地铁隧道下穿河道废弃桥桩拔桩施工技术
侵入盾构隧道的钢筋混凝土桩基拔除施工技术
侵入盾构隧道的钢筋混凝土桩基拔除施工技术摘要:结合南京地铁2号线一期工程TA07标茶亭站~莫愁湖站盾构施工区间常会遇到废弃的建筑物桩基侵入区间隧道限界,为保证盾构机的顺利掘进,必须将其拔出,否则桩内钢筋将会缠绕盾构机的刀盘使其无法施工。
文章结合工程实例介绍了套钻、套冲成孔减摩吊出法的运用及其施工工艺。
关键词:盾构隧道;桩基拔除;成孔减摩吊出法随着现代城市的迅速发展,城市地铁已经成为解决城市交通问题的重要途径,盾构法施工因为其对周边环境的影响小,在城市地铁施工中的应用越来越广泛。
盾构施工线路常会遇到废弃的建筑物桩基侵入区间隧道限界,为保证盾构机的顺利掘进,必须将其拔出,否则桩内钢筋将会缠绕盾构机的刀盘使其无法施工,桩基础拔除成为建筑工程施工中的新技术难点。
1工程概况南京地铁二号线TA07标茶亭站~莫愁湖站盾构区间隧道穿越原南京锅炉厂中心试验楼和管材车间,盾构施工时两座建筑物已经拆除,但是残余桩基侵入盾构隧道区间限界。
其相互位置关系如图1和图2所示。
区间左、右线下穿原南京锅炉厂中心试验楼,侵入隧道桩基数量为49根,做拔除处理;下穿管材车间,侵入隧道桩基数量为23根,做拔除处理。
2拔桩方案选取经过认真细致的分析论证,在对工期、质量、安全、周边环境要求、方案对实际地层的适应性综合考虑对比的基础上,决定选择在软土地层较为常用,施工效率高的套钻、套冲成孔减摩吊出法进行混凝土桩基拔除。
①套筒套钻成孔套取。
利用φ750 mm×8 mm且总长为27.5 m钢套管套在废弃桩周边进行跟管回转钻进,其中钢套管每节长度为2.5 m,采用分节法兰驳接。
每次钻进深度2.5 m后加一节套管,先把废弃桩周边的土体钻除,再利用50 t吊车把废弃桩吊出进行分段拆除。
②套筒锤冲成孔套取。
利用特制的套筒式冲击钻头,套在原基础桩周边进行冲击钻进,把原基础桩周边的土体冲除后,再利用50 t 吊车把废弃桩吊出并分段拆除。
3套钻、套冲成孔减摩吊出法拔桩步骤与措施①详细勘测,确定桩位。
拔桩技术交底
宁波市轨道交通工程
承包单位：中交隧道工程局有限公司合同号： JS2-SG-100012
监理单位：上海华铁工程咨询有限公司编号： S2109/A312/0001/1203
技术交底记录A3-12
工程名称宁波市轨道交通2号线一期地下土建工程TJ2109标交底部位甬孔区间工序名称桩基拔除施工交底提要：拔桩施工流程、安全文明施工
一、工程概述
宁波市轨道交通2号线一期工程孔浦站～甬江北站盾构区间隧道于里程XK20+80处穿越大通河自来水管支墩桩基础，该桩为￠800钻孔灌注桩，桩长18m，桩底标高-15.5，桩数量1根。
里程XK20+100～XK20+260里程范围内，盾构下穿铁联集装箱中转站1#、2#、3#仓库群桩基础。
群桩为Ф377mm静压加振动混凝土灌注桩，桩长19.2米，桩底标高-18.7m，约80根。
盾构通过桩基础前，需提前拔除盾构边界线向外1米范围内的桩基础，桩基拔除后，及时充填水泥砂浆、膨润土、石灰等配制成的浆液，确保盾构推进时的安全。
见图1、图2、图3。
图1 盾构穿越桩基平面布置图
交底部位甬孔区间工序名称桩基拔除施工交底提要：拔桩施工流程、安全文明施工
图2 盾构穿越大通河管线桩基剖面图
图3 盾构穿越铁联仓库群桩基础剖面图
二、施工工艺流程
2.1施工工艺流程。
拔桩施工工艺及方法
浅谈拔桩施工工艺及方法摘要：在目前大规模城市改造中，有时往往需要对原有桥梁、市政设施、建（构）筑物进行拆除，包括原有桥梁、市政设施、建（构）筑物的桩基，如何拔除深埋于地下的桩基（包括预制方桩、预制phc管桩、钻孔灌注桩等）呢？本文结合杭州地铁2号线6标施工中丰北桥旧桩基（钻孔灌注桩）的拔除进行探讨，供同行参考。
