民航气象-雷暴大风统计特征(统计)ppt课件
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《航空气象基础知识》PPT课件
咸阳机场能见度小于1000m的日数 全年为80.8天，其中约70％出现在 冬半年（特别是12月和1月）。
风对飞行的影响
起飞、着陆一般是顶风（逆风）以缩短滑跑距离；顺风 会增大起飞和着陆的滑跑距离；侧风则会使飞机偏离跑 道，空中飞行则会偏离航线。在航行飞行时，顺风可以 节省航时和燃料。
侧风对飞行的影响
目前国际航空和气象界公认的飞机起飞和着陆进近 阶段的一个危险因素。
1968-1986年间，美国航空事故亡人的总数中有 40%左右是低空风切变所造成。低空风切变具有变 化时间短、尺度小、强度大、发生突然等特点，随 之带来探测难、预报难、航管难、飞行难等一系列 困难。
航空危险天气--航路积冰
积冰主要是由于过冷水滴 或降水中的过冷雨滴冻结 形成的。
事，就与这种天气有关。
航空危险天气—雷暴
雷暴:
由对流旺盛的 积雨云（即 CB云）引起
的，伴有闪电 雷鸣的局地 风暴，称为
雷暴。它是积 雨云强烈发 展的标志。
航空危险天气—雷暴
雷击:
当飞机在雷雨区域飞行时，由于机翼、机身等凸 出部位，电场很强，导致飞机遭受雷击。
航空危险天气—雷暴
雹击
飞行中遇到冰雹，由于相对速度很大，雷达罩、机翼、水平安定面等部件，
由于气象原因造成飞行事故中,多数出现在飞机着陆前后, 约占57%。
气象要素对飞行的影响
气温：
气温对载重量和滑跑距离影响很大。 气温升高（降低）在飞行中就会减小（增加）速度，
起飞和降落时要求的滑跑距离增长（缩短）。 长距离飞行的飞机要利用预报的温度来计算燃料和货
物的搭载重量，气温升高，载重量减小。 1985年6月7日美国鹰航空公司一架急流B-1型飞机着
雹击概率较高。
风对飞行的影响
起飞、着陆一般是顶风（逆风）以缩短滑跑距离；顺风 会增大起飞和着陆的滑跑距离；侧风则会使飞机偏离跑 道，空中飞行则会偏离航线。在航行飞行时，顺风可以 节省航时和燃料。
侧风对飞行的影响
目前国际航空和气象界公认的飞机起飞和着陆进近 阶段的一个危险因素。
1968-1986年间，美国航空事故亡人的总数中有 40%左右是低空风切变所造成。低空风切变具有变 化时间短、尺度小、强度大、发生突然等特点，随 之带来探测难、预报难、航管难、飞行难等一系列 困难。
航空危险天气--航路积冰
积冰主要是由于过冷水滴 或降水中的过冷雨滴冻结 形成的。
事，就与这种天气有关。
航空危险天气—雷暴
雷暴:
由对流旺盛的 积雨云（即 CB云）引起
的，伴有闪电 雷鸣的局地 风暴，称为
雷暴。它是积 雨云强烈发 展的标志。
航空危险天气—雷暴
雷击:
当飞机在雷雨区域飞行时，由于机翼、机身等凸 出部位，电场很强，导致飞机遭受雷击。
航空危险天气—雷暴
雹击
飞行中遇到冰雹，由于相对速度很大，雷达罩、机翼、水平安定面等部件，
由于气象原因造成飞行事故中,多数出现在飞机着陆前后, 约占57%。
气象要素对飞行的影响
气温：
气温对载重量和滑跑距离影响很大。 气温升高（降低）在飞行中就会减小（增加）速度，
起飞和降落时要求的滑跑距离增长（缩短）。 长距离飞行的飞机要利用预报的温度来计算燃料和货
物的搭载重量，气温升高，载重量减小。 1985年6月7日美国鹰航空公司一架急流B-1型飞机着
雹击概率较高。
第五章 雷暴.ppt
• 在雷暴的生存周期中，哪一阶段的特征是 云中充满下降气流
A. 积云阶段 B. 成熟阶段 C. 消散阶段
上海工程技术大学飞行学院
Shanghai University of Engineering Science
Exercise 2 • 飞行中如何判断雷暴移动的方向？
A. 实测风的风向 B. 云砧伸展方向的相反方向 C. 云砧伸展的方向
形的) cloud from at the lower leading edge of the cloud – At the top
• cirriform clouds • anvil shape(砧状): an indicator of upper-level winds and
points in the direction of the storm’s movement
上海工程技术大学飞行学院
Shanghai University of Engineering Science
Thunderstorm Development (single cell)
Cumulus Stage
(积云阶段)
Mature Stage
(成熟阶段)
Dissipating Stage
(消散阶段)
reaching the ground, and lightning often causes forest fires.
上海工程技术大学飞行学院
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Thunderstorm Development (single cell)
Cumulus Stage
(积云阶段)
Mature Stage
A. 积云阶段 B. 成熟阶段 C. 消散阶段
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Exercise 2 • 飞行中如何判断雷暴移动的方向？
A. 实测风的风向 B. 云砧伸展方向的相反方向 C. 云砧伸展的方向
形的) cloud from at the lower leading edge of the cloud – At the top
• cirriform clouds • anvil shape(砧状): an indicator of upper-level winds and
points in the direction of the storm’s movement
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Thunderstorm Development (single cell)
Cumulus Stage
(积云阶段)
Mature Stage
(成熟阶段)
Dissipating Stage
(消散阶段)
reaching the ground, and lightning often causes forest fires.
