模拟上下铁路平车与捆绑加固
铁路劳动安全措施考试题
劳动安全措施（接发列车人员）考试题站名职名姓名评分一、填空题（每空1分，共40分）1、严格遵守劳动纪律和作业纪律，认真执行制度，严禁班前、班中；严禁、、或，不得做与工作无关的事情。
2、横越线路时，必须做到、、，严禁、或严禁在道心或枕木头上行走，严禁。
3、作业中必须按规定，佩戴和正确使用防护工具，严格执行安全技术操作规程。
4、行车、特种作业人员、机械设备、工具操作人员，必须经专业安全技术后方准。
5、操纵隔离开关，严格办理，佩戴，严格执行、制度。
6、必须在快速列车到达前停止在列车通过的线路和相邻线路一侧作业。
7、在电化区段，除专业人员按规定作业外，和（如长杆、导线等）与接触网设备的必须的距离。
8、在电气化区段内任何人员不准或（空平板车除外）和跨越铁路。
9、当发现接触网导线断落，人员要并将该处加以防护，立即通知有关部门派人处理。
10、当接触网的时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上；在回流线与钢轨的连接点上，都，因此，平常应。
11、接发特快旅客列车时，所经车站要按《站细》规定时间，在列车到达前通知调车组人员停止调车作业并在安全地点避让。
12、车站值班员严格按规定核准接触网驻站联络员登记的申请内容方可，抄收，并将接触网检修的、和通知信号员和助理值班员及按规定揭牌。
二、判断题（对的打√，错的打⨯，并改正。
每题5分，共30分）1、新入路、转岗、提职职工必须进行三级安全教育后，方准上岗单独作业。
学徒工、实习人员在学习期间，不准单独顶岗。
( )改：2、雷雨、风雪天气，在电气化区段内行走，必须保持2米以上的安全距离。
( )改：3、当区间或站内（包括机车整备线、装卸线）接触网停电接地时，不得向该区间或站内接发电力机车及其牵引的列车。
( )改：4、接发车人员的位置及行包作业车辆和物品必须距离接车线距钢轨头部外侧不少2米处。
( )改：5、助理值班员到尾部发车或担任车号员任务时，严禁在道心、枕木头上行走、站立或侵入邻线限界显示信号。
铁路货物装载加固方案
精品文档，放心下载，放心阅读铁路货物装载加固方案实验报告实验背景：精品文档，超值下载铁路货物装载加固是铁路货物运输中的核心技术，也是保证铁路运输安全的关键因素。
通过实验，使学生认识铁路货物装载加固的重要性、复杂性、多样性；掌握铁路货物装载加固技术；树立铁路货物运输安全意识。
二、实验目的：在学习铁路货物装载加固理论知识的基础上，综合运用所学专业知识，实际解决不同品类货物装载加固问题，培养动手能力，强化安全意识。
三、实验地点：铁路货物装载加固实验室。
四、实验内容：根据实验室提供的铁路货物装载加固方案模型及不同规格形状货物模具和铁路货物装载加固定型方案（12306 网站）：㈠认知实验室所有装载加固方案；（见附件）㈡结合实验室铁路货物装载加固方案模型，选择定型方案中的一类方案，分析该类方案的特征及其技术合理性；㈢分小组相互交流，掌握不同种类货物装载加固方案。
五、实验步骤：步骤一：在实验室参观并了解以下内容㈠装载加固的相关理论：1.对货物加固的目的：-在列车运行或调车过程中，货物受到各种外力的作用，可能产生纵向或横向的位移、滚动或倾覆。
-为保证行车安全、车辆和货物的完整、经由铁路装运的货物应采取必要的加固措施。
2.货物加固的基本要求：-所采用的加固方法应与货物的重量、形状、大小等特点相适应，加固材料必须具有足够的强度，加固要牢固，使货物能够经受正常调车作业以及列车运行中所产生的各种力的作用，在运输全过程中，不发生移动、滚动、倾覆或坠落等情况。
3.装载加固定性方案的内容：装载加固定型方案包括11类50项，涉及货物装载品类千余种。
具体分为：01 类：成件包装货物，02 类：集装箱、集装件及箱装设备，03类：水泥制品、料石及箱装玻璃，04类：木材、竹子，05 类：起重机梁及钢结构梁、柱、架，06类：轧辊、轮对、电缆、钢丝绳、变压器及卧式锅炉，07 类：金属材料及制品，08 类：轮式、履带式货物，09类：圆柱形、球形货物，10 类：大型机电设备，11 类：口岸站进口设备。
铁路装载加固仿真多媒体课程
铁路装载加固仿真多媒体课程摘要：一、引言1.课程背景及意义2.课程内容概述二、铁路装载加固基本概念1.装载加固的含义2.装载加固的目的3.装载加固的方法和技术三、铁路装载加固仿真多媒体课程设计1.课程设计目标2.课程设计内容3.课程设计方法四、课程教学模式与方法1.教学模式2.教学方法3.教学评价五、课程实践与应用1.实践环节设置2.实践案例分享3.课程应用领域六、课程特色与优势1.课程内容丰富2.实践操作性强3.现代化教学手段运用七、结语1.课程总结2.对学生的期望正文：一、引言随着我国铁路运输事业的快速发展，对铁路装载加固技术的需求日益增长。
为了满足这一需求，铁路装载加固仿真多媒体课程应运而生。
本课程旨在通过对铁路装载加固的基本概念、方法和技术的学习，使学生掌握铁路装载加固的基本原理，提高实际操作能力。
