乘用车整车动力总成布置指南(汇编)
汽车的总体布置设计指南
第七节 汽车的总体布置在初步确定汽车的载客量(装载量)、驱动形式、车身形式、发动机形式等以后，要深入做更具体的工作，包括绘制总布置草图，并校核初步选定的各部件结构和尺寸是否符合整车尺寸和参数的要求，以寻求合理的总布置方案。
绘图前要确定画图的基准线(面)。
一、整车布置的基准线(面)——零线的确定确定整车的零线(三维坐标面的交线)、正负方向及标注方式，均应在汽车满载状态下进行，并且绘图时应将汽车前部绘在左侧。
1．车架上平面线纵梁上翼面较长的一段平面或承载式车身中部地板或边梁的上缘面在侧(前)视图上的投影线称为车架上平面，它作为垂直方向尺寸的基准线(面)，即z 坐标线，向上为“十”、向下为“—”，该线标记为z。
货车的车架上平面在满载静止位置时，通常与地面倾斜 0.5°～1.5°，使车架呈前低后高状，这样在汽车加速时，货箱可接近水平。
为了画图方便，可将车架上平面线画成水平的，将地面线画成斜的。
2．前轮中心线通过左右前轮中心，并垂直于车架平面线的平面，在侧视图和俯视图上的投影线称为前轮中心线，它作为纵向方向尺寸的基难线(面)，即x 坐标线，向前为“—”，向后为“十”，该线标记为x。
3．汽车中心线汽车纵向垂直对称平面在俯视图和前视图上的投影线称为汽车中心线，用它作为横向尺寸的基准线(面)，即y 坐标线，向左为“十”、向有为“—”，该线标记为y。
4．地面线地平面在侧视图和前视图上的投影线称为地面线，此线是标注汽车高度、接近角、离去角、离地间隙和货台高度等尺寸的基准线。
5．前轮垂直线通过左、右前轮中心，并垂直于地面的平面，在侧视图和俯视图上的投影线称为前轮垂直线。
此线用来作为标注汽车轴距和前悬的基准线。
当车架与地面平行时，前轮垂直线与前轮中心线重合(如轿车)。
二、各部件的布置 1．发动机的布置(1)发动机的上下位置 发动机的上下位置对离地间隙和驾驶员视野有影响。
轿车前部因没有前轴，发动机油底壳至路面的距离，应保证满载状态下最小离地间隙的要求。
整车集成设计指南(车身系统布置)
1154–车电身子结电构器系统
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14.2.2碰撞安全要求：
1.前碰安全简述
车辆100%正面碰撞传力路径
车辆40%正面碰撞传力路径
从上图可以看出，碰撞过程中随着碰撞力地传导，车身前部结构逐步变形溃散从而能量被吸收。
S1区域结构相对较软，在发生轻微碰撞中可以有效控制车体的侵入性，同时也是高速碰撞中的主要 吸能结构之一。S2区域结构刚性相对S1区域结构较大，是压溃区域，也是高速碰撞中的主要吸能 区域，在碰撞过程中与S1区域的压溃表现形式一样是渐进的折叠压溃式，这样压溃形式具有很好的 能量吸收效果。S3和S4区域是第二压溃区域，在碰撞过程中要求具有良好的刚度，为渐进折叠压 溃区域提供一个稳定的支撑平台，确保乘员舱的安全性。且在S1到S2区域车辆加速度逐渐增加， 在S2区域到达第一个峰值；在S2到S3区域车身结构刚度较大，并布置有发动机及变速箱等刚性部 件，车辆加速度又急剧增大，达到第二个峰值，最后车辆慢慢停止。
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所属范围 : 总布置@ 前舱布置 设计指南
总布置 @ A-前舱 零部件布置校核 部分
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1154–车电身子结电构器系统
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3.前水箱横梁总成 一.动力总成初步布置完成后，根据冷却风扇到发动机（排气后排）间隙大于25mm、（排气前排）间 隙大于50mm要求布置冷却风扇、散热器，从而可以布置水箱上、下横梁。
前保横梁前端到前挡板的距离L1为952mm，动力总成X方向 的长度L2为596mm。 a=0.5*v2/s=0.5*13.892/0.9*0.356=30.72g（试验后前挡板无侵入量）
3.动力总成相关安全尺寸的建议值如下来表所示。
电动乘用车总布置设计指南