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Cumulus Stage
(积云阶段)
Mature Stage
民航气象-雷暴大风统计特征(统计)
A
6
3 雷暴大风的风速特点
第四类：雷暴期间及其雷暴前后的10分钟平均风速均小于5米/秒，共计 61天占全部的31%。特点是雷暴过程及其前后平均风速都不大，但是值 得注意的是，在雷暴过程中阵风风速会经常超过10米/秒，但是持续时 间短，不连续，导致平均风速小，但对飞行影响大（图2D）。
A
7
3 雷暴大风的风速特点
（3）从单站气象要素的演变是无法做出预告的，需要在大量分析对比的 基础上，建立灾害性雷暴大风的物理量诊断指标，利用高时间分辨率的 自动气象站资料计算出逐时的物理量场结果来监测是否达到临界指标， 并配合云图、雷达回波的移动速度、方向以及强度变化来预报和监测灾 害性雷暴大风。
雷暴发生时风速小于5米/秒，雷暴发生前出现大于5米/秒的有33天 东北风16天 西北风07天 偏南风10天
雷暴前和雷暴中风速都小于5米/秒，雷暴结束后出现大于5米/秒的情况有18天 东北风7天 西北风8天 偏南风3天
以上情况表明，雷暴过程前后风向的变化很明显，风速的切变仍然需要重视。
A
12
4雷暴大风的风向演变
经普查，雷暴大风发生前主要有三种形式：风向不定（图3A），稳
定的偏南风（图3B），稳定的东北A风（图3C）
13
4雷暴大风的风向演变
大多数情况，雷暴发生后风向发生改变，以顺时针或逆时针迅速向
偏北转动，然后再向南转，风向的切A变非常剧烈，导致表1记录中
14
的大风风向除了较多的西北风以外还有偏南风和东北风
A
4
3 雷暴大风的风速特点
第二类：雷暴期间10分钟平均风速达到5米/秒（含），小于8米/秒， 共计63天占全部的31%。特点同第一类相似，风速会突然增大并 伴有阵风，但平均风速和最大阵风风速都比第一类小，最大阵风 风速为10-15米/秒（图略，近似于图2B）。
航空：雷暴
气象换季课程雷暴分析及其影响雷暴对飞行的影响雷暴云是一个“天气制造厂”，它能生产各式各样的危及飞行安全的天气现象--强烈的湍流、积冰、闪电击（雷击）、雷雨、大风，有时还有冰雹、龙卷风、下冲气流和低空风切变。
对航空飞行危害极大。
雷暴造成的飞行事故✷1990年3月1日，东方航空公司三叉戟B2208飞机在桂林机场进场时遇到雷雨云，飞机冲出跑道。
✷1988年8月31日，广州三叉戟2218飞机在香港启德机场，遇到雷雨天气，着陆不正常，冲入海中。
✷1997年5月8日，南方航空公司B737飞机在深圳机场着陆过程中遇到中--大雨，飞机冲出跑道失事✷1994年7月20日，云南航空公司B737飞机，在昆明机场着陆过程中遇到雷雨天气，飞机冲出跑道。
雷暴的形成条件✷深厚而明显的不稳定气层✷充沛的水汽✷足够的冲击力雷暴的种类✷热雷暴✷地形雷暴✷天气系统雷暴锋面雷暴冷锋雷暴特点：冷锋雷暴出现时间，大约在冷锋过境前后2~4小时内。
当空中槽后倾时，雷暴通常从冷锋过境时开始，700hPa槽线过境时结束；当空中槽前倾时，雷暴从700hPa槽线过境时开始，地面锋线过境时结束。
其强度大，许多个雷暴沿锋线排列成行，组成一条宽几千米至几十千米、长几百千米的狭长雷暴带。
冷锋雷暴在昼间、夜间、陆地、海上都能出现，日变化较小，一般下午和前半夜较强，早晨减弱。
它的移动速度较快，每小时可达40~60千米。
静止锋雷暴特点：静止锋雷暴是由暖湿不稳定空气沿锋面上升而形成的。
它多出现在地面锋线的两侧，呈分散的块状分布范围较广，持续时间长（可持续几天内都出现），但产生的雷暴天气不像冷锋雷暴那样强烈，雷暴云常隐藏在深厚的层状云系中，云中飞行时易误入其中。
准静止锋雷暴常有明显的日变化，多产生在后半夜，白天逐渐减弱或消散。
静止锋雷暴多产生在入春以后，冷暖空气势均力敌的形势下。
这时，雷暴常产生在地面静止锋线与850hPa等压面上切变线之间的地区。
暖锋雷暴特点暖锋雷暴在我国较为少见，它是在暖锋向前移动时，有暖湿不稳定空气沿暖锋上升而形成的。
航空气象：06第五章 雷暴及其他对流性天气
在成熟雷暴移来之前，气压一直是下降，当雷暴来临
时，气压开始上升，冷空气丘到达时急剧上升，气压最大
值在下降气流中心。当下降气流中心移过后，气压又转为
急降。
3、风: 雷暴移来之前一般风速较小，风向云区辐合，为雷暴
云提供上升气流.雷暴云发展到成熟期或成熟的雷暴移来 时，风向会突然改变，风速急剧增大，阵风可达20M/S以
如果空气中有充沛的水气，积状云就会迅速发展起来 成为热雷暴。
夏季的晚上，热雷暴可能在高空出现。它的形成是因 为不稳定的潮湿空气层上部冷却，大气变的不稳定而使 雷暴产生。
冬季，热雷暴可能出现在沿海地区，当冷的潮湿空气 移动到暖海面上时形成。
热雷暴表现出范围小，孤立分散，各个雷暴云之间通 常有明显间隙的特点。
温带地区，雷暴在夏季和秋初经常出现. 夏季极地也会产生雷暴。
2.形成条件: 雷暴是由强烈发展的积雨云产生的，形成积雨云需要三个条件：
⑴深厚而明显的不稳定气层 ⑵充沛的水汽 ⑶足够的冲击力（有几种原因如地形抬升、锋面抬升、地表加热等） 产生的原因： ⑴深厚而明显的不稳定气层
雷暴是一种强烈的对流天气,深厚而明显的不稳定气层，具有大量的不 稳定能量，为强烈对流的发展提供了充足的能源。
以强烈的阵风和降水为标志
积雨云阶段
成熟阶段是雷暴单体发展最强盛的阶 段，其主要特征是：云中除上升气流外， 局部出现有系统的下降气流，上升气流区 温度比周围高，下降气流区温度比周围低， 降水产生并发展。强烈的湍流、积冰、闪 电、阵雨和大风等危险天气主要出现在这 一阶段。
从云砧我们可以判断高空风的走向。
三、强雷暴云的种类 根据雷暴云的组成，可分为多单体风暴，超级单体风
暴和飑线风暴。 1、多单体风暴,
是一种大而强的风暴群体，由多个处于不同发展阶段 的雷暴单体有组织地排成一列，形成一个有机的整体，老 的单体不断在左后侧消亡，新的单体不断在右前侧生成， 看起来风暴像一个整体在移动，虽然每个个体的生命不 长，但通过若干单体连续更替过程，可以形成生命期达数 小时的强雷暴。
时，气压开始上升，冷空气丘到达时急剧上升，气压最大
值在下降气流中心。当下降气流中心移过后，气压又转为
急降。