二、铁路装载加固基本概念1.装载加固的含义：装载加固是指在铁路运输过程中，为确保货物安全、稳定、均衡地运输，采取一定的方法和技术对货物进行固定和保护。
2.装载加固的目的：装载加固的主要目的是防止货物在运输过程中发生位移、滚动、倾覆等现象，确保货物安全到达目的地。
3.装载加固的方法和技术：包括机械固定法、粘结法、捆扎法、衬垫法等。
三、铁路装载加固仿真多媒体课程设计1.课程设计目标：通过仿真多媒体课程的学习，使学生熟练掌握铁路装载加固的方法和技术，提高实际操作能力。
2.课程设计内容：课程内容包括基本理论、方法和技术，以及实际操作案例。
3.课程设计方法：采用现代化教学手段，如多媒体课件、模拟操作、实际操作等，实现理论教学与实践操作的紧密结合。
四、课程教学模式与方法1.教学模式：采用课堂教学、实践操作、课后自学等多种模式相结合。
2.教学方法：采用案例分析、讨论式教学、现场教学等方法，提高学生的学习兴趣和参与度。
3.教学评价：通过课堂测验、实践操作考核、课后作业等方式，全面评价学生的学习效果。
五、课程实践与应用1.实践环节设置：课程设置了一系列实践环节，如模拟操作、实际操作、现场实践等，让学生在实际操作中掌握装载加固技术。
技能认证铁路货运员高级考试(习题卷22)
技能认证铁路货运员高级考试(习题卷22)说明：答案和解析在试卷最后第1部分：单项选择题，共67题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]跨装超长货物只准两车负重，负重车车地板高度应相等，如高度不等时，( )。
A)更换车型B)进行加高C)需要垫平D)更换车种2.[单选题]装在铁路平车上载有军用危险货物的载重车、牵引车和运油车，应当( )，随车工具附件齐全。
A)制动良好B)运行良好C)性能可靠D)状态良好3.[单选题]赔款额超过()元的，由铁路局审核赔偿。
A)500B)1000C)2000D)50004.[单选题]危险货物押运，货检人员应与押运员在所押运的车辆前签认，托运人再次办理运输时（含应押运的气体类罐车返空）应出具此登记表，并由车站保留（）。
A)24个月B)12个月C)6个月D)3个月5.[单选题]自轨面起高度在（ ）及其以上超限但未超出一级超限限界者为一级超限。
A)1000mmB)1100mmC)1200mmD)1250mm6.[单选题]货物运单和货票根据用途以颜色区别，现付用( )油墨印刷。
A)黑色B)黄色C)绿色D)红色B)2mC)1mD)4m8.[单选题]水泥轨枕（III）加固时，每层垛间在轨枕两挡肩上，铺垫（ ）横隔木。
A)1根B)2根C)3根D)4根9.[单选题]装有1组货物的爆炸品保险箱不得与8组81级货物或者()同车配装。
A)食品B)日用品C)军用品D)民用品10.[单选题]篷布()应符合《铁路货车篷布》（TB/T1941）要求。
A)折叠与打包B)使用C)苫盖D)捆绑与加固11.[单选题]违反规定办理货物（车）变更，货物发生事故，由()负责。
A)中途站B)责任单位C)变更受理站D)卸车站12.[单选题]危险货物存放时要求按类、项区别（），如不同类项的危险货物确需同库混合存放，应符合《铁路危险货物配放表》的规定。
A)专库存放B)专库专用C)分开存放D)单独存放13.[单选题]危险货物运输包装必须经过()认定的包装检测机构进行包装性能试验。
铁路运输货物装载加固方案
货物运输装载加固方案课程设计姓名：学号：专业：交通运输班级：学院：交通运输工程学院指导教师：2016年12月货物运输装载加固1货物的特点及运输要求充分了解掌握制定方案时依据的有关货物的所有技术数据，如重量、结构特点、外形尺寸、重心位置、支重面尺寸、加固作用点位置等等。
1.1货物的特点1、钢制圆柱体货物一件，如下图所示，重36t.2、准用货车可用任何一种60t普通平车装运3、加固材料鞍座凹口底部高度为40mm，凹口深度为280mm，货物与鞍座之间可垫有5mm 厚的橡胶垫；4、加固方法采用腰箍加固，已知腰箍两端拉直部分与纵向垂直平面之间夹角α=6.7°。
1.2运输要求由于货物形状为圆柱体，因此在装载运输过程中，为了防止货物发生滚动，需在货物底部放置鞍座，必要时可加掩木，同时为了防止货物发生移动，利用扁钢带作为腰箍加固，以增大货物对鞍座与车地板间的压力，增大货物摩擦力。
由于货物本身长度较大，应注意游车的选用及区间速度和过岔速度的限制。
2 确定装车类型本货物选用60t普通平车N16装载运输，经以上分析货物特点，本设计选用N16型平车（自重19.7t，载重60t，车底架长×宽=13000×3000mm，轴数4，固定轴距1750mm，转向架中心距9300mm，车底板高度1210mm，重心高730mm）3 确定装载方案确定货物重心在车辆横向和纵向上的位置，并进行超限和集重检查，计算重车重心高度。
确定装载位置时，要满足装载方案原则，对可能的装载方案进行比较，应尽可能降低货物超限等级和重车重心高度，并注意避免集重装载。
