铁路平车的生产工艺分析
30t铁路工务平车的研制
集 载（ 中心 ４ ｍ范围内） ／ ｔ 自重／ ｔ
地板面积／ ｍ
１ 主 要 技 术 特 点
（ １ ） 该 车辆装 载 工况 多 ， 既 可 作 为普 通 平 车 ， 用 来 运输 枕木 等铁 路 线 路 维修 物 品 ， 又 可作 为低 边 敞 车， 用来 运输 石 子 和集载 货物 。 （ ２ ） 采 用锁铁 式 锁 闭机 构 ， 其 结 构 简单 ， 操作 方
毅（ １ ９ ８ ０一） ， 男， 高级工程师 ， 本科 。
１ ７
冷 热 工 艺
机 车车辆工艺 第 ６期 ２ ０ １ ４年 １ ２月
墙 等组 成 。主要 型钢 和 板材 均采 用 ０ ９ Ｃ ｕ Ｐ Ｃ ｒ Ｎ ｉ —Ａ
４ ． １ 有 限 元 分 析 模 型 及 载 荷 工 况
和 Ｑ ４ ５ ０ Ｎ Ｑ Ｒ１ 高 强度耐 候 钢制造 。
３ ． １ 底 架
根据 车体 钢 结 构 特点 ， 采用 有 ６个 自由度 的 空
间弯 曲壳单 元将 车体 离散 成有 限元 计算 模型 。
底 架 组 成 由 Ｌ型 冷 弯 端 梁 、 乙字 钢 中梁 、 Ｈ 型 钢
车体强 度分 析按 照 Ｔ Ｂ ／ Ｔ １ ３ ３ ５— １ ９ ９ ６ （ （ 铁 道车 辆 强 度设 计 及 试 验 鉴 定 规 范 》（ 以下简称 《 规 范》） 进
轴重／ ｔ
最 高运 行 速 度 ／ ｋ ｍ・ ｈ
通 过 最 小 曲线 半 径 ／ ｍ 车辆 长 度 ／ ａｍ ｒ
车 辆最 大 宽度 ／ ａｍ ｒ
车 辆定 距 ／ ｍｍ 底 架长 度／ ｍｍ
便， 既 能实 现侧 墙关 闭 时的锁 闭 ， 又能 实现 侧墙 放下
铁路货运平车端渡板组装工艺研究
至 少 －Ｊ一 个 支 接 触 ，ｆＪｊ／ｆ 接 触 的 支 隙 人 ｆ ３ ＩＩ１１１＂１
３ 传 统 组 装 工 艺
（１）采 川 Ｉｌ 的 方 式 进 行 端 渡 板 的 绀 （２）依 照 纸 尺寸 进 仃 折 贝 的 （３）安 装 端 渡 板 ， 端 渡 饭 火 状 怠 下 的 伶 测情 况 捌整 折 贝绀 装 寸．合格 定 ｆ 焊 此 过 程 一ｆ ，｝ｆ］于 各 个 Ｊ 十要 Ｊ之 ｆ 父 联 ．州 较 为 繁 琐 ， 最 终 只 能 通 过 加 大 折 贝 的 刈’ＩｈＪ隙 术 渊 整 ，使 之 满 足 要 求 ． 然 后 检 测 端 渡 ｝反打 Ｊ川 念 卜十｝Ｉ火 Ｊ 寸 ，Ｊｉ 渊 整 折 页 大 多 数 情 况 卜，仪 训 螫 折 尤 法 满 址 求 ，而 州整 折 贞 埘整 体状 态 会造 成影 响 ，最 终 ｝ 渊 骼 支架 ，采 取 肺 部 切 、州 、曩 的 ，Ｊ‘式 ｍ 丁 卜述 反 复 凋 ，造 成 折 负 反 一＿ 、拆 除 、 冉 点 焊 ，局 部 伤 ，打 ／『 ｝，『｝．绀 刈‘『ＨＪ隙 夫 ，刈’折 、 支 架 等 关 键 件 的 接 匝 ｉ｛ 响 较 犬 ．小 利 ｊ 运 川 ｔＩ 的 １：安 全
一 １．１）ｍｍ，支 架 （冲 件 ）Ｊ 、ｒ Ａ公 劳 为 ±２ ｉｉ／ｎｌ，女¨
果 组 装 尺 寸 ＩＹ以 纸 尺 寸 为 依 据 不 进 行 州 ，【！Ｊ】造
成 １ 一Ａ 一 Ｙ Ｉ的 最 大 值 为 ４．１一川ｎ，满 越 小 Ｊ 技 术
要 求 。
通 过上 述 分析 可 以 得 到 ，依据 纸 Ｊ Ｊ 进 行 折
ｌ 端 渡 板 主 要 结 构
／ｒ：辆 端 安 装 钢 质 活 动 端 渡 饭 （ １） 端 渡 饭 ｆｌ１ 豆 化 纹 俐 饭 制 成 惜 形 结 ｆ｛ｌｊ．化 纹 侧 为 外 侧 ，使 端 波 板 具 防 滑 性 端 渡 板 上 焊 仃 折 贞 ， 端
米轨集装箱平车车体制造工艺
底 架 的挠 度 主要 受 中 梁 组 成 和 侧 梁 组 成 的影 响， 、 中 侧梁 上挠 度 在 制造 组 成 过 程 中进 行 控 制 ， 在 车体组 装过 程 中 ， 预制一 定 的挠度 ， 再 保证 最 终达 到
产 品要 求 。
（ ） 架倾 斜 等状 态 的控制 。底 架状 态 主 要在 ２底
结构 ， 由底 架 组成 、 闭装置 、 锁 底架 附属 件 、 车钩 缓 冲 装置 、 动 装置 和 Ｅ Ｃ—Ｍ０ 制 Ｑ １型转 向架等 部 分组 成
（ 图 １ 。其 中 车体 制 作 难 度 较 大 的部 件 为 ： 见 ） 中梁
组 成 、 梁组 成 、 架 组成 和锁 闭装 置的组 装及 焊接 侧 底
上采用 正 面组 装 ， 在 约束状 态下 进行 焊接 。 并
（ ） 轴 吊座 与 中梁 下 翼 面孔 错 孔 问题 。ｕ型 ３车
吊通 过 车 轴 吊 座 的 孔 与 中梁 下 翼 面 孔 与 转 向 架 的 车 轴 连 接 一 起 ， 梁 下 翼 面 孑 在 中梁 鱼 腹 下 翼 面 上 ， 中 Ｌ 孔 与 翼 面 不 垂 直 ， 造 难 度 大 ， 车 轴 吊 座 孔 与 中 梁 下 制 且
间小 ， 接操 作 困难 ， 焊 焊接 变 形 影 响 中梁 状 态 ， 线 直
收 稿 日期 ：０ １— ６—１ ２１ ０ ６
图 ２ 中 梁 鱼腹 压 制示 意
（） ２ 中梁直线 度 控 制 。单 根 中梁 在 制 造前 先 采 用 ３ ５ｔ 直机 进行 调直 处理 ， １ 调 鱼腹 制成 后采 用 中梁
工艺。
