第四章汽车空调系统的控制电路
汽车空调教学大纲
《汽车空调》教学大纲一本课程的性质、地位与作用本课程是汽车教师维修专业一门重要专业课，旨在培养学生汽车空调方面的知识与技术，使学生对常用汽车空调设备有全面的了解。
二课程的目的和任务通过本课程的教学，使学生掌握汽车空调的基本知识、控制原理，使学生对汽车空调的制冷系统、送配风系统、控制系统有全面的认识。
并力求与汽车本身的结构、动力来源（发动机）结合起来。
三课程的基本要求学生应了解汽车的基本结构及原理、发动机的工作原理，牢固掌握汽车空调的基本布置，常用汽车空调零部件的构造、工作原理，牢固掌握汽车空调的控制原理及实现方法。
熟悉汽车空调的基本电路。
五课程内容及教学要求第一章汽车空调概述第一节汽车空调的发展史第二节汽车空调的组成第三节汽车空调制冷装置的特点要求：学生应将汽车空调与汽车的基本结构有机结合起来，应了解汽车的基本结构知识。
掌握发动机的工作原理、发动机与汽车空调之间的动力协调关系。
第二章汽车空调的制冷原理第一节制冷技术基础第二节制冷剂第三节冷冻机油第四节汽车空调制冷系统的工作原理要求：学生通过第二章的学习，应对汽车空调有一个感性的认识，对制冷系统、配风调温系统各零部件在汽车上安装位置，布置方式以及各种布置方式的优缺点、应用场合有一个全面的认识。
牢固掌握汽车空调与其它空调不同的独特特点。
第三章汽车空调制冷系统的构造第一节压缩机第二节热交换器第三节膨胀阀、吸气节流阀和储液器第四节其他辅助设备要求：汽车空调与其它空调的最大不同之处在于其采用完全不同的制冷部件。
通过本章的学习，学生应掌握汽车空调所用的压缩机、换热器的形式、工作原理。
而对汽车空调各种节流阀的工作原理及使用以及整个制冷系统控制原理的掌握应是重中之重。
第四章汽车空调配取暖与配气系统第一节汽车空调取暖系统第二节汽车空调配气系统要求：通过本章，学生应了解汽车各种供暖方式，手动及半自动、全自动配风调温的各种控制方法，掌握微电脑配风调温系统。
第五章汽车空调系统的电气控制第一节常用控制装置第二节汽车空调电路分析第三节汽车空调控制电路实例要求：通过本章的学习，应掌握压力保护开关、过热开关、卸压阀、延时继电器、油压控制器、水温控制器、燃料切断阀、怠速稳定器、加速断开器等控制装置的工作原理、应用场合第六章汽车空调自动控制系统第一节电控气动的自动空调系统第二节微型计算机控制的自动空调系统要求：通过本章的学习，应掌握汽车空调的常见整机电路、控制回路。
第四章 汽车空调的采暖、通风与净化系统
图4-7真空冷却液控制阀
图4-6拉绳冷却液控制阀
真空控制阀可以用于手动空调，也可以用 于自动空调。它主要由一个封闭膜片盒、 活塞和阀体所组成，如图4-7所示。膜片盒 内有膜片（橡胶片）、弹簧和真空管接头。 控制真空冷却液阀的是真空膜片盒，真空 从发动机的进气歧管或真空罐引来。
（3）风道布置 水暖式采暖系统的进、排风装置是由 进风筒、出风筒、出风口和控制风门 等组成，如图4-8所示。
（2）间接换热式 间接换热式由风机、热交换器、暖风管道和控制元件等四部分组成。
余热气暖式暖风装置按空气加热器结构不同，可分为热交换器式和热管式两种型式。 ①热交换器式
汽车余热气暖热交换器式采暖装置 结构是在发动机的排气管上安装一 个热交换器用于加热空气。工作时， 将通往消声器的阀门关闭，汽车废 气就进入热交换器内，用于加热热 交换器外的冷空气，冷空气通过热 交换器吸收热量后温度升高，由风 机吹入车厢内用于采暖和除霜，如 图4-10所示。
图4-10余热气暖热交换器式采暖装置结构
②热管式
利用小型热管式换热器，高效回收汽车发动机排 气中的余热，用于大型汽车的冬季采暖。
汽车发动机的废气通过废气进口进入热管换热器 的加热段，使“碳钢——氨”重力式热管（垂直 安装）内的氨液真空蒸发，蒸气在热管冷凝段放 出热量，加热由汽车车头窗下通风口进入的新鲜 空气，加热后的新鲜空气由风机吹送到车厢内用 于采暖。如图4-11所示。
（2）热管式 利用热管换热器，回收发动机排气中的余热，主要用大型汽车的冬季暖。
2．独立式供暖系统 大型豪华旅车、客车以及在寒冷地区使用的汽车，常用独立式供暖系统。所谓独 立式，即它的运行独立于发动机。根据被加热介质的不同，分为气暖式加热器和 水暖式加热器。
（二）根据空气循环方式，汽车供暖系统又分为内气式、外气式、内外混合式 1．内气式（又称内循环式） 是指利用车内空气循环，将车厢内部空气（用过的）作为载热体，让其通过热交 换器升温，使升温后的空气再进入车厢内取暖。
汽车空调常用维修工具与使用教案
汽车空调常用维修工具与使用教案第一章：汽车空调系统概述1.1 汽车空调系统的作用介绍汽车空调系统的基本功能和重要性解释空调系统在汽车中的作用和必要性1.2 汽车空调系统的组成介绍汽车空调系统的各个组成部分，包括压缩机、蒸发器、冷凝器、节流装置等解释各个组成部分的作用和相互之间的关系1.3 汽车空调系统的工作原理讲解汽车空调系统的工作原理，包括制冷剂的循环过程、压缩、膨胀、冷凝等过程解释制冷剂在不同部件中的状态变化和能量转换第二章：汽车空调维修工具与设备2.1 常用维修工具介绍介绍汽车空调维修中常用的工具，如扳手、螺丝刀、梅花扳手等解释各种工具的使用方法和适用场景2.2 专业维修设备介绍介绍汽车空调维修中需要使用的专业设备，如压力表、温度计、制冷剂回收装置等解释各种设备的功能和使用方法2.3 安全设备与措施介绍汽车空调维修中的安全设备，如防护眼镜、手套、防毒面具等讲解安全操作规程和注意事项，以确保维修过程的安全性第三章：汽车空调系统检测与诊断3.1 制冷剂泄漏检测介绍制冷剂泄漏检测的方法和工具，如肥皂水检测法、泄漏检测仪等讲解如何进行泄漏检测和修复泄漏部位3.2 空调系统压力检测介绍空调系统压力检测的方法和工具，如压力表、压力计等讲解如何测量系统高压和低压，并解释正常压力范围3.3 空调系统性能测试介绍空调系统性能测试的方法和工具，如温度计、风速计等讲解如何测试空调系统的制冷效果和风量第四章：汽车空调系统维护与保养4.1 空调系统清洁与除菌介绍空调系统清洁与除菌的方法和工具，如清洁剂、除菌剂等讲解如何清洁空调滤芯、蒸发器和冷凝器，以及如何进行除菌处理4.2 空调系统冷却液更换介绍空调系统冷却液的作用和重要性讲解如何更换空调系统冷却液，包括打开液位计、排放旧液、添加新液等步骤4.3 空调系统检查与调整介绍空调系统检查与调整的方法和工具，如温度控制器、压力表等讲解如何检查空调系统的运行状态，并进行必要的调整和校准第五章：汽车空调系统故障排除与维修5.1 常见故障现象与原因介绍汽车空调系统中常见的故障现象，如不制冷、制冷效果差、异响等分析故障原因，如制冷剂泄漏、滤芯堵塞、压缩机故障等5.2 故障排除方法与步骤讲解如何进行故障排除，包括检查各个部件的功能、排除泄漏、更换损坏部件等介绍故障排除的步骤和注意事项，以保证维修过程的顺利进行5.3 维修案例分析与实践分析实际汽车空调系统的维修案例，讲解维修过程中遇到的问题和解决方案提供实践机会，让学生亲手操作，提高维修技能和经验。