使用N16型平车一辆，采取货物直径较小一端突出装载，另一端加挂游车一辆；3.1装载方案超限检测使用N16型平车一辆，一车负重，一端突出装载，加挂N16型（车地板长13000mm，销距9300mm）游车一辆，货物左端与车端对齐，装载方案如图：1、需使货物重心偏离车辆横中心线的距离：因，故货物重心在车辆纵向最大允许偏离距离：若2、计算重车重心高又因为货物突出端部分底部高于货物支重面，垫木高度应减去货物突出车端部分高于货物支重面的尺寸，所以垫木高度符合要求由于重车重心高度在2001mm—2400mm之间，因此运输区间限速50km/h，通过侧向道岔时限速15km/h3、确定超限等级（1）确定装车后各部分尺寸（2）确定检定断面与计算点对于C断面：所以检定断面位于货物突出端所在横截面上计算长度在处不超限在处不超限对于A断面：所以检定断面位于车辆中心线所在横截面上计算长度在处不超限在处不超限综上，该货物为不超限货物3.3装载方案集重检测根据课本中资料（普通平车地板负重面长度最大容许载重量表），使用N16型普通平车，当重35t的货物直接装载在车地板上时，需要的负重面长度为5000mm，当重37.5t的货物直接装载在车底板上时，需要负重面长度为6000mm，采用插入法，重36t的货物直接装载在车底板上时，需要负重面长度为5400mm，为了避免集重装载，货物下两鞍座中心线间距应不小于2700mm。
铁路装载加固仿真多媒体课程
铁路装载加固仿真多媒体课程【实用版】目录1.铁路装载加固仿真多媒体课程的概述2.铁路装载加固技术的重要性3.仿真多媒体课程的优势和特点4.铁路装载加固仿真多媒体课程的应用场景5.铁路装载加固仿真多媒体课程的未来发展正文【1.铁路装载加固仿真多媒体课程的概述】铁路装载加固仿真多媒体课程是一款针对铁路货物装载和加固技术的在线教育课程。
该课程通过多媒体手段，如视频、动画、音频等，生动形象地讲解了铁路货物装载加固的原理、方法和技巧，旨在帮助学员掌握铁路货物安全运输的关键技术。
【2.铁路装载加固技术的重要性】铁路装载加固技术对于确保铁路货物运输的安全和效率具有重要意义。
合理的装载加固可以防止货物在运输过程中发生位移、倾翻等事故，降低运输风险，提高运输效率。
因此，铁路装载加固技术是铁路货运领域的重要研究课题。
【3.仿真多媒体课程的优势和特点】仿真多媒体课程具有以下优势和特点：（1）生动形象：通过视频、动画等形式，直观地呈现铁路货物装载加固的过程和原理，提高学员的兴趣和参与度。
（2）互动性强：课程设置问答、模拟操作等互动环节，让学员在实践中掌握知识，提高学习效果。
（3）灵活便捷：在线课程让学员可以随时随地学习，满足不同学员的学习需求。
（4）针对性强：课程内容紧密围绕铁路货物装载加固技术，满足行业需求，提高学员的专业技能。
【4.铁路装载加固仿真多媒体课程的应用场景】铁路装载加固仿真多媒体课程可应用于以下场景：（1）铁路货运企业内部培训：帮助企业提高员工的装载加固技术水平，提升运输安全和效率。
（2）铁路货运专业教育：作为高校、职业院校等相关专业的教学辅助资源，提高学生的实践能力。
（3）个人学习：适合对铁路货运感兴趣的学员进行自我提升。
【5.铁路装载加固仿真多媒体课程的未来发展】随着我国铁路货运行业的持续发展，对铁路装载加固技术的需求将日益增长。
车辆捆绑和加固教案
车辆捆绑和加固教案教案标题：车辆捆绑和加固教案教案概述：本教案旨在教授学生如何正确地进行车辆捆绑和加固，以确保车辆在运输过程中的安全性。
通过理论知识的学习和实践操作的训练，学生将能够掌握正确的车辆捆绑和加固技巧，提高运输安全性和效率。
教学目标：1. 了解车辆捆绑和加固的重要性以及运输安全的意义。
2. 掌握常用的车辆捆绑和加固方法和技巧。
3. 能够根据不同运输需求选择合适的捆绑和加固方式。
4. 培养学生的团队合作和问题解决能力。
教学准备：1. PowerPoint演示文稿2. 实际车辆和货物模型3. 绳索、绑带、垫片等捆绑和加固工具4. 安全标志和标识教学过程：1. 导入（5分钟）- 引入教学主题，解释车辆捆绑和加固的重要性。
- 引发学生对运输安全的思考，例如运输过程中车辆的稳定性对安全的影响等。
2. 理论知识讲解（15分钟）- 使用PowerPoint演示文稿介绍常用的车辆捆绑和加固方法和技巧，包括绳索绑扎、绑带固定、垫片支撑等。
- 讲解每种方法的适用场景和注意事项，强调安全操作和规范。
3. 实践操作演练（30分钟）- 将学生分成小组，每组提供一辆模型车辆和一些货物模型。
- 要求学生根据给定的运输需求，选择合适的捆绑和加固方式进行实际操作。
- 监督学生的操作过程，纠正错误并提供指导。
4. 团队分享和总结（10分钟）- 要求每个小组分享他们的操作经验和结果，讨论不同方法的优缺点。
- 引导学生总结本节课的重点内容，强调正确的车辆捆绑和加固对运输安全的重要性。
- 回答学生提出的问题，并给予反馈和评价。