3、风: 雷暴移来之前一般风速较小，风向云区辐合，为雷暴
云提供上升气流.雷暴云发展到成熟期或成熟的雷暴移来 时，风向会突然改变，风速急剧增大，阵风可达20M/S以
如果空气中有充沛的水气，积状云就会迅速发展起来 成为热雷暴。
夏季的晚上，热雷暴可能在高空出现。它的形成是因 为不稳定的潮湿空气层上部冷却，大气变的不稳定而使 雷暴产生。
冬季，热雷暴可能出现在沿海地区，当冷的潮湿空气 移动到暖海面上时形成。
热雷暴表现出范围小，孤立分散，各个雷暴云之间通 常有明显间隙的特点。
温带地区，雷暴在夏季和秋初经常出现. 夏季极地也会产生雷暴。
2.形成条件: 雷暴是由强烈发展的积雨云产生的，形成积雨云需要三个条件：
⑴深厚而明显的不稳定气层 ⑵充沛的水汽 ⑶足够的冲击力（有几种原因如地形抬升、锋面抬升、地表加热等） 产生的原因： ⑴深厚而明显的不稳定气层
雷暴是一种强烈的对流天气,深厚而明显的不稳定气层，具有大量的不 稳定能量，为强烈对流的发展提供了充足的能源。
以强烈的阵风和降水为标志
积雨云阶段
成熟阶段是雷暴单体发展最强盛的阶 段，其主要特征是：云中除上升气流外， 局部出现有系统的下降气流，上升气流区 温度比周围高，下降气流区温度比周围低， 降水产生并发展。强烈的湍流、积冰、闪 电、阵雨和大风等危险天气主要出现在这 一阶段。
从云砧我们可以判断高空风的走向。
三、强雷暴云的种类 根据雷暴云的组成，可分为多单体风暴，超级单体风
暴和飑线风暴。 1、多单体风暴,
是一种大而强的风暴群体，由多个处于不同发展阶段 的雷暴单体有组织地排成一列，形成一个有机的整体，老 的单体不断在左后侧消亡，新的单体不断在右前侧生成， 看起来风暴像一个整体在移动，虽然每个个体的生命不 长，但通过若干单体连续更替过程，可以形成生命期达数 小时的强雷暴。
飞行常用气象报文简析PPT课件
第12页/共36页
• METAR ZGSZ 200800Z 20003MPS 3000 R17/0650D BR FEW020 SCT050 OVC80 26/24 Q1003 NOSIG=
• 译文： 20日0800世界时，深圳宝安机场的例行天气报告，地 面风向200度，风速3米/秒，能见度3000米， 35号跑道接地地 带的跑道视程650米，下降趋势，轻雾，少云，云底高600米， 疏云，云底高1500米，满天云，云底高2400米，气温26摄氏 度，露点温度24摄氏度，修正海平面气压1003百帕，无重要变 化。
第6页/共36页
• 当气象要素预计将发生明显变化时，用“BECMG”（或 “TEMPO” 编报。 “BECMG”（表示“天气将变为···”） “TEMPO”（表示气象要素有“短时波动”波动时间小于1小 时）。若预计气象要素无显著变化，则用“NOSIG”表示。
• 变化时间组中“FM” 、“TL” 、“AT”分别指变化开始时间、 变化结束时间、在某一刻出现。“BECMG FM 0215”意为02 点15分天气将变为··· “ TEMPO AT 0200”意为天气在02时 有短时变化。
第20页/共36页
• TAF ZUCK 0821Z 080615 02003MPS 4000 BR FEW005 SCT030 OVC050 TEMPO 1115 2000 －RA BR=
• 译文：8日21世界时发布的重庆江北机场航站预报，有效时间从8日0600（UTC）到8日15时，地面风向 020度，风速03米/秒，能见度4000米，轻雾，少云150米，疏云900米，阴天，云底高1500米，从11时 到15时起短时能见度2000米，小雨，轻雾
•内容
• 报告种类的标志METAR； • 国际民航组织规定的四字地名代码； • 观测时间； • 自动报告或缺报的标识（适用时）； • 地面风向和风速； • 主导能见度；
• METAR ZGSZ 200800Z 20003MPS 3000 R17/0650D BR FEW020 SCT050 OVC80 26/24 Q1003 NOSIG=
• 译文： 20日0800世界时，深圳宝安机场的例行天气报告，地 面风向200度，风速3米/秒，能见度3000米， 35号跑道接地地 带的跑道视程650米，下降趋势，轻雾，少云，云底高600米， 疏云，云底高1500米，满天云，云底高2400米，气温26摄氏 度，露点温度24摄氏度，修正海平面气压1003百帕，无重要变 化。
第6页/共36页
• 当气象要素预计将发生明显变化时，用“BECMG”（或 “TEMPO” 编报。 “BECMG”（表示“天气将变为···”） “TEMPO”（表示气象要素有“短时波动”波动时间小于1小 时）。若预计气象要素无显著变化，则用“NOSIG”表示。
• 变化时间组中“FM” 、“TL” 、“AT”分别指变化开始时间、 变化结束时间、在某一刻出现。“BECMG FM 0215”意为02 点15分天气将变为··· “ TEMPO AT 0200”意为天气在02时 有短时变化。
第20页/共36页
• TAF ZUCK 0821Z 080615 02003MPS 4000 BR FEW005 SCT030 OVC050 TEMPO 1115 2000 －RA BR=
• 译文：8日21世界时发布的重庆江北机场航站预报，有效时间从8日0600（UTC）到8日15时，地面风向 020度，风速03米/秒，能见度4000米，轻雾，少云150米，疏云900米，阴天，云底高1500米，从11时 到15时起短时能见度2000米，小雨，轻雾
•内容
• 报告种类的标志METAR； • 国际民航组织规定的四字地名代码； • 观测时间； • 自动报告或缺报的标识（适用时）； • 地面风向和风速； • 主导能见度；
第一章 雷暴的基本概念PPT课件
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26
（一）超级单体“风暴
１．定义及特征： ① 含义：具有单一的特大的垂直环流的巨大的 ② 强风暴云，是所有对流风暴云中最壮观和最 ③ 强烈的一类风暴云 ② 水平尺度：20-40km，垂直尺度：18km ③ 生命史：几个小时，移动路径可达数百公里 ④ 环流：具有强大的非对称的有组织的垂直环
流，前部有上升气流，后部有下沉气流
.
