航空史上的的几个转折点
中国民用航空发展史
新中国民航事业是从小到大逐渐发展起来的,大致经历了5个发展阶段,即1949年到1957年的初创时期,1958年到1965年的调整时期,1966年到1976年的曲折前进时期,1977年到2001年新的发展时期，2002年之后的高速发展时期。
1. 1949年以前,我国大陆用于航空运输的主要航线机场仅有36个,包括上海龙华、南京大校场、重庆珊瑚坝、重庆九龙坡等机场,大都设备简陋。
除上海龙华和南京大校场机场可起降DC—4型运输机外,一般只适用于当时的DC—2、DC—3型运输机。
这些机场历经多年的战乱破坏,急需改造和建设。
2. 初创时期(1949—1957年)2.1 1949年11月9日,在中国共产党的策动下,“两航”员工发动起义,回归12架飞机,加上后来修复的国民党遗留在大陆的17架飞机,构成了新中国民航事业创建初期飞行工具的主体。
“一五”时期,初步更新了机型。
到1957年底,中国民航已拥有各类飞机118架,绝大部分机型为苏联飞机。
2.2 在这一时期,民航重点建设了天津张贵庄机场、太原亲贤机场、武汉南湖机场和北京首都机场。
首都机场于1958年建成,中国民航从此有了一个较为完备的基地。
3. 调整时期(1958—1965年)3.1 由于受“大跃进”的影响,中国民航在这一时期的头几年遭受了较大的冲击和挫折,主要问题是:忽视客观经济规律,搞高指标、大计划,造成比例失调;地方航线盲目下放各省、自治区管理;承担了大量非正常的航空运输;不讲经济效益,企业出现亏损。
3.2 1961年开始,民航系统认真贯彻执行中央“调整、巩固、充实、提高”的方针,使民航事业重新走上正轨,并取得较大的发展。
3.3 到1965年,国内航线增加到46条,国内航线布局重点,也从东南沿海及腹地转向西南和西北的边远地区。
通用航空的发展在这个时期稳步上升。
1965年末,中国民航拥有各类飞机355架。
1959年,中国民航购买了伊尔—18型飞机,标志着从使用活塞式螺旋桨飞机,开始过渡到使用涡轮螺旋桨飞机。
航空史上的的几个转折点分解
六、耶格尔突破音障
• 上午8时，母机B29携带X1飞机起飞。计划 要求X1飞行速度达到马赫数0.97（即音速 的0.97倍）但耶格尔想的却是如何突破音 障。因为毕竟他已飞过8次X1了，对飞机的 里里外外都了如指掌； • 更重要是，突破音障对他有着巨大的诱惑 力和吸引力，因为飞机发明以来44年间， 人类还未能突破这一重大障碍，在英国， 已有人为突破音障失去了生命。
五、第一架喷气式飞机首飞
• 这架He178采用硬壳式铝机身，木质机翼， 飞行速度达到每小时700千米。
五、第一架喷气式飞机首飞
• 从世界上第一架飞机诞生之日起，提高飞 行速度、飞行高度和载重量就一直是人们 研制新飞机所追逐的目标，但是到了20世 纪30年代，飞机的速度一直徘徊在每小时 700千米左右，这差不多装有活塞式发动机 和螺旋桨的飞机的极限 。 • 涡轮喷气式发动机作为新型动力装置的诞 生标志着喷气时代的来临，使飞机的发展 “柳暗花明”。
二、第一架全金属客机首飞
• 容克斯宣告了飞机从木质结构跨进了全金 属时代。
三、林白单人飞越大西洋
• 1927年5月，世界 航空史上发生了一 件盛事，美国飞行 员林白单人成功地 从纽约飞抵巴黎， 成为一时轰动世界 的新闻，林白也立 即成为家喻户晓的 飞行英雄。
三、林白单人飞越大西洋
• 飞机型号选为瑞安公司生产的M—Z型邮政 飞机，装一台225马力的莱特发动机，命名 为“圣路易斯精神”号。
五、第一架喷气式飞机首飞
• 亨克尔对26岁的欧海因说：从今天起，你 被雇用了。我给你5万马克，你要在6个月 内搞出一台喷气发动机来 。 • 1939年8月27日，德国飞机设计师亨克尔设 计的He178单翼机装有欧海因设计的世界 首台涡轮喷气发动机HeS3B，在德国著名 飞行员瓦西茨的驾驶下升空 。
航空史上的的几个转折点
五、第一架喷气式飞机首飞
• 二战结束后，喷气式发动机的发展异常 迅速，带动航空技术发生了质的飞跃，使 飞机速度、高度及载重量直线上升，不仅 军用飞机面貌一新，在民用飞机领域，由 于喷气式客机的出现，使现代民航运输业 出现了重大转折，人们惊呼：喷气时代真 的到来了。
• 1988年交付使用的波音747-400是本系列中 最先进的，可载客524名。1990年，美国政 府决定用波音747-400改装为新的总统专机 “空军一号”。
十、世界最大宽体客机首航
• 截至2002年，共有1261架波音747飞机在 世界各大航空公司运营，乘坐过它的人次 超过世界总人口的四分之一。
三、林白单人飞越大西洋
• 5月20日7时54分，在纽约长岛的罗斯福机 场上，林白驾驶“圣路易斯精神”号起飞，
• 5月21日晚10时许，在巴黎的夜幕下，林白 驾机降落于布尔歇机场。林白没有想到： 机场上竟有10万人在狂热地欢迎他。
三、林白单人飞越大西洋
• 林白此次单人不着陆飞越大西洋，“孤胆 英雄”林白，是20世纪二三十年代一批勇 敢的飞行员中的佼佼者。
六、耶格尔突破音障
• 1947年10月14日清 晨，22岁的妙龄女郎 格伦尼丝驾车送她24 岁的丈夫、美国飞行 员耶格尔上尉到加利 福尼亚州缪罗克空军 基地，耶格尔将驾驶 被他命名为“迷人的 格伦尼丝”的X1火箭 研究机进行第9次动 力飞行。
六、耶格尔突破音障