5. 作业布置（5分钟）- 布置作业，要求学生撰写一份反思报告，总结本节课所学的知识和经验，并提出自己的思考和建议。
教学延伸：1. 邀请专业人士或车辆运输公司的代表来校进行讲座，分享实际运输中的车辆捆绑和加固经验。
2. 组织学生参观物流公司或车辆运输基地，观察实际车辆捆绑和加固操作。
3. 引导学生进行实地调研，了解不同类型车辆的捆绑和加固需求，进一步拓宽他们的知识视野。
车辆加固铁路施工方案范本
车辆加固铁路施工方案范本一、背景随着铁路运输的发展，越来越多的列车通行于铁路上。
然而，车辆经过铁路时所产生的振动和冲击，会给铁路和车辆本身带来一定的损害，甚至危及运行安全。
因此，加固铁路和车辆的需求不断增加；同时，车辆行驶的速度和经过的路段也越来越多，对加固施工的技术和质量提出了更高的要求。
二、施工方案概述2.1 方案目的本方案的目的是针对车辆经过的铁路路段进行加固，并建立可靠的防护体系，保障运行安全，提高铁路的运行效率和使用寿命。
2.2 方案范围本方案范围包括以下内容：1.实施路基加固；2.进行桥梁加固和维修；3.修复或更换损坏的道岔和轨道；4.建立合理的护栏及路灯系统；5.配备完善的信号设备和监控系统。
2.3 方案实施流程本方案实施流程如下：1.制定详细的施工计划，明确工程程序和各工序的时限；2.确认施工人员队伍和技术人员，并组建专业施工队；3.对施工现场进行仔细的勘察和调研，评估加固难度和风险；4.准备所需要的设备和器材，并对其进行检测和调试；5.按照施工计划开始进行加固工程，根据工况和设计要求进行现场实施；6.完工验收，对工程质量进行检查和评估，并进行相关记录和档案归档。
三、方案具体实施3.1 路基加固路基加固要解决的主要问题是土质松散而导致的固定性不足和稳定性差的情况，本方案主要采用以下方法：1.车辆压实：通过施工车辆来采用机械振动法进行路基加固。
施工人员将土壤松散区域压实，增加路基的稳定性。
2.泥浆注浆：针对路基有孔隙的情况，我们提出采用泥浆注浆技术，在路基内部形成固结体系，增强其抗压强度。
3.土钉加固：针对路基斜坡的情况，我们提出采用土钉加固技术。
通过打孔和接着钢筋，然后进行化学固化，增加路基的承重能力和稳定性。
3.2 桥梁加固和维修桥梁加固要解决的主要问题是桥梁老化和变形，本方案主要采用以下方法：1.立柱加固：对于桥梁支柱的变形和老化，我们提出施工人员可以遵循原设计要求，加固支柱上方和下方，减轻桥梁荷载压力，增加桥梁的承载能力。
长钢轨普通平车运输装载加固方案试验与测试
长钢轨普通平车运输装载加固方案试验与测试殷涛;丁文赢【摘要】介绍长钢轨普通平车运输装载加固系列试验中的各种试验与测试方法,包括装载加固性能测试、车辆动力学性能和轨道及道岔动力响应测试.【期刊名称】《铁道货运》【年(卷),期】2010(028)009【总页数】4页(P44-47)【关键词】长钢轨运输;装载加固;测试【作者】殷涛;丁文赢【作者单位】中国铁道科学研究院运输及经济研究所,北京100081;中国铁道科学研究院运输及经济研究所,北京100081【正文语种】中文【中图分类】U294.25为解决高速铁路和客运专线建设的轨道平顺性问题，钢厂生产100 m长钢轨运输至焊轨基地，焊接成500 m长钢轨后铺设到路基上。
由于专用车运输成本相对较高，且国内T11专用车资源有限，不能充分适应我国高速铁路建设的钢轨运输需要。
2003年以来，铁道部组织100 m和500 m长钢轨普通平车运输装载加固方案理论研究、技术攻关和科学试验。
本文对长钢轨普通平车运输中的试验部分进行介绍：长钢轨普通平车运输方案试验分为三大部分，包括装载加固性能试验、钢轨运输车组动力学试验、小半径曲线及道岔动力响应试验。
1 装载加固性能试验装载加固性能试验的目的主要是验证长钢轨普通平车运输方案中，新研制的装载加固装置是否满足铁路运输长钢轨的安全需要。
试验主要包括样品静态结构强度测试、冲击试验、动态测试和制动试验。
1.1 静态结构强度测试装载加固装置静态结构强度测试的主要目的，是检验座架强度是否满足相关规定和设计要求。
从试制样品中随机抽取2台座架，至少1台为锁定座架。
将2台座架分别置于2辆普通平车上，如图1所示。
根据强度计算结果，在座架各危险部位(底梁中部、立板及立板底部) 粘贴电阻应变片，连接应变仪调零后，逐层正向加载60 kg/m的25 m钢轨，记录各测点应力变化情况。
加载完成后保持载荷10 min 后卸载，目测检查所有隔梁、座架是否存在永久性变形。
铁道交通运营管理《《铁路货物装载加固规则》 第二章 基本技术条件(第九条---第二十六条)7》
第二章根本技术条件第九条装车前应正确选择车辆，遵守货车使用限制表〔见附表1〕及有关规定。
未经铁道部运输局批准，各类货车装载的货物不得超出货车的设计用途范围。
货车的技术参数由铁道部运输局公布，常用敞车、平车、长大货物车技术参数参见附录。
凡货车车体上的标记技术参数与附录不一致时，以车体上的标记技术参数为准。
货车制造、检修单位应确保货车车体上涂打的标记技术参数的准确性。
