2022年6月26日新津机场雷雨大风天气过程分析

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重庆2022年“6·26”暴雨天气过程成因诊断分析

重庆2022年“6·26”暴雨天气过程成因诊断分析重庆2022年“6·26”暴雨天气过程成因诊断分析一、引言2022年6月26日，重庆市迎来了一场罕见的暴雨天气。

在短短几小时内，大雨倾泻而下，引发了严重的洪涝灾害，给城市和居民生活带来了巨大的冲击。

本文对该次暴雨天气的成因进行诊断分析，以期为未来类似天气事件的预警和防范提供参考。

二、气候背景重庆地处亚热带湿润气候区域，夏季多雷雨天气和高温多湿，而6月的气候特点正好表现出这种特点。

此次暴雨前，重庆连日受到高温的煎熬，空气中的湿度逐渐增加，为暴雨的形成提供了基础条件。

三、影响因素1.暖湿空气这次暴雨的形成与暖湿空气流的活跃有关。

在事件发生前的几天，南方地区受到了强热输送影响，暖湿空气主要由南方沿岸进入重庆。

当这些暖湿空气流遭遇到静止冷空气团时，产生了较强的抬升作用，导致大量水汽凝结成云，最终形成了强降水。

2.地形因素重庆地势复杂，由山区和盆地组成，山区地势陡峭，水流速度快，盆地地势平缓，易积水。

而且，整个重庆市区被两条重要河流——长江和嘉陵江分割，导致水势自然集聚。

这次暴雨期间，暴雨主要集中在市区，加上市区排水设施有限，导致了内涝的形成。

四、天气系统此次暴雨的原因还与局地天气系统的发展有关。

根据气象资料分析，6月26日重庆附近出现了一个低层切变线，这是暴雨形成的重要因素之一。

切变线一经成型，将有利于冷暖空气的堆积和抬升，增大了降水的凝聚和降低过程。

五、强降水成因1.锋区活动6月26日，重庆附近的锋区活动频繁，形成了不断的对流云团。

在这些云团中，水汽充沛，抬升速度快，从而引发了强降水事件。

2.对流云团在锋区活动的影响下，重庆地区形成了多个对流云团。

这些云团在相对稳定的大气环境下，发展迅速，使得降水量大、持续时间长。

六、总结综上所述，重庆2022年“6·26”暴雨天气的成因主要与暖湿空气的流动、地形因素以及天气系统的发展密切相关。

双流机场雷暴特点及雷雨天气下航空管制探讨

受冷锋南下影响）多在６～１０米／秒。夏季能见度良好，雷暴频繁，此季是雷暴最盛季节，并以夜雷暴为主。秋季雨水较夏季减少，雷暴逐月
递减，慢慢开始形成雾霆。冬季大雾盛行，雨水稀少。由此可见，双流机场对飞行活动影响较大的天气主要为夏季的雷
暴以及冬季的雾霾。二、双流机场的雷暴特点（一）雷暴日数的年变化特点双流机场雷暴累年年平均日数为３０．９天，雷暴期为３月到１１月，
双流机场雷暴出现的时间有明显的日变化规律。根据双流机场气
象部门累年各月逐时统计，机场的雷暴多出现于夜间，且下半夜雷暴发生次数最多。夏季６、７、８月份雷暴出现的平均次数目变化与全年情况
相似。
可以看出，双流机场是一个雷暴比较多的地区，平均年雷暴目数在２４到３０之间。冬季无雷暴，盛夏（７、８月）雷暴最多，占全年的
间多雷暴的主要原因：一是双流机场位于四川盆地腹地，空气流动缓
慢，地面的空气较潮湿，云雾较多，到夜晚时对地面有保暖作用，而云
层上部辐射冷却迅速，导致气层波动，在一定条件下，易形成雷暴。二
项极高要求。
（四）和极的地空配合
是夏季太平洋副热带高压经常西伸至Ｅ１Ｏ５。附近，且白天微有西伸，夜间则往东撤，从而白天高原上的西风槽位置偏西，多在拉萨、昌都一带，本场雷暴较少，夜间太平洋副热带高压缓慢向东移动，故多在后半夜移动到双流机场范围。三、雷雨天气下的管制
生的概率。总之，充分利用班组人力资源，各就其位，达到班组的和谐人员搭配及轮换。３）了解备降机场详情。掌握备降机场及飞往备降机

