桂林机场雷暴天气分析

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分析恶劣天气对飞行安全的影响

分析恶劣天气对飞行安全的影响恶劣天气是飞行安全的一个不可忽视的因素。

飞行员必须时刻注意并应对各种恶劣天气条件，这包括雷暴、大风、低云、降雪、降雨等。

这些天气条件可能会威胁飞机和乘客的安全，因此了解和分析恶劣天气对飞行安全的影响至关重要。

雷暴天气对飞行安全的影响是非常明显的。

雷暴天气通常伴随着强大的对流气流和大范围的雷电活动，这对飞行器的安全是一个极大的威胁。

雷暴会导致飞机遭遇强烈的气流和颠簸，增加了飞行事故的风险。

而且，雷暴中的闪电可能会对飞机的电子设备和导航系统造成干扰，进一步加剧了飞行的不安全性。

在雷暴天气条件下的飞行需要极谨慎和专业的操作技能，以确保飞行安全。

大风也是一种对飞行安全有重大影响的恶劣天气条件之一。

大风会影响飞机的起飞和降落，尤其是在机场附近的飞行操作。

强劲的侧风或顺风会使飞机的着陆变得非常困难，飞行员需要采取额外的措施来保证飞机的安全降落。

而且，大风也可能导致飞机在空中失去稳定性，使得飞行过程中出现危险情况。

飞行员需要根据实际情况做出相应的决策，可能需要延迟起飞或降落，或者选择前往其他机场。

除了雷暴和大风，低云和降雨也是对飞行安全构成威胁的恶劣天气条件。

低云降低了飞行员的能见度，使得着陆和起飞变得更加困难。

在低云的条件下，飞行员很难获取地面的信息，这增加了飞机与地面障碍物相撞的风险。

降雨会影响飞机的气动性能，增加了进近和着陆过程中的不确定性。

降雨还可能导致飞机的电子设备受潮，进一步影响了飞行的安全性。

飞行员需要对低云和降雨条件下的飞行有着充分的准备和应对能力，以确保飞行安全。

降雪也是对飞行安全构成威胁的恶劣天气条件之一。

降雪会影响飞机的起飞和着陆，因为积雪可能会造成跑道的结冰，使得飞机的制动和操纵变得困难。

降雪也会降低飞机的能见度，增加了飞行员在空中导航的难度。

在降雪的条件下，飞行员需要格外小心谨慎地进行操作，可能需要采取特殊的着陆和起飞程序，以确保飞机和乘客的安全。

恶劣天气对飞行安全的影响是不可忽视的，飞行员需要时刻关注天气条件，并根据实际情况做出相应决策。

《2024年危险天气条件下的航空飞行与安全》范文

《危险天气条件下的航空飞行与安全》篇一一、引言随着航空技术的飞速发展，航空飞行已经成为现代社会不可或缺的交通方式。

然而，在飞行过程中，飞机常常会遭遇各种危险天气条件，如雷暴、强风切变、冰雹等。

这些天气条件对飞机的安全飞行构成了严重威胁。

本文将探讨在危险天气条件下的航空飞行与安全的相关问题，以期为航空安全提供有益的参考。

二、危险天气条件对航空飞行的影响1. 雷暴天气：雷暴天气是航空飞行中常见的危险天气之一。

雷暴中的强降雨、雷电、强风等都会对飞机造成直接影响。

例如，雷电可能会对飞机的电子系统造成干扰或损坏，强风可能导致飞机失控。

2. 强风切变：强风切变是指风向和风速在短时间内发生剧烈变化的现象。

这种天气条件可能使飞机突然失去平衡，增加失事风险。

3. 冰雹：冰雹是一种具有破坏性的天气现象。

飞机的翼面和发动机容易受到冰雹的破坏，导致飞机性能下降或失效。

三、提高危险天气条件下的航空飞行安全措施1. 先进的气象预测技术：利用现代气象技术，如卫星遥感、雷达探测等手段，提前预测和预警危险天气条件，为飞行员提供充足的时间做出应对措施。

2. 飞机设计与制造：飞机的设计与制造应充分考虑各种极端天气条件，采用先进的材料和技术，提高飞机的抗风切变、防雷电、抗冰雹等能力。

3. 飞行员培训与技能提升：加强对飞行员的培训，提高其在危险天气条件下的应对能力和决策能力。

同时，飞行员应熟练掌握各种应急程序和操作方法，以应对突发情况。

4. 空中交通管制与协同：空中交通管制部门应与飞行员保持密切沟通，及时传递气象信息，协助飞行员制定安全的飞行计划。

此外，多架飞机之间的协同飞行也有助于提高整体的安全性。

5. 紧急应对措施：制定完善的紧急应对措施和预案，包括但不限于应急着陆、避险飞行等。

在遇到危险天气条件时，飞行员应迅速、准确地采取应对措施，确保乘客和机组人员的安全。

四、案例分析以某次航班在雷暴天气中安全着陆为例，该航班在遭遇雷暴天气时，飞行员通过先进的气象预测技术提前得知了相关信息。

分析恶劣天气对飞行安全的影响

分析恶劣天气对飞行安全的影响【摘要】恶劣天气对飞行安全造成了严重的威胁，因此航空领域对此问题的重视程度逐渐增加。

不同类型的恶劣天气都会对飞行产生不同的影响，例如降雨和降雪会降低飞行的可见度和飞机性能，强风和风暴可能导致飞机失控，能见度不佳会增加飞行员的工作难度，冰雹和雷暴对飞行带来潜在风险，冰冻天气可能导致飞机结冰而失去控制能力。