电动汽车空调原理图
电动汽车空调原理图
循环空调系统
[图片描述]：
该图显示了电动汽车空调系统的原理。
该系统由以下主要组成部分组成：
1. 压缩机：该电动压缩机通过以系统内的制冷剂作为介质，将低压制冷剂吸入，然后压缩它并提高其温度和压力。
2. 冷凝器：热高压制冷剂在冷凝器中散发热量，并逐渐冷却和凝结为高压液态制冷剂。
3. 膨胀阀：高压制冷剂通过膨胀阀进入蒸发器。
膨胀阀的作用是控制制冷剂的流量和压力，并且在其通过阀门时降低其温度和压力。
4. 蒸发器：在蒸发器中，低压液态制冷剂暴露在外界空气中，并通过与空气的热交换将热量吸收，并迅速变为低温蒸汽。
5. 风扇：系统中的风扇会将外部空气引入蒸发器，并通过与低温蒸汽的热交换来冷却空气并吹送到汽车内部，以降低温度。
制冷剂在整个循环中循环流动，不断吸收和释放热量以提供冷却效果。
通过控制压缩机和膨胀阀的运行，系统可以根据需要调整温度和湿度。
汽车自动空调技术书籍
汽车自动空调技术书籍第一章：汽车空调的发展历程1.1 汽车空调的起源1.2 汽车空调的发展历史1.3 汽车空调技术的革新第二章：汽车空调系统的工作原理2.1 汽车空调系统的组成部分2.2 压缩机的工作原理2.3 蒸发器的工作原理2.4 冷凝器的工作原理2.5 膨胀阀的工作原理2.6 循环系统的工作原理第三章：汽车空调系统的控制方式3.1 手动控制方式3.2 自动控制方式3.3 智能控制方式第四章：汽车空调系统的传感器技术4.1 温度传感器4.2 压力传感器4.3 光敏传感器4.4 湿度传感器4.5 气流传感器第五章：汽车空调系统中的制冷剂5.1 制冷剂的种类及特点5.2 制冷剂的循环过程5.3 制冷剂的性能指标第六章：汽车空调系统的节能技术6.1 高效压缩机技术6.2 热回收技术6.3 变频控制技术6.4 节能模式设计第七章：汽车空调系统的故障诊断与维修7.1 故障诊断的基本原理7.2 常见故障及解决方法7.3 维修保养技巧与注意事项第八章：汽车空调系统的未来发展趋势8.1 环保节能技术的应用8.2 智能化控制系统的发展8.3 温控舒适性的提升8.4 新型制冷剂的应用前景结语：随着汽车行业的发展，汽车空调技术也在不断创新与进步。
本书通过对汽车空调系统的工作原理、控制方式、传感器技术、制冷剂、节能技术、故障诊断与维修以及未来发展趋势的介绍，帮助读者全面了解汽车空调技术的现状与发展，提升对汽车空调系统的理解与运用能力。
无论是汽车空调从手动到自动再到智能化的发展，还是节能环保、舒适性的提升以及新型制冷剂的研究与应用，都是本书所关注的重点内容。
通过本书的学习，读者将能够更好地了解汽车空调系统的工作原理，提高对汽车空调系统的维修与保养能力，同时也能够关注到汽车空调技术的未来发展趋势，为汽车行业的可持续发展贡献力量。
汽车空调系统的结构与工作原理
汽车空调系统的结构与工作原理一、引言汽车空调系统是现代汽车的重要组成部分，它可以为驾驶员和乘客提供舒适的驾乘环境。
本文将介绍汽车空调系统的结构和工作原理。
二、汽车空调系统的结构1. 压缩机压缩机是汽车空调系统中最重要的组件之一，它负责将低压制冷剂压缩成高压制冷剂，并将其送入蒸发器中。
常见的压缩机有离心式、涡旋式和往复式等。
2. 蒸发器蒸发器是汽车空调系统中用于冷却空气的主要设备，它通过吸收车内热量并使制冷剂蒸发来降低车内温度。
通常情况下，蒸发器位于仪表板下方或者在暖风管道内。
3. 冷凝器冷凝器是汽车空调系统中用于放热的主要设备，它通过将高温高压制冷剂传导到外部环境中来散热。
通常情况下，冷凝器位于前格栅处或者在散热器后面。
4. 膨胀阀膨胀阀是汽车空调系统中用于控制制冷剂流量的关键设备，它通过调节制冷剂的压力和流量来控制蒸发器的温度和压力。
常见的膨胀阀有热膨胀阀和电子膨胀阀等。
5. 制冷剂管路制冷剂管路是汽车空调系统中用于连接各个组件的管道系统，它负责将高压制冷剂从压缩机送入蒸发器，并将低压制冷剂从蒸发器送回到压缩机。
6. 控制电路控制电路是汽车空调系统中用于控制各个组件运行的电子设备，它负责监测车内温度、湿度和气流速度等参数，并根据这些参数来自动调节空调系统的运行状态。
三、汽车空调系统的工作原理1. 制冷循环过程汽车空调系统的工作原理基于一个叫做“制冷循环”的物理过程。
在这个过程中，低压液态制冷剂被吸入压缩机，然后被压缩成高压气态制冷剂，并被送入蒸发器中。
在蒸发器中，高压气态制冷剂通过膨胀阀降压，变成低压气态制冷剂，并吸收车内的热量而变成低温气态制冷剂。
最后，低温气态制冷剂被送回到压缩机中，循环再次开始。
2. 空调系统的控制汽车空调系统的控制是由控制电路实现的。
在空调系统运行期间，控制电路会不断监测车内温度、湿度和气流速度等参数，并根据这些参数来自动调节空调系统的运行状态。
例如，在车内温度过高时，控制电路会自动开启空调系统，并将蒸发器中的低温气态制冷剂送入车内，从而降低车内温度。
第四章 汽车空调系统的控制
汽车空调 3.2汽车空调配气系统
从图中可看出，全热式与空气混合式 温度调节的最大区别是：由蒸发器1 出来的冷 空气全部直接进入加热芯2，两者之间不设风门 进行冷热空气的混合和风量的调节。 经过配气、温度调节后上述两种方式 都能达到各吹风口要求的风量和温度，绝不是 全热式只出热风，而空气混合式出冷、热、温 风。实质上无论那种温调方式都要进行冷却和 加热处理，都要按进入车室内空气状态要求对 空气进行冷却和升温处理。 除了上面介绍的空气混合式和全热式 温度调节方式外，汽车空调中常用的配气温度 调节方式还有几种，详见图所示。其中：蒸发 器—E、加热芯—H、风门—D。