• 上午8时，母机B29携带X1飞机起飞。计划 要求X1飞行速度达到马赫数0.97（即音速 的0.97倍）但耶格尔想的却是如何突破音 障。因为毕竟他已飞过8次X1了，对飞机的 里里外外都了如指掌；
中国民用航空发展史
新中国民航事业是从小到大逐渐发展起来的,大致经历了5个发展阶段,即1949年到1957年的初创时期,1958年到1965年的调整时期,1966年到1976年的曲折前进时期,1977年到2001年新的发展时期，2002年之后的高速发展时期。
1. 1949年以前,我国大陆用于航空运输的主要航线机场仅有36个,包括上海龙华、南京大校场、重庆珊瑚坝、重庆九龙坡等机场,大都设备简陋。
除上海龙华和南京大校场机场可起降DC—4型运输机外,一般只适用于当时的DC—2、DC—3型运输机。
这些机场历经多年的战乱破坏,急需改造和建设。
2. 初创时期(1949—1957年)2.1 1949年11月9日,在中国共产党的策动下,“两航”员工发动起义,回归12架飞机,加上后来修复的国民党遗留在大陆的17架飞机,构成了新中国民航事业创建初期飞行工具的主体。
“一五”时期,初步更新了机型。
到1957年底,中国民航已拥有各类飞机118架,绝大部分机型为苏联飞机。
2.2 在这一时期,民航重点建设了天津张贵庄机场、太原亲贤机场、武汉南湖机场和北京首都机场。
首都机场于1958年建成,中国民航从此有了一个较为完备的基地。
3. 调整时期(1958—1965年)3.1 由于受“大跃进”的影响,中国民航在这一时期的头几年遭受了较大的冲击和挫折,主要问题是:忽视客观经济规律,搞高指标、大计划,造成比例失调;地方航线盲目下放各省、自治区管理;承担了大量非正常的航空运输;不讲经济效益,企业出现亏损。
3.2 1961年开始,民航系统认真贯彻执行中央“调整、巩固、充实、提高”的方针,使民航事业重新走上正轨,并取得较大的发展。
3.3 到1965年,国内航线增加到46条,国内航线布局重点,也从东南沿海及腹地转向西南和西北的边远地区。
通用航空的发展在这个时期稳步上升。
1965年末,中国民航拥有各类飞机355架。
1959年,中国民航购买了伊尔—18型飞机,标志着从使用活塞式螺旋桨飞机,开始过渡到使用涡轮螺旋桨飞机。
民航发展史汇总
民航发展史新中国民航事业是从小到大逐渐发展起来的,大致经历了5个发展阶段,即1949年到1957年的初创时期,1958年到1965年的调整时期,1966年到1976年的曲折前进时期,1977年到2001年新的发展时期，2002年之后的高速发展时期。
1.1949年以前我国大陆用于航空运输的主要航线机场仅有36个,包括上海龙华、南京大校场、重庆珊瑚坝、重庆九龙坡等机场,大都设备简陋。
除上海龙华和南京大校场机场可起降DC—4型运输机外,一般只适用于当时的DC—2、DC—3型运输机。
这些机场历经多年的战乱破坏,急需改造和建设。
2.1949—1957年(初创时期)●1949年11月9日,在中国共产党的策动下,“两航”员工发动起义,回归12架飞机,加上后来修复的国民党遗留在大陆的17架飞机,构成了新中国民航事业创建初期飞行工具的主体。
“一五”时期,初步更新了机型。
到1957年底,中国民航已拥有各类飞机118架,绝大部分机型为苏联飞机。
●在这一时期,民航重点建设了天津张贵庄机场、太原亲贤机场、武汉南湖机场和北京首都机场。
首都机场于1958年建成,中国民航从此有了一个较为完备的基地。
3.1958—1965年(调整时期)●由于受“大跃进”的影响,中国民航在这一时期的头几年遭受了较大的冲击和挫折,主要问题是:忽视客观经济规律,搞高指标、大计划,造成比例失调;地方航线盲目下放各省、自治区管理;承担了大量非正常的航空运输;不讲经济效益,企业出现亏损。
●1961年开始,民航系统认真贯彻执行中央“调整、巩固、充实、提高”的方针,使民航事业重新走上正轨,并取得较大的发展。
●到1965年,国内航线增加到46条,国内航线布局重点,也从东南沿海及腹地转向西南和西北的边远地区。
通用航空的发展在这个时期稳步上升。
1965年末,中国民航拥有各类飞机355架。
1959年,中国民航购买了伊尔—18型飞机,标志着从使用活塞式螺旋桨飞机,开始过渡到使用涡轮螺旋桨飞机。
飞机发展史
飞机发展史1、人类实现飞天梦想人类飞向太空的梦想，有文字记载的至少有数千年。
《墨子》记载：“公输子削竹木以为鹊，成而飞之，三日不下”。
是说鲁班制作的木鸟能乘风力飞上高空，三天不降落；明朝万户因第一个想到利用火箭进行飞行而名垂青史；1891年，滑翔机之父奥托—李林塔尔制成一架蝙蝠状的弓形翼飞行器，成功进行了滑翔飞行；1903年。
莱特兄弟制作的以内燃机为动力的飞机上天了，自此人类的飞天梦终于实现了。
2、飞机的发展历程人类自古以来就梦想着能像鸟一样在太空中飞翔，作为二十世纪最重大的发明之一，飞机的诞生颠覆了人们常规的思维，将不可能变为可能，从而改变和影响着人们的生活。
20世纪初在美国有一对兄弟他们在世界的飞机发展史上做出了重大的贡献，他们就是莱特兄弟。
在当时大多数人认为飞机依靠自身动力的飞行完全不可能，而莱特兄弟确不相信这种结论，从1900年至1902年他们兄弟进行1000多次滑翔试飞，终于在1903年制造出了第一架依靠自身动力进行载人飞行的飞机“飞行者”1号，并且获得试飞成功。
他们因此于1909年获得美国国会荣誉奖。
同年，他们创办了“莱特飞机公司”。
这是人类在飞机发展的历史上取得的巨大成功。
