航空气象第7章 卫星云图 PPT课件
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航空气象保障-航空气象预报PPT课件下载
跑道综合区 飞行前
区域/各标准 等压面
飞行前和 飞行中
航路重要天气 区域/飞行使 飞行前和
预报
用的所有高度 飞行中
航路预报
航路或区域/ 飞行前和 飞行使用的所 飞行中 有高度
2021/7/25
电码、明 语、表格 电码、明 语 明语
电码、预 告图
明语、预 告图
电码、明 语、表格
9、12、8 24小时 2小时
尘暴、沙暴 等现象使用。发展完好的沙卷/尘卷或龙卷云(陆龙 卷或海龙卷)必须使用指示符号"+"(强)，例如：+FC。 ( 6) 一个w'w'组中不能有一个以上描述词，例如：-FZDZ。 ( 7) 描述词MI、BC和PR只能与简语字码FG结合使用，例 如:MIFG。
( 8) 描述词DR适用于由风吹起的尘、沙或雪现象, 所达高度低于地面 以上2米。 描述词BL适用于由风吹起的尘、沙或雪现象，所达高度 等于或高于2米。DR和BL只能与DU、SA和SN简语字码结合使用， 例如：BLSN(高吹雪)。
PO、BLDU、BLSA和BLSN等结合使用。
●范围：指定的区域和规定的层次（特定等压面），通常有下列规定的飞行高度层（相当于固定的气压高度层）。
机场预报-示例(TAF) ＊小于5千米的地面能见度。
例如“TAF AMD ZBAA 100109”，即为01时开始修订起止时间为0009的预报。 有效时间或固定有效时间
预报每隔6小时发布一次。 ●在我国，9小时预报的有效起至时间规定为2106、
0009、0312、0615、0918、1221、1524、1803。 24小时的则为0024、0606、1212、1818。 ●发布时间为不迟于有效时间开始前1小时。 ●当预期天气变化达到修订预报的标准时，发布修订预 报。在TAF电码格式中，用“TAF AMD”；缩写明语 用“AMD FCST”，修订预报包括所修订的预报的全 部剩余时间。例如“TAF AMD ZBAA 100109”，即 为01时开始修订起止时间为0009的预报。
航空气象培训讲义(ppt41张)
地面风组
• • • • • • • 代码：dddffGffUNIT ddd最近十分钟的平均风向，VRB为风向不定； ff平均风速，00000为静风； G阵风指示码； ff最大风速<阵风>； UNIT风速单位，KMH公里每小时，KT海里每小时，MPS 米每秒。 当风向变化60°，且风速变化超过3MPS时，加编 dddVddd,前一个ddd表示风向的一个极向，V是变化指示 码，后一个ddd表示风向的另一极向<顺时针>。 例：35005MPS 08010G15MPS 00000MPS 27004MPS240V300
气压
• 代码:QPPPP • Q表示气压指示代码,用Q表示QNH单位百 帕,用A时表示英寸/汞柱; • PPPP表示实际的气压数值的。 • 例: A2292 • Q1013
补充报告
• 代码：REWW • RE表示近时天气现象指示码； • WW表示最近一次例行报告之后的重要天气 现象。 • 例：RETS • REVA
风切变
• 代码：WS TKOF/LDG RWYDD or WS ALL RWY • WS为风切变指示代码； • TKOF表示起飞，LDG表示着陆，ALL表示所有，就是说 TKOF表示起飞跑道有风切变，LDG表示着陆跑道有风切 变，ALL表示所有跑道的起飞和进近航道有风切变； • RWY表示跑道； • DD表示跑道号码。 • 例：WS TKOF RWY36 • WS LDG RWY24L • WS ALL RWY
实况/特选报格式
• 识别码（报文种类，航站，日期时间）， 风组，能见度和跑道视程组，天气现象组 ，云组，温度/露点组，气压组，变化趋势 • •
实况举例
• METAR ZSHC 081100Z 35003MPS 0700 R30/0900 -SG FZFG OVC006 M00/M01 Q1026 NOSIG= • 例行天气报告：杭州/萧山机场，8日11:00( 协调时)§风向350度风速3米每秒§水平能 见度700米，30号跑道视程900米§小米雪 ，冻雾§在180米高度上云量为8/8(满天云 )§温度摄氏0度/露点摄氏零下1度 §QNH1026§无重要变化
航空气象学 7.1高空
▪ 4:尽快脱离火山灰云.
