地铁施工监测方案
地铁施工变形监测专项施工方案
地铁施工变形监测专项施工方案一、背景简介随着城市交通的发展，地铁工程建设日益增多，然而地铁施工过程中可能会引起地面建筑物的变形，因此对地铁施工变形进行监测显得尤为重要。
二、监测对象地铁施工变形监测的对象主要包括地面建筑物以及地下管线等。
三、监测手段1.地表测量：通过对地表标志物进行定点测量，如测角、测距等方法，了解地表的变形情况。
2.遥感监测：利用航空摄影和遥感技术，对地铁工程周边的地形进行全方位监测。
3.地下管线探测：采用地下雷达等技术，对地下管线的情况进行探测，及时排除隐患。
四、监测频率1.实时监测：在地铁施工过程中，对地面建筑物变形进行实时监测，保证施工过程的安全。
2.定期监测：除实时监测外，还需定期对地铁施工周边区域进行监测，及时发现潜在问题。
五、监测报告1.监测数据分析：对监测数据进行系统分析，了解地面建筑物的变形情况。
2.问题排查：如发现地面变形异常，需及时进行问题排查，找出原因并提出解决方案。
3.监测报告撰写：根据监测数据和问题排查结果，编制监测报告，向相关部门汇报情况。
六、应急预案1.事故处理：如发生地面建筑物坍塌等紧急情况，需立即启动应急预案，保障施工现场人员的安全。
2.紧急通知：在出现紧急情况时，需第一时间向相关部门通报，并配合开展应急处理工作。
七、总结与展望地铁施工变形监测是保障地下工程施工安全的重要环节，只有加强监测工作，提高预警能力，才能确保地铁施工的顺利进行。
未来，随着监测技术的不断创新，地铁施工变形监测工作将更加精准、高效。
以上是关于地铁施工变形监测专项施工方案的介绍，希望通过不懈的努力，确保地铁施工的顺利进行，保障城市交通的高效便捷。
轨道施工监测实施方案范本
轨道施工监测实施方案范本一、前言。
轨道施工监测是轨道交通建设中至关重要的环节，它直接关系到施工质量和工程安全。
因此，制定科学合理的施工监测实施方案对于保障轨道施工质量和工程安全具有重要意义。
本文档旨在提供一份轨道施工监测实施方案范本，以供相关单位参考和借鉴。
二、监测目标。
1. 监测轨道施工过程中的地质变化情况，及时发现地质灾害隐患，确保施工安全；2. 监测轨道施工中的地表沉降情况，及时采取补救措施，保证线路平稳；3. 监测轨道施工过程中的环境影响，保护周边生态环境；4. 监测轨道施工中的施工质量，确保施工符合规范要求。
三、监测内容。
1. 地质监测，包括地下水位、地下水压力、地下岩层情况等；2. 地表监测，包括地表沉降、地表裂缝、地表变形等；3. 环境监测，包括噪音、振动、扬尘等环境影响；4. 施工质量监测，包括轨道几何尺寸、轨道平整度、轨道弯曲度等。
四、监测方法。
1. 地质监测方法，采用地下水位监测仪、地下水压力监测仪、地质雷达等设备进行监测；2. 地表监测方法，采用全站仪、GPS测量仪等设备进行监测；3. 环境监测方法，采用噪音监测仪、振动监测仪、扬尘监测仪等设备进行监测；4. 施工质量监测方法，采用轨道几何测量仪、轨道平整度测量仪、轨道弯曲度测量仪等设备进行监测。
五、监测频次。
1. 地质监测，根据地质条件和施工进度，制定监测频次，一般不少于每周一次；2. 地表监测，根据地表沉降情况，制定监测频次，一般不少于每日一次；3. 环境监测，根据施工活动和周边环境情况，制定监测频次，一般不少于每日一次；4. 施工质量监测，根据轨道施工进度和质量要求，制定监测频次，一般不少于每日一次。
六、监测报告。
1. 地质监测报告，包括地下水位、地下水压力、地下岩层情况的监测结果及分析；2. 地表监测报告，包括地表沉降、地表裂缝、地表变形情况的监测结果及分析；3. 环境监测报告，包括噪音、振动、扬尘等环境影响的监测结果及分析；4. 施工质量监测报告，包括轨道几何尺寸、轨道平整度、轨道弯曲度等施工质量监测结果及分析。
城市轨道交通地铁项目施工监测方案
城市轨道交通地铁项目施工监测方案1.1 测点布置1.1.1 测点布置原则1、按监测方案在现场布设测点，当实际地形不允许时，可在靠近设计测点位置设置测点，以能达到监测目地为原则。
2、为验证设计参数而设的测点布置在设计最不利位置和断面，为指导施工而设的测点布置在相同状况下最先施工部位，其目的是为了及时反馈信息，以修改设计和指导施工。
3、地表变形测点的位置既要考虑反映对象的变形特征，又要便于采用仪器进行观测，还要有利于测点的保护。
4、深埋测点（结构变形测点等）不能影响和妨碍结构的正常受力，不能削弱结构的刚度和强度。
5、各类监测测点的布置在时间和空间上有机结合，力求同一监测部位能同时反映不同的物理变化量，以便找出其内在的联系和变化规律。
6、测点的埋设应提前一定的时间，并及早进行初始状态的量测。
7、测点在施工过程中一旦破坏，尽快在原来位置或尽量靠近原来位置补设测点，以保证该测点观测数据的连续性。
1.1.2车站测点布置车站测点布设情况如下表9-4所示表9-4 测点布设表1.1.3区间测点布置(1)地面沉降(隆起)监测点：—般地沿隧道中线方向每隔5m布设一个测点，每隔定距离布设一个监测横断面，见表9-5。
表9-5 地面沉降监测横断面间距表注：B代表隧道的外径横断面方向测点间隔，一般为5〜8m在一个监测断面内设9个测点，地表测点顶突出地面5mm以内。
地面沉降测量应在盾构机开挖面附近，每天进行及每周进行后期观测直到沉降稳定。
(2)地面建筑物及临近建筑物沉降、倾斜和水平位移：在每栋建筑物四角各设置一个观测点，以测量其位移、倾斜，沉降点的数量不少于4点，规模较大的建筑物根据需要增加测点数量。
地面和建筑物沉降监测断面沿隧道纵向每30m设一断面地面或建筑物沉醫标志地面或罐於物沉障标£不少穴个5t(J0 分泾沅降仪沉障孔测斜仪 测斜仪测黏扎K 斜孔时称中心纯图 9-20 主断面监测点布置图（单位:mm拱顶下沉测点匚-1收敛测线A'f ■*! j匚!!u 11L ；］图9-21 洞内常规监测点布置图11隧道中心找/ 'V图9-22 纵断面监测点布置图地面或建筑物沉降监测标志\1测斜孔[拱顶下沉监测点[ 1隧道结构 | || If 1 1 1收敛测线A| 1隧底隆起监测点 1 rri 1 隧道结构M 1II1 L 1 1f 20〜30m （特殊地段加密）f 20〜30m （特殊地段加密）丫图9-23 单线隧道掘进地面沉降监测点布置示意图 （3） 土体水平位移及分层沉降：在典型断面布置测斜 仪进行测量，见图9-24。
