铁路中间站正线及到发线集中修施工组织的探讨
铁路工务大修队线路大中维修施工组织及安全技术措施_1
铁路工务大修队线路大中维修施工组织及安全技术措施根据段线路大中修方案支配，车间为保质保量完成好本次线路大中修施工任务，在施工期间以一流的施工管理，创建一流的标准工地。
工作中坚固树立“平安第一”的思想，坚守施工平安“八不准、四禁止、一卡死”制度，确保行车与人身肯定平安。
为保证此项工作平安高效进行，特制定以下平安及技术措施。
一、加强现场施工组织：1、施工负责人：主任、书记、副主任。
2、工地负责人：工区工长。
二、施工项目：装卸与倒运路料，线路清筛、更换砼（本）枕，换轨，纵坡调整、线间距拨移、外观整治等。
三、施工地点：导航仪品牌排名幽默笑话脱毛膏排行榜前10强四、各项平安保障技术措施。
1、行车平安防护保障工作：（1）防护员由经培训合格的职工担当，施工中设驻站防护员一名，工地防护员3名。
（2）防护员之间保持通讯施备的完好性，做到通话清楚、明确，来车及通过工地有记录。
（3）在区间办理线路封锁施工时，严格根据《安规》第2.2.7条之规定，站内封锁施工，根据《安规》第2.2.8条之规定设好防护。
（4）在区间办理线路慢行施工时，严格根据《安规》第2.2.9条之规定，站内施工根据《安规》第2.2.10条之规定设好防护。
导航仪品牌排名幽默笑话脱毛膏排行榜前10强（5）在区间线路上施工，施工负责人同驻站、工地防护员之间的联系程序根据《安规》第2.2.16条之规，第2.2.17条、第2.218条之规定执行。
（6）各级负责人必需清晰每日的施工起止里程，影响范围，施工命令内容和施工条件是否相符。
当施工负责人发布施工命令后，方可开工。
（7）仔细执行“施工天窗”要求的其它作业项目。
2、施工人身平安保障工作：（1）施工作业前及施工途中，施工负责人和工地负责人要常常对职民工进行有针对性的平安教育，使其把握平安操作技术、并听从管理、听从指挥。
（2）在区间上下班要走路肩，横越线路时做到“一站、二看、三通过”严禁来车时抢越。
（3）在区间或站内作业来车时，下道避车必需遵守《安规》第3.2.3之规定；施工过程中两线间不得长时间站人。
铁路工务大修队线路大中维修施工组织及安全技术措施
铁路工务大修队线路大中维修施工组织及安全技术措施集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-铁路工务大修队线路大中维修施工组织及安全技术措施按照段线路大中修计划安排，车间为保质保量完成好本次线路大中修施工任务，在施工期间以一流的施工管理，创建一流的标准工地。
工作中牢固树立“安全第一”的思想，坚守施工安全“八不准、四禁止、一卡死”制度，确保行车与人身绝对安全。
为保证此项工作安全高效进行，特制定以下安全及技术措施。
一、加强现场施工组织：1、施工负责人：主任、书记、副主任。
2、工地负责人：工区工长。
二、施工项目：装卸与倒运路料，线路清筛、更换砼（本）枕，换轨，纵坡调整、线间距拨移、外观整治等。
三、施工地点：导航仪品牌排名幽默笑话脱毛膏排行榜前10强四、各项安全保障技术措施。
1、行车安全防护保障工作：（1）防护员由经培训合格的职工担任，施工中设驻站防护员一名，工地防护员3名。
（2）防护员之间保持通讯施备的完好性，做到通话清晰、明确，来车及通过工地有记录。
幽默笑话脱毛膏排行榜前10强（6）各级负责人必需清楚每日的施工起止里程，影响范围，施工命令内容和施工条件是否相符。
当施工负责人发布施工命令后，方可开工。
（7）认真执行“施工天窗”要求的其它作业项目。
2、施工人身安全保障工作：（1）施工作业前及施工途中，施工负责人和工地负责人要经常对职民工进行有针对性的安全教育，使其掌握安全操作技术、并服从管理、服从指挥。
（2）在区间上下班要走路肩，横越线路时做到“一站、二看、三通过”严禁来车时抢越。
（4）遇有降雾、暴雨、大风等恶劣天气时，应停止线上作业。
导航仪品牌排名幽默笑话脱毛膏排行榜前10强3、清筛、换枕作业安全技术保障工作：（1）提前调查线路道床情况；预卸足够的道碴，保证施工需要。
导航仪品牌排名幽默笑话脱毛膏排行榜前10强（2）混凝土枕锚固必需符合锚固工艺标准。
在锚固过程中，施工人员要站在顺风的上方，防止化学物中毒，同时也要注意发生烫伤。
浅谈铁路大中修计划和施工管理
浅谈铁路大中修计划和施工管理一、前言铁路作为我国交通运输的骨干，一直支撑着社会经济的发展，但由于我国的铁路发展速度缓慢，一直落后于社会经济的发展，尤其是最近10年，经济发展迅速，铁路的发展就显得更加迟缓，一直以来铁路对经济发展的“制约”愈发明显。
而随着列车密度的增加，以往利用行车间隔进行施工作业的方式已经无法实现，因此拟定科学合理大中修计划以及施工计划就显得十分重要。