关键词：拔桩施工；工艺流程；效果分析discussion on pile construction technology and methods ge jiajiaabstract: in the current large-scale city transformation, sometimes the need for the original bridge, municipal facilities, built (structure ) building materials for demolition, including the original bridge, municipal facilities, built (structure ) to build the foundation, how to remove deep buried foundation ( including precast square piles, precast phc piles, bored pile )? in this paper, combined with hangzhou subway line 2 6 standard construction in beiqiao fung ( old pile foundation bored pile ) extraction are discussed, for reference.key words: pile construction; technological process; effect analysis一、拔桩原理分析拔桩是把深埋于地下的桩（包括预制方桩、预制phc管桩、钻孔灌注桩等）从土壤中拿出的过程。
地铁区间下穿公路破桩进洞快速盖挖施工工法
地铁区间下穿公路破桩进洞快速盖挖施工工法1 前言因某新建地铁下穿我单位在建的高速公路段，且地铁顶板与我单位公路地道底板存在部分共板，经过多次方案论证决定该部分地铁主体结构由我单位进行施工。
初期施工方案为明挖法进行地铁主体结构施工，然后进行公路底板施工，后期由于该市政府工作会议上确定公路需提前完成通车，经公路业主、地铁业主、设计单位多次协调，原设计的明挖方案，改为先施工公路主体，后盖挖施工下穿公路的地铁结构。
施工区域内为流塑性强的淤泥质粉质粘土，承载力较差，公路地道两侧明挖基坑设计了围护桩，盖挖施工需先将部分围护桩进行截断，施工机械方可进入开挖土体、施做地铁主体结构。
课题组依托本工程开展了《地铁下穿公路地道深厚软土层盖挖施工技术研究》科研课题，对支撑及结构体系受力、土方开挖及支撑施工技术、主体结构施工技术、盖挖施工监控技术进行了研究，并总结形成了本工法。
工法依托的课题已顺利通过局专家组织的验收，并获得局级科技进步奖三等奖，获评局级工法。
2015年经中国公路建设协会鉴定，总体技术达到国内先进水平，成果获科技创新成果三等奖，经济和社会效益显著，值得推广。
2 工法特点2.0.1对周围环境影响小。
施工时不影响上方公路正常通车，占用场地小，环境和噪声污染小。
2.0.2无需增加特殊设备，投资少，工艺可操作性强，经济合理，易推广。
2.0.3施工进度快。
通过优化土方开挖方式，可加快主体结构施工速度，减少窝工。
3 适用范围本工法适用于城市繁华交通时下穿交通主干道、各等级高速公路施工及类似大型地下工程。
4工艺原理首先按照施工方案确定的先施工围护结构，当开挖宽度较大时，为防止横撑和路面支撑系统失稳及满足受力条件，通常需要在建造围护结构的同时建造临时中桩，即支护桩。
完成后，进行整个主体顶板“盖”的施工，以保证路面的正常通行使用。
在盖挖段两侧做明挖基坑，从基坑内进行围护桩破除工作，开凿出施工机械进入盖挖段的洞门并及时支护，施工机械进入施工。
废弃桩的拔除方法与施工技术
