“最后一公里”是多远？
如何解快递行业最后一公里的问题
如何解快递行业最后一公里的问题随着我国电子商务的爆发式增长，快速业随之进入快速发展期。
所谓最后一公里，并不是数字意义上的一公里，而是物品从配送网点最终交付给顾客的距离，这是与最终用户亲密接触的环节。
目前消费者线上网购频率较高，特别是在特殊节日，网上的各种大促销活动对大众极具吸引力。
然而作为联系商家与顾客最密切的环节最后一公里，其配送费用却始终制约着整个物流成本的降低，因此最后一公里价值的挖掘潜力巨大，通过社会资源优化整合利用，解决最后一公里的痛点。
一、电子商务配送的要求分析伴随着我国电子商务产业的不断发展，对于物流配送也提出了更高的要求，从当下电子商务物流配送发展现状来看，依然存在一定的问题，因此需要相应电子商务物流企业提高认识，采取有效措施做好电子商务物流中“最后一公里”配送方式优化，对于推动电子商务物流企业实现可持续发展具有重要的意义。
当前对电子商务物流服务提出的要求分析实效性要求更高。
相对于传统的物流配送，电子商务物流配送对实效性要求更高，并且当下很多电子商务企业将物流配送当作是一大营销卖点。
与此同时，随着电子商务物流环境逐渐成熟，相关物流信息流、资金流也会在短时间内传递到对应的配送环节，因此物流配送周期也得到了有效地缩短，配送质量要求更高。
如今随着电子商务的不断发展，各种物流配送产品种类逐渐丰富，这些产品一旦在配送过程中发生损坏、丢失等问题，将会严重影响消费者购物体验，并且产生不必要的经济纠纷，因此电子商务物流对配送质量也提出了更高的要求。
配送个性化要求逐渐增多。
市场经济体制下，各个电子商务物流企业竞争日益激烈，为更好地提升自身竞争力，扩大业务范围，就必然要做到以消费者为本，有效满足消费者在物流方面提出的个性化需求。
二、最后一公里配送体系瓶颈最后一公里配送瓶颈原因：（1）每个快递公司在每个城市都有自己的仓库，各个快递公司之间联系并不密切，配送管理牵涉部门众多，部门之间协调难度较大合作较少，造成资源浪费。
最后一公里是指什么
最后一公里是指什么这是一篇在互联网行业很火的文章，其主题是：“最后一公里”，这是一个看似非常遥远的话题。
也许在我们的日常生活中根本就没有提到过。
这篇文章作者将对“最后一公里”进行一些简单的分析。
可能很多人对“最后一公里”这个词并不是很了解，在互联网领域里也有很多关于“最后一公里”的讨论。
“最后一公里”是一种生活方式类消费商品的称呼。
通俗一点讲就是生活中与人们接触的东西是存在“最后一公里”的。
在这里所说的“最终一公里”包括许多种场景下的事物与服务，这些场景指的都是我们日常生活中最为常见和最常接触的事物。
具体到生活中，经常就是指在你与生活有关的一切事物与服务之间存在着最后一公里。
例如：交通工具、外卖、快递以及房屋租售等都属于最后一公里的范畴。
’下面是作者对“接下来几天中”关于最后一公里的一些讨论与一些总结！1、“最后一公里”将会是一个非常具有潜力的市场目前，互联网行业正在快速发展。
就拿物流行业来说，我们的城市已经开始有了很多的快递公司，并且可以通过手机应用来完成。
但随着时间的推移，随着快递的逐渐普及，人们的生活习惯以及人们对生活品质的要求，以及对于商品质量上水平的要求，人们就会更愿意在网上购买商品。
与此同时，随着网络购物的不断普及。
人们在网上购买一些小商品，更多地会选择在实体店购买。
随着电商行业的不断发展，电商给人们带来了非常方便且快捷高效的购物体验。
同时有更多的人可以通过网络来购买自己所需要的商品。
所以网购就已经成为了人们日常生活不可缺少的内容之一。
这也就是为什么网上购物如此具有魅力和价值链环节如此之多的原因。
..但是对于商品而言，最后一公里也将成为一个非常具有潜力的市场。
在这个信息时代，任何东西都可以在网上买到。
所以在未来，随着时间的推移，这一切都将被我们所取代。
__我认为这是一个非常具有潜力而又具有前景的市场。
#最后一公里#互联网电商有一个特别好的说法是：“未来生活方式和服务”中最终一公里将不再是局限于物理空间上的问题。
浅析农村物流的“最后一公里”问题
浅析农村物流的“最后一公里”问题1. 引言1.1 概述农村物流的发展在我国近年来逐渐受到重视，但仍存在着许多问题亟待解决。
最后一公里问题成为制约农村物流发展的重要因素之一。
最后一公里指的是商品从物流中心到达最终用户手中的最后一段距离，通常是最复杂、最耗费时间和成本的环节。
农村地区由于交通不便、信息不对等等因素，导致最后一公里问题尤为突出。
如何解决农村物流的最后一公里问题，促进农村物流发展，提高农产品流通效率，已经成为当前亟需探讨和解决的课题。
在本文中，将对农村物流的现状进行分析，探讨最后一公里问题的定义、影响因素、解决方案以及技术手段的应用情况，最终对问题未解决的原因提出建议和展望。
1.2 问题提出农村物流一直是一个备受关注的话题，随着农村经济的发展和农产品市场需求的增加，农村物流也面临着越来越多的挑战。
即使在先进的物流管理系统下，仍然存在着一个被称为“最后一公里”问题的难题。
“最后一公里”问题指的是货物从物流中心运输到农村终端客户的最后一段距离。
