2024年4月13日昌北机场雷雨天气过程分析
雷暴天气分析及其对飞行的影响
雷暴天气分析及其对飞行的影响作者：吴学菲李政泽杨纪冬商丽楠来源：《青年生活》2020年第24期摘要：雷暴经过的地区，其上空天气会出现剧烈的变化，如气温、气压骤降，发生冰雹现象等，虽然雷暴天气的持续时间较短，但影响力巨大，如果飞行前没有了解航空气象资料，识别雷暴天气，则会对飞行产生不良影响。
文章简要阐述了雷暴天气的成因及特点，重点分析雷暴天气对飞行的影响，并探究飞行时遭遇雷暴天气的应对措施。
关键词：雷暴天气;飞行;特点;成因;应对措施引言雷暴天气多发于夏季，在大气不稳定情况下，空中会积聚积雨云，当达到雷暴新形成条件时，便会引发雷暴天气。
雷暴天气具有突发性及局域性的特点，并会随着积雨云的发展而产生迁移，如果单从区域或小范围观察天气，难以准确识别雷暴天气。
为此，飞行前及飞行期间需要及时使用航空气象资料，结合雷暴天气的特点，确定飞行航线，选择应对措施，以避免飞行事故的发生。
1雷暴天的成因及特点1.1雷暴天气的成因雷暴天气与积雨云的发展密切相关。
在大气不稳定的情况下，积雨云中会产生正、负电荷，在云中形成电位差。
随着积雨云的发展，积雨云内部空气对流的影响加剧，增大了云中的电位差，当达到放大条件时，就会产生闪电现象，并会使温度升高，空气体积在温度骤增环境下会增大，产生巨大的冲击波，形成雷鸣现象。
雷暴有三种形式，即单体雷暴、多单体雷暴及超级单体雷暴。
不同雷暴会产生不同的天气现象，也会对飞行造成不同影响[1]。
为了保障飞行安全，需要根据大气状态及不同层次大气中的相对风速（风切变），识别雷暴种类，并采取相应的防范措施。
1.2雷暴天气的特点雷暴随着积雨云的发展会引发天气的剧烈变化。
首先，雷暴天气气温变化幅度较大。
在雷暴经过的区域，气温会有明显的下降，雷暴过后，该区域的温度会逐渐恢复正常。
其次，某一区域出现雷暴天气的明显特征为气压激增，并会形成高压带。
再次，雷暴天气会引发风向变化，风向急转也是识别雷暴天气的重要因素。
最后，雷暴天气会引发降水量的变化，雷暴经过区域降水量会增加，增加幅度与雷暴的移动速度、雷暴强度等因素有关。
2018年4月13日昌北机场雷雨天气过程分析
2018年4月13日昌北机场雷雨天气过程分析从天气资料中可以得知，在该天气过程中，昌北机场遭遇了强烈的雷雨天气，降水量较大。
该天气过程大致可以分为前期、中期和后期三个阶段。
在前期阶段，天空逐渐变得灰暗，乌云密布，气温逐渐下降。
这是雷雨天气即将来临的先兆。
然后，寒暖气流开始相互碰撞，形成了大量的云团。
这些云团中含有较多的水蒸气，逐渐形成了降雨的条件。
在中期阶段，雷雨逐渐加强，降水量逐渐增大。
降雨时，天空中的闪电和雷声相继出现，给人一种不安和紧张的感觉。
在这个阶段，雷雨的范围也在扩大，开始影响昌北机场的航班起降。
在后期阶段，雷雨逐渐减弱，降水量逐渐减少。
云层开始散开，阳光逐渐出现。
在这个阶段，由于排水不畅和地面积水等原因，昌北机场的跑道、停机坪等区域可能还存在一些积水。
该雷雨天气过程给昌北机场的航班起降带来了很大的影响。
由于降雨量较大，能见度下降，飞机起降的安全性受到威胁。
雷雨天气会导致闪电的出现，增加了飞机遭受雷击的风险。
雷雨天气还可能造成雷击光电设备和天线设备的故障，给无线通信和导航带来困扰。
针对这样的天气过程，昌北机场应该采取一系列的预警和应对措施。
机场应该及时获取相关天气资料，并根据气象预报做出合理的航班调整安排，以保障航班的安全。
机场应该加强对雷雨天气的监控和预警，及时通知机组人员和地面人员，减少人员和设备的安全风险。
机场还应该做好排水工作，及时清理积水，保证跑道和停机坪的安全。
2018年4月13日昌北机场的雷雨天气过程给航班起降带来了很大的影响。
在未来，机场应该加强对雷雨天气的监测和预警，做好相关应对措施，以确保航班的安全运行。
对影响首都机场的一次冷涡雷雨天气过程的分析
对影响首都机场的一次冷涡雷雨天气过程的分析本文利用NCEP再分析资料（1°*1°）、卫星云图及多普勒雷达资料，对北京首都机场发生的一次夏季冷涡雷雨过程进行分析。
此次过程由冷涡持续性活动引起，是一次冷涡副冷锋型雷雨。
文中通过对卫星云图及雷达资料的应用，及时有效判断冷涡雷雨的起始、结束时间及强度的变化，有效提高临近预报精度。
从而由气象服务角度协助空管应对和缓解由雷雨天气引起的航班延误，对提高生产运行效率有一定帮助。