二、铁路大中修计划概述1、铁路大中修内容铁路线路设备的大中修，主要是为了能够比较彻底地解决铁路线路设备存在的严重安全隐患或者出现的质量问题，能够在较长的时间段内不需要再次进行大中修制定的实施工作。
其主要的维修内容为路基的养护加固、信号指挥系统的核查、铁路钢轨的疲劳性检测以及更换、桥梁涵洞的加固、沿线设施、绿化等方面内容，因为维修的时间以及工作量较大，通常需要进行部分路段的封闭管理，以保证施工人员的安全，提高工作效率，促进整段铁路畅通运行。
2、大中修计划制定的重要性分析（1）铁路安全运行的重要保障由于我国铁路交通系统承担了经济建设的大部分能源输送需求以及满足近些年来不断增长的客运量运输要求，铁路线路设备长期处于满负荷运行甚至是超负荷运行。
铁路线路设备的日常维修不能从根本上改变设备的疲劳程度，安全风险逐渐增加。
此时就需要制定中长期维修计划并进行施工，通过封闭路段来加强施工安全的管理，以保障封闭铁路线能够及时得到修复，提高铁路运输的能力，满足经济发展需求。
（2）大中修计划制定实施能够有效弥补日常维修工作的不足铁路的维修是一项比较复杂的系统工程，由于日常的维护工作存在比较严重的不足，即使发现了存在的问题也不能进行线路的封闭来及时维修，导致了线路设备问题进一步发展，给正常的铁路运输带来了较大程度上的风险。
为了满足我国目前的经济发展形势对能源的需求，我国主要的能源输送线均不同程度地存在着线路设备超期服役以及过载运输等问题，单靠日常的维护工作已经不可能有效解决。
铁路集中修心得体会
铁路集中修心得体会郑州工务机械段在亿吨煤运通道大秦线“集中修”会战中，经过历时一个月的艰苦鏖战，截止7月11日，圆满完成了大秦线沙城东至化捎营区段大修清筛、机械捣固41公里施工任务；大秦线茶坞至大石庄、阳原至大同区段铺设更换无缝钢轨公里施工任务，并且创造全路单日单点更换铺设无缝线路公里和单日大修机械化清筛公里两个新记录。
总结这次大秦线“集中修”施工实践经验，我们得到以下三个方面的启示：按照铁道部的部署，这次大秦线“集中修”采取大兵团作战方式进行线路大修施工，全路有北京局、上海局、济南局、郑州局等11个铁路局下属的工务机械段参战，规模空前，在大秦线尚属首次。
郑州工务机械段作为这次会战的主力军，认真执行“大干30天，全力以赴完成集中修会战，确保煤运通道安全正点畅通”的指示精神，牢固树立“作业零误差，服务零缺陷”全新的管理理念，统一思想行动，强化责任意识，众志成城，最终夺取了胜利。
启示之一：周密细致地进行方案设计和施工组织，是这次集中修施工超常规推进的关键所在1、必须解放思想，破除传统的施工观念，以科学的态度大胆探索，努力创新施工方法，周密地组织施工。
我们针对每天都有施工点的实际，积极在加强组织领导、强化协调配合、在施工方案上下功夫，组织技术人员多次进行实地勘察、查阅大量技术资料，在较短时间内出台了大秦线施工组织总体设计初稿。
为使施工方案更加周密，我们对施工方法、施工程序、劳力组织、机具材料配备等关键环节，反复进行改进。
特别是在铺设更换无缝中，既有改进又有创新。
如大修六车间针对作业区段长、全部更换路料的情况，把原来一直采取的当天施工点前散发新料的作业流程改为提前一天施工点结束前散发新料，这样就保证了新料及时到位，避免了因为散发新料影响施工进度的问题。
2、必须把握大兵团作战方式，做好施工组织工作。
我们根据大兵团作战的特点，组建了段施工领导、专业技术、机械装备、后勤保障等五个小组，制定工作职责，做到分工明确、任务具体。
高速铁路开展集中修维修体系的探讨
集中修是集 中 调 配 施 工 机 械、人 员、路 料，综 合 利用施工天窗，集中 完 成 一 条 线 路 行 车 设 备 大 中 修 和技术改造任务的 一 种 施 工 组 织 形 式，有 利 于 提 高 施工效率和质量，有 利 于 减 少 施 工 对 运 输 的 整 体 影 响。就高速铁路而 言，高 铁 集 中 修 是 通 过 各 专 业 联 合设计，集中调配施工机械、人员、路料，根据运 行 图 适当延长图定天窗，进一步加大综合利用施工天窗的 力度 ，集中完成 一 条 高 铁 行 车 设 备 重 点 病 害 整 治 、大 机维修和周期性检修任务的一种施工组织形式 。 ［１］
高速铁路集中修的年度轮廓计划应由工务处、 供电处、电务处、房 建 处 联 合 制 定，并 以 局 文 形 式 公 布实施。涉及每条 高 速 铁 路 集 中 修 施 工 前，施 工 管 理 办 公 室 组 织 相 关 业 务 处 对 施 工 日 期 、天 窗 、运 输 调 整等事项进行协调。集中修具体施工计划由各业务 处负责编制，先编 制 总 体 施 工 计 划，根 据 施 工 进 度， 在总体施工计划的基础上进行计铁集中修的必要性