这一环节常常面临着诸多困难，比如道路交通条件差、交通不便、信息不对称等问题，导致货物难以及时送达，影响了农产品的销售和农民的收入。
在这样的背景下，如何有效解决农村物流中的“最后一公里”问题成为亟待解决的重要课题。
只有找到合适的解决方案，才能进一步推动农村物流的发展，促进农产品的畅通流通，提高农产品的附加值，推动农民增收。
2. 正文2.1 农村物流现状近年来，随着农村经济的快速发展和城乡之间的交流日益频繁，农村物流问题逐渐凸显出来。
农村地区的物流服务水平相较城市仍存在较大差距，面临诸多挑战。
农村地区交通条件相对落后，道路狭窄、路况不佳、交通堵塞等问题严重影响了物流运输的效率和质量。
农村地区交通网不完善，缺乏高速公路、铁路等重要交通设施，导致物流成本较高。
农村地区的物流基础设施相对滞后，仓储设施、配送中心等建设较城市滞后，缺乏现代化的物流设施和管理手段。
这导致了农村物流效率不高、服务质量不稳定的问题。
华为中兴国际化最后一公里：全球资源未真正整合
数 量更 多。
徐直军认 为，华为 已经做到 了第一步和 第二步 ，即走
出去 卖产 品和跨 国运 营 ，华 为 已经在全 球 １ ４ ｏ 多个 国家展 开
如 果 以 收入 占 比来 考 量 ，华 为 、 中兴 的 国际 化 “ 成 绩 单 ”会 更加 明 显 。根 据华 为、 中兴 的２ ０ １ １ 年 财报 ， 两家公
的准备。毕竞 ，凭借着产品价格优势，中兴在欧洲、北 美市场取得 了一席之地 ，但 这些市场的利润低 于中国
和 非 洲 。这 在 一定 程度 上 降低 了北 美 市场 对 中兴 的重要 程 度 。据侯 为贵 预计 ， 中兴今 年在 美 国的 营收 能 。
就成为 “ 华 山一条路 ”的 选择 。
衰退的情境下 ，对华为仍然是机会与挑战并存 。”徐直军
认为。
据 他分析 ， 目前 占华 为总收入 约７ ０ ％的 运 营商业务 仍 然
有 望保持 每 年 １ ０ ％的增 长 。 由 于华 为在 欧洲 市 场前 几 年 的 耕 耘 ，欧洲 市场今 后 两年 仍 将保 持 增 长 ，２ ０ １ ３ － ｆ ｉ － 仍 能 增 长
那么，华为、中兴距 离成 为世界级公 司还有 多远？ 目 前 ，业界对全球化有三个层 次的定义：第一是走 出去，主 要是走 出去卖产品；第二是跨 国运营；第三是真正的全球
化。
选。相信不会有哪个公司的员工能如此广泛地分布 于全球 各地。按照华为员工的说法，每一分钟 天上都至少有３ 个华 为员工在坐飞机 ；而中兴高层也透露过 ，单就 国内市场而
司２ ０ １ １ 年 的 国际 市场收入 占比分 别达 到６ ７ ． ８ ％和 ５ ４ ％，这 一
最后一公里的解决方案
4.提升客户满意度，增强企业竞争力。
四、解决方案
（一）配送网络优化
1.节点布局优化：合理规划配送站点，减少配送距离，提高配送效率。
2.多模式配送：结合自行车、电动车、汽车等多种配送方式，根据不同配送场景灵活调整。
（二）技术创新应用
1.智能调度系统：利用大数据分析，实时优化配送路线，减少配送时间。
2.物联网技术：通过GPS、传感器等设备，实时监控配送进度，提高配送透明度。
（三）服务模式创新
1.预约配送：提供客户预约配送时间的服务，满足客户个性化需求。
2.合作自提点：与便利店、社区服务中心等合作，设置自提点，减少上门配送次数。
（四）人力资源优化
1.培训提升：对配送人员进行专业培训，提升服务意识和效率。
3.售后服务：设立专门的售后服务团队，解决消费者在配送过程中遇到的问题。
四、合法合规性保障
1.法律法规遵守：严格按照我国相关法律法规，确保物流配送活动的合法合规。
2.信息安全：加强对消费者信息的保护，确保信息安全。
3.环境保护：在配送过程中，遵循环保原则，减少对环境的影响。
五、实施与评估
1.项目实施：根据本方案，制定详细的实施计划，分阶段、分步骤推进。
二、现状分析
当前，最后一公里配送面临以下挑战：
1.配送效率低下，导致客户等待时间过长。
2.配送成本高昂，影响了物流企业的盈利能力。
3.堵车、客户体验不佳，难以满足个性化配送需求。
三、目标设定
1.提升配送速度，减少客户等待时间。
2.降低配送成本，提高配送经济效益。
2.效果评估：设立评估指标体系，定期对项目实施效果进行评估，及时调整优化。
最后一公里的解决方案
最后一公里的解决方案
《最后一公里的解决方案》
在现代物流行业中，"最后一公里"的问题一直是一个挑战。
这
个领域的解决方案不仅需要创新和技术支持，还需要与消费者之间的互动和合作。
为了解决这一问题，许多公司正在寻找创新的解决方案，以满足日益增长的快递和配送需求。
首先，数字化技术和物联网的发展使得最后一公里的交付变得更加高效。
通过提供实时的跟踪和定位，物流公司可以更好地管理货物的流动，并更准确地预测交付时间，从而提高交付效率。
其次，共享经济和共享物流模式也成为解决最后一公里问题的一种方案。
例如，一些公司利用共享配送员的模式，通过众包和社交网络的方式，有效地解决了交付人力不足的问题。
除此之外，无人机和自动驾驶技术的逐渐成熟也为最后一公里的交付提供了新的解决方案。