废弃桩的拔除方法与施工技术作者：程洋顾光民周俊来源：《科技视界》 2014年第14期程洋顾光民周俊（宿迁学院建筑工程系，江苏宿迁 223800）【摘要】拔桩是指将已埋入地下的混凝土桩通过一定的技术手段拔出，以方便原桩位的施工。
本文介绍了当前废弃桩拔除的主要方法，重点阐述了废弃桩拔除的主要施工技术及注意事项，以便为类似工程提供经验和参考。
【关键词】废弃桩；拔除；施工技术；注意事项0 引言桩基础是一种具有较高承载力的基础形式，在宿迁城区被广泛使用。
随着宿迁城市化进程不断加快，城市建设如火如荼，高楼大厦不断耸立，导致大量具有桩基础的建筑物在上部主体结构完成拆除后遗留在原场地内，增加了后续工程施工的难度、工期和成本[1]。
鉴于此，本文介绍废弃桩拔除方法，阐述当前较为成熟的拔除施工技术及注意事项，以便为当地废弃桩的处理问题提供参考。
1 废弃桩拔除方法桩的抗拔承载力受两个方面影响：一是，桩身材料强度；二是，桩周围土所能提供的承载力。
由于各类桩基所处的条件不同，拔桩方法和工艺也不尽相同，实际工作中有以下两种方法。
1.1 直接拔桩[2]直接拔桩是最简单的拔桩方法，主要是依靠起拔机的动力克服桩周阻力和桩的自重将其拔出。
需要注意的是拔桩速度不宜过快，宜慢慢向上将桩拔出，尤其是拔桩初期，对摩阻力的破坏有个过程，并且为了防止将桩拔断，必须考虑桩的材料强度。
抗拔桩有各种类型，从受力机理和抗拔承载力组成来看，可分为等截面桩和变截面桩两类。
对于等截面桩，它的抗拔承载力主要来自于桩身侧壁与土之间的摩阻力，为了顺利的将桩拔出，起拔力必须比桩身侧阻力大，而且应有一定的富余度。
1.2 减阻拔桩[3]一般情况下，拔桩过程中不能对桩进行破坏，但当起拔力超过桩身材料强度时容易将桩拔断。
为了避免给施工造成不必要的麻烦，需要采用减阻拔桩法，减少桩周摩阻力，包括水冲减阻拔桩和用套管旋转疏松土体减阻拔桩。
但桩拔除后的空隙难以回填，容易坍塌，因此每拔除一根桩后要立即将孔隙用土料填实，以减少土体坍塌、防止地面沉降。
建筑工程施工断桩的处理方式——拔桩技术
建筑工程施工断桩的处理方式——拔桩技术该工法施工设备简单，通用性强，能拔除预制方桩、沉管灌注桩、预应力管桩及部分钻孔灌注桩。
快速、高效、无泥浆、低成本、不留后续施工隐患，利用双套管起拔优势，将30m桩长，大于140T的荷重减少一半以上，降低作业难度，可将斜桩、断桩、桩尖一管打尽。
一、现状常用的清障拔桩方法有全回转钻机拔桩法和冲水拔桩法。
全回转钻机拔桩法对易产生桩径不均匀的钻孔灌注桩有独到作用，即对施工中孔壁有坍塌或大肚子灌注桩来说，十分适用。
但对拔除其他预制方桩、沉管灌注桩、预应力管桩，该设备价格过高、施工效率较低、拔桩费用高。
在拔桩过程中，设备会对地面产生数百吨反力，如地基基础不牢固，对施工安全和质量都有很大的影响，因此，在拔桩区域的场地，需要全部采用钢筋砼硬化。
冲水拔桩法是将大于旧桩桩径的钢管，用振动锤振入土层后，在管内用大量高压水和高压空气，将桩周土体冲释成泥浆，用泵抽出排放，再由人工下到孔内焊接桩帽或套上钢丝绳后拔桩。
该方法施工成本较低，效率较高。
但由于有大量泥浆污染，使旧桩位烂泥化，无法将旧桩孔密实回填。
我国东部或沿江软土地基的城市，地下水位在地面下1-2m，盾构机穿越这些泥水竖井区，便会出现涌水、涌泥、地面塌陷和周边建筑物沉降、开裂等事故。
二、免共振双套管快速拔桩法1、适用范围适用桩型为预制方桩、沉管灌注桩、预应力管桩及部分钻孔灌注桩。
适用地层除巨厚含漂石的卵砾石层外的各种土层。
2、工法优点该工法施工速度高于其他拔桩工法，施工成本较低、无泥浆污染，拔桩后预留外套管护壁，回填低标号水泥土胶结杂填土，充分保证旧桩孔土体密实无孔隙充水，又能让盾构机轻松通过后期强度不高的回填孔。
旧桩长小于20m，一台班可拔6根以上，旧桩长大于20m，一天可拔4根以上，对斜桩、断桩与桩尖均可“一管打尽”。