随着 高 速 铁 路 建 设 的 迅 猛 开 展，大 量 的 高 速 铁 路交付使用。以北 京 铁 路 局 为 例，高 铁 调 度 指 挥 管 辖里程现为１ ６２４ｋｍ（含 普 速 线 路 ７７ｋｍ）、５３ 个 车 站及线路所。 其中京津城际 １２０ｋｍ、京沪高铁 ３１６ ｋｍ、京广高速 ５１０ｋｍ、石太客专 ２０６ｋｍ、津秦高 铁 ２９１ｋｍ（含 普 速 ５ｋｍ）、京 津 城 际 延 长 线４５ｋｍ、津 保 铁路（津霸客专、霸 徐 铁 路）１３６ｋｍ（含 普 速 ７２ｋｍ）。 未来几年还将开通石济、京沈、京张等高速铁路。
铁路线路中修施工组织设计
2017年3月第6期总第376期内蒙古科技与经济Inner Mongolia Science Technology & EconomyMarch 2017No. 6 Total No. 376铁路线路中修施工组织设针茅国平(呼和浩特铁路局乌海工务段，内蒙古乌海016000)摘要：线路中修的目的是消灭线路大修以后由于列车通过面积累下来，但又不是经常维修所能消除的病害。
本文对包兰线的中修施工进行了整理，对铁路中如何保证施工进度、质量和安全提出一些建议，以供借鉴。
关键词：铁路；中修；线路；设计中图分类号：U212. 38 文献标识码：八 文章编号：1007—6921 (2017) 06—0072—021 对线路中修的初步了解1. 1 线路中修的目的线路中修的目的是消灭线路大修以后由于列车通过面积累下来，但又不是经常维修所能消除的病害。
中修的主要内容是全面清筛和补充道床，解决道床不洁及厚度不足问题，同时更换失效轨枕，整修钢轨，使线路质量基本恢复到接近原来的标准。
1. 2 线路中修原则①线路中修是以解决道床脏污板结、轨枕及零配件失效为重点，对线路进行全面的工作是介于两次线路大修之间的主要工程。
站线中修也可以与站线更换轨枕、钢轨同时进行。
②线路中修必须按核定的周期，成区段按顺序地安排施工。
③线路中修必须以路局下达的计划及批准的技术文件为根据，按照《铁路线路修理规则》中有关线路中修的主要内容的要求和标准进行施工和验交。
④包兰、海公、乌 吉等正线的中修，可以使用大型枕底清筛机进行。
其他可进行机械清筛的线路，也应尽量使用枕底清筛机进行线路中修。
⑤线路中修施工必须纳入路局运输施工方案，在封锁和慢行条件下进行。
运输部门要根据工务段的施工要求，给予必要的封锁时间和慢行条件，以确保施工安全地按计划进行。
清筛封锁时间不得少于2小时30分，有条件可3h〜4h。
封锁时间宜安排在上午，困难时也可安排在日落前3小时封锁终了。
铁路线路大中修计划及施工计划管理浅析
科学性 ，与铁路运输 的实际需求之 间也更加相符 。 ２ ．制定月度维修施 工计划 管理 对于月度维修施 工计划管理 来说 ，这主要是在
时 间 跨 度 上 来 弥 补 年 度 施 工 计 划 存 在 的 不 足 和 缺
对 于 铁 路 维 修 工 程 来 说 ， 具 有 一 定 的 系 统 性 和 复 杂性 。 如 果 仅 仅 只是 依 靠 日 常 的维 修来 说 ， 自然
缺 陷
运输 总量得到 ｒ 快速增 长。为了在客货运输时 问不 减少的
前提 下，增加列车的 载重和 发车密度，必然就 会在 一定程 度 上损坏铁路运输 设备。如果希望在没有对铁 路客 货运输 效率造成影响的基础 上。快 速有效地维修运输 设备 ，就必 须建立起高 效的管理 模式和维修计划 。本文针对当前在铁 路线路夫中修计划和 施工计划管理进行 了详 细的分析和研
由于 维 修进 展 缓 慢 ， 就 会 对 铁 路 的正 常 运 转 造 成 影 响 。 因此 ，在 制 定 和 实 施 计 划 的 过 程 中需 要加 强 注
意。
的实际 内容主要包括加固和养护路基 、核 查信 号指
的时 间，还 需要根 据设备疲劳程度 和实 际运输情 况
来合 理 计 划 。
适应 。特别 是在近十年的时间 内，我 国的经 济得到
ｒ迅 猛 地 发 展 ， 但 是 铁 路 运 输 却没 有 得到 相 应地 发
中必然 难以得到有效地解决 。这样一来 ，通过 大中 修 计划 ，就能够很好地弥 补这一方 面的缺 陷。 以确 保铁路 运输 线路 能够 保证 在正 常安 全运 行的状 态 下，在 实际的铁路检修过程 中具 有重 要的可行性和
输 的 过 程 中发 挥 着重 要 的 作 用 。 但 是 随 着 各 个 地 区
铁路集中修对主要议题开展讨论决议
铁路集中修对主要议题开展讨论决议铁路集中修是一个备受争议的话题，从历史发展的角度来看，铁路的建设和发展始终是一个国家发展的重要议题，也是民生的基础设施。
在当今社会，随着城市化进程的加快，各地交通需求急剧增长，铁路建设和发展再次成为热门话题。