这些新技术不仅可以提高服务效率，还可以降低成本，为物流行业带来更多的机遇和挑战。
最后，消费者的参与和合作也是解决最后一公里问题不可或缺的一部分。
通过提供多样化的配送选项和更加灵活的交付时间，消费者可以更好地满足他们的需求，并与物流公司共同寻找最佳的解决方案。
总的来说，解决最后一公里的问题需要技术、创新和与消费者
的合作。
只有通过多方面的努力，我们才能找到更加高效和可持续的解决方案，为现代物流行业的发展打下坚实的基础。
市政工程初步设计(完整版)
总目录1 设计说明书 (1)1.1道路地理位置图 (2)1.2 概述 (2)1.2.1 编制依据 (2)1.2.2 采用规范及标准 (2)1.2.3 对方案设计的执行情况 (3)1.2.4 测设简况 (3)1.3沿线自然地理概况及现状评价 (3)1.3.1 现状评价 (3)1.3.2 地质、地形、水文资料 (3)1.3.3 地震效应 (4)1.4 工程概况 (4)1.4.1工程设计范围 (4)1.4.2设计标准 (4)1.4.3标准横断面 (4)1.4.4交叉口渠化处理方式 (4)1.4.5路面结构型式 (4)1.4.6管线工程 (4)1.4.7照明工程 (4)1.4.8景观工程 (4)1.4.9工程投资 (4)1.4.10工程修建的意义 (4)1.5 工程设计 (5)1.5.1 工程建设规模 (5)1.5.2 主要技术标准 (5)1.5.3 道路工程设计 (5)1.5.3.1 平面设计 (5)1.5.3.2 纵断面设计 (5)1.5.3.3 标准横断面设计 (6)1.5.4交叉口渠化设计 (6)1.5.5路基、路面设计 (7)1.5.5.1 路基设计 (7)1.5.5.2 路面设计 (8)1.5.6附属设施设计 (9)1.5.6.1交通安全设施 (9)1.5.6.2边坡防护 (9)1.5.6.3道路侧平石 (9)1.5.7 排水工程设计 (9)1.5.7.1 设计依据 (9)1.5.7.2设计原则 (10)1.5.7.3工程范围 (10)1.5.7.4工程设计方案 (10)1.5.7.5设计标准和参数 (10)1.5.7.6管材和基础 (10)1.5.7.7施工方法 (10)1.5.7.8工程量 (11)1.5.8 照明工程设计 (11)1.5.8.1设计范围 (11)1.5.8.2照明供电及控制系统 (11)1.5.8.3照明系统 (11)1.5.8.4照明配电系统的接线 (11)1.5.8.5照明供电管线敷设 (11)1.5.8.6接地系统 (11)1.5.9绿化工程 (12)1.5.9.1工程概况 (12)1.5.9.2设计范围 (12)1.5.9.3设计法规与设计依据 (12)1.5.9.4设计原则 (12)1.5.9.5设计特色 (12)1.5.9.6设计方案 (12)2 工程概算 (15)2.1 编制依据 (16)2.2工程投资 (16)3 设计图纸........................................................................................................... 错误！未定义书签。
关于城市交通最后一公里的想法
关于城市交通最后一公里的想法城市交通最后一公里是指出行者从公共交通站点到达目的地或者从目的地到达公共交通站点的最后一段路程。
在城市交通中，最后一公里是一个重要的环节，它涉及到人们的出行质量、出行方式选择、城市交通效率等多个方面。
随着城市化进程的加快和人口密集度的增加，城市交通中的最后一公里问题正变得越来越突出。
在这样的背景下，我们需要思考如何解决城市交通最后一公里的问题，从而提高城市交通的效率和人们的出行体验。
我们需要意识到城市交通最后一公里存在的问题。
在城市中，很多人在选择出行方式时面临着最后一公里的困扰。
从公交车站或地铁站到达目的地可能需要步行十几分钟甚至更久的时间，这对于老年人、残疾人和行李较多的人来说是一个挑战。
城市中很多地方存在交通拥堵和停车难的问题，私家车在最后一公里的路程上往往无法发挥效率。
还有一些人因为对安全性的考虑，不愿意骑自行车或步行，只能选择出租车或打车这样的高成本出行方式。
这些问题都导致了城市交通最后一公里的不便利和低效率。
针对城市交通最后一公里的问题，我们可以提出一些解决方案。
可以通过建设更多的步行道、人行地下通道和人行天桥来改善城市交通的步行环境。
这样能够提高行人的出行体验，减少行人与机动车辆的冲突，促进城市步行出行方式的普及。
可以推广共享单车和电动自行车，鼓励人们在最后一公里选择自行车出行。
这样既可以解决短距离出行的问题，又能够减少汽车的使用，缓解城市交通压力。
可以发展城市短途出租车服务，为一些特殊人群提供更加便捷的出行选择。
可以通过智能交通管理系统和智能交通设施来提高城市交通的效率和便利性，减少拥堵和延误现象，从而优化城市交通网络。
除了以上提出的解决方案，还可以引入新的科技手段来解决城市交通最后一公里的问题。
可以采用无人机配送技术来解决快递和货物配送的最后一公里问题，提高配送效率和服务质量。