1;我国青藏高原上空常有较强的飞机颠簸,其原 因是
A;高原上空气稀薄 B;高原上地形复杂,热力乱流和动力乱流都很强 C;高原上容易形成地形波. 2;在山区飞行时应注意,最强的乱流出现在 A;山谷中间 B; 山的迎风坡 C;山的背风波 3;在高原山区飞行,经常碰到的云是 A;积状云 B;层状云 C;荚状云
▪ 2:在火山多发区上空飞行要保持警惕.飞机如发生高 频中断,静电干扰,舱内有烟尘,机身放电发光,发动机 发生喘振和排气温度升高现象,说明飞机可能进入火 山灰云.
▪ 3:当发现已进入火山灰云时,应松开自动油门,如果 高度允许,减小推力到慢车状态.以降低排气温度,防 止火山灰云的融解和堆积;加强放气以增加喘振边界, 如让防冰系统工作等.如果为了避免排气温度过高而 需要关闭发动机 ,那么,只有完全脱离火山灰云后才 可重新起动.
火山喷发时把大量的火山灰带入大气 中,火山灰随风飘移扩散,其中颗粒大 的沉降快颗粒小的沉降慢,在空中停 留时间长.
从卫星云图上可以看出火山灰云像一 团发展很快的雷暴云,云顶可伸展到 对流层顶附近,有的可达平流层.
火山灰云对高空飞行的影响 .
▪ 飞行中的注意事项
▪ 1:起飞前作好准备做到心中有数.
高空;平流层影响飞行的因素
臭氧
在高度10-50KM大气中,臭氧含量较 多,臭氧具有强烈的氧化性使接触到 的任何物质立即氧化.中高纬度地区, 冬半年对流层顶较低冬末春初时臭 氧含量较大对进入臭氧层的飞机危 害大.
对飞行的影响
1;如果环境空气中臭氧含量达到百万 分之四,机舱内臭氧含量达到或超过 百万分之一就对人体造成伤害,
目视条件的变化
1；在10KM天空呈青色和深蓝色;； 2；13KM天空呈紫色和黑紫色,以深 蓝色和紫色为背景的能见度差,在面 向太阳的半球里目视发现空中目标 极为困难;
1;我国青藏高原上空常有较强的飞机颠簸,其原 因是
A;高原上空气稀薄 B;高原上地形复杂,热力乱流和动力乱流都很强 C;高原上容易形成地形波. 2;在山区飞行时应注意,最强的乱流出现在 A;山谷中间 B; 山的迎风坡 C;山的背风波 3;在高原山区飞行,经常碰到的云是 A;积状云 B;层状云 C;荚状云
▪ 2:在火山多发区上空飞行要保持警惕.飞机如发生高 频中断,静电干扰,舱内有烟尘,机身放电发光,发动机 发生喘振和排气温度升高现象,说明飞机可能进入火 山灰云.
▪ 3:当发现已进入火山灰云时,应松开自动油门,如果 高度允许,减小推力到慢车状态.以降低排气温度,防 止火山灰云的融解和堆积;加强放气以增加喘振边界, 如让防冰系统工作等.如果为了避免排气温度过高而 需要关闭发动机 ,那么,只有完全脱离火山灰云后才 可重新起动.
火山喷发时把大量的火山灰带入大气 中,火山灰随风飘移扩散,其中颗粒大 的沉降快颗粒小的沉降慢,在空中停 留时间长.
从卫星云图上可以看出火山灰云像一 团发展很快的雷暴云,云顶可伸展到 对流层顶附近,有的可达平流层.
火山灰云对高空飞行的影响 .
▪ 飞行中的注意事项
▪ 1:起飞前作好准备做到心中有数.
高空;平流层影响飞行的因素
臭氧
在高度10-50KM大气中,臭氧含量较 多,臭氧具有强烈的氧化性使接触到 的任何物质立即氧化.中高纬度地区, 冬半年对流层顶较低冬末春初时臭 氧含量较大对进入臭氧层的飞机危 害大.