在这篇文章中，我们将从多个角度来探讨铁路集中修对主要议题开展讨论决议的重要性和影响。
1. 历史与现状在过去的几十年里，我国铁路建设经历了蓬勃发展期，铁路网的建设也取得了重大进展。
但是，随着城市人口的增长和交通需求的增加，现有的铁路网络已经无法满足人们的需求，基础设施的老化和瓶颈也限制了铁路运输的进一步发展。
铁路集中修对主要议题开展讨论决议成为当前的热门话题。
2. 社会影响铁路集中修对主要议题开展讨论决议不仅是国家发展的需要，也会直接影响到人民的生活和出行。
铁路的发展与城市规划、经济发展和环境保护等紧密相关，任何决定都必须考虑到社会的整体利益。
只有这样，才能保证铁路建设能够符合国家和人民的发展需求。
3. 经济发展铁路集中修对主要议题开展讨论决议对于国家的经济发展也有着直接的影响。
铁路的建设连接了各地的经济中心，促进了资源的流动和交易，为国家的经济发展提供了便利。
另外，铁路的建设也会拉动相关产业的发展，带动就业和经济增长。
4. 环境保护随着人们环保意识的增强，铁路集中修对主要议题开展讨论决议也需要考虑到环境保护的问题。
铁路建设和运营对周围的环境有着一定的影响，因此在决策过程中需要充分考虑到环境和生态的保护，采取有效的措施保障铁路建设和运营的可持续发展。
5. 个人观点从个人角度来看，我认为铁路集中修对主要议题开展讨论决议是极其重要的。
铁路作为国家的基础设施，关系到国家的发展和人民的生活，应该引起足够的重视。
在铁路建设和发展的过程中，需要秉持科学、公正和民主的态度，听取社会各方面的意见，最终达成对国家和人民最有利的决策。
总结铁路集中修对主要议题开展讨论决议是一个综合性的议题，需要充分考虑到社会、经济、环保等多个方面的因素。
铁路集中修施工总结
铁路集中修施工总结铁路集中修施工，那可真是一场硬仗啊！就好像是铁路的一次全面体检和大改造。
你想想，那长长的铁轨，就像是铁路的脊梁骨，平日里承载着那么多列车的来来往往，时间长了，能不疲惫吗？集中修施工就是要给它好好地松松筋骨，治治病。
在施工现场，那场面真是热闹非凡！各种大型机械就像是钢铁巨兽，发出阵阵轰鸣。
工人们就像一群勤劳的小蜜蜂，忙前忙后，有的在换钢轨，有的在调整道床，每个人都有自己的任务，干得热火朝天。
换钢轨的时候，那可是个技术活，要把旧的钢轨像拔萝卜一样拔出来，再把新的钢轨像栽花一样栽进去，还得保证严丝合缝。
这可不是随便什么人都能做到的呀！那些工人师傅们真厉害，他们的眼神就像老鹰一样锐利，任何一点小瑕疵都逃不过他们的眼睛。
调整道床呢，就像是给铁路铺床，要把道床整理得平平坦坦，让列车能睡得舒服。
工人们拿着工具，一点一点地整理，就像妈妈给孩子整理床铺一样细心。
铁路集中修施工可不光是体力活，还得有脑子。
就说那些施工方案吧，得考虑得面面俱到，不能有一点疏漏。
这就像是下棋，每一步都得想好，不然就会满盘皆输。
而且，这施工还得和时间赛跑。
因为铁路不能长时间停运啊，得尽快修好，让列车能正常运行。
这就要求工人们要争分夺秒，不能有一丝懈怠。
你说，这铁路集中修施工是不是很不容易？但是，当看到焕然一新的铁路，看到列车在上面欢快地奔跑，那一切的辛苦都值得了。
这就像是看到自己精心培育的花朵绽放了一样，心里别提有多美了！铁路集中修施工，是为了让我们的出行更加安全、更加顺畅。
我们应该感谢那些在施工现场默默付出的工人们，是他们用汗水和智慧为我们铺就了一条条平坦的铁路。
下次你坐火车的时候，可别忘了这些幕后英雄啊！他们就像铁路的守护天使，默默地守护着我们的出行。
所以说，铁路集中修施工，真的是一项伟大而又了不起的工作啊！。
关于铁路站房大中修问题探讨
关于铁路站房大中修问题探讨铁路站房大中修是指对铁路车站进行大规模维修和改造的工程，旨在提供更优质、更舒适的服务和环境给乘客。
这篇文章将探讨铁路站房大中修的必要性、问题和解决方案。
首先，铁路站房大中修的必要性不言而喻。
随着经济的发展和人民生活水平的提高，越来越多的人选择乘坐火车出行。
因此，为了满足日益增长的客流需求，铁路站房需要进行大中修，以提供更好的出行条件。
然而，在进行大中修时会面临一些问题。
首先是资金问题。
进行大中修需要耗费大量的资金，包括用于购买材料、支付人工费用等。
尤其是对于一些历史悠久的站房，其修复成本更加昂贵。
此外，还需要考虑如何实现资金的合理分配和利用，以确保修建工程的质量和效果。
其次是施工期间对乘客的影响。
大中修通常需要关闭或限制部分车站设施和服务，这会给乘客出行带来一定的不便。
因此，需要制定合理的运营计划，以减少对乘客的影响，并提供替代方案，确保乘客顺利出行。
解决这些问题可以从以下几个方面着手。
首先是加大投资力度。