1910年12月10日，在法国巴黎展览会上，有一架飞机在表演时坠毁。
驾驶员被抛出燃烧的机舱。
但是，这架飞机却引起人们很大关注。
因为它使用的一台新型发动机。
设计者就是飞机驾驶员本人，他是罗马尼亚人，名叫亨利·科安达，毕业于法国高等技术学校。
他设计的发动机是用一台50马力的发动机使风扇向后推动空气，同时增设一个加力燃烧室，使燃气在尾喷管中充分膨胀，以此来增大反推力。
这就是最早的喷气发动机。
1911年，英国的肖特兄弟申请了多台发动机设计的专利。
他们的双发动机系统，能使每一个飞行员都不用担心因发动机停车而使飞机下降。
这在航空安全方面是一个重大的进展。
人们把按照肖特专利制造的第一架飞机称为“3·2”型飞机。
人类航空百年回顾与展望
人类航空百年回顾与展望国防大学李大光王宏德20世纪人类在科学技术方面最伟大的贡献之一，就是发明了飞机。
1903年12月17日，美国莱特兄弟驾驶自己制造的飞机，实现了人类首次持续的、有动力的、可操纵的飞行，从此开创了人类航空史上的新纪元。
航空百年历史回顾航空技术是随着以各种作战飞机为主的航空兵器的发展而发展的，从第一架飞机诞生之日到今天，可将人类航空发展史大致分为四个阶段。
初始阶段（1903至1938年）莱特兄弟的航空试验，实现了人类多年来在天空飞翔的梦想，进而实现了航空器动力升空自主飞行。
在1911至1912年的意土战争中，意大利第一次使用航空兵对土耳其军队进行了侦察和轰炸。
在第一次世界大战中，飞机开始得到大规模使用，推动了军用飞机的发展。
20世纪20至30年代初，由于科学技术的日益活跃，研究建立了飞机设计方法，并积累了空气动力、飞行力学和结构强度等方面大量的实验资料。
这一时期，飞机从采用机翼面积很大的多翼机，发展到张臂式单翼机，从木布结构到全金属结构，从敞开式座舱到密闭式座舱，从固定式起落架到收放式起落架的过渡，飞机的发展走过了初始阶段。
完善阶段（1939至1945年）这一阶段，由于正处在第二次世界大战中，因战争的需要促进了空军迅猛发展，飞机数量、种类以及性能得到空前提高。
当时飞机研发的目标：首先是加大发动机的功率，提高效能和高空性能；其次是对亚音速气动布局的精心设计和推敲。
在提高发动机功率方面，加大气缸容积，增加气缸数量，加大发动机转速和预压缩工作介质等措施。
在改进气动方面，采取了整流措施，如发动机加整流罩，都大大降低了飞机的废阻力。
在翼型研究上也有了突破，出现了层流翼型、尖锋翼型等低阻翼型。
在这一时期，由于仍然采用的是活塞式发动机，因受音障限制，飞行速度已经接近这类飞机的极限（时速750千米左右），因此这一时期飞机经过了完善的发展阶段，也可以说是活塞式内燃发动机发展到极限的特殊阶段。
突破阶段（1946至1957年）这一阶段是航空技术发生根本性变革的重要阶段。
我国的航天发展史
我国的航天发展史我国的航天发展史1. 航天事业的起步我国的航天发展可追溯到1956年，当时由中国科学院组建的中国航空研究院开始进行航天科研工作。
在此基础上，我国在 1958 年成立了中国航天委员会，正式启动了航天事业。
这标志着我国航天事业进入了一个全新的阶段。
2. 早期的探索与发展在我国航天事业的早期阶段，面临着许多巨大的挑战和困难。
然而，我国的科学家和工程师们不畏艰辛，坚持自力更生、艰苦奋斗的精神，不断进行试验和研究。
在此期间，我国成功地发射了第一颗人造卫星东方红一号，并于1970年实现了第一次载人航天飞行。
这些突破性的成就标志着中国航天事业的崛起，并使其成为亚洲第一个进入太空的国家。
3. 载人航天计划的实施自载人航天计划的实施以来，中国航天事业取得了一系列重要的成就。
其中，中国的太空实验室天宫一号和天宫二号的成功发射和运行，为后续的空间站计划奠定了坚实的基础。
我国还顺利进行了多次载人航天任务，成功地将航天员送入太空，积累了宝贵的经验。
4. 探月工程和深空探测我国航天事业不仅仅限于载人航天，还涉及到深空探测和探月工程。
2013年，嫦娥三号探测器成功着陆月球，成为继美国和前苏联之后第三个成功实施月球软着陆任务的国家。
这标志着我国在深空探测领域的重要突破。
5. 再次超越的目标如今，我国航天事业正处于一个高速发展的阶段。
中国已经提出了建设国际性航天交流站的远期目标，并计划在2030年前实现这一目标。
我国还在积极研究并开展重型运载火箭的研制工作，以进一步提高我国航天技术的水平。
这些目标的提出和实施，将为我国航天事业的未来发展提供有力的支持。
6. 观点和理解在我看来，我国航天发展史展示了中国作为航天强国的坚定决心和实力。
通过自主创新和努力奋斗，我国在航天领域取得了令世界瞩目的成就。
航天事业不仅仅意味着技术的发展，更是国家综合实力的象征。
我期待未来中国能够在航天领域继续取得更大的突破，为人类的太空探索做出更多贡献。
有关航空的历史知识点总结
有关航空的历史知识点总结有关航空的历史知识点总结引言航空是人类追求的伟大梦想之一，几千年来，人类一直在不断探索飞行的可能性。
从最早的风筝到现代的喷气式飞机和太空船，人类的航空技术取得了巨大的进步。
本文将总结有关航空的一些历史知识点，带领读者了解航空发展的里程碑、重要人物以及技术突破等方面的重要信息。
一、古代飞行的雏形1. 中国的风筝：中国古代最早出现的飞行器材之一是风筝。
早在公元前5世纪，中国人开始使用风筝进行信号传递、气象观测和娱乐活动。
风筝的发明为后来的飞行技术提供了启示。