国内主要机场雷雨特点分析总结

国内主要机场雷雨特点分析总结一、全国雷雨分布情况以中国境内2600个气象站的的实际观测资料为统计数据，根据雷雨活动的频度和雷害的严重程度，我国把年平均雷雨日数T＞90的地区叫做强雷区，T≥40的地区为多雷区，15≤T≤40的地区为中雷区，T≤15的地区为少雷区。

全国的雷雨分布情况如下：我国雷雨区的分布在地理上南北以长江为界，东西以黄河河套为界：长江以北和河套以东地区的年平均雷雨为大致30-40次；长江以南地区都在40次以上，其中珠三角和海南北部的年平均次数高达百次；西北地区数量极少。

这种分布的差异主要是因为造成各地雷雨的天气系统迥然不同和气候带差异：华南地区及东南沿海深受副热带高压、西南季风及热带气旋影响，加之靠近海洋水汽丰富，雷雨极易发生；华中地区主要受副热带高压北抬影响，一年内降雨大多集中在夏季的6-7月；华北、东北地区虽然远离副热带高压，但从夏季从蒙古进入的黄河气旋和东北冷涡数量很多，雷雨数量也非常可观；西北地区属于副热带大陆气候，远离海洋缺少水汽，冷空气一般只带来风沙天气。

二、国航主要运行基地机场大致统计数据和雷雨天气特点（一）华北地区/首都机场首都国际机场年平均雷雨日数为32天，年最多雷雨日42天，年最少雷雨日17天。

月最多雷雨日19天。

上图显示了累年各月雷雨出现的平均日数，雷雨集中出现在夏季，占全年总日数的约70%，且以7月出现的最多，平均为10天，其次是6月和8月，平均都是6天。

从雷雨出现的平均次数来看，也是7月出现最多，平均达29次，其次是8月，平均26次，再次6月，平均18次。

最少时段是23-06时。

此后雷雨出现的概率明显上升，出现概率最大的时段是在09-17时，最高峰值在15时。

18-22时出现概率较为均衡，为相对次多的水平。

产生这种日变化主要原因是14时以前，低层为一个逐渐增暖的趋势，气温较低不利于对流发展，在15时左右日照强度达到最强，增温很快，能量进行上下交换，使大气层处于极不稳定的状态，这时若有对流云团的生成，雷雨出现的概率会很高。