电动乘用车总布置设计指南目 次1 概 述 (1)1.1 整车总布置设计的任务 (1)1.2 总体设计硬点 (2)1.3 总布置设计的一般程序 (2)2 总布置设计的准备 (3)2.1 市场调研 (3)2.2 样车分析 (4)2.3 制定设计目标 (4)3 整车型式的选择 (4)3.1 驱动电机的种类和型式 (4)3.3 驾驶室的型式 (5)3.4 轮胎的选型 (5)4 新车型主要“目标参数”的初步确定 (5)4.1 几个主要“目标参数”的确定 (6)4.2 驱动最大功率及其转速 (6)4.3 驱动电机最大扭矩及其转速 (6)4.4 传动系速比的选择 (6)5 尺寸参数、质量参数的初步确定 (7)5.1 轿车的级别与载荷确定 (7)5.2 轿车主要参数的确定 (7)6 各相关总成的匹配布置 (8)6.1 车身总布置设计 (9)6.2 驱动电机总布置设计 (9)6.3 转向节、车轮总成与前制动器总成的布置设计 (9)7 整车总布置图绘制 (9)7.1 整车布置的基准线 (10)7.2 总布置图绘制的基本原则 (11)8 主要总成的布置 (11)8.1 驱动电机及传动系的布置 (11)目 次8.2 驾驶室的布置 (12)8.3 悬架布置 (13)8.4 车架总成外形及其横梁的布置 (13)8.5 转向系的布置 (14)8.6 制动系的布置 (15)8.7 操纵系统的布置 (16)8.8 纯电动乘用车整体结构 (16)8.9 前舱关键零部件的布置设计 (17)8.10 动力电池系统的布置 (18)8.11 车载充电器、快慢充电口的布置 (18)9 主要总成硬点概述 (19)9.1 整车设计基准 (19)9.2 总体设计方案及主要硬点 (19)9.3 底盘系统布置方案及主要硬点 (19)9.4 总结 (20)10 运动校核 (20)10.1 轮胎运动校核 (20)10.2 转向传动装置与悬架共同工作校核 (20)10.3 传动轴跳动校核 (20)11 整车设计计算 (21)前 言为使本公司电动乘用车整车总布置设计规范化，参考国内外汽车总布置设计的技术要求，结合本公司已经开发车型的经验，编制电动乘用车总布置设计指南。
整车总布置设计规范
整车总布置设计规范一、 定义汽车总布置是指在汽车的总体方案确定后，要对总成和部件进行空间布置， 并校核初步选定的各个部件的结构尺寸与安装位置能否满足整车空间尺寸的 要求，使其在安全性、拆装便利性以及与人体的关系合理性等多个方面协调 可靠,达到最优结果。
二、整车布置基准线 工作步骤如下图I■■ ■■初步参数确定绘制总布置草图校核总布置方案整车布置基准线注：1.均应在汽车营群雄窸下进行之母图时应将汽耳前融荏左侧■1车库上平面线纵粱上翼面较长的一段平面或承载式车身中部地板或边粱的上缘面在侧（前） 视图上的投影线称为车架上平面，它作为垂直方自尺寸的基准线（面）， z 坐标线，向上为“ +”、向下为“-”。
有些客车的车架上平面在满载静止位 置时，通常与地面倾斜 0.5 °〜1.5 ° ,使车架呈前低后高状，这样在汽车加 速时，客厢可接近水平。
为了画图方便，可将车架上平面线画成水平的，将 地面画成斜的。
| 22、前轮中心线通过左右前轮中心，并垂直于车架平面线的平面，在侧视图和俯视图上的投影线称为前轮中心线，它作为纵向方自尺寸的基准线（面），即 z 坐标线, 向前为“-”，向后为“ +”。
33、汽车中心线汽车纵向垂直对称平面在俯视图和前视图上曲投影线称为汽车中心线，用它 作为横自尺寸的基准线（面）。
即 y 坐标线，向左为“ +”、自右为“-”， 4 4、地面线地平面在侧视图和前视图上的投影线称为地面线，此线是标注汽车高度、接 近角、离去角、离地间隙和踏板高度等尺寸的基准线。
55、前轮垂直线通过左、右前轮中心，并垂直于地面的平面，在侧视图和俯视图上的投影线 称为前轮垂直线。
此线用来作为标注汽车轴距和前悬的基准线。
当车架与地 面平行时，前轮垂直线与前轮中心线重合（如轿车）。
形式发动机昼矍驱动形式载客量装或量基准线/面确定同图的零线确定整车方式方和标注 酬定正负要求和琴数的 整车工况 是再合 结构尺寸三、各部件的布置各部件的布置主要包括传动、转向、悬挂、制动等，下面来一一看看：11、传动系的布置由于电动机、无极变速器装成一体，所以在电动机位置确定后，包括电动机、无极变速器在内的动力总成位置也随之而定。
总体设计手册-动力部分.
