机：在不带负荷、额定转速时，于紧靠发动机前端的一段直线管道上测量。如果在额定转 速时测量有困难，对非增压发动机而言，也可以在高于额定转速的最高空转时测量。然后将测量结果按以下 公式换算。
式中：P—在额定转速时进气系统的许用真空度； Pmax—在最大转速时测得的进气系统真空度： N—额定转速 Nmax—测量时的最大转速。
②增压发动机：在全负荷、额定转速时，于压气机前但仍在空滤器接管的最大直径处测量。
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进气管道和排气管道的许用阻力见表2-1。 表中的数值是发动机在额定输出时进、排气管道不许超过的最大阻力值。进气侧的管道包括空气滤清器和进气
滤清器的保养：纸滤芯的最大许可污染度用目测保养指示器或电测保养指示开关显示。它们一达到规定值便 立即显示。这时仅需做些清洁或更换滤芯的工作。
表2-4给出选择空气滤清器的指导标准。
（3）进气管道：
空滤器和发动机的进气管道（清洁空气管道），必须绝对气密而且能经受的住由发动机和振动推力所引起的 机械应力。无缝钢管适合这一用途。也可以采用金属薄板焊接管，但其先决条件是防漏焊接和内部清洁，即 清除了焊渣等物。烟囱、折叠管、点焊管或铆接管等绝对不能用。在发动机弹性安装的情况下，经常需要将 空气滤清器系统刚性的紧固在发动机上，因此在进气管道上安装弹性元件。 ① 波纹式软管：波纹式软管用于连接两段振动的管子。如果可能，主振方向应与管的纵向轴线成90º直角。 两管间的最小距离为150mm，最大距离为500mm。软管应安装得不受任何初张力，即应当是直角的或仅有轻微 的弯曲。软管相互间不能接触，否则在接触处将被磨穿。 ② 橡胶套管：橡胶套管用来连接两根排成一行彼此无相对运动的管子。它们的材料应符合标准，但无螺纹 金属丝，两管端部的距离为10—20mm。
铸铁管可不做密封凸缘，但套橡胶管的部位应进行加工或是一个经过修整的光滑表面。 总之，管的连接端必须光滑、圆整且无毛边。在采用金属薄板焊接管时，需要清理焊缝。 ④ 管道与其通过发动机罩或消声板孔口处的任何摩擦都必须排除。要检查它们之 间是否存在因振动而产生的相对运动，必要时把孔口扩大。在环行部位填以海绵橡胶或类似的材料。
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排风导管的弹性连接：
发动机采用弹性支撑时，如果进、排风导管刚性地连接到发动机上，就要受到振动。 在这种情况下，导管与发动机的结合处也要采用弹性连接。但是，短的进、排风导管，即从 端部算起，进风导管不超过300mm、排风导管不超过500mm时，也可用刚性连接
管，排气侧的管道包括排气管和消音器。 表中的数值对汽车用、工业用与船舶用的发动机都相同。发电机组则见相应的另表（表2-3）。 个别情况下，如因安装条件的特殊需要，排气背压可高于表2-1的数值，但应与生产厂设计配套部门商讨。 采用纸质滤清器时，当滤芯变脏，即真空指示器作出反映时，进气阻力允许在短期间内升到表9—51所列的数值。 PNS—有效的持续运转（使用时间约为300小时/年） PNE—有效的持续运转（使用时间约为1000小时/年） PD—持续运转（无时间限制）。 在这种情况下，必须采用具有200mmH2O开关点的真空度指示器。 当采用纸质组合式空滤器时，各个PD功率的压降值取自表2-2。真空度指示器的开关点也按表2-2。 一定要为纸质空滤器匹配相应的真空度指示器，一定要把真空度指示器安装在容易观察到的地方。唯一的例外
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空 滤 器
4、 气的受热
在一些异常的情况下，进气能被加热到比环境温度高10℃（最大值）。应在进气支管的 入口处测量。当空滤器进口至进气支管之间的温度能排除时，则只需在空滤器进口处测量。
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5、 气管道和消音器
（1）概述：废气从发动机排气管排出，在多数情况下，需要装一个消音器以降低噪音，这些特殊需要， 导致了排气系统中的阻力增加，但此阻力必须不超过进、排气管的阻力测量和允许阻力一节表中所规定的允 许总阻力。排气系统的总阻力由转弯和消音器及其它部分的阻力构成。
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一、 冷却空气供给和排除装置的部置
1、概述
风冷系列柴油机用冷却风扇供给的环境空气直接冷却。所以，发动机的可靠 运行，以正确地供给和排放所必须的冷却空气为条件。
绝大多数情况下采用不受天气变化影响的方式来安装发动机。通常有一个机 房，也有时把发动机安装在机罩里，既能不受天气变化的影响又能降低噪声。
（2）确定排气管道尺寸与管道阻力：发动机排气管的内径是设计排气管道尺寸的参数，排气管以外部 分的直径不允许比此值减少。
表2-5、表2-6中所列的是常用管径，这些管径在任何情况下均可采用。由于排气支管、外排气管和消音 器等的管径大小不同，要用适当的管接头（夹角15 °）连接起来。这些接头应列入管路长度的计算中，管 路阻力可从本章末尾的图表中查得。
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确定空气滤清器的阻力时，以考虑脉冲效率的计算空气需用量为基本参数。
由于脉冲效应，内阻增加，从而真空度指示器开关点的真空度差值下降，导致“实验室寿命”较短。结果可 能需要选用大一号的空气滤清器。
增压四冲程发动机所需空气量可用以下公式计算： Q(m3/min)=0.095·P(Kw) Q(m3/min)=0.07·N(HP) 滤清效率：当以AC粒度的实验粉尘实验时，滤清器系统的绝对滤清效率应达到99.9需要把未滤清侧的空气管道（即空滤器前的管道）加长，或把滤清过的空气管道（即空滤器和发动 机间的管道）加长，或者把两者都加长。在这种情况下，重要的是要确保不能超过允许的气流阻力。并在滤 清侧保持绝对的气密性。