2. 蒸汽火箭：十三世纪时，中国工程师王卡多发明了一种蒸汽火箭，被认为是世界上第一种火箭。
这种火箭是由竹子制成，内部充满水蒸气，燃烧时产生推力。
蒸汽火箭的发明标志着人类对于火箭原理的初步理解。
3. 蒙古的火药火箭：早在十三世纪时，蒙古人就使用火药爆炸产生的推力来推动箭矢，进行远程射击。
这种火箭原理的应用为后来的火箭发展奠定了基础。
二、现代航空的奠基者——莱特兄弟1. 威尔伯·莱特（Wilbur Wright）和奥尔维尔·莱特（Orville Wright）是航空历史上的重要人物。
1903年，他们成功制造出了世界上第一架飞机，进行了历史上第一次有人驾驶的动力飞行。
莱特兄弟的飞行实验对于现代航空技术的发展起到了重要的推动作用。
2. 莱特兄弟的飞行器采用了机翼配重和可控三轴，这些设计成为后来飞机制造的基本原则。
他们所使用的发动机和螺旋桨设计也为航空技术的发展提供了重要的参考。
三、航空技术的发展1. 宇航员的诞生：1961年，苏联宇航员尤里·加加林首次进行了太空探险，成为第一个进入太空的人类。
此后，更多的宇航员相继诞生，太空探险成为世界各国竞相追逐的领域。
航空技术的突破为人类进一步探索宇宙打下了基础。
2. 喷气式飞机的问世：喷气式飞机的发明是航空技术的重要里程碑。
法国工程师雷蒙·科尔特在1939年推出了世界上第一架喷气式飞机的原型机。
民航发展计划史汇总
民航发展史新中国民航事业是从小到大逐渐发展起来的,大致经历了5个发展阶段,即1949年到1957年的初创时期,1958年到1965年的调整时期,1966年到1976年的曲折前进时期,1977年到2001年新的发展时期，2002年之后的高速发展时期。
1.1949年以前我国大陆用于航空运输的主要航线机场仅有36个,包括上海龙华、南京大校场、重庆珊瑚坝、重庆九龙坡等机场,大都设备简陋。
除上海龙华和南京大校场机场可起降DC—4型运输机外,一般只适用于当时的DC—2、DC—3型运输机。
这些机场历经多年的战乱破坏,急需改造和建设。
2.1949—1957年(初创时期)●1949年11月9日,在中国共产党的策动下,“两航”员工发动起义,回归12架飞机,加上后来修复的国民党遗留在大陆的17架飞机,构成了新中国民航事业创建初期飞行工具的主体。
“一五”时期,初步更新了机型。
到1957年底,中国民航已拥有各类飞机118架,绝大部分机型为苏联飞机。
●在这一时期,民航重点建设了天津张贵庄机场、太原亲贤机场、武汉南湖机场和北京首都机场。
首都机场于1958年建成,中国民航从此有了一个较为完备的基地。
3.1958—1965年(调整时期)●由于受“大跃进”的影响,中国民航在这一时期的头几年遭受了较大的冲击和挫折,主要问题是:忽视客观经济规律,搞高指标、大计划,造成比例失调;地方航线盲目下放各省、自治区管理;承担了大量非正常的航空运输;不讲经济效益,企业出现亏损。
●1961年开始,民航系统认真贯彻执行中央“调整、巩固、充实、提高”的方针,使民航事业重新走上正轨,并取得较大的发展。
●到1965年,国内航线增加到46条,国内航线布局重点,也从东南沿海及腹地转向西南和西北的边远地区。
通用航空的发展在这个时期稳步上升。
1965年末,中国民航拥有各类飞机355架。
1959年,中国民航购买了伊尔—18型飞机,标志着从使用活塞式螺旋桨飞机,开始过渡到使用涡轮螺旋桨飞机。
1970以来中国航空大事件简介概括
1970年以来，我国航空业经历了许多重大事件，这些事件对我国航空业的发展产生了重大影响。
本文将对这些大事件进行简要概括，以便读者了解我国航空业的发展轨迹。
1.运输机民航特快航线的开通1973年5月，我国运输机民航特快航线正式开通，这标志着我国航空运输业进入了一个新的发展阶段。
这条航线的开通，为我国航空业的国际合作提供了重要支持，为我国货运业的发展注入了新的活力。
2.我国航空业改革开放的进程自1978年开始改革开放，我国航空业也在不断地进行改革。
国家逐步放开了航空业的市场准入，促进了航空企业的发展。
在此期间，我国航空业开始利用国际、国内两个市场，参与国际间的货运传输、旅客运输，以及飞机维修等服务。
3.我国首架国产大型客机C919的问世2017年5月5日，我国自主研发的大型喷气客机C919首飞成功，这标志着我国进入了大型客机时代。
C919的首飞成功，不仅是对我国航空工业的一大突破，也引发了全球对我国飞机制造业的关注。
4.新冠肺炎疫情对我国航空业的影响2020年，新冠肺炎疫情的爆发对我国航空业造成了重大冲击。
疫情爆发后，我国航空业的客运量和货运量大幅下降，多数航空公司面临着严峻的生存压力。
但在政府的有力支持下，我国航空业也在应对疫情挑战中逐渐恢复活力。
5.我国航空业的快速发展近年来，我国航空业以其快速发展的姿态吸引了全球的目光。
我国航空公司在国际市场上的地位稳步提升，航空公司的数量和规模不断扩大，航空业利润逐渐增加。
我国航空业的这一快速发展，不仅为国内民众提供了更加便捷的出行方式，也为国际航空交流合作注入了新的活力。
自1970年以来，我国航空业经历了众多重大事件，这些事件不仅对我国航空业的发展起到了重大作用，也在国际航空业中产生了深远影响。
随着我国航空业的不断发展，我们可以期待我国航空业在未来展现出更加辉煌的发展前景。
自1970年以来，我国航空业经历了许多重大事件，这些事件对我国航空业的发展造成了深远的影响。
民航发展史
民航发展史盛年不重来，一日难再晨。
及时宜自勉，岁月不待人。