面对恶劣天气，航空公司和飞行员需采取一系列策略和技术手段来确保飞行安全。

重视飞行安全在恶劣天气下的重要性不可忽视，只有充分认识到恶劣天气的危险性并采取有效措施，才能有效应对飞行安全问题。

航空业需要不断改进和提升应对恶劣天气的能力，以确保乘客和机组人员的安全。

【关键词】恶劣天气、飞行安全、降雨、降雪、强风、风暴、能见度、冰雹、雷暴、冰冻天气、策略、技术手段、重视飞行安全。

1. 引言1.1 恶劣天气对飞行安全的重要性恶劣天气对飞行安全的重要性无法被忽视。

飞机在空中飞行时需要面对各种不同的气象条件，如降雨、降雪、强风、能见度不佳、冰雹、雷暴等。

这些恶劣天气条件都会对飞行造成严重影响，可能导致飞行事故和飞行员误判。

了解和应对恶劣天气对飞行安全至关重要。

降雨和降雪会降低飞机的视觉范围，增加滑道长度，提高机身的阻力和减小升力，导致飞机操控难度增加，降低飞行的安全性。

强风和风暴会使飞机飞行时受到不稳定的气流影响，造成飞机的颠簸和飞行稳定性降低，增加飞机失速或失控的风险。

能见度不佳则会限制飞行员对周围环境的观察，增加飞机与其他飞行器或地面设施发生碰撞的可能性。

冰雹和雷暴会对飞机的外部构造和引擎造成损坏，严重影响飞行的安全性。

冰冻天气会导致飞机结冰，增加飞机的重量和减小升力，降低飞行速度和机动性。

飞行员和航空公司必须密切关注天气预报，制定相应的飞行计划和飞行标准，采取必要的措施确保飞机在恶劣天气条件下的安全飞行。

技术手段如雷达、气象卫星和自动驾驶系统等在恶劣天气下的应用也十分关键。

只有高度重视飞行安全，在恶劣天气下积极采取对策，才能有效降低飞行事故的风险，保障乘客和机组人员的生命安全。

航空：雷暴

气象换季课程雷暴分析及其影响雷暴对飞行的影响雷暴云是一个“天气制造厂”，它能生产各式各样的危及飞行安全的天气现象--强烈的湍流、积冰、闪电击（雷击）、雷雨、大风，有时还有冰雹、龙卷风、下冲气流和低空风切变。

对航空飞行危害极大。

雷暴造成的飞行事故✷1990年3月1日，东方航空公司三叉戟B2208飞机在桂林机场进场时遇到雷雨云，飞机冲出跑道。

✷1988年8月31日，广州三叉戟2218飞机在香港启德机场，遇到雷雨天气，着陆不正常，冲入海中。

✷1997年5月8日，南方航空公司B737飞机在深圳机场着陆过程中遇到中--大雨，飞机冲出跑道失事✷1994年7月20日，云南航空公司B737飞机，在昆明机场着陆过程中遇到雷雨天气，飞机冲出跑道。

雷暴的形成条件✷深厚而明显的不稳定气层✷充沛的水汽✷足够的冲击力雷暴的种类✷热雷暴✷地形雷暴✷天气系统雷暴锋面雷暴冷锋雷暴特点：冷锋雷暴出现时间，大约在冷锋过境前后2~4小时内。

当空中槽后倾时，雷暴通常从冷锋过境时开始，700hPa槽线过境时结束；当空中槽前倾时，雷暴从700hPa槽线过境时开始，地面锋线过境时结束。

其强度大，许多个雷暴沿锋线排列成行，组成一条宽几千米至几十千米、长几百千米的狭长雷暴带。

冷锋雷暴在昼间、夜间、陆地、海上都能出现，日变化较小，一般下午和前半夜较强，早晨减弱。

它的移动速度较快，每小时可达40~60千米。

静止锋雷暴特点：静止锋雷暴是由暖湿不稳定空气沿锋面上升而形成的。

它多出现在地面锋线的两侧，呈分散的块状分布范围较广，持续时间长（可持续几天内都出现），但产生的雷暴天气不像冷锋雷暴那样强烈，雷暴云常隐藏在深厚的层状云系中，云中飞行时易误入其中。