还可以利用智能导航系统和智能定位技术来为民众提供更加精准的出行信息和出行建议，帮助人们更快捷地找到最后一公里的出行路径。
生鲜农产品最先一公里冷链网络布局研究
摘 要随着人们生活质量的不断提高，对饮食的要求也在提高，在购买生鲜农产品时，新鲜度成为了决定购买的主要因素。
由于生鲜农产品对时间的敏感性，导致产品在流通中的损腐率居高不下。
其主要原因是冷链功能节点的缺失，生鲜农产品采摘后不经过预冷就直接进入流通环节，直接影响了其在运输过程以及末端消费的损耗。
而生鲜农产品的预冷环节是发生冷链“最先一公里”过程，因此，需要加强生鲜农产品“最先一公里”冷链网络的建设，随即面临生鲜农产品“最先一公里”冷链网络布局问题。
根据以上背景，本文主要对生鲜农产品“最先一公里”冷链网络布局进行研究，通过构建生鲜农产品“最先一公里”冷链网络布局模型来解决目前生鲜农产品“最先一公里”冷链网络缺失的问题。
首先，通过阅读大量关于冷链网络布局现状研究的国内外文献，对冷链物流、冷链“最先一公里”概念进行阐述，对冷链物流的特点进行分析，对网络布局模型进行了简单介绍，分析了集合覆盖模型、最大覆盖模型和P-中值模型的区别，并对网络布局的求解算法做了阐述；通过上述对冷链“最先一公里”概念和特点以及布局模型的介绍，接着对生鲜农产品“最先一公里”冷链网络布局进行分析研究，通过对生鲜农产品“最先一公里”冷链网络中网络节点和运输路线等组成要素的分析，归纳总结出生鲜农产品“最先一公里”冷链物网络中的两个重要节点：提供冷链服务的网络节点和周边的需求点；其次通过提供服务的冷链网络节点和周边需求点对整个“最先一公里”冷链网络布局的要求，总结出“最先一公里”冷链网络布局的目标和原则，并从交通、政策和自然环境三个方面分析影响生鲜农产品“最先一公里”冷链网络布局的因素；接着根据各网络布局模型的特点，将以冷链网络的总成本最小为目标的集合覆盖模型作为本文研究生鲜农产品“最先一公里”冷链网络的布局模型，并选择启发式算法进行模型的求解，对求出的解集进行推荐解的选择，确定最理想的布局方案；最后以A县作为案例，研究该县的生鲜农产品“最先一公里”冷链网络布局，验证了本文模型和算法的有效性和可行性。
重中之重的“最先一公里”
《中国储运》：很多人认为“最先一公里”和“最后一公里”有很多的相似性，您认为这两者有何不同？牟屹东：“最先一公里”，我的理解是指新鲜农产品从田间采摘到集中至发往外地的物流车的全过程。
粗分下来，它包括采摘、一次包装、农田到揽收地的短途运输、预冷、二次包装、存储待运等环节。
目前，在我国“最先一公里”的运作还没有形成好的供应链模式。
在我国现在这种以农户为基本的生产经营单位，收购商也是鱼龙混杂，揽收方与种植方都不注重培育信用，比的是卖家今天多卖一块钱还是买家少出一块钱的零和游戏。
双方只看现实收入，难以考虑长期利益，难以形成品牌溢价，难以建立供应链共同体。
“最先一公里”现阶段存在着产品良莠不齐、采摘时间随意、包装简单粗放不利于直接销售、预冷基本缺失、揽收集货原始、长途运输缺乏保护保冷手段等问题。
李学工：冷链物流“最先一公里”是指从田间地头的采摘（宰杀）到冷藏的一系列规范和标准的冷链操作。
它包含将农产品采摘（或宰杀）后，进入预冷、分级、分割、拣选、加工、包装及冷藏储存等控制环节，完成农产品产地采摘预冷、分级、加工、包装及冷藏等过程，移交至冷链运输之前的“最先一公里”范围内，也就是我们目前所提倡建立的“最先一公里”的冷链物流体系。
《中国储运》：“最先一公里”的重要性体现在哪些环节，可以成为“最先一公里”这个前端重中之重的“最先一公里”文/本刊记者李静宇2015年的“两会”期间，全国人大代表李小红首次提出了农产品“最先一公里”的问题。
“最先一公里”突出的是农产品供应链的源头，即从田间地头到仓储物流，这短短的一段距离于对于季节性强需要保鲜防腐的农产品，于整个农产品全产业链来讲，又有着哪些重要的意义呢？S P E C I ALS C H E M E R特别策划│“鲜活”的“最先一公里”离我们还有多远？. All Rights Reserved.链条的重要节点？牟屹东：总的来说，“最先一公里”中的许多要素都比较原始，比较起来，标准缺乏且执行不到位是影响最大的，造成的后果就是无法将不同品质的农产品严格区分开来，难于对农产品真正做到优质优价，无法鼓励农民不断提高农产品的品质，最终就是劣币驱逐良币，整体水果品质不断下行。
电影最后一公里观后感4篇
电影最后一公里观后感4篇《最后一公里》是一部由李彦锋和王雨晗等主演的剧情电影，影片以中国农村脱贫攻坚工作为主题，通过喜剧的形式讲述了共产党员李双洪在历经困难带领民众一同探索时间脱贫致富的故事。
小编这里给大家带来了网友们的观后感，一起欣赏吧！01这部电影以诙谐幽默的形式，生动形象地讲述了在宜宾珙县鹿鸣镇珙桐村年轻共产党员李双洪临危受命出任村党支部书记，克服了重重困难，在摸索中带领全村共同致富的故事。
影片中蜿蜒曲折的山路，茂密的竹林，高耸的大山，美丽的长江，让大家感受到家乡的美丽，同时也衬托出珙桐村的偏僻和贫穷。