民航发展史新中国民航事业是从小到大逐渐发展起来的,大致经历了5个发展阶段,即1949年到1957年的初创时期,1958年到1965年的调整时期,1966年到1976年的曲折前进时期,1977年到2001年新的发展时期，2002年之后的高速发展时期。
1.1949年以前我国大陆用于航空运输的主要航线机场仅有36个,包括上海龙华、南京大校场、重庆珊瑚坝、重庆九龙坡等机场,大都设备简陋。
除上海龙华和南京大校场机场可起降DC—4型运输机外,一般只适用于当时的DC—2、DC—3型运输机。
这些机场历经多年的战乱破坏,急需改造和建设。
2.1949—1957年(初创时期)●1949年11月9日,在中国共产党的策动下,“两航”员工发动起义,回归12架飞机,加上后来修复的国民党遗留在大陆的17架飞机,构成了新中国民航事业创建初期飞行工具的主体。
“一五”时期,初步更新了机型。
到1957年底,中国民航已拥有各类飞机118架,绝大部分机型为苏联飞机。
●在这一时期,民航重点建设了天津张贵庄机场、太原亲贤机场、武汉南湖机场和北京首都机场。
首都机场于1958年建成,中国民航从此有了一个较为完备的基地。
3.1958—1965年(调整时期)●由于受“大跃进”的影响,中国民航在这一时期的头几年遭受了较大的冲击和挫折,主要问题是:忽视客观经济规律,搞高指标、大计划,造成比例失调;地方航线盲目下放各省、自治区管理;承担了大量非正常的航空运输;不讲经济效益,企业出现亏损。
●1961年开始,民航系统认真贯彻执行中央“调整、巩固、充实、提高”的方针,使民航事业重新走上正轨,并取得较大的发展。
●到1965年,国内航线增加到46条,国内航线布局重点,也从东南沿海及腹地转向西南和西北的边远地区。
通用航空的发展在这个时期稳步上升。
1965年末,中国民航拥有各类飞机355架。
1959年,中国民航购买了伊尔—18型飞机,标志着从使用活塞式螺旋桨飞机,开始过渡到使用涡轮螺旋桨飞机。
航空运输的发展与变革
目录
• 航空运输的起源与早期发展 • 航空运输的现代化进程 • 航空运输的创新与变革 • 航空运输的未来展望 • 航空运输的影响与挑战 • 航空运输的机遇与挑战
01
航空运输的起源与早期发展
航空运输的起源
航空运输起源于1873年，当时法国 人最先尝试使用热气球进行空中客运 。
智能化服务
通过人工智能、物联网等技术，提供智能化 的客户服务，如个性化航班推荐、智能行李 跟踪等。
04
航空运输的未来展望
高超声速飞行技术
要点一
总结词
高超声速飞行技术有望大幅提升航空运输速度，缩短长途 旅行时间。
要点二
详细描述
高超声速飞行技术是指飞行速度达到马赫数5以上的飞行器 技术，与传统民航飞机相比，高超声速飞行器具有更高的 飞行速度和更短的旅行时间。随着技术的不断突破，未来 有望实现数小时的环球旅行。
城市空中交通
总结词
城市空中交通将改变传统交通方式，缓解地面交通拥堵 问题。
详细描述
城市空中交通是指利用垂直起降飞行器在城市低空进行 短途运输的方式。与传统的地面交通相比，城市空中交 通具有高效、便捷、环保等优势，能够显著缓解城市交 通拥堵问题。未来，城市空中交通将成为城市出行的重 要选择。
太空旅游与太空探索
对全球经济的影响
促进国际贸易
航空运输是全球贸易的重要支柱，通过快速、可靠的 货物运输，促进了各国之间的经济交流与合作。
创造就业机会
航空运输业的发展为飞行员、机组人员、地勤服务人 员等提供了大量的就业机会。
推动旅游业发展
便捷的航空运输使得国际旅行更加方便，促进了旅游 业的发展和繁荣。
环境影响与可持续发展
民航发展史汇总
民航发展史新中国民航事业是从小到大逐渐发展起来的,大致经历了5个发展阶段,即1949年到1957年的初创时期,1958年到1965年的调整时期,1966年到1976年的曲折前进时期,1977年到2001年新的发展时期，2002年之后的高速发展时期。
1.1949年以前我国大陆用于航空运输的主要航线机场仅有36个,包括上海龙华、南京大校场、重庆珊瑚坝、重庆九龙坡等机场,大都设备简陋。
除上海龙华和南京大校场机场可起降DC—4型运输机外,一般只适用于当时的DC—2、DC—3型运输机。
这些机场历经多年的战乱破坏,急需改造和建设。
2.1949—1957年(初创时期)●1949年11月9日,在中国共产党的策动下,“两航”员工发动起义,回归12架飞机,加上后来修复的国民党遗留在大陆的17架飞机,构成了新中国民航事业创建初期飞行工具的主体。
“一五”时期,初步更新了机型。
到1957年底,中国民航已拥有各类飞机118架,绝大部分机型为苏联飞机。
●在这一时期,民航重点建设了天津张贵庄机场、太原亲贤机场、武汉南湖机场和北京首都机场。
首都机场于1958年建成,中国民航从此有了一个较为完备的基地。
3.1958—1965年(调整时期)●由于受“大跃进”的影响,中国民航在这一时期的头几年遭受了较大的冲击和挫折,主要问题是:忽视客观经济规律,搞高指标、大计划,造成比例失调;地方航线盲目下放各省、自治区管理;承担了大量非正常的航空运输;不讲经济效益,企业出现亏损。
●1961年开始,民航系统认真贯彻执行中央“调整、巩固、充实、提高”的方针,使民航事业重新走上正轨,并取得较大的发展。
●到1965年,国内航线增加到46条,国内航线布局重点,也从东南沿海及腹地转向西南和西北的边远地区。
通用航空的发展在这个时期稳步上升。