对飞行的影响
1;如果环境空气中臭氧含量达到百万 分之四,机舱内臭氧含量达到或超过 百万分之一就对人体造成伤害,
目视条件的变化
1；在10KM天空呈青色和深蓝色;； 2；13KM天空呈紫色和黑紫色,以深 蓝色和紫色为背景的能见度差,在面 向太阳的半球里目视发现空中目标 极为困难;
民用航空气象探测07 降水和蒸发共51页文档
Hale Waihona Puke 谢谢11、越是没有本领的就越加自命不凡。——邓拓 12、越是无能的人，越喜欢挑剔别人的错儿。——爱尔兰 13、知人者智，自知者明。胜人者有力，自胜者强。——老子 14、意志坚强的人能把世界放在手中像泥块一样任意揉捏。——歌德 15、最具挑战性的挑战莫过于提升自我。——迈克尔·F·斯特利
33、如果惧怕前面跌宕的山岩，生命 就永远 只能是 死水一 潭。 34、当你眼泪忍不住要流出来的时候 ，睁大 眼睛， 千万别 眨眼!你会看到 世界由 清晰变 模糊的 全过程 ，心会 在你泪 水落下 的那一 刻变得 清澈明 晰。盐 。注定 要融化 的，也 许是用 眼泪的 方式。
35、不要以为自己成功一次就可以了 ，也不 要以为 过去的 光荣可 以被永 远肯定 。
民用航空气象探测07 降水和 蒸发
31、别人笑我太疯癫，我笑他人看不 穿。(名 言网) 32、我不想听失意者的哭泣，抱怨者 的牢骚 ，这是 羊群中 的瘟疫 ，我不 能被它 传染。 我要尽 量避免 绝望， 辛勤耕 耘，忍 受苦楚 。我一 试再试 ，争取 每天的 成功， 避免以 失败收 常在别 人停滞 不前时 ，我继 续拼搏 。
卫星云图
谢谢观看
可见光卫星云图利用云顶反射太阳光的原理制成，故仅能于白昼进行摄影。可见光卫星云图可显示云层覆盖 的面和厚度，比较厚的云层反射能力强，在可见光卫星云图上，会显示出亮白色，云层较薄则显示暗灰色，还可 与红外线卫星云图结合起来，做出更准确的分析。
可见光云图，是气象卫星上的扫描辐射计（早期用的是电视摄象机）用可见光通道感测并向地面站发送的卫 星云图，图上亮度明暗反映了云的反照率的强弱。可见光云图在研究云团、云系等的移动和发展方面，在监测台 风和其他天气系统的发生、发展及移动方面，均获得广泛应用，并取得较好成效。但由于云图是利用可见光波段 所拍，其亮度和色调取决于云的性质和太阳高度角，同肘夜间又拍不到，故受到一定的限制。
卫星云图是地面接受到的来自气象卫星的云况图片。按气象卫星飞行的轨道，可分为极地轨道气象卫星云图 和对地静止轨道气象卫星云图两种。前者连续的图片是不同地点上的云况；后者连续的图片代表卫星下方同一范 围云的连续情况。按气象卫星取得云况的仪器不同，可分为可见光卫星云图和红外卫星云图。
分类
红外线
可见光
红外线卫星云图利用卫星上之红外线仪器，来测量云层之温度。其中，温度低的云层会以亮白色来显示，也 就是此处的云层较高，而暗灰色的部分则代表云层高度较低，因为越接近地面的云层温度越高。简单而言，即以 云顶的不同温度来判断云层的高度。
分辨率
图像资料的分辨率高低是衡量卫星云图质量高低的一个重要指标。按照卫星上电视照相机的精度和扫描辐射 仪观测的瞬时视场大小，分成低分辨率和高分辨率云图两种。分辨率高，云中细小结构能表示出来。第三代业务 卫星的可见光和红外扫描辐射仪的分辨率都是 1.1公里。在1972年以前极轨气象卫星分辨率低，可见光和红外通 道的分辨率分别是4公里和8公里。
航空气象第七章 第二节 高空急流和晴空乱流
1.定义：晴空乱流是指出现在6000米以 上高空，且与对流云无关的乱流。
2.特征： （1）晴空湍流区边界明显
（2）晴空湍流区范围不大，长 200 千 米， 宽 100千 米 ， 厚 2001500米
（3）一般出现强烈颠簸
（二）晴空乱流的判断
▪ 与急流有关的晴空乱流 ▪ 与天气系统有关的晴空
乱流 ▪ 对流层顶
高空急流的种类（4）
4.极地平流层急流 位置：50-70°N， 高度：20-30千米， 冬季西风，夏季东风， 平均最大风速100m/s
（四）高空急流的判断：
▪ 1.空中等压面图：等高线密集区 ▪ 2.空间垂直剖面图：风速大于30米/
秒的区域 ▪ 3.卫星云图：高空急流云系，横向
波动云系。 ▪ 4.高空云的形状：急流卷云的变化
高空急流对飞行的影响
2.横穿急流飞行会产生很大的 偏流，对领航计算和保持航 向都有影响。
3.容易产生飞机颠簸。
高空急流对飞行的影响