地铁隧道工程监测方案
地铁隧道工程监测方案一、前言地铁隧道工程是城市轨道交通系统的重要组成部分，具有大规模、复杂性高等特点。
为保障地铁隧道工程的施工质量和运营安全，必须进行科学合理的监测工作。
本方案将针对地铁隧道工程的监测需求和特点，制定相应的监测方案，以确保施工和运营过程中的安全可控。
二、监测目标地铁隧道工程监测的目标主要包括以下几个方面：1. 地质环境监测：监测地下隧道施工区域的地质情况，包括地下水位、地层稳定性、地下裂缝等；2. 隧道结构监测：监测隧道结构的变形情况，包括隧道径向变形、轴向变形、纵横向位移等；3. 施工监测：监测地铁隧道施工过程中的施工质量和安全情况，包括土压平衡盾构机的掘进参数、锚杆的张力等；4. 运营监测：监测地铁隧道运营过程中的地下水位、地铁车辆振动等。
三、监测方法1. 地质环境监测方法：（1）地下水位监测：采用定点井水位监测法，通过埋设水位计和传感器监测地下水位的变化情况；（2）地层稳定性监测：采用地下虚拟仪器成像技术，通过地质雷达和地震波勘测技术监测地层的稳定性；（3）地下裂缝监测：采用微震监测技术，通过监测地下微震事件的发生情况来判断地下裂缝的分布和变化。
2. 隧道结构监测方法：（1）隧道径向变形监测：采用激光测距仪和全站仪结合的方法，通过测量隧道内壁的变形情况来判断隧道的径向变形；（2）轴向变形监测：采用应变片和应变计监测技术，通过对隧道结构的应变情况进行监测来判断隧道的轴向变形；（3）纵横向位移监测：采用全站仪和GPS监测技术，通过监测隧道内各个位置的坐标来判断隧道的纵横向位移。
3. 施工监测方法：（1）土压平衡盾构机的掘进参数监测：采用激光测距仪和倾斜仪监测技术，通过监测盾构机的掘进速度、推力、转速等参数来判断盾构机的施工状态；（2）锚杆的张力监测：采用拉力计和应变计监测技术，通过监测锚杆的张力情况来判断锚杆的施工质量和状态。
4. 运营监测方法：（1）地下水位监测：采用定点井水位监测法，通过监测地下水位的变化情况来判断地下水对地铁隧道的影响；（2）地铁车辆振动监测：采用振动传感器和加速度计监测技术，通过监测地铁车辆在运行过程中的振动情况来判断地铁隧道的安全性。
地铁施工监测方案
地铁施工监测方案1. 简介地铁施工监测方案是指在地铁建设过程中，为了确保地铁施工过程的安全和顺利进行，对施工现场进行监测和控制的方案。
该方案旨在通过应用先进的地铁施工监测技术，对地铁施工现场的各项参数进行实时监测，提前发现潜在的问题，及时采取相应的措施，以减少施工风险，确保施工质量，保障地铁运营的安全。
2. 监测内容和方法地铁施工监测包括以下内容：2.1 基坑监测基坑监测是对地铁施工过程中的基坑进行实时监测，主要包括以下方面的内容：•地下水位监测：通过设置水位监测设备，实时监测基坑周围地下水位的变化情况，预防水位过高导致基坑坍塌等问题。
•土壤位移监测：通过设置位移监测仪器，实时监测基坑周围土壤的位移情况，及时发现土壤松动、下沉等问题。
•施工权重监测：通过设置权重监测仪器，监测地铁施工对基坑周围建筑物的力学影响，保证施工过程对周围环境的安全。
2.2 隧道监测隧道监测是对地铁隧道施工过程中的各项参数进行实时监测，主要包括以下方面的内容：•隧道位移监测：通过设置位移监测仪器，实时监测隧道的位移情况，及时发现隧道变形、沉降等问题。
•隧道应力监测：通过设置应力监测仪器，监测隧道结构的应力分布情况，及时发现应力集中和超出设计范围的情况。
•隧道温度监测：通过设置温度监测仪器，监测隧道内外温度的变化情况，及时发现温度异常，预防温度变化导致的隧道结构问题。
2.3 工程振动监测工程振动监测是对地铁施工过程中的振动参数进行实时监测，主要包括以下方面的内容：•施工振动监测：通过设置振动监测仪器，实时监测地铁施工对周围建筑物的振动情况，预防施工振动造成的建筑物损坏。
•列车振动监测：通过设置振动监测仪器，监测地铁列车在运营过程中产生的振动情况，及时发现并解决列车振动过大的问题，确保列车运营的安全和乘客的舒适度。
3. 监测数据处理和分析为了有效利用监测数据，提前发现和解决问题，监测数据将进行处理和分析。
具体步骤如下：1.数据采集：监测设备定期采集监测数据，包括基坑监测数据、隧道监测数据和工程振动监测数据。
地铁工程施工监测方案
地铁工程施工监测方案监测目的:一是通过对监测信息的分析指导后续工程的施工，二是确保周围建筑物的稳定及施工安全，三是为今后类似工程的建设提供经验.根据招标文件中有关施工监测部分的精神，结合本工程的地理位置及基坑的开挖深度和工程结构型式的特点来考虑，我们认为监测重点为监测围护结构的水平位移及沉降、地表变形、钢支撑受力、地下水位以及地下管线变形等方面监测。
1.监测组织与程序建立专业监测小组，根据业主要求委托有资质和有业绩的单位进行，并由具备独立资质有丰富施工经验、监测经验及有结构受力计算、分析能力的工程技术人员组成。
负责监测方案的制定、监测仪器的埋设和调试、监测数据的收集、整理和分析，并采用先进可靠的计算软件，快速、及时准确的反馈信息，指导施工。
同时与预测的数据进行对照，有利于及时发现异常，及早采取措施。
2. 监测项目地下工程按信息化设计，现场监控量测是监视围岩稳定、判断支护衬砌设计是否合理安全、施工方法是否正确的重要手段，通过监控量测：将监测数据与预测值相比较，判断前一步施工工艺和支护参数是否符合预期要求，以确定和调整下一步施工，确保施工安全和地表建筑物、地下管线的安全。
将现场测量的数据、信息及时反馈，以修改和完善设计，使设计达到优质安全、经济合理。