凡未经铁道部运输局公布的，技术参数不全的敞车、平车及长大货物车，一律不得使用。
第十条使用有端、侧板的平车装载长度或宽度超出车地板的货物，可将端、侧板放下，同时用镀锌铁线与车体捆绑牢固或用锁铁卡紧。
涂打“关〞的平车在运行时，端板应处于立起关闭状态。
特殊情况下，在安装车钩缓冲停止器后允许将端板放倒运行；或将两平车相邻端的一辆平车的端板采取可靠吊起措施后，可将另一辆平车的端板放倒运行。
第十一条装车后货物总重心的投影应位于货车纵、横中心线的交叉点上。
必须偏离时，横向偏离量不得超过100mm；纵向偏离时，每个车辆转向架所承受的货物重量不得超过货车容许载重量的二分之一，且两转向架承受重量之差不得大于10t。
第十二条重车重心高度从钢轨面起，超过2021mm时应按表2-1的规定限速运行。
限速运行时，由装车站以文电报铁路局请示，铁路局以电报批示，跨局运输那么应同时抄给有关铁路局，并符合本规那么第三十一条的规定。
第十三条货物的装载高度、宽度和计算宽度，除超限货物外，不得超过货物装载限界〔见附件3〕和特定区段装载限制〔见附件4〕。
第十四条货车装载的货物重量〔包括货物包装、防护物、装载加固材料及装置〕不得超过其容许载重量。
允许增载货车车型、适于增载货物品类及允许增载重量按铁道部有关规定办理。
涂打禁增标记的货车不准增载。
铁道部未批准增载的各型货车不得增载。
第十五条平车、凹底平车、长大平车局部承受货物重量时，应遵守以下规定：1．车辆横中心线两侧等距离范围内承受均布载荷或对称集中载荷时，容许载重量见附表2、附表3、附表4。
500m长钢轨普通平车运输装载加固方案
500m长（60kg/m）定尺钢轨普通平车装载加固试运方案一、货物规格：60kg/m钢轨，长度500m。
二、准用货车：车组由36辆木地板平车组成，其中中部34辆为13m长60t平车，两端为15.4m长61t平车（共2辆）。
三、装载加固装置：座架72个，其中普通座架60个，锁定座架8个，端座架2个，次端座架2个；紧固装置8套，每套包括紧固螺栓、紧固螺母、防松螺母、隔离块、夹板；安全防护门2个。
四、加固材料：Φ6.5mm盘条，圆钢钉，8号镀锌铁线。
五、装载方法：1. 36车一组跨装。
第2～16车和21～35车每车放置2个普通座架，第17～20车每车放置2个锁定座架。
车组中部34辆平车座架摆放位置如下：两个座架分别位于车辆两端数第2、3支柱槽之间，两侧插板插入第2个支柱槽内。
见图示。
车组两端平车座架摆放位置如下：内侧座架（次端座架，功能号为D2）位于车辆内端数第2、3支柱槽之间，且靠近第3支柱槽，两侧插板插入第3个支柱槽内。
外侧座架（端座架，功能号为D1）位于车辆外端数第3、4支柱槽之间，两侧插板插入第3个支柱槽内。
见图示。
2. 沿车辆纵向对称装载，共4层，第1～4层分别装14、14、12、10根，皆为正摆，共计装载50根。
允许在第4层装载490m和495m两种长度的短尺钢轨，但根数不超过6根。
装载490m长钢轨时，纵向对称，两端与500m长钢轨端部距离相同；装载495m长钢轨时，一端与500m长钢轨端部对齐。
短尺钢轨靠内侧并尽可能横向对称装载。
纵向对称装载的钢轨，中部标记线对准第18车和19车的车钩连接中心，误差不大于200mm。
3. 装载钢轨前，所有座架隔梁全部处于开启状态，1～3层每层钢轨装载和锁紧完毕后，闭合上层所有隔梁，再装载上层钢轨。
4. 车组两端平车外端各安装1个安全防护门，两侧插板插入平车每侧靠近端部的第一个支柱槽内。
六、加固方法：1. 座架满载后，所有座架和安全防护门用螺栓、螺母和垫板（座架、防护门自带）与车侧支柱槽连接紧固，紧固力矩不小于100 N·m。
普通平车运输100m长钢轨的车辆承重仿真研究
的编 组 顺序 和 钢轨 座 架 的安 装 位 置 ，从 而加 强安 全 风
轨 ，防 止钢 轨 纵 向窜 动 。钢 轨 的重 量通 过 座 架隔 梁 ，
经 中部 支 座 、方 侧 柱 和 圆侧 柱 传 递 到 车 地 板 上 ，如 别为这 ２ 个座架与各 自相邻转 向架 中心 的距离 。
图 １所示 。
圆侧柱 隔梁 中部 支座 方侧柱
口 ． ０ —
６
ｉ
重指 标 满足 《 路 货 物 装 载加 固规 则 》技 术要 求 ， 并通 过 了运 输 试 验验证 ． 铁
关键词 ：长钢轨运输；装载加 固；铁路 ；有限元仿真 ；车辆承 重
运 输 ｌ ０ ｍ 长 钢 轨 可 采 用 Ｔｌ ０ ｌ专 用 车 运 输 的车 辆 承 重有 限 元仿 真 模 型 ，计算 典 型 工 况下 车辆 载
铁货国 迢运 一
普通 平车运输 １ ０ｍ长钢轨的车辆承重仿真研究 ０
杨广全
等
点为 ：座 架 中部 支 座 与车 辆纵 中心 线重 合 ；长 钢轨 沿
在 端车 上 布 置 １个 座架 还是 ２个 座 架 ，由钢轨 在
为 端 车 转 座 架 中部 支 座两 侧 对称 装 载 ，保 证车 辆 不偏 载 ；座 架 端 车 上 的 装载 长 度 确 定 ，如 图 ３所 钢轨 的 ０