１ 一车钩 缓 冲装 置 ； ２一锁 闭 装 置 ； ３一底 架 组 成 ； ４一制 动装 置 ； ５一底 架 附属 件 ； ６一Ｅ Ｃ—Ｍ０ Ｑ １型 转 向架 ； 标 记 ７一
轨道车辆车体制造工艺方案
轨道车辆车体制造工艺方案1. 引言轨道交通正在成为城市交通重要组成部分，而轨道车辆是其核心组成部分之一。
轨道车辆的性能、质量和安全是影响城市轨道交通运行的重要因素。
而轨道车辆的车体制造工艺方案决定了车辆的质量、成本和性能。
因此，研究轨道车辆制造工艺方案显得尤为重要。
2. 车体制造工艺方案的目标轨道车辆的车体制造工艺方案设计的目标主要包括以下内容：1.车体制造工艺方案应满足车辆的性能要求，如强度、稳定性和抗风振能力等。
2.车体制造工艺方案应满足车辆的安全性要求，如耐久性、防腐能力和火灾预防能力。
3.车体制造工艺方案应优化车辆的造价和质量，让其在使用寿命内维持最佳的完好状态。
4.车体制造工艺方案应满足环保要求，尽可能减少对环境的污染。
3. 车体制造工艺方案设计的步骤车体制造工艺方案的设计需要经过以下步骤：3.1. 确定制造工艺流程车体制造工艺方案的流程包括模板制作、制模、冲压、钣金加工、焊接、热处理、表面处理、喷漆等多个过程。
3.2. 确定车体的材料选用车体材料的选择是车体结构设计的关键。
目前，铝合金、高强度钢和复合材料是轨道车辆车体主要的材料。
其中，铝合金制造的车体轻质优化，强度和抗腐蚀性能较好；高强度钢的质量相对较重，但是强度和稳定性较好；复合材料重量轻、强度高，但也具有较高的成本。
3.3. 确定车体结构设计车体结构设计要考虑车辆的体积、质量、运行的稳定性、使用寿命、安全以及成本等因素。
常见的车体结构设计有龙门式车体和壳架式车体。
3.4. 确定车辆的连接方式车辆体结构部分的各个部件是通过连接方式对接，影响车辆的强度和承载能力。
连接方式有焊接、螺栓紧固和胶接等。
3.5. 确定车体的防腐要求车体材料防腐处理必不可少，以提高车体的耐用寿命。
常见的防腐处理技术包括镀层和喷涂等。
4. 车体制造工艺方案的应用车体制造工艺方案的应用可以在轨道车辆的制造、维修和改装等方面。
其中，制造车体时，应根据设计要求，补充实物图面，并进行质量控制及验收，以确保各组件和子组件的质量达到要求；在维修和改装时，可以根据实际情况进行设计，如更换部件和加强车体结构等。
200t钢板运输专用平车制造工艺
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２０ ０ ８年 ６月 ， 某有 限公 司研 制 了载 重 ２ ０ ｔ ０ 钢 板运输 专用平 车 。该 车供 标 准 轨距 使 用 ， 有 自重 具 轻、 载重 大 的特点 ， 能适用 于钢板 、 建筑 材料 、 大型机 械 零部件 、 设备 等的运 输 。
大 底架 为全 钢焊接 整体 承载结 构 ， 主要 由腹板 、
４ 主 要 制 造 工 艺
４ １ 工 艺 流 程 ．
大底 架 组装 以下 盖板 纵 、 向 中心 线 为基准 ， 横 在 长大 平 台上 实行 正位 组装 。为减少 翻转 次数 并 实现 挠度 与焊 接 变形 的控 制 ， 采用 如下 装配 方法 ： 组焊 胎 准备一 下 盖板 拼接 正 面施 焊 一组 对各 中 隔板 一组 对 纵 向腹板 （ ） 组 对 枕 隔 板 与枕 腹 板 、 中 一 侧 隔板 、 梁一 组 对 纵 向 梁 与小 横 梁 一 组 对 纵 向腹 横 板 （ ） 对称 施 焊纵 向腹 板 与 各 横 梁 隔板 、 板 间 侧 一 腹 焊缝 及各 腹板 、 隔板 、 筋板 与下 盖板 间焊 缝一 对称 施 焊 纵 向梁 、 横梁 与 相 邻 腹板 间焊 缝 及 纵 向梁 与 小 小 横 梁 间焊 缝一 地板 拼 接与组 焊一 下 盖板 、 向腹板 、 纵 地 板切 头一 组 对端 板 一 对 称 施 焊 端 板 与 地板 、 板 腹 问焊缝 一第 一 次 翻转 一 对称 施 焊大底 架 腔 内焊缝一 下盖 板拼 接焊 缝 的反 面 焊 接 一 组 对 补 强 板 、 旁 承 上 及 管 吊等 配件 一施 焊其 余 焊缝一 组 装球 面上 心盘 等 配 件一 大 底架 二次 翻转 一组 焊 钢板 支撑 座一 挠度 检 验 一挠 度 不符 合 时进行 矫正 。
X70型集装箱专用平车车体制造工艺
中梁组 成 采 用 中 梁 组 对 夹 具 进 行 ， 正位组装 。
单 片 中梁应 配对 选 取 使用 ， 其 挠 度 值 及 牵 引梁 下 垂
量 应一 致 ， 避免 中梁 组 成 因单 片梁 姿 态不 一 致 造 成
１ ． ３ 侧 梁 制 备
侧梁采用厚度 为 １ ２ ｍ ｍ、 腹板 高度为 ３ ８ ０ ｍｍ
图 １ 外 力 施 加 方 式
的冷弯 槽 钢 ， 其材质 为 Ｑ ４ ５ ０ Ｎ Ｑ Ｒ１ 。该 冷 弯 型 钢 的 材 质及 截 面尺寸 决定 了其 挠度 制备 较 困难 。
１ ． ４ 底 架 组 成 制 备
冷 热 工 艺
文章编号 ： １ ０ ０ ７ ４０ ３ ４ （ ２ ０ １ ４） ０ ３ ０ ２ ５ － ０ ２
Ｘ ７ ｏ 型 集装 箱专 用平 车 车体 制 造 工 艺
蔡 云 鹏
（ 哈 尔滨 １ ５ ０ ０ ５ ６ ）
摘 要 ： 描述了ｘ 。 型 集 装 箱 专 用 平 车 主要 结 构 ， 重 点 强 调 了该 车 车 体 制 造 工 艺难 点 ， 阐 述 了 车体
制 造 工 艺及 焊 接 工 艺 ， 为 同类 车 辆 生 产 工 艺制 定提 供 了参 考 。