第一章动力系统布置简介1.1发动机及变速器型式1.1.1 动力总成的布置发动机进行布置时，要首先充分考虑发动机及变速器允许的最大布置倾斜角度(变速器的布置角度通常可以根据悬置安置面与坐标系XY面成0度时测得，或者根据输入轴与输出轴线生成平面与整车坐标系的XY面的角度)，在角度允许的范围内(询问主管工程师)，合理调整，以达到尽量大的油底壳最小离地间隙，传动轴角度在空、半、满载均≤4.5deg要求之内，以及周边零部件的通用化。
对于动力总成布置时通常要求空载状态下，油底壳(变速器壳体)离地间隙要求170mm以上，如果油底壳离地间隙太小，在车辆运行过程中就无法对发动机油底壳形成有效的保护。
通常在满载条件下，城市工况，轿车的最小离地间隙要求大于125mm以上，并且需要加装发动机底部护板。
对于更换动力总成的布置时，应先对动力总成的主要外廓尺寸进行比较，如压缩机位置、动力转向泵位置及变速器部分的选换档摇臂位置、原悬置安装点位置等，并询问动力总成的质量变化，这样可以初步判断以便校核中重点的考虑检查。
油底壳离地间隙检查传动轴角度检查由于动力总成是通过悬置连接在车身或副车架上，而悬置系统一般为弹性体(橡胶或液压形式)，在发动机各种工况运行时均会有一定的运动量。
所以在布置动力总成时要充分考虑与周边不动件的间隙(如与车身纵梁一般间隙要求15mm以上)，当然间隙值的定义与悬置的型式存在一定关系，通常来说，根据橡胶悬置特性，在动力总成的高度方向要求留20mm以上间隙，侧边以及前后方向的间隙通常根据动力部门提供的特性值增加一些余量进行要求。
1.1.2 动力总成的布置要点在将发动机三维数据调入后主要按照前、后、左、右、上、下六方向上与机舱内零部件间隙值是否能满足布置的要求，前面主要分析和散热器风扇的间隙，后面则分析差速器壳体与副车架、转向器的间隙，左右两侧主要分析纵梁的间隙，上部考虑与发动机罩内板间隙，下部考虑油底壳最小的离地间隙。
整车集成设计指南(动力系统布置)
2) 初步布置（校核） 按布置要求初步调整发变总成到一个合 适的位置，校核发变总成包络周边间隙，使 满足表1.1规定的值。
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图1.11 图1.12
图1.13
所属范围 : 总布置@ 前舱布置 设计指南
总布置 @ A-前舱 零部件布置校核 部分
左悬置 A1(x1,y1,z1) A2(x2,y2,z2) A3(x3,y3,z3) A4(x4,y4,z4)
右悬置 B1(x1,y1,z1) B2(x2,y2,z2) B3(x3,y3,z3); B4(x4,y4,z4)
表1.2
前悬置 C1(x1,y1,z1) C2(x2,y2,z2) C3(x3,y3,z3) C4(x4,y4,z4)
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图1.14
图1.15
所属范围 : 总布置@ 前舱布置 设计指南
总布置 @ A-前舱 零部件布置校核 部分
CH-VI-PL-EB-GUIDELINE-P2-001
1– 动力总成
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3) 辅助悬置，如图1.16所示VOLVO S80。辅 助悬置作用：实车布置，发动机总成有六个 自由度。当有三个悬置布置在整车上时，例 如A15，三个悬置分别是左右悬置和后悬置。 这三个悬置有五个自由度，还差一个自由度 时，需要加一个辅助的悬置来固定发动机总 成，来减小这个方向上的振动。
3) 影响悬置系统设计的其他因素
a)影响装配位置因素，因悬置元件大多 为铸造件及冲压件，因其结构的不规则性， 在进行悬置系统详细设计时需要考虑悬置系 统的可装配性。如图1.21所示，悬置的安装 工具空间不能有遮挡物，必须保证工具能够 自如的操作。
汽车总布置设计指南
汽车总布置设计指南精心整理总布置设计指南目录1．方向盘，转向管柱和踏板位置2．如何确定前悬3．离地间隙4．发动机舱布置和检查项目5．变速器换档杆设计指南6．驾驶员前方能见度7．内后视镜设计指南8．9．10.H11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.21.22.23.24.25.27.28.29.303132．驻车制动手柄33．组合仪表方向盘，转向管柱和踏板位置1．范围方向盘，H点和踏板位置建立在所开发汽车的基础之上。
它们表示方向盘，H点和油门/刹车/离合器踏板之间的相互关系。
2．定义如何设计与H点和方向盘相关的油门/刹车/离合器的踏板位置。
3．设计基本程序方向盘，转向管柱和踏板位置3-1)油门/刹车/离合器位置*SgRP(座椅参考点):H点单位:mm踏板间距踏板高度差分类 C B *1)A *2)A-B B-C 油门-刹车刹车-离合器设计指南70-80 40-50 最小165 60-70 70-80 30-40 0-5 注：*1)右置:最小155；*2)右置:同样概念方向盘，转向管柱和踏板位置3-2)与H点和方向盘紧密相关的油门/刹车/离合器AHP(油门踪点)θ1:1°-2°(正常:1.5°)*1①②注：尺寸注：*1设计指南1．1-1）1-2）*前悬离地间隙1．介绍做一条可满足最小离地间隙要求的地平线。