27
.
28
2 结构特征
风暴云顶
垂直气流分两部分：斜升气流，下击暴流 无（或弱）回波区（穹窿）在风暴云的右 前方形成一个只有小云滴而没有（或很少 有）大水滴的地区，有时也可能是无云的 空穴。在雷达的RHI照片上便呈现为一个 无（或弱）回波区，它从风暴云右翼伸展 到风暴云内并存在云中向上突入一段距离， 一般称其为“穹窿”。上风侧是云墙，强 回波区下风侧是前伸悬体回波。
.
40
４．天气现象：大风、冰雹、龙卷。飑线 过境时，风向突变、风速急增、气压骤升、 气温剧降同时伴有雷暴、暴雨。
飑线发生之前多属晴好天气，气温较 高，风力微弱，风向很乱或多偏南风，空 气湿度较大，天气闷热，具备雷雨条件。
.
41
我国飑线的地理分布：飑线多发生在长江 流域以北地区，其中内蒙、河北、山西、 山东、河南、安徽、江苏和沿海等地每年 均有发生。
飑线常出现在气团内部或冷锋前，破坏 性很大，1982年2月28日至3月1日广西壮 族自治区发生的一次飑线，大风风速达 10.8-24.0m/s，并伴有大暴雨和冰雹，在 20个县造成影响，致使一客轮翻船沉没， 147人丧生，经济损失达千万元以上。
.
42
五、强雷暴天气的成因
天气：大风（飑）、冰雹、龙卷 ㈠ 飑： １．含义：伴随强风暴云来临，气压涌升，
雷暴大风(气象学)ppt
雷暴大风的风速特点
第二类：雷暴期间10分钟平均风 速达到5米/秒（含），小于8米/ 秒，共计63天占全部的31%。特 点同第一类相似，风速会突然增 大并伴有阵风，但平均风速和最 大阵风风速都比第一类小，最大 阵风风速为10-15米/秒（图略， 近似于图2B）。
雷暴大风的风速特点
第三类：雷暴期间10分钟平均风速小 于5米/秒，但雷暴前或雷暴后风速达 到5米/秒（含），共计51天占全部的 26%。特点是雷暴之前风速较大（达 到5米/秒），雷暴过程中风速减小 （图略，近似于图2B），或者在雷暴 之前和过程中风速度较小，雷暴结束 之后风速加大到5米/秒且持续时间较 长（见图2C）。
雷暴发生前以南风 或风向不定的情况 最多，雷暴发生后 主要是转为东北或 西北风，对于雷暴 时维持较强南风的 情况，继续分析发 现最终也是转向偏 北
雷暴大风的风向演变
统计第三类风速类型在雷暴发生前后的风向演变
雷暴发生时风速小于5米/秒，雷暴发生前出现大于5米/秒的有33天 东北风16天 西北风07天 偏南风10天 雷暴前和雷暴中风速都小于5米/秒，雷暴结束后出现大于5米/秒的情况有18天 东北风7天 西北风8天 偏南风3天 以上情况表明，雷暴过程前后风向的变化很明显，风速的切变仍然需要重视
雷暴大风
有迹可循却又难以准确预报
林挺锐 张记衔 蒲文菁 黎财进 王炳钦
目录
1.什么 2.什么 3.强风 是雷暴 是强对 暴的种
大风 流天气？ 类
4.一般 雷暴的 发展过
程
5.雷暴 大风的 风速特
点
6.雷暴 大风的 风向演
变
7.雷暴 大风的 时空分
布
8.雷暴 大风的 准确预
报
9.雷暴 大风过 后的灾
民航气象报文讲解 ppt课件
ppt课件
TAF 着陆/趋势预报
起飞预报
重要气象情报
机场警报 风切变警报及告警
7
例行天气报告与特殊天气报告
ppt课件
8
是否还记得这个课程对于报文的“目标” 能“翻译”
ppt课件
9
观测：METAR/SPECI
请回忆： 我们对飞行有影响的气象要素和天气的排序
ppt课件
10
请设计你认为合理的气象观测报文，并根据 经验，对一份METAR报文的内容进行设定， 并进行项目排序！
常用气象产品介绍
培训中心 赵清越
WHO WHY WHAT HOW
ppt课件
2
WHAT
ppt课件
3
ppt课件
4
WHAT — 气象产品
能够为用户提供气象信息的载体
1.气象报文—简洁
2.气象信息图表—直观
3.文字+图—看得懂 。。。
ppt课件
5
气象报文
ppt课件
6
观测：METAR/SPECI
气象报文 预报报文
REFZDZ/REFZRA/REDZ/RESHGR/REBLSN
近时天气
RE[NN]NN
风切变
WS Rnn[L/R/C] WS ALL RWY
WS R02L / WS R34 /WS ALL RWY
26
SPECI
ppt课件
27
SPECI
发布条件
风
能见度
当主导能见度下降，并经过，或 主导能见度上升达到或经过以下 数值时 应发布SPECI报： 800米、1500米、3000米和 5000米；
3
4
5
DZ 毛毛雨
RA 雨
TAF 着陆/趋势预报
起飞预报
重要气象情报
机场警报 风切变警报及告警
7
例行天气报告与特殊天气报告
ppt课件
8
是否还记得这个课程对于报文的“目标” 能“翻译”
ppt课件
9
观测：METAR/SPECI
请回忆： 我们对飞行有影响的气象要素和天气的排序
ppt课件
10
请设计你认为合理的气象观测报文，并根据 经验，对一份METAR报文的内容进行设定， 并进行项目排序！
常用气象产品介绍
培训中心 赵清越
WHO WHY WHAT HOW
ppt课件
2
WHAT
ppt课件
3
ppt课件
4
WHAT — 气象产品
能够为用户提供气象信息的载体
1.气象报文—简洁
2.气象信息图表—直观
3.文字+图—看得懂 。。。
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5
气象报文
ppt课件
6
观测：METAR/SPECI
气象报文 预报报文
REFZDZ/REFZRA/REDZ/RESHGR/REBLSN
近时天气
RE[NN]NN
风切变
WS Rnn[L/R/C] WS ALL RWY
WS R02L / WS R34 /WS ALL RWY