关键词 ： ｘ 。 型平车 ； 车体 ； 制 造 中图 分 类 号 ：Ｕ ２ ７ ０ ． ３ ２ ； Ｕ ２ ７ ２ ． ６ ６ 文 献标 识 码 ： Ｂ
某公司 自 ２ ０ １ ０年 以来 为 用 户 总 计 生 产 了 ５ ０ ０ 辆 ｘ ， 。 型 集 装 箱 专 用 平 车 。该 车 属 ７ ０ ｔ 级 铁 路 货
专用焊轨集装箱平车的研制
１ 车钩 缓 冲 基 王 ２ ４Ｋ２ 转 向 架 ３ 底 架 组 成 ６ 型 ４ 空 气 制 动装 王 ５ 镊 闻装 王 ６ 手 制 动 装 王
设有脚蹬 和扶 手 ，便于操 作 员上 下车 ，设汁中注 意了防止 扶手被 砸 坏的可能性 。 （） ６ 制动装置 采用 制动主管压力满足５ ０ Ｐ 和６ ０ Ｐ 的制动装 ０ｋａ ０ｋａ 置， 主要 由改 进的 １０ 控制 阀 、２４ ｍ × Ｓ ｍ ２型 ５ｍ ２ ４ ｍ的整体 旋压密封
式 制动缸 、Ｓ ２ ２０ Ｔ — ，型双向闸瓦间隙 自动调整器 、 ５ 球芯折 角塞门 、 组合式集尘器 、 织制动软管总 成 、 编 高摩擦系数合成闸瓦 、法兰接
头 等组成 。采用不锈钢管 系。停车制动采用折叠链式手制动机 。 （ ） 向架采用转Ｋ 型转 向架， ７转 ２ 二位转向架取消横跨梁装 置。 （ 车钩 缓 冲装 置采 用ｃ 钢材 质 的 １Ａ 车钩及 配 套钩尾 ８） 级 ３型 框、Ｔ ｓ 型缓 冲器。
轨 距 ／ｍａ ｎ
制 动 倍 率
全 车 制 动 革
符合Ｇ １ ． ８ 标 准轨距铁路机 车车辆 限界 》的规定 。 Ｂ ４ １ ３《 ６ —
２ 主要结构 特点及设计思路
专用 焊轨 集装 箱 平车 主要 由底架 、转 Ｋ 型转 向 架 、制动 装 ２ 置 、车钩缓冲装置 、锁闭装置等组成（ 图１。 见 ）
维普资讯
专 用焊 轨 集 装 箱 平车 的研 制
陆 兴
ｆ 州 轻 工 职 业技 术 学 院 ） 常 摘 要 文章 介绍 了专用焊轨集装箱平车的主要技 术参数 、结构特点 、设计思路和试验情况 关键词 集装箱平车 结构特点 试验 为适应铁 路建 设对机 车车辆设 汁的新需求 ．受戚墅堰机车车辆 帅 一 （５）底架为全钢焊 ．由中梁 、侧 粱 、枕梁 、小横梁 、 Ⅲ 化 一 一 ㈣ ～ ㈣ 接结构 大横梁 、纵 向梁 、 辅助梁 、 端梁等组焊而成（ 图３ 。 见 ）
铝合金轨道客车车辆制造工艺
ｌ ８・
科 技 论 坛
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
铝 合金轨道 客车车辆制造工艺
邵 有 发
（ 长春轨道客车股份 有限公 司， 吉林 长春 １ ３ ０ ０ ０ ０ ）
摘 要： 铝合金轨 道客 车车辆在我 国被广泛的应用 ， 因其铝合金 耐腐蚀 ， 而且其 力学性能也非 常好 ， 所以非常适合 用作制造客车 铝 合 金 轨 道 客 车 车 辆 制 造 工 艺 比较 多 ， 焊接 工 艺是 其 使 用的 重 点 制 造 工 艺 ， 在使用这种制造工 艺时， 环境 、 焊 丝 等 都 需要 达 到 相 关的 要 求 、 以焊 接 工 艺为 例 ， 来 向 大 家详 细 的介 绍 铝 合 金 轨 道 客 车 车辆 的制 造 工 艺 。 关键词 ： 铝合 金 ； 轨 道 客 车 车辆 ； 制 造 工 艺 焊接工艺作为铝合金轨道客车车辆最为重要的制造工艺 ，其制造 表 １ 车 体 焊 接 测 试 点 流程非常简单， 但是每一个都需要焊接人员特别关注 ， 因为任何—个流 ■量 直 １ 蠢 ■点 ２ ■量 点 ３ 翻ｔ点 ● ■ｔＪ 蠡 ５ 程环节 出现问题 ， 都会影响焊接质量 ， 进而影响客车的质量 ， 因为受铝 事 体 曩 组 时 ２ ４ ∞ ： ｌ ７ ． ２ ２ Ｍｌ ０ ２ ４ ｌ ０ ２ 一 ． １ Ｓ ２ ， ４ｌ ７ ： Ｉ ５ ２ ４ ｌ ７ 合金材料的影响 ， 在焊接过程 中， 会存 在裂纹或者气孔等问题 ， 焊接人 隼 膏 璜 Ｉ 反 变 形 后 ２啪 婢 接 后 ２ ４ ｌ ９ ２ ４ ｌ ｌ ３ ４ ｌ ３ ２ ● ｌ ｏ ． ５ ： ｌ Ｓ ｊ 员需要预先采取措施， 以此保证铝合金焊接的质量。 车体疆 氲时 ３ 猫 ３ 瑚 ３ｌ ９ ９ ３ ｌ ９ ３ 猫 １铝 合金轨 道 客车 车辆制 造工 艺要 求 车 直 矗【 量厦 童 ， 摹詹 ３ 猫 ３ ‘Ｓ ３ ３ ２ ０ ９ ， ＝ 拼 轨道客车车辆所使用的材料通常是铝合金 ，这种材质的轨道客车 朝Ｌ 攮 蓐 ３ ２ Ｏ ５ ３ 蜘Ｂ ３ 枷 ３ ３ ２ 车辆在制造过程中会应用到很多技术工艺，其中最重要制造工艺即为 表 ２ 自动 焊 焊接 参 数 焊接 ， 焊接工艺正是本文介绍的中的重点。 对于铝合金轨道客车车辆来 说， 在使用焊接工艺时， 应该达到以下要求 ： 婢 攀 Ｉ ＾ Ｊ 蠢 电 压 ‘ 矬 ） １ ． 】 环境要达到相关要求。由于铝以及铝合金与其他金属相比导热 Ｆ ｌ ２ ∞ ２ Ｉ ｔ３ ４ ｔ Ｉ Ｏ Ｂ ５ ∞ ２ ４ 系数相对来说比较大，如果使用相同的焊接工艺 ，钢的冷却速度 比较 １ ＂ ２ ２ ６ ５ ： １ ７ ． ４ ＆■ ５ ｏ ｏ 矗， ４ ｓ ２ Ｉ 慢， 而铝合金的冷却速度却非静决， 而在其冷却的期间 ， 生成 的氢溶解 度会逐渐的下降 ， 进而使得冷却期间会有生成大量气体 ， 如果这些气体 位侧 同时焊 接 ；在预 变形 控制 方 面主要 是在 焊接 前 通过 专用 工艺 装 备 在铝合金冷却期间无法正常的排除 ， 最终会使铝合金产生气孑 Ｌ ， 影响使 及测量设备测量出车体侧墙直线度 、 车体宽度 、 高度及断面对角线 ， 根 用。