▪ 1999年10月7日中午一架由昆明飞 往香港的南方航空公司的班机在香 港上空突然遇到一股强大气流，在 5至10秒内飞机急坠2000英尺，导 致45人撞向机舱顶部受伤。
▪ 飞行员报告，颠簸前高空风向不变，风速为 10~20海里/小时，强烈颠簸发生后高空风向为 270~280度，风速猛增为70~80海里/小时。
晴空颠簸事例2
▪ 2004年7月12日晚上9时 许，从长沙飞往上海的 MU5302航班在即将降落 时遭遇气流，机身颠簸 造成包括空乘人员在内 的十名人员受伤，空姐 高小姐脸上划伤严重
1.与急流有关的晴空乱流
在高空急流区附近，因存在较强 的风速切变及温度平流变化，常 有晴空颠簸出现，晴空颠簸最有 可能出现的地方是锋面急流的极 地一侧
卫星云图分析课件PPT
3. 改进了低分辨率数据的广播方式
将模拟低分辨率数据广播(WEFAX)改为符合世界 气象组织建议标准的低速率数据广播(LRIT)。
2021/3/10
11
1、风云二号卫星简介
风云二号气象卫星定位于东经115°赤道上空，它提供了以我国中部经 度为中心的三分之一个地球范围内每小时一次的云图资料。
这些云图资料将填补我国西部、西亚、印度洋上的大范围资料空白，对天气 预报有十分重要的意义。
2021/3/10
9
中国已将８颗气象卫星送入太空
此前中国已将７颗气象卫星成功送入太空，这七颗气象卫星包括４颗风 云一号极轨气象卫星和３颗风云二号静止轨道气象卫星，它们的发射历 程如下：
1. １９８８年９月７日，“风云一号”Ａ星在太原卫星发射中心成功发射。 2. １９９０年９月３日，“风云一号”Ｂ星在太原卫星发射中心发射成功。 3. １９９７年６月11日，“风云二号”Ａ星在西昌卫星发射中心成功发射。 4. １９９９年５月11日，“风云一号”Ｃ星在太原卫星发射中心发射成功。 5. ２０００年６月２５日，“风云二号”Ｂ星在西昌卫星发射中心成功发射。 6. ２００２年５月１５日，“风云一号”Ｄ星在太原卫星发射中心成功发射。 7. ２００４年11月１９日，中国首颗业务型静止轨道气象卫星——“风云二号”
2021/3/10
12
1、风云二号卫星简介（续）
风云二号气象卫星每小时提供一次云图。在需 要的时候，还要以进行加密观测。
这种高频次的云图资料，可以有效地监视暴雨、台 风等灾害性中小尺度天气系统。
风云二号气象卫星的射出长波辐射资料，提供 了大气中云的信息以及热带地区大尺度环流系 统分布的信息。
有了风云二号气象卫星以后，从我国西面过来的天气系统将处于它的监 视范围之内。
将模拟低分辨率数据广播(WEFAX)改为符合世界 气象组织建议标准的低速率数据广播(LRIT)。
2021/3/10
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1、风云二号卫星简介
风云二号气象卫星定位于东经115°赤道上空，它提供了以我国中部经 度为中心的三分之一个地球范围内每小时一次的云图资料。
这些云图资料将填补我国西部、西亚、印度洋上的大范围资料空白，对天气 预报有十分重要的意义。
2021/3/10
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中国已将８颗气象卫星送入太空
此前中国已将７颗气象卫星成功送入太空，这七颗气象卫星包括４颗风 云一号极轨气象卫星和３颗风云二号静止轨道气象卫星，它们的发射历 程如下：
1. １９８８年９月７日，“风云一号”Ａ星在太原卫星发射中心成功发射。 2. １９９０年９月３日，“风云一号”Ｂ星在太原卫星发射中心发射成功。 3. １９９７年６月11日，“风云二号”Ａ星在西昌卫星发射中心成功发射。 4. １９９９年５月11日，“风云一号”Ｃ星在太原卫星发射中心发射成功。 5. ２０００年６月２５日，“风云二号”Ｂ星在西昌卫星发射中心成功发射。 6. ２００２年５月１５日，“风云一号”Ｄ星在太原卫星发射中心成功发射。 7. ２００４年11月１９日，中国首颗业务型静止轨道气象卫星——“风云二号”
2021/3/10
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1、风云二号卫星简介（续）
风云二号气象卫星每小时提供一次云图。在需 要的时候，还要以进行加密观测。
这种高频次的云图资料，可以有效地监视暴雨、台 风等灾害性中小尺度天气系统。
