分动外锁闭道岔.ppt
道岔基础知识与外锁闭装置
道岔基础知识和外锁闭装置
(3)摩擦连接器由弹簧和摩擦制动板组成，构成输出轴与主轴之间的摩 擦连接，当道岔转换过程中尖轨遇阻时，能够保护电动机。
道岔基础知识和外锁闭装置
道岔基础知识和外锁闭装置
(4)转换锁闭装置由锁闭齿轮和齿条块组成，将转动变为 平动，通过动作杆带动尖轨运动，转换到位后进行锁闭。
缘层无损伤。
道岔基础知识和外锁闭装置
三、转辙机的分类 1、按动作能源和传动方式分类，转辙机可分为电动
转辙机、电动液压转辙机和电空转辙机。 ➢ 电动转辙机：ZD6系列转辙机和S700K型电动转
辙机。 ➢ 电液转辙机：由电动机提供动力，采用液力传动
的方式。如ZY（J）系列转辙机。 ➢ 电空转辙机：由压缩空气作为动力，由电磁换向
第二节 ZD6系列电动转辙机
1、组成： 电机、减速器、自动开闭器、移位接触器、主轴、 动作杆、表示杆、外壳。
道岔基础知识和外锁闭装置
道岔基础知识和外锁闭装置
2、主要部件作用 （1）电机：动力源，采用直流串激电动机。 ➢ 直流电动机的正转和反转可通过改变激磁绕组(定子绕组)中或电枢(转子
绕组)中的电流方向来实现。 ➢ 电气参数：额定电压160V；额定电流2A ；短时工作输出功率≥220w；
（3）安全接点应接触良好。在插入手摇把或钥匙时，安全接点应可靠断 开，非经人工恢复不得接通电路。
（4）齿轮装置的各齿轮啮合良好，传动不磨卡，无过大噪声。 （5）各种类型的电液转辙机的油路系统不得出现渗漏和堵塞现象。 （6）整机密封性能良好，能有效防水、防尘。 （7）机内配线片和接线端子的螺母无松脱、虚接和滑扣现象。配线的绝
道岔基础知识和外锁闭装置
(5)自动开闭器通过表示杆与尖轨连接，表示杆随尖轨移动。只有当尖 轨密贴并锁闭后，才能接通道岔表示电路，并断开道岔的转换电路。
第3章 道岔及转辙机ppt课件
S700k型、ZYJ7型电液压转辙机 故障率低并控制隔离区
图3 线路连接整理、版交课叉件道岔
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➢道岔的分类
1、道岔按功能和用途分类有单开道岔、对称道岔、三开道 岔、交叉渡线、复式交分道岔5种标准类型。其中单开道 岔是最常用的类型。
2、道岔按钢轨轨型分有43、50、60、75kg/m钢轨道岔。
3、道岔按号数分类有6、7、8、9、12、18以及大号码（如 30、38、42号道岔）等，主要运营铁路干线常用的单开道 岔有9号、12号、18号，大号码道岔主要用于要求侧线通 过速度较高的联络线。客运专线以18号道岔为主。6号、7 号和8号等道岔主要用于工矿企业专用线或货运站场。
5、道岔的其它分类方式
按岔枕类型分类有木岔枕道岔、钢筋混凝土岔枕道岔 和整体道床道岔。
按设计年代分类有“55型”、“57型”、“62型”
、“75型”、“92型”、“提速型”、“客运专线道岔
”等。其中 “提速型”为当前既有线路大量使用的道岔
；新建客运专线多采用250km/h和350km/h客运专线道岔
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《技规》
尖轨与基本轨密贴的程度，对行车安全影响很
大，比如列车迎着尖轨运行时，如果尖轨密贴程度差，
即间隙超过一定限度（大于4mm）则车的轮缘有可能撞 着或从间隙中挤进尖轨尖端而造成颠覆或脱轨的严重行车
事故。
因此，对尖轨与基本轨的密贴程度规定有严格地标准。 根据《技规》规定，装有转换锁闭器的电动转辙