将现场测量的数据与理论预测值比较，用反分析法进行分析计算，使设计更符合实际，以便指导今后的工程建设。
测点布置、监测手段与监测频率现场监控量测项目、测点布置、监测手段与监测频率详见明挖段监控量测表。
3.监测方案及相应措施1）地面沉降（1）监测方法：主要监测基坑开挖引起的地表变形情况。
监测方法是在地表埋设测点，用水准仪进行下沉的量测。
根据量测结果进行回归分析，判断基坑开挖对地表变形的影响。
（2）测点布置原则：测点布置在基坑周围地面上，间距10～20米。
（3）量测频率：见监测项目汇总表（4）量测精度：±1mm（5）相应对策： 当地表沉降速度过大，加快监测频率，必要时，停工检查原因，采用加强支撑和加固地层的措施保证施工安全。
地铁监测实施方案
地铁监测实施方案一、背景介绍。
地铁作为城市交通系统的重要组成部分，承载着大量的乘客出行需求。
为了确保地铁运营的安全和顺畅，需要对地铁线路、车辆等进行定期监测和检测。
地铁监测实施方案的制定和执行，对于保障地铁运营安全和提高运营效率具有重要意义。
二、监测目标。
1.地铁线路状态监测，对地铁线路进行动态监测，包括轨道变形、轨道几何、轨道表面状态等，以确保线路的安全性和平稳性。
2.车辆状态监测，对地铁列车进行运行状态监测，包括车体振动、轮轨接触状态、车辆牵引系统状态等，以确保车辆的安全运行。
3.设备状态监测，对地铁运营设备进行状态监测，包括信号系统、通信系统、供电系统等，以确保设备的正常运行和故障预警。
三、监测方法。
1.地铁线路状态监测，采用激光测距仪、高精度测量仪等设备，对地铁线路进行定期测量和检测，获取线路的几何参数和表面状态数据。
2.车辆状态监测，采用加速度传感器、应变传感器等设备，对地铁列车进行振动监测和轮轨接触状态检测，获取车辆运行状态数据。
3.设备状态监测，采用远程监测系统、故障预警系统等设备，对地铁运营设备进行状态监测和故障预警，及时发现并处理设备异常情况。
四、监测周期。
1.地铁线路状态监测，对地铁线路进行定期监测，一般每季度进行一次全面检测，每月进行一次简要检测。
2.车辆状态监测，对地铁列车进行定期监测，一般每月进行一次全面检测，每周进行一次简要检测。
3.设备状态监测，对地铁运营设备进行定期监测，一般每周进行一次全面检测，每日进行一次简要检测。
五、监测结果处理。
1.地铁线路状态监测结果，根据监测数据，进行线路状态评估，及时发现并处理线路异常情况，确保线路的安全和平稳运行。
2.车辆状态监测结果，根据监测数据，进行车辆状态评估，及时发现并处理车辆异常情况，确保车辆的安全运行。
3.设备状态监测结果，根据监测数据，进行设备状态评估，及时发现并处理设备异常情况，确保设备的正常运行和故障预警。
六、监测实施方案的意义。
地铁施工监测
选择、测点埋设、日常量测、资料管理等。 • ④监测数据的收集、整理、分析及上报。 • ⑤负责及时进行量测值的计算和绘制图表。并
快速、及时准确地将信息（量测结果）反馈给 现场施工指挥部，以指导施工。 • ⑥现场监控量测，按监测方案认真组织实施， 并与其它环节紧密配合，不得中断。
地铁施工 监测
摘要：
• （1）通过对测量数据的分析、处理掌握维护结构和 土体稳定性的变化规律、修改或确认设计及施工参数， 保证地面建筑物及地下管线的安全。并为今后类似工 程的建设提供经验。
• （2）通过对基坑测斜、桩顶水平位移、基坑周边沉 降，地下水位变化等进行监测，确保基坑本体安全、 周边环
境安全。 • （3）以信息化施工、动态管理为目的，通过监控量
开挖测量与监测
监测数据图表、 曲线分析、预测
确定开 挖参数
监 测 成 果 报 监 理 工 程 师
3、监测项目及监测仪器
车站基坑施工监测项目及测点布设要求
4、测点布设原则
①按监测方案在现场布设测点，当实际地形不允许 时，在靠近设计测点位置设置测点，以能达到监测 目的为原则。
②为验证设计参数而设的测点布置在设计最不利位 置和断面，为指导施工而设的测点布置在相同工况 下最先施工部位，其目的是为了及时反馈信息，以 修改设计和指导施工。
⑥测点的埋设应提前一定的时间，并及早进行初始 状态数据的量测。
⑦测点在施工过程中一旦破坏，尽快在原来位置或 尽量靠近原来位置补设测点，以保证该测点观测数 据的连续性。
¦ Υ12钢筋
地表沉降监测点埋设
6、车站基坑施工测点布设
地铁施工监测方案
地铁施工监测方案1. 引言地铁是现代城市交通中一种重要的公共交通方式，对于城市的发展和居民的出行起到了重要的推动作用。
然而，在地铁建设和施工中，往往会面临一些挑战和风险，如地质条件复杂、邻近建筑物安全等问题。
为了保障地铁施工的安全和顺利进行，需要进行地铁施工监测，及时发现和解决问题。
本文将针对地铁施工监测，提出一套完整的监测方案。
2. 地铁施工监测方案的目标和原则2.1 目标地铁施工监测的目标是确保地铁施工过程中的安全和顺利进行。
具体包括以下几个方面：•提前发现和预警地铁建设过程中的潜在风险和问题；•实时监测地铁施工影响范围内的环境变化；•及时采取措施，减少对周边环境和建筑物的影响；•提供科学依据，指导地铁施工的调整和优化。
2.2 原则地铁施工监测方案应遵循以下原则：•精确性：监测数据应具备高精度和可靠性，保证准确地反映地铁施工过程中的变化；•全面性：监测范围应涵盖地铁施工的影响范围内所有需要监测的因素；•及时性：监测数据应及时传输和处理，以便及时采取相应的措施；•可操作性：监测方案应具备较高的实施和操作性，便于监测人员进行监测工作；•可追溯性：监测的整个过程应具备可追溯性，便于后续数据分析和问题解决。
3. 地铁施工监测方案的内容和方法3.1 监测内容地铁施工监测方案应包括以下内容的监测：•地质监测：监测地下结构和地质条件的变化，包括建筑物下沉情况、地下水位变化等；•建筑物监测：监测邻近建筑物的变化情况，包括建筑物倾斜、开裂等；•环境监测：监测地铁施工对周边环境的影响，包括噪声、空气质量等变化；•施工过程监测：监测地铁施工过程中的各种参数变化，包括振动、位移等。