汽车空调 3.1汽车空调取暖系统
2．暖风系统的作用： （1）冬季天气寒冷，在运动的汽车内人们感觉更寒冷。这时， 汽车空调可以向车内提供暖风，提高车室内的温度，使乘 员不再感觉到寒冷。 （2）冬季或者初春，室内外温差较大，车窗玻璃会结霜或起 雾，影响司机和乘客的视线，不利于安全行车，这时可以 用暖风来除霜和除雾。
汽车空调 3.2 汽车空调配气系统
汽车空调配气，主要 是解决车室内温度、风量控制 的自动化和各类通风温调方式， 以提高舒适性。 车室内配气，有各种用 途的吹出口，如前席、后席、 侧面、冷风、暖风、除霜、除 雾等出风口。吹出口风温由风 门切换，所以风门布臵是配气 优劣的重要因素。 汽车空调典型配气方 式有空气混合式和全热式， 如 图所示。
汽车空调 4.1汽车空调控制 系统的控制元件
2．压力控制组件 压力控制组件可分为两类，一类是通断型，也称压力开关， 即对于所设定的压力执行通或断的指令，如高、低压开关等；另一 类是调节型，也称压力调节器，对于所设定的压力执行的是一个调 节过程。在蒸发器压力控制系统中，常常用到压力调节装臵调节蒸 发器压力，以防止其表面结冰。同时，调节装臵中都有一个旁通管 路，可保证少量制冷剂及冷冻润滑油的不断循环。用于汽车空调系 统的压力调节器有蒸发压力调节器(EPR)、导阀控制吸气节流阀 (POA)、组合阀(VIR)等。下面主要介绍压力开关。 压力开关属于保护元件，是一种随压力变化而断开或闭合 触点的元件，又称压力继电器。它由压力引入装臵、动力器件和触 点等组成，在系统中感受着制冷剂压力的变化，当系统中压力过高 或过低时压力开关起作用，防止系统在异常压力情况下工作，起到 了保护作用。
第四章 汽车空调采暖与通风系统
◆冷却液三通管有没有打开。
（2）过热保险丝熔断后的处理
一般应作如下处理： ①将转换开关拨至停止位置。 ②查清保险丝熔断原因（进出风口有否异物堵塞， 阻风器是否关闭，管道是否太细或弯曲太多，保险丝是 否熔断）。 ③排除熔断原因。 ④更换过热保险丝。
（3）平时的维护保养工作
①检查燃料管道是否有泄漏现象，管接头部分是 否完全夹紧，检查管子和油箱是否发生裂缝。 ②检查燃油滤清器是否积水或液通道 中 功用：加热器芯是一个热交换 装置，按需要对进入车内的空 气进行加热 结构：加热器芯的结构、形状 与散热器相似，由管子和散热 片等构成 基本检修：加热器芯常见的故 障是泄漏。泄漏的症状一般是， 发动机冷却液明显消耗，或者 是副驾驶位置仪表板有漏水现 象。故障诊断后，必须将加热 器从车上拆下后进行修理
作用：通过感温元件感测 发动机内冷却液的温度， 将温度变化信号转化成电 路的通断信号，控制冷却 液大小循环。
加热系统(轿车多用冷却水加热)
2、 工作原理
从发动机出来的冷却液经过恒温器，在温度达 到80℃时，恒温器开启，让发动机冷却液流到供暖 系统的加热器，在恒温器和加热器之间设置了一个 热水开关，用来控制热水的流动，冷却液的另一部 分流到散热器。冷却液在加热器散热，加热周围的 空气，然后再用风扇送到车内；冷却液从加热器出 来，在水泵的泵吸下，又重新进入发动机的散热器 内，冷却发动机，完成一次供暖循环。
二、余热式供暖系统
1、 组成
主要由加热器芯、热水阀、暖风机、恒温器等组成。
（1）加热器芯：由水管和散热器片组成，发动机的冷却水进
入加热器芯的水管，通过散热器片散热后，再返回发动机 的冷却系统。
（2）热水阀
（3）暖风机：由直流电动机和风扇组成，作用是将空气吹过 加热器芯加热后送入车内。
汽车空调系统的研究与优化
汽车空调系统的研究与优化第一章：绪论汽车空调系统是一种重要的汽车辅助设备，可以为驾驶员和乘客创造适宜的车内空气环境，提高驾驶舒适性和行车安全性。
在汽车制造业中，规范和优化汽车空调系统已经成为汽车技术发展的重要方向之一。
本文将围绕汽车空调系统的研究和优化展开探讨。
第二章：汽车空调系统的工作原理汽车空调系统由压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀等多个部件组成，其中压缩机通过压缩制冷剂使其温度和压力升高，然后经过冷凝器进行冷却，转化为高压、低温的液态制冷剂，在蒸发器中再次升温和蒸发，吸热降温，形成冷风输出至车内。
而膨胀阀则通过控制制冷剂的流动来调节温度和压力。
第三章：汽车空调系统的研究3.1 空调制冷剂的研究传统汽车空调常用的制冷剂为R134a，但是R134a会对大气层造成不可挽回的损害，目前市场上已经出现代替制冷剂，例如HFO-1234yf等环保型制冷剂，但是这些制冷剂的成本较高。
3.2 空调系统的制冷效率研究空调系统在空调制冷剂的基础上，还需要提高空调系统的制冷效率。
制冷效率研究主要包括增加压缩机功率，提高换热器表面积和增加制冷剂流量等几个方面进行，这些方法对于充分利用空调系统的制冷性能具有重要的作用。
3.3 空调系统噪音的研究空调系统在工作时会产生噪音，这个噪音对于驾驶员和乘客都会产生不良的影响。
因此，对汽车空调系统的噪音进行研究和优化也是非常重要的。
减少噪音可以采取加装降噪材料、增加消音器等原理，减少噪音对人体的伤害。
第四章：汽车空调系统的优化4.1 系统的优化汽车空调系统的优化可以通过数字优化方法来完成，先通过模型建立空调系统的传热流体动力学模型并通过软件仿真分析和优化计算来真正实现空调系统的优化。
在分析和优化后能得到热力学参数变化曲线、几何形状、传热参数、流态特性、内部流场等相关信息。
这些信息将为空调系统的研究和优化提供依据。
4.2 系统元器件的更换空调系统在使用过程中可能会遇到制冷剂泄漏、金属部件腐蚀以及机械故障等问题，因此，必须要对空调系统进行故障检修和组成部件的更换。
汽车空调系统简介
低温低压气态
低温低压液态
面部、脚下位置 高温高压液态
三、汽车空调系统的工作原理
13、 车内气流控制的工作原理
低温低压气态
低温低压液态
脚下位置 高温高压液态
三、汽车空调系统的工作原理
13、 车内气流控制的工作原理
低温低压气态
低温低压液态
除霜位置 高温高压液态
三、汽车空调系统的工作原理
放映结束 感谢各位批评指导！
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让我们共同进步