标签：高空冷涡；雷雨；卫星云图；副冷锋；多普勒雷达资料引言高空冷涡是东亚大气环流中的重要组成部分，也是中国东北及华北地区特有的重要天气系统，它一年四季均可出现，对东北及华北地区的天气气候有着很大影响。
冷涡的主要特征之一是其出现往往具有持续性，如夏季（特别是初夏）冷涡的发生频率就远远多于其它季节，有些年份它们可以连续不断地反复出现。
冷涡的持续性活动可对其影响的区域内造成连续数日的雷雨天气，而每段雷雨发生的起止时间却难以预判，因此，对飞行影响极大，是航空气象中重点关注的天气系统。
文章通过对夏季冷涡持续性活动过程中的一次雷雨进行分析，探讨了冷涡型雷雨发生前后一些气象要素的特点。
另外，通过对卫星云图及多普勒雷达资料的分析，简单探讨了卫星云图及雷达在雷雨预报中的应用，以期提高临近预报服务效果。
1 天气实况及天气形势分析1.1 当日天气实况2010年6月13日北京首都机场白天为多云间阴天气，午后在华北区域西部及西北部开始出现雷雨回波，并向偏东方向缓慢移动。
傍晚时分首都机场本场遭遇雷雨天气短时伴有CB大风。
雷暴发生在1054UTC-1447UTC，其中1115UTC 本场出现强雷雨。
最大阵风出现在1054UTC达350°16m/s，最大平均风出现在1100UTC达360°10m/s。
降水量为11.4mm。
1.2 利用NCEP再分析资料对天气形势分析利用时间分辨率6小时，空间分辨率1°*1°的NCEP再分析资料对当日天气形势作简要分析：由500hPa风温场可清楚看到中心位于（55°N，122°E）以北的低压系统稳定少动。
浅析机场雷暴天气特点及管制措施
浅析机场雷暴天气特点及管制措施摘要天气变化是瞬息万变的，也是非常不可控的因素之一。
但是天气的因素对于民航的发展是有着至关重要的作用的。
这些会直接影响机场的正常运营也会影响机场和航空公司的经济效益和运营。
随着民航业的不断往前进步，天气给航空运输业带来的影响是越来越明显。
特别是在天气出现复杂又多变的情况下，使得航空延误和取消越来越严重，给航空公司以及民航业带来的经济损失是比较巨大的。
只有在充分了解和熟悉掌握天气的特殊性和天气的特点，才能利用其有利的天气环境，对于不利的天气条件进行规避和避免的。
为此，我们在这里做了一系列的数据收集和总结，对机场经常出现的一些复杂的特殊的天气进行具体的分析和研究。
以了解恶劣天气条件对飞行运行的具体影响，对于复杂天气加以总结和归纳并采取相应的措施和方法。
关键词：机场；雷暴；空中交通管制1.1.1雷暴的形成及发展雷雨是一种普遍存在的强雷雨天气。
不稳定的气层是相对的也是比较普遍的，这些都为强对流的气候提供了基础和条件。
由于大量的水汽在一方面会形成局部的积云，这样就为降雨和冰雹提供了必要的物质条件和形成基础。
在另外一方面来说，水汽凝固释放的能量也会使得强对流提供了所需的基础和条件，这些都是其重要的组成部分。
然而，大气中不稳定的能量形成以及水汽的分布，让雷暴天气成为可能。
所以要想实现其形成，就必须让空气中的强对流有所冲击和相撞。
因此，不稳定的能量可以释放出来，向上的气流可以猛烈地发展，形成雷暴云。
1.1.2机场地区雷暴的主要种类及形成条件和特点影响机场的雷暴过程大致上是可分为两种的：1，一种是局部雷暴的形成。
2，另一种是系统性雷暴的形成。
这个是一种由大规模环流系统引发的雷暴。
如前雷暴、低涡雷暴、副热带高雷暴、风槽切变线雷暴、台风雷暴等。
（1）热雷暴由热对流引起的雷暴称为热雷暴。
热雷暴经常发生在脆弱的大尺度天气系统或均匀的气团中。
这些雷暴多发生在夏季下午，近地面的空气层由于强辐射而迅速升温，而上层由于离地面较远而升温较慢，整个气层变得越来越不稳定。
龙嘉机场一次强雷雨天气过程的分析与观测
象要素上发生 明显变化。所以监测不稳定降水过 程， 先 要 监测 云 （ 包括 云 的位置 、 发 展趋 势 、 云 高和 云量变化 ） ，因为雷电就发生在云内或云与云或云 与地之间。 再监测风 ， 雷雨来临前风较小 ， 风速增大
一
１ ８ ０ ｍ， ４ 个量的积雨云和 ４ 个量的层积云 ， 高度都 是６ ０ ０ ｍ。１ ９ 时１ ４分大雷雨减弱为小雷雨 ， 稳定
在 当天 Ｏ ８时高 空 图上 ，有 明显 的高空 槽 ， 低
２ ０ １ １ 年８ 月３ １日，长春龙嘉 国际机场 出现
了一次 强 雷雨 天气 过程 。气 象要 素 发生 的先 后顺