政府和铁路部门应该增加对站房大中修的资金支持，确保维修工程不受资金短缺的限制。
此外，可以鼓励社会资本参与，通过与企业合作或者引入市场化机制，吸引更多资金投入。
其次，需要制定详细的规划和运营计划。
在开始施工前，应该进行充分的调研和规划，确定修建工程的范围、项目和时间节点。
同时，需要考虑如何减少对乘客出行的影响，可以通过推出临时运营方案，增加运输能力，保证乘客的出行需求。
此外，还应建立科学的管理机制。
在施工过程中，应建立专门的施工管理团队，负责监督和协调各项工作。
同时，应加强对施工质量的监督和检查，确保工程质量达到标准要求。
最后，需要加强站房设施和服务的更新和改善。
随着科技的发展，铁路站房应该引入新技术、新设备，提高服务质量和效率。
例如，可以增加自动售票机、自助取票机等设备，方便乘客购票和取票。
同时，还应增加候车室、卫生间等设施，提升乘客的出行体验。
总结起来，铁路站房大中修对于提供优质的铁路服务和满足乘客需求至关重要。
铁路线路大中修计划和施工计划管理浅析
铁路线路大中修计划和施工计划管理浅析近年来，铁路线路网已经初步形成，全国范围内的铁路线路联系逐渐密切。
客货运输量的提升与高速铁路的发展对铁路线路带来一定负荷，影响铁路线路的整体稳定性。
铁路线路大中修计划和施工计划管理作为维护线路稳定性的根本手段，为当前铁路网络布局与发展提供便捷条件。
笔者以其为研究切入点，旨在制定科学、合理的大中修与施工计划管理方案。
标签：铁路线路；大中修计划；施工计划；管理模式0 引言铁路运输是我国运输体系的骨干，一直支撑着社会经济的快速发展，但由于我国铁路发展速度缓慢，铁路线路网覆盖面积与经济发展步调不一致。
近年来，我国似乎看到了这一问题，积极开展高速铁路的建设，正在逐步完善高速铁路运输网络，这在一定程度上丰富了我国铁路网络的覆盖面，也将铁路线路维护管理推向了一个新的发展高度。
科学的、高质量的、高效的铁路线路大中修计划与施工计划管理关系到铁路线路网的健全。
1 铁路线路大中修计划和施工计划管理重要性铁路线路大中修计划主要是解决铁路线路网的安全隐患，做好及时的排查与预防工作，避免由于铁路线路网质量问题产生的严重后果。
当然，大中修计划与传统的计划制定不同，大中修计划完成之后很长一段时间之内不需要再次制定实施工作内容。
从具体的工作内容上来看，大中修计划主要包括铁路线路路基养护加固、信号指挥系统核查、铁路钢轨疲劳性检测机桥梁涵洞加固等。
涉及项目多，维修工作量大。
铁路线路大中修计划和施工计划管理重要性可以从以下几个方面展开分析：其一，维护铁路安全运行。
我国的铁路运输承担着经济建设大部分能源输送要求及客运量运输要求，这导致铁路线路长期处于一种超负荷的运行状态，对铁路线路产生较大影响，传统的日常维护无法从根本上解决这一问题。
大中修计划的提出能够解决与处理好风险因素，提高铁路运输的能力，维护铁路安全。
其二，弥补日常维护工作的不足[1]。
大中修计划的制定与实施是一项较为系统性的问题，能够弥补日常维护工作的不足。
中间站施工安全管理存在问题及对策
中间站施工安全管理存在问题及对策随着铁路建设的迅猛发展，既有线施工越来越频繁，施工安全已经成为铁路运输安全的一项重要组成部分。
本文深入分析了中间站在施工安全管理中存在的突出问题，从人员素质提高、干部上岗盯控和上级监督指导几个方面提出了相应的中间站施工安全管理对策。
标签：铁路;中间站;施工;安全管理施工安全一直以来都是铁路运输安全的重要组成部分。
中间站作为铁路运输组织的基本单元，虽然设备规模较小、作业单一，但是数量很多，占全路車站的70%以上，是铁路运输生产的主力。
与编组站及区段站相比较，中间站由于管理人员较少，技术力量薄弱，作业人员实际施工经验少等原因，施工安全管理更是车站安全管理的重点和难点。
为此，本文通过深入分析中间站施工安全管理中存在的突出问题，提出相应的安全管理对策，以保证中间站施工安全平稳可控。
1 中间站施工安全管理存在的问题1.1 现场作业人员安全风险意识淡薄，有章不循。
一是现场作业人员安全风险意识淡薄。
有些作业人员“安全第一的思想”没能入脑入心，安全风险意识淡薄，对运统46登销、运行揭示命令及调度命令管理、施工作业车作业进路控制等关键环节存在的风险认识模糊，控制措施不落实，存在较大的安全风险隐患。
二是行车人员素质不高，有章不循。
很多中间站的行车人员缺少实际施工经验，又没有经过专业系统的学习和培训，对施工期间的行车组织还停留在模拟演练的水平上，对施工安全相关的规定未能认真学习和落实，以至于在施工中违章作业。
1.2 车站干部盯控不到位，安全重点卡控流于形式。
有些盯控干部对施工组织重视不够，现场卡控流于形式。
一是施工前未充分预想，对施工重点掌握不清，对施工中存在哪些风险隐患，如何进行阻断没有清晰的研判。