电磁离合器工作原理图
三、汽车空调系统的工作原理
6、蒸发器的工作原理
制冷剂在蒸发器内的蒸发过程图
三、汽车空调系统的工作原理
7、F型膨胀阀的工作原理
当压缩机转速发生变化时，流入蒸发器的制冷剂量也会发生变化，膨胀 阀也会根据蒸发器C点的温度对流量作出调节，以维持C点的过热度。
F型膨胀阀工作过程示意图
三、汽车空调系统的工作原理
空调系统示意图 高温高Biblioteka 液态三、汽车空调系统的工作原理
12、 车内温度控制的工作原理
低温低压气态
低温低压液态
空调系统温度控制原理图 高温高压液态
三、汽车空调系统的工作原理
12、 车内温度控制的工作原理
低温低压气态
低温低压液态
温度调节风门位于冷的位置 高温高压液态
三、汽车空调系统的工作原理
12、 车内温度控制的工作原理
13、 车内气流控制的工作原理
低温低压气态
低温低压液态
脚下、除霜位置 高温高压液态
三、汽车空调系统的工作原理
14、 进气选择控制的工作原理
低温低压气态
低温低压液态
内外循环选择 高温高压液态
汽车空调维修--第4章 汽车空调电磁离合器电路及综合故障诊断与排除
以五菱鸿涂汽车为例，进行如下任务实施，养成合作完成工作任务的习惯，请将 工作分工与完成时间记录在表4-1中。
四 汽车空调电磁离合器电路及 综合故障诊断与排除
四 汽车空调电磁离合器电路及 综合故障诊断与排除
四 汽车空调电磁离合器电路及 综合故障诊断与排除
四 汽车空调电磁离合器电路及 综合故障诊断与排除
四 汽车空调电磁离合器电路及 综合故障诊断与排除
四 汽车空调电磁离合器电路及 综合故障诊断与排除
四 汽车空调电磁离合器电路及 综合故障诊断与排除
四 汽车空调电磁离合器电路及 综合故障诊断与排除
1．能识读汽车空调电磁离合器电路图，并能分析电磁离合器不工作的故障原因。 2．能学会分析汽车空调各系统常见综合故障。
1．能排除汽车空调电磁离合器不工作常见故障。 2．能辨认汽车空调电磁离合器相关部件，并会检测。 3．能排除汽车空调简单综合故障。
四 汽车空调电磁离合器电路及 综合故障诊断与排除
任务一 汽车空调电磁离合器控制电路的故障诊断与排除
1—电磁离合器线圈；2—触点；3—摆动架；4—波纹管；5—毛细管；6—感温包；7—绝缘块；8—冷点调节； 9—风机电动机；10—开关；11—熔丝；12—电源
图4-20 波纹管温控器工作原理
四 汽车空调电磁离合器电路及 综合故障诊断与排除
（3）双金属片式恒温器。 双金属片式恒温器由两种不同材料的金属片组成，两金属片的热膨胀系数相 差较大。在双金属片的端部有一动触点，而在壳体上有一定触点。这种恒温器没 有毛细管和感温包，直接靠空气流过其表面感受温度而工作。它的温度设定方法 与波纹管式恒温器相同。 双金属片恒温器工作原理如图4-21所示。 工作原理：在设定温度范围内，双金属片平伸，两触点闭合。此时，电磁离 合器电路接通，压缩机工作。当流过恒温器的空气温度低于所设定温度时，由于 两种金属片的热膨胀系数不同，膨胀系数大的金属片收缩得多，这样就造成了双 金属片弯曲，触点断开，电磁离合器分离，压缩机停止工作。当温度上升后，金 属片受热后逐渐平伸，触点又闭合，从而接通电路。如此反复达到控温的目的。 双金属片式恒温器的特点是结构简单、不宜损坏且价格便宜。但作为直接感 受温度的部件，必须整体放置在蒸发箱内，因此，为安装带来了不便。也正是这 个原因，波纹管式恒温器的应用要比双金属片式恒温器广泛。
汽车空调ac控制原理
汽车空调ac控制原理
汽车空调AC控制原理是通过控制制冷剂的流动和压缩来调节
车内温度。
整个系统由压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器四部分组成。
首先，空气通过内部进气口进入蒸发器。
在蒸发器中，制冷剂（一般是氟利昂制冷剂）从液态蒸发成为气态，吸收车内热量，并将车内热空气冷却。
然后，冷空气通过通风管道和风扇被输送到车内，降低车内温度。
与此同时，制冷剂在蒸发器中再次液化。
这时，制冷剂的温度会显著增加。
液态制冷剂接着流经膨胀阀，膨胀阀的作用是降低制冷剂的压力和温度。
此时，制冷剂变为低压液态，准备进入下一个组件。
切换到冷凝器，制冷剂被压缩机压缩，增加其温度和压力。
冷凝器会散热，将制冷剂的热量排出车外，使其重新变为高压液态。
制冷剂再次回到蒸发器，循环往复。
通过这个过程，汽车空调系统能够不断降低车内温度，让驾驶者和乘客感到舒适。
控制汽车空调系统的电子控制单元（ECU）根据车内温度设定和外部温度输入，自动调节制冷剂的流量和压缩机的运行状态，以达到设定的温度。
除了温度设定，用户还可以通过控制面板上的按钮调节风速、空气循环模式和座椅出风口方向等参数。
总的来说，汽车空调AC控制原理是基于制冷剂的循环流动和
压缩来调节车内温度。
通过电子控制单元和用户的手动设定，系统能够实现自动调节，为驾驶者和乘客提供舒适的车内环境。
汽车空调系统结构与工作原理
汽车空调系统概述
汽车空调是利用媒介物质对车内的空气进行调节
， （空调—空气调节）使之在温度、湿度、
流速和洁净度上能满足人体舒适的需要，并预 防或去除玻璃上的雾、霜和冰雪，保障乘员身 体健康和行车安全。
❖ 衡量汽车空调的主要指标有：温度、湿度、流 速和洁净度等。
❖ 汽车空调主要包括：制冷系统、暖风系统、通 风系统、空气净化系统和控制系统。
独立式-----压缩机由副发动机驱动不受发 动机工况的影响，由于大中型客车。
汽车空调的功能
❖ 2、车内湿度的调节： ❖ 湿度:是指空气中所含水蒸气量的多少。 ❖ 湿度的大小直接影响人体内的水分蒸发速率
和口腔、鼻腔黏膜等健康状况和驾驶的工作 状况。车内的湿度一般应保持在30%~70%以 内。普通汽车空调一般不具备这种功能，只 有高级豪华汽车采用冷暖一体化空调器，才 能对车内的湿度进行适当调节。
化”。 ❖ 汽化方式：蒸发；沸腾（T或P） ❖ 液化：物质由气态变为液态的过程 称 “液化
”。（T或P）
概念
❖ （3）潜热值 ❖ 潜热值:温度不变物质由液态变成气态或气
态变成液态时吸热和放热的热量。 ❖ R12---165.65kJ／kg ❖ R134a---219.8kJ ／kg
2、冷媒[制冷剂]