风云二号气象卫星的射出长波辐射资料，提供 了大气中云的信息以及热带地区大尺度环流系 统分布的信息。
有了风云二号气象卫星以后，从我国西面过来的天气系统将处于它的监 视范围之内。
常用航空气象资料课件
航空气象资料提供了实时的天气情况，包括风向、风速、温度、湿 度、气压等，飞行员可以利用这些信息对飞行决策进行合理调整。
航路选择
根据气象条件，飞行员可以选择更为合适的航路，避开恶劣天气区 域，提高飞行安全性能。
飞行高度设定
根据气温和气压等气象数据，飞行员可以合理设定飞行高度，确保飞 机在最佳的空中环境中飞行。
机场运营管理
机场容量调整
根据气象条件和航班调整情况，机场运营管理部门可以利用航空气象资料对机场的容量进 行调整，确保机场的运营安全和效率。
地面保障安排
根据气象条件和航班调整情况，机场运营管理部门可以利用航空气象资料合理安排地面保 障工作，确保旅客的安全和舒适。
航班排序与调度
根据气象条件和航班调整情况，机场运营管理部门可以利用航空气象资料对航班进行排序 与调度，确保机场的运营安全和效率。
分布各地的气象观测站提供实时的气象观测数据 ，包括温度、湿度、气压、风向、风速等气象要 素。
气象传感器
安装在飞机、船舶等交通工具上的气象传感器能 够实时监测气象条件，提供实时的气象数据。
3
遥感技术
通过卫星遥感技术获取云层分布、降水等气象目 标的信息，提供更准确的气象实况数据。
气象历史资料查询方式
气象档案馆
01
保存了大量的气象历史资料，包括天气图、气象观测数据、气
候分析等信息，可以通过查询获得所需的历史资料。
数据库查询
02
通过专业数据库查询气象历史资料，如气候变化数据、气象观
测数据等。
网络搜索
03
通过互联网搜索相关的气象历史资料，如天气图、气象统计数
据等。
04
航空气象资料应用范围
飞行决策
天气情况分析
航路选择
根据气象条件，飞行员可以选择更为合适的航路，避开恶劣天气区 域，提高飞行安全性能。
飞行高度设定
根据气温和气压等气象数据，飞行员可以合理设定飞行高度，确保飞 机在最佳的空中环境中飞行。
机场运营管理
机场容量调整
根据气象条件和航班调整情况，机场运营管理部门可以利用航空气象资料对机场的容量进 行调整，确保机场的运营安全和效率。
地面保障安排
根据气象条件和航班调整情况，机场运营管理部门可以利用航空气象资料合理安排地面保 障工作，确保旅客的安全和舒适。
航班排序与调度
根据气象条件和航班调整情况，机场运营管理部门可以利用航空气象资料对航班进行排序 与调度，确保机场的运营安全和效率。
分布各地的气象观测站提供实时的气象观测数据 ，包括温度、湿度、气压、风向、风速等气象要 素。
气象传感器
安装在飞机、船舶等交通工具上的气象传感器能 够实时监测气象条件，提供实时的气象数据。
3
遥感技术
通过卫星遥感技术获取云层分布、降水等气象目 标的信息，提供更准确的气象实况数据。
气象历史资料查询方式
气象档案馆
01
保存了大量的气象历史资料，包括天气图、气象观测数据、气
候分析等信息，可以通过查询获得所需的历史资料。
数据库查询
02
通过专业数据库查询气象历史资料，如气候变化数据、气象观
测数据等。
网络搜索
03
通过互联网搜索相关的气象历史资料，如天气图、气象统计数
据等。
04
航空气象资料应用范围
飞行决策
天气情况分析
航空气象学ppt课件
雷暴与飞行安全的关系
雷暴云是一个“天气制造厂”，它能生产各式各样的危及飞行安全 的天气现象--强烈的湍流、积冰、闪电击（雷击）、雷雨、大风，有 时还有冰雹、龙卷风、下冲气流和低空风切变。当飞机误入雷暴活 动区内，轻者造成人机损伤，重者造成机毁人亡。因此，雷暴是目 前被航空界、气象界所公认的严重威胁飞行安全的天气。
风
• 起飞、着陆一般是逆风以缩短滑跑距离；顺风会增大起飞和着陆的 滑跑距离（特危险）；侧风则会使飞机偏离跑道，空中飞行则会偏 离航线。在航行飞行时，顺风可以节省航时和燃料。
第一章 绪论
—航空气象学基础知识
一 气象学与航空气象学 二 气象要素对航空的影响 三 航空危险天气
三、航空危险天气
• 雷暴 • 低空风切变 • 积冰 • 颠簸
➢ 它包括垂直风切变、水 平风切变和侧风切变。 600m以下的叫低空风 切变。
➢ 对起飞和着陆的飞机影 响很大
航空危险天气--低空风切变