而李双洪在面临资金不足；技术人员不足；有思想落后、不通情理、一心为己的村主任周富贵阻碍；好吃懒做，居心叵测的村民周大奎的挑唆；以及村民们曾经有过致富失败的经历而产生的抵触情绪…这一系列困难下，靠着他对家乡的热爱，要改变家乡贫困的决心，不服输的精神和聪明才智带领大家找到了脱贫致富之路。
李双洪就是那一大批战斗在扶贫攻坚一线的基层优秀党员的代表，他们在全面建成小康社会的过程中，不忘初心，牢记使命，克服困难为人民谋福利。
这部电影展现了宜宾人扶贫攻坚战的实干精神，也展示宜宾精准扶贫取得的丰硕成果。
看完电影，大家的心灵又受到一次洗礼，扶贫不仅是物质上的帮助，更是精神上要帮助他们打开封闭顽固的思维。
作为教育工作者，我们在教育教学工作中也会遇到很多困难，要让每个孩子进步也必须要有“最后一公里”的精神，关爱学生，以心换心，解决他们的困难，找到通往他心灵的“一公里”，帮助他们转变思维，树立自信和决心，最终带领学生们共同进步。
02为了深入贯彻落实习总书记打赢脱贫攻坚战的重要指示精神，进一步增强脱贫攻坚信心，决胜全面建成小康社会。
11月29日下午，南溪二中高二年级组织200余名师生前往南溪合众影城观看脱贫攻坚电影《最后一公里》。
该片以四川宜宾珙县珙桐村为背景，以喜剧的方式讲述了年轻的共产党员李双洪临危受命出任村党支部书记，在困境与摸索中、带领全村民众一同探索、一同实践脱贫致富的故事。
最后一公里 心得体会
最后一公里心得体会在现代城市交通的发展过程中，出现了一个新的概念——“最后一公里”，指的是从公共交通站点到目的地之间的短距离交通需求。
最后一公里的交通问题一直以来都是城市交通系统中的痛点之一，如何解决这一问题成为了城市交通规划的重中之重。
本文就个人的体会和心得，对最后一公里进行一些探讨。
首先，最后一公里的问题主要体现在交通工具的匹配度上。
针对不同城市的交通需求，应采取不同的交通工具，例如步行、自行车、小型电动车、公共汽车等。
无论是在中心城区还是城市的边缘地带，都应有相应的交通工具能够满足居民的出行需求。
对于步行和骑行的方式，应提供良好的人行道和自行车道，并且进行规划、维护和管理，使其能够安全、便捷地连接各个目的地。
对于公共汽车等交通工具，应提高班次、提升运行速度，以减少乘客的等待时间和出行时间。
通过科学合理地选择和组织交通工具，可以提高交通的效率和便利性。
其次，最后一公里的问题还涉及公共交通和个人出行的衔接度。
为了解决这一问题，可以通过建设多功能交通枢纽站点、便民设施以及智能化的信息服务系统等手段来提高公共交通的便捷性。
例如，在地铁、火车等交通枢纽站点可以设立自动出租车和共享单车的停靠点，方便乘客进一步到达目的地。
在重大事件或节假日期间，可以加开公共交通车辆、增加运行线路，以满足市民出行的需求。
同时，应提供办公楼、商业区等场所的停车设施，鼓励市民选择公共交通出行，减少私人车辆的使用。
再次，最后一公里的解决方案还需要充分发挥社会力量和科技创新的作用。
在现代社会，共享经济的兴起为解决最后一公里问题提供了新的思路。
通过共享单车、共享汽车等方式，可以充分利用交通工具的利用率，减少交通压力和资源浪费。
此外，在智能出行领域的不断发展和创新也为解决最后一公里带来了很多可能性。
例如，通过GPS导航、移动支付和智能调度系统等技术手段，可以实现更加高效、方便的出行方式，提升交通的运行效率和服务质量。
总的来说，解决最后一公里的问题涉及政府、企业和市民的共同努力。
从“网线门”看运营商推家庭网关的战略意义
从“网线门”看运营商推家庭网关的战略意义但随着讨论的不断深入，我开始意识到，“网线门”远不止是“女人世界里的事”，它身后映射的是一种公认的、常见的、但过去很少被人们拿来说事的社会现象。
套用当下中国最流行的政治理论，“网线门”其实也是“不和谐”的体现，至少在家庭生活的层面如此。
围绕“网线门”本身的讨论仁者见仁、智者见智，讨论范畴也囊括了社会生活的诸多切面。
作为一名通信从业者和观察者，我所关注和评判的，自然是互联网接入服务以及与之相关的业内话题。
从一段互联网“飞入寻常百姓家”的历史来看，上世纪90年代中期，在美国克林顿政府“信息高速公路”宏伟计划刺激下，我们国家开始重视网络基础实施建设，并在随后兴建一条条通往世界的“信息高速公路”，其间也培养了以亚信为代表的第一代“中国互联网主建筑师”。
不过，在那个基础设施尚未完善、（互联网上）信息资源高度匮乏的时代，“因特耐特”是个离普通老百姓非常遥远的玩意儿。
所以，在当时，当一代互联网先驱——瀛海威的创始人张树新申请“ISP”资质、要将中国人带进“信息高速公路”时，不仅邮电部的官员们听不懂她在说什么，连普通老百姓也不乐意买她的账。
而她其后在北京中关村大街竖起的那块无比张扬的广告牌——“中国人离信息高速公路有多远？向北1500米”，在很大程度上成为上个世纪的商业败笔。
然而，中国互联网狂飙突进的发展速度却出乎所有人的预料：“信息高速公路”日臻完善，“光进铜退”快马加鞭，全国各地“无线城市”、“无线城区”异军突起，各种新兴（宽带）接入技术日新月异……时至今日，被业界称作“最后一公里”的接入网门槛业已基本铲平。