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交分道岔
菱形交叉
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12号固定型单开道岔
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客专18号单开道岔
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60轨18号道岔(客专(07)004)外锁闭装置及安装装置演示幻灯片
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安装装置的构成
1- 基础托架 2- 动作连接杆组件 3- 短表示杆组件 4- 长表示杆组件
转辙机安装总图
1- 基础托架
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2- 动作连接杆组件
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3- 短表示杆组件
4- 长表示杆组件
心轨安装装置的构成： 主要有：1-表示杆、2-动作连接杆、3-基础托架
客专60kg/m钢轨18号道岔 外锁闭装置及安装装置
概述
客专道岔外锁闭及安装装置是为了满足高速铁路的需要，适应铁路 运输发展和电务维修体制改革，根据铁道部的总体部署而研制的。
在国内既有成熟的转换设备的基础上，以多机多点牵引、每牵引 点都设分动外锁闭及两牵引点间设密贴检查器。目前用于客专道岔 主要为 60kg/m钢轨18号道岔和60kg/m钢轨42号道岔， 60kg/m 钢轨18号道岔共设置5个牵引点，由5台转辙机牵引， 60kg/m钢轨 42号道岔，共设置9个牵引点，由9台转辙机牵引，尖轨及可动心轨 均采用钩型外锁闭装置。可用于整体道床和碎石道床。
安装及要求
1.转换设备需根据道岔的不同类型而配套使用。 2.安装电务设备前，工务的道床水平、牵引点处岔枕
间距、轨距及尖轨、心轨密贴等都应符合工务道岔的 相关的技术要求。基本轨上锁闭框两安装孔中心距水 泥枕的尺寸偏差为±3mm。 3. 转换设备可根据现场需要安装在道岔直线一侧或侧 线一侧。 4.道岔上道前，外锁闭装置必须进行试装。 5.转换设备必须在解锁状态下上道。 6.安装完成各处螺栓紧固预紧力符合标准要求。 7.对于无砟道床，按照标准进行试装，满足要求后再 浇筑。
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1.安装基础托板，转辙机垫板、橡胶垫、调整片。但不紧固各部螺栓。 2.将转辙机就位，转辙机外壳边缘与道岔直线基本轨平行，其偏移量不大于 5mm后，紧固托板各部位螺栓 。 3.将动作连接杆调整到规定尺寸后，将转辙机动作杆和外锁锁闭杆闭杆上，使锁钩的尾部分别在锁闭杆两凸台外侧。将锁 闭杆钩置于心轨下，使锁钩缺口对准心轨。 2.将锁闭杆钩抬起，从两侧安装锁闭框，将锁闭框用螺栓固定在翼轨上，锁闭 框应与翼轨的轨头和轨底的侧面贴靠，同时保证锁闭框与锁闭杆的接触面水平， 注意锁闭框、挡板上均有标记，应按标记安装在不同牵引点的直股侧或曲股侧。 3.安装两侧锁闭铁。注意锁闭铁有标记，应按标记安装在不同牵引点的直股侧 或曲股侧。
分动外锁闭道岔
分动外锁闭道岔涉及车务作业
道岔 加锁
道岔 除雪
道岔 死区段
以上是车务管理人员及现场作 业人员重点需要掌握的知识， 也是本次授课重点。
分动外锁闭道岔加锁
转辙机牵引点后轨枕第一孔处加锁
可动心轨
斥离尖轨