大的制冷能力和较高的效率。 ❖ ②高速运转时要求输入功率低，即降低油耗，提高
汽车动力性。 ❖ ③体积小、重量轻，便于安装和维修。 ❖ ④安全稳定、可靠性好，能够在恶劣的条件下有良
好的抗震性和密封性。 ❖ ⑤对汽车不利影响小，要求压缩机运行平稳，噪音
料，这样会产生镀铜现象； ❖ ⑥制冷剂应放置在低于40℃以下的地方保存
第四章 空调系统组成及分类
新能源汽车空调检测与维修第四章新能源汽车空调系统故障诊断与检修可修改全文
（3）连接诊断仪，对整车进行全车扫描。发现电动空调压缩机模块显示 不存在，可以读取到PTC 模块有故障码，故障码为“U2A02，负载电压低压 故障”。根据故障码查阅维修手册，因电动空调压缩机模块显示不存在，故 不能进入电动空调压缩机模块查看数据流，只能进入PTC 模块查看数据流。 如下图所示为诊断仪操作界面。
（2）空调控制器的故障码见下表。
课题二
电动汽车空调系统常见故障检修
学习目标
掌握电动汽车空调系统不制冷的故障排除方法。 掌握电动汽车空调系统制冷不足的故障排除方法。 掌握电动汽车空调系统不制暖的故障排除方法。
一、比亚迪e5 轿车空调系统不制冷故障的检修
1. 故障描述 一辆比亚迪e5 轿车行驶里程约30 000 km，客户反映打开空调后，出风 口温度异常，空调系统不制冷，仪表无故障显示。进入维修厂后检查发现， 按下车辆电源开关，“OK”灯正常点亮。打开空调，“A/C”灯正常点亮。将 空调温度调至最低温度，用温度计测量出风口温度，实测数据为26 ℃（接近 室外温度）。用故障诊断仪检测空调系统，发现空调压缩机不工作。
1. 压缩机 压缩机的作用是压缩和输送制冷剂，把来自蒸发器的低温低压制冷剂蒸 气吸入气缸，压缩形成高温高压蒸气并排入冷凝器，它是整个空调制冷系统 的“心脏”。
如下图所示为道通汽车智能诊断系统MS908，是高度智能化新一代汽车 故障诊断系统，可方便、快捷、高效地诊断汽车故障，在汽车维修中应用极 为普遍。下面以道通汽车智能诊断系统MS908为例，介绍汽车故障诊断仪使 用方法。
高低压管路数据流界面（压力正常）
（3）打开鼓风机和A/C 开关，空调开始制冷。通过观察A/C 控制器数据发 现，压缩机启动后，高压侧压力值很快就达到4.95 MPa。由于电动空调压缩机 压力过高，进入过压保护状态，停止制冷。高低压管路数据流界面如下图所示。
毕业设计(论文)汽车空调技术浅析
论文题目：汽车空调技术浅析系部专业年级班级姓名学号指导老师完成日期汽车空调技术浅析摘要随着汽车工业的迅猛发展和人民生活水平的日益提高，汽车开始走进千家万户。
人们在一贯追求汽车的安全性、可靠性的同时，如今也更加注重对舒适性的要求。
因而，空调系统作为现代轿车基本配备，也就成为了必然。
自本世纪20年代汽车空调诞生以来，伴随汽车空调系统的普及与发展，空调的控制方法也经历了由简单到复杂，再由复杂到简单的过程。
本文简单介绍了汽车空调系统的功能、原理和组成，并对多发汽车空调故障做出简单描述，介绍了检测故障的简单方法。
关键词：汽车空调，功能，故障，检测方法AbstractWith the rapid development of automobile industry and rising living standards, cars began to enter every household. It has always been pursuing the car in safety, reliability at the same time, are now more focus on comfort requirements. Thus, the air conditioning system as the basic equipment of modern cars, has become the inevitable.20 years of this century since the birth of car air conditioning, car air conditioning system with the popularity and development of air-conditioning control experienced a transition from simple to complex, then complex to the simple process. . This article explains the function of car air conditioning systems, theory and composition, and multiple automotive air conditioning failure to make a brief description, describes a simple method to detect faults.Key words:Automotive air conditioning, functional, fault detection method目录第一章汽车空调概述 (6)1．1汽车空调的功能 (6)1．2汽车空调系统的组成 (7)第二章空调系统的工作原理与主要构成部件 (7)2.1空调系统的工作原理 (8)2.2空调系统的主要构成部件 (8)第三章空调供暖系统 (9)3.1组成部分3.2工作原理3.3发动机关闭状态下加热器的工作3.4电动和混合动力车辆的供暖系统第四章空调系统检查和故障诊断程序 (11)3.1电器控制系统故障 (11)3.2机械部分故障 (11)3.3制冷剂和冷冻润滑有引起故障 (12)3.4汽车空调系统故障诊断方法 (12)总结 (14)致谢 (15)主要参考文献 (16)1汽车空调的功能汽车空调的功能完善的汽车计算机控制的空调系统可以对车内空气的温度、湿度、清洁度、风度和通风等进行自动调节，并使车内空气以一定的速度和方向流动，给乘客提供一个良好的乘车环境，保证在各种外界气候和条件下使乘客都处于一个舒适的空气环境中，并能够防止车窗玻璃结霜，使驾驶员保持清晰的视野，为安全驾驶提供基本保证。
纯电动汽车空调系统控制电路与工作原理分析
图1 纯电动汽车空调控制电路
3.1 制冷时的控制逻辑