二是施工中不知道盯控哪些重点，如何盯控重点，甚至不知道施工中的标准程序用语、安全卡控措施和行车组织办法，没有履行盯控职责。
三是施工后也不认真进行总结分析，对施工中存在的问题也不和施工单位交流，往往容易在以后的施工中埋下隐患，导致问题的发生。
浅谈铁路线路大修施工
浅谈铁路线路大修施工摘要：对铁路线路大修进行论述。
铁路线路大修的主要工作内容。
铁路线路大修施工特点及施工方法。
线路大修施工组织设计的主要内容及编制方法。
关键词：工作内容；施工方法；施工组织铁路线路设备大修分为：线路大修、线路中修及单项大修。
线路上原铺设的钢轨疲劳伤损，型号不符合要求，已不能适应当前或近期运输发展的需要，必须全面更换钢轨，加强线路时，应进行大修。
在安排线路设备大修时，要全面规划，突出重点，有步骤的解决线路设备的薄弱环节，以保证线路设备适应不断增长的铁路运输需要。
1 线路大修工作内容及特点1.1、线路换轨大修主要工作内容按设计校正、改善线路纵断面和平面。
全面更新钢轨及配件、钢轨伸缩调节器以及不合规定的护轮轨，更换绝缘接头及钢轨续线。
更换失效的轨枕和扣件；补充轨枕配置根数；修理伤损轨枕；线路上原铺木枕地段，凡有条件的应尽量改铺混凝土枕。
彻底清筛道床，补充道砟，改善道床断面，原铺沙子或天然级配卵石道床改铺为碎石道床。
对翻浆毛泥地段进行整治。
线路大修地段，应同时更换新道岔和新岔枕，如不需更换时应整修道岔，并抽换失效岔枕。
安装轨道加强设备。
铲平或填补路肩，整修基面排水横坡，清理侧沟，清除路堑边坡弃土，整修道口。
因线路大修而需抬高邻线上的道岔、道口、桥梁，有砟桥上加高两侧档砟墙。
补充、修理和刷新工务管理的线路标志、信号标志、钢轨纵向唯一观测桩及备品钢轨架。
1.2单项大修除了上述进行的线路设备大修外，对于一些工作量大的设备也需要更换或修理，结合具体情况也可以作为单项设备进行大修。
成段更换再用轨。
成组更换新道岔或新岔枕。
成段更换新混凝土枕或再用混凝土枕。
成段铺设混凝土枕扣件。
道口大修。
其他大修。
1.3线路大修的施工特点线路大修是在运营线上，在保证列车按规定速度安全行驶的条件下，组织进行的一项大规模的施工，它与新线施工及线路维修有所不同，具有下列特点：施工的工作面沿线路来回移动，施工人员和机械分布在较长的线路上去工作。
铁路线路中修施工组织设计分析
铁路线路中修施工组织设计分析摘要：铁路线路中修的操作组织中，需要根据具体的列车通行比例关系飞，恩熙可以维修的各类内容。
根据中修的操作施工基础内容实施综合整理，确定铁路中修的施工进度、质量规范、安全标准等建设内容，结合实际情况分析铁路线路中修施工的组织设计内容，确定具体符合整体铁路中修的设计思路。
关键词：铁路线路；中修；设计引言以线路中修为初步需求标准，按照铁路施工组织设计的操作模式，合理的判断符合中修工程的设备处理方案，确定施工方法和施工配合方案，提升铁路线路中修施工的组织设计合理性。
一施工线路中修的初步有效设计分析标准1线路中修的施工目标分析线路中修中依照消除大修风险，根据列车的整体面积积累分析，判断维修中可能需要消除的各类危害。
依照中修的主要内容，实施全面的维修筛选，确定补充方案。
依道床过厚、不足等问题，及时调整更换轨道枕木，调整钢轨的位置，处理线路的品质和质量标准要求，逐步恢复到基础形式的标准方案。
2线路中修的标准模式原则按照线路中修的模式，采用合理的床枕、配件，按照线路实施全面的工作分析，判断符合线路大修操作的重点思路。
依照线路整体全过程进行分析，判断两次线路之间的大修工程目标。
依照线路进行站点的更换，调整轨道枕木和钢轨，确定站线中的维修重点和核定周期。
依照具体的顺序进行施工安排，结合线路中的修订标准，确定修理规划的操作内容，结合现骨干要求和标准进行施工和验收。
可以使用大型枕底进行筛选处理，确定机械清除筛选的线路，金额能的调整枕木底端的线路中修过程。
线路中，需要调整修正施工的标准，确定运输施工实施方案，采用有效的封锁和慢行标准条件，调整运输工务段的施工标准要求，给予必要的封锁操作处理。
时间需要控制在3个小时内，封锁需要安排在商务进行，设置准确的日落时间，确保封锁前后时间的合理安排。
按照列车的慢性时间操作，调整封锁前的列车限速标准，一般第一列在30km/h，第二列在50km/h，第三列在60km/h。
铁路线路专业化集中修探索
铁路线路专业化集中修探索摘要：近年来，我国的社会经济与科学技术保持着齐头并进的发展态势，有效提高了国家综合实力。
社会的迅速发展，铁路运输业的发展不断加快，很多地方都开始扩建铁路，这不仅能够给运输带来更大的便利，同时也能够加快区域之间的交流。
对于目前铁路交通业的发展来说，铁路建设能够在较大程度上促进运输业的发展，需要注意的是要保证铁路建设的稳定性与安全性。