郑州机场夏季雷暴特征数据分析及应对措施

郑州机场夏季雷暴特征数据分析及应对措施郑州机场夏季雷暴特征数据分析及应对措施近年来，郑州机场在夏季频繁遭遇雷暴天气，给飞行安全和机场运营带来一定的挑战。

为了更好地了解郑州机场夏季雷暴的特征和规律，并制定有效的应对措施，我们进行了一项雷暴特征数据分析的研究。

首先，我们收集了过去五年郑州机场夏季雷暴天气的相关数据。

经过统计和分析，我们发现郑州机场夏季雷暴主要出现在下午和晚上，尤其是傍晚时分。

雷暴活动的整体持续时间为2-3小时，其中大多数持续时间在1小时左右。

雷暴天气主要集中在6月至8月期间，最高频次出现在7月。

雷暴天气对飞行安全的影响较大，常常导致航班延误和取消。

进一步分析数据发现，郑州机场夏季雷暴的主要特征是强降水、猛烈雷电和强风。

雷暴云底高度一般在1.5-3公里之间，顶部高度可达到15公里以上。

降水强度通常在每小时50-100毫米之间，雷电活动频繁。

强风则给起降飞机和地面设施带来较大的威胁。

在应对郑州机场夏季雷暴的挑战时，我们制定了一系列措施。

首先，加强观测系统，提高对雷电、降水和风速等关键参数的实时监测能力，及时掌握雷暴的发展态势。

同时，优化雷暴预警系统，提高预警准确度和及时性，为航空公司和航空交通管制部门提供准确的预警信息，确保及时调整航班计划。

此外，我们还将加强飞行员和机场地面人员的培训，提高应对雷暴天气的能力。

飞行员需要熟悉雷暴的特征和规律，并掌握相关的飞行规范和操作技巧，以确保飞行安全。

机场地面人员则需要掌握雷暴期间的紧急救援和疏散程序，确保旅客和机组人员的安全。

此外，我们还将加强与气象部门的合作，建立更加紧密的信息共享机制。

及时获取气象部门提供的最新威胁情报，将其与飞行计划和机场运营进行有效的整合，做好全面的应对准备。

综上所述，郑州机场在夏季雷暴频繁的情况下，需要进行雷暴特征数据分析，并采取相应的应对措施。

只有通过科学有效的数据分析和措施制定，我们才能更好地预防和应对雷暴天气带来的不利影响，确保飞行安全和机场运营的顺利进行综合分析和应对措施，我们可以得出结论：在面对郑州机场夏季雷暴频繁的挑战时，采取加强观测系统、优化预警系统、加强培训、加强合作等一系列措施，可以有效提高对雷暴的监测和预警能力，增强飞行员和机场地面人员应对雷暴天气的能力，确保飞行安全和机场运营的顺利进行。

雷雨天气对飞机飞行的影响及安全管控

雷雨天气对飞机飞行的影响及安全管控摘要：空中交通与陆地交通有很大的差异，遇到雷雨天气会影响飞机飞行安全，为了避免雷雨天气对空中交通的影响，加强雷雨天气下的安全管控十分重要。

基于此，本文在分析雷雨天气对飞机飞行影响的同时，给出了几点雷雨天气下的安全管控措施，以确保飞机飞行安全。

关键词：雷雨天气；飞机飞行；影响；安全管控引言雷雨天气是伴随有多种天气现象的中小尺度天气过程，往往伴随有雷电、大风、冰雹、暴雨等天气，雷雨天气出现的过程中对飞机飞行安全的影响最为明显。

根据相关部门的统计数据表明，在全世界范围内，由于雷雨天气引发的航空安全事故就占据了35%左右，因此，增强对雷雨等复杂天气的认识，对雷雨天气发生发展规律及其对飞机飞行的影响进行熟练掌握，可有效保证飞机飞行安全，降低飞行事故的出现。

1、雷雨天气对飞机飞行的影响1.1气流影响雷雨天气的出现与积雨云密切相关，积雨云内的气流垂直流动特征较为明显，极易影响飞机的正常飞行。

雷暴单体主要有三个发展阶段：发展期、成熟期和减弱期，气流在不同阶段的流动特征不尽相同，发展期有强烈的上升趋势，成熟期气流上升与下沉并存，减弱期气流主要以下沉为主，除了减弱期外，其余两个阶段对飞行的危害最大。

发展期与成熟期的气流速度超过了20m/s，再加上气流分布不均匀，极易出现飞行升力不均衡的情况，进而产生剧烈颠簸，增加了飞行操控难度，在瞬间会使飞机飞行高度增加数百米，甚至是数千米，严重威胁飞行安全。

1.2雷击积雨云内的正、负电荷达到一定数值时，在积雨云中、云外和云底均会产生放电，飞机在大气中飞行极易遭受雷击，会导致飞机外表遭受损坏。

雷击会造成飞机燃油箱着火，进而出现航空飞行事故。

结合相关统计数据资料表明，飞机不同部位遭受雷击的概率有很大差异，其中雷达天线遭受雷击的概率最大。

雷击会使飞机通讯系统紊乱，引发飞机个别部位磁化，对飞机表磁罗盘产生干扰，飞机会远离既定航线。

1.3积冰积雨云的主要成分是过冷水滴，若飞机在积雨云中飞行，会在飞机表面产生积冰。

攀西地区冕宁“6.26”突发性暴雨成因分析

攀西地区冕宁“6.26”突发性暴雨成因分析攀西地区冕宁“6.26”突发性暴雨成因分析近年来，全球气候变暖导致极端天气事件不断增多。

在中国，西南地区尤其容易受到暴雨等极端天气的影响，给当地的农业生产、居民生活以及基础设施造成巨大的影响。

冕宁县位于四川攀枝花市盐边县西北部，地势较高，地域特征使其成为暴雨的高发区之一。

本文将对冕宁县“6.26”突发性暴雨成因进行详细分析。

冕宁县位于喜马拉雅山脉东南边缘，地理环境复杂多样。

由于该地处于山地与平原的过渡地带，形成了丰富的地形和气候特征。

在这里，山脉纵横交错，河流纵横贯穿，地势高低起伏明显。

由于地形上的高低差异，空气湿度在山地与平原之间产生明显变化，形成了独特的地缘气候。

同时，地形起伏也导致了地表径流的迅速汇集，增加了山区区域的洪水风险。

冕宁县所处的地区气候属于亚热带季风气候和高山季风气候交错带，表现出明显的季节性变化。

由于地势高于海拔1000米，冕宁气候以高温多雨为特点，夏季长而潮湿。

每年的6月至8月是冕宁地区雨季的高峰期。

而“6.26”突发性暴雨事件正是发生在这个雨季高峰期。

通过对6月26日当天的气象数据进行分析，可以发现在该天前几天，风向偏南，湿空气从印度洋进入四川盆地，而6月26日当天出现了强对流天气，大量的水汽从南方卷入攀枝花市区域，形成了强降雨天气系统。