因此在其焊接期间， 相关环境要求必须符合要求 ， 意以使气体能够 据记录数据分析 ，通过手拉葫芦 、工艺顶杆等工具对车体进行预制变 顺 利 的排 除 。 形； 现从车体长度方向上均匀的选取 ５个测量点 ， 表 ｌ 为车体 ５ 个测量 ｌ ２焊丝、 保护气体符合相应的标准。因其铝合金轨道客车车辆 的 点尺 寸在 各 个工艺 流程 中变 化情况 。 特殊性 ， 因此需要选择特殊的焊丝以及保护气体 ， 通常情况下， 焊丝会 从表 １ 可以看出， 焊接后车体的车宽与车高都会变小 ， 因此车体 的 选择使用 Ｓ Ａ Ｆ Ｅ Ｒ ５ ３ ５ ６ 牌号，根据客车车辆的具体要求 可以选择使用 车高与车宽在焊接前应该根据现车的情况进行调整，适当的增加车高 不同规格的焊丝 ， 通常情况下只有两种选择 ， 一种是 １ ． ２ ， 另一种是 与车宽的几何尺寸 ，即用焊接的预变形法实现铝合金车体焊后尺寸的 １ ． ６ 。这种牌号焊丝与其他种类的焊丝最大的不同是其构成成分中有 控制 。 镉 钛两种金属氧元素 ． 正是因为有这两种微量元素的存在 ， 使得焊缝 ２ ． ２ 焊接工艺参数的选取。 在进行焊接时， 自动焊焊接参数应该根据 金属晶粒更加细化 ， 与此同时还能够提高铝合金的性能， 使得铝合金更 焊接工艺的要求进行选择 ， 其中焊接参数如表 ２ 。 加耐腐蚀， 除此之外 ， 其力学性能也得到了有效的改善。铝合金客车车 ３铝 合金 材料焊 接易 产生 的缺 陷及 防 止对 策 辆在焊接时 ， 也需要选择特定的保护气体 ， 一般 隋况下 ， 都会选择使用 由于铝合 金熔 点低 、 导 热系 数及 热膨 胀 系数 较大 ， 因此在 焊 接 时容 高纯氩气， 对该气体的纯度高度非常高 ， 尽可能的达到 １ ０ ０ ％， 即使达不 易产生裂纹 、 融合不 良、 气孔等缺陷。 剑高标准， 误差也需要控制在 ０ ． ０ ０ １ ％， 否则难以达到效果。 ３ ． １ 裂纹。 铝合金焊接时产生的裂纹主要有两种 ： 凝固裂纹和晶界液 ｌ ＿ ３ 科学合理的选择焊接方法。如果单纯的就铝合金金属来说 ， 其 化裂纹。焊接裂纹易于产生的部位 ： 焊缝开头和焊缝结尾。 焊接方法比较多， 但是因为是铝合金车体 ， 因此需要选择更加适宜的方 ３ ． ２气孑 Ｌ 。 铝合金焊接中氢气是产生气孑 Ｌ 的主要原因， 氢气的侵入源 法， 通常而言， 都三种焊接可供选择 ， 第一种是保护焊 ， 这种焊接方法 主 （ 保护气体约 占 １ ２ ％， 电极焊丝的附着约 占２ ４ ％， 母材附着约占 ７ ％， 从 要是将情 胜非常强的气体熔化 ， 其英文缩 写为 ＭＩ Ｇ ； 第二种 Ｔ Ｉ Ｇ， 也是 空气中浸入约 占 ５ ７ ％） 中尤为空气中侵入的氢气所 占比列最大 ， 气孔的 种保护焊 ， 主要是指钨极情 胜 气体； 第三种是 电阻 焊。 防止 对策 如 下 ： 母材 及焊 丝 表面 的油 污 、 水 分 应去 除 ； 焊 丝拆 包装 后 ， 应 １ ４科学合理的选择焊接速度。焊接速度直接影响着焊接质量 ， 因 尽快用完 ， 当天如没使用完的焊丝 ， 应拆下， 送到保温箱中保存 。 此需要焊接人员格外的注意。 通常在焊接 比较厚的铝合金板时， 焊接速 ３ － ３ 焊接变形。铝合金焊接易出现纵向收缩变形 、 弯曲和翘曲 、 波浪 度都比较慢，这主要是因为焊接速度相对 陧一些 ，厚板焊缝融合度更 变形 、 角变形等各种焊接变形及焊接残余应力。防止焊接变形的措施 ： 高， 而且可以将焊缝之中生成或者存留的气体全部释放出来 ， 进而保证 合理的焊接顺序 ， 必要时制定焊接顺序方案 ； 机械固定 ， 根据产品结构 ， 焊接的质量 。而如果是 比较薄的铝合金板， 则与之相反， 才能够确保焊 设计和制作合适 的工装夹具。 缝融合度高 ， 进而确保焊接质量达到要求 。 结束语 ２铝合金轨道客车车辆制造工艺 综上所述 ， 可知铝合金轨道客车车辆在生产制造中 ， 最常使用的是 因铝合金轨道客车车辆制造主要使用的是焊接工艺，虽然焊接工 焊接工艺 ，但是这种工艺专业性要求非常高 ，尤其是铝合金熔点比较 艺的流程并不复杂 ， 但是每一个环节都要需要重点关注 ， 在此 ， 笔者详 低， 但是其导热系数却非常大， 因此在焊接期间， 要确保环境符合要求 ， 与此同时还要选择出适宜的焊丝以及保护气体 ，根据铝合金板的薄厚 细 的介 绍其焊 接 流程及 其 注意 的点 。 ２ ． １ 车体焊接 。铝合金车体焊接过程中 ， 由于焊缝的中心线与结构 来选择适宜的焊接速度等。 截面的中性轴（ 通过重 ２ ｔ ， 的轴 重合或不对称 ， 导致 了车体焊接完成后 参考文献 侧墙发生弯曲变形 。这种变形在车体焊接中主要表现在车体焊接后侧 【 １ ］ 李刚卿， 韩晓辉． 轨道车辆不锈钢车体 自动点焊装置的开发Ｎ ． ＿ ｒ － 艺研 墙直线度、 宽度 、 高度及对角线发生变化， 不能满足技术要求 ； 通过实践 究明． 电焊机 ， ２ ｍ０ （ ６ ） ． 从焊接顺序 、预变形控制等方面制定了相应的工艺措施 ，主要措施如 【 ２ ］ 邱 友胜 ＿ 歹 Ｉ 】 车提 速对 轨道 车辆 焊接技 术 的促 进 和发 展 Ｉ Ｊ １ ． 机 械 工 人（ 热