装 载 方 案 设 计
我 国铁 路 普 通 平 车 主 要 有 换 长 １３和 １ 。在 选 ． ． ５
N85运梁平车装载加固方案
ZZX开发013N85型运梁平车T梁运输装载加固方案株洲旭阳机电科技开发有限公司2017年 8月N85型运梁平车T梁运输装载加固方案一、N85型运梁平车概要为满足有关工程施工单位铁路建设中重型T梁(含桥面砟共162t)运输使用的要求，我公司研制生产了N85型运梁平车，该车满足重型T梁的运输要求，同时兼具运输钢材、机械设备等普通货物的功能。
N85型运梁平板车为工程线、自备线专用车，满足公路运输的要求。
N85型运梁平车主要由车体、端门、车钩缓冲装置、风手制动装置及重载转向架等部分组成。
N85型运梁平车运梁作业是，平车上安装专用T梁运输转向架。
二、T梁装载加固方案2.1. 货物规格:货物规格：蒙华桥2103B/2104B型32m梁：长32600mm、高2600mm、底宽880mm、件重140.7～155.1t，含桥面砟最大重量约162 t、重心偏向大头一端30mm、允许跨装支距27～28m。
其中：2103B型边梁重心竖向距离梁底1545mm，横向偏向腹板中心外侧71mm；2103B型中梁重心竖向距离梁底1430mm，横向位于腹板中心上；2104B型边梁重心竖向距离梁底1520mm，横向偏向腹板中心外侧18mm；2104B型中梁重心竖向距离梁底1463mm，横向位于腹板中心上；2.2 准用货车:负重车：限用N85型运梁平车（附设T梁运输转向架及专用车钩缓冲停止器）；游车：NX70平车2.3加固装置：专用货物转向架1幅（活心盘孔设置在上架体上）、车钩缓冲停止器4个、斜支撑2幅。
2.4加固材料:8#镀锌铁丝、木楔。
2.5装载方法：①两车负重中间加挂一辆游车，三车跨装，跨装支距27～28m；活心盘中心销置于心盘靠游车一端（内侧）孔壁的距离为120mm，距另一端（外侧）孔壁的距离为180mm。
②车钩缓冲停止器在车钩自然状态下安装，并用铁丝将提钩杆捆牢。
32米梁装载示意图2.6 加固方法：①转向架下架体每端用镀锌铁丝8股拉牵呈2个八字形捆绑在车侧丁字铁或支柱槽上。
NX17B集装箱专用平车装载加固方案
N X17B集装箱专用平车装载加固方案(总6页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--铁路阔大货物装载加固实验(二)姓名：胡荣鑫指导老师冯芬玲学号学院：25交通运输工程学院专业班级交通运输1304班2016年5月铁路阔大货物装载加固实验(二)一、实验背景铁路阔大货物装载加固技术要求高，复杂性强，其装载加固方案的好坏直接影响运输安全，而阔大货物多是国民经济的中的重要物资，保障其运输安全对于整个社会具有重要意义。
通过实验，使学生认识铁路阔大货物装载加固的重要性、复杂性、多样性；掌握铁路阔大货物装载加固技术；强化铁路货物运输安全意识。
二、实验目的在学习铁路阔大货物装载加固理论知识的基础上，综合运用所学专业知识，实际解决不同品类阔大货物装载加固问题，培养学生动手能力，强化安全意识。
三、实验内容根据实验室提供的铁路阔大货物装载加固方案模型，选择某一种装载方案，详细论证方案的合理性（包括从测量货物，车辆选择，装载加固方案选择，如涉及超限货物等级需计算超限货物等级，运输组织过程设计），掌握该种方案装载技术；（3）分小组相互交流，深入掌握不同装载加固技术。
四、加固方案选择NX17B集装箱专用平车装载加固方案1．货物规格：集装箱长、宽、高分别为5690mm，2130mm，2180mm。
两箱并排放置，两箱均重26t且重量分布均匀。
2．准用货车：平车。
3．加固材料：直径盘条4．装载方法：每车顺装2箱。
一空一重箱配装时，重箱的实际装货量不得超过12吨；每箱内端距车辆横中心线100mm,集装箱纵中心线必须与车辆纵中心线重合，横向不偏移。
5. 加固方法：（1）在每侧集装箱底角件拴结孔处，用盘条各倒八字拉牵捆绑2道，一道为a,一道为b，分别拉牵捆绑在车侧不同的丁字铁或支柱槽上（2）a道盘条10股，b道盘条10股，拴结后捆牢拧紧。
6. NX17B集装箱专用平车相关参数NX17B 集装箱专用平车自重吨，允许载重61吨。
长轨运输---500m长钢轨普通平车装载加固检查作业
长轨运输---500m长钢轨普通平车装载加固检查作业500m长钢轨普通平车装载加固检查作业作业目的为了确保500m长钢轨普通平车装车质量达到放行条件。
作业标准1.所有座架和安全防护门的螺栓、螺母处于紧固状态；防护门处于锁闭状态。
2.车辆及钢轨上无任何杂物。
3.座架状态正常，外观未变形，焊缝未脱焊。
4.钢轨沿车辆纵向对称装载，短尺钢轨靠内侧并尽可能横向对称装载。
目视确认端部长短差不得大于200mm；500m长钢轨的中部用油漆标记的中心线对在18车和19车的车钩连接中心，正负误差不大于200mm。
5.所有座架及安全防护门紧固用双螺母紧固并将螺母焊牢。