此外，受青藏高原暖湿气流的影响，冕宁县这天的降雨强度更大，地质状况和水文条件与各防洪标准之间有较大的差距，也导致了降雨形成的暴洪灾害。

此次突发性暴雨还有一个重要原因是对当地人工水利工程不完善的影响。

攀西地区的降雨在很短的时间内集中，如果山洪泛滥无法迅速排水，将给周边地区带来巨大的威胁。

在冕宁县，尽管已经建立了一系列的排水系统和沟渠，但由于投资不足、设计水平不高和维护不到位等问题，使得排水系统无法有效应对突发性暴雨，大量的降雨无法及时排除，导致洪水泛滥，河流水位迅速上涨。

冕宁县的地质情况也是导致此次突发性暴雨的重要原因之一。

新津机场雷暴的影响因子与雷暴特征物理量研究

根据形成机制的不同，雷暴分为热雷暴、形雷暴和天把地气系统雷暴。在１９年到２０十年间资料统计中，热雷９６０５年统性雷暴占３％。３２１热雷暴影响因子分析．
（）面１锋
１引言
型和机载设备都相对简陋，对气象要素的要求较高。特别是对新津机场本场的飞行训练影响不大。但对航线飞行构成威夏季常发生的雷暴天气带来的雷击、强降雨、大风、低云等现胁，地形雷暴积雨云云底较低，云中气流对流激烈，时降水有象，严重威胁着训练飞行的安全，也给机场地面设施和导航设强度大，云体覆盖广，飞机不宜从云下通过。所以在有地形雷各造成极大的破坏。所以做好夏季雷雨天气的预报对新津分暴发生时一般不建议在雷雨区组织飞行。院的气象保障任务来说显得尤为重要。本章通过对１９．０５２３天气系统雷暴的影响因子分析９６２０．年十年间雷暴日资料在ｍｉｐ系统里处理分析，结影响新ｃｓａ总天气系统雷暴是由于天气系统产生系统性的上升运动，在津机场雷暴发生的各种影响因子，并检验目前常用的雷暴特气团不稳定，水汽较充沛的条件下，使对流发生发展而产生的雷征物理量与新津机场雷暴出现的相关性。暴。天气系统雷暴发生范围大、续时间长，飞行影响较大。持对２新津机场雷暴的分类与影响因子分析形成新津机场天气系统性雷暴的影响因子主要有以下五个方面：

中国机场雷暴特征的统计分析

中国机场雷暴特征的统计分析
冯琬;陈建洲;吴俊杰;徐婷
【期刊名称】《成都信息工程学院学报》
【年(卷),期】2016(031)001
【摘要】用2010年1月1日～2014年12月31日的机场例行天气报告数据统计分析中国近5年来雷暴的变化特征,得出雷暴的发生次数随季节变化呈显著的单峰型,即夏季最多,冬季最少.雷暴的地域分布特点显著.春季主要集中在午后到傍晚的南方沿海地区;夏季为全国性雷暴的盛行阶段.持续性雷暴在不同时段的发生概率有较大不同,雷暴在下午最为强烈和频繁.
【总页数】6页(P110-115)
【作者】冯琬;陈建洲;吴俊杰;徐婷
【作者单位】中国民用航空飞行学院,四川广汉618307;中国民用航空局空中交通管理局航空气象中心,北京100122;中国民用航空飞行学院,四川广汉618307;中国民用航空飞行学院,四川广汉618307
【正文语种】中文
【中图分类】P446
【相关文献】
1.哈尔滨机场雷暴气候特征统计分析 [J], 郑丽杰;陈霞;高博
2.西安咸阳机场雷暴天气统计分析及其观测方法 [J], 周线娅;胥洁;杨海蓉
3.西安咸阳机场雷暴天气统计分析 [J], 张俊雅; 廖毅
4.近23年武汉天河机场雷暴天气变化特征统计分析 [J], 王珂
5.沈阳桃仙机场秋冬雷暴天气统计分析 [J], 张玉
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成都机场初秋雷雨过程诊断分析