浅谈铁路货车制造工艺改进与创新
浅谈铁路货车制造工艺改进与创新摘要：在国民经济不断发展的背景下，科学技术也在快速发展，对中国铁路的发展和建设有着极为重要的意义，尤其铁路货车制造工艺越发成熟，使得铁路货运能力得到大大的提升。
随着现代化时代的不断前进，对铁路货车制造工艺提出了更加严格的要求，尤其需要提高铁路货运能力，才能有效促进我国铁路货运的快速发展。
本文重点介绍了铁路货运制造工艺改进与创新方面的具体情况，主要是为了有效促进我国铁路货车制造工艺的良好发展。
关键词：铁路货车；制造工艺；改进；创新；引言：在市场经济快速发展的形势下，加上良性竞争体制的落实到位，对推动中国铁路行业健康发展具有一定的重要意义，而铁路货车是中国铁路行业的重要组成部分，对中国铁路行业有着举重若轻的影响。
为了有效推动中国铁路货车的良好发展，采取科学的方法逐渐构建符合实际情况的技术体系。
根据现阶段我国铁路货运的整体情况而言，铁路货运能力无法及时跟上国民经济的发展速度，通过全面优化铁路货车的车体材料，加强铁路货车制造工艺的改进与创新，不断提高铁路货车的市场竞争力，实现经济效益和社会效益的最大化。
一、铁路货车制造工艺改进与创新的必要性（一）我国铁路货车制造工艺发展滞后随着国民经济的高速发展，人们的物质生活条件也在不断提升，对铁路货运能力提出了一定的要求，同时我国铁路运输业的发展速度也在不断加快，从整体发展的角度来看，可知铁路运输业发展水平已经达到国际水平。
但是实际上我国铁路货车制造技术的发展水平无法跟上国民经济的发展步伐和国际先进水平，依旧存在很大的发展空间。
在国内外市场上普遍认为我国是世界制造工厂，并且还拥有丰富的制造工艺与设备或资源，因此对铁路货车制造工艺的改进与创新是适应时代市场发展的必然趋势。
经济的快速发展增加了铁路货车的运输需求随着经济发展水平的有效提高，加上物流行业和电商行业的蓬勃发展，需要安排足够的铁路货车承载和运输大量的物流货物，并且确保货物运输的及时性和高效性，才能有效满足广大消费者的实际要求。
铁路制品生产工艺
铁路制品生产工艺铁路制品生产工艺是指在铁路制品生产过程中所采取的工艺流程和方法。
铁路制品生产工艺的主要目标是确保制品质量合格，同时提高生产效率和降低成本。
本文将介绍铁路制品生产的一般工艺流程。
首先，在铁路制品生产的前期准备阶段，需要进行材料准备和设备调试。
制品材料一般包括钢材、铁材等，在这个阶段需要进行材料的采购、检验和储存。
同时，生产线上的设备也需要进行组装和调试，确保设备正常运行。
接下来，是铁路制品的生产加工阶段。
在这个阶段，主要通过钣金加工、焊接和热处理等工艺制造出各种铁路制品。
钣金加工是将材料进行切割、折弯、冲压等加工，形成各种零部件的工艺。
焊接工艺是将各个零部件进行焊接，将它们连接成一个整体。
焊接工艺需要根据材料的性质和制品的要求灵活调整，确保焊接接头的质量合格。
热处理工艺是通过加热和冷却的方式，改善和调整制品的物理性能，提高制品的强度和耐久性。
然后，是铁路制品的表面处理阶段。
在这个阶段，主要通过防锈处理、喷漆和镀锌等工艺，保护制品不受腐蚀和氧化。
防锈处理是将制品表面进行清洗、除锈和涂覆防锈涂料，形成一层保护膜。
喷漆工艺是通过喷涂涂料，形成制品表面的装饰和保护层。
镀锌工艺是将制品浸入熔融的锌液中，形成一层锌膜，提高制品的耐腐蚀性能。
最后，是铁路制品的装配和检验阶段。
在这个阶段，需要将各个零部件进行装配，组装成一个完整的铁路制品。
装配工艺需要严格按照图纸和工艺要求进行，确保各个部件的连接牢固和安装准确。
在装配完成后，还需要进行制品的全面检验，以确保制品质量合格。
检验工艺包括外观检验、尺寸检验、力学性能检验等，通过对制品的检验，可以发现和纠正制品存在的问题。
总结起来，铁路制品生产工艺是一个复杂的过程，包括材料准备、设备调试、加工、表面处理、装配和检验等多个阶段。
通过科学的工艺流程和方法，可以保证铁路制品的质量和性能，并提高生产效率和降低成本。
铁路制品生产工艺的不断创新和改进，也将进一步推动铁路制品的发展和应用。
铁道运输生产工艺
铁道运输生产工艺铁道运输生产工艺是指铁路运输中的生产工艺流程和技术方法。
铁道运输的生产工艺主要包括车辆制造、轨道建设、线路维护、信号通信等方面。
首先，车辆制造是铁道运输的重要环节之一，包括铁路机车车辆和客运车辆的制造。
在车辆制造过程中，需要进行设计、制造和测试等环节。
设计阶段，根据运输需求和技术要求，设计师需要综合考虑车辆的结构、材料、动力系统、制动系统等因素，进行车辆的整体设计。
制造阶段，通过流水线生产等方式，按照设计要求进行车辆的组装和安装车载设备。
测试阶段，对车辆进行各项性能测试，确保车辆的质量和安全。
其次，轨道建设是铁道运输的基础工艺，包括新线建设和既有线维护。
新线建设需要进行地质勘探、选线、设计、施工等多个环节。
地质勘探阶段，通过钻探、探井等手段获取地质信息，确定线路的最佳走向和选址。
选线阶段，在考虑运输需求和地理条件的基础上，综合考虑经济性、环保性、技术可行性等因素，确定最佳线路。
设计阶段，根据选定的线路，进行线路的纵、横断面设计，制定施工方案。
施工阶段，按照设计要求进行铺轨、安装轨道设备和设施，完成线路的建设。
另外，线路维护是保证铁道运输安全和正常运行的关键工艺。
线路维护包括定期检修和日常维护两个方面。