准静止锋雷暴常有明显的日变化，多产生在后半夜，白天逐渐减弱或消散。

静止锋雷暴多产生在入春以后，冷暖空气势均力敌的形势下。

这时，雷暴常产生在地面静止锋线与850hPa等压面上切变线之间的地区。

暖锋雷暴特点暖锋雷暴在我国较为少见，它是在暖锋向前移动时，有暖湿不稳定空气沿暖锋上升而形成的。

2024年4月13日昌北机场雷雨天气过程分析

2024年4月13日，昌北机场遭遇了一场强烈的雷雨天气。

这场天气过程给机场的正常飞行和运输带来了很大的影响。

下面我将对这场雷雨天气过程进行详细的分析。

首先，要了解这场天气过程的原因，就需要对天气系统的形成和发展进行分析。

根据气象资料显示，这场雷雨天气的形成与冷暖空气的相互作用有关。

在当天的天气预报中，气象部门预测了一股南方暖湿气流与北方冷空气相遇的情况。

这种冷暖空气的相互作用会导致不稳定的天气条件，从而形成雷雨天气。

其次，需要分析这场雷雨天气的发展过程。

根据气象资料，这场雷雨天气是在上午开始发展的。

早上时分，昌北机场的天气还相对较好，但是随着气温的升高和湿度的增加，暖湿气流和冷空气之间的对流开始加强。

下午时分，雷雨云开始出现，并迅速发展壮大。

气象部门发出了雷暴预警，并提醒机场和航空公司做好相关的准备工作。

再次，对这场雷雨天气的影响进行分析。

由于雷雨天气的强烈性质，机场的正常航班受到了很大的影响。

首先，由于雷雨云的存在，机场的飞行能见度降低，给航班的起降带来了一定的困难。

其次，雷雨天气伴随着强烈的雷电和大风，这对飞机的安全造成了威胁。

因此，机场采取了必要的措施，延误了部分航班，并在必要时取消了一些航班，以保障航班和乘客的安全。

最后，对这场雷雨天气的改善进行分析。

根据气象部门的预报，这场雷雨天气会在晚上逐渐减弱。

预计降雨逐渐停止，而雷暴云也会逐渐减少。

机场和航空公司在天气改善后迅速恢复了正常的运行。

受影响的航班陆续恢复起降，晚点的乘客开始有序登机。

这场雷雨天气对机场的影响逐渐减小。

综上所述，2024年4月13日昌北机场遭遇了一场强烈的雷雨天气。

这场天气的形成与冷暖空气的相互作用有关，其发展过程短暂而剧烈。

雷雨天气对机场的正常飞行和运输带来了很大的影响，包括飞行能见度降低和航班的延误和取消。

然而，随着天气的改善，机场和航空公司迅速恢复了正常的运行。

这场天气过程对机场运输产生了一定的影响，但机场和航空公司的有效应对确保了航班和乘客的安全。

雷电暴雨对飞机有哪些影响？

雷电暴雨对飞机有哪些影响？雷电暴雨对飞机有哪些影响1、闪电击中飞机，常常导致无线电通讯中断或设备损坏、电子设备遭受干扰、罗盘等部件磁化，严重影响飞机的通讯、定向和导航。

雷电还会使机身感应带电，造成着陆放电危险。

雷电还会破坏地面导航设施，影响地面灯光效果等；2、雷阵雨常是暴雨，雷雨云是低云，都会严重影响能见度，影响飞行员的目视判断。

雨水还会造成飞机动量损失，“下压”机身，发动机熄火等。

雨水在道面滞留，会改变跑道摩擦系数，产生“滑水”现象。

有灯光的时候，道面积水还会产生“曲光”现象，严重干扰飞行员的目视；3、伴随雷阵雨的下击暴流是航空业的一大灾害，一旦遭遇下击暴流，飞机会瞬间失控，造成严重事故；4、雷阵雨前，风瞬间变大，常产生飑，是严重影响飞行的大风和强侧风。

在雷暴云下有强烈的风切变，往往造成飞机倾斜，失速，甚至着陆时偏离跑道；5、积冰和颠簸是空中雷雨云及周围的过冷水凝结和空气强烈对流的结果。

积冰会改变飞机结构、使机身加重、飞机失速等，颠簸会使飞机偏离航线、机身震荡、操控性降低；6、冰雹和龙卷也常伴随雷暴发生，冰雹会严重地损坏飞机，误入龙卷也会造成可怕的后果。

总之，它们都严重威胁着飞行的安全。

暴雨天气地下车库安全吗地下车库的坡道如果直接起坡大于10%一般是做成三段式，头尾两端是坡度不大于7.5%的缓坡，水平长度一般不大于3.6米，中间为坡度不大于15%的陡坡。

在头段缓坡前和尾端缓坡后会设有横截沟，同时，车库内部为保证其排水功能也会设计有环状的排水沟，给排水专业设计时会根据根据当地的暴雨强度等数值计算出横截沟所需要的深度和宽度，基本能满足发生暴雨时车库排水的基本需求。

但是实际上，车库被淹的情况还是常有发生，有时候即使完全按照规范标准执行也会发生此类情况，究其原因，听给排水专业说起过，国外像暴雨强度这些数值，某地区暴雨重现值为50年一遇，设计时就按100年一遇的标准只想能够;但是像国内，50年一遇就按50年一遇的标准执行。

雷雨天气对飞机飞行的影响及安全管控

雷雨天气对飞机飞行的影响及安全管控摘要：空中交通与陆地交通有很大的差异，遇到雷雨天气会影响飞机飞行安全，为了避免雷雨天气对空中交通的影响，加强雷雨天气下的安全管控十分重要。

基于此，本文在分析雷雨天气对飞机飞行影响的同时，给出了几点雷雨天气下的安全管控措施，以确保飞机飞行安全。

关键词：雷雨天气；飞机飞行；影响；安全管控引言雷雨天气是伴随有多种天气现象的中小尺度天气过程，往往伴随有雷电、大风、冰雹、暴雨等天气，雷雨天气出现的过程中对飞机飞行安全的影响最为明显。

根据相关部门的统计数据表明，在全世界范围内，由于雷雨天气引发的航空安全事故就占据了35%左右，因此，增强对雷雨等复杂天气的认识，对雷雨天气发生发展规律及其对飞机飞行的影响进行熟练掌握，可有效保证飞机飞行安全，降低飞行事故的出现。

1、雷雨天气对飞机飞行的影响1.1气流影响雷雨天气的出现与积雨云密切相关，积雨云内的气流垂直流动特征较为明显，极易影响飞机的正常飞行。

雷暴单体主要有三个发展阶段：发展期、成熟期和减弱期，气流在不同阶段的流动特征不尽相同，发展期有强烈的上升趋势，成熟期气流上升与下沉并存，减弱期气流主要以下沉为主，除了减弱期外，其余两个阶段对飞行的危害最大。