成都机场初秋雷雨过程诊断分析发表时间：2017-07-14T15:56:15.650Z 来源：《基层建设》2017年第8期作者：董翔宇[导读] 摘要：根据成都机场开航以来的数据统计，初秋雷雨天气是机场造成飞行延误的主要原因之一，文章利用常规观测资料等方式对2015年9月16日-17日出现的一次西南涡诱发的雷暴伴短时强降水天气进行详细的诊断分析。

民航西南空管局四川成都 610202摘要：根据成都机场开航以来的数据统计，初秋雷雨天气是机场造成飞行延误的主要原因之一，文章利用常规观测资料等方式对2015年9月16日-17日出现的一次西南涡诱发的雷暴伴短时强降水天气进行详细的诊断分析。

文章分别从水汽条件、不稳定能量条件、动力抬升条件等方面进行分析并总结。

关键词：西南涡；成都机场；雷暴；短时强降水四川盆地处于青藏高原东侧，在有利的形势下一处高原的低涡，常致使成都产生雷暴雨，暴雨天气为飞行安全带来的较大隐患。

为了提高对此类雷雨过程的认识，准确预报雷雨，非常有必要对一些个例进行深入研究，如2015年9月16日受高原低涡切变影响发生在成都的一次雷雨天气过程。

1过程概况受高原槽与西南涡共同影响，2015 年9 月16 日夜间 1400（以下时间如未特别说明均使用 UTC 世界协调时）到 8 日凌晨 2000 时，成都机场（以下用 ZUUU 简称）出现了一次雷暴伴强降水天气过程。

降水主要从16日前半夜到次日清晨，成都机场先行出现弱雷雨天气，其后出现中阵雨强降水天气；雷暴时间前后持续数小时。

2成都机场秋季的雷暴特点2.1机场雷暴日数的年变化特点成都机场暴雨累年年平均日数为30.9天，雷暴期为3月到11月，其中秋季最少。

虽然秋季雷暴最少，但是秋季气候的原因，雷雨的危害也是很大的。

2.2机场雷暴的日变化特点成都机场雷暴出现的时间有明显的日变化规律。

根据机场气象部门累年各月逐时统计，机场的雷暴多出现于夜间，且下半夜雷暴发生次数最多。

新津机场一次低空风切变天气过程研究

新津机场一次低空风切变天气过程研究穆玉娇;申辉;张静;杨利蓉【摘要】低空风切变是造成飞行事故的主要原因之一.在新津机场现有的低空飞行训练中,低空风切变的预警和预报尤为重要.本文对四川新津机场2013年8月19日出现的一次低空风切变天气过程,通过多普勒天气雷达资料、机场及机场附近区域的常规探测资料和地面自动观测数据进行分析,发现此次低空风切变天气过程符合中尺度对流系统产生的阵风锋的结构特点.【期刊名称】《中国民航飞行学院学报》【年(卷),期】2016(027)001【总页数】3页(P34-36)【关键词】低空风切变;阵风锋;地面观测【作者】穆玉娇;申辉;张静;杨利蓉【作者单位】中国民航飞行学院新津分院四川成都611431;中国民航飞行学院新津分院四川成都611431;中国民航飞行学院新津分院四川成都611431;中国民航飞行学院新津分院四川成都611431【正文语种】中文低空风切变是影响飞机起飞和着陆阶段安全的一个重要因素。

新津机场是以飞行训练为主的训练机场，飞机起降频繁，且主要训练机型为初级和中级机型，相较于大型客机而言，初中级机型对低空风切变天气的承载能力弱、操控性能低。

特别是近年来新津机场大量引进了直升机进行飞行训练，由于直升机在机场内飞行训练的高度为 200 m的低空飞行，低空风切变的预报和预警已经成为气象保障工作中的重点和难点。

低空风切变通常是指发生在600 m 高度以下的平均风矢量在空间两点之间的差值，产生风切变的天气系统有下击暴流、阵风锋、低空逆温层等，阵风锋产生的风切变是除下击暴流以外对飞机飞行安全构成严重威胁的天气现象。