定期检修包括对线路进行全面的检查和维修，确定维修方案，修复磨损、断裂等设备故障。
日常维护包括对线路的巡视、清洁、排除异物等常规维护工作，确保线路的畅通和平稳。
此外，信号通信工艺也是铁道运输生产的重要环节之一。
信号通信工艺主要包括信号设备的安装和调试，通信网络的建设和维护等。
信号设备的安装和调试包括信号灯、道岔机、闭塞门等设备的安装和配置，确保信号系统的正常运行。
通信网络的建设和维护包括对铁路通信线路、信号机房、通信设备等进行检修和维护，保障通信系统的稳定和可靠。
总之，铁道运输生产工艺是铁路运输过程中的各个环节和技术方法的综合。
通过对车辆制造、轨道建设、线路维护、信号通信等工艺的科学应用和不断改进，可以提高铁道运输的效率和安全性，满足人们的出行和物流需求。
列车车体打平工艺流程
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检查车体，在进行打平工艺之前，需要对列车车体进行全面检查，确保车体表面没有明显的损伤、变形或腐蚀等问题。
德国小汽车运输平车车体钢结构工艺研究
德国小汽车运输平车车体钢结构工艺研究发表时间：2017-09-07T14:16:40.993Z 来源：《防护工程》2017年第9期作者：窦义才[导读] 根据德国小汽车运输平车车体主要结构特点，制定了生产工艺方案，并对主要工艺难点进行了分析。
中车太原机车车辆有限公司太原 030027摘要：根据德国小汽车运输平车车体主要结构特点，制定了生产工艺方案，并对主要工艺难点进行了分析。
关键词：小汽车运输平车；车体；工艺德国小汽车运输平车是专供运输小汽车的铁路平车，该车两辆为一组，每组由上层及下层底架组成，上、下层底架通过支撑结构铰接，上层底架可通过机构进行升降，上、下层可分别装运一定数量的小汽车。
1 基本结构该车主要由下底架、上底架（上平台）、转向架、空气制动装置、手制动装置、车钩缓冲装置、护栏、止轮器、上下层支撑及升降机构等组成。
图1为该车结构图。
车体为无中梁全钢焊接结构，主要由下底架A、下底架B、上平台及附属件组成。
下底架A主要由下底架A平直端、下底架A斜直端、底架附属件组成。
平直端主要由热轧双球形扁钢结构的左、右侧梁、半封闭式箱型焊接结构的牵引梁、矩形钢管结构的大、小横梁、热轧单球形扁钢及热轧槽钢结构的横梁、板材折弯结构的顺梁及4mm厚钢地板等组焊而成。
斜直端主要由热轧双球形扁钢结构的左、右侧梁、半封闭式箱型焊接结构的牵引梁、两根热轧槽钢组焊成矩形结构的大横梁、热轧单球形扁钢结构的横梁、板材折弯结构的顺梁及4mm厚钢地板等组焊而成。
底架附属件主要由与转向架连接相关的关键附属件和其他附属件组成。
下底架B与下底架A结构基本相同，主要由下底架B平直端、下底架A斜直端、底架附属件组成。
上平台主要由侧梁组成、端梁组成、轴承座组成、横梁组成、孔轨、导轨、加强筋、地板等组焊而成。
侧梁采用热轧双球形扁钢，横梁采用压制成大圆弧半径的冷弯槽钢，孔轨采用热轧T型钢，导轨采用冷弯钩型钢。
2 制造工艺难点分析该车上平台及下底架结构均采用钢板及球形扁钢组焊结构，底架长度基本上都大于14m，且断面高度不到400mm，整体外形成扁平细长形结构，该结构使其挠度及变形难以控制。
76t轨道平车底架钢结构制造工艺
76t轨道平车底架钢结构制造工艺摘要：本文介绍了76t轨道平车底架钢结构特点，制定了生产工艺方案，并对主要工艺难点进行了分析。
关键词：轨道平车；底架；工艺2016年，中车太原机车车辆有限公司承接中铁二局集团公司76t轨道平车设计制造订单。
该车主要用于铁路建设工程项目中运送T形梁、辅助路料及长大部件货物，也可通过多车连挂跨装不同规格T形梁。
1 基本结构该车主要由底架、风手制动装置、车钩缓冲装置、转向架、起吊装置等几部分组成（如图1所示）。
车辆自重23t、车辆全长13930mm、底架长度13000mm、车辆定距9000mm、车辆最大宽度2980mm。
底架为全钢焊接结构，由端梁、中梁、侧梁、枕梁、中央大横梁、大、小横梁等组焊而成。
中梁为两根H型钢制成鱼腹形,与上、下盖板组焊成箱型结构，侧梁为单根H型钢制成鱼腹形。
制动装置采用120型控制阀、整体旋压密封式制动缸、嵌入式储风缸、改进的ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、KZW-A型空重车自动调整装置，采用NSW型手制动机等。
车钩缓冲装置采用13B型下作用式车钩、13B型锻造钩尾框、ST型缓冲器等。
转向架采用25t轴重铸钢三大件式货车转向架。
车体主要承载结构采用高强度耐候钢，非主要承载件采用低合金高强度结构钢。
2 制造工艺难点分析该车中、侧梁均采用大断面H型钢切制成鱼腹形结构，切制鱼腹多余材料及焊接后，应考虑对接焊缝焊接收缩量、腹板错边及焊接扭曲变形。
当单根中、侧梁因来料长度不足须采用拼接时，H型钢接头处腹板和翼板结合处为焊接盲点，易出现焊缝熔深不足等焊接缺陷，影响钢结构整体强度。
应考虑中梁组对及底架大组装焊接后对底架整体挠度的影响，中侧梁应预制一定的挠度量，同时铺装地板时应采用一定的措施对整体挠度进行控制。
3 主要制造工艺3.1 整车工艺流程型钢及板材预处理→下料→部件预制（中梁组成、枕梁组成、横梁组成）→底架组装→附属件组装→钢结构交检→整车油漆→转向架组装（落车）→制动装置组装→车钩缓冲装置组装→单车试验→标记凃打→整车交检。
铁路货车车体制造工艺工程化的研究分析