1965年末,中国民航拥有各类飞机355架。
1959年,中国民航购买了伊尔—18型飞机,标志着从使用活塞式螺旋桨飞机,开始过渡到使用涡轮螺旋桨飞机。
奋发向前的航天征程中国航天事业的转折点
02 中国航天事业的转折点
CHAPTER
转折点一：载人航天工程的成功实施
总结词：中国载人航天工程的成功实施 ，标志着中国航天事业实现了从无到有 的历史性突破。
神舟七号任务实施了首次太空出舱活动 ，展示了中国在航天技术上的新突破。
神舟六号任务的完成，进一步巩固了中 国在载人航天领域的地位，并为后续任 务积累了宝贵经验。
中国积极参与国际航天合作，推动国 际航天事业的发展，为人类探索太空 和推进全球科技进步做出了重要贡献 。
谢谢
THANKS
1957年，苏联成功发射世界第一颗人造卫星，激发了 中国航天事业的发展热情。
1956年，中国航天事业正式起步，成立了第一个航天 研究机构——中国科学院力学研究所。
1960年，中国自行研制的第一枚火箭——“长征一号 ”发射成功，标志着中国开始具备航天发射能力。
探索阶段：1965年至1975年
01
02
01
总结词：稳步发展，扩大合作
02
1980年，中国成功发射“亚洲1号”卫星，实现了首次用中国的火箭 为国外发射商用卫星。
03
1986年，中国正式启动“长征三号”运载火箭计划，旨在实现用中 国的火箭发射国际商用卫星。
04
1987年，中国与法国合作研制“长征三号乙”运载火箭，提高了中 国火箭的国际竞争力。
03
04
总结词：自主创新，技术突破
1965年，中国开始实施“东 方红一号”卫星计划，旨在发
射中国第一颗人造卫星。
1970年，“东方红一号”卫 星发射成功，使中国成为世界 上第五个自主发射人造卫星的
国家。
1975年，中国成功发射“返 回式卫星”，实现了卫星回收
技术的重要突破。
空乘专业发展史：演变、发展和未来
空乘专业发展史：演变、发展和未来一、空乘专业的起源和早期发展1.1 早期的航空旅行和乘务员的角色早期的航空旅行，可追溯至20世纪初，正如一页页的历史书籍，虽然短暂，却丰富多彩。
飞机以简陋的模样飞行在晴朗的天空，犹如海鸥遨游在大洋之上。
对于这样的飞机，旅行往往要有过人的勇气和体力，乘务员并不经常出现，这时期的飞行几乎成了体力和耐力的考验。
随着飞机技术的进步，飞机的安全性得到了极大的提升。
乘务员开始在飞机上出现，他们负责乘客的饮食和服务。
这时期的乘务员，更多的是一种服务人员的角色。
他们为乘客提供餐饮服务，确保飞机的正常运行，并且在紧急情况下，协助飞行员处理各种突发状况。
然而，在20世纪中叶，随着飞机技术的飞速发展，航空公司开始重视服务质量，乘务员的角色也随之发生了转变。
这个时期的乘务员不再是单一的服务人员，他们还承担着维护客舱环境的重任。
乘务员要保持机舱整洁，维护旅客舒适，确保飞行过程顺利，这个角色变得更为复杂，要求更高。
在现代的航空公司中，乘务员不仅是一个简单的服务者，而是一名多面手。
他们不仅负责旅客的餐饮，而且需要具备急救、心理咨询和安全培训等技能。
乘务员在航班飞行期间需要保持机舱环境清洁和旅客安全，以及向旅客提供友好、温馨的服务。
综合来看，早期的航空旅行和乘务员的角色有很大的不同。
早期的乘务员更多的是保障飞机的正常运行，而现代的乘务员则需要具备更多的技能和综合素质。
然而，无论是哪个时期，乘务员都是航空旅行中不可或缺的一部分，他们默默地为旅客提供着帮助和服务，陪伴着旅客度过飞行的时光。
1.2 20世纪初的空乘人员培训和实践20世纪初，航空业开始迅速发展，空乘人员的培训和实践也随之逐步完善。
在这个时期，空乘人员的培训工作并不像现在这样完备，空乘人员的训练大多需要飞行员们亲身参与，甚至许多航线仍然存在大量无证飞行员。
此外，那时的飞机和乘客服务设施仍然处于比较落后的状态，但也让那个时期的飞行充满着独特的韵味和挑战。
航空史上的的几个转折点PPT文档44页
66、节制使快乐增加并使天再早也 是耽误 了。——裴斯 泰洛齐 68、决定一个人的一生，以及整个命运 的，只 是一瞬 之间。 ——歌 德 69、懒人无法享受休息之乐。——拉布 克 70、浪费时间是一桩大罪过。——卢梭
航空史上的的几个转折点
36、“不可能”这个字(法语是一个字 )，只 在愚人 的字典 中找得 到。--拿 破仑。 37、不要生气要争气，不要看破要突 破，不 要嫉妒 要欣赏 ，不要 托延要 积极， 不要心 动要行 动。 38、勤奋，机会，乐观是成功的三要 素。(注 意：传 统观念 认为勤 奋和机 会是成 功的要 素，但 是经过 统计学 和成功 人士的 分析得 出，乐 观是成 功的第 三要素 。
民航发展史汇总
民航发展史新中国民航事业是从小到大逐渐发展起来的,大致经历了5个发展阶段,即1949年到1957年的初创时期,1958年到1965年的调整时期,1966年到1976年的曲折前进时期,1977年到2001年新的发展时期，2002年之后的高速发展时期。
1.1949年以前我国大陆用于航空运输的主要航线机场仅有36个,包括上海龙华、南京大校场、重庆珊瑚坝、重庆九龙坡等机场,大都设备简陋。
除上海龙华和南京大校场机场可起降DC—4型运输机外,一般只适用于当时的DC—2、DC—3型运输机。
这些机场历经多年的战乱破坏,急需改造和建设。
2.1949—1957年(初创时期)●1949年11月9日,在中国共产党的策动下,“两航”员工发动起义,回归12架飞机,加上后来修复的国民党遗留在大陆的17架飞机,构成了新中国民航事业创建初期飞行工具的主体。