阵风锋是强对流系统后部冷而强的下沉气流与环境气流交汇形成的水平边界。

阵风锋产生于风暴，并可以脱离母体，单独向外传播，风暴的外流总是发生在近地面，一般发生在 700 m高度以下［1］。

结合多普勒天气雷达与地面高分辨率的观测还发现，阵风锋过境时首先有气压上升，然后是风向风速的变化，温度降低；锋后有明显的地面辐散［2］。

成都天府机场与双流机场气象要素对比

成都天府机场与双流机场气象要素对比摘要：2021年6月27日，成都天府国际机场（以下简称天府机场）正式通航，笔者于2019年8月前往天府机场开展前期临时气象观测工作，本文旨在用航空气象观测的角度对比成都双流国际机场（以下简称双流机场）与天府机场各项气象要素，得到相关统计变化规律：天府机场近地面主要以西北风（NW）为主、东南风（SE）为辅，西北风（NW）占比接近东南风（SW）两倍；天府机场冬季风速偏小、雨水偏少、低能见度天气偏多，夏季风速偏大、雨水偏多、低能见度天气偏少，VRB（风向不定）随季节变化不明显；相比双流机场，天府机场低能见度天气发生频次高于双流机场，且程度更重、时长更久，其中的原因可能是城市化的扩大与局地地形差异。

关键词：航空气象；双流机场；天府机场；气象要素；城市化0 引言成都双流国际机场位于成都市西南双流区东部，距成都市中心16.825公里，机场基准点经纬度:E:103°56′，N:30°34′；成都天府国际机场位于成都市东南东部新区（简阳市）芦葭镇，距成都市中心51.5km，机场基准点经纬度E: 104°26' ，N :30°18'；两机场均地处成都盆地，年平均相对湿度在70%以上，地面风速较小，风场受青藏高原影响较大，冬春两季多雾（能见度低于1000米）[1]。

本文数据统计主要以2019年8月至2020年8月共计6665份的临时机场天气报告为基础（数据部分缺失原因有停电、断网、疫情、春节等因素）。

1 天府机场风要素统计图 1：风向统计图表 1：风向数据表图 2：静风及VRB统计图如表1、图1、图2，VRB回数2289次占比最多，达34.3%，其次为西北风，占比30.8%，东南风占比16.6%，静风回数868次占比13.0%。

除VRB和静风外，天府机场观测场主要以西北风（NW）为主、东南风（SE）为辅，其中350风向最多，达886次。

成都机场遭遇雷暴户外遭遇雷暴天气怎么办

成都机场遭遇雷暴户外遭遇雷暴天气怎么办*导读：成都机场遭遇雷暴，四川成都双流机场遭遇雷暴和强降雨天气，取消多个航班和备降外场，导致不少旅客受影响。

下面来看看成都机场遭遇雷暴的具体情况。

*成都机场遭遇雷暴记者从成都双流国际机场获悉，5日凌晨3时至5时，成都双流机场遭遇雷暴伴强阵雨，已取消20个进出港航班，3个进港航班备降外场，全部两条跑道同时停航关闭1个多小时，导致部分航班延误，部分旅客行程受影响。