铁路货车车体制造工艺工程化的研究分析摘要：近年来，随着我国社会的进步和经济的发展，铁路货车车体制造建设的技术工程也取得了相当大的进步。
严格控制铁路货车的建造，不仅可以达到生产高质量货车的目标，而且可以为我国科学技术的发展作出重大贡献。
如何提高铁路货车的技术水平，已成为社会各界普遍关注的问题。
作为工作的优先事项，工作人员应以科学、有效和合理的手段进行有效的控制，从而促进铁路货车整体技术的发展。
关键词：铁路货车车体制造；制造工艺；工艺现代化前言全面提高铁路货运水平车身制造工艺技术,以现有的铁路货运汽车车身设计缺点、制造过程为切入点,提出设计概念,工艺并行、深化的基本流程和过程可靠性研究。
货车车身制造工艺工程采用精益制造模式,加强技术开发手段，实现车体的高品质制造。
一、工艺工程化的概念阐述过程工程化是指涉及产品开发、材料采购、过程研究、设备、过程控制、质量改进和员工能力等要求的过程。
从概念很容易得出它包含以下信息:第一,工程的系统是一个逐渐完善的过程,在这个过程中,逐步扩展到整个系统的所有方面,技术人员需要熟悉整个生产过程的物理细节最多铁路货车车辆一定的工程和制造技术。
第二，完整性。
如前所述，要使过程工程真正发挥作用，就必须将产品开发、材料采购、过程研究等一系列过程纳入制造系统的各个方面。
最后，这是一项由工艺部门改革支持的重要政策。
马车结构是最重要的因素是车辆的设计和条件等因素息息相关,杜邦和线,车站长度的限制,向地面设施质量列车牵引列车数量、气候条件、经济及机车的可靠性,一般车辆的技术状况的反映。
车身设计的主要目标应是轻量化和可靠性，提高车辆的整体运行经济性。
二、铁路货物列车转向架发展趋势1.我国铁路载重60t及以上的货车已达到货车总数的80％以上，在站线长度难以继续延长又维持21t轴重不变的条件下，继续增加列车重量的潜力已很小。
为进一步提高列车牵引重量，增加运输效益，应将轴重提高到25t及以上。
就发展我国的快速货车转向架而言，在设计结构和性能上已经有了突破，但还应进一步结合高速客车转向架的成熟技术，参考国外高速货车转向架的成功经验，进一步优化和完善液压减振技术、盘形制动技术、防滑技术等的设计方案，同时应结合高速客车转向架的运用经验，优化构架、摇枕、轴箱悬挂装置、中央悬挂装置等的结构设计，提高部件的疲劳可靠性，使160km／h高速货车转向架尽快形成生产能力，早日投入快速货运专线中使用。
铁路货车制造工艺工程化探析.doc
铁路货车制造工艺工程化探析-【摘要】所谓的工艺工程化是指一种过程，涉及到对产品开发、材料采购、工艺研究、装备配备、过程控制、质量改进和人员技能等多方面的要求，是一项范围广、周期长的系统工程。
铁路货车制造工艺工程化探讨，从其基本概念出发，阐述了铁路货车制造工艺工程化的必要性，最后在分析基本概念和必要性的基础上提出了完善铁路货车制造工艺工程化的建议，如做到标准化工艺工程的实施、加强对铁路货车制造的工业工程调研分析、明确各部分职责，加强监督检查、推行良好的生产制造模式，促进工艺工程化等。
【关键词】铁路货车；制造工艺工程化；探析铁路货车运输在我国的运输业发展中占据着十分重要的地位，因其承载量的巨大而备受大客户们的青睐，因此应注重对铁路货车的制造技术研究，提升其工艺水平以保证铁路货车的高质量运行。
1 工艺工程化的概念阐述所谓的工艺工程化是指一种过程，涉及到对产品开发、材料采购、工艺研究、装备配备、过程控制、质量改进和人员技能等多方面的要求，是一项范围广、周期长的系统工程[1]。
从这一概念阐述中，我们不难发现这其中包含着如下信息：首先，工艺工程化是一项系统工程逐渐完善的过程，在这一过程中，应逐渐关注到整个系统的各个方面，技术人员应当熟悉整个铁路货车的制造流程和细节，直至货车制造工艺工程技术达到一定的完善程度。
其次，还包含着全面性，也正如前述中提及的产品开发、材料采购、工艺研究等一系列的过程，必须考虑到整个制造系统中的各个方面，才能真正做到工艺工程化。
最后，这是一个大的政策支持下的工艺改革。
因为是铁路货车制造的工艺工程，不仅关系到对货物承载量的提升问题，同时也涉及铁路运行安全问题，因此必须在政府的政策范围内采取这样的策略。
2 铁路货车制造工艺工程化的必要性及可行性2.1 我国铁路制造水平仍有发展空间当前我国的铁路运输业发展迅速，其整体发展已经达到国际先进水平，但是，我国的货车制造技术目前还没有真正达到世界一流水平，仍有很大的发展空间。
浅谈铁路货车制造工艺改进与创新
浅谈铁路货车制造工艺改进与创新摘要：为了适应国民经济快速增长的铁路运输设备需求，我国铁路货车制造系统以设备技术、技术质量和质量安全为指导。
它促进了技术创新，在大型零件全芯制造、新型材料焊接和制动系统模块化组装方面取得了突破。
特种货车生产线、自动焊机和各种现代通用检测设备；精益制造正在稳步前进。
关键词：铁路货车；工艺技术；创新；制造模式随着国民经济和科技的发展，中国铁路现代化建设战略不断推进加快，铁路货运能力也有所提高。
在铁路货运发展的未来趋势中，速度、重载和安全是目标，过去十年来，我国铁路货车行业通过技术创新、设备升级和在线检测，支持重型货车现代化，满足了我国铁路独特运行条件下的列车安全可靠的要求，导致精细技术、及时生产组织和信息管理工具促进了我国铁路货车路线的完善，产品质量全面提高，铁路货车制造技术进步促进了我国铁路重载设备的快速发展。
一、铁路货车现有的技术问题1.铁路货车发展历程。