3.2 监测方法根据监测内容的不同，地铁施工监测可以采用不同的方法，常用的监测方法包括：•地面测量：利用全站仪等测量仪器对地面及建筑物进行测量，得到精确的位移和变形数据；•钻孔取样：通过钻孔取样，获取地下结构的土层和地质情况，分析地下水位等情况；•建筑物倾斜仪：安装建筑物倾斜仪，实时监测建筑物的倾斜情况；•环境监测站：设置环境监测站，监测地铁施工对周边环境的影响，包括噪声、空气质量等参数；•振动监测设备：安装振动监测设备，监测地铁施工过程中的振动情况。
地铁监测实施方案模板
地铁监测实施方案模板一、背景介绍。
地铁作为城市交通的重要组成部分，其安全运行对城市的发展至关重要。
为了保障地铁线路的安全运行，需要对地铁进行定期监测和检测，及时发现和解决潜在问题。
因此，制定地铁监测实施方案至关重要。
二、监测目的。
1. 确保地铁线路的安全运行；2. 及时发现和解决地铁线路存在的问题；3. 为地铁线路的维护和保养提供数据支持。
三、监测内容。
1. 轨道及道岔的检测，包括轨道的平整度、轨道的几何参数、道岔的运行情况等；2. 车辆设备的检测，包括列车的车体、车轮、车门等设备的运行情况；3. 信号系统的检测，包括信号设备的运行情况、信号系统的联锁检测等；4. 供电系统的检测，包括牵引供电系统、辅助供电系统的运行情况；5. 站场设施的检测，包括站台、站房、站台屏蔽门等设施的运行情况。
四、监测方法。
1. 采用现场检测和在线监测相结合的方式，对地铁线路进行全面监测；2. 利用先进的监测设备，对地铁线路进行高精度、高效率的监测；3. 结合数据分析和专业评估，对监测数据进行综合分析和评估。
五、监测周期。
1. 对于地铁新建线路，需在开通前进行全面监测；2. 对于已运营的地铁线路，需按照规定周期进行定期监测；3. 对于地铁线路出现异常情况时，需进行临时监测。
六、监测报告。
1. 对监测数据进行分析和评估，形成监测报告；2. 监测报告应包括监测数据、问题分析、解决方案等内容；3. 监测报告需及时提交相关部门，以供决策参考。
七、监测责任。
1. 地铁运营单位需建立健全监测责任制度，明确监测工作的责任人；2. 监测人员需具备专业的监测技术和丰富的实践经验；3. 监测单位需定期对监测人员进行培训和考核，确保监测工作的质量和效果。
八、监测保障。
1. 地铁监测工作需充分利用先进的监测设备和技术；2. 监测单位需建立健全的监测管理体系，确保监测工作的顺利进行；3. 监测单位需配备专业的监测人员和技术支持，确保监测工作的准确性和及时性。
广州地铁基坑及围护结构施工监测方案
广州地铁基坑及围护结构施工监测方案一、背景介绍广州地铁系统作为国内最重要的城市轨道交通系统之一，在城市快速发展的背景下，不断扩大规模。
地铁基坑及围护结构施工监测是确保施工质量和安全的关键环节。
因此，为确保施工过程中基坑及围护结构的稳定性，我们制定了下面的施工监测方案。
二、监测内容1.基坑周边地下管线的监测：监测地下管线的位置、变形和应力变化，应对施工过程中可能发生的影响到管线稳定性的情况进行实时监测和报警。
2.周围建筑物的监测：监测周围建筑物的振动和变形情况，确保施工过程中对周围建筑物的影响在安全范围内。
3.基坑土体和挡土墙的监测：监测基坑土体的沉降和变形情况，以及挡土墙的位移和变形情况，及时发现问题并采取相应措施。
4.地下水位的监测：监测地下水位的变化情况，防止因施工过程中地下水位的变化引发的安全事故。
5.施工机械设备的监测：监测施工机械设备的振动和位移情况，确保施工机械设备的正常工作和安全运行。
三、监测方法1.传统监测方法：包括使用测量仪器对基坑周边地下管线、周围建筑物、基坑土体和挡土墙进行定期监测。
使用测量仪器可以实时获取监测数据，并进行数据分析和处理。
同时，采用地下水位监测仪对地下水位进行实时监测。
2.光纤光栅监测技术：利用激光从光纤上发射出去，通过光纤回流的行为来检测光纤上的应变，从而实现对基坑周边地下管线、周围建筑物、基坑土体和挡土墙的实时监测。
该技术具有传感器布设方便、实时数据传输方便等优点，具有较高的精度和可靠性。
3.GPS监测技术：使用GPS定位系统对施工机械设备的位置和位移进行实时监测。
GPS监测技术具有高精度、快速、实时性好等优点，可有效监测施工机械设备的状态。
四、监测周期1.对于地下管线、土体变形等稳定性较好的要素，每周进行一次监测。
2.对于地下水位和周围建筑物等需要关注的要素，每天进行一次监测。
3.对于施工机械设备，每班次进行一次监测。
五、数据处理与分析监测数据的处理与分析是确保监测有效的重要环节，对于监测数据的处理，可以采用现场监测系统，并配备相关的数据处理软件，及时提取和保存监测数据，并进行初步的数据分析。
(完整版)地铁施工监测方案
施工监测方案编制：审核：审定：目录1工程概况 (1)1.1工程概况 (1)1.1.2 监测范围、内容 (3)1.2工程地质条件 (3)1.2.1地质条件 (3)1.2.2地下水 (3)2编制依据及原则 (4)2.1编制依据 (4)2.2编制原则 (4)2.2.1 系统性原则 (4)2.2.2 可靠性原则 (4)2.2.3 与设计图纸相结合原则 (4)2.2.4 关键部位优先、兼顾全局的原则 (5)2.2.5 与施工相结合的原则 (5)2.2.6 经济合理性原则 (5)3监测的目的及意义 (6)4监测的实施方法 (7)4.1监测基准点的布设 (7)4.1.1、设计交桩情况 (8)4.1.2、监测基点的布设 (7)4.1.3、监测控制工作基点测量要求 (8)4.1.4、工作基点的复核测量 (14)4.2地表及周边建筑物沉降 (12)4.2.1 监测目的 (12)4.2.2 监测仪器 (12)4.2.3 监测实施方法 (12)4.3桩顶位移 (14)4.3.1 监测目的 (14)4.3.2测点埋设 (14)4.3.2 监测仪器 (14)4.3.3 监测实施 (14)4.4钻孔桩位移 (15)4.4.1 监测目的 (15)4.4.2 监测仪器 (15)4.4.3 监测实施 (16)4.5钢支撑轴力 (17)4.5.1 监测目的 (17)4.5.2 监测仪器 (17)4.5.3 监测实施 (18)4.6地下管线沉降监测 (19)4.6.1 管线测点埋设原则 (19)4.6.2 管线埋设方式 (20)4.7水位监测 (21)4.7.1 监测目的 (21)4.7.2 监测仪器 (21)4.7.3 监测实施 (21)5北一路站附属结构监测的风险源及应对措施 (22)5.1风险源统计 (22)5.2针对风险源的监测措施 (22)6现场巡视工作要求 (23)6.1现场巡视工作范围 (23)6.2现场巡视内容 (23)6.2.1施工工况 (23)6.2.2北二路站附属结构支护状况 (24)6.2.3周边环境 (24)6.2.5监测设施 (24)6.3现场巡视频率 (24)6.4现场巡视工作实施方法 (25)7监测点位初始值的采集、报审程序及监测工作程序 (25)7.1监测点埋设后报审程序 (25)7.2初始值的采集及报审程序 (25)7.3监测工作程序 (26)8监测预警分级及监测频率 (26)8.1预警等级划分 (26)8.2监测项目预警值及控制值 (27)8.3风险预警管理程序 (27)8.4预警应急处置措施 (28)8.5北一路站附属结构工程监测项目及频率 (28)9 监测资料的收集整理和信息反馈 (29)9.1、监控监测数据的分析与预测 (29)9.1.1监测成果整理 (29)9.1.2内业数据处理 (30)9.1.3监测资料的收集整理 (30)9.2监测信息反馈 (31)9.3监测管理体系及质量保证措施 (32)10 监测成果分析及成果要求 (33)10.1监测成果分析 (33)10.2监测要求 (33)10.3监测上报的内容 (33)10.3.1现场监测资料的要求 (33)10.3.2日报资料内容 (35)10.3.3阶段性报告资料内容 (36)10.3.4总结报告资料内容 (34)11 监测组织机构、人员及仪器设备 (34)12 监测工作安全、环境保护保障措施 (35)12.1人员的保护措施 (35)12.2仪器的保护措施 (36)12.3监测点的保护 (36)12.4环境安全保护保障措施 (36)13 应急预案 (37)14 监测停测标准 (37)1工程概况1.1工程概况车站环境：车站位于兴华北街与北二路交叉路口南侧，沿兴华北街南北向布置。
地铁保护监测专项方案
一、方案概述为保障地铁设施安全，确保地铁运营稳定，针对地铁周边施工、地质条件变化、自然灾害等因素可能对地铁设施造成的影响，特制定本地铁保护监测专项方案。
本方案旨在通过对地铁设施及其周边环境的全面监测，及时发现并处理潜在风险，确保地铁设施安全运行。
二、监测范围与内容1. 监测范围：- 地铁隧道、车站、出入口、附属设施等主体结构；- 地铁周边建筑物、道路、地下管线等环境；- 地下水位、土体变形、振动、噪声等环境因素。
2. 监测内容：- 结构变形监测：包括隧道、车站、出入口等主体结构的沉降、倾斜、裂缝等；- 环境监测：包括地下水位、土体变形、振动、噪声等；- 地质灾害监测：包括滑坡、崩塌、泥石流等；- 应急监测：针对突发事件进行专项监测。
三、监测方法与技术1. 监测方法：- 传统监测方法：水准仪、经纬仪、全站仪等；- 高新技术监测方法：卫星定位系统（GPS）、激光扫描、倾斜摄影测量等。
2. 监测技术：- 沉降监测：采用水准仪、全站仪等设备，对隧道、车站等主体结构的沉降进行定期监测；- 倾斜监测：采用全站仪、倾斜仪等设备，对隧道、车站等主体结构的倾斜进行监测；- 裂缝监测：采用裂缝计、激光扫描等设备，对隧道、车站等主体结构的裂缝进行监测；- 地下水位监测：采用地下水观测井、自动水位计等设备，对地下水位进行监测；- 土体变形监测：采用土体位移计、三维激光扫描等设备，对土体变形进行监测；- 振动监测：采用振动加速度计、振动传感器等设备，对振动进行监测；- 噪声监测：采用噪声计、噪声监测仪等设备，对噪声进行监测。
四、监测频率与数据管理1. 监测频率：- 正常情况下，监测频率为每月一次；- 特殊情况下，如施工、自然灾害等，监测频率可根据实际情况进行调整。
2. 数据管理：- 建立监测数据档案，对监测数据进行分类、整理、分析；- 定期对监测数据进行汇总、分析，形成监测报告；- 对监测数据进行备份，确保数据安全。
五、应急处理1. 应急预案：- 制定针对各类突发事件的应急预案，明确应急处理流程、职责和措施；- 定期组织应急演练，提高应急处理能力。
地铁施工安全监测
地铁施工安全监测
地铁施工安全监测是一项重要的工作，为确保施工过程中的安全和顺利进行，需要采取一系列的监测措施。
首先，施工单位应严格按照相关规定，配备专业的监测设备和人员，对地铁施工区域进行全面监测。
监测设备包括但不限于振动监测仪、声级计、位移传感器等，用于监测施工活动可能引起的地质灾害、噪音污染以及地面位移等情况。
其次，施工方应定期对监测数据进行分析和评估，及时发现和解决存在的问题。
例如，如果监测数据显示地质灾害风险较高，施工方应调整施工方案，采取相应的安全措施，如加固地基或者进行地质灾害防治工作。
此外，地铁施工安全监测还需要与相关部门进行密切合作。
施工方应向地铁运营管理部门、交通部门等报告施工计划和监测情况，及时反馈施工进展和安全状况。
总之，地铁施工安全监测是保障施工安全的重要环节，只有通过科学而细致的监测工作，才能及时发现和解决安全隐患，确保地铁施工的顺利进行。
地铁工程施工检测方案
地铁工程施工检测方案一、前言地铁工程是城市交通建设的重要组成部分，它的安全性和稳定性直接关系到城市居民的生命财产安全和城市交通运行的顺畅程度。
因此，在地铁工程施工过程中，必须加强施工质量监管和安全监测，保障地铁工程的质量和安全。
地铁工程施工检测方案是对地铁工程施工过程中的施工质量和安全进行监测和检测的方案，其制定的目的是为了及时发现和解决地铁工程施工过程中的施工质量和安全隐患，保障地铁工程的质量和安全。