发展期与成熟期的气流速度超过了20m/s，再加上气流分布不均匀，极易出现飞行升力不均衡的情况，进而产生剧烈颠簸，增加了飞行操控难度，在瞬间会使飞机飞行高度增加数百米，甚至是数千米，严重威胁飞行安全。

1.2雷击积雨云内的正、负电荷达到一定数值时，在积雨云中、云外和云底均会产生放电，飞机在大气中飞行极易遭受雷击，会导致飞机外表遭受损坏。

雷击会造成飞机燃油箱着火，进而出现航空飞行事故。

结合相关统计数据资料表明，飞机不同部位遭受雷击的概率有很大差异，其中雷达天线遭受雷击的概率最大。

雷击会使飞机通讯系统紊乱，引发飞机个别部位磁化，对飞机表磁罗盘产生干扰，飞机会远离既定航线。

1.3积冰积雨云的主要成分是过冷水滴，若飞机在积雨云中飞行，会在飞机表面产生积冰。

雷暴对飞机飞行的影响及分析

雷暴对飞机飞行的影响及分析摘要：随着民航事业的快速发展，人们对飞行安全的关注程度越来越高。

天气因素对飞行的影响较大，尤其是雷暴天气严重威胁着飞机飞行安全。

基于此，本文首先探讨了雷暴天气形成的原因，接着分析了雷暴对飞机飞行的影响，最后给出了几点雷暴天气下的管制指挥策略。

关键词：雷暴天气；飞机飞行；影响；管制策略引言全球天气雷暴活动异常，飞行航线紧密分布，飞行中受天气因素的影响较大，在跨国、省、市、区航路中出现雷暴天气的概率较大。

根据相关部门的统计表明，全球每年出现雷暴约1600万次，平均每天出现4.4万次，每时1820次，雷暴出现时会产生巨大的雷电压和雷电流，其出现时间短、破坏力巨大，严重威胁着飞机飞行安全。

雷暴天气是威胁航空安全飞行的天敌，其在出现的过程中往往伴随有闪电雷鸣、大风、降雨、积冰、风切变等天气现象。

在雷暴出现期间极大威胁飞机飞行，雷暴区是航空运输的“飞行禁区”，禁止航空器穿越该区域，飞机应进行绕飞、返航、备降或在安全区等待，这也是雷暴天气导致的航班延误、取消的主要原因。

为了提升飞机的飞行安全，应认识到雷暴天气对飞机飞行安全的影响，对于增强飞行安全系数具有十分重要的作用。

1 雷暴天气形成原因1.1明显的不稳定大气层在研究雷暴天气的过程中，相关科学工作者和气象学者得出了雷暴天气的形成受太阳辐射转化能量的影响较大。

春季太阳活动相对频繁，随着时间的变化太阳辐射强度会增加，转化成大气层中的不稳定能量也继续增加。

能量波动变化的过程中影响了大气层结的不稳定性水平，之后会在大气中产生碰撞，这也是春季出现雷暴天气的原因。

能量波动在夏季表现的最为明显，大气层结不稳定性要强于春季，出现雷暴天气的概率较大。

太阳辐射过程中的能量转换在秋季和冬季最小，几乎没有雷暴天气出现。

1.2充足的水汽条件保证水汽条件的充足是形成雷暴天气的主要原因之一，若水汽条件不充足，会使空气层结的不稳定性增加，对于雷暴云的形成极为不利。

雷暴天气下的运行与雷达使用

带来冰雹和暴雨的超级雷暴单体雷暴的常见结构正负电荷中心云体内雷达波反射最强区域云地间闪电云体内闪电最为常见过冷水滴冰冰点高度夏季降雨地面感应电荷雷暴对飞行的影响一雷暴直接威胁飞行安全?强烈气流和风切变?积冰?雷击闪电?强降雨?下击暴流雷暴对飞行的影响二雷暴造成的飞行事故?1988年8月31日广州三叉戟2218飞机在香港启德机场遇到雷雨天气着陆不正常冲入海中
成熟阶段：积雨云阶段，其特征是开始产生降水雷达回波及地，云体中出现下降气流，但在下沉气流的上方，上升气流仍贯穿云体。云顶亮温低于-20 ºC，一般认为温度层0 ºC 到-20 ºC之间的区域主要由过冷水滴、雪花和冰晶组成，而冰晶是从-10 ºC开始出现并随高度逐渐增多。在有冰晶和过冷却水滴共存的云中由于冰面的饱和水汽压比过冷却水面的饱和水汽压小，水分子不断由水滴向冰晶上转移，这种由于冰水共存引起冰水间的水汽转移的作用称为冰晶效应，冰晶则因凝华而增大，当上升气流托不住的时候就脱离气团形成降水，这也是降水的重要理论之一。同时由于过冷水大量冻结而释放潜热加热周围的空气形成暖心（warm core）,使云顶突然向上发展，云顶到达平流层下层后向水平方向铺展，于是形成了云砧 ,这一阶段持续约15 ～ 30min。
地形雷暴
由于地形关系，某些地区特别容易产生雷雨。例如在山岭地区，当暖空气经过山坡被强迫上升时，在山地迎风的一面空气沿山坡上升，到一定高度变冷而形成雷云；但到了山肪背风的那一面，空气沿山坡下沉，温度升高，雷雨消散或减弱。
系统雷暴
由于系统性天气引起的雷暴。这种系统性天气主要包括锋面、低涡、高空槽和切变线以及热带气旋等。
风切变
表现形式水平风的垂直切变水平风的水平切变垂直风的切变顺风切变逆风切变垂直切变