26
SPECI
ppt课件
27
SPECI
发布条件
风
能见度
当主导能见度下降，并经过，或 主导能见度上升达到或经过以下 数值时 应发布SPECI报： 800米、1500米、3000米和 5000米；
3
4
5
DZ 毛毛雨
RA 雨
雷击、大风对飞行影响及应对措施ppt课件
04
应对雷击的措施
提高飞机防雷能力
改进飞机结构
采用导电材料制造飞机外壳，提高飞机的导电性能，减少雷击对飞机的损害。
安装避雷装置
在飞机上安装避雷针、避雷带等避雷装置，将雷电电流引入地下，避免雷击对 飞机造成损坏。
完善航空电子设备的防雷措施
安装保护装置
在航空电子设备上安装过电压、过电 流保护装置，防止雷电对设备造成损 坏。
雷击对航空电子设备的影响
设备损坏
雷击可能直接损坏航空电 子设备，导致设备功能丧 失。
干扰通信
雷击产生的电磁场可能干 扰飞机的通信系统，影响 飞行员与地面指挥的沟通 。
影响导航
雷击可能影响飞机的导航 系统，导致飞机偏离航线 或无法准确着陆。
雷击对飞行安全的影响
威胁机组人员安全
雷击可能导致飞机出现故障，增 加机组人员的工作负担和心理压
力。
威胁乘客安全
雷击可能导致飞机出现颠簸或其他 异常情况，威胁乘客的安全。
影响航班正常运行
雷击可能导致航班延误或取消，给 航空公司带来经济损失和不良影响 。
03
大风对飞行的影响
大风对飞机起飞和降落的影响
起飞阶段
大风可能导致飞机需要更长的跑 道和更高的速度才能起飞。
降落阶段
大风可能影响飞机的着陆稳定性 ，增加着陆难度和风险。
雷击、大风对飞行影响及应 对措施ppt课件
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目录
• 引言 • 雷击对飞行的影响 • 大风对飞行的影响 • 应对雷击的措施 • 应对大风的措施 • 总结与展望
01
引言
目的和背景
介绍雷击、大风对飞行的影响及应对措施的重要性
阐述本次ppt课件的目的和内容
【推荐】第一讲 雷暴(雷雨编写李伟、李亚林 制作飞行技术部PPT资料
(17) 雷雨飞行时，适时调整座舱灯光和设备照明的亮度。
五、Cb对飞行的影响（续）
3、雷雨天气条件下的飞行前程序
(1)飞行预先准备时，要根据所飞航线的特点、季节特点、 季节变化及南北方的天气特点，重点研究遇雷雨时的绕飞方法 和绕飞的注意事项，查阅相关的飞行资料（禁区、危险区、航 线安全高度、备降场等）；
●当有任一机组成员发出“复飞”的喊话时；
●飞机到达决断高度，机长（PF）未能建立目视。
五、Cb对飞行的影响（续）
(10) 在着陆时应尽可能使用自动着陆系统着陆，机组严密 监控。着陆后应尽快使用反喷和刹车，缩短滑跑距离。
(11) 在仪表飞行（IFR）条件下，如气象报告有危险天气， 飞行放行时机载气象雷达必须工作正常。如确信不存在危险天 气，机载气象雷达失效时可按照该机型的最低设备清单（MEL） 放行。
，遇到下列情况
，必须立即执
行复飞程序： 大量的不稳定的能量，充沛的水汽，足够的冲击力。
(6) 如果按ATC的要求飞机可能进入不安全状态，机长应
(示8)存雷在雨极天大气的下湍使流●能、见当颠度簸变飞和差冰。机雹区近域，地还有警可能告是飓系风区统发出“WINDSHEAR”警告时；
高度6000米， 最●小距当离1飞0海里机；近地警告系统发出“PULL UP”警告时；
1、绕过或从云隙中穿过 绕飞高度根据飞机性能而定。 空中雷达失效，要千方百计保持能见飞行，从雷雨云 移动方向的上方绕过，而且离云体10公里以外进行。 利用雷达绕飞，一般离云体边缘不少于25公里 （1）绕飞应早下决心，早请示，早得到指令； （2）了解空中其它飞机怎么绕的； （3）向节省空中距离的方向机动； （4）机组相互沟通交流拿出正确的绕飞方案，机组成 员要明确怎样绕，绕完后怎么飞。
五、Cb对飞行的影响（续）
3、雷雨天气条件下的飞行前程序
(1)飞行预先准备时，要根据所飞航线的特点、季节特点、 季节变化及南北方的天气特点，重点研究遇雷雨时的绕飞方法 和绕飞的注意事项，查阅相关的飞行资料（禁区、危险区、航 线安全高度、备降场等）；
●当有任一机组成员发出“复飞”的喊话时；
●飞机到达决断高度，机长（PF）未能建立目视。
五、Cb对飞行的影响（续）
(10) 在着陆时应尽可能使用自动着陆系统着陆，机组严密 监控。着陆后应尽快使用反喷和刹车，缩短滑跑距离。
(11) 在仪表飞行（IFR）条件下，如气象报告有危险天气， 飞行放行时机载气象雷达必须工作正常。如确信不存在危险天 气，机载气象雷达失效时可按照该机型的最低设备清单（MEL） 放行。
，遇到下列情况
，必须立即执
行复飞程序： 大量的不稳定的能量，充沛的水汽，足够的冲击力。
(6) 如果按ATC的要求飞机可能进入不安全状态，机长应
(示8)存雷在雨极天大气的下湍使流●能、见当颠度簸变飞和差冰。机雹区近域，地还有警可能告是飓系风区统发出“WINDSHEAR”警告时；
高度6000米， 最●小距当离1飞0海里机；近地警告系统发出“PULL UP”警告时；
1、绕过或从云隙中穿过 绕飞高度根据飞机性能而定。 空中雷达失效，要千方百计保持能见飞行，从雷雨云 移动方向的上方绕过，而且离云体10公里以外进行。 利用雷达绕飞，一般离云体边缘不少于25公里 （1）绕飞应早下决心，早请示，早得到指令； （2）了解空中其它飞机怎么绕的； （3）向节省空中距离的方向机动； （4）机组相互沟通交流拿出正确的绕飞方案，机组成 员要明确怎样绕，绕完后怎么飞。
影响飞行的天气PPT课件
引言
天气对飞行的重要性 早期航空飞行中，气象原因造成的事故占1/3以上