序是先降水后雷电，随着系统逼近伴 随的天气现 象 强度 增 强 ，最后 阵雨 和雷 电同时 消失 。从 当 日 ｌ ８时开 始 ， 天 空 出现微 量 的浓积 云 和 少量 的层 积 云， 能见度 ３ ０ ０ ０ ｍ， 并伴有轻雾 。１ ８时 ２ Ｏ 分开始 降小阵雨 ， 电话通报了塔 台和预报室 。 ８ 分钟后西
不论强雷暴还是弱雷暴 ，一般都伴有阵性降 水。阵ｌ 生 降水常降 自对流云的浓积云或积雨云 ， 属 于不稳定降水过程。浓积云在天边出现 ， 可以看到 它全貌 ， 它垂直发展旺盛 ， 垂直高度远大于水平宽
度， 云 顶花椰 菜结构 明显 ； 云顶 逐渐模 糊 ， 出现砧状 或 马鬃状丝缕 结构就发 展成积雨 云 。 当浓 积云或积
曲 权 崔金 平 王 思璇 任 丽 梅 （ 柳 河县 气象局 ， 柳 河 １ ３ ５ ３ ０ ０ ； 梅 河 口市 气 象局 ）
积云， 高度都是 ７ ０ ０ ｍ， 云发展和移动都较快 ； 能见 度３ ０ ０ ０ ｍ，伴 有 轻雾 。 ｌ ８时 ２ ０分开 始 出现小 阵
2018年4月13日昌北机场雷雨天气过程分析
2018年4月13日昌北机场雷雨天气过程分析4月13日，昌北机场出现了雷雨天气过程。
这种天气过程对机场的飞行安全和正常航班运行都会造成一定的影响。
以下是对该天气过程进行的简要分析。
一、天气背景经过查询各大天气网站的数据，可以发现，该天的昌江地区确实出现了一次雷雨过程。
从气象条件上看，局地的高温、潮湿及锋面混合等天气情况，成为了产生雷暴的有利条件。
二、雷雨天气过程当天昌北机场雷雨天气过程发生的时间段大致为下午4点至5点之间。
在这一时间段，气象条件符合雷暴形成的必要条件。
而此时，并没有机场内部的风向、风速、气温等变化情况产生明显的影响。
因此，天气过程成为了影响机场正常运行的主要因素。
三、影响分析1.飞行安全影响雷雨天气过程可能会给飞机造成较大的影响，如气流、强风、冰雹等等。
而且这些现象都是未知、不可预测的，需要机组人员具备很高的应对能力和经验。
如果不及时采取措施，就可能造成飞机失速、遭受撞击等飞行安全事故。
2.航班延误影响雷雨天气过程的出现通常会导致机场的飞行计划出现延误或被迫取消。
一般来说，机场会根据实际情况及时调整航班计划，但由于天气变化的不可预测性，难免会出现飞机起降受到影响的情况。
四、应对措施为了保障飞行安全和航班正常运营，昌北机场当天采取了以下措施：1.根据气象部门的预报，提前对航班计划进行调整。
2.在机场负责人的指挥下，机场工作人员密切关注天气变化，并及时向机组人员通报。
3.机场保安人员加强安检工作，确保机场安全。
综上所述，昌北机场雷雨天气过程的出现，对飞行安全和正常运行都会造成影响。
在这种情况下，机场需要及时调整航班计划，并采取相应的应对措施，以确保乘客的安全和舒适。
同时，也需要加强对天气变化的关注和预测，做好天气应对工作，提升机场的应对能力。
2021年一次强对流天气过程分析
2021年一次强对流天气过程分析摘要：2021年5月10-11日，江西北部地区出现了长时间强对流天气，共有39个国家站出现了暴雨天气，其中有6站出现了大暴雨，本次过程以分散性短时强降水为主，同时伴随强雷电，局部伴有冰雹和雷暴大风。
南昌昌北机场从10日14:50开始出现雷雨天气，一直持续至11日10:50，中间间歇时间总长不超过5小时，实属罕见，本次过程降水量达61mm，期间以短时强降水伴强雷电为主，共造成30架航班备降返航，60余架航班取消。
通过分析本次强对流天气过程天气形势配置可以看出，本次过程主要是500hPa短波槽东移配合700hPa和850hPa 西南风急流强辐合所造成。
关键词：强对流；暴雨；冰雹；天气形势一、实况分析2021年5月10-11日，江西北部地区出现了长时间强对流天气，共有39个国家站出现了暴雨天气（如图1），其中有6站出现了大暴雨，本次过程以分散性短时强降水为主，同时伴随强雷电，局部伴有冰雹和雷暴大风。
南昌昌北机场从10日14:50开始出现雷雨天气，一直持续至11日10:50，中间间歇时间总长不超过5小时，实属罕见，本次过程降水量达61mm，期间以短时强降水伴强雷电为主，无明显大风（短时出现了最大阵风11.3m/s）。
本次过程共造成昌北机场30架航班备降返航，60余架航班取消。
图1 2021年5月10日08时-11日08时江西省24h降水量分布从昌北机场雷达回波演变可以看出，10日14：50本场开始出现强对流单体，之后逐渐弥漫至整个终端区，到了夜间22:30主要的强回波基本位于本场以南，但本场仍能看到很明显雷电，直到11日01:30以后，本场无对流回波，03:00以后，有一东北-西南向强回波带自西北向东南移动影响本场，本场维持了近3h的强雷雨天气，之后回波带南压，但08:30本场附近仍不断生成强回波单体，一直持续至10:30以后本场雷雨结束。