接下来的问题是：跨越“最后一公里”之后，中国老百姓（尤其是普通家庭用户）就能完全实现与“信息高速公路”的“零距离”接触了吗？在很长一段时期，中国数千万家庭用户仿佛被打包装进一个个对外不透明的神秘“盒子”里。
作为一个整体，“盒子”与外界已经可以实现真正的“无缝连接”。
公共交通“最后一公里难题”解决方法探索
公共交通“最后一公里难题”解决方法探索摘要：最后一公里（Last kilometer），在英美也常被称为Last Mile（最后一英里/最后一公里），原意指完成长途跋涉的最后一段里程，被引申为完成一件事情的时候最后的而且是关键性的步骤（通常还说明此步骤充满困难）。
关键字：最后一公里；公共交通；昆山公交一、引言：近年来，随着节能减排、保护环境等观念深入人心，在“公交优先”战略部署下，公共交通得到了长足的发展。
而由于油价、城市管理等各方面的要求，人们出行方式的理性回归，越来越多的人选择了公共交通。
如BRT、地铁、轻轨等大容量公共交通方式能让市民享受到了安全、高效的出行方式，但市民并未真正地体会到方便，尽管中途是便捷了，可“最后一公里”的难题一直制约着公共交通系统的快捷。
公共交通的优越性并未真正体现。
“最后一公里”现象是城市交通学者们一直关注的问题，指市民从家里到公共交通站点，或在公共交通站点下车回家的这段距离，由于这段距离说远不远说近不近，但由于没有“补充工具”，不少市民只得开私家车，或打车出行。
最后一公里（Last kilometer），在英美也常被称为Last Mile（最后一英里/最后一公里），原意指完成长途跋涉的最后一段里程，被引申为完成一件事情的时候最后的而且是关键性的步骤（通常还说明此步骤充满困难）。
二、“最后一公里”现象出现的原因那为什么会出现最后一公里现象呢，关键还是各系统之间的衔接不畅。
如果说主干道和轨道交通是城市交通的“大动脉”，那“最后一公里”就是城市交通的“毛细血管”。
尽管主动脉流动很快，但主要的毛细血管血流缓慢，从而造成血流不畅。
交通是城乡的枢纽纽带，也是城市的命脉。
而城市化进程不断加快，主干道的建设也蒸蒸日上，市民出行却“道阻且长”，公交车站到目的地“最后一公里”的解决方案迟迟缺位。
城市公共交通的建设是一个系统工程，当然规划在先。
主管部门要真正确立“执政为民”的理念，切实做到权为民所用、利为民所谋、情为民所系，把一切工作的出发点与落脚点真正与人民的利益相连，一切以人民满意不满意、高兴不高兴为标准。
最后一公里的哲学读后感
最后一公里的哲学读后感【原创版2篇】目录（篇1）1.引言2.讨论最后一公里的哲学概念及其应用3.结论4.参考文献正文（篇1）在阅读最后一公里的哲学之后，我深感其独特的理念和深远的影响。
最后一公里的概念，源于物流配送领域，指的是包裹递送完成的最后一段路程。
然而，在阅读了作者对这个概念的深入解读后，我发现它并不仅仅适用于物流领域，而是一种可以应用于各个领域的哲学思考。
最后一公里的概念强调了服务或产品的最后一段旅程，这个阶段往往被忽视或轻视。
然而，它却是决定最终结果是否成功的关键。
这启示我们在生活和工作中，无论做什么事情，最后一步都至关重要。
无论是在学术研究、职业发展、人际关系还是个人成长中，最后一公里都起着至关重要的作用。
在最后一公里的哲学中，作者强调了细节的重要性。
无论是在工作、学习还是生活中，细节都决定成败。
一个微小的错误或疏忽可能会导致整个过程的失败。
因此，我们需要注重细节，从小事做起，做好每一件小事，才能成就大事。
此外，最后一公里的哲学还强调了持续性和耐心的力量。
无论是在物流配送、人际关系还是个人成长中，都需要持之以恒、坚持不懈地努力。
只有持续不断地努力，才能最终取得成功。
因此，我们需要保持耐心，不骄不躁地追求自己的目标。
总的来说，最后一公里的哲学为我们提供了许多有价值的启示和思考。
无论是对于个人还是对于整个社会，最后一公里的概念都是一个重要的指导原则。
目录（篇2）1.介绍2.分析3.结论正文（篇2）1.介绍《最后一公里的哲学》是一本探讨人生意义和价值的书籍，作者通过自己的经历和观察，提出了许多深刻的哲学观点和思考方式。
2.分析作者在书中强调了人生中的最后一公里，即最后一段路程的重要性。
他认为，在人生的最后一段路程中，人们需要面对许多挑战和困难，需要克服许多障碍和困难。
因此，我们需要认真思考如何面对这些挑战和困难，如何克服这些障碍和困难。
作者还提出了“最后一公里的哲学”这个概念，即通过思考和探索最后一公里的哲学，我们可以更好地理解人生的意义和价值。
党校宣传语