民航飞行的主要飞行层次 对流层 和 平流层 对飞行有影响的天气气象主要集中在对流层
飞行事故多发区间 发生在起飞和降落阶段，占比67% 占整个旅程时间不到1/3
引言
对流层 大气层最底层，以上下对流的气流为主
平流层 位于对流层之上 空气比较稳定，大气是平稳流动的
影响飞机起降的天气：低风速切变
水平风切变：影响升力，改变起降航迹和飞机姿态
影响飞机起降的天气：低风速切变
侧风切变：影响航行轨道
垂直风切变：强烈的下降气流，会 使飞机突然下沉，危害很大。
影响飞机起降的天气：低风速切变
事故案例: 本世纪最严重的风切变飞机事故发生在2001年，美国航空公司587喷气式飞 机在空中突然失速，冲进纽约一个居民区，造成265人死亡
强雷暴
1）伴有雷雨、大风、冰雹、龙卷风等严重的灾害性天气现象
定义
2）维持时间长，一般为几十分钟到几小时
影响飞机航行的天气：雷暴
南方低纬度地区
区域性
云南南部，两广地区，海南省
雷暴的特 点 季节性 夏 > 春 > 秋
影响飞机航行的天气：雷暴
雷暴的危害
1）强烈气流造成颠簸 2）雷击导致设备损害 3）闪电强光导致目眩
引言
影响飞机起降的天气
影响飞机航行的天气
01
影响飞机起降的天气
影响飞机起降的天气 地面大风 低空风切变 低能见度
雷暴 降水
影响飞机起降的天气：地面大风
定义 气象上，一般把地面风速大于12米/秒的风称为大风。
对起降的影响
1）影响稳定性，加大操控难度 2）风速强劲时，对停放的飞机造成破坏 3）可伴有风沙、吹雪、浮尘等，降低能见度
天气对飞行的重要性 早期航空飞行中，气象原因造成的事故占1/3以上
民航飞行的主要飞行层次 对流层 和 平流层 对飞行有影响的天气气象主要集中在对流层
飞行事故多发区间 发生在起飞和降落阶段，占比67% 占整个旅程时间不到1/3
引言
对流层 大气层最底层，以上下对流的气流为主
平流层 位于对流层之上 空气比较稳定，大气是平稳流动的
影响飞机起降的天气：低风速切变
水平风切变：影响升力，改变起降航迹和飞机姿态
影响飞机起降的天气：低风速切变
侧风切变：影响航行轨道
垂直风切变：强烈的下降气流，会 使飞机突然下沉，危害很大。
影响飞机起降的天气：低风速切变
事故案例: 本世纪最严重的风切变飞机事故发生在2001年，美国航空公司587喷气式飞 机在空中突然失速，冲进纽约一个居民区，造成265人死亡
强雷暴
1）伴有雷雨、大风、冰雹、龙卷风等严重的灾害性天气现象
定义
2）维持时间长，一般为几十分钟到几小时
影响飞机航行的天气：雷暴
南方低纬度地区
区域性
云南南部，两广地区，海南省
雷暴的特 点 季节性 夏 > 春 > 秋
影响飞机航行的天气：雷暴
雷暴的危害
1）强烈气流造成颠簸 2）雷击导致设备损害 3）闪电强光导致目眩
引言
影响飞机起降的天气
影响飞机航行的天气
01
影响飞机起降的天气
影响飞机起降的天气 地面大风 低空风切变 低能见度
雷暴 降水
影响飞机起降的天气：地面大风
定义 气象上，一般把地面风速大于12米/秒的风称为大风。
对起降的影响
1）影响稳定性，加大操控难度 2）风速强劲时，对停放的飞机造成破坏 3）可伴有风沙、吹雪、浮尘等，降低能见度
雷击大风对飞行影响及应对措施ppt培训课件
风速限制
飞行操作
根据飞机性能和飞行手册，设定安全的风 速限制，在大风超过限制时，应避免起飞 和降落。
紧急程序
在大风环境中飞行时，飞行员应采取适当 的飞行操作，如增加空速、减小迎角等， 以确保飞机的稳定性和安全性。
培训和演练
制定大风环境下的紧急程序，如遭遇严重 大风时的紧急迫降程序，确保在紧急情况 下能够迅速安全地应对。
防雷击设备和措施
飞机防雷系统
确保飞机的防雷系统处于良好状 态，包括放电刷、防雷击保护器 等设备，以降低飞机被雷击的风
险。
接地措施
在飞机停放和维修时，应确保飞 机良好接地，防止静电积聚引发
雷击。
人员防护
为飞行员和地勤人员提供防雷击 防护装备，如防雷帽、防雷鞋等
，降低人员雷击风险。
大风应对飞行操作和程序
强调雷击大风对飞行器的结构、导航仪表、发动机等系统的潜在威 胁，以及风切变和雷电对飞行操作和稳定性的影响。
对运营效率的影响
解释雷击大风引发的航路关闭、航班延误或取消等情况，对航空公 司的运营和乘客的行程造成的影响。
提高应对能力的必要性
阐明通过培训和学习，飞行员和空管人员能够准确判断风险、合理 制定飞行计划、果断采取应对措施，从而确保飞行安全和运营效率 。
04 应对措施和策略
预测和避免
气象监测
通过加强气象监测和预报，及 时了解雷击和大风的发生概率 和强度，为飞行计划提供科学
依据。
飞行计划调整
在预测到雷击和大风的情况下，及 时调整飞行计划，选择避免恶劣天 气的航线和时间，降低飞行风险。
地面避险
在雷击和大风发生时，对于正在地 面待命的飞机，应选择合适的避雷 设施和场地，确保飞机安全。
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雷暴发生时风速小于5米/秒，雷暴发生前出现大于5米/秒的有33天 东北风16天 西北风07天 偏南风10天
雷暴前和雷暴中风速都小于5米/秒，雷暴结束后出现大于5米/秒的情况有18天 东北风7天 西北风8天 偏南风3天
以上情况表明，雷暴过程前后风向的变化很明显，风速的切变仍然需要重视。
12
4雷暴大风的风向演变
4
3 雷暴大风的风速特点
第二类：雷暴期间10分钟平均风速达到5米/秒（含），小于8米/秒， 共计63天占全部的31%。特点同第一类相似，风速会突然增大并 伴有阵风，但平均风速和最大阵风风速都比第一类小，最大阵风 风速为10-15米/秒（图略，近似于图2B）。
5
3 雷暴大风的风速特点