2．定义2．1俯冲姿态-前悬架处于最低压缩位置-前胎半径比静态负载轮胎半径小13mm-后车轮处于回弹位置。
-后胎半径为悬空轮胎直径的一半2．2最低压缩位置姿态-后悬架处于最低压缩位置-后胎半径比静态负载轮胎半径小13mm-前车轮处于回弹位置-前胎半径为悬空轮胎直径的一半2．4最低压缩位置-设计载荷条件下悬架弹簧压缩到最低时的长度2．5回弹位置-轮胎悬空时悬架弹簧的延伸长度2．6最低压缩位置离地间隙线-俯冲姿态间隙线+最低压缩位置姿态间隙线+加速姿态间隙线最低压缩位置间隙线-A-C-D：回弹2．7-2．83．3-1--通过角：3-2------飞轮/-油箱：3-3-最好任何部件都不要布置在最低压缩位置以下。
汽车总布置设计指南
汽车总布置设计指南2017-01-03盖世汽车社区一、整车主要参数的确定：1、前悬、后悬、轴距的确定：根据设计任务书提供的车身型号、货厢内部尺寸确定前悬、后悬、轴距的尺寸。
1.1前悬长：主要依据车身前悬及车身布置位置，前翻车身还要考虑车身前翻时与保险杠的间隙。
1.2后悬长：也是确定轴距长度，后悬除要符合法规要求之外，要充分考虑对离去角、质心位置的合理性，车身与货厢的合理间隙，应该保证高位进气在车身翻转时有至少30mm间隙。
2、整车高度的确定：2.1车身高度的确定：车身高度的确定主要受发动机高低位置的影响，发动机高低位置确定之后，应该保证车身地板与发动机最小间隙在30mm以上。
2.2整车高度确定：（既货厢帽檐或护栏高度的确定）2.2.1货厢带前帽檐：应保证车身前翻时，车身及附件与货厢帽檐最小间隙大于60mm。
2.2.2货厢为护栏结构：安全架与车身顶盖高度差：（GB7258规定：载质量为1吨及1吨以上的货车、农用车为70-100mm）3、整车宽度的确定：一般来言，车辆的最宽决定于货厢的宽度。
4、轮距确定：4.1前轮距：前轮距的确定实际上就是前桥的选取，前桥的选取主要决定于设计载质量，前轮距主要受车身轮罩的宽度、车轮的偏距影响，并且受到法规（整车外宽不超过2.5m）的限制，同时要考虑前轮的最大转角。
4.2后轮距：后轮距的确定实际上就是后桥的选取，后桥的选取主要决定于设计载质量，同时再根据货厢的宽度来选取合适的轮距。
二、驾驶室内人机工程总布置：1、R点至顶棚的距离：≥9102、R点至地板的距离：370±1303、R点至仪表板的水平距离：≥5004、R点至离合器和制动踏板中心在座椅纵向中心面上的距离：750~850（气制动或带有助力器的离合器和制动器，此尺寸的增加不大于100）5、背角：5~28°6、足角：87~95°7、转向盘外缘至侧面障碍物的距离：≥100（轻型货车≥80）8、转向盘中心对座椅中心面的偏移量：≤409、转向盘平面与汽车对称平面间夹角：90±510、转向盘外缘至前面及下面障碍物的距离：≥8011、转向盘下缘至离合和制动踏板中心在转向柱纵向中心面上的距离：≥60012、转向盘后缘至靠背距离：≥35013、转向盘下缘至座垫上表面距离：≥16014、离合、制动踏板行程：≤20015、离合踏板中心至侧壁的距离：≥8016、离合踏板中心至制动踏板中心的纵向中心面的距离：≥11017、制动踏板纵向中心面至通过加速踏板中心的纵向中心面的距离：≥10018、制动踏板纵向中心面距转向管住纵向中心面的距离：50~15019、加速踏板纵向中心面至最近障碍物的距离：≥6020、变速杆和手制动手柄在任意位置时，距驾驶室内其他零件或操纵杆的距离：≥50三、底盘总布置：1、车架宽度的确定：1.1发动机安装部位的车架外宽的确定a．发动机宽度尺寸：特别是在车架纵梁附近的发动机宽度。
整车部设计手册-动力部分
总布置篇第一章 动力部分1.吉利发动机及变速器型式(种类)目前吉利的发动机包括3G10、MR479Q,MR479QA, 4G18（4G15）,4G24(4G20)、柴油机4D20，纵置发动机4G24改进型。
其中3G10、MR479Q,MR479QA 、4G24为前排气汽油发动机，4G18(4G15)为后排气汽油发动机。
4G13,4G13T 后排气增压型发动机。
匹配的变速器JL-5S109,JL-S118,S170B,S160G 、CVT, 精品财会，给生活赋能 QR631D 、6MT-1等。
6MT-1V5A11.1.1 动力总成的布置发动机进行布置时，要首先充分考虑发动机及变速器允许的最大布置倾斜角度(变速器的布置角度通常可以根据悬置安置面与坐标系XY 面成0度时测得，或者根据输入轴与输出轴线生成平面与整车坐标系的XY 面的角度)，在角度允许的范围内(询问主管工程师)，合理调整，以达到尽量大的油底壳最小离地间隙，传动轴角度在空、半、满载均≤4.5deg 要求之内，以及周边零部件的通用化。
对于动力总成布置时通常要求空载状态下，油底壳(变速器壳体)离地间隙要求170mm 以上，如果油底壳离地间隙太小，在车辆运行过程中就无法对发动机油底壳形成有效的保护。