“一五”时期,初步更新了机型。
到1957年底,中国民航已拥有各类飞机118架,绝大部分机型为苏联飞机。
●在这一时期,民航重点建设了天津张贵庄机场、太原亲贤机场、武汉南湖机场和北京首都机场。
首都机场于1958年建成,中国民航从此有了一个较为完备的基地。
3.1958—1965年(调整时期)●由于受“大跃进”的影响,中国民航在这一时期的头几年遭受了较大的冲击和挫折,主要问题是:忽视客观经济规律,搞高指标、大计划,造成比例失调;地方航线盲目下放各省、自治区管理;承担了大量非正常的航空运输;不讲经济效益,企业出现亏损。
●1961年开始,民航系统认真贯彻执行中央“调整、巩固、充实、提高”的方针,使民航事业重新走上正轨,并取得较大的发展。
●到1965年,国内航线增加到46条,国内航线布局重点,也从东南沿海及腹地转向西南和西北的边远地区。
通用航空的发展在这个时期稳步上升。
1965年末,中国民航拥有各类飞机355架。
1959年,中国民航购买了伊尔—18型飞机,标志着从使用活塞式螺旋桨飞机,开始过渡到使用涡轮螺旋桨飞机。
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八、阿普特突破热障
八、阿普特突破热障
三、林白单人飞越大西洋
• 5月20日7时54分，在纽约长岛的罗斯福机 场上，林白驾驶“圣路易斯精神”号起飞， • 5月21日晚10时许，在巴黎的夜幕下，林白 驾机降落于布尔歇机场。林白没有想到： 机场上竟有10万人在狂热地欢迎他。
三、林白单人飞越大西洋
• 林白此次单人不着陆飞越大西洋，“孤胆 英雄”林白，是20世纪二三十年代一批勇 敢的飞行员中的佼佼者。 • 他飞越大洋、征服极地、环球飞行乃至挑 战极限，推进了航空事业的发展，也唤起 了公众对航空的极大热忱。
• 1952年5月2日，“彗星”号客机正式投入 航线首航，客机的巡航速度是每小时788千 米 ,从伦敦起飞，两小时后抵达罗马，引起 巨大轰动，纷纷预订机票。
七、喷气客机首航伦敦至罗马
• 彗星”揭开了人类民航喷气客运的新时代。 继“彗星”之后，苏联，法国和美国也前 后推出了自己的喷气客机。
八、阿普特突破热障
• 莱特兄弟飞行瞬间的意义却非同寻常，因 为它宣告了飞机的诞生和航空时代的来临。
二、第一架全金属客机首飞
• 航空技术的发展，促进了飞机速度的提高， 带动了航空材料的发展。在20世纪20年代 以前，飞机采用木质结构是当时的主流。 然而随着飞机速度、飞机机动性以及飞机 载重的提高，木质结构已经不能满足这些 要求，必然要向全金属结构的飞机过渡。 由于飞机飞行的特殊要求，这种金属结构 要轻，强度要大，于是铝合金应运而生。
六、耶格尔突破音障
• 上午8时，母机B29携带X1飞机起飞。计划 要求X1飞行速度达到马赫数0.97（即音速 的0.97倍）但耶格尔想的却是如何突破音 障。因为毕竟他已飞过8次X1了，对飞机的 里里外外都了如指掌； • 更重要是，突破音障对他有着巨大的诱惑 力和吸引力，因为飞机发明以来44年间， 人类还未能突破这一重大障碍，在英国， 已有人为突破音障失去了生命。
二、第一架全金属客机首飞
• 德国著名飞机设计师容克斯敏锐地看到金 属材料的使用前景，认为制造飞机最适宜 的材料不是木材而是金属。 • 1915年12月12日，他设计的世界第一架无 支柱悬臂式全金属单座飞机J1首次试飞， 但是没有投入生产。
二、第一架全金属客机首飞
• 第一次世界大战后，他从事民用运输机的 研制，采用杜拉铝制成了世界第一架全金 属的飞机F13旅客机，于1919年6月25日首 飞成功. • 该机可载客4人，驾驶员两人，巡航速度每 小时140千米，可飞行5个小时。该机共生 产322架，广泛使用到30年代初。
五、第一架喷气式飞机首飞
• 这架He178采用硬壳式铝机身，木质机翼， 飞行速度达到每小时700千米。
五、第一架喷气式飞机首飞
• 从世界上第一架飞机诞生之日起，提高飞 行速度、飞行高度和载重量就一直是人们 研制新飞机所追逐的目标，但是到了20世 纪30年代，飞机的速度一直徘徊在每小时 700千米左右，这差不多装有活塞式发动机 和螺旋桨的飞机的极限 。 • 涡轮喷气式发动机作为新型动力装置的诞 生标志着喷气时代的来临，使飞机的发展 “柳暗花明”。
五、第一架喷气式飞机首飞
• 亨克尔对26岁的欧海因说：从今天起，你 被雇用了。我给你5万马克，你要在6个月 内搞出一台喷气发动机来 。 • 1939年8月27日，德国飞机设计师亨克尔设 计的He178单翼机装有欧海因设计的世界 首台涡轮喷气发动机HeS3B，在德国著名 飞行员瓦西茨的驾驶下升空 。
• 从世界第一架飞行诞生至今已有108年的历 史，飞机的发展成为20世纪最伟大的传奇 之一，它极大地改变了人类的生活。回顾 百年航空发展的不平凡历程，选取了10个 瞬间，从简要的回顾中，人们也许可以从 中得到某些启示。
一.莱特兄弟飞机上天
• 莱特兄弟发明的“飞行者”1号飞机在1903 年夏就制造完成了。 • 首次升空时间只有12秒，飞行距离不过 36.58米，他们却开创了人类航空的新纪元。
十、世界最大宽体客机首航
• 截至2002年，共有1261架波音747飞机在 世界各大航空公司运营，乘坐过它的人次 超过世界总人口的四分之一。
六、耶格尔突破音障