二、天气形势分析从10日08时的中尺度分析图（图2a）可以看出，江西处高空槽前及低层切变南侧的暖湿气流中，低空急流（850hPa）和超低空急流（925hPa）主要在湖南东部辐合，700hPa急流伸展至赣北，为江西北部地区输送充足的水汽，同时从10日08时南昌站探空图（图2b）可以看出，上干下湿明显，CAPE=894.3J，CIN=0J，DCAPE=0.6J，K=34.8，SI=-1.5，0~6km垂直风切约10m/s，说明后续南昌有强对流发生可能，但雷暴大风可能性较小。
浅析雷雨天气对飞行的影响及空中飞行安全
浅析雷雨天气对飞行的影响及空中飞行安全1. 引言1.1 飞行中的雷雨天气飞行中的雷雨天气是空中飞行中常见的气象条件之一，其对飞行安全具有重要影响。
雷雨天气经常伴随着强烈的降水、大风和雷电活动，给飞行带来诸多挑战。
飞行中的雷雨天气往往会导致飞机遭遇气流颠簸、能见度降低、雷击等问题，给飞行员带来巨大压力和挑战。
在雷雨天气条件下，飞行员需要密切关注气象信息，及时了解雷雨活动情况，并根据情况做出相应决策。
雷雨天气往往会导致飞行路线的调整或者延误，飞行员需要根据具体情况做出灵活的应对。
在雷雨天气中飞行也需要飞行员具备较高的飞行技能和经验，以应对突发情况和挑战。
飞行中的雷雨天气需要特别的注意和警惕，确保飞行安全。
在雷雨天气条件下，飞行员应保持冷静，采取有效措施应对，确保飞行安全。
1.2 雷雨天气对飞行的影响雷雨天气对飞行的影响非常重要，因为这种极端天气条件常常会给飞行带来一系列挑战和危险。
在雷雨天气中，空气中充满了大量的静电，容易导致飞机雷击现象，这可能会损坏飞机的航电系统和导航设备，对飞行安全造成严重威胁。
雷雨天气还会导致风向和气流的突然变化，使飞行员难以预测和应对。
在这种情况下，飞机的稳定性和飞行性能会受到影响，增加了飞行的风险。
除了对飞机本身的影响外，雷雨天气还会影响空中交通管制系统的正常运行，可能导致航班延误和取消。
飞行员和航空公司必须密切关注气象信息，并采取相应的措施来保证飞行安全。
在雷雨天气下飞行时，飞行员需要格外小心和谨慎，遵守相关的飞行规定和程序，确保飞行过程中能及时应对突发情况。
雷雨天气对飞行的影响巨大，需要飞行员和相关人员高度重视。
只有通过加强飞行安全意识和采取有效的防雷措施，才能确保在恶劣天气条件下的飞行安全。
在未来，我们需要不断改进和完善相关的应对措施，以提高飞行安全水平，保障乘客和航空人员的生命财产安全。
【字数：316】2. 正文2.1 气象条件下的雷雨气象条件下的雷雨是指大气中出现雷电活动和降水的天气现象。
绕飞雷雨恶劣天气分解课件
引入先进技术
03
鼓励航空公司引入先进的气象预报、导航和通信技术，提高飞
行安全水平。
将电流引入地面，从而保护飞机内部电子设备和人员安全。
03
飞机机身的导电性
飞机机身的导电性对于防雷击至关重要。飞机外壳的金属材料具有良好
的导电性，能够将雷电引入地面，避免雷电对机内设备和人员造成伤害
。
应对雷击的紧急措施
保持冷静
在遭遇雷击的情况下，机组人员和乘客应保持冷静，避免 恐慌和混乱。冷静应对有助于采取正确的紧急措施。
紧急情况处理
在遇到紧急情况时，飞行员应保持冷静，采取适 当的紧急措施，如改变航向、降低高度或寻找备 降场等。
未来绕飞雷雨天气技术的发展趋势
1 2 3
气象预报技术
随着气象预报技术的不断进步，未来将能够更准 确地预测雷雨等恶劣天气，为飞行员提供更加可 靠的绕飞建议。
智能导航系统
通过应用人工智能技术，未来的智能导航系统将 能够自动规划最优的绕飞路线，提高飞行安全和 效率。
REPORT
CATALOG
DATE
ANALYSIS
SUMMAR Y
02
绕飞雷雨天气的操作技 巧
判断天气状况的方法
观察云层
天气预报
注意观察云层的高度、厚度和移动方 向，判断雷雨区域的位置和强度。
参考气象预报信息，了解未来天气变 化趋势，以便提前做好绕飞准备。
气象雷达
利用气象雷达实时监测雷雨区域的位 置和移动速度，为绕飞提供参考。
某航班在绕飞雷雨时，由于飞行员操作失误，导致飞机失控
事故二
某航班在遭遇强风和雷暴天气时，未能及时采取紧急措施，导致 飞机受损和旅客受伤
事故三