通常在满载条件下，城市工况，轿车的最小离地间隙要求大于125mm 以上，并且需要加装发动机底部护板。
对于更换动力总成的布置时，应先对动力总成的主要外廓尺寸进行比较，如压缩机位置、动力转向泵位置及变速器部分的选换档摇臂位置、原悬置安装点位置等，并询问动力总成的质量变化，这样可以初步判断以便校核中重点的考虑检查。
由于动力总成是通过悬置连接在车身或副车架上，而悬置系统一般为弹性体(橡胶或液压形式)，在发动机各种工况运行时均会有一定的运动量。
所以在布置动力总成时要充分考虑与周边不动件的间隙(如与车身纵梁一般间隙要求15mm 以上)，当然间隙值的定义与悬置的型式存在一定关系，通常来说，根据橡胶悬置特性，在动力总成的高度方向要求留20mm 以上间隙，侧边以及前后方向的间隙通常根据动力部门提供的特性值增加一些余量进行要求。
整车组成、零部件功能及布置位置
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乘用车整车动力总成布置指南
动力总成布置1、常见的布置形式动力总成布置在前舱，横置，发动机在右，变速箱在左。
这种形式是目前轿车最常见的形式。
以下讨论的主要就是这种布置形式。
α：发动机绕平行于Y轴、过发动机曲轴中心点的直线的转角。
β：发动机绕平行于X轴、过发动机曲轴中心点的直线的转角。
γ：发动机绕平行于Z 轴、过发动机曲轴中心点的直线的转角。
通常，对这三个角度的要求为：α≦5°，β≦3°，γ≦3°。
2、动力总成与周边件的间隙要求3、传动轴的工作角度要求传动轴的工作角度跟动力总成在整车中的位置密切相关。
通常，传动轴的工作角度要求为：设计状态（常为空载）≦7°；其他状态≦22°。
可以通过不断调整动力总成的位置来校核传动轴的工作角度是否满足要求，直到满足为止，这是一个反复的过程。
4、相关附件的维修、更换方便性机油标尺查看、机油滤清器、空滤器滤芯、汽油滤芯的拆卸方便性，发动机油底壳及变速箱放油螺栓的接近性，洗涤液、动力转向油、副水箱或膨胀箱冷却液、制动液加注及检测的方便性，空调系统压力检查及制冷剂加注、蓄电池电量观察的方便性，汽油泵更换的方便性，排气管更换的方便。
4.1 机油标尺4.2 火花塞火花塞要求在其拔插的空间方向上没有障碍物挡住（至少不能有不可拆卸的障碍物）。
4.3 机油滤清器机油滤清器属于经常拆换的件之一，所以它的位置也最好能布置在易于操作更换的地方，或者争取拆卸最少的件就能达到较好的拆装。
4.4 空调压缩机空调压缩机需要经常拆换、维护。
如上图所示，如固定压缩机的螺栓长度为a，压缩机安装面到纵梁（或者是别的在螺栓退出正方向的物体）的距离为b，则必须要b≧a，否则压缩机拆不下来。
4.5 法规要求欧洲有关行人碰撞保护的法规，规定了碰撞时人体各部分的伤害值要求。
针对这个法规，在动力总成布置时，有一个经验值，即：动力总成离前舱盖外表面的距离不小于75mm（有些企业规定为100mm）。
整车总布置详解
3.1 汽车主要尺寸参数确定
通过整车总布置草图的绘制，可以初步确定各总成的布置关系，进而确定整 车各有关的(布置)尺寸参数和质量参数，以便为总成设计提供原始数据。 在绘制整车总布置草图时，可以参考 同类车型的相关总成的外廓 尺寸和质 量，按本车的总布置需要，进行总布置草图的绘制。初步确定主要布置尺寸和进
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— 16 等 更 小 尺寸的 轮胎 所 取代 。越野 汽车为 了 提 高 在 松软 地 面上 的 通 过 能 力 常 采 用 胎 面较 宽 、 直 径 较 大 、 具 有 越野 花纹 的 超低 压 轮胎 。 山区 使用的 汽车制动 频繁 ，制动 鼓 与 轮 辋 之间的间 隙 应 大一 些 ， 以 便 散热 ， 故 应 采 用 轮 辋 尺寸 较 大 的 轮胎 。 轿 车 都 采 用 直 径 较 小 、 断 面形 状扁 平 的 宽 轮 辋 低 压 轮胎 ， 以 便降 低 质 心 高度 ， 改善 行 驶 平 顺 性、 横 向 稳 定 性、 轮胎 的 附 着 性 能 并 保证 有 足够 的 承 载 能 力 。 我国各种汽车的轮胎和轮辋的规格及其额定负荷可查相应的国家标 准 。 轿 车 轮胎 标 准 见 GB 2978 — 82 ； 货 车和 客 车的 轮胎 规 格 详见国 标 GB516 — 82 。 货 车的 后轮 装 双 胎 时 ， 比 单胎 使用 时 的 负荷 可 增加 10％ ～ 15 ％ 。
2.2 汽车的轴数和驱动型式
不同类型的汽车有不同的轴数和驱动型式，这主要根据使用条件、用途、工 厂的生产条件、制造成本及公路的轴荷限值等因素进行选择。 最常用的是两轴、后驱动 4×2 式汽车，其中轿车还可以采用 4×2 前驱动式 结构。对于一般总重小于 19t 的汽车，都采用 4×2 后驱动的布置型式(前驱动
整车部设计手册-动力部分
总布置篇第一章 动力部分1.吉利发动机及变速器型式(种类)目前吉利的发动机包括3G10、MR479Q,MR479QA, 4G18（4G15）,4G24(4G20)、柴油机4D20，纵置发动机4G24改进型。