(1)如果PTC为开启状态，则关闭PTC输出。
(2)判断空调高低压开关信号在正常范围，VCU发送的信号有效性，温度保护信号为开状态，否则禁止。
(3)满足制冷条件后，则按车内外温度与设定温度的差值获取压缩机基本转速。
随着时间的持续空调系统压力的变化，在基本转速的基础上，根据蒸发器信号状态，以100 r/5 s速率，增加、减小或保持压缩机转速。
3.2 加热时的控制逻辑
(1)如果AC为开启状态，则关闭AC输出。
(2)判断VCU发送的信号有效性和再次确认AC输出关闭状态，否则禁止。
图3 PTC加热器总成的系统原理图图2 电动汽车空调压缩机的系统原理图。
2020年智慧树知道网课《汽车空调系统》课后章节测试满分答案
第一章测试1【单选题】(3分)制冷剂R12是使用广泛的一种制冷剂，被R134a取代的主要原因是（）。
A.R12太贵B.R12破坏大气臭氧层C.R12对人体伤害太大D.R12的物理性质不稳定2【单选题】(3分)HFC-134a贮罐的颜色是（）。
A.白色B.红色C.淡蓝色D.灰色3【单选题】(3分)R12制冷剂中污染大气的主要成分是（）。
A.溴B.氯C.氢D.氟4【判断题】(3分)R12不溶于水，如在制冷系统中有水分存在就会引起冰堵现象。
（）A.B.对5【判断题】(3分)冷冻机油极易吸水，所以使用后应马上拧紧冷冻机油的瓶盖。
（）A.对B.错第二章测试1【单选题】(3分)汽车空调压缩机吸入低温（）制冷剂蒸气。
A.高压B.大气压C.D.低压2【单选题】(3分)在空调制冷装置中，冷凝器与蒸发器之间的连接部件是（）A.空调压缩机B.恒温器C.节流元件D.压力开关3【单选题】(3分)在汽车空调装置中，冷凝器安装在（）A.驾驶室内B.后行李箱内C.发动机散热器前D.发动机散热后4【判断题】(3分)膨胀阀可将空调系统的高压侧和低压侧隔开，通过节流效应使制冷剂压力急剧下降而蒸发。
A.对B.错5【判断题】(3分)汽车空调制冷系统主要由压缩机、制冷剂、冷凝器、蒸发器和液压调节器组成。
A.错B.对第三章测试1【单选题】(3分)目前汽车空调暖风系统主要利用什么取暖？（）A.排气余热B.发动机冷却液余热C.发动机表面余热D.电加热2【单选题】(3分)汽车空调风道的内外循环切换翻版在哪一个部件周围布置？（）A.脚步出风口后部B.蒸发箱前部C.鼓风机前部D.中央出风口后部3【判断题】(3分)汽车空调制热消耗发动机功率。
A.对B.错4【判断题】(3分)所有车型均采用强制通风。
A.对B.错5【判断题】(3分)燃油车辆普遍采用余热式暖风系统。
A.错B.对第四章测试1【多选题】(3分)手动空调控制面板包括（）按钮A.车内空气分配控制按钮B.后风窗除霜控制按钮C.具体温度设置按钮D.进气控制按钮2【多选题】(3分)自动空调的输出信号包括（）A.向驱动风门的伺服电机输送的信号B.进气温度传感器C.向压缩机输送的信号D.向鼓风机电机输送的信号3【多选题】(3分)大众宝来自动空调鼓风机不转可能是因为（）A.鼓风机控制单元J126本身故障B.除霜运行开关E50故障C.鼓风机控制单元J126搭铁故障D.温度翻板伺服电机V68故障4【判断题】(3分)汽车空调电子控制系统可以按照控制方式分为手动控制和自动控制。
汽车空调采暖系统
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三、独立式采暖系统
采暖迅速，热量大、不受发动机运行影响。 1、气暖式
由燃烧室、热互换器、供应系统和控制系统构成。 燃烧室包括：燃料管、火化塞、环形雾化器等构成。 热互换器由双层腔室构成。 空气供应和燃料泵由电机驱动。 控制系统用于控制电机、电磁阀、点火器、过热保护器、定期继 电器等旳工作。
效回收排气中旳余热。 构造简朴、启动快、传热
系高、换热效果好，采暖用空 气和废气互不泄露。
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3、废气水暖式 气暖式空气温度高、
干燥、舒适性差。废气 水暖式构造比较简朴， 产热量高，且不影响发 动机旳性能，是一种非 常有发展前途旳采暖装 置。
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2、气暖式 对汽油机，发动机排
气带走热量约占36％，而 预燃和直喷柴油机，则占 29％和30％。
是最早采用旳采暖方 式之一。
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1）排气管直接采暖方式
构造简朴，但安全 性较差，需常常检查或 安装报警器。其改善型 是翅片式气暖加热器。
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2）热管式 运用热管传递热量，可高
油泵2吸入旳燃油，经输油管17送到雾化器12，靠离心力旳作用 被飞散雾化并与助燃风轮13吸入旳空气在燃烧室6内形成雾状旳混合 燃气，被点火塞5点燃后在续燃室7内充足燃烧，在助燃风轮作用下源 源不停旳燃气被热互换器后端旳火焰反射板8折返180o，流经热互换 器内壁旳热传导片10，通过热传导片把大部分热量传递给热互换器夹 层中旳液体。液体在管路中靠循环泵强制循环，由循环泵旳出口进入 加热器热互换器旳夹层中，被加热后由出水口排出，经管道进入布置 在车室内旳散热器，再与车内旳空气进行热互换，到达供车室取暖旳 目旳。燃烧废气从排气管11排出。
第四章汽车空调系统的控制电路
1-电子式恒温器 2-继电器 3-压缩机离合器 4-
三、富康轿车空调电路
富康轿车空调控制系统包括电源控制电路、 压缩机离合器控制电路和安全保护控制电 路，主要由空调开关、继电器、蒸发器温 度传感器、冷却液温度传感器、压力开关、 电磁阀、温度控制器等部分组成。
四、一汽捷达手动空调的控制系统
捷达轿车空调系统控制操纵机构采用的是 手动拨杆式结构，它由仪表板上的拨杆通 过拉绳控制调温门开度，通过真空伺服机 构及真空来控制空气分配门的开度。空调 的控制系统由电气控制和真空控制两大部 分组成。
㈣三重压力开关
五．安全保护装置
㈠过热限制器 作用:一旦系统温度过高时没，过热限制器受
热反映,切断电磁离合器电源,停止压缩机工 作,保护压缩机.