6.锁定座架两侧用Φ6.5mm盘条4股（2股二周绞紧）各拉牵一个八字形，捆绑加固在车侧丁字铁上。
7.4个锁定车分别锁定4层钢轨。
8.紧固装置每根螺栓两端分别使用1个紧固螺母紧固；使用1个防松螺母防松。
9.座架上隔梁栓将三层隔梁锁定，将隔梁栓使用8号镀锌铁线绑固。
10.钢轨两端部各层钢轨与车地板间和紧贴各层紧固装置两侧钢轨上标划纵向位移检查线。
作业流程1.由焊轨车间装车人员，运输车间检车人员及检车负责人组成检查组，对500m长钢轨普通平车进行检查，填写《500m 长钢轨装车作业Ⅲ级质量流程控制表》，共同签字确认。
2.目视检查所有座架和安全防护门的螺栓、螺母。
3.目视检查车辆及钢轨上有无杂物。
4.目视检查座架状态。
5.目视检查钢轨装载情况。
图1：检查钢轨装载后端部对齐情况6.钢轨装载完毕后，目视检查所有座架及安全防护门紧固情况。
图2：检查普平安全门关闭情况7.目视检查锁定座架两侧捆绑情况。
图3：检查普平座架油漆、八字钢丝绳8.目视检查4辆锁定车情况。
图4：检查普平锁定车锁定情况9.目视检查紧固装置紧固情况。
图5：检查座架螺栓紧固情况10.目视检查每个座架上隔梁栓情况。
11.目视检查在钢轨两端部各层钢轨与车辆地板间及紧贴各层紧固装置两侧钢轨上位移线情况。
图6：检查位移线情况12.检查完毕后，对全车进行拍照留档，照片对应每车组编号保存，保存期持续到本组长轨车返回石板滩焊轨基地。
铁路列车运输绑扎方案
铁路列车工程运输绑扎方案甲方负责工厂的装载和两个平车之间的固定连接及安全工作，装载货物重心应处于车板中轴线上，车板前后部受力应根本平衡；货物底部与车板接触面加垫橡皮垫片，平车车轮和车板底部加垫木，起到缓冲减震防滑的作用。
出运前甲方工厂的装卸捆扎做到的要求如下：1.甲方负责装货车辆在厂区内的安全；2.甲方负责两辆平车之间的捆扎固定，建议按四角用钢丝绳穿过车头两侧档板上的孔并用绳卡收紧钢丝绳，参考工厂以前供给了相关图纸；3.甲方负责由于两车间的固定不牢可能导致的货物损坏，人生损害及对第三方货物及承运工具的损坏和赔偿；4.甲方允许乙方将捆扎固定工作托付第三方办理；5.甲方供给守车的专用吊具给乙方使用，乙方将专用吊具与货物一起发运；乙方将负责甲方工厂接货后始终到孟加拉根本港口的运输，绑扎加固，及安全工作。
1.汽车装载及运输装货前对现场指挥、装卸工及驾驶员进展运输措施交底以及设备运输安全意识教育，全部人员明确责任、分工、技术要求；对车况进展全面检查：包括车辆轮胎、油路、电路、气路、刹车、方向、制动系统等的测试、调试；具体检查、调试全部绑扎机具索具，不合格者准时修理调换。
车辆进入工厂后，听从工厂人员指挥及安排，在指定位置停靠；每辆拖车装载一套铁路车辆，装载时货物重心应处于车板中轴线上，车板前后部受力应根本平衡；货物底部与车板接触面加垫橡皮垫片，起到缓冲减震防滑的作用；货物装妥后，与工厂作好交接手续。
绑扎固定用尼龙绳拉紧防雨布〔假设需要〕，防止货物淋雨受潮；每件货物前中后部用三道钢丝绳垂直捆扎并收紧，使其与车板固定；全面检查确认货物的装载和绑扎加固状况。
运输过程中，严格遵守道路交通治理条例，高速大路交通治理方法等法规规章文明行使；随时留意货物、车辆状况定是检查货物及雨布有否松动，觉察问题准时处理。
2.长江驳船运输依据本次运输车辆的长江驳船承运过程中，为保证全部车辆吊装上船后不发生位移，特配备纵向垫木、横向垫木、钢丝绳、钢绳紧固器、连结系固环及其他关心设施假设干。
模拟平车钢筋工程施工方案
模拟平车钢筋工程施工方案一、工程概况本项目为某城市地铁工程，主要包括地铁线路、车站、隧道等建设内容。
本次施工主要针对地铁车辆段内的平车钢筋工程，平车钢筋工程是地铁车辆段内的重要组成部分，主要用于地铁车辆的停放、检修和维护。
二、钢筋工程概况钢筋工程主要包括钢筋加工、钢筋绑扎、钢筋焊接等工序。
在本项目中，钢筋工程的主要任务是根据设计图纸要求，准确制作和安装符合规范要求的钢筋构件，确保工程质量和安全。
三、施工准备1. 技术准备：根据设计图纸和相关规范，编制详细的钢筋工程施工方案，明确施工工艺、施工顺序、质量标准等要求。
2. 施工机械及劳动力准备：根据施工需求，合理配置施工机械和劳动力，确保施工顺利进行。
3. 材料准备：对钢筋原材料进行检验，确保原材料质量符合规范要求。
四、施工部署1. 钢筋加工场地安排：根据现场实际情况，合理规划钢筋加工场地，确保加工场地平整、宽敞，便于施工。
2. 钢筋连接：采用合理的钢筋连接方式，确保连接可靠、安全。
3. 钢筋保护层垫块：按照规范要求设置钢筋保护层垫块，保证钢筋混凝土构件的保护层厚度符合设计要求。
4. 钢筋层间支撑：在施工过程中，合理设置钢筋层间支撑，保证钢筋的稳定性和施工安全。
5. 施工组织：建立健全施工组织机构，明确各岗位职责，确保施工有序进行。
五、施工工艺1. 总体施工流程：根据施工方案，明确钢筋工程的施工流程，包括钢筋加工、钢筋绑扎、钢筋焊接等工序。