其中3G10、MR479Q,MR479QA 、4G24为前排气汽油发动机，4G18(4G15)为后排气汽油发动机。
4G13,4G13T 后排气增压型发动机。
匹配的变速器JL-5S109,JL-S118,S170B,S160G 、CVT, 精品财会，给生活赋能 QR631D 、6MT-1等。
6MT-1V5A11.1.1 动力总成的布置发动机进行布置时，要首先充分考虑发动机及变速器允许的最大布置倾斜角度(变速器的布置角度通常可以根据悬置安置面与坐标系XY 面成0度时测得，或者根据输入轴与输出轴线生成平面与整车坐标系的XY 面的角度)，在角度允许的范围内(询问主管工程师)，合理调整，以达到尽量大的油底壳最小离地间隙，传动轴角度在空、半、满载均≤4.5deg 要求之内，以及周边零部件的通用化。
对于动力总成布置时通常要求空载状态下，油底壳(变速器壳体)离地间隙要求170mm 以上，如果油底壳离地间隙太小，在车辆运行过程中就无法对发动机油底壳形成有效的保护。
通常在满载条件下，城市工况，轿车的最小离地间隙要求大于125mm 以上，并且需要加装发动机底部护板。
对于更换动力总成的布置时，应先对动力总成的主要外廓尺寸进行比较，如压缩机位置、动力转向泵位置及变速器部分的选换档摇臂位置、原悬置安装点位置等，并询问动力总成的质量变化，这样可以初步判断以便校核中重点的考虑检查。
由于动力总成是通过悬置连接在车身或副车架上，而悬置系统一般为弹性体(橡胶或液压形式)，在发动机各种工况运行时均会有一定的运动量。
所以在布置动力总成时要充分考虑与周边不动件的间隙(如与车身纵梁一般间隙要求15mm 以上)，当然间隙值的定义与悬置的型式存在一定关系，通常来说，根据橡胶悬置特性，在动力总成的高度方向要求留20mm 以上间隙，侧边以及前后方向的间隙通常根据动力部门提供的特性值增加一些余量进行要求。
整车机舱布置基本知识解析
悬架硬点及副车架定义根据车型开发形式，存在以下三种定义方法
1、平台沿用车型开发，可直接沿用悬架硬点，副车架及硬点坐标可根据布置需要做局部调整，调整后需进行悬架性能计算，判断调
整是否合理 硬点编号
定义
M11
M15
Pt.15 转向拉杆与 转向节连接
点15 （42.019，589.167， 609.264） （42.019，589.167， 609.264）
动力总成位置定义
动力总成位置定义别分为X向位置定义，Y向位置定义、Z向位置定义
1、动力总成X向位置定义
动力总成X向位置定义，需要充分考虑以下几个大系统的布置空间 1）冷却模块位置定义 a 冷却模块尺寸初定义：冷却模块包括冷凝器模块、散热器模块、风扇、中冷器（涡轮增压）及油冷器（某些自动变速 箱），这些尺寸的定义需要根据发动机参数、变速箱参数与底盘、电器、发动机、变速箱部门充分沟通后由各部门提供可 沿用模块或概念尺寸模块以做好布置空间保护 b 冷却模块X向位置初定义：根据前面定义的动力总成沿用初步定义的位置，根据动力总成与冷却模块经验间隙30mm，初 步确定冷却模块X向位置 2）前保横梁截面位置定义 a 根据1）步中确定的冷却模块位置，考虑到低速碰撞的要求，前保横梁截面参考公司碰撞较好的车型及BENCHMARK车 来设计，与冷却模块的最小间隙保证在70mm以上（建议参考公司碰撞较好的车型及BENCHMARK车来确定）,从而确定 前保横梁X向位置 b 考虑碰撞器撞击高度，前保横梁截面中心线距离满载地面的高度推荐在457~502之间（建议参考公司碰撞较好的车型及 BENCHMARK车来确定），此处需做碰撞器高度校核图 ３）前保截面位置定义 a 前保截面X向位置初定义，根据2）步确定的前保横梁截面位置，考虑前保与前保横梁之间在碰撞器中心线附近一般布置 有高200mm，厚45mm吸能块，因此前保与前保横梁的间隙至少保证在50mm以上 b 前保截面Z向位置初定义，根据前保的法规要求：前保上边沿离满载地面高度≥420mm；下边沿离满载地面高度≤380mm c 前保截面形状尺寸及造型确定需考虑因素：
动力总成在整车机舱中布置设计
动力总成在整车机舱中布置设计摘要：近年来，随着国家对乘用车排放、油耗法规的日益严苛，消费者对汽车经济性、动力性等需求日趋多元化，动力总成作为汽车动力输出的来源、整车最核心零部件，在整车机舱中布置要求越来越严格。
本文通过分析国内主流经济型轿车动力总成布置设计并结合正向设计的思路，对发动机前置前轮驱动的布置形式和发动机横置排气后置的布置方案进行了初步分析，总结出整车机舱中动力总成布置及各向间隙定义的参考数值并分析其影响因素，对整车机舱中的动力总成布置具有一定的参考价。
关键词：动力总成布置间隙发动机舱振动1.选题背景及研究意义在整车全新车型的开发设计和基于原有底盘升级动力总成的改型设计中，最基础的工作就是确定动力总成在机舱中的布置，而其核心问题便是确定发动机总成及附件、变速器及传动轴与车身和机舱内其他整车零部件之间的合理间隙。
不同市场定位的车辆，其动力总成的布置方案千差万别，考虑因素也不尽相同，在汽车的总布置设计中，发动机舱布置是最复杂的，也是最重要的区域。