党校宣传语第一篇：党校宣传语上下联动抓创先争优，晋档升级创五好创先争优立党风，共为党旗添风彩扎实开展创先争优活动，加强基层党的建设深入开展创先争优活动，充分发挥基层党组织战斗堡垒作用和共产党员先锋模范作用喜迎建党九十周年创先争优投身实践创建先进基层党组织、争当优秀共产党员深入开展创先争优活动，推动科学发展，建设幸福之区扎实推进创先争优活动深入开展，喜迎建党90周年创先争优，服务人民群众，密切党群干群关系创先争优，促进和谐稳定，营造安定团结局面创建先进基层党组织，努力做到领导班子好、党员队伍好、工作机制好、工作业绩好、群众反映好争当优秀共产党员，做自觉学习、执行政策、服务群众、爱岗敬业、遵纪守法模范围绕业务抓创先争优，抓好创先争优促发展庆祖国90华诞，喜中华繁荣富强！忧党兴党，创先争优深入开展创先争优活动，努力加强党的执政能力建设创先争优，夯实党的执政基础强核心、提升班子执行力，抓实效，促进创先争优创先争优，增强人民群众幸福指数创先争优，兴业、富民、强区以创先争优活动开展促进工作落实，以工作落实检验活动成效创先争优，建设新丰润、实现新跨越第二篇：宣传语宣传标语1．创建生态乡镇保护人与自然和谐发展2．既要金山银山，更要绿水青山3．创建生态乡镇推进新农村建设4．环境保护人人有责5．保护饮水水源创建生态乡镇6．构建生态乡镇美化村容村貌7．环境保护，功在当代，利在千秋8．保护环境、爱护家园，从一点一滴做起9．树立环境道德，建设绿色文明10．善待环境，就是善待自己11．为了今天，为了未来，请保护好环境12．环境保护，基本国策，人人遵守，时时不忘13．山青水秀，鸟语花香，天蓝地绿，环保健康14．依法征收排污费，保护环境为人民15．让天空更蓝，让秀水更清16．预防环境污染，实现持续发展17．省级生态乡镇大家共同创建18．创建生态乡镇，实现人与自然和谐相处19．创建生态乡镇，提高全民环保意第三篇：宣传语节约在外就餐要打包别把节约当口号电脑不让空运行两面用纸处处省等。
中国四大发明中小学说明文
中国四大发明中小学说明文众所周知，指南针.活字印刷术.造纸术.火药是中国的四大发明,是我国劳动人民智慧的结晶。
也许你并不知道高铁.支付宝.网购.共享单车,可是中国“一带一路”评选出来的新四大发明,是中华儿女智慧的新结晶。
下面一起来聊聊中国四大发明吧!希望大家喜欢。
中国四大发明说明文1高铁的速度与激情，行走的二维码，黄色警醒的共享单车，难以置信的网购已然作为新四大发明代表中国走上了国际平台，让中国人不禁竖起大拇指：厉害了，我的国!曾几何时，精准的罗盘指南，便利的造纸印刷以及强劲的火药炮弹让中国在一夜之间一炮响红;今夕何许，古四大发明被环保干掉了仨，新四大发明登上历史舞台的身影依然清晰可见。
(一)中国版的速度与激情——高铁在中国极力追求高铁速度的年代，一场猛烈的动车事故将高铁的安全性问题直接摊在了阳光下，高铁开始大范围停工。
正当世人认定中国高铁就此止步时，20__年随着世界上第一条穿越高寒地区的高速铁路——哈大高铁的开通运营，我国高铁建设再次引来国际关注。
中国高铁史也开始走向正轨，在接下来的几年里，中国迎来了真正意义上的高铁丰收年，没有了当年的疯狂，中国高铁在积极健康发展中随着“一带一路”走向世界。
高铁的通达，不仅催动了沿线人流的互通，更为枢纽城市带来了勃勃生机。
从“追赶者”到“引领者”，再到满怀信心地“走出去”，中国高铁凭借不断创和超越，铸就了国家自信。
中国版的速度与激情碰撞出一片灿灿星河，星火散落人间——那是高铁。
(二)人人都是行走的二维码——移动支付法国《世界报》9月6日以“在中国，移动支付在消灭现金”为题报道称，全家便利店扫二维码收款的方式并非上海这样拥有20多万人口的大都市所独有的现象，即便在偏远的地区，中国人也可以通过微信或进行支付，各家奶茶商店，快购订餐只需轻轻一扫。
在这个几年前还是现金为王的国家，变化遽然而至。
鲜有人想过，有一天中国人可以玩一种“魔法”，跨越物物交换，取代各种货币，轻松“扫一扫”便可完成交易。
数学零距离知到章节答案智慧树2023年哈尔滨工程大学
数学零距离知到章节测试答案智慧树2023年最新哈尔滨工程大学第一章测试1.一个掉队的战士说：“我离大部队已经越来越近了。
”这里，战士与部队的距离是指该战士与大部队最远的人员的距离。
（）参考答案:错2.地面上从A点与B点的距离可能有多种公式。
（）参考答案:对3.绝对值是一种范数。
（）参考答案:对4.下图是一个街道图，假设单位街道的长度是1，则从A到B点的曼哈顿距离（）。
参考答案:5.给定两向量X=(1,3.4,2)及Y=(2,5,3,6)，则两向量以∞-范数诱导的距离为（）。
参考答案:6.对于下图中的两个点A与B，基于范数给出两点的距离为（）参考答案:第二章测试1.在稳定性的定义中，关于δ的选取，下列说法哪个对（）参考答案:对于任意ε>0，δ可能与ε，t0有关2.假设多米诺骨牌效应的能量传递模型为E n=cE n-1(c>1)，则当n→∞时，能量将( )参考答案:趋于无穷3.利用托里拆利原理，当物体仅受重力作用时，重心位置最低时其平衡是稳定的。
（）参考答案:对4.“高速公路通常要实行限速”是因为车速快容易让车里的人心里感觉害怕。
（）参考答案:错5.按照英国物理学家怀特海德制作的多米诺骨牌的方式，其创造的传递能量将趋于无穷，从而可以摧毁任何事物。
（）参考答案:错6.我们都知道“单腿站立不稳”，这里的“不稳定”指的是“人单腿一定站不住而摔倒”。
（）参考答案:错第三章测试1.最小二乘法以达到（）的最小值为目标来求解矛盾方程组。
参考答案:残差平方和2.约等式逻辑（）参考答案:承认测量数据有偏差3.想对客观事物了解的越仔细，就需要越多的测量数据（）。
参考答案:对4.约等式可以按照等式的原则进行消元化简（）。