• 目前国际航空和气象界公认的飞机起飞和着陆进近阶段的一个危险因素。 • 低空风切变具有变化时间短、尺度小、强度大、发生突然等特点，随之
带来探测难、预报难、航管难、飞行难等一系列困难。
• 第1章 绪论 • 第2章 大气环境对航空飞行的影响 • 第3章 民航气象地面观测 • 第4章 航空气象空中探测 • 第5章 民用航空气象预报 • 第6章 航空重要天气预报 • 第7章 航空气候业务与资料应用 • 第8章 飞行气象情报发布与交换 • 第9章 航空气象服务
第一章 绪论
—航空气象学基础知识
• 3. 进入21世纪，航空气象学进入信息化时代。航空气象学研究出现 三个趋势：一是精细化，二是内容更加全面，三是区域合作更加完善
• 区域气象条件的多样性决定航空气象服务需要构建完善的区域合作 业务。如中国东北——大风；华南——雷暴；青藏高原——颠簸； 四川盆地——大雾 。
卫星气象学课件：第7章 热带天气分析0-3
2
②冷水面：当处于暖水区的热带气旋经过温度梯度很大的区域进 入冷水区，其强度显著减弱。
③海区范围：热带洋面的范围大小对热带气旋的强度也有明显作 用，如西太平洋的台风强度明显大于南海台风。当西太平洋台 风通过菲律宾进入南海区域，强度明显减弱（应该是下垫面的 热力差异的原因）。
2．大气强风速垂直切变的作用 当台风上空的垂直风切变加强，云在垂直方向上发生倾斜，不 利于台风中的对流发展，强度减弱。
34
（五） T指数24小时的预报
按过去2 4h强度变化趋势，通常D、W为每日一个T指数变化；若 出现急剧变化征兆，D、W可分别按一日1.5—2T指数变化。
（六）T指数与风速及气压的对应关系
根据中央气象台近年用的CI指数与风压关系，确定 台风中心最 大风速和最低海平面气压。
*本方法中所用的云图是四级增强：黑（-33~-46˚C）、深灰（-46~-57˚C）、 浅灰（-57~-74˚C）和白（〈-74˚C）
≥0.3
0.4~0.5 0.6~0.8 0.8~1.0
T 指数
1.5±0.5
2.5
3
3.5
注：对“弯曲云貌型”量取一条或两条主要云带的长度， 求平均值。
调整参数： 1）当云带为浅灰色，DT-0.5; 2）当长度>1.0时，应用眼法确定T指数。
28
3、低云中心型 量度云系中心至主要云带边缘的距离L
L（纬距） >1.5
36
37
38
39
当有一块云团与台风云系接触时会与之迅速合并这种过程使台风加速跳向其附近的这块云团台风移速出现急剧加速且明显加强当台风移向前方高亮度的小云块对台风移速也有指示作用未来台风将向高亮度云块所在方向高亮度云块是不稳定雷雨区
②冷水面：当处于暖水区的热带气旋经过温度梯度很大的区域进 入冷水区，其强度显著减弱。
③海区范围：热带洋面的范围大小对热带气旋的强度也有明显作 用，如西太平洋的台风强度明显大于南海台风。当西太平洋台 风通过菲律宾进入南海区域，强度明显减弱（应该是下垫面的 热力差异的原因）。
2．大气强风速垂直切变的作用 当台风上空的垂直风切变加强，云在垂直方向上发生倾斜，不 利于台风中的对流发展，强度减弱。
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（五） T指数24小时的预报
按过去2 4h强度变化趋势，通常D、W为每日一个T指数变化；若 出现急剧变化征兆，D、W可分别按一日1.5—2T指数变化。
（六）T指数与风速及气压的对应关系
根据中央气象台近年用的CI指数与风压关系，确定 台风中心最 大风速和最低海平面气压。
*本方法中所用的云图是四级增强：黑（-33~-46˚C）、深灰（-46~-57˚C）、 浅灰（-57~-74˚C）和白（〈-74˚C）
≥0.3
0.4~0.5 0.6~0.8 0.8~1.0
T 指数
1.5±0.5
2.5
3
3.5
注：对“弯曲云貌型”量取一条或两条主要云带的长度， 求平均值。
调整参数： 1）当云带为浅灰色，DT-0.5; 2）当长度>1.0时，应用眼法确定T指数。
28
3、低云中心型 量度云系中心至主要云带边缘的距离L
L（纬距） >1.5
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当有一块云团与台风云系接触时会与之迅速合并这种过程使台风加速跳向其附近的这块云团台风移速出现急剧加速且明显加强当台风移向前方高亮度的小云块对台风移速也有指示作用未来台风将向高亮度云块所在方向高亮度云块是不稳定雷雨区