2. 钢筋加工工艺：根据设计图纸要求，采用合适的钢筋加工设备，加工出符合规范要求的钢筋构件。
3. 钢筋绑扎安装施工工艺：根据设计图纸要求，采用合理的绑扎方式，将钢筋安装到预定位置，确保钢筋间距、锚固长度等符合规范要求。
4. 钢筋连接施工工艺：根据设计要求，采用合适的连接方式，将两根钢筋连接在一起，确保连接可靠。
5. 钢筋的验收：对完成的钢筋工程进行验收，确保工程质量符合规范要求。
六、质量保证措施1. 质量控制原则：坚持质量第一、预防为主、综合治理的原则，确保工程质量。
2023年铁路职业技能鉴定《货运安全员》考试全真模拟易错、难点精编⑴(答案参考)试卷号：8
2023年铁路职业技能鉴定《货运安全员》考试全真模拟易错、难点精编⑴（答案参考）（图片大小可自由调整）一.全考点综合测验(共50题)1.【判断题】军用危险货物包装发生破损、泄漏、变形和( 腐朽) 的，不得办理运输。
（）正确答案：正确2.【判断题】凡未经车辆部门公布的，技术参数不全的敞车、平车及长大货物车，一律不得使用。
正确答案：错误3.【判断题】装过危险货物的货车，卸后必须洗刷除污。
正确答案：错误4.【判断题】铁路部门应当按照《军用危险货物包装方法和铁路运输条件表》的规定和下列技术要求，选配技术状态良好的车辆。
正确答案：正确5.【判断题】代用车种时，应将批准代用的命令号码记录在运单内。
正确答案：错误6.【判断题】未经洗刷除污的货车严禁使用或排空。
正确答案：正确7.【判断题】包装件的运输指数和表面辐射水平等级不一致时，按较低一级的确定运输等级。
（）正确答案：错误8.【判断题】不准同车装载的军用危险货物，不得同时在同一站台或者同一线路上装卸载。
（）正确答案：正确9.【判断题】铁路局和公司应设专人负责计算机网络及信息系统日常维护工作，确保系统安全、平稳运行、数据准确，实现对集装箱的实时动态管理。
（）正确答案：正确10.【判断题】“温度极限”包装储运图示标志是用于指示需要控制温度的运输包装件。
（）正确答案：正确11.【判断题】国际联运货物发生有票无货应编制记录。
正确答案：错误12.【判断题】军用危险货物与普通货物配装，按照“铁路危险货物配放表” 的有关规定办理。
（）正确答案：错误13.【判断题】列车发生火灾因未按规定隔离造成的，由列车编组站负责。
正确答案：正确14.【判断题】放射性包装件装车时，运输包装等级大的包装件应摆放在运输包装等级小的包装件周围。
（）正确答案：错误15.【判断题】危险货物应按其性质和要求存放在指定的仓库、雨棚等场地。
（）正确答案：正确16.【判断题】办理铁路危险货物集装箱时，应对品名、包装、标志、标记等进行核查。
模拟上下铁路平车及捆绑加固
1．题目名称：模拟上下铁路平车〔舰船、运输机〕与捆绑加固。
2．时限：8min。
3．考场准备：
按60t平板规格设23节，可设模拟平车，也可划线为车〔舰船、运输机按常用型号的规格设置〕。
(2)CA1091 或EQl090等国产中型载货车1辆。
计时表1块。
捆绑材料假设干。
指挥人员假设干名。
4．考核评分标准：
序号
考
核内容评分标1
不按指挥要
求行驶
扣
41分
2车速不平稳
扣
20分
3
车辆停位不
正
扣
20分
4
中途换档或
无故停车
扣
30分
5
车距保持不
当
扣
20分
6
停车后，未完成规定动作就
下车
扣
20分
7
不会捆绑加
固
扣
41分
8
捆绑加固方法不当或超过规
定时间
扣
30分〔加固一只轮
胎〕
出现任何责任事故，均为操作技能
10 平安操作考核不合格，即该驾驶员职业技能鉴定不合格
(6)注：此题总分值100分，扣分不超过100分
5．操作要求：
利用顶端或侧面站台上、下铁路平车。
在指挥人员的指挥下，用低速档平稳上、下。
保持车辆在平车中间直线行驶。
不得中途换档、无故停车。
行驶车距保持1节平车长度。
车辆停稳后，应拉紧驻车制动器、熄火，将变速杆挂入一档或倒档位置，
并
应对车辆进行捆绑加固。
能在3min内捆绑加固1只轮胎。
上下模拟舰船不得加油猛冲、突然停车。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
1．题目名称：模拟上下铁路平车（舰船、运输机）与捆绑加固。
2．时限：8min。
3．考场准备：
(1) 按60t平板规格设2 3节，可设模拟平车，也可划线为车（舰船、运输机按常用型号的规格设置）。
(2) CA1091或EQl090等国产中型载货车1辆。
(3) 计时表1块。
(4) 捆绑材料若干。
(5) 指挥人员若干名。
4．考核评分标准：
5．操作要求：
利用顶端或侧面站台上、下铁路平车。
(1) 在指挥人员的指挥下，用低速档平稳上、下。
(2) 保持车辆在平车中间直线行驶。
(3) 不得中途换档、无故停车。
(4) 行驶车距保持1节平车长度。
(5) 车辆停稳后，应拉紧驻车制动器、熄火，将变速杆挂入一档或倒档位置，并应对车辆进行捆绑加固。
(6) 能在3min内捆绑加固1只轮胎。
(7) 上下模拟舰船不得加油猛冲、突然停车。