二、地铁工程施工检测方案的主要内容1. 施工质量检测：对地铁工程施工过程中的各个环节进行质量监测，包括材料选用、设计实施、施工工艺、施工现场管理等方面。
2. 安全监测：对地铁工程施工过程中的施工安全进行监测，包括工地环境、施工设备、施工人员等方面。
3. 检测数据的分析和处理：对地铁工程施工过程中的检测数据进行分析和处理，及时发现和解决施工质量和安全隐患。
4. 监测报告的编制和汇总：对地铁工程施工过程中的监测结果进行报告编制和汇总，及时向相关部门和单位通报施工质量和安全情况。
三、地铁工程施工检测方案的具体实施步骤1. 确定施工检测目标和内容：根据地铁工程施工的特点和要求，确定施工检测的目标和内容，包括施工质量检测和安全监测的具体内容和要求。
2. 制定检测方案和计划：根据施工检测的目标和内容，制定施工检测的方案和计划，包括监测方法、监测及时点、监测频率等方面。
3. 组织实施检测：根据施工检测的方案和计划，组织实施施工质量检测和安全监测，及时发现和解决施工质量和安全隐患。
4. 分析和处理检测数据：对施工检测获得的数据进行分析和处理，及时发现和解决施工质量和安全隐患。
5. 编制和汇总监测报告：对施工检测的结果进行报告编制和汇总，及时向相关部门和单位通报施工质量和安全情况。
四、地铁工程施工检测方案的启示1. 加强施工质量检测的重要性：施工质量是地铁工程施工的基础，加强施工质量检测是保障地铁工程质量的重要途径。
地铁施工周边建筑监测方案
地铁施工周边建筑监测方案地铁施工周边建筑监测是确保施工期间周边建筑安全和防止施工对周边建筑造成不良影响的重要措施。
下面是一份地铁施工周边建筑监测方案，详细介绍了监测的目的、内容、方法和频率等。
1. 监测目的：确保施工对周边建筑的安全无影响，及时发现并处理潜在的安全隐患，保护周边建筑的稳定和周边居民的生命财产安全。
2. 监测内容：（1）地表沉降监测：监测施工期间地表沉降情况，确保地铁施工对周边地表的影响在可接受范围内。
（2）建筑物倾斜监测：监测周边建筑物的倾斜情况，及时发现建筑物倾斜严重程度，防止因施工引起的建筑物不稳定。
（3）振动监测：监测施工引起的地面振动情况，确保振动不超过规定的安全限值，避免对周边建筑物造成损害。
（4）裂缝监测：监测周边建筑物出现的裂缝情况，及时发现并评估裂缝的发展趋势，防止严重裂缝对建筑物稳定性的影响。
3. 监测方法：（1）地表沉降监测：采用水准测量和高斯仪等方法，通过测量固定的控制点，监测地表沉降情况。
（2）建筑物倾斜监测：采用倾斜仪或全站仪等设备，监测建筑物的倾斜情况，并定期进行测量和记录。
（3）振动监测：采用地震仪或振动传感器等设备，监测施工引起的地面振动情况，并记录振动参数。
（4）裂缝监测：采用激光扫描仪或倾角仪等设备，对建筑物裂缝进行定期监测和测量。
4. 监测频率：（1）地表沉降监测：施工前后进行一次测量，然后每月进行一次测量，持续至施工结束。
（2）建筑物倾斜监测：施工前后进行一次测量，然后每周进行一次测量，持续至施工结束。
（3）振动监测：施工期间每日进行振动监测，限值超标则立即通知相关部门采取控制措施。
（4）裂缝监测：施工前后进行一次测量，然后每季度进行一次测量，持续至施工结束。
以上就是一份地铁施工周边建筑监测方案，以确保施工期间周边建筑安全和防止施工对周边建筑造成不良影响。
这个方案中包括监测目的、内容、方法和频率等关键要素，同时也应根据具体情况进行灵活调整和完善。
地铁施工监测方案
施工监测方案编制：审核：审定：目录1工程概况 (1)1.1工程概况 (1)1.1.2 监测范围、内容 (3)1.2工程地质条件 (3)1.2.1地质条件 (3)1.2.2地下水 (3)2编制依据及原则 (4)2.1编制依据 (4)2.2编制原则 (4)2.2.1 系统性原则 (4)2.2.2 可靠性原则 (4)2.2.3 与设计图纸相结合原则 (4)2.2.4 关键部位优先、兼顾全局的原则 (5)2.2.5 与施工相结合的原则 (5)2.2.6 经济合理性原则 (5)3监测的目的及意义 (6)4监测的实施方法 (7)4.1监测基准点的布设 (7)4.1.1、设计交桩情况 (8)4.1.2、监测基点的布设 (7)4.1.3、监测控制工作基点测量要求 (8)4.1.4、工作基点的复核测量 (14)4.2地表及周边建筑物沉降 (12)4.2.1 监测目的 (12)4.2.2 监测仪器 (12)4.2.3 监测实施方法 (12)4.3桩顶位移 (14)4.3.1 监测目的 (14)4.3.2测点埋设 (14)4.3.2 监测仪器 (14)4.3.3 监测实施 (14)4.4钻孔桩位移 (15)4.4.1 监测目的 (15)4.4.2 监测仪器 (15)4.4.3 监测实施 (16)4.5钢支撑轴力 (17)4.5.1 监测目的 (17)4.5.2 监测仪器 (17)4.5.3 监测实施 (18)4.6地下管线沉降监测 (19)4.6.1 管线测点埋设原则 (19)4.6.2 管线埋设方式 (20)4.7水位监测 (21)4.7.1 监测目的 (21)4.7.2 监测仪器 (21)4.7.3 监测实施 (21)5北一路站附属结构监测的风险源及应对措施 (22)5.1风险源统计 (22)5.2针对风险源的监测措施 (22)6现场巡视工作要求 (23)6.1现场巡视工作范围 (23)6.2现场巡视内容 (23)6.2.1施工工况 (23)6.2.2北二路站附属结构支护状况 (24)6.2.3周边环境 (24)6.2.5监测设施 (24)6.3现场巡视频率 (24)6.4现场巡视工作实施方法 (25)7监测点位初始值的采集、报审程序及监测工作程序 (25)7.1监测点埋设后报审程序 (25)7.2初始值的采集及报审程序 (25)7.3监测工作程序 (26)8监测预警分级及监测频率 (26)8.1预警等级划分 (26)8.2监测项目预警值及控制值 (27)8.3风险预警管理程序 (27)8.4预警应急处置措施 (28)8.5北一路站附属结构工程监测项目及频率 (28)9 监测资料的收集整理和信息反馈 (29)9.1、监控监测数据的分析与预测 (29)9.1.1监测成果整理 (29)9.1.2内业数据处理 (30)9.1.3监测资料的收集整理 (30)9.2监测信息反馈 (31)9.3监测管理体系及质量保证措施 (32)10 监测成果分析及成果要求 (33)10.1监测成果分析 (33)10.2监测要求 (33)10.3监测上报的内容 (33)10.3.1现场监测资料的要求 (33)10.3.2日报资料内容 (35)10.3.3阶段性报告资料内容 (36)10.3.4总结报告资料内容 (34)11 监测组织机构、人员及仪器设备 (34)12 监测工作安全、环境保护保障措施 (35)12.1人员的保护措施 (35)12.2仪器的保护措施 (36)12.3监测点的保护 (36)12.4环境安全保护保障措施 (36)13 应急预案 (37)14 监测停测标准 (37)1工程概况1.1工程概况车站环境：车站位于兴华北街与北二路交叉路口南侧，沿兴华北街南北向布置。
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施工监测方案编制：审核：审定：目录1工程概况.......................................... 错误!未定义书签。
工程概况.......................................... 错误!未定义书签。
监测范围、内容 (3)工程地质条件 (3)地质条件 (3)地下水 (3)2编制依据及原则 (4)编制依据 (4)编制原则 (4)系统性原则 (4)可靠性原则 (4)与设计图纸相结合原则 (4)关键部位优先、兼顾全局的原则 (5)与施工相结合的原则 (5)经济合理性原则 (5)3监测的目的及意义 (6)4监测的实施方法 (7)监测基准点的布设 (7)、设计交桩情况 (8)、监测基点的布设 (7)、监测控制工作基点测量要求 (8)、工作基点的复核测量............................ 错误!未定义书签。
地表及周边建筑物沉降 (12)监测目的 (12)监测仪器 (12)监测实施方法 (12)桩顶位移 (14)监测目的 (14)测点埋设 (14)监测仪器 (14)监测实施 (14)钻孔桩位移 (15)监测目的 (15)监测仪器 (15)监测实施 (16)钢支撑轴力 (17)监测目的 (17)监测仪器 (17)监测实施 (18)地下管线沉降监测 (19)管线测点埋设原则 (19)管线埋设方式 (20)水位监测 (21)监测目的 (21)监测仪器 (21)监测实施 (21)5北一路站附属结构监测的风险源及应对措施 (22)风险源统计 (22)针对风险源的监测措施 (22)6现场巡视工作要求 (23)现场巡视工作范围 (23)现场巡视内容 (23)施工工况 (23)北二路站附属结构支护状况 (24)周边环境 (24)监测设施 (24)现场巡视频率 (24)现场巡视工作实施方法 (25)7监测点位初始值的采集、报审程序及监测工作程序 (25)监测点埋设后报审程序 (25)初始值的采集及报审程序 (25)监测工作程序 (26)8监测预警分级及监测频率 (26)预警等级划分 (26)监测项目预警值及控制值 (27)风险预警管理程序 (27)预警应急处置措施 (28)北一路站附属结构工程监测项目及频率 (28)9 监测资料的收集整理和信息反馈 (29)、监控监测数据的分析与预测 (29)监测成果整理 (29)内业数据处理 (30)监测资料的收集整理 (30)监测信息反馈 (31)监测管理体系及质量保证措施 (32)10 监测成果分析及成果要求 (33)监测成果分析 (33)监测要求 (33)监测上报的内容 (33)现场监测资料的要求 (33)日报资料内容 (35)阶段性报告资料内容 (36)总结报告资料内容 (34)11 监测组织机构、人员及仪器设备 (34)12 监测工作安全、环境保护保障措施 (35)人员的保护措施 (35)仪器的保护措施 (36)监测点的保护 (36)环境安全保护保障措施 (36)13 应急预案 (37)14 监测停测标准 (37)1工程概况工程概况车站环境：车站位于兴华北街与北二路交叉路口南侧，沿兴华北街南北向布置。
周边主要分布有商住楼、商业及文化娱乐场所。
路口东南角为红星美凯龙，东北角为变电所和50m宽的绿地，变电所北侧路口处为高压电线塔；西侧为两层沈阳工人会堂和高层的新财富大厦；西北角为宜家家居及其地下停车场。
车站平面图B号出入口剖面图2号风道剖面图地下构筑物及管线：场地范围内主要有：DN200上水管、DN150上水管、DN600污水管、DN300中压煤气管、电信等管线。
车站主体施工前已经进行管线改移，主要影响管线DN300中压燃气。
车站附属结构概况：本站附属包括2个风道、4个出入口和一个安全疏散口。
本方案针对先施工的B出入口和2号风道。
B出入口位于车站西侧，新财富大厦门前，2号风道位于车站西侧，千缘爱在城楼前。
施工方法： 2号风道、B出入口均采用明挖法。
施工方法如下：1、施工钻孔灌注桩、冠梁及降水井。
2、基坑分段开挖至第一道支撑下,架设第一道混凝土支撑，开挖至第二道支撑下,架设第二道钢支撑并预加轴力，继续开挖至第三道支撑下，架设第三道钢支撑并预加轴力。
3、施工附属结构底板垫层、敷设防水层；施工地板、底纵梁及部分侧墙，待底板、侧墙混凝土强度达到设计强度后，进行换撑并拆除第三道支撑。
4、施工车站侧墙及中板，待混凝土强度达到设计强度后，拆除第二道支撑。
5、施工车站侧墙及顶板，待侧墙及顶板混凝土达到强度后，施工顶板防水层及保护层，拆除第一道支撑，覆土，封闭降水井，恢复路面。
采用钢支撑的形式，开挖深度B号出入口约15米，2号风道月18米。
监测范围、内容本方案包含监测范围为：2号风道、B出入口。
依据图纸设计共有以下5个环境风险源，工程的监测等级为二级。