成都双流机场先后发布灾害性天气雷暴预警、大风预警和大面积航班延误预警。

在持续2个小时的雷暴天气中，该机场降雨量达80毫米。

降雨的时间点，正好在4日航班基本执行完毕、5日航班尚未开始执行的空窗期，受影响航班量不多。

据介绍，5日成都双流机场原计划安排进出港航班953架次，已取消20个航班。

民航气象部门预计，5日白天及夜间成都双流机场以阴间多云为主，后续航班基本能正常起降。

雷暴天气的夏天、台风时期最常见的，当在户外遭遇雷暴天气的时候怎么办呢？一起来看看。

*户外遭遇雷暴天气怎么办1、雷暴天气时不要停留在高楼平台上，在户外空旷处不宜进入孤立的棚屋、岗亭等。

2、远离建筑物外露的水管、煤气管等金属物体及电力设备。

3、不宜在大树下躲避雷雨，如万不得已，则须与树干保持3米距离，下蹲并双腿靠拢。

4、如果在雷暴交加时，头、颈、手处有蚂蚁爬走感，头发竖起，说明将发生雷击，应赶紧趴在地上，这样可以减少遭雷击的危险，并拿去身上佩戴的金属饰品和发卡、项链等。

5、如果在户外遭遇雷暴，来不及离开高大物体时，应马上找些干燥的绝缘物放在地上，并将双脚合拢在上面，切勿将脚放在绝缘物以外的地面上，因为水能导电。

6、在户外躲避雷暴时，应注意不要用手撑地，同时双手抱膝，胸口紧贴膝盖，尽量低下头，因为头部较之身体其他部位最易遭到雷击。

7、当在户外看见闪电几秒钟内就听见雷声时，说明正处于近雷暴的危险环境，此时应停止行走，两脚并拢并立即下蹲，不要与人拉在一起，最好使用塑料雨具、雨衣等。

双流机场两次初雷天气对比分析

双流机场两次初雷天气对比分析摘要：本文利用NCEP 1°×1°再分析资料、常规高空资料和成都双流机场气象观测资料对成都双流机场两次初雷天气进行统计分析。

结果表明：影响初雷的天气系统主要有高空槽、中低层切变线。

初雷发生时，高层以辐散为主，高空辐散，低层辐合的配置，抽吸作用加强，有利于水汽积聚及其垂直向上输送。

当高层、中层同时出现低值系统时，500hPA以下正涡度加强，高空槽前部西南气流加强，触发的雷暴也越强。

关键词：初雷；对比分析；物理量；双流机场1 引言雷暴是危及飞行安全和正常的主要天气之一，常伴随大风、闪电、冰雹等灾害性天气，严重时甚至导致机毁人亡。

在航空气象保障中，初雷出现意味着进入雷雨季节，保障模式从冬季保障向雷雨季节保障转化，是雷雨季节来临的标志，由于产生初雷的物理量条件不显著，对于初雷的预报较为困难，因此，全面地研究初雷发生发展规律，提高对初雷天气的预报能力十分重要。

双流机场一般出现在3月-4月，4月出现居多，多为系统性雷暴。

下面就2018年、2019年两次初雷天气过程进行对比分析。

2 两次初雷天气过程双流机场春季雷暴天气特点2018年初雷天气（以下简称过程一）出现在3月17日，02:35分闻雷，随后间断持续至07:41分，持续时间超过5小时。

02:45分开始，本场出现小阵雨，06:07分转为中阵雨，06:17分减弱为小阵雨，随后持续至08:45分，过程降水量11.6毫米。

2019年初雷天气（以下简称过程二）出现在4月10日，03:18分闻雷，随后持续至04:12分，持续时间不足1小时。

03:46分开始，随后持续至04:21分，过程降水量0.8毫米。

3 天气形势分析过程一：初雷发生前，青藏高原东部有低值系统活动，川西高原500hPA高空槽缓慢东移，17日02时经过成都地区；700hPA川渝地区西南气流控制，四川盆地、四川中东部地区处于高湿区，相对湿度在90%以上，陕西南部、四川北部秦岭一带有切变线；850hPA四川盆地内东南气流控制，弱辐合，相对湿度在80%以上；地面上无明显冷空气入侵。

新津机场8月份雷暴预报

新津机场8月份雷暴预报
黄仪方;玛丽梅
【期刊名称】《高原山地气象研究》
【年(卷),期】1997(017)003
【摘要】采用事件概率组合回归的，建立了预报新津机场八月份雷暴的回归方程，并从历史拟合率和验证使用情况说明了该方程有较好的预报效果。

【总页数】3页(P28-29,10)
【作者】黄仪方;玛丽梅
【作者单位】民航飞行学院航行系;民航飞行学院航行系
【正文语种】中文
【中图分类】V321.227
【相关文献】
1.新津机场雷暴的特征 [J], 段炼;王勇
2.樟树地区雷暴与各类雷暴预报因子的相关分析 [J], 徐保华;胡剑文;陆凡
3.四川雷暴大风的预报因子筛选及预报效果 [J], CHEN Yongren;KANG
Lan;CAO Pinpin;HU Di;LUO Hui
4.雷暴区域追踪矢量与雷暴单体追踪矢量融合临近预报研究 [J], 曹伟华; 陈明轩;
高峰; 程丛兰; 秦睿; 吴剑坤; 仲跻芹
5.预报雷暴、强雷暴和龙卷的判断树方法 [J], J.R.Colquhoun;周景林
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双流机场雷暴天气特征及天气形势分类研究

双流机场雷暴天气特征及天气形势分类研究李典南;许东蓓【期刊名称】《高原气象》【年(卷),期】2021(40)5【摘要】利用双流机场2013-2018年逐小时气象观测资料、欧洲中心ERA5再分析资料、MICAPS常规气象资料以及多普勒天气雷达反射率因子资料,从双流机场雷暴天气的时空特征和分类特征两方面,对双流机场雷暴天气进行分析。