某航空公司因未及时更新气象信息，导致航班遭遇危险天气时未 能及时采取措施，造成航班延误和旅客滞留
2018年4月13日昌北机场雷雨天气过程分析
2019年15期研究视界科技创新与应用Technology Innovation and Application2018年4月13日昌北机场雷雨天气过程分析李琼花，李新勇（中国民用航空华东地区空中交通管理局江西分局，江西南昌330000）引言雷暴是影响航空安全最重要的气象要素之一，雷暴能迫使航空器改变航线甚至击中航空器造成飞行事故等，当机场上空有雷暴时，强烈的降水、恶劣的能见度、急剧的风向变化和阵风对飞行活动以及地面设备也都有很大的影响。
春季的雷雨一直是预报中的难点，由于指标的指示性不强，模式的调整和差异，因此可以提供参考的资料相对较少且应用难度大。
本场处在江西省雷暴高发地带，许爱华等[1-3]对江西省的强队流天气做出了很多概念模型及卫星云图特征，雷达回波特征分析。
本文借鉴中尺度分析方法对雷雨发生的潜势进行分析，对雷雨过程的服务进行小结，为春季的雷雨预报进行指标小结，以更好提供雷雨天气下的预报服务，更真确，更高效的提供气象保障支持！1天气概述1.1天气概述13日本场小雨，短时中到大阵雨或雷雨天气，过程降水量为92.6毫米。
雷暴的时长累积为将近10个小时，时段分别为10：07-10：45；12：26-16：02；19：31-23：00；14日00：00-01：45；02：16-02：46。
1.2天气形势分析4月13日，本场高空处于槽前西南气流控制，500百帕西南气流达18米每秒；700百帕为16米每秒，850百帕为12米每秒，急流的存在为雷暴带来有利的动力及水汽条件。
江西中北部位于高空急流的出口处，有利于气流辐合抬升。
本场地面上北侧有静止锋存在。
同时本场850、700处于湿区中，500有明显的干区存在。
T850-500达24度，T700-500为16度，明显的温度差异，为雷暴提供了充足的热力条件。
由图2可以看出，850切变由13日08时至14日08时东移北抬，由暖式切变逐渐转为冷式切变影响；700百帕本场处于西南急流中，本场于14日凌晨转为西南偏西气流控制；500百帕，本场一直处于西南或西南偏西气流中。
延安机场2023年降水天气过程简析及飞行保障措施
延安机场2023年降水天气过程简析及飞行保障措施摘要：本文利用常规气象观测资料、NCEP再分析资料，简要分析了2023年7月27日发生在延安机场的一次降水天气成因，结果表明：副高外围北侧的低层切变线为本次降雨过程的主要影响系统，副高外围出现一支持续维持的水汽输送带，为延安机场本次降雨过程提供充足的水汽供应。
后从强化降雨天气信息收集与传递工作、提升飞行员的安全技能、强化备降航班天气好转后的恢复能力等角度提出几点切实有效的飞行保障建议，仅供参考。
关键词：延安机场；降水；低层切变线；影响；飞行保障引言降雨是我国最常见的灾害性天气现象之一，尤其是21世纪以来，随着全球加剧变暖，降雨天气现象更是频发，对飞机的正常起飞与降落构成了严重威胁。
降雨过程发生时不仅会使能见度显著下降，还会导致机轮与跑道之间的摩擦系数明显降低，进而导致飞机滑跑距离有所增加。
另外，降雨发生时还极易出现雷电、大风、低空风切变等强对流天气现象，极易导致飞机由于操作困难而出现侧偏转、颠簸、遭受雷击及偏离正常航行高度等现象，由此产生的影响及危害不容忽视。
近年来，诸多专家与学者针对机场降雨开展了大量的研究工作，且取得了一定成效。
其中徐磊等重点分析了2018年7月6日昌北机场的一次暴雨成因，并得出本次暴雨过程受500hPa高空槽东移，中低层切变南压的影响，高温高湿的不稳定层结为此次暴雨过程的发展与发展提供了良好的水汽与动力条件；张玉等学者重点分析了2020年8月13日发生在桃仙机场的一次暴雨过程，并得出此次暴雨过程主要由低空急流建立，天气形势与涡度配合良好。
2023年7月下旬延安机场出现一次降雨天气现象，同时还伴随着短时暴雨、雷暴大风等极端天气现象，不仅导致部分航班延误，还使一些航班被迫备降在其他地区。
本文以本次降雨天气现象为例，简要从天气形势、水汽条件等角度分析了本次降雨天气成因，并重点探讨了几点飞行保障建议，以期能够为掌握降雨的形成机理，为航空飞行提供高质量的航空服务，以确保航空安全飞行等提供一定的借鉴与参考。
昌北机场雷暴特点及管制措施
昌北机场雷暴特点及管制措施发布时间：2021-07-08T08:51:08.654Z 来源：《科技新时代》2021年4期作者：李政阳[导读] 如果预测到区域会有雷暴天气，一定要提前绕飞此区域，以保障航空安全。