3、工作原理工法利用免共振电振动锤，将直径大于旧桩径的双套管振沉入土层中，钢管长度等于或超过桩长1m，内外钢管间间隙1-2cm,钢管下沉时，内外钢管的间隙会被0.5-1.5m高的土堵塞，土塞的高度因土质而异，而其余数十米长的内外管间隙均为空的，在静拔内管时，内管只有下端土塞的静摩阻力，提拔重量为振动锤、夹具、内管及管内桩与土重量，减少了钢管与土层摩阻力，即起吊负荷减少了一半以上。
盾构穿越桥梁的桩基拔除与挡墙重建施工技术
盾构穿越桥梁的桩基拔除与挡墙重建施工技术摘要：桥梁的盾构施工中，为了减少对施工周边环境的影响，经常有穿越高架道路或者跨河的桩基施工。
施工过程中的除桩技术以及挡墙重建技术对桥梁姐偶的稳固性具有十分重要的意义。
本文结合工程实例，对盾构穿越桥梁的桩基拔除和挡墙重建技术进行了初步的探讨。
关键词：盾构穿越；桩基拔除；挡墙重建随着城市交通建设事业在不断地发展，盾构穿越施工技术的应用也越来越广泛，穿越的地层以及周边环境也越来越复杂多样。
在实际建筑施工中，经常会有隧道从桩基中穿过或着从桩基的附近穿过等情况，无论是哪一种情况，对桩基的承载性能以及稳定性都有较大的影响。
并且，盾构穿越施工对于地层的扰动有很大的影响，给施工质量和地表的沉降控制带来了很大的挑战。
如何保证盾构穿越施工的安全、保证盾构隧道的安全运行已成为现代建筑施工中的重要研究课题。
国内外的众多专家学者们对盾构穿越施工的不利因素开展了广泛的研究，并提出了一系列的桩基托换及除桩技术。
本文借鉴这些理论，对上海某轨道在盾构穿越施工中穿越军垦河桥台挡墙桩施工进行了探讨。
一、工程概况上海11号线某区间的隧道施工需要穿过军垦河。
军垦河的桥台挡墙桩对隧道的施工有一定的影响，因此，在盾构施工前需要将桥台挡墙拆除，拔除原来的挡墙桩，并构建新的挡墙。
挡墙的结构为钢筋混凝土结构，挡墙高5米左右，宽约0.8米。
挡墙管桩为φ600×28m预制混凝土PHC型管桩，管桩底标高为－26.87米。
管桩分为两节桩管桩接头的连接方式采用的是电焊连接，整个盾构穿越区域中共有22根管桩需要拨除。
施工段的河道宽度大约是16.5米，桥台前挡墙的底部标高比河的水面要低。
改区间的隧道施工采用φ11.58m泥水平衡盾构推进，穿越区的盾构隧道轴线标高为－15.92米，整个推进过程中以全段米按穿越挡墙的桩基。
二、施工方案设计和风险分析（一）桩基拆除方案设计的优化既有桩基拆除方法主要可以分为地面除桩法和地层内部的除桩法两种。
轨道交通13线地铁区间隧道拔桩清障方案[优秀工程方案]
![轨道交通13线地铁区间隧道拔桩清障方案[优秀工程方案]](https://img.taocdn.com/s3/m/94879541680203d8cf2f242d.png)
轨道交通13#线汉中路站~自然博物馆站区间隧道拔桩清障方案编制:审核:XXXX公司第一项目管理部2021年5月目录1、工程概况 (1)1.1.概述 (1)1.2.待拔桩概况 (1)2、工程地质条件 (3)2.1工程地质 (3)2.2地下水 (4)3、施工部署 (4)3.1场地布置 (4)3.2用水用电计划 (4)3.3施工进度计划 (5)3.4设备配备计划 (5)3.5人员配备计划 (6)4.全回转钻机拔桩方案 (6)4.1拔桩前期准备工作 (6)4.2.全回转钻机拔桩方案 (7)4.2.1.全回转拔桩设备情况 (7)4.2.2.拔桩方法 (10)4.2.3.拔桩流程 (10)4.2.4.