第三类：雷暴期间10分钟平均风速小于5米/秒，但雷暴前或雷暴后风速 达到5米/秒（含），共计51天占全部的26%。特点是雷暴之前风速较大 （达到5米/秒），雷暴过程中风速减小（图略，近似于图2B），或者 在雷暴之前和过程中风速度较小，雷暴结束之后风速加大到5米/秒且持 续时间较长（见图2C）。
对于第三种和第四种风速类型（图4中显以外，温度和气压的变化均没有超出日变化
的范围。
18
6 小结
（1）灾害性雷暴大风是一种概率较小的天气现象，其发生日数仅占雷暴 日数的12%。 （2）灾害性雷暴大风的特点是风速突增，风向切变明显，与气温骤降、 气压陡升等剧烈变化具有同时性，而且强度正相关。 （3）从单站气象要素的演变是无法做出预告的，需要在大量分析对比的 基础上，建立灾害性雷暴大风的物理量诊断指标，利用高时间分辨率的 自动气象站资料计算出逐时的物理量场结果来监测是否达到临界指标， 并配合云图、雷达回波的移动速度、方向以及强度变化来预报和监测灾 害性雷暴大风。
6
3 雷暴大风的风速特点
第四类：雷暴期间及其雷暴前后的10分钟平均风速均小于5米/秒，共计 61天占全部的31%。特点是雷暴过程及其前后平均风速都不大，但是值 得注意的是，在雷暴过程中阵风风速会经常超过10米/秒，但是持续时 间短，不连续，导致平均风速小，但对飞行影响大（图2D）。
7
3 雷暴大风的风速特点
雷暴发生前以南风或风向不定的情况最多，雷暴发生后主要是转为东 北或西北风，对于雷暴时维持较强南风的情况，继续分析发现最终也 是转向偏北
10
4雷暴大风的风向演变
其次雷暴发生前是稳定的东北风，雷暴发生后大多是维持了较强的东 北风，其他转为西北风。
11
4雷暴大风的风向演变
统计第三类风速类型在雷暴发生前后的风向演变
利用高时间分辨率自动观测资料（风向风速时间间隔10秒钟， 温湿压时间间隔1分钟）分析了出现雷暴大风时风速、风向以 及温度、气压和相对湿度等要素的演变特征，与非雷暴大风 时的特征进行对比
利用卫星、雷达和物理量场资料分析了最强的一次雷 暴 大风过程，对雷暴大风预报的可行性进行了探讨
2
2 雷暴的时间分布特征
从以上分类以及统计结果看，在雷暴过程中及其雷暴前后阶段出现5米 /秒影响飞行的情况占全部雷暴日数的70%，尽管出现达到8米/秒的大 风日数仅占全部雷暴日数的12%，但是其破坏力大，不仅严重影响飞 行安全，而且对地面设施造成严重损坏，本文定义为灾害性雷暴大风， 尤其是阵风风速超过15米/秒的情况。
2002年7月17日和2007年7月8日的最大阵风均超过33米/秒，是机场有 气象资料以来的两次最大阵风风速，大树被连根拔起，地面设施多处 严重受损。
单纯从风速上看，雷雨发生的时间段在第三类和第四类中是判断不出 来的，只能结合风向的转变来确认，而第一类和第二类则能够确定出 雷暴发生在风速突增时刻的附近。
8
4雷暴大风的风向演变
统计第一类和第二类风速类型在雷暴前与雷暴中的风向转变结果
弱风表示风速小于5米/秒，强风表示大于5米/秒（含）
9
4雷暴大风的风向演变
时间内升高明显，大多还出现了快速升高再迅速降低的现象，雷暴天
气符合中小尺度天气过程的特点。
16
5雷暴过程的其它气象要素演变
在第二类风速类型中（图4中B1-B3），由于风速比第一类小，在 温度降低、气压升高、湿度增加的幅度上也比第一类型小，但是仍 然可以从曲线的演变上判断出雷暴发生的时刻
17
5雷暴过程的其它气象要素演变
经普查，雷暴大风发生前主要有三种形式：风向不定（图3A），稳
定的偏南风（图3B），稳定的东北风（图3C）
13
4雷暴大风的风向演变
大多数情况，雷暴发生后风向发生改变，以顺时针或逆时针迅速向
偏北转动，然后再向南转，风向的切变非常剧烈，导致表1记录中
14
的大风风向除了较多的西北风以外还有偏南风和东北风
4雷暴大风的风向演变
民航石家庄机场 夏季灾害性雷暴大风的特点及预报
陈卫丽 杜永聚 戴念军 （中国民航华北空管局河北分局 石家庄 050802）
1
1 引言
对民航石家庄机场而言，灾害性雷暴大风不仅严重危及飞行 安全，而且对机场地面设施造成了巨大损失。
本文首先对机场有气象资料以来的雷暴过程进行普查，以风 速进行分类，确定了雷暴大风的定义，
雷暴结束后，风向大多为偏北（东北或西北）。图3D显示的情况出
现的概率较少，雷暴发生前一直是稳定的西北风，雷暴发生期间为 东北风，雷暴结束后又维持稳定的西北风。
15
5雷暴过程的其它气象要素演变
在第一类风速类型中（图4中A1-A3），气温的骤降非常剧烈，相对湿
度因降水而升高之前，有的因为风速大出现了短暂的降低，气压在短
19
石家庄机场1995-2006年雷 暴日数共计199天，年平均 约为16.5天，其中2000年最 少，仅出现8天（图1a）；
雷暴出现在4至10月，大多 在5至8月，其中7月最多 （图1b）；
从单日的分布看，雷暴主要 出现在15至23时，其它各时 次均有（图1c）。
3
3 雷暴大风的风速特点
第一类：雷暴期间10分钟平均风速大于8米/秒（含），共计24天占全部的 12%。特点是风速突然增大并伴有阵风，最大阵风持续的时间较短，一般 在10至20分钟，风速很快回落；该类型的标准是平均风速达到8米/秒，依 据最大阵风风速也可以分为超过15米/秒（图2A）和10-15米/秒（图2B）两 种。
雷暴前和雷暴中风速都小于5米/秒，雷暴结束后出现大于5米/秒的情况有18天 东北风7天 西北风8天 偏南风3天
以上情况表明，雷暴过程前后风向的变化很明显，风速的切变仍然需要重视。
12
4雷暴大风的风向演变
4
3 雷暴大风的风速特点