民航华东地区空中交通管理局江西分局江西南昌 330100摘要随着航空运输业日益更迭，航空气象对航空运输的影响也愈来愈大。
雷暴天气作为气象当中复杂的天气条件之一，它的危险性是有目共睹的，同时它也是航班延误、返航的“罪魁祸首”。
本文通过对江西地理环境及南昌昌北国际机场的简单介绍，探讨了昌北机场地理环境与雷暴关系，结合昌北机场雷暴天气特点和实例提出雷暴天气条件下合理有效的管制措施，将雷暴对昌北管制工作带来的影响降到最低，提高昌北机场管制工作效率。
关键词：雷暴；南昌昌北国际机场；飞行安全；管制措施引言雷暴是影响飞机安全运行气象因素里的一种极端因素，过程复杂爆烈:因为空气对流强烈发展过于旺盛时，积雨云就会引起一系列的天气巨变，十分危险，其中会伴随着雷电、积冰、大风以及风切变等，甚至有时候过于强大还会引起龙卷风、冰雹以及暴流一并发生，雷暴的过程极为极端是一种非常危险的恶劣气象表现，对航空运行的影响极其可怕。
如果飞机飞越的区域发生雷雨，飞机会受到强烈的影响，出现颠簸，信号受到雷电干扰，机组操作能见度差以及积冰等。
所以穿越雷区飞行很危险，如果预测到区域会有雷暴天气，一定要提前绕飞此区域，以保障航空安全。
一昌北机场航空气候概况1.1 南昌昌北机场地理环境与雷暴的关系南昌昌北机场因为处于江西省的中北方向，所以地势很平坦，东临鄱阳湖在赣江抚河下段地区，常年受亚热带季风影响湿热天气多，雷暴频发。
昌北机场位于土丘地带，呈西高东低态势，西边为山脉，中国以西风为主，为雷暴形成前的空气团起到很好的物理抬升作用，即为雷暴产生提供了足够的冲击力；南昌的东面有赣江、鄱阳湖，北面有长江，即为雷暴的形成提供了充足的水汽；由此可见，南昌的地理环境符合雷暴的发展要求。
桂林机场雷暴天气分析
桂林机场雷暴天气分析桂林机场位于广西桂林市，是一个重要的交通枢纽，承担着连接桂林地区与全国各地的功能。
受地理位置和季节气候的影响，桂林机场常常会遭遇雷暴天气的影响，给航班运行和旅客出行带来诸多困扰。
为了更好地了解桂林机场雷暴天气，我们对其进行分析，以便更好地预防和应对雷暴天气带来的影响。
桂林地处丘陵山地地区，其地形起伏较大，山脉交错，形成了特有的地形格局。
这种地形使得桂林地区的雷暴天气频繁且强度较大。
山地地区将加速来自高空的下沉气流的下降，从而形成风暴，降雨和雷暴天气。
据统计，桂林地区的雷暴天气频率相对较高，每年至少有100天以上受雷暴天气的影响。
这就意味着桂林机场在航班运行过程中需要面对较高的雷暴天气风险。
季节气候对桂林机场雷暴天气的影响也不可忽视。
桂林地处亚热带季风气候区，夏季潮湿炎热，雷暴天气频发。
桂林地区夏季时雨水充沛，空气湿度大，这为雷暴天气的形成提供了条件。
与此桂林地区也属于夏季多风的地区，潮湿的空气和强劲的气流在山地地形上交汇，更容易形成雷暴天气。
在夏季，桂林机场受雷暴天气影响的可能性加大，航班延误和取消的风险也相应增加。
桂林机场雷暴天气对航班运行和旅客出行的影响不容忽视。
雷暴天气带来的强降雨和电闪雷鸣会严重影响飞机的起降和飞行安全。
在雷暴天气环境下，飞机的能见度受到严重影响，雷雨天气还伴随着强风和突发气流，这对飞机的飞行安全造成了威胁。
雷暴天气还会导致机场设备受损，地面设施淹水等问题，影响机场的正常运行。
对于旅客来说，雷暴天气可能导致航班延误、取消和航班调整，给出行带来不便和困扰。
针对桂林机场雷暴天气的特点和影响，我们应该采取一系列措施来提高机场的应对能力和减少雷暴天气带来的影响。
我们应该加强对雷暴天气的监测和预警能力。
通过加强雷暴天气的监测，及时掌握雷暴天气的发展态势，提前对可能受影响的航班进行预警和调整。
机场应该完善雷暴天气条件下的安全运行措施。
加强对飞行安全的监控和管理，合理调整航班计划，避免在雷暴天气条件下强行进行起降和飞行，确保飞机和旅客的安全。
2020年5月9日昌北机场一次雷雨天气过程保障及分析
2020年5月9日昌北机场一次雷雨天气过程保障及分析发布时间：2022-07-16T03:54:05.515Z 来源：《科学与技术》2022年第5期第3月作者：由迪轩[导读] 本文利用南昌市昌北机场24小时不间断自动气象观测数据及雷达拼图、中国气象局提供的常规观测资料由迪轩（民航江西空管分局气象台江西南昌 330000）摘要：本文利用南昌市昌北机场24小时不间断自动气象观测数据及雷达拼图、中国气象局提供的常规观测资料，对2020年5月9日昌北机场一次雷雨天气过程的保障进行分析，结果表明：1）本次天气过程主要受高空浅槽，中低层低涡共同影响；2）低层的强烈回暖配合高层明显降温有助于强雷雨的发生；3）回波的移动方向与传播方向基本一致，容易形成的列车效应，使得雷雨持续时间较长。