主要流程施工方法 (11)5、质量管理及保证措施 (14)5.1质量保证措施 (14)5.2 计量器具管理 (15)6环境保护措施 (15)6.1 全面运行ISO14001环境保护体系 (15)6.2 对环境保护的管理规定 (15)6.2.1管线保护 (15)6.2.2 土方运输环境管理 (15)6.3 建筑垃圾和工程渣土环境管理 (16)6.3.1申报 (16)6.3.2运输 (17)6.4 排水设施环境管理 (17)6.4.1 排水设施的建设 (17)6.4.2 施工期间的管理 (17)6.5 施工现场噪声及振动控制管理 (17)6.5.1 管理总则 (17)6.5.2 施工噪声及振动的管理 (17)6.6 河道环境保护管理 (18)7、安全、文明施工、治安、消防及健康等措施 (19)7.1安全生产目标 (19)7.2安全责任制 (19)7.3安全教育 (19)7.4安全技术交底 (20)7.5安全技术措施 (20)7.5.1通用安全技术措施 (20)7.5.2专项施工安全保证措施 (21)7.6安全生产管理制度 (21)1.工程概况 1.1.概述上海轨道交通13号线两条区间隧道要从中央广场一期高层办公楼下面穿过,隧道掘进断面内遇到该办公楼下约43根钻孔灌注桩,须通过全回转钻机进行清除。
全套管全回转钻机拔桩清障施工工法
全套管全回转钻机拔桩清障施工工法上海工程机械厂有限公司陈建海1.引言近年来，随着国内经济的飞速发展，大中型城市的旧城区改造、市政建设、地铁隧道、桥梁改建等相关项目建设工程也在不断增加，在项目进行中经常会遇到地下残留的旧钢筋混凝土结构及废弃的桩基，给施工带来阻碍，为使建设工程顺利进行，必须在不影响周围基础设施环境的原则上将废弃障碍物清除。
本文将针对以上问题提供一种全套管全回转钻机无损拔除旧桩的施工方法。
2.施工原理全套管全回转钻机是集成机电液为一体，驱动钢套管360度回转，并将钢套管压入和拔出的新型钻机设备。
全套管全回转钻机在工作时会产生下压力和回转扭矩，带动钢套管回转下压，同时依靠钢套管头部安装的高强度刀头对旧桩周围的土体、岩层、钢筋砼等障碍物进行切削分离，采用冲抓斗及履带吊将分离后的旧桩体拔除，此时钢套管可充当护壁防止塌孔等事故导致地层沉降变化影响周围基础设施。
旧桩体拔除后，进行钢套管内部回填，并起拔套管完成施工。
3.工法特点本施工工法最大的特点是可将钢套管钻入有岩层或高强度回填障碍物的土体，利用套管护壁作用及钻机自身提供的强大扭矩和下压力，实现套管内部拔桩清障施工。
3.1施工特点全套管全回转钻机拔桩清障施工法与传统清障方法相比具有以下优点：①施工过程简单可靠，噪声低，振动小，施工现场整洁文明，很适合市内施工。
②安全性能高，因全程钢套管护壁的作用，减少对周围土体扰动，可靠近既有建筑物施工。
③快速便捷，配合不同型式冲抓斗，几乎可在各种地层施工，减少施工成本。
④清障效果好，全程钢套管跟进，能有效判断旧桩体取出情况，同时可在套管内反复抓取，确保清障彻底。
⑤适用范围广，废弃工程基础桩、桥桩、混凝土结构等仅需针对不同情况特殊处理外，均可利用本方法进行施工。
4.适用范围及设备4.1范围1配合各种类型抓斗，可在不同地层施工，同时现阶段根据钢套管的选用，适用于直径2.0m以下的废旧桩基拔除施工。
4.2设备全套管全回转钻机（含动力站等辅件）、履带吊车、挖掘机、装载车、冲抓斗、钢套管、楔形锤、重锤等。
【铁路方案】地铁隧道盾构穿越老桥拔桩方案
1、 工程概况1.1、概况仙霞西路隧道北线盾构推进至233环时发现遇到原华漕镇南陈巷周家浜桥钢筋砼桩基，必须将其拔除后方能继续推进。
1.2、原桩情况该桥为8m+13m+8m 三跨简支梁式钢筋砼桥，宽度为6m ，基础形式为400×400的钢筋砼方桩。
两侧桥台处承台均为单排3根桩，桩间距2.607m ，桩长24m ，分段形式为10m+14m ，桩底标高为-19.825；中间桥墩处承台均为单排4根桩，间距1.52m ，桩长为27m ，分段形式为13m+14m ，桩底标高为-22.445。
桩纵向配筋为8Φ22，桩接头处采用65×8×320及120×10×620角钢和320×350×8及384×384×10的钢板，接头处高程分别为-9.825、-5.825、-8.445、-9.445。