我国铁路货车的发展主要经历了三个阶段:引进和模仿国外；研发和创造；跨越式战略发展。
在铁路货车发展过程中，速度、重载、特殊运输和优质服务是发展的总方向，制造和维修能力、关键技术研究、设计和发展水平、测试手段、制造技术和操作维护都有了显着提高，棚车第一个自主设计的诞生、转向架的不断完善和简化、辗钢车轮、挂钩和刹车的引进和采用、全钢结构汽车车身的创新、重载车的开通和应用，给铁路货车的发展留下了深刻的印记。
此外，还有敞、棚车、平车、专门的集装箱平车等，它们都有一定的存有率。
2.跑的速度。
我国铁路货车技术运行速度问题是运行速度慢、动力性能不稳定、安全性差。
与国外技术相比，速度的滞后是显而易见的，以铁路货运为基础的综合运输能力处于领先地位的是欧洲国家。
就铁路货运速度而言，国内铁路货车的平均速度为80公里/小时，而高速行包列车的平均速度为120公里/小时；外国速度达到160公里/小时，段速为200公里/小时。
3.轴重、载重问题。
电动平车制造工艺
电动平车制造工艺
电动平车是一种用于物流运输的设备，它可以在工厂、仓库、码头等场所中进行货物的搬运和运输。
电动平车的制造工艺是一个复杂的过程，需要经过多个环节的加工和组装，才能最终形成一台完整的电动平车。
电动平车的制造需要进行设计和规划。
设计师需要根据客户的需求和使用场所的情况，确定电动平车的尺寸、载重、速度等参数，并绘制出详细的制造图纸。
在设计过程中，需要考虑到电动平车的结构强度、稳定性、安全性等因素，以确保其能够在使用过程中保持良好的性能和可靠性。
接下来，制造工人需要根据设计图纸进行材料的选购和加工。
电动平车的主要材料包括钢材、电机、电池、轮胎等。
钢材是电动平车的主要结构材料，需要进行切割、焊接、打磨等加工工艺，以形成车架、车轮、货箱等部件。
电机和电池是电动平车的动力来源，需要进行安装和连接，以确保电动平车能够正常运转。
轮胎是电动平车的重要组成部分，需要进行胎面修整、胎压调整等工艺，以确保电动平车能够平稳地行驶。
制造工人需要进行组装和调试。
电动平车的组装需要将各个部件进行拼装和连接，以形成一台完整的电动平车。
在组装过程中，需要进行各项检查和测试，以确保电动平车的各项性能符合设计要求。
调试过程中，需要对电动平车的电机、电池、控制系统等进行调整和优化，以确保电动平车能够在使用过程中保持良好的性能和稳定性。
电动平车的制造工艺是一个复杂的过程，需要经过多个环节的加工和组装，才能最终形成一台完整的电动平车。
在制造过程中，需要注重质量控制和工艺优化，以确保电动平车能够在使用过程中保持良好的性能和可靠性。
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交货期(天) 30 荐用道轨型号 P24 非标定制：1、载重量、台面尺寸 2、平车部件均可由客户指定
电动平车安全操作规程
1、操作人员在工作前，必须检查轨道上有无障碍物，电器线路和控制开关是都安全可靠。 2、电动平车运行中应缓速进行，不准快速变换行进方向。 3、电动平车在运行过程中，禁止检修和清洁工作。 4、电动平车在装运货物时，不准超载使用，物品堆放应均匀分布。 5、电动平车在大修理后，必须经使用单位验收，符合安全要求后才准予使用。
此系列台车适合于小吨位、中长运输距离、有其他车辆交叉运行的工作环境。
详细部件描述
电机 1、电动平车的动力采用直流牵引电机 2、直流电机启动力矩大的优点 3、直流电机启动电流小的优点 4、直流电机能够满足电动平车的频繁启动的需要 5、直流电机制动器为电磁制动器 车轮 1、车轮采用绝缘车轮 2、车轮的材质为：ZG55 3、车轮的表面硬度达到：HB320-380 4、车轮为单轮缘 变压器 1、变压器由降压变压器和整流器组成 2、整流系统是将交流电源转换为直流电源 3、降压变压器输入 380V 4、降压变压器输出 36V
优势
KPDZ 系列轨道平车箱型梁结构，结构简单，使用方便，承载能力强，可频繁启动和停止， 选用直流T 备注 额定载重量(t) 20 台面尺寸(mm) 4000*2200*550 车架部分全部为钢板焊接而成，梁式结构 轮距(mm) 2800 轨内侧距(mm) 1435 车轮直径(mm) Ф350 轴承为洛阳轴承厂 车轮数量 4 离地间隙(mm) 50 运行速度(m/min) 0-20 减速机采用硬齿面减速机 变压器功率（KVA） 6.8 变压器数量（个） 1 续航里程（Km） 2.2 运行长度 80 最大轮压（KN） 77.7 参考重量 5.9
铁路平车的生产工艺分析
新乡市百分百机电有限公司:电动平车，电动平板车，轨道平板车，轨道平车，过跨车， 无轨平车等一系列电动平车。 工作原理
KPDZ 电动低压轨道车是将交流 390V 电源通过变压器降压为交流 36V,接通 2 条轨道(轨 道已做绝缘处理),平车的车轮将轨道上的 36V 电源引入车载控制箱,继而经过整流器整流至 直流 36V，通过直流控制系统控制电机的启动、停止，控制台车的行驶、停止。 选型参考
电动平车——电气设备要求
1、电动平车各电气元器件在车上安装应牢固，运行中不得有松动。 2、电动平车车架内配线应穿管，管子与车架必须用管夹紧固。 3、电动平车穿线管的弯曲半径不得小于管径的 5 倍，管内导线不准有接头。 4、电动平车电动机及其他电器元件的温升不得超过 80℃。 5、电动平车受电端电压降至不低于额定电压的 90%时，电气设备应能正常工作。