关键词：雷暴强降水列车效应一、天气过程分析受高空浅槽，中低层低涡共同影响，江西自西向东出现了一次降温、对流性降水天气过程，其中对于南昌机场而言主要降水时段集中于8日23时至9日06时，整个过程降水量达63.7mm，日降水量达75.0mm。
雷雨来时，气象要素变化剧烈，给预报预警和观测保障工作带来了一定的难度，但值班人员临危不乱，预报灾害性天气的起止时间基本与实际情况相符，准确及时的观测为此次雷雨过程提供了有力的保障。
从图（1）8日20时的全国降水量预报图上看，主要降水中心位于赣中地区，预计单点降水量超过70毫米，部分暴雨中心较为分散，整个降水回波带呈东西走向。
图（2）是5月8日20时至9日02实时降水量，对比两张图可以看出，预报主要降水落区与实际落区并不统一，实际雨区更靠赣北方向，从图2可以看出，降水量的极大值区落在南昌附近，预报与实况相差甚远。
从降水极大值区分布也可以看出此次过程以局地强降水为主。
图1 全国降水量预报图2、5月8日20时-9日02时时地面自动站实时降水量二、形势场分析首先，从5日晚上20时实况资料分析（图3），从图a地面资料上看，本场刚好位于锋面气旋的冷锋区，地面大湿区配合封面过境，极易触发对流性天气。
昌北机场雷雨气象服务浅析及未来服务思路 迟鹏
昌北机场雷雨气象服务浅析及未来服务思路迟鹏摘要：本文采用昌北机场地面观测实况报文和地面观测资料中纪要栏的相关记录，对雷雨天气下对航班的实际影响进行论证分析，分析出现行机场雷雨预报服务模式的缺陷，开发出机场警报三级预警模式，从更合理的角度为气象用户进行服务。
关键词：强对流天气；机场气象服务；机场警报引言随着社会不断发展，人民生活水平不断提升，出行选择乘坐民航客机的人也越来越多，社会民众对于航班的准点率关注越来越多，而国内航班的正点率一直是公众吐槽的对象，各种违法“机闹”几乎也多是以晚点为肇因。
尽管中国民用航空局一直强调，中国民用航空安全是平稳的，联合国、民航组织统计，中国民用航空各项指标的平均指数，好于世界平均水平的10倍；但显然，在安全之外，公众更关切航班正点率问题。
根据民航局发布《2015年全国民航航班运行效率报告》，2015 年航班延误最主要因素是空管、天气和公司原因，其中天气原因占比29.54%。
而在天气原因中，雷暴是影响飞行的最主要天气因素。
闪电和强烈的雷暴电场能严重干扰通信联络。
当机场上空有雷暴时，强烈的降水、恶劣的能见度、急剧的风向变化和阵风，对飞行活动以及地面设备都有很大的影响。
雷暴产生的强降水、颠簸（包括上升、下降气流）、结冰、雷电、冰雹和飑，均给飞行造成很大的困难，直接危及飞行安全。
同时雷暴会造成未进场航班在空域中长时间盘旋或绕飞，等待离场航班无法按时起飞，造成航班大面积延误。
1 资料来源本文对昌北机场雷雨天气的统计主要调用昌北机场地面观测实况报文，报文资料中包含地面风、能见度、天气现象、云、温度露点和修正海平面气压。
同时利用地面观测资料中纪要栏的相关记录，对雷雨天气下对航班的实际影响进行论证分析。
2昌北机场强对流天气服务现状强对流天气是影响飞行的最主要天气因素，雷暴及其伴随的危险天气都会对航班的安全以及准点造成较大影响。
现阶段，昌北机场针对强对流天气的服务主要包含以下几个方面：气象报文。
2018年4月13日昌北机场雷雨天气过程分析
2018年4月13日昌北机场雷雨天气过程分析4月13日，从4月11日以来就一直有强降雨，尤其是晚上，雷声震耳，昌北机场也被大雨笼罩，滚滚雷声和浊浊雨声并存，令航空公司不得不取消这一天的大量航班。
整个雷雨过程，源于天气形势的演变。
情况来看，4月11日至13日，中央气象台发布的预报表明，温度暖，西南吹有降雪影响，我国中部以外地区仍有微弱气旋活动，224级以上风势强劲、多雷雨天气。
预报显示，由于受侵袭，4月13日晚昌北机场等地有大暴雨，能见度低，闪电频繁，以及雷暴性强风。
实际上，4月13日，紫外线剖面观测表明，昌北机场当地气压主要分布在982百帕以上，水汽含量剧增，紫外线辐射指数较高，湿度较大，空气状况易发展为湿润、密集的状态，易形成卷积层、对流层以及冰晶雨滴低空层，构造暴雨的局部天气系统。