桩基平面位置如下：需拔除的桩基不需拔除的桩基桩基平面布置图N根据桩位分布情况及北线平面位置分析，盾构机顶进区域分布有四排共计12根桩，目前盾构机已切削完第一排的2根桩，还需拔除10根桩。
1.3、周边环境a、目前，周家浜桥早已拆除，桩体位置场地已平整，桩体上部覆盖大量土层，因该桥为村镇自建，无桥体的定位坐标，桩体平面位置较难确定。
b、南陈巷周家浜桥距离老机场跑道约300m，设备限高在20m左右。
c、施工区域东侧有一根电杆，可能影响施工，需要搬迁。
d、施工区域西侧约150m位置有一条水沟，可提供施工用水。
e、施工区域无电源，施工时需要配备发电机。
1.4、地质情况根据上海市第二市政工程公司提供的资料，本工程主要涉及土层为④层及⑤1层土。
第④层为灰色淤泥质粘土，含云母、有机质、贝壳碎小屑，夹少量薄层粉砂，呈饱和，流塑状态，高等压缩性，土质较均匀。
第⑤1层为灰色粘土，含云母、腐殖质，夹薄层粉性土，局部夹粉质粘土。
呈很湿~饱和，软塑状态，中等~高压缩性，土质较均匀。
盾构推进过程中障碍桩的拔除技术
盾构推进过程中障碍桩的拔除技术摘要：在城市轨道交通建设过程中，盾构施工的线路经常会遇到既有建筑物的桩基。
在线路规划确定的情况下，必须进行障碍桩的拔出。
通过具体的工程实例，对拔桩的设计，施工以及突发事件的处理进行了分析。
关键词：盾构隧道、桩基、拔桩1 引言在现代化的城市发展过程中，需要建设城市轨道交通设施。
尽管在地铁线路规划过程中，原则上尽量采用现有干线道路下面空间，但是由于城市内既有建筑物林立，在地铁隧道盾构施工过程中，难免遇到隧道需要从现有建筑物下的桩基穿过。
为使盾构顺利推进，需要进行隧道盾构前方障碍物的拔除施工，这也成为城市地下通道挖掘过程中重要的工艺。
一般拔桩施工场地分为地下、地上及水上等几类，针对不同的情况有不同方案及拔桩设备，如桥墩台的桩基拔除可能在水上进行，要借助船舶等作为反力装置进行拔桩施工；而陆上拔桩则可能要用到专用拔桩机、起重机及千斤顶等。
当要拔除的桩基的上方或周围的建筑物较为重要时，为了不影响上部建筑物或相临建筑物的安全，还要采用对移除桩基部分地基的托换技术[1]、[2]，如纽约市地铁建设过程中对古建筑的基础托换[3]，广州地铁一号线保护居民住宅进行的基础托换工程[3]等。
2 工程概况本工程为共和新路高架工程中山北路车站～延长路站区间盾构下行线。
盾构刀盘外径为6.34m，属土压平衡式盾构掘进机。
盾构穿越地层为灰色淤泥质粘土、灰色粘土、灰色粉质粘土及暗绿色粘土。
在盾构推进方向上，将从沿线多幢建筑物下穿过。
在施工中，经现场测量，发现某商业学校正在进行的教学楼桩基位置恰好落在了该下行线区间盾构的轴线上，并且已经施工的8根灌注桩与下行盾构穿越范围相碰。
盾构穿越地层与灌注桩的位置如图1所示，土层的主要物理力学指标如表1所示。
此处盾构上覆土厚度实用文档为16.7m，而钻孔灌注桩长31.6m，直径为0.6m，桩身混凝土标号为C40，现场按C50浇筑水下混凝土。
在灌注桩内布置的钢筋笼长17.1m，布置10根Φ20主筋。
拔桩施工工艺
一、拔桩原理分析拔桩是把深埋于地下的桩（包括预制方桩、预制PHC管桩、钻孔灌注桩等）从土壤中拿出的过程。
在拿出过程中，需要克服的是桩的自重及桩与土体间的摩擦阻力。
从力学角度来看，在拿出过程中，拿出所需的力应大于桩自重、桩与土体间摩擦力之和（即桩自重+桩与土体间摩擦力）。
桩与土体间存在摩擦力，预制方桩由于与土体接触面比较光滑，摩擦力相对较小，但钻孔灌注桩之类的摩擦阻力就大了，再加上桩的自重，采用机械设备直接从土壤中硬拔出来是很困难的（甚至是不可能的），那么，就需要采取技术措施进行拔除。
无论采用何种技术措施，从力学角度来看，无非是减小所需的拔出力，也就是减小桩自重及桩与土体间摩擦力之和。