密贴尖轨
分动外锁闭道岔加锁备品
尖轨钩锁器 斥力轨钩锁器 心轨钩锁器
分动外锁闭 道岔加锁需 要三个不同 的钩锁器。
密贴尖轨
斥离尖轨
分动外锁闭道岔除雪
除雪要点
锁闭框与锁钩间、 锁钩与动作连接杆 间有积冰时，因部 件间隙较小，可使 用较细的钢丝清理， 如仍不能彻底清除 积冰时，可使用喷 灯融冰，但应采用 干棉纱或布将溶水 及时擦干，防止二 次结冰。
心轨除雪位置
基本 轨与 尖轨 间
尖轨 底部 与各 滑床 板间
滑床 板上 部
将斥离尖轨钩锁 器固定卡铁的挡 铁置于第一牵引 点后轨枕第一孔 斥离尖轨轨底， 将活动卡铁的卡 槽置于道岔基本 轨轨底，旋转螺 帽至钩锁器牢靠 固定
道岔基本 轨轨底， 活动卡铁 置于此处
斥离尖轨 轨底，固 定卡铁置 于此处
使用扳手 紧固螺帽 至钩锁器 牢靠固定
可动心轨的加锁
将可动心轨钩 锁器固定卡铁 的卡槽置于第 一牵引点后轨 枕第一孔心轨 尖轨轨底，将 活动卡铁的卡 槽置于翼轨轨 底
分动外锁闭道岔涉及车务作业
道岔在行车作业中的重要性
提及道岔227处 提及道岔158处
提及道岔102处
分动外锁闭道岔的运用
管内现共计58个车站
27
20
分动外锁闭 道岔车站数
0
2009年
2011年
2013年
分动外锁闭道岔
什么是分动外锁闭道岔？
(完整版)S700K道岔设备及电路原理
S700K分动外锁闭道岔转换设备第一章分动外锁闭道岔转换设备为了保证列车或列车在道岔上运行的安全，必须将道岔固定在某个特定的位置，未经操作人员发出命令，道岔不得随意改变位置。
第一节道岔的锁闭所谓道岔锁闭就是把可移动的部件（如尖轨或心轨）固定在某个开通位置，当列车通过时，不受外力而改变。
电动控制的道岔分为内锁闭道岔和外锁闭道岔。
外锁闭道岔又分连动道岔和分动道岔。
一、内锁闭道岔转换设备1、内锁闭的原理：由转辙机动作杆经外部杆件对道岔实现位置固定即內锁闭道岔。
实际上，内锁闭方式锁闭道岔是对道岔可动部分进行间接锁闭。
2、内锁闭的特点：⑴、结构简单，便于日常维修保养，且转换比较平稳，属定力锁闭。
⑵、道岔的二根尖轨由四根（50kg/M道岔为三根）连接杆组成框架结构，使尖轨部分整体钢性较高，而且框架式结构造成的反弹和抗劲较大。
⑶、受外力冲击时,如发生弯曲变形,会使工作尖轨与基本轨分离,严重威胁行车安全。
⑷、冲击力經过杆件将作用于转辙机的内部机件易于受损，挤切销折断，移位接触器跳开等。
⑸、由于框架结构的道岔的尖端杆、连接杆高于枕木，因为车辆的零部件松脱将尖端杆拉弯，道岔形成四开状态而造成列车颠覆事故由此可见内锁闭道岔已不能适应提速运行的需要。
二、分动外锁闭道岔转换设备1、分动外锁闭的原理：当道岔由转辙机带动至某个特定位置后，通过本身所依附的锁闭装置，直接把尖轨与基本轨（心轨与翼轨）密贴夹紧并固定，称为外锁闭。
由于提速道岔的外锁闭道岔尖轨的两根尖轨之间没有连接杆，在转换过程中，两根尖轨是分别动作的，称为分动外锁闭道岔。
2、分动外锁闭的特点：⑴、改变了传统的框架结构，使尖轨的整体刚性大幅度下降。
⑵、尖轨分动后，转换启动力小，而且一根尖轨的变形不影响另一根尖轨，由此造成的反弹、抗劲等阻力均减小很多。
⑶、两根分动尖轨在外锁闭装置作用下，无论是启动解锁，还是在密贴锁闭过程中，所需的转换力均较小，避开了两根尖轨最大反弹力的叠加时刻。
道岔基础知识和外锁闭装置最新优质PPT课件
? 二、钩式外锁闭装置
? 外锁闭装置先后出现了燕尾式和钩式两种。 其中燕尾式外锁闭装置在结构受力和安装调整方 面不适合我国铁路道岔的实际情况，故障率高， 于是又研制成钩式外锁闭装置。