桂林机场雷暴天气分析

桂林机场雷暴天气分析桂林机场位于广西桂林市，是一个重要的交通枢纽，承担着连接桂林地区与全国各地的功能。

受地理位置和季节气候的影响，桂林机场常常会遭遇雷暴天气的影响，给航班运行和旅客出行带来诸多困扰。

为了更好地了解桂林机场雷暴天气，我们对其进行分析，以便更好地预防和应对雷暴天气带来的影响。

桂林地处丘陵山地地区，其地形起伏较大，山脉交错，形成了特有的地形格局。

这种地形使得桂林地区的雷暴天气频繁且强度较大。

山地地区将加速来自高空的下沉气流的下降，从而形成风暴，降雨和雷暴天气。

据统计，桂林地区的雷暴天气频率相对较高，每年至少有100天以上受雷暴天气的影响。

这就意味着桂林机场在航班运行过程中需要面对较高的雷暴天气风险。

季节气候对桂林机场雷暴天气的影响也不可忽视。

桂林地处亚热带季风气候区，夏季潮湿炎热，雷暴天气频发。

桂林地区夏季时雨水充沛，空气湿度大，这为雷暴天气的形成提供了条件。

与此桂林地区也属于夏季多风的地区，潮湿的空气和强劲的气流在山地地形上交汇，更容易形成雷暴天气。

在夏季，桂林机场受雷暴天气影响的可能性加大，航班延误和取消的风险也相应增加。

桂林机场雷暴天气对航班运行和旅客出行的影响不容忽视。

雷暴天气带来的强降雨和电闪雷鸣会严重影响飞机的起降和飞行安全。

在雷暴天气环境下，飞机的能见度受到严重影响，雷雨天气还伴随着强风和突发气流，这对飞机的飞行安全造成了威胁。

雷暴天气还会导致机场设备受损，地面设施淹水等问题，影响机场的正常运行。

对于旅客来说，雷暴天气可能导致航班延误、取消和航班调整，给出行带来不便和困扰。

针对桂林机场雷暴天气的特点和影响，我们应该采取一系列措施来提高机场的应对能力和减少雷暴天气带来的影响。

我们应该加强对雷暴天气的监测和预警能力。

通过加强雷暴天气的监测，及时掌握雷暴天气的发展态势，提前对可能受影响的航班进行预警和调整。

机场应该完善雷暴天气条件下的安全运行措施。

加强对飞行安全的监控和管理，合理调整航班计划，避免在雷暴天气条件下强行进行起降和飞行，确保飞机和旅客的安全。

桂林两江机场浓雾天气过程跑道视程变化特征

桂林两江机场浓雾天气过程跑道视程变化特征摘要利用桂林两江机场 2013—2022 年逐分钟的自动观测资料，对影响桂林两江机场航班正常运行的 54 次跑道视程低于550m的浓雾过程进行统计分析。

结果表明，浓雾天气主要在冬春季节的后半夜发生，且在中午前结束，近十年呈减少的趋势。

大多数浓雾天气过程可分为：前期振荡生成期、过程平稳期和后期振荡消散期；在跑道视程降到400m时，浓雾进入振荡最小的平衡态，在处于175~325m区间时，浓雾进入相对平稳的阶段。

大多数浓雾生成和消散时，跑道视程剧烈振荡的特征，其具有一定的预警意义，且前期振荡特征比后期振荡特更具指导性。

关键词桂林两江机场低跑道视程浓雾振荡引言桂林两江机场位于湘桂走廊南端的开阔地带，机场北侧有罗山水库，西侧有河，总体上东北和偏南方向地势较低，气候属于亚热带季风湿润气候，全年平均相对湿度为79.5%，常有低能见天气影响，年均41.2天，主要由雾造成[1]。

雾是指由大量的小水滴或小冰晶在一定的条件下浮游在近地面空气层中造成能见度低于1000米的一种常见的天气现象[2]。

雾、大雨或降雪引起的低能见度天气是引起飞行事故的一个主要因素，飞机在近地面或相对拥挤的空域飞行时，特别是在起飞、爬升、进近、下降和着陆阶段，低能见度在天气造成的飞行事故中占比分别为 67% 、53%、52% 、21% 和 46%[3]。

所以，研究机场所在区域雾的生消变化过程就对保障飞行安全和正常具有十分重要的意义。

在对沪宁高速公路低能见浓雾的检测和预警研究中，袁成松等[4]使用自动气象监测站5min能见度数据揭示了在能见度＜200m的浓雾形成之前能见度并非稳定下降，而是忽好忽坏，形成一个“象鼻形”的先期振荡；黄琪波等[5]使用杭州萧山机场逐分钟自动观测资料研究跑道视程＜400m的浓雾时发现同样具有“象鼻形”前兆；袁娴等[6]使用上海浦东机场自动观测系统 ( AWOS) 1min平均能见度数据证实平流雾也具有“象鼻形”前兆。