从目前技术角度来看，采取的技术措施主要有：（1）隔断桩与土体，减小摩擦阻力；（2）隔断桩与土体，将桩分成数段，既减小摩擦阻力，又减少每次拔出桩段的自重。
二、工程概况丰北桥位于连接萧山主城区和规划的钱江世纪城核心区的主干道市心北路上，南北跨五堡河，全长29.8米，总宽58米，分东西两幅。
由于杭州地铁2号线建设，丰北桥老桥西半幅桩基侵入地铁盾构隧道限界，根据工程需要进行拔除，共需拔除桩基24根。
老桩基采用钻孔灌注桩，分Φ800、Φ1200两种规格，桩长约24米。
由于该处地质条件较差，地表以下15米左右均为粉砂，粉砂下面为20米左右的淤泥质粘土，钻孔桩主要所在土层为粉砂，对钻孔灌注桩施工来说极易出现扩径（从后来拔出的桩证实，原老桩扩径严重）。
三、拔桩施工3.1套管拔桩根据工程实际情况，首先考虑的是拔除Φ800钻孔灌注桩。
经研究讨论，对Φ800钻孔灌注桩采用套管拔桩。
套管拔桩就是：采用钢套管将桩与土体隔离，采用吊机将套管及套管中的桩一起拔出。
3.1.1套管拔桩原理分析采用套管拔桩，其原理就是：采取措施，隔断灌注桩与周边土体，减小侧摩阻力，将套管及套管中的桩一起拔出。
采用钢套管，将灌注桩与土体隔离，这样，灌注桩与土体间的摩擦力没有了，取代的是钢套管外壁与土体间的摩擦力，摩擦阻力大大减小了（钢套管外壁与土体间的摩擦力远小于灌注桩与土体间的摩擦力），拔出所需的起重力克服的是桩自重、钢套管自重及钢套管外壁与土体间摩擦力之和（即桩自重+钢套管自重+钢套管外壁与土体间摩擦力）。
地铁隧道下穿河道废弃桥桩拔桩施工技术
地铁隧道下穿河道废弃桥桩拔桩施工技术摘要：拔桩工法在一般大型市政桥梁以及地铁工程施工中是比较成熟的，但这种工法在特殊的工况地质条件下受到制约仍有其局限性，必须因地制宜对其进行改造、革新，以适应在特殊地质条件下的拔桩施工。
文章以无锡地铁2号线通德桥的拔桩施工为例，介绍拔桩施工的技术创新、工艺和方法。
关键词：地铁；隧道；桥桩；拔桩1 工程概况由中铁一局集团公司承建的无锡地铁2号线梁溪大桥站—五爱广场站的地铁盾构隧道需要下穿通德大桥，此桥1995年重建新桥时在河床底遗留下24根老桥桩没有拔出，给正在修建的埋深于地下21 m的盾构隧道的掘进造成障碍，必须对废弃老桥桩进行拔桩处理，才能确保盾构隧道的安全顺利掘进。
通德大桥宽40 m，简支梁结构，河道水深2.43 m，水面距桥板底2.8 m，为无锡市交通主干道上五爱路上的一座公路桥，交通繁忙。
由于空间所限，拔桩机械无法进入施工，必须研究切实可行的拔桩方法（图1)。
2 工程特殊性与重难点分析(1）在桥下拔桩施工不得中断或影响五爱路交通主干道的通行，不能采用拆除桥板拔桩。
(2）河底距桥梁底部净垂距2.8 m空间不足，大型拔桩机械设备无法施展。
(3）施工危险性大。
废弃桩距1995年新建桥墩2.3 m，拔桩时极易发生新桥墩沉降、位移、变形、裂缝等破坏桥梁受力状况，造成危桥。
(4）废弃桩长18 m，分为上下2节，中间用法兰连接，法兰盘为螺栓连接，年久锈蚀，拔桩时极易断桩。
(5）该区地层为粉质粘土、粘土、粉砂层，土的粘结力和水的吸附力大，拔桩困难，且极易发生涌水、涌沙、管涌、流沙现象，必须对其进行地质改良。
3 拔桩工法选择及荷载计算3.1 工法选择(1）冲桩。
冲桩是当前比较成熟的方法，但此桥遗留废弃桩直径为350 mm，桩体较小，极易砸碎和砸歪，冲桩后的碎混凝土和铁屑遗留河底污染河道和环境，显然不可取。
(2）拔桩。
拔桩也有其风险性且受到空间条件的限制，但不会产生桩体残留污染河道，优于冲桩，虽技术难度较高，但满足市政工程环保的需要。
拔除板桩方法介绍
拔除板桩方法介绍1、工程概况我公司所承接的白莲泾拔桩及防汛墙恢复工程是市重大工程“轨道六号线”隧道工程的一个子工程，工程虽小，但意义重大，它扫掉了该工程前进道路上的最后一块绊脚石。