? 钩式外锁闭装置的锁闭方式为垂直锁闭。锁 闭力通过锁闭铁、锁闭框直接传给基本轨。锁闭 铁和锁闭框基本不承受弯矩，锁闭更加可靠。
一、道岔的锁闭方式 道岔的锁闭是把尖轨或可动心轨等可动部分固定在某个
开通位置，当列车通过时不受外力作用而改变。 道岔按其锁闭方式可分为内锁闭和外锁闭。
1．内锁闭 转辙机内部进行锁闭，由动作杆经外部杆件对道岔实现
位置固定。 ZD6型转辙机就是由其内部的锁闭齿轮的圆弧面和齿条
块的削尖齿实现锁闭的。 实质上，内锁闭方式锁闭道岔 是对道岔可动部分进行间接锁闭。
2、主要部件作用 （1）电机：动力源，采用直流串激电动机。 ? 直流电动机的正转和反转可通过改变激磁绕组(定子绕组)中或电枢(转子
绕组)中的电流方向来实现。 ? 电气参数：额定电压160V；额定电流2A ；短时工作输出功率≥220w；
摩擦电流2.3～2.9A(2.0~2.5)；单定子工作电阻 (2.85±0.1 4)×2? ：刷间 总电阻4.9? ±0.245 ? 。
②道岔转换过程 锁闭杆继续运动，带动两侧锁钩运动，从而带动两根尖
轨继续活动，（如上图d）。当锁闭杆动作160mm时，锁 闭杆凸块与右侧锁钩的缺口脱离，并抬起锁钩的燕尾部， 使其沿锁闭铁的斜面上升，该锁钩后部锁闭（如上图e）。 ③道岔锁闭过程
2、按供电电源种类，转辙机可分为直流转辙机和交 流转辙机
?直流转辙机：如 ZD6系列电动转辙机、电控转辙 机。直流电动机的缺点是，由于存在换向器和电 刷，易损坏，故障率较高。
外锁闭道岔工作原理
外锁闭道岔工作原理今天来聊聊外锁闭道岔工作原理，这可真是个挺有趣的事儿呢。
咱们先来说个生活中的小现象吧，就好比那个老式的窗户插销，你想让窗户固定在某个位置，就需要把插销插好，插销就限制了窗户的开合方向和位置，外锁闭道岔其实就有点这个意思。
外锁闭道岔主要是为了确保道岔尖轨和基本轨的密贴啊。
那啥叫道尖轨和基本轨呢？简单说啊，就像火车走的两条路，这两条路什么时候要分开，什么时候要合并，得精准控制着。
这个尖轨就像一个可活动的小路，来决定火车是往这边的铁轨走还是往那边走，基本轨就是一直固定在那儿的大道。
它具体是怎么个锁闭法呢？打个比方吧，像咱们平时用的那种密码锁，你要是密码对了，锁头一锁住，东西就稳稳当当的，谁也动不了。
外锁闭道岔的锁闭装置啊，就是在合适的时候，像密码锁一样，牢牢地把尖轨和基本轨固定在特定的位置上。
这样一来，火车行驶的时候，道岔就不会乱动，毕竟火车那么重，速度又快，如果道岔这时候闹点小脾气，那可不得了。
从工作流程上讲呢，这里面有很多小部件协同工作。
就好像一个小团队，每个人都有自己的任务。
有一些部件负责检测尖轨和基本轨的位置，就像小队长在查看队员是不是都在自己岗位上，一旦发现位置不对了，其他部件就像队员收到指令一样，马上做出反应，进行调整，直到把尖轨和基本轨锁闭在准确的位置。
有意思的是，外锁闭装置还能大大的提高道岔的承受力呢。
这就好比你平时用手捏一张纸和用夹子夹住这张纸，夹子夹住的纸能够承受更大的力量才会变形一样。
说到这里，你可能会问，这外锁闭道岔如果出故障了可咋整啊？老实说，我一开始也不明白。
后来了解到维修师傅们会根据具体的故障表现，先去检查那些小部件。
比如说如果检测发现尖轨没有锁闭到位，就会重点查看锁闭部件是不是有损坏或者有杂物阻碍了它的动作。
那外锁闭道岔平时运行的时候有啥注意事项呢？首先就是要定期检查啦，就像咱们车子也要定期保养一样。
因为火车不停地过，总会有震动啊、磨损之类的。
要是检查不及时，小问题拖成大问题就麻烦了。
《道岔知识》课件
道岔的工作原理
横移原理
道岔转换时，只要道岔翘板与对应的转换器之间的 连接执行部件得到控制，道岔就会偏移位置。