关于雷雨天气对飞行的影响及安全飞行措施探讨

关于雷雨天气对飞行的影响及安全飞行措施探讨雷雨天气对飞行安全是一个巨大的挑战，因为不仅会造成飞行延误和取消，而且可能会给乘客和机组人员带来极大的危险。

为确保飞行安全，航空公司和机场必须制定和执行有效的安全飞行措施。

雷雨天气可能会影响飞行安全的几个方面。

首先是能见度受到影响，雷雨时外界视线不好，飞行员可能难以看见周围的环境。

此外，雷雨天气还会影响飞机飞行的稳定性，例如湍流和风切变等气象条件会对飞行产生影响，可能会造成飞行员操作困难甚至失控。

最后，雷雨天气还可能导致航班延误和取消，给乘客带来不便和不安全因素。

为了应对这些挑战，航空公司和机场必须制定和执行有效的安全飞行措施。

首先是在面对雷雨天气时，必须进行相应的准备和规划。

航班计划和飞行员备份应该比平常更加充分，并在雷雨天气时加强了解天气预报。

此外，飞行员必须接受必要的培训，以应对气候条件对飞行的影响。

还需把设备升级，如机场雷达和防止侵入警告系统，用以及早发现危险情况。

其次是对航班的管理，雷雨天气往往会对航班的起降时间造成影响，在航班计划中应事先考虑到这一因素。

一旦雷雨天气来袭，机场管理团队应及时采取如关闭或限制跑道等措施，同时与机上乘客和机组成员及时沟通，并协调航班，将其顺利地抵达目的地，以保证顺利的运营。

最后，机组成员在雷雨天气下的应对也是至关重要，如果发现危险情况，飞行员应及时进行紧急应答。

在飞行中需要注意飞机的高度和方向，合理调整航线，以免遭受强劲的气流等意外情况。

并且，机组成员需要经常接受训练和演练，以处理雷雨天气下的危险情况和危机管理技巧。

总之，雷雨天气对飞行安全构成了巨大的挑战，为应对这些挑战，航空公司和机场应该不断提高自身的安全管理能力，加强对机组员的培训和培训。

及时掌握天气变化，以确保航班的安全，顺利的进行运营，满足顾客的需求。

桂林机场春季午后雷雨K指数统计分析

桂林机场春季午后雷雨K指数统计分析作者：胡勇梁汝政来源：《科技视界》2019年第22期【摘要】本文根据桂林市气象局12UTC的T-lnP图计算得出的K指数与桂林两江机场2004-2013年2-4月观测资料中06-18UTC时段内所发生雷雨天气的相关关系进行统计分析。

结果表明：桂林机场春季午后雷雨发生时，K指数>20℃的占比极高，达到91.7%。

桂林机场春季午后K指数>39℃时对应的雷雨日数最多且雷雨发生概率为最高，达到50.0%;其次是K指数在37-39℃时雷雨发生概率为20.0%。

【关键词】桂林机场;春季午后雷雨;K指数中图分类号： O212.1 文献标识码： A 文章编号： 2095-2457（2019）22-0227-002DOI：10.19694/ki.issn2095-2457.2019.22.1050 引言广西位于云贵高原东南缘，地势西高东低，四周多山地、丘陵环绕，每年2-5月广西中北部具有较强的高空急流和3-5km适宜的0℃层高度，冷暖空气在频繁交汇[1]，雷暴等强对流天气频发。

雷雨等强对流天气对民航飞行安全造成严重的影响，轻则造成航班延误、返航备降，重则造成严重飞行事故，机毁人亡，因此准确预报雷雨天气是预报员的重要职责。

但雷雨等强对流天气具有尺度小、发展速度快的特点，国内外很多气象工作者都在研究，其中综合利用物理量指标进行潜势预报就是其重要的方法之一。

本文通过统计和分析桂林机场春季午后雷雨天气和K指数的相关关系，得出一些K指数阈值的经验指标，以期能帮助预报员了解和预报雷雨天气提供一些参考和帮助。

1 资料来源与研究方法本文所用资料为桂林兩江机场2004-2013年2-4月观测资料和桂林市气象局12UTC的探空资料，观测资料时间间隔1小时，探空资料时间间隔12小时。

K指数值基于探空资料得出。

首先，将每小时观测资料中观测到的雷雨天气与探空资料得出的K指数对应起来是研究两者关系的前提。

桂林市2011年5月1日雷电等强对流天气分析

桂林市２１０５月１日雷电等强对流天气分析１年
王艳兰．唐桥义
（桂林市气象局，西桂林广５１０）４０１
摘要：用常规天气图及雷达回波资料对５月１日桂林市强对流天气过程进行分析，到此次过程的有利天气形势利得配置，时分析了这次过程的物理量特征。结合以往总结的强对流天气预报经验，同分析这次强对流天气的雷达回波特征，并将预报指标及１时短时暴雨预报工具应用于这次强对流天气的预报预警中，及时指导发布暴雨雷电预警信小号。通过对桂林与柳州的雷达回波资料的对比分析，出了强对流过程中冰雹发生的有利与不利因素。找关键词：对流；气形势；强天雷达回波；ａ工具Ｃ标
移，南段演变成切变线影响湖南南部至桂林一带，８ｏｐ切变线两侧的风由偏东西风转为偏南北风，５ｈａ风向辐合加强。地面冷锋南移影响广西北部的桂林
２０ｐ辐散，即１日０５ｈａ为８时桂林上空存深厚的上升运动区，利于深对流发生。有这次过程发生前一日即４月３０日广西处于ＳＩ
段东移至１０Ｅ以东，段东移缓慢，于１０Ｅ附１ｏ南位１ｏ
近，底向南伸至２。槽５Ｎ以南，５ｈａ低槽北段东移８０ｐ