目前，部分铁路工务线路存在一定的维修质量问题，导致铁路的运行效用受到影响。
关键词：铁路线路；专业化；集中修引言随着我国经济的不断发展进步，交通事业开始飞速发展，铁路运输对人们的生产生活产生着较大的影响，不仅给人们的生活带来极大的方便与快捷，并且促进着社会经济的进步。
我国的土地面积非常广阔，虽然当代交通运输业发展十分迅速，交通运输工具也变得非常多样化，但是铁路仍然是我国交通运输业的主要交通工具。
铁路长时间的运营必然会对铁路设备造成一定的损伤，产生安全隐患问题，因此，铁路养护的质量对于铁路能否正常运营具有非常重要的作用。
1铁路线路维修养护工作开展的重要性（1）国内对于铁路线路维护养护的相关工作开展时间较迟，因此对相关维修养护经验尚且不足，以至于在诸多方面还难以进行有效的线路维修养护。
所以加快和提升高速铁路维修养护方面的专业研究、扩展维修养护的相关知识十分重要。
（2）提升高速铁路线路维修养护技能。
当前，以制定的相关维修养护制度为基准，铁路部门对施工的相关人员展开培训，以更好地进行维修养护工作，相关部门需要将管理、建设都落实到位。
（3）使高速铁路事业进一步发展。
当前国内经济发展愈加迅速，其中缺少不了基础交通设施的作用，因此，为进一步推动国内经济水平的前进发展，政府部门也增强了对交通建设的重视程度，为高速铁路线路维修养护提供了资金与技术支持。
2铁路线路专业化集中修探索2.1应用信息技术进行施工组织设计施工组织设计需针对地形地貌及气象特征等进行数据资料的搜集，结合重点设定法对施工中的各个工种、专业及部门等计算并分配施工时间、材料及成本，促使资源合理配置，明确施工中的工艺流程、流水作业及平行作业要求，确保各个施工环节协同进行，将组织设计做实、做细。
铁路施工组织相关问题的分析
铁路施工组织相关问题的分析【摘要】随着社会的发展，铁路建设也取得了一定的发展，在铁路建设的工作中，铁路施工组织是其中的一项重要环节，本文对铁路施工组织相关问题展开探究，希望能够有效促进铁路施工组织的有序发展。
【关键词】铁路施工组织问题分析铁路组织在社会的发展下，不断的积累经验，形成了适合发展的理论知识和管理方法，不可避免的是铁路施工组织也存在着一定的问题，下面我们就对此展开深入的探究工作。
一、铁路施工组织的概述1、铁路施工的含義。
就铁路施工的含义来看，铁路基本建设是国家基本建设的一项重要组成部分，它包含多方面的内容，其中铁路的新建、改建及扩建都是其中的一部分。
铁路施工组织具有重要的作用，不仅能够有效的促进铁路网的改善，还能够有效的提高铁路部门的生产力，最重要的是对国民经济的增长有着重要的促进作用。
2、铁路施工的特点。
（1）铁路施工的流动性较强：众所周知，铁路是沿地面延伸的线性人工建筑物，因此我们说铁路施工具有线性分布的特点，同时也具有流动性的特点，这无疑给铁路施工带来了一定的困难。
（2）铁路施工通常是野外施工，受外界自然环境的影响，其中包含天气、地质、水文等方面的内容，这些外界影响因素都会对铁路施工造成一定的影响。
（3）铁路施工的周期较大，其工程量较大。
在施工的过程中，同一地方可能会进行分部门的工作，延长了施工的周期，另外铁路各阶段、各环节组成了有机的整体，只有合理的安排施工时间，才能促进铁路施工的有序开展。
二、铁路施工组织应关注的问题1、注重对人力资源的管理。
铁路施工组织应注意的问题中首当其冲的就是对人力资源的管理，因为在铁路施工过程中，具备一支良好的人力资源队伍对开展施工工作具有基础性作用。
而注重人力资源的管理就是要加强对铁路施工组织人力方面的素质，其中包括人的技术能力、经验水平、文化水平、为人处事的能力等方面的内容。
加强铁路施工组织在人力资源方面的管理有一定的积极作用，不仅能够促进劳动者个人能力的发挥，还能够有效的促进铁路施工工作效率的提高，从而降低铁路施工所花费的成本。
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５ 道 、７ 道 、９ 道、ｌ ｌ 道 为 到发 线 。上行 ４ 道 、６ 道、
明确各单位 、各部 门岗位职责和权限，措施到位 ，管 （ １ ）车站应建立 自施 工开始前 １ ｈ 至施 工全部 结
８ 道 南 端衔 接 专 用 线江 苏 国华 徐 州 发 电厂 ，北 端 衔 接 理 到位 ，责任 到人 。
中 间站是 为 沿 线城 乡人 民及工 农 业 生产 服务 ，提 成 、空 重 车 交 局 等 生 产 任 务 的顺 利 完 成 具 有 重 要 作 高 铁路 区段 通过 能力 ，保 证 行 车安 全 而设 的车 站 。 中 用 。前亭 站 是京 沪 线代 表性 较 强 的 中间站 。 问站 线路 相对 较 少 ，主 要是 办 理列 车接 发 、会让 和 通