结果表明:2013-2018年双流机场发生的雷暴有77.03%伴有降水,夏季发生的雷暴次数占全年总次数的50%以上,并具有“夜雷多、日雷少”特征。

持续时间在3 h以内的雷暴占比82.7%。

雷暴在机场的偏东方向发展最为活跃。

依据雷暴所处环境场的斜压锋生作用和热力条件的差异,将双流机场的雷暴天气分为冷平流强迫类、暖平流强迫类、斜压锋生类和弱平流类。

冷平流强迫类雷暴是高空西北冷空气起主导作用。

雷暴发生时双流机场多位于500 hPa槽后,对流层中上层风向随高度逆转,大气层结的不稳定能量较强,形成的雷暴常伴有大风、冰雹或局地短时强降水。

雷达回波图上表现为积状云和层状云混合性降水回波。

暖平流强迫类雷暴是强盛的偏南暖湿气流起主导作用。

雷暴发生时双流机场多位于500 hPa槽前,对流层中低层风向随高度顺转。

大气层结的不稳定能量相对较弱,但大气层结整体湿润,易出现短时强降水。

雷达回波图上表现为以层状云为主的降水回波。

斜压锋生类雷暴发生于中低层冷暖空气强烈交汇的背景下,锋生作用显著。

雷暴发生时大气斜压性较强,动力条件较好,易形成多种天气现象相混合的强对流天气。

雷达回波图上本场附近有由多个雷暴单体侧向排列、呈东北-西南向的弓形回波带。

弱平流类雷暴发生于大气斜压性弱的背景下。

雷暴发生时大气近似准正压状态,锋生函数小、温度平流不明显。

大气水汽的水平分布较均匀,近地面为高温高湿,低层有不稳定能量积累,当配合适当的触发机制,可克服对流抑制形成伴有雷阵雨、阵性大风的雷暴天气。

雷达回波图上本场周围分散着许多范围小、强度弱的回波,典型特征不明显。

T63模式对暴雨短期预报能力的分析检验

T63模式对暴雨短期预报能力的分析检验
杨克明;赵梅
【期刊名称】《气象》
【年(卷),期】1995(021)007
【摘要】利用Ｔ６３模式的５００ｈＰａ数值形势预报图和客观分析实况图，对１９９４年７－９月我国出现的１２次较大范围暴－大暴雨天气过程的影响天气系统进行了预报能力的分析检验，并分析了产生误差的原因，所得结果有利于数值预报产品的释用及实时预报业务。

【总页数】5页(P38-42)
【作者】杨克明;赵梅
【作者单位】不详;不详
【正文语种】中文
【中图分类】P457.9
【相关文献】
1.毕节地区大--暴雨的气候分析及其短期预报模式方法 [J], 常履福;谢明;聂祥;陈琴
2.T213模式对强冷空气短期预报能力的分析检验 [J], 张守峰;郭文华;张金艳;杨克明
3.江西暴雨期间T639模式的短期预报效果检验 [J], 郑婧;丁治英;刘波;吴静
4.城固主汛期大～暴雨短期预报模式 [J], 张宏利
5.T63部分数值预报产品短期预报能力的检验分析 [J], 杨雪艳
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成都双流航站一次雷雨过程的初步分析

成都双流航站一次雷雨过程的初步分析
贺元鑫
【期刊名称】《高原山地气象研究》
【年(卷),期】1996(016)001
【摘要】通过对双流航站一次系统性雷雨过程动力条件、水汽条件，稳定度条件的初步分析，提出几点预报航站系统性雷雨过程的预报思路。

【总页数】2页(P28-29)
【作者】贺元鑫
【作者单位】民航西南航管中心气象处
【正文语种】中文
【中图分类】P458.121.1
【相关文献】
1.成都双流机场航站区总体及航站楼方案设计 [J],
2.成都机场一次强雷雨过程分析 [J], 朱思礼
3.成都双流机场一次异常回波的变化过程分析 [J], 张杼一;郭忠立;章佑
4.基于地基微波辐射计资料对成都双流机场两次雷雨过程的分析 [J], 宋静; 傅文伶; 周天煜
5.我国航站楼出入口节能设计研究——以成都双流T2航站楼为例 [J], 张浩宇
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