1-离合器电磁线圈 2-过热开关 3-熔断器 4-电热丝 5-低熔点 金属丝 6-空调开关 7-点火开关
1-接线端子 2-外罩 3-膜片 4-热敏管 5-基座开口 6-
二． 怠速控制装置
对于非独立式的空调系统,当发动机处于怠速 运行或车辆慢速行使时,此时若开启空调 会引起不良情况:
1.怠速不稳甚至造成发动机熄火. 2.引起发动机过热 3.空调长时间低速运行,造成车用电量不足. 4.空载和小负荷工作时,使冷凝器散热不良.
为了消除这些不良影响,汽车上一般设有怠速 稳定装置.
2.旁通空气道式怠速提升装置
这种VSV阀只有两个管口,其中一个管口接真 空源,另一个管口接真空马达,测试方法:将蓄 电池电压接至VSV连接器端子,使空气流入 管口A,从管口B流出,切断至VSV连接器端子 蓄电池电压,空气流入管口A,但不从管口B流 出.
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二． 怠速控制装置
对于非独立式的空调系统,当发动机处于怠速 运行或车辆慢速行使时,此时若开启空调 会引起不良情况:
1.怠速不稳甚至造成发动机熄火. 2.引起发动机过热 3.空调长时间低速运行,造成车用电量不足. 4.空载和小负荷工作时,使冷凝器散热不良.
为了消除这些不良影响,汽车上一般设有怠速 稳定装置.
压缩机电磁离合器控制
㈠压缩机的控制方式 根据控制开关的位置分:控制电源型和控制搭
铁型
㈡压缩机工作控制方式
控制压缩机工作时机的方式分:手动空调压缩 机的控制,半自动空调压缩机的控制,全自动 空调压缩机的控制
1.手动空调压缩机的控制
压缩机工作的必备条件是空调开关闭合,温度 开关闭合,压力开关闭合,鼓风机开关闭合.此 时压缩机电磁离合器继电器工作,蓄电池电 源才能提供给压缩机电磁离合器线圈.
2.旁通空气道式怠速提升装置
这种VSV阀只有两个管口,其中一个管口接真 空源,另一个管口接真空马达,测试方法:将蓄 电池电压接至VSV连接器端子,使空气流入 管口A,从管口B流出,切断至VSV连接器端子 蓄电池电压,空气流入管口A,但不从管口B流 出.
3.发动机怠速马达控制式
为使发动机实现优化运行,现代高级轿车采用 发动机集中控制系统,即包括怠速控制,点火 控制,燃油喷射控制等都由电脑集中统一控 制.
感温管一端插入蒸发器表面的翅片上,感受蒸 发器出风口方向的表面温度.当蒸发器表面 温度变化时,感温装置内的工质也随温度而 发生压力变化,使波纹管伸长或缩短,并将压 力信号传递出去,控制电路通断.
在一定的温度变化范围内,感温工质的压力与 温度变化呈线性关系.位移与压力变化成正 比.
调温机构由凸轮,转轴,调节螺钉等组成,其功 能是使温控器在最低至最高温度范围内对 任一设定温度产生控制动作.
㈡A/C开关和水温开关联合控制型
㈢制冷剂压力开关与水温开关控制组合型
1.空调不工作时
风扇的工作取决于发动机水温.
2.空调工作时
水温控制器回路仍然起作用,这时冷却风扇受 空调和水温控制回路的双重控制.
两把冷却扇的工作同时受水温和空调信号影 响,而处于同时不转,同时低速转或同时高速 转三种状态之间循环.
的转速一般由电控模块通过大功率晶体管 控制
1-点火开关 2-加热继电器 3-空调控制器 4-鼓风电动机 5-晶体管 6-熔丝 7-鼓风机开关
㈢晶体管与调速电阻器组合型
鼓风机控制开关有自动档和不同转速的人工 选择模式
二．冷凝器散热风扇的控制
㈠A/C开关直接控制型
1-冷凝器风机 2-冷凝器风扇继电器 3-电磁离合器 4-温度控 制器 5-接A/C开关
1)压缩机离合器和鼓风机都不工作
2）只有压缩机离合器工作
㈣水温传感器和制冷剂压力开关控制组合型
它根据空调信号和水温信号进行联合控制
工作过程:TEMP1,当水箱冷却水温高于该范 围时,控制单元会将VT1打开,而使水箱风扇 和冷凝器风扇运转.
TEMP2,当水箱冷却水温高于该范围时,控制 单元会将VT2打开,而使水箱风扇和冷凝器 风扇运转.
TEMP3,当水箱冷却水温高于该范围时,控制 单元会将VT3关闭,而使空调压缩机停止运 转.
所用的感温元件为一只热敏电阻,用来检测 蒸发器出风口温度.受到温度变化影响时,其 阻值发生相应的变化,空调上多采用负温度 特性的热敏电阻,温度升高,阻值下降,反之, 阻值上升.特性曲线 如图5-6 热敏电阻的性能直 接影响控制的精度. 其检查方法如图
1-电子式恒温器 2-继电器 3-压缩机离合器 4-
1-加速切断装置 2-加速踏板托架 3-加速踏板总成
1-延迟继电器2-加速开 关
2.真空式加速切断器 这种加速切断器由发动机进气岐管真空度控
制
1-真空开关2-真空管
3.高级轿车的加速切断控制
㈡助力转向时的功率保护 ㈢启动时的功率保护 ㈣制动时的功率保护 ㈤发动机过热时的功率保护 ㈥怠速时的功率保护
㈡高压释放阀
在一些汽车制冷压缩机上或高压管上装有高 压释放阀,以防止空调系统超高压工作而致 破坏.