输 、施 工 合理 安排 。
１ 前 事 站 概况
他 同步 进 行设 备维 修 的设 备 管理 单 位 负责 人 为成 员 的
２ ． １ ． ２ 建 立独 立 完善 的作 业联 系制度 施工 相 关 单位 应将 施 工安 全 控 制工 作 层层 分 解 ，
前 亭站 隶属 上 海铁 路局 徐 州 车务 段 ，位于 京 沪干 施 工安 全保 证 体系 。 线７ ８ ３ ｋ ｍ ７ ３ １ ｍ处 ，该站 共有 １ ３ 条 线 路 ，其 中 Ｉ 道、 Ｉ Ｉ 道 为 京 沪正 线 ，上行 ４ 道 、６ 道 、 、重新 编 组 ，通 过列 车 会让 等 接 发列 车 时 ，在车 站 值班 员 室 的驻 站联 络 员应 将 每 列 工作 。图定接 发列车 １ ３ ２ 对／ ｄ ，其 中旅客 列车 ４ ８ 对／ ｄ ；
车 的预告 、报 点 、接 近 以 电话 记 录 号码 的 方 式 向各 单
问题¨ 叫 】 。为此 ，以上海铁路局前亭站集 中修为例 ，
对现场临时发生的问题即时统筹协调 的现状 ，赋予集
站 施工 区 域进 行分 配 、指挥 、协调 、监 督 和 处罚 的 权 限 ，单 独设 立 以集 中修施 工 负 责人 为第 一 责任 人 、其
探讨 中间站进行正线及 到发线封锁施工期 间实现运 中修施工负责人在进行正线和到发线封锁施工时对 车
中间站 正线及 到发 线集 中修施 工组织 过 作业 的正线 、到 发线。 中间站正 线及 到发线 的畅 ２
通 和有 效 利用 ，对 保 证 线路 安全 畅通 、严 格按 照 列车 ２ ． １ 规 范现 场 施 工安 全 保证 体 系 运 行 图行 车 、确保 运 输 生产 任务 的顺利 完 成具 有 重要 施 工和 运 输都 必 须始 终 坚 持安 全第 一 的原则 。车 业 频繁 ；在施 工 期 间 ，大机 等 路用 列车 在 车 站和 相邻 意 义 。 由于行 车设 备 的定 期 维修 、故 障处理 和 技 术改 站 正线 和 到发 线在 施 工 前 、施 工后 接 发列 车 和调 车作 造 等 ，需 要对 车站 正 线及 到 发 线实施 封 锁 施工 维 修 。
日均办 理 辆 数 ２ ２ ３ ０ 辆 ， 日均 中转辆 数 ５ ９ ５ 辆 。前 亭 位 现场 防 护人 员传 达 ，各 单 位 现场 防护 人 员 应及 时 填 站对 确保 徐 州地 区生产 、生 活用 电正 常供 应 ，以及 京 写接 车记 录 ；列车 通 过 前后 的施 工料 具 检 查管 理 工作 沪繁 忙 干线 安全 运 输 、上海 铁 路局 空 车排 空 计划 的完 设 专 门安全 检查 人 员 进行 管理 。
在确保设备质量和行车安全的同时，如果施工组织不 区间频 繁 进 出 ，各 设 备 管理 单 位 又要在 该 环境 下 进 行
当 ，封 锁 时 间过 长 ，将对 车 站 的作业 组 织 、作 业 安全 同步设 备 维修 作业 ，施 工作 业环 境 复杂 。 同时 ， 由于
和整条线路的畅通运输产生影响。因此 ，根据 中间站 中间站 往 往正 线 中穿 车 站 ，上 下行 分开 施 工 时 ，还 应 作业特点 ，坚持运 输与施工统筹兼顾 ，加强对车站正 考 虑邻 线 行车 的安全 问题 ，中间站 施 工组 织 和安 全 控
专用 线 中联 巨龙淮 海水 泥 厂 ，下行 ３ 道 、５ 道 、７ 道、
９ 道 、１ １ 道北 端衔接前贾线 （ 前亭一贾汪 ） ，南端设有 束后１ ｈ Ｎ列车接发制度 ，设立列 车接发专用簿册 ，
牵 出 线 。 前亭 站 为 二 等 站 ，按 技 术 作 业 为 作 业 量 较 完善 列 车接 发 联 系办 法 ，建 立确 保 施工 前 后 关键 时段 大的中问站 ，按业务性质为货运站 ，担负着江苏国华 列车 运 行安 全 的 闭环 管理 与联 系制 度 。
为确 保 天 窗共 用 情 况下行 车 、施 工 及 作业 人 员 的
间 ，提 高 施 工 作 业 效 率 和 质 量 ，实 现 施 工 质 量 和 运 人 身安 全 ，切 实改 变 施 工领 导小 组 组 长 由车务 单 位 领 输 效 率 的双 赢 ，是 中 间站 施 工 组 织 需 要 重 点 考 虑 的 导 担任 ，但对 施 工现 场 缺乏 有 效监 督 管理 、不 能做 到
线 及到 发 线施 工组 织 设计 ，按计 划 、有 组 织地 同步开 制难度大 ，必须建立切实有效的施工安全保证体系。
． １ ． １ 建 立施 工 现 场安 全保 证 体 系 展各 项 施 工 ，积极 推 广使 用 技术 先进 的施 工机 具 和施 ２
工方法 ，有 效压 缩对车站正 线和到发 线施 工封锁 时