风险源详情见表1-1表1-1附属风险源工程地质条件地质条件拟建工程场地地势平坦，附属结构主要位于圆砾、砾砂层。
车站底板埋深～左右，地基持力层主要为砾砂，圆砾层，该两层均为密实状，承载能力较高。
地面标高介于～之间，地貌类型为浑河冲积平原。
根据钻探揭示及对地层成因、年代的分析，结合本地以往地铁工程地层划分，本站勘察深度范围内的地层结构由第四系全新统人工填筑层（Q4ml）、第四系全新统浑河高漫滩及古河道冲积层（Q42al）、第四系全新统浑河新扇冲洪积层（Q41al+pl）、第四系上更新统浑河老扇冲洪积层（Q32al+pl）组成。
详见附图。
地下水本合同段沿线路存在一层地下水，赋存于圆砾、砾砂等强透水层中，按埋藏条件划分，属第四系孔隙潜水。
局部地段存在由地下管道、工业及生活用水入渗形成的上层滞水。
本合同段第四系含水层分布连续稳定，由东向西随着含水层厚度逐渐增加，富水性也逐渐增大。
在垂向上含水层的渗透性尚存在差别，含水层上部粘土颗粒含量少，渗透性较强，下部粘土颗粒含量多，渗透性相对较差。
根据水文地质勘察结果，本合同段区域地下水类型为孔隙潜水，稳定水位埋深在m～，相当于绝对标高 m～。
地下水主要补给来源为浑河侧向补给及大气降水垂直入渗补给。
主要排泄方式为径流排泄和地下水的人工开采。
地下水总体上沿含水层向下游径流运移，即地下水流向总的方向是由东北向西南。
但由于受人工开采地下水的影响，局部地下水流向会有所变化。
2编制依据及原则编制依据（1）《城市轨道交通工程监测技术规范》GB50911-2013（2）《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999（2003版）；（3）《工程测量规范》GB50026-2007；（4）《城市测量规范》CJJ/T8—2011；（5）《国家一、二等水准测量规范》GB12897-2006；（6）《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008；（7）《建筑变形测量规程》JGJ/T8-2007；（8）《建筑基坑工程监测技术规范》GB50497-2009；（9）沈阳市地铁九号线土建施工第一合同段招、投标文件及施工承包合同；（10）根据设计院提供的附属结构监测图纸；（11）沈阳地铁建设单位有关管理文件；（12）沈阳地铁工程监控量测管理办法沈地铁司发[2015]71号；（13）国家现行其他监测规范、强制性标准。
编制原则系统性原则1) 所涉及的各监测项目有机结合，相辅相成，各监测数据能相互进行校验；2) 返回系统功效，对位和结构进行全方位、立体、实时监测，并确保监测的准确性、及时性；3) 在施工过程中进行连续监测，保证监测数据的连续性、完整性、系统性；4) 利用系统功效尽可能减少监测点的布设，降低成本。
可靠性原则1) 所采用的监测手段应是比较完善的或已基本成熟的方法；2) 监测中所使用的监测仪器、元件均应事先进行检定，并在有效期内使用；3) 监测点应采取有效的保护措施。
与设计图纸相结合原则1) 设计图纸使用的关键参数通过监测数据进行验证，以便达到进一步优化设计的目的；2) 依据设计计算确定支护结构、支撑结构、周边环境等监测项目的警戒值。
关键部位优先、兼顾全局的原则1) 对支护结构体敏感区域增加监测点数量和项目，进行重点监测；2) 对岩土工程勘察报告总描述的岩土层变化起伏较大的位置和施工中发现异常的部位进行重点监测；3) 对关键部位以外的区域在系统性的基础上均匀布设监测点。
与施工相结合的原则1) 结合施工工况调整监测点的布设方法和位置；2) 结合施工工况调整监测方法或手段、监测元器件种类或型号及监测点保护方法和措施；3) 结合施工工况调整监测时间、监测频率。
经济合理性原则1) 在安全、可靠的前提下结合工程经验尽可能地采用直观、简单、有效的监测方法；2) 在确保质量的基础上尽可能的选择成本较低的国产监测元件；3) 在系统、安全的前提下，合理利用监测点之间的关系，减少监测点布设数量，降低监测成本。
3监测的目的及意义在基坑开挖施工的过程中，内外的土体将由原来静止土压力向被动和主动土压力状态转变，应力状态的改变引起基坑承受荷载并导致施工结构和土体的变形，基坑结构的内力和变形中的任一量值超过容许的范围，将造成结构的失稳破坏或对周围环境尤其是对四周建筑物和地下管线造成不利的影响。
基坑开挖工程处于力学性质相当复杂的地层中，在支护结构设计和变形预估时，一方面，支护体系所承受土压力等荷载存在者较大的不确定性；另一方面对地层和支护一般都作了较多的简化和假定，与工程实际有一定差异；加之，施工工程中，存在着时间和空间的延迟过程，以及降雨、地面堆载等偶然因素的作用，使得对支护结构内力计算以及支护结构和土体变形的预估与工程实际情况有较大差异，因此，在施工过程中，只有对支护结构、周围的土体和相邻的构筑物进行全面、系统的监测，才能对基坑结构的安全性和周围环境的影响程度有全面的了解，以确保工程的顺利进行，在出现异常情况时及时反馈，并采取必要的工程应急措施，甚至调整施工工艺或修改设计参数。
地铁基坑施工引起的地层变形，特别是在地面建（构）筑物设施密集、交通繁忙、地下水丰富的城市中进行地铁施工，对地铁地下工程开挖过程引起地层的力学响应在时间和空间上的规律，不同的力学响应可以通过施工的监测环节来实现。
通过监测可及时的预测地层变形发展情况并反馈施工。
因此，监测的目的是：(1)通过监测了解各施工阶段地层与支护结构的动态变化，把握施工过程中结构所处的安全状态。
(2) 通过对监测数据的处理、分析，采取工程措施来控制地表下沉，确保地面交通顺畅和地面建(构)筑物的正常使用。
(3) 用现场实测的结果弥补理论分析过程中存在的不足，并把监测结果反馈设计、指导施工。
(4) 通过监测对工程施工可能产生的环境影响进行全面的监控。
(5) 通过监测了解该工程条件下所表现、反映出来的一些地下工程规律和特点，为今后类似工程或该工法本身的发展提供借鉴、依据和指导作用。