不仅是因为发动机舱中放置着汽车的核心零部件，如发动机动力总成、进排气系统、冷却模块、传动装置；而且受到诸多方面制约因素的影响，如碰撞安全、热害要求、零部件运动间隙要求。
在整车平台化开发过程中，首当其冲的就是汽车机舱的布置。
通过确定动力总成在机舱中的位置，合理安排和控制机舱零部件的相对位置与间隙，并评估其对整车性能、装配工艺、开发成本的影响。
因此，对动力总成的布置，确认零部件的间隙，同时保证维修保养的方便性是汽车开发的关键部分。
1.总布置一般步骤和任务汽车设计，是根据社会对该车型的使用要求而提出的整车参数与性能指标进行计算的。
需要从整车的总体设计开始，然后通过总体设计的分析与计算，将整车参数和性能指标分解为有关总成的参数和功能后，再进行总成和部件设计。
2.1产品规划其任务是选定设计目标，并制定设计工作方针及设计原则。
主要包含：竞争车型对比分析研究、整车性能目标定义、根据所确定的尺寸和性能参数绘制总布置草图。
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动力总成布置1、常见的布置形式动力总成布置在前舱，横置，发动机在右，变速箱在左。
这种形式是目前轿车最常见的形式。
以下讨论的主要就是这种布置形式。
α：发动机绕平行于Y轴、过发动机曲轴中心点的直线的转角。
β：发动机绕平行于X轴、过发动机曲轴中心点的直线的转角。
γ：发动机绕平行于Z 轴、过发动机曲轴中心点的直线的转角。
通常，对这三个角度的要求为：α≦5°，β≦3°，γ≦3°。
2、动力总成与周边件的间隙要求3、传动轴的工作角度要求传动轴的工作角度跟动力总成在整车中的位置密切相关。
通常，传动轴的工作角度要求为：设计状态（常为空载）≦7°；其他状态≦22°。
可以通过不断调整动力总成的位置来校核传动轴的工作角度是否满足要求，直到满足为止，这是一个反复的过程。
4、相关附件的维修、更换方便性机油标尺查看、机油滤清器、空滤器滤芯、汽油滤芯的拆卸方便性，发动机油底壳及变速箱放油螺栓的接近性，洗涤液、动力转向油、精品文档副水箱或膨胀箱冷却液、制动液加注及检测的方便性，空调系统压力检查及制冷剂加注、蓄电池电量观察的方便性，汽油泵更换的方便性，排气管更换的方便。
4.1 机油标尺4.2 火花塞火花塞要求在其拔插的空间方向上没有障碍物挡住（至少不能有不可拆卸的障碍物）。
4.3 机油滤清器机油滤清器属于经常拆换的件之一，所以它的位置也最好能布置在易于操作更换的地方，或者争取拆卸最少的件就能达到较好的拆装。
4.4 空调压缩机空调压缩机需要经常拆换、维护。
如上图所示，如固定压缩机的螺栓长度为a，压缩机安装面到纵梁（或者是别的在螺栓退出正方向的物体）的距离为b，则必须要b≧a，否则压缩机拆不下来。
4.5 法规要求欧洲有关行人碰撞保护的法规，规定了碰撞时人体各部分的伤害值要求。
针对这个法规，在动力总成布置时，有一个经验值，即：动力总成离前舱盖外表面的距离不小于75mm（有些企业规定为100mm）。
5 布置过程5.1 布置输入整车参数：5.2 初步布置（校核）根据同类车型布置的经验，将动力总成在前舱内放好。
根据沿用底盘及其他相关件的数据，动力总成的尺寸，轮胎型号（轮胎包络），来确定前悬长。
精品文档5.3 前舱布置可行性分析精品文档在确认好基本尺寸（前悬、前轮距）满足动力总成的布置空间后，把基本尺寸输出给造型部门，同时总布置要对前舱的其他系统件（包括转向系统、制动系统、进气系统、排气系统等）进行可行性布置，若不能互相协调满足可行性布置的话，可以对动力总成的位置进行微调，但对动力总成的布置要求（尤其是传动轴的工作角度及一些法规要求必须保证）仍需满足。
前舱其他系统的布置见单独的布置指南。
5.4 最终校核由于造型和布置有个相互协调的过程，可能会导致可行性布置做出一些调整，这时需重新校核动力总成与周边的间隙是否满足要求，并出具体校核报告。
6、DMU布置过程基本步骤✧确定动力总成布置位置、安装角度；✧发动机附件布置：进气系（空滤器、进气管）、排气系（前管、催化器）、冷却系精品文档（水箱、冷却液罐）、供油系（油泵、燃油滤清器、管路）等；✧制动总泵、离合器总泵布置。
✧管路布置：冷却、空调、动力转向、制动、燃料等✧线束布置：电器线束、控制拉线等✧其它布置ECU、冷凝器、蓄电池、ABS控制器、继电器盒、清洗液罐、动力转向液罐等✧前舱布置校核的内容间隙、传动轴跳动等动力总成的布置，要体现几个关键的尺寸：✧动力总成空间间隙（上部与机舱盖的间隙，前部与冷却系统的间隙，后部与DASH的间隙，下部离地间隙）✧差速器中心与轮心的相对位置关系✧冷却系统与前保最前点的间隙6.1 准备工作✧前舱车身数模；✧发动机，变速箱总成的数模；✧发动机附件：水箱、风扇、前舱内已经固定的部件；✧底盘件：副车架，转向机，控制臂，前横梁，轮胎等。
精品文档动力总成图左右纵梁前舱整体图副车架和控制臂车轮精品文档6.2 动力总成位置确定6.2.1 按整车坐标系将动力总成进行粗略安装，如图6.2.1。
图：6.2.1 图：6.2.26.2.2 将动力总成移至前舱，如图6.2.2。
6.2.3 调入左右纵梁看一下位置，如图6.2.3。