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1）在可见光云图上，与锋面、气旋相连的中云色调很 白，纹理均匀，常伴有低云（雨层云）和降水出现。
2）如果中云区 现或云层厚度不一。
，则说明云区内有对流出
3卫星云图上云的识别
在卫星云图上的积云浓积云实际上是
。
1.结构型式：积云浓积云常表现为
等
结构型式；有时积云浓积云呈
型式。
2.纹理：表现为
张同荣
第七章 卫星云图
1气象卫星 2卫星云图 3卫星云图上云的识别
携带各种观测仪器，从空间对地球进 行气象观测的人造地球卫星。
提供包括
的气象资料，可
的天气变化；观测一些
的资料，如
等。
1气象卫星
卫星所载各种 气层的 传送给地面站。
，接收和测量地球及其大 ，并将其
地面站将卫星传来的电信号 ，绘制成各种云层、 地表和海面图片，再经进一步处理和计算，得出各 种气象资料。
围很广，可达
；而与中小尺度天气系统相
联的
的范围很小。
如在山脉背风坡一侧出现的排列相互平行的细云线， 就能知道这是山脉背风坡一侧重力波形成的。
3卫星云图上云的识别
各种云的边界形状有直线的、圆形的、扇形的，有 呈气旋性弯曲的、也有呈反气旋性弯曲的，有的云 （如层云和雾）的边界十分整齐光滑，有的云（积 云和浓积云）的边界则很不整齐。
；
的地区温度变化小，
。
2卫星云图
由于云顶温度随高度递减，
，这些都优于VIS云
图。另外，
，
但是云的纹理结构VIS图像中更清晰。
在IR图像解释中也存在一些问题。如 （它们的温度与地表温度太相近）。
2卫星云图
2卫星云图
2卫星云图
图给出了同时刻的可见光与红外云图，图中 ，这是因在该处太阳高度角太低，
或一条低空切变线突然结束。 4.范围大小：
。
3卫星云图上云的识别
层云（雾）一般出现于
，
或
等天气系统的有关处，这些地方存有暖
湿空气在冷表面上平流。此外，冬季中高纬地区地
表的辐射冷却也有助于层云（雾）的形成。
3卫星云图上云的识别
出现在华北的雾区A处于冷锋云带E-F的前方的西南气流里 ，四川 盆地雾区B的西边界与青藏高原的东边界相一致，雾区的某些地方 还迭加有其它类型的云，华南沿海的层云和雾区C与海岸线的走向 相一致。
的一种，其 。
。
2卫星云图
卫星接收的是
，水汽一面吸收来自
下面的辐射，同时又以自身温度发射红外辐射。如
果大气中
。
在水汽图上，
表示大气中
，
反之就愈少。
2卫星云图
1、在水汽图上，积雨云和卷云的表现十分清楚， 其特征与红外云图类同；
2、
，其发射的辐
射被大气全部吸收而不能到达卫星；
2卫星云图
3、 在水汽图上的水汽表现远比红外图上的云区要 宽广，
而拍摄的可
和， ，云层 显示
2卫星云图
在一定的太阳高度角下，物体的反照率越大，它的 色调越白；反照率越小，色调越暗。
2卫星云图
1、
，运用VIS云图动画，由 特征来分辨。
2、
，当卫星视场中充满小而碎的
积云（Cu）时，辐射一般来自云和地表的反射和散
射。
。
2卫星云图
3、
，薄云虽然反照率低，但它能让比它
1气象卫星
中国1988年9月7日发射了第一颗气象卫星—“风云
一号”
气象卫星。但由于星上元器件
发生故障，它只工作了39天。后成功发射了五颗极
轨气象卫星（风云一、三号）和三颗静止气象卫星
（风云二号）
1气象卫星
目前，我国的极轨气象卫星和静止气象卫星已经进
入业务化，
的卫星分别是
（2002年发射）
（2004年发射）
3卫星云图上云的识别
4.范围大小：初生的积雨云尺度小，呈小颗粒状；成熟
的积雨云云体较大。有些积雨云相互合并，连成一片，
形成尺度达数百公里的云区，这种云系称为
。
5.纹理：积雨云的纹理较为光滑均匀，尤其是在红外云 图上。但是当出现穿透性强对流云时，云顶呈多起伏， 在可见光云图上呈多皱纹和斑点的纹理特征。
3卫星云图上云的识别
积雨云时常是几个雷暴单体的集合，主要特点有：
1.结构型式：呈
，称为云团。
2.色调：由于积雨云顶最高最冷，所以无论是红外云图，还
是可见光云图或者水汽图上，其
。
3.边界形状： 积雨云的边界与其发展阶段、风速垂直切变有 关。当积雨云处于初生阶段时，云的边界光滑整齐；当积雨 云到发展和成熟阶段时，其边界处出现短的卷云羽。当风的 垂直切变很大时，积雨云出现卷云砧的边界特征。
，为