第二类：雷暴期间10分钟平均风速达到5米/秒（含），小于8米/秒， 共计63天占全部的31%。特点同第一类相似，风速会突然增大并 伴有阵风，但平均风速和最大阵风风速都比第一类小，最大阵风 风速为10-15米/秒（图略，近似于图2B）。
5
3 雷暴大风的风速特点
第三类：雷暴期间10分钟平均风速小于5米/秒，但雷暴前或雷暴后风速 达到5米/秒（含），共计51天占全部的26%。特点是雷暴之前风速较大 （达到5米/秒），雷暴过程中风速减小（图略，近似于图2B），或者 在雷暴之前和过程中风速度较小，雷暴结束之后风速加大到5米/秒且持 续时间较长（见图2C）。
对于第三种和第四种风速类型（图4中显以外，温度和气压的变化均没有超出日变化
的范围。
18
6 小结
（1）灾害性雷暴大风是一种概率较小的天气现象，其发生日数仅占雷暴 日数的12%。 （2）灾害性雷暴大风的特点是风速突增，风向切变明显，与气温骤降、 气压陡升等剧烈变化具有同时性，而且强度正相关。 （3）从单站气象要素的演变是无法做出预告的，需要在大量分析对比的 基础上，建立灾害性雷暴大风的物理量诊断指标，利用高时间分辨率的 自动气象站资料计算出逐时的物理量场结果来监测是否达到临界指标， 并配合云图、雷达回波的移动速度、方向以及强度变化来预报和监测灾 害性雷暴大风。
6
3 雷暴大风的风速特点
第四类：雷暴期间及其雷暴前后的10分钟平均风速均小于5米/秒，共计 61天占全部的31%。特点是雷暴过程及其前后平均风速都不大，但是值 得注意的是，在雷暴过程中阵风风速会经常超过10米/秒，但是持续时 间短，不连续，导致平均风速小，但对飞行影响大（图2D）。
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3 雷暴大风的风速特点
雷暴发生前以南风或风向不定的情况最多，雷暴发生后主要是转为东 北或西北风，对于雷暴时维持较强南风的情况，继续分析发现最终也 是转向偏北
10
4雷暴大风的风向演变
其次雷暴发生前是稳定的东北风，雷暴发生后大多是维持了较强的东 北风，其他转为西北风。
11
4雷暴大风的风向演变
统计第三类风速类型在雷暴发生前后的风向演变
利用高时间分辨率自动观测资料（风向风速时间间隔10秒钟， 温湿压时间间隔1分钟）分析了出现雷暴大风时风速、风向以 及温度、气压和相对湿度等要素的演变特征，与非雷暴大风 时的特征进行对比
利用卫星、雷达和物理量场资料分析了最强的一次雷 暴 大风过程，对雷暴大风预报的可行性进行了探讨
2
2 雷暴的时间分布特征
从以上分类以及统计结果看，在雷暴过程中及其雷暴前后阶段出现5米 /秒影响飞行的情况占全部雷暴日数的70%，尽管出现达到8米/秒的大 风日数仅占全部雷暴日数的12%，但是其破坏力大，不仅严重影响飞 行安全，而且对地面设施造成严重损坏，本文定义为灾害性雷暴大风， 尤其是阵风风速超过15米/秒的情况。
2002年7月17日和2007年7月8日的最大阵风均超过33米/秒，是机场有 气象资料以来的两次最大阵风风速，大树被连根拔起，地面设施多处 严重受损。
单纯从风速上看，雷雨发生的时间段在第三类和第四类中是判断不出 来的，只能结合风向的转变来确认，而第一类和第二类则能够确定出 雷暴发生在风速突增时刻的附近。
8
4雷暴大风的风向演变
统计第一类和第二类风速类型在雷暴前与雷暴中的风向转变结果
弱风表示风速小于5米/秒，强风表示大于5米/秒（含）
9
4雷暴大风的风向演变
时间内升高明显，大多还出现了快速升高再迅速降低的现象，雷暴天
气符合中小尺度天气过程的特点。
16
5雷暴过程的其它气象要素演变
在第二类风速类型中（图4中B1-B3），由于风速比第一类小，在 温度降低、气压升高、湿度增加的幅度上也比第一类型小，但是仍 然可以从曲线的演变上判断出雷暴发生的时刻
17
5雷暴过程的其它气象要素演变
经普查，雷暴大风发生前主要有三种形式：风向不定（图3A），稳
定的偏南风（图3B），稳定的东北风（图3C）
13
4雷暴大风的风向演变
大多数情况，雷暴发生后风向发生改变，以顺时针或逆时针迅速向
偏北转动，然后再向南转，风向的切变非常剧烈，导致表1记录中
14
的大风风向除了较多的西北风以外还有偏南风和东北风
4雷暴大风的风向演变
民航石家庄机场 夏季灾害性雷暴大风的特点及预报
陈卫丽 杜永聚 戴念军 （中国民航华北空管局河北分局 石家庄 050802）
1
1 引言
对民航石家庄机场而言，灾害性雷暴大风不仅严重危及飞行 安全，而且对机场地面设施造成了巨大损失。
本文首先对机场有气象资料以来的雷暴过程进行普查，以风 速进行分类，确定了雷暴大风的定义，
雷暴结束后，风向大多为偏北（东北或西北）。图3D显示的情况出
现的概率较少，雷暴发生前一直是稳定的西北风，雷暴发生期间为 东北风，雷暴结束后又维持稳定的西北风。
15
5雷暴过程的其它气象要素演变
在第一类风速类型中（图4中A1-A3），气温的骤降非常剧烈，相对湿
度因降水而升高之前，有的因为风速大出现了短暂的降低，气压在短
19
石家庄机场1995-2006年雷 暴日数共计199天，年平均 约为16.5天，其中2000年最 少，仅出现8天（图1a）；
雷暴出现在4至10月，大多 在5至8月，其中7月最多 （图1b）；
从单日的分布看，雷暴主要 出现在15至23时，其它各时 次均有（图1c）。
3
3 雷暴大风的风速特点
第一类：雷暴期间10分钟平均风速大于8米/秒（含），共计24天占全部的 12%。特点是风速突然增大并伴有阵风，最大阵风持续的时间较短，一般 在10至20分钟，风速很快回落；该类型的标准是平均风速达到8米/秒，依 据最大阵风风速也可以分为超过15米/秒（图2A）和10-15米/秒（图2B）两 种。