图6.2.3精品文档6.2.4 将动力总成位置调正，如图6.2.4。
精品文档图：6.2.46.2.5 初略布置动力总成位置，如图6.2.5。
图6.2.56.2.6 找出车轮跳动的五个关键点，如图6.2.6。
车轮在跳动时,从上到下依次有上极限、满载、半载、空载、下极限共五个关键点，在图中用白点表示。
HEV采用A15车身,前轮五个点的坐标依次为：（-2.22，-704.34，107.5），（-2.22，-704.34，精品文档29），（-2.22，-704.34，21.0），（-2.22，-704.34，1），（-2.22，精品文档-704.34，-72.5）。
由于HEV传动轴车轮端万向节仍采用A11的万向节，而万向节中心到传动轴安装面的距离为45mm，因此可以确定万向节中心跳动的五个关键点，在图中用黄点表示。
由于HEV传动轴车轮端万向节仍采用A11的万向节，而万向节中心到传动轴安装面的距离为45mm,因此可以确定万向节中心跳动的五个关键点，在图中用黄点表示。
6.2.7 检查第6.2.5步布置的位置是否合适主要检查动力总成与副车架，控制臂，转向机，前舱盖是否干涉，并检查与左右纵梁的位置是否得当，检查完毕后，如果有问题继续移动直到合适，若没问题则找出变速箱两个输出端端面的中心点，进而确定与变速箱两端相连的万向节中心点位置，图中用红点表示。
6.2.8 校核传动轴角度将与变速箱端连接的移动节中心分别和与车轮端连接的体固定精品文档节中心（五个）相连接得到传动轴的轴线（图中用红线表示），然后精品文档分别量出传动轴轴线与变速箱轴线（图中用蓝色表示）的夹角，看是否满足角度范围（小于20度）。
6.2.9 检查传动轴干涉问题主要检查传动轴与副车架和控制臂是否干涉，由于HEV传动轴中间杆采用A11传动轴（直径为27mm ),因此量出的传动轴轴线与控制臂和副车架的距离要保证在35mm左右。
6.2.10 精确定位根据传动轴角度校核和干涉问题检查结果对动力总成进行精确定位。
根据第九步的结果，再结合第七步的检查结果对动力总成进行有目的的移动（左右，上下以及前后平移），将动力总成移动到最佳位置，移动后的位置如图所示。
6.2.11 校核传动轴角度和干涉6.2.12 将动力总成位置调整到满足发动机安装角HEV采用372发动机，安装角度为前倾5度，将动力总成绕Y轴旋转5度，调整后位置如图。
6.2.13 确定动力总成位置坐标动力总成位置一般用缸体后端面曲轴中心坐标表示，HEV动力总成坐标为XC=-166.123549304、YC=-5.084770117、ZC=122.145149646。
6.2.14 总结并提出整改意见HEV布置完成后各方面要求（最小离地间隙，传动轴角度，干涉问题）都满足，唯有372发动机高度（699mm）问题难以解决，如图所示。
372改进意见：根据布置方案，必须将372高度降低30mm，可以考虑将进气管做一下改动，从而使发动机整体高度降低30mm。
7 悬置方案确定7.1 找出悬置点由于372以前在S11上装过，所以可借助S11悬置找出悬置点。
将S11悬置装到动力总成上根据S11悬置点找到动力总成上悬置的安装孔位，图中为右悬置和后悬置。
精品文档前悬置和左悬置精品文档7.2 根据车身确定悬置方案根据车身先考虑S11的悬置是否能够沿用，能沿用的尽量沿用，不能沿用的做一下改进设计，方案如下：主悬置采用左右吊挂式，再加前后两个悬置做辅助悬置，主悬置通过主惯性轴平面（如图所示）具体方案如下：精品文档7.2.1.左悬置S11左悬置经过验证考虑后不能沿用，做一下改动，初步构想和方案如下：利用左纵梁上的三个孔作为悬置支架固定点，然后在变速箱尾部加三个双头螺柱固定悬置。
7.2.2.右悬置S11右悬置过渡支架和悬置基本上都能沿用，只需要改一下悬置支架，利用右纵梁上的三个孔作为悬置支架固定点。
7.2.3 前悬置悬置仍沿用S11前悬置，悬置支架。
7.2.4 后悬置后悬置不能采用S11的后悬置，与传动轴严重干涉悬置支架孔位不变，支架和悬置都要改动，悬置安装孔位。
精品文档8、传动轴校核精品文档角度校核；总成寿命校核；总成静扭强度校核；总成屈服强度校核；装配尺寸校核（包括花键配合，与轮毂、变速箱接口尺寸校核等）。
8.1 角度校核角度校核结果如下满足要求（小于20度）8.2 传动轴长度确定根据布置结果，量出在车轮跳动过程中五个关键点对应的传动轴长度（固定节和移动节中心长度），结果如下表，确定出传动轴长度左：370mm, 右：685mm。
8.3 交接任务精品文档将传动轴长度（左传动轴长度:370mm右传动轴长度:685mm）、接精品文档口（传动轴车轮端采用A11传动轴接口,变速箱端采用S11传动轴接口）。
372发动机情况发动机排量：0.8L；最大功率：38KW/6000RPM；最大扭矩：70NM/3000-3500RPM）电机情况最大功率：15KW/6000RPM；最大扭矩：45NM/3000-3500RPM）以及512变速器齿轮速比匹配结果转交底盘部完成传动轴其它方面（总成寿命校核，总成静扭强度校核总成屈服强度校核，装配尺寸校核（包括花键配合，与轮毂、变速箱接口尺寸校核等）校核。