曲线原理
用单心圆弧代替铁路的弓形线，通过板梢位置变化 解决车轮的切向力问题。
卡扣原理
凸轮滚动道岔执行部件转动，控制道岔的位置，再 通过卡扣机构将道岔定位在所需位置。
挤出原理
利用道岔的弹性和杆件的弯曲，达到道岔位置改变 的目的。
模型比对法
将模型相关零部件搭建起来，然后 按照实际应用情况逐一检查。
设备检修法
使用专用测试装置来逐一检查设备 是否在正常工作状态。
计算机辅助检修法
利用计算机软件进行电气线路图、 气动及液压线路的仿真分析 。
道岔的发展趋势
1 高速中国
2 绿色环保
3 集成智能化
随着铁路交通运输的快速发 展，铁路道岔技术也不断在 前进，它的速度和成本已经 成为业界关注的焦点。
道岔也将会往环保型方向发 展，铁路系统中的道岔，不 仅要发挥它作为一种交通工 具的性能，同时还要降低对 环境的污染。
道岔的集成度、自动化程度 越来越高，智能化的技术更 是被广泛应用到道岔中。
总结
普及程度
铁路道岔作为铁路交通系统中必 不可少的组成部分，已经在很多 国家广泛使用。
效率提升
道岔是铁路交通中最为复杂的技 术之一，但也是核心部件之一， 发挥了关键作用。
《道岔知识》PPT课件
道岔是铁路交通系统中必不可少的组成部分。本课件将深入介绍关于道岔的 各种知识。
道岔的分类和结构
单动道岔
通过一个转换器实现轨道位置的改 变。
复动道岔
通过两个转换器实现两条轨道位置 的改变。
虎口道岔
交叉两条轨道的道岔，适用于在车 站设立小型站内车场时使用。
第一章 分动外锁闭道岔转换设备
第一章分动外锁闭道岔转换设备为了保证列车或列车在道岔上运行的安全必须将道岔固定在某个特定的位臵未经操作人员发出命令道岔不得随意改变位臵。
第一节道岔的锁闭所谓道岔锁闭就是把可移动的部件如尖轨或心轨固定在某个开通位臵当列车通过时不受外力的作用而改变。
电动控制的道岔分为内锁闭道岔和外锁闭道岔。
外锁闭道岔又分连动道岔和分动道岔。
一、内锁闭道岔转换设备1、内锁闭的原理由转辙机动作杆经外部杆件对道岔实现位臵固定即內锁闭道岔。
实际上内锁闭方式锁闭道岔是对道岔可动部分进行间接锁闭。
2、内锁闭的特点⑴、结构简单便于日常维修保养且转换比较平稳属定力锁闭。
⑵、道岔的二根尖轨由四根50kg/M道岔为三根连接杆组成框架结构使尖轨部分整体钢性较高而且框架式结构造成的反弹和抗劲较大。
⑶、受外力冲击时,如发生弯曲变形,会使工作尖轨与基本轨分离,严重威胁行车安全。
⑷、冲击力經过杆件将作用于转辙机的内部机件易于受损挤切销折断移位接触器跳开等。
⑸、由于框架结构的道岔的尖端杆、连接杆高于枕木因为车辆的零部件松脱将尖端杆拉弯道岔形成四开状态而造成列车颠覆事故由此可见内锁闭道岔已不能适应提速运行的需要。
二、分动外锁闭道岔转换设备1、分动外锁闭的原理当道岔由转辙机带动至某个特定位臵后通过本身所依附的锁闭装臵直接把尖轨与基本轨心轨与翼轨密贴夹紧并固定称为外锁闭。
由于提速道岔的外锁闭道岔尖轨的两根尖轨之间没有连接杆在转换过程中两根尖轨是分别动作的称为分动外锁闭道岔。
2、分动外锁闭的特点⑴改变了传统的框架结构使尖轨的整体刚性大幅度下降。
⑵尖轨分动后转换启动力小而且一根尖轨的变形不影响另一根尖轨由此造成的反弹、抗劲等阻力均减小很多。
⑶两根分动尖轨在外锁闭装臵作用下无论是启动解锁还是在密贴锁闭过程中所需的转换力均较小避开了两根尖轨最大反弹力的叠加时刻。
⑷外锁闭装臵一旦进入锁闭状态车辆在过岔时轮对对尖轨心轨对翼轨产生的侧向冲击力基本上传不到转换设备上即具有隔力作用有利延长转辙机及各类转换部件的使用寿命特别是可动心轨部分。