桂林机场雷暴天气分析

桂林机场雷暴天气分析近年来，雷暴天气事件频繁发生，对航空运输安全产生了严重的威胁。

作为机场重要的天气监测设备之一，雷达可以有效地识别雷暴天气，提供精细的预报和监测服务，帮助航空交通运行管理部门及时做出决策，确保航空安全。

本篇文章以桂林机场为例，探究雷暴天气对航空交通运行的影响及其预警和防范措施。

桂林机场是中国南方最重要的航空枢纽之一，地处山地和丘陵地带，年均交通流量达到600万人次以上。

在雷暴天气的影响下，机场的航班起降、飞行安全会受到很大的影响，甚至可能导致航班延误、取消或事故发生，给航空运输带来重大损失。

因此，及时监测和预警雷暴天气至关重要。

桂林机场雷达是机场天气监测的重要设备之一，可以实时获取雷暴云图像和降雨量等数据，提供雷暴天气预报。

在天气监测中，雷达可以判断雷暴的类型和强度，及时发布预警信息，帮助机场做出调度和安排。

针对桂林机场，经过对雷暴天气的分析，我们发现雷暴天气主要发生在夏季，尤其是下午和晚上，且持续时间较短。

在雷暴天气预测中，判断雷暴类型是非常重要的，不同类型的雷暴可能对航空安全产生不同程度的影响。

如单一细胞雷暴主要产生短时强降雨，大气明显不稳定；多细胞雷暴则对飞机产生的影响更加复杂，可能会产生大风、冰雹等不利因素。

在雷暴天气预警和防范方面，除了天气雷达外，还应加强对飞机的气象监测和预警。

航班起降前考虑天气因素，定时发布雷暴预警信息，合理调度航班，延误或取消受影响较大的航线，以避免安全风险。

此外，机场应完善应急预案，在遇到特殊天气情况时及时响应，组织好应急救援力量，最大限度减小风险。

总之，桂林机场的雷暴天气分析提醒我们必须认识到天气对航空交通运行的重要影响，加强天气预报和防范措施，降低天气因素对航空运输的不利影响，确保航空安全。

桂林机场雷暴天气分析

桂林机场雷暴天气分析桂林机场是广西省内重要的航空枢纽之一，其所处地理位置决定了其在雷暴天气下的特殊性。

雷暴天气对机场飞行运行造成了一定的影响，本文将对桂林机场雷暴天气进行分析。

一、桂林机场概况桂林机场，全称桂林两江国际机场，位于中国广西桂林市，是广西重要的航空枢纽之一，也是中国国内旅游城市之一。

桂林机场拥有良好的基础设施和服务质量，是连接桂林与国内外的重要交通枢纽。

机场航班涵盖了国内外多个城市，包括北京、上海、成都、广州、香港等。

二、桂林地理气候特点桂林地处广西中部，属于典型的亚热带季风气候。

其夏季炎热潮湿，冬季温和干燥，雨量充沛，气候湿润。

桂林地区山多、水多、气候多变，对于雷暴天气有其独特的气候特点。

桂林地区属于我国南方雷暴活动频繁的地区，每年雷暴天气频率较高，尤其是夏季。

桂林雷暴天气大多伴随着强风、冰雹和降雨，对机场起降和地面运行造成一定的影响。

三、桂林机场雷暴天气对飞行运行的影响1. 起降受阻桂林机场因地理位置的特殊性，季风和雷暴的频繁造成了飞行起降的困难。

雷暴天气下，机场的能见度和天气条件较差，对航班的起降造成较大阻碍。

这不仅增加了飞行员的操作难度，也延误了航班的正常运行。

2. 飞行航线调整雷暴天气通常伴随着强烈的气流和气压变化，对飞机飞行航线的选择和飞行高度产生了一定的影响。

航班经常需要调整飞行航线，以避开雷暴区域，保障航班的安全。

3. 安全隐患增加雷暴天气下，机场地面设施和航空器材容易受到雷击，增加了机场地面运行和航空器材的安全隐患。

雷暴天气下的飞机地面排队等待和起降操作，也对飞机和乘客的安全构成一定的威胁。

四、桂林机场雷暴天气应对措施1. 定期气象监测针对桂林机场特殊的地理位置和气候特点，机场应定期进行雷暴天气监测和预警，及时掌握雷暴天气的发展态势，为航班的运行提供可靠的气象信息和预警服务。

2. 优化机场设施桂林机场应加强机场地面设施的防雷和防护工作，对机场跑道、停机坪和航站楼等设施进行优化改造，加强雷暴天气下的地面运行安全措施。

桂林两江国际机场近20年地面风特征分析

桂林两江国际机场近20年地面风特征分析摘要：地面风主要包括风向和风速两类气象数据。

风对于保障民航安全运行有重要影响，因此无论是飞行机组等运行部门还是管制签派等保障部门都十分关注地面风数据。

本文利用2001年至2020年桂林两江国际机场地面10米风场10分钟平均风向风速逐时观测数据及月总簿数据，统计了近20年来风向风速的年际特征，以及大风天气等对飞行有重要影响的天气特征。