的纹理。
3.边界：由于局地加热的不均匀性，积云浓积云的 。
4.色调和暗影：可见光云图上呈 。
3卫星云图上云的识别
表现为
。在
海洋上，云顶均匀，在可见光图上呈白色；在大陆
上，层积云为灰色。在红外云图上，层积云表现为
深灰到灰色，可与中云区分开。
3卫星云图上云的识别
1.纹理：层云与雾的云顶高度均匀，所以其纹理光滑均匀。 2.色调：在可见光云图上层云（雾）的色调从灰色到白色。 3.边界：层云（雾）的边界光滑整齐清楚，常常
云顶凸起，常称之
，每个云顶处在
，云顶高度很高，
对流强烈，地面报告相应这些云顶处有
出现。
卷状云 积雨云 中云（高层、高积云） 积云、浓积云 低云
3卫星云图上云的识别
。所以其色调： 1）在红外云图上，通常表现成白色，与地表、中低云间有
强的对比度，很容易将它们区分开。只有十分稀薄的卷云， 色调较暗。 2）在可见光云图上，卷云的色调变化范围很大，由深灰到 浅白色，这决定于卷云的厚度，有时能透过卷云看到其下面 的地面目标物。 3）在水汽图上，卷云的色调呈白色。
3卫星云图上云的识别
在可见光云图上,雨层云从白到灰风云系中也可以见
到。在红外图上雨层云表现为均匀的灰色到白色。
更低的云或地表的光散射到卫星上，造成图像为
光线的混合图像，从而在
，造成错
觉。
2卫星云图
利用卫星上红外线仪器， 。
。可以
的云层
来显示，即此处
代表云层
2卫星云图
中高纬度地区： 冬季: 海面 陆面 （海温>陆温） 夏季: 海面 陆面 (陆温>海温)
2卫星云图
在白天的陆地上：
的温度变化较大，
（2008年发射）。我国是世界上少数几
个同时拥有极轨和静止气象卫星的国家之一。
1气象卫星
飞云一号极轨气象卫星
1气象卫星
飞云三号极轨气象卫星
1气象卫星
1气象卫星
可见光卫星云图 红外线卫星云图 色调强化卫星云图 水汽图
2卫星云图
借助于地球上物体
见光云图，
。
可见光卫星云图可显示云层 反射能力强，显示出 。
1气象卫星
1. 观测 2. 观测 3. 观测 4. 观测
1气象卫星
1960年4月1日，美国首先发射了第一颗人造试验 气象卫星 “泰罗斯”1号。
1气象卫星
极轨气象卫 星（太阳轨
道）
气象 卫星
地球同步气 象卫星
1气象卫星
由于卫星 ，称太阳同步轨道气象卫星。
与地球保持同步运行， ，称作静止轨道气象卫星，又称地 球同步轨道气象卫星。
的卫星就可形成覆盖全球
地区的观测网。
1气象卫星
1气象卫星
美国从1960年至1965年间，共发射了10颗“泰罗 斯”气象卫星，其中只有最后两颗才是太阳同步轨 道卫星。1966年2月3日，美国研制并发射了第一 颗实用气象卫星“艾萨”1号，它是美国第二代太 阳同步轨道气象卫星，轨道高度约1400千米。
之故；相应在红外云图上E处，由于该时已是
深秋时刻，
，显现较浅的色调。
IR图中
， 。
，之南
2卫星云图
2008年7月22日7时46分可见光云图
2卫星云图
2008年7月21日12时46分可见光云图
2卫星云图
2008年7月22日19时16分可见光云图
2卫星云图
2卫星云图
色调强化卫星云图
为
所设计，主要目的
。 映了云的垂直分布状况。
，它反
3卫星云图上云的识别
3卫星云图上云的识别
纹理是指云顶表面或其它物象
的判据。
如果云顶表面很 相差很小，
，表示云顶高度和厚度 具有这种特征；
如果云的纹理多 云顶高度不一，
，就明云顶表面多起伏， 具有这种特征；
如果云的纹理是
，则这种云一定是
。
A、B、C等处表现为云顶纹理不均匀，在这些地方出现
1气象卫星
飞行高度约为600～1500千米，
卫星的轨道平面和太阳始终保持相对固定的交角，
这样的卫星
，
因而
就可获得一份全球的气象资料。
1气象卫星
运行高度约35800千米，其
。从地球上看，卫
星
的上空。一颗同步卫星的观
测范围为100个经度跨距，从南纬50°到北纬
50°，100个纬度跨距，经度100 °因而 这样
等。
3卫星云图上云的识别
也称
，指卫星云图上物象的
。云的
厚度越厚，反照率越大，色调越白，大而厚的积雨云的
色调最白，因此由云的色调可以推算云的厚度。
在红外云图上， 物象的色调决定于其本身的温度，温 度越高色调越黑。
在水汽图上，根据色调可以识别水汽分布。
3卫星云图上云的识别
暗影是在一定太阳高度之下， 所以
6.暗影：积雨云云顶高，有暗影。
3卫星云图上云的识别