参考答案:错5.最小二乘法是对带有误差的众多数据进行一种集体校正（）参考答案:对6.超定方程组是方程个数多于未知数个数的一类线性方程组，因此，多是无解的。
（）参考答案:对第四章测试1.建立围棋棋盘模型的基础是（）参考答案:三线占边与四线占中腹的价值相同2.利用卡尔丹公式求解三次方程其中的一个根为（）参考答案:33.围棋棋盘自围棋发明时就是由纵横十九道直线组成的。
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最后一公里
《尚书·旅獒》：“为山九仞，功亏一篑。”《论语·子罕》：子曰：“譬如为山，未成一篑，止，吾止也!譬如平地，虽覆一篑，进，吾往也!”两位圣人不约而同地告诫我们，做事要善始善终，不能半途而废，在功败垂成之际，只要我们坚持走完最后一公里，就能得到完满的结果。
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“最后一公里”是多远？
作者：郭庆晨
来源：《奋斗》2016年第08期
自从出现“最后一公里”成为“热词”开始，我就一直琢磨：这“最后一公里”是个什么概念，它到底有多长、多远？
“最后一公里”原意是指完成长途跋涉的最后一段里程，引申为完成一件事情的时候最后的而且是关键性的步骤。
这个词变热，是因为它出现在第一批教育实践活动中，用于党组织、政府联系服务群众，叫做“打通联系服务群众‘最后一公里’”。
既然是“最后一公里”，那就具有“终端”之意，也有“神经末梢”的意思。
神经到了末梢，往往会有血气不足、供给乏力之嫌；事情接近终端，则难免有心有余力不足之虞。
那么，“最后一公里”究竟是多远？这需要具体问题具体分析。
去年，一名“北漂”小伙子，为办理护照从北京到河北老家来回跑了6趟、累积行程3000多公里，结果证还没办成，不知还要跑几多路。
还有更荒唐的：广州一对结婚40多年的新疆籍老夫妇因为要帮儿女购房做担保，需要出示已遗失多年的结婚证。
由于两地部门的信息不沟通，必须回新疆办证。
多亏有人出主意：在广州重新结一次婚、再办一次结婚证——这才免除了回新疆办结婚证的麻烦。
不然，真就闹出千里奔袭为办证的笑话来了。
这两件事，足以说明为群众服务的这“最后一公里”有多长的距离了。
不幸的是，诸如此类的事情竟然有很多。
走完这“最后一公里”，需要多长时间？这要看是对谁。
一公里，坐宝马、奔驰，一溜烟就到了；坐出租车，还不够起步价的，也就是三两分钟的事；骑自行车，这个距离也不算远，要是快点骑，大概超不过5分钟。
可要是腿腳不好的人步行，“一公里”也是长距离了。
这“一公里”对于他们来说，可能就是10公里、百公里乃至更多。
这真是：路不在远，有车则灵；路不在近，没车不行。
当然这只是一方面。
更有些情况，是测不出准确距离来的。
比如说，你已经站在黄色的等候线跟前了，离办事机关的办事人员只剩下区区一米的距离，但是你可能心里还在忐忑不安——怕手续不齐全，怕证明不合格……虽近在咫尺，但心境里，与办事机关的办事人员似隔着山穷水复、千山万水。
即便是站在办事机关的窗口，与办事人员面对面，看着那张“难看的脸”，你也会心生畏惧、噤若寒蝉，倘若办事人员再一句“这事儿不归我们管”，就把你像皮球一样一脚踢开。
踢出多远，还要看办事人员的心情如何。
此时此刻，你哪里还有心思计算服务部门与你之间的距离远近！老百姓有言：不管远近，就怕他和你隔心！隔心如隔山，即便距离再近又有什么用！
“最后一公里”又像一根橡皮筋，有伸有缩，长短不一。
同样是“一公里”，有人走起来就顺顺当当，甚至还可以走捷径，就跟玩儿似的，而有些人走在这段路上则提心吊胆、愁眉苦脸。
那情景，快赶上让他上刀山过火海了。
求人办事，难啊！老百姓既不认门儿又不认人，又没有
办事的经验，他心里一点儿底儿都没有，你叫他怎能不提心吊胆、愁眉苦脸！找个熟人帮帮忙不成吗？当然求之不得，可是，要真是有熟人好办事，那还叫普通百姓吗？那还叫弱势群体吗？什么叫“两眼一摸黑”？没门子、没路子、没关系，没有一点办法。
再碰上耍威风、打官腔的办事人员，这“最后一公里”啥时候才能走到头？接受服务的百姓在“最后一公里”的地段里等待、焦虑，乃至遥遥无期之后的无助、失望等等，也就可想而知。
“最后一公里”的艰涩、曲折、停滞，有些并不完全是从进入“最后一公里”才出现的，而是从“最初一公里”时就开始了。
打从为群众服务的起点开始，理念上就自设藩篱、无端增大与群众之间的距离，制定出项目重叠、手续繁杂的办事制度和程序，毫无简便可言。
从始发站开始就走了岔道，“最后一公里”怎么可能顺畅快捷呢！正所谓：差之毫厘，谬以千里。
故而，要打通为民服务“最后一公里”，还需要从“最初一公里”开始，慎始善终，一以贯之。
总之，“最后一公里”的距离远近，取决于党组织和政府部门与群众的感情。
感情深，距离就近；感情浅，距离就远。
这是毫无疑义的，很多时候，就连制度也比不上感情的作用。
多发挥一下感情的作用吧，和群众贴得再近一点吧。
须知，别说是“最后一公里”，就是差最后一公分，群众的困难都得不到解决，忧愁都得不到排解。
老百姓在那里等，在那里盼，你若还是在那里无动于衷，甚至无端设置障碍，让群众一直“走在办事的路上”，于心何忍？！。