结果表明：1、桂林机场地面平均风向主要盛行东北风、西北风和南风，年平均风速呈波动增长的特征。

2、东北风主要出现在盛秋到次年初春季节，南风主要出现在春夏季节，西北风南风主要出现在春夏秋季节。

东北风与南风在高频出现月份里平均风速较大，西北风全年平均风速无明显月变化。

3、东北风上午出现频率较高，西北风下午至前夜出现频率较高，南风后半夜至上午出现频率较高。

4、地面风速冬季上午10时-12时为风速增大变率较大，春秋季上午8时-11时为风速增大变率较大，夏季上午7时-9时为风速增大变率较大。

5、大风和飑天气过程近20年均呈现“高-低-高”三个阶段。

大风天气过程主要出现在春夏季节，飑天气过程主要出现在夏季。

大风风向主要出现在西北风、东北风和西南风。

大风和飑天气过程大风和飑天气均多出现在午后和前夜时段，且持续时间较短。

6、大风天气主要是由于强对流雷雨引起的。

雷雨大风主要为高空槽和锋面型以及副高边缘型，其中高空槽锋面型多发于4-6月，副高边缘型多发于7-8月。

关键词：桂林两江国际机场；地面风；大风；飑1概述风是一类重要的气象要素，是民航运行人员高度关注的要素。

飞机逆风飞行时相较于顺风飞行产生的进气量更大，在降落过程中地速更低、姿态更平稳，更有利于飞机安全落地。

机场管制部门在选择使用跑道时，地面风是重要的影响因素。

同时侧风飞行也会对飞行员控制飞行姿态产生不利影响。

近地面摩擦边界层风由于受到地面地形的影响，会产生较多的乱流和湍流，因此产生的低空风切变（民航气象定义低空风切变为距地面高度500米以下）现象更是多次造成事故的危险性天气。

雷暴天气机场塔台管制指挥

雷暴天气机场塔台管制指挥摘要：随着我国航空技术的不断发展和航空安全重视程度的日益提升，雷雨条件下的机场塔台管制指挥也得到了越来越广泛的关注。

本文就雷暴天气机场塔台管制指挥进行了简单的分析。

关键词：雷暴天气；机场塔台；管制指挥一、某机场雷暴天气飞行管制的指挥方法塔台管制室通过目视观察、机组报告、气象部门报告有雷雨天气时，立即通知班组各个席位，并及时向气象部门了解雷雨的性质、所在位置、发展趋势以及消散时间，并将此信息通报给相关航空器机组。

若雷雨的所在位置影响到进港航空器管制指挥，及时向进近通报此情况，提醒进近拉大落地航空器间隔以防复飞的冲突。

同时根据雷暴的范围、发展趋势、移动方向等综合评估对进离港航空器的影响程度，在风向风速不影响运行的情况下可以采取更换跑道运行方向等方式，以保证航空安全和减少航班延误。

机场周围空军训练空域较多，空军可能在夏季雷暴频繁时期活动，故管制员应提前向机组通报所掌握的天气情况，并了解其复飞预案，包括复飞后的航向、高度等情况。

然后尽可能地与空军协调，申请绕飞空域，并将空军活动的情况提早提醒机组，以防危及飞行安全。

根据天气情况、空军活动、机场周围的障碍物、扇区安全高度等限制条件，制定出绕飞雷雨的管制指挥预案，以主用向北运行模式（即如图1所示的02L起飞02R落地）分析雷雨天气下的指挥。

1.机场附近有雷雨天气，航空器中断进近不能实施东转弯（图1）CSN3455的高度与起飞的CCA4137高度差在300m以内时，塔台管制席指挥CCA4137沿跑道方向上升至修正海压高度1800m，协调席位立即向进近通报占用1800m高度层。

塔台管制席同时指挥CSN3455保持一个不低于决断高度的有利高度通场，与前机建立高度差后，指挥其沿跑道方向上升至修正海压高度1350m（此时的最低扇区安全高度），并交由进近管制室统一指挥。

如若空军同意西偏，也可以指挥CSN3455左转绕飞雷雨。

塔台管制席初始与DKH1245建立联系时，向机组通报五边有雷雨天气的信息，让其做好中断进近的预案。

桂林机场常见低空风切变特征分析

桂林机场常见低空风切变特征分析发布时间：2021-04-09T12:02:16.167Z 来源：《科学与技术》2020年35期作者：李洪海[导读] 桂林机场常见的引发低空风切变主要有三类天气系统李洪海中国民用航空桂林空中交通管理站气象台广西桂林 541106摘要：桂林机场常见的引发低空风切变主要有三类天气系统，一类是冷锋过境，一类是飑线，另一类是发展旺盛的雷暴单体，上述前两种类型的天气系统过境前西南热低压发展并波及到桂林地区一带有密切的关联。

高空西南暖湿气流的持续强盛并逐渐波及地面，导致地面西南热低压发展，西南热低压的发展导致地面南风增大，经验表明，地面南风风速增至5m/s或以上时，冷锋过境或飑线南移将导致桂林机场地面和近地层风向风速迅速改变，从而导致低空风切变的发生。

雷暴单体能否引发低空风切变，则与雷暴单体相对于跑道的方位和距离及环境风场的状况以及自身的发展强度有关，发展旺盛的雷暴单体位于跑道附近20-30公里范围内时，发生低空风切变的概率较大。

关键词：低空风切变；冷锋；飑线；雷暴单体；西南热低压；多普勒天气雷达；速度回波引言：对飞行安全构成严重威胁的低空风切变是指机场进近区域上空500米以下发生的风向风速突然性改变的现象。

低空风切变是一种小尺度天气系统，具有空间和时间尺度小、发生突然等特点，由于风向风速的突然性改变，在进近着陆或离地爬升过程中的航空器，一旦遭遇到低空风切变，会导致航空器飞行姿态的突然改变，严重的甚至会导致机毁人亡。

风切变现象在大气运动中较为常见，但作为能对飞行构成危害的标准，据资料表明，机场进近区域上空500米以下毎30米垂直厚度水平切变值应在2.6米/秒以上。

1、天气背景分析1.1冷锋型低空风切变桂林机场地处我国南岭山脉以南，冬春季节，冷空气活动频繁，但并不是每一次冷锋过境都能引发对飞行安全构成威胁的低空风切变，冷锋过境能否产生具有对飞行安全构成威胁的低空风切变，应从三个方面综合分析，一是冷锋过境前南风的风速大小，二是锋后北风风速的大小，三是锋面坡度的大小。