由于轨道六号线隧道在推进过程中，要穿越白莲泾河道，而白莲泾河道两岸的防汛墙桩基较长，侵入隧道最长达 6.2m，为保证隧道顺利、及时地贯通，需拔除该段影响盾构推进的防汛墙原有桩基，再重新打入较短的板桩，并在汛期到来前恢复上部防汛墙结构。
2、地质条件拟拔板桩桩身位置地层情况自上而下依次为：(1)1杂填土、(2)②1黄褐色粘土、(3)②2灰黄色淤泥质粉质粘土、(4)③1灰色淤泥质粉质粘土、(5)③2灰色粘质粉土、(6)③3灰色淤泥质粉质粘土、(7)④1灰色淤泥质粘土、(8)⑤1-1灰色粘土。
4、拔桩方法本工程的重点与难点是拔除板桩，而拔板桩的难点在于拔除第一根板桩，在实际施工中发现白莲泾南北岸防汛墙的桩基（板桩）结构尺寸基本相同，但截面配筋不一样：南岸：8根ф21mm ，北岸：10根ф16mm 。
这使得南北岸的拔桩情形大相径庭：拟拔板桩--拟拔板桩--图3 板桩结构示意图4.1南岸利用振动锤将切土器（见图4.1）沿着拟拔板桩的江岸两侧进行切土，并辅以冲气、冲水，以减小与土的粘结，然后用老虎卡环将桩头钢筋和铁链条连接牢固，接着用扒杆船将桩缓缓拔除。
照4.1 切土施工4.2北岸陆续采用了以下几种方法：4.2.1常规法与南岸施工方法一致，但都出现了桩头钢筋断裂的现象，初步分析原因为：板桩之间的灌缝较密实。
4.2.2人工凿除灌缝混凝土法在拟拔板桩靠岸侧，用拉森板桩搭建一临时小围堰，如图4.2.2-1所示，然后用泥浆泵将围堰内的泥浆抽掉，人工下去用风镐将拟拔板桩两侧灌缝处的模袋混凝土打掉，灌缝位置见图3.2.2-2再用常规法进行拔桩，但还是出现桩头钢筋断裂仍无法拔除板桩的现象，分析原因为：①由于该防汛墙时间长久，泥沙和石子的嵌入，使得板桩的半榫结构卡的比较严实；②桩头钢筋较细，仅为Φ16mm。
徐州地铁老桥拔除安全文明施工方案【用心整理精品资料】
目录安全文明施工方案 (2)一、工程概况 (2)1。
1工程概况 (2)1。
2丁万河老桥及桩基情况 (2)1.3丁万河老桥与盾构隧道位置关系 (3)2、工程地质条件 (3)2。
1工程地质 (3)2。
2水文状况 (3)3、场地调查情况 (3)3.1原有施工场地 (4)3。
2现场施工情况 (4)3.3现场管线情况 (4)3.4施工用水 (5)3。
5施工用电 (5)4、施工部署情况 (5)4.1.现场组织管理机构的设置 (5)4.2项目领导班子职责 (6)二、编制目的、原则与宗旨 (7)2。
1目的 (7)2。
2原则 (7)2。
3宗旨 (7)三、指导思想与目标 (8)3.1指导思想 (8)3。
2文明施工目标 (8)四、文明施工环保管理机构 (8)五、文明施工标准 (8)5。
1施工现场标准化管理 (8)5。
2安全保卫、消防措施 (9)5.3现场卫生管理标准 (9)5.4施工秩序管理 (9)5。
5物资材料保护措施 (10)5。
6洞口、临边防护 (10)5。
7噪声、大气、水质污染与防治 (11)5。
7。
1噪音控制 (11)5.7.2空气污染控制 (11)5。
7.3水质污染控制 (12)5。
8．文明施工方面的承诺 (12)徐州地铁丁万河老桥拔桩安全文明施工方案一、工程概况1。
1工程概况徐州地铁2号线新台子河～丁万河区间位于徐州市二环以北，正线起于新台子河站，出站后沿华润路西侧走行，逐渐拐至中山北路路中，从规划中山北路地道抗拔桩下穿越,再从规划重建的丁万河桥桥桩之间穿越后，转至丁万河南侧设丁万河站，起讫桩号为K0+265.550～K1+462。
944，区间长度1197。
394m,采用盾构法施工，盾构直径6。
2m，纵向坡度1。
2758%。
具体见图1—1。
联图1—1 徐州地铁2号线新丁区间位置图1。
2丁万河老桥及桩基情况丁万河老桥为三座独立的桥，桥两侧为7.0m的慢车道，中间为14m的快车道,拱形结构,桥台采用扩大基础，基础采用群桩基础，桩基间距3。