㈢易熔塞
在一些采用 R12空调系统的汽车上,干燥储液 器顶端上安装有一易熔塞
㈣减压安全阀
设置减压安全阀以代替易熔塞或高压卸压阀
六． 发动机的功率保护装置
㈠汽车加速时的功率保护
1.机械式加速切换器
这种机械式断开器的开关是由加速踏板通过 连杆或纲索来操纵的,当加速踏板踩到其 行程的90%时,加速踏板碰到切断器的控 制弹簧片,切断器将电磁离合器电源切断, 压缩机停止运行
怠速稳定有两种方式:
1.开启空调时,只要发动机怠速低于规定转速, 用怠速切换器切断压缩机电磁离合器电源, 以稳定发动机怠速性能,防止发动机因负荷 过大而导致灭火.
2.在开启空调的同时,利用怠速提升装置,自动 提升发动机怠速,增加发动机输出功率,达到 带负荷的低速稳定运转,这样便维持了空调 的舒适性要求.
两种怠速稳定装置:怠速切断器和怠速提升装 置.
㈡怠速提升装置 常见的怠速提升装置有以下三种形式 ① 节气门直接驱动式怠速提升装置 ② 旁通空气道式怠速提升装置 ③ 发动机怠速马达控制式
1.节气门直接驱动式怠速提升装置
它属于节气门直接驱动式,主要控制元件有真 空转换阀,真空马达,机械驱动机构等.
该装置工作过程:空调开启时VSV阀通电工作, 真空源被切断,大气压力与真空马达膜片弹 簧力作用在真空马达拉杆上,拉杆下行使限 位器转动,最终由杠杆使节气门打开,怠速提 高.
三、富康轿车空调电路
富康轿车空调控制系统包括电源控制电路、 压缩机离合器控制电路和安全保护控制电 路，主要由空调开关、继电器、蒸发器温 度传感器、冷却液温度传感器、压力开关、 电磁阀、温度控制器等部分组成。
四、一汽捷达手动空调的控制系统
捷达轿车空调系统控制操纵机构采用的是 手动拨杆式结构，它由仪表板上的拨杆通 过拉绳控制调温门开度，通过真空伺服机 构及真空来控制空气分配门的开度。空调 的控制系统由电气控制和真空控制两大部 分组成。
三．空调放大器
㈠具有温度控制和怠速切断功效的放大器 这种放大器由温度控制器和速度控制器组合
而成. 内部电路由发动机转速检测电路,温度控制电
路,放大驱动电路组成.
启动空调后,在实际工作中会出现四种情况:
⑴车内温度高于设定温度,发动机转速高于空 调放大器的设定转速.
⑵车内温度高于设定温度,而发动机转速低于 空调设定起作用转速.
控制的制冷系统,常用温控器控制蒸发器的表面 温度. 温控器通过感测蒸发器的表面温度,将温度变化信号 转化成电路的通断信号,以实现压缩机的循环通 断控制. 温控器一般安装在蒸发器组件或靠近蒸发器组件的 空调操作面板上. 主要形式:机械式和电子式
1-压缩机 2-冷凝器 3-储液干燥器 4-膨胀阀 5-蓄电池 6-恒温器 7-压缩
第四章 汽车空调系统的电气 控制
控制汽车空调制冷温度的方法:控制 蒸发器表面温度和控制蒸发压力两 种.前者靠压缩机电磁离合器断开和 接通来实现的,常用恒温开关,压力 开关来控制,控制精度不高.目前大 多数汽车空调都采用这种控制方法.
第一节 常用控制装置
一． 温度控制器 温度控制器又叫恒温器,热敏开关等.图为离合器循环
⑶车内温度低于设定温度,而发动机转速高于 空调工作转速.
⑷车内温度低于设定温度,发动机转速低于规 定转速.
㈡多功能手动空调放大器
这种放大器由:工作电源,信号采集电路,执行 器电路,空调放大电路组成.
四．压力开关
㈠高压开关 现代汽车空调系统都设置有高压开关,它安装
在空调系统高压端,一旦系统压力过高,压力 开关动作,切断离合器电源或接通冷凝风扇 高速档电路,以加强散热,尽量降低系统的温 度和压力. 高压开关:常开型和常闭型
2.半自动空调压缩机的控制
必备条件:空调开关闭合,温度开关工作,压力 开关闭合,鼓风机开关闭合,发动机转速信号, 制冷剂温度开关闭合.当点火开关和鼓风机 开关接通时,加热器继电器就接通.
3.全自动空调压缩机的控制
半自动空调压缩机的控制
第三节 汽车控制电路实例
一.单风口空调电路
二.上海桑塔纳轿车空调电路
㈣三重压力开关
五．安全保护装置
㈠过热限制器 作用:一旦系统温度过高时没，过热限制器受
热反映,切断电磁离合器电源,停止压缩机工 作,保护压缩机.
1-离合器电磁线圈 2-过热开关 3-熔断器 4-电热丝 5-低熔点 金属丝 6-空调开关 7-点火开关
1-接线端子 2-外罩 3-膜片 4-热敏管 5-基座开口 6-
图为电子式温度控制器,这种温控器主要由温 度检测装置,信号放大电路和电子开关电路 三部分组成.
当车温变化时,热敏电阻阻值改变,VT1,VT2起 放大作用,将A点电位的微弱变化进行放大, 以驱动输出回路.VT3,VT4组成电子开关,控 制继电器的吸合与断开.
线路中的VD1为稳压管,起过压保护作用,VD2 为保护二极管,接错线时起保护作用,VD3为 续流二极管,起保护VT4作用,电容C1,C2起 提高三极管VT1,VT2,灵敏度作用.
第二节 汽车空调电路分析
一． 鼓风机的控制
㈠由鼓风机开关和调速电阻联合控制 通过改变风机开关与调速电阻的接通方式可
令风机以不同转速工作.
1-鼓风机开关 2-调速电阻 3-限温开关 4-鼓
需要说明的是:调速电阻一般装在空调蒸发器 组件上,利用气流进行冷却.
㈡电控模块通过大功率晶体管控制 现代中高档轿车为实现风速的自动控制,风机
1-真空转换阀 2-空调开关 3-真空驱动器 4-怠速喷油孔 5-主喷 油孔 6-限位器 7-节气门控制杆 8-节气门 9-真空孔
VSV阀的结构如图,由活动铁心,压缩弹簧,电 磁线圈组成,外部有三个接口,其中A通向真 空源,B通向真空马达,C通向大气.C图为压缩 机运转状态,此时电磁线圈通电,活动铁心克 服弹簧力上行,关闭A口,则B与C接通.反 之,A/C关闭,电磁线圈断电,活动铁心受弹簧 力作用下行,将C口关闭,此时A与B接通.