• 飞行结束后，耶格尔才知道今天突破了音 障，飞机的飞行速度达到了1.07马赫。
六、耶格尔突破音障
• 回顾人类突破音障的过程，耶格尔的一段 话特别发人深省。 • 他说，真正的音障不在天空，而在于我们 对超音速飞行的认识与经验。
七、喷气客机首航伦敦至罗马
• 世界上第一种民用喷气客机“彗星”号的 首创者是英国著名飞机设计师、飞行员和 企业家德· 哈维兰。
九、超音速客机首飞
• 图144
九、超音速客机首飞
• 1970年1月22日，泛美航空公司首次使用宽 体客机波音747，载客324名，从纽约首航 伦敦，飞行时间只用了6小时10分 。
十、世界最大宽体客机首航
• 波音为投产波音747，花费2亿美元建设目 前仍是世界上最大的厂房。波音747最初发 展并不顺利，问世不久就遭到两个打击： 一是发动机技术不过关，二是赶上席卷全 球的石油危机。 • 1988年交付使用的波音747-400是本系列中 最先进的，可载客524名。1990年，美国政 府决定用波音747-400改装为新的总统专机 “空军一号”。
六、耶格尔突破音障
X1飞机是以火箭发动机为动力的飞机，它的翼 型很薄，没有后掠角。由于火箭发动机燃料有 限，工作时间短，因而不能自己从跑道上起飞， 必须借助于母机B29飞机携带到空中投放。
六、耶格尔突破音障
• 音速，即声音在空气中传播的速度，在海 平面约为每小时1 227.6千米。 • • 为什么人们又把音速称为音障呢？这是因 为，飞机速度接近音速时，空气阻力会急 剧增大，这种阻力是实现超音速飞行的重 大障碍。
八、阿普特突破热障
• 热障是因飞行速度增高而引起飞机表面加 热造成的障碍。这时飞机材料性能会下降， 从而使飞机结构强度与刚度降低，飞机的 气动外形发生破坏，甚至引起灾难性的颤 振。通常，飞机速度超过2.2倍音速时必须 采取防热措施，如采用耐热合金、不锈钢 等材料制造飞机机体，加装隔热装置、冷 却系统等。
二、第一架全金属客机首飞
• 容克斯宣告了飞机从木质结构跨进了全金 属时代。
三、林白单人飞越大西洋
• 1927年5月，世界 航空史上发生了一 件盛事，美国飞行 员林白单人成功地 从纽约飞抵巴黎， 成为一时轰动世界 的新闻，林白也立 即成为家喻户晓的 飞行英雄。
三、林白单人飞越大西洋
• 飞机型号选为瑞安公司生产的M—Z型邮政 飞机，装一台225马力的莱特发动机，命名 为“圣路易斯精神”号。
三、林白单人飞越大西洋
• 林白还要最大限度地减轻起飞重量。为此， 他拆除了很多必要的设备，大有孤注一掷 的架式。例如拆除了发报机、夜航设备、 食品柜甚至降落伞。 • 改装完成的“圣路易斯精神”号是一架上 单翼飞机，总重量为2 381千克。最大平飞 速度每小时200千米，航程7 483千米，大 大超出纽约到巴黎的距离5 760千米。这架 飞机的载油量达到1 705升。
• “协和”号飞机巡航速度为音速的2~2.2倍， 机身为细长形，机头是活动的且可以下垂， 下单翼机翼是具有复杂弯度和扭转的三角 翼，前缘为S形，动力装置为4台加力式涡 轮喷气发动机。
九、超音速客机首飞
• 图144与“协和”号外形惊人的相似。该机 是一种无尾双三角翼飞机，机身细长，机 头可以向下偏转，机头两侧有可伸缩的前 翼。其巡航速度为音速的2.35倍，航程 6500千米。飞机装有4台涡轮风扇发动机。
五、第一架喷气式飞机首飞
• 二战结束后，喷气式发动机的发展异常 迅速，带动航空技术发生了质的飞跃，使 飞机速度、高度及载重量直线上升，不仅 军用飞机面貌一新，在民用飞机领域，由 于喷气式客机的出现，使现代民航运输业 出现了重大转折，人们惊呼：喷气时代真 的到来了。
六、耶格尔突破音障
• 1947年10月14日清 晨，22岁的妙龄女郎 格伦尼丝驾车送她24 岁的丈夫、美国飞行 员耶格尔上尉到加利 福尼亚州缪罗克空军 基地，耶格尔将驾驶 被他命名为“迷人的 格伦尼丝”的X1火箭 研究机进行第9次动 力飞行。
一.莱特兄弟飞机上天
• 这是一架双翼机，是蒙布与张线结构；又 是一架鸭式飞机，因为升降舵在飞机前面。 它装一台12马力的发动机,带动两个螺旋桨。 飞机没有起落架，只有滑撬依靠滑行起飞； 没有飞行员座椅，飞行员只能趴在飞机上 操纵飞机；没有副翼，依靠操纵机翼扭曲 使飞机偏转。
一.莱特兄弟飞机上天
九、超音速客机首飞
• 世界航空史上的巧合：图144与“协和”号 一前一后，相距3个月首飞成功，外形性能 又极为相似。
• 20世纪60年代末期，有两个日子曾被载入 世界航空史的史册：即1968年12月31日和 1969年3月2日，超音速客机图144和“协 和”号分别进行了首飞并取得成功。
九、超音速客机首飞
四、第一架实用直升机首飞
• 直升机的原理很古老。我们古代小孩玩的 竹蜻蜓就是直升机的雏型。竹蜻蜓是用竹 和木头削成细长扭曲形薄片，在中间装上 立轴，用双手一搓便会飞快旋翼而上升。 • 世界上第一个画出直升机草图的是意 大利艺术大师达· 芬奇。这位旷世奇才不但 在艺术上取得辉煌的成就，在航空科学上 也单有建树，他还是世界第一架扑翼机的 设计者。
• 阿普特在这次飞行中，高度达到了38 465.8 米。 • 当他降低高度准备返场时，飞机操纵突然 出现问题，阿普特不得不关闭发动机，但 此时又出现了滚动失控，飞机急剧下坠， 阿普特意欲跳伞救生，但为时已晚，结果 是机毁人亡。
八、阿普特突破热障
• 他创造世界飞行速度纪录之日，也是他为 航空献身之时。