4月13日，中央气象台预报：当天紫外线剖面表明，昌北机场降雨集中在午夜至凌晨，降雨量可达70毫米以上，较强降雪+(2～8摄氏度）。
受侵占影响，9时起机场雾蒙蒙，雨势强烈，10时起风力突变，能见度低至100米以内，期间雷暴性强风不断出现，强烈打击机场。
4月13日10时起，昌北机场因雷雨天气取消国内次日2次登陆航班，另有5次航班改为机场关闭后依次起飞。
至11时，由于风力和气压值维持在较高水平，雷暴性强风出现在机场正上方，令航空公司不得不取消大量航班。
晚上和洪水中途而返，一些以机场关闭为目的的车辆也受到影响，但车辆本身并无损坏。
回顾4月13日昌北机场雷雨天气，在强降雨的背景下，湿度激增和紫外线的积聚，仅在一段时间就出现了严重的雨雪天气，这是由于该区域在历史上经历了强风雪活动，形成了湿润的气候及紫外线的积聚，从而使上空的暴雨系统出现，并带来剧烈的暴雨天气，令航空公司不得不取消大量航班。
昌北机场一次冰雹天气过程的综合分析
昌北机场一次冰雹天气过程的综合分析利用常规天气资料、necp再分析资料和多普勒天气雷达资料，对2013年3月19日南昌昌北机场发生的一次冰雹天气过程进行了分析。
此次天气过程中：高空槽、中低层切变、高低空急流、地面冷空气共同作用促使该天气过程发生；涡度场，逆温层以上的CAPE值，0℃层高度与-20℃层高度差等因子非常有利于冰雹的形成与增长；雷达回波图上有明显的强对流天气回波特征。
标签：”V”型缺口逆风区冰雹1引言冰雹是由强对流天气系统引起的一种剧烈的灾害性天气现象，它出现的范围小、时间短，发展迅速、强度大，常伴有大风、強降水、低云、低能见度等阵发性灾害性天气过程。
冰雹等强对流天气灾害性天气是由中小尺度天气系统造成的，给人类的生命和财产造成严重损失，同时也严重威胁民用航空飞行安全。
预报冰雹除了需要研究大尺度天气背景等工作外，最有力方法是借助天气雷达对雷暴云的监测。
雷达可观测到积雨云高度、厚度、回波强度等特征，可以连续地监视积雨云的移动及其结构变化。
雷达的反射率因子，径向速度场及垂直风廓线等产品对冰雹的预报有着非常重要的参考价值。
经不少学者研究发现大范围强降水天气过程的多普勒资料，发现强降水中心往往和多普勒速度场中的逆风区有很好的对应关系[1]。
利用多普勒雷达可以得到较准确的径向风场分布数据和降水回波图像分析，对局地强风暴机器响应的灾害性天气如大风、龙卷、冰雹、下击暴流等具有较早的识别和预警能力[2-5]。
南昌昌北机场冰雹天气较为少见，预报员对冰雹的预报经验欠缺。
因此，寻找到本地区冰雹发生过程中的各种气象资料的特征，对以后该地区的冰雹天气预报有着重要的意义。
本文通过分析大尺度天气形势、物理量特征、大气层结稳定度以及雷达回波特征等要素，分析其天气形势及发展过程，来分析冰雹发生过程中的各种气象资料的特征。
2冰雹天气过程的概述2013年3月19日北京时20：40分，南昌昌北机场西面闻雷声，20：56分，出现降水，强度大，伴有雷声，能见度2300米，21：05分，又出现中等强度冰雹，能见度迅速下降到1200米，强冰雹持续时间较短，约十分钟，后迅速减弱，以强降水为主，强降水持续40分钟，之后迅速减弱，能见度逐渐好转到2000米，当日降水量达25毫米。
南昌昌北雷达站防雷改造
南昌昌北雷达站防雷改造
茅云
【期刊名称】《科技广场》
【年(卷),期】2007(000)009
【摘要】气象统计资料显示南昌市的年平均雷暴日数为56.4,据《建筑物防雷设计规范》GB50057-94中第2.0.3条、《建筑物电子信息系统防雷技术规范》GB 50343-2004第3.1.2、4.3条规定,昌北机场雷达站属第二类防雷建筑物的高雷区,雷达通信系统、导航及其供电设备的雷电防护等级属A级.依据《建筑物防雷设计规范》GB50057-94中第三章中第三节"第二类防雷建筑物的防雷措施",我公司做了外部防雷(直击雷防护)整改措施,内部防雷(感应雷防护)整改措施,电源线路防雷接地整改,使南昌昌北雷达站防雷的安全系数得到很大的提高.
【总页数】3页(P212-214)
【作者】茅云
【作者单位】民航南昌空管中心,江西,南昌,330000
【正文语种】中文
【中图分类】TN957
【相关文献】
1.昌北雷达站防雷改造工程浅析 [J], 陈浩
2.谱写昌北水利和谐发展新篇章-记全国五一劳动奖章获得者、南昌市昌北防洪排涝工程管理处处长徐小平 [J],
3.高山雷达站的防雷改造经验浅析 [J], 颜涛
4.梅州雷达站供电线路防雷改造分析 [J], 杨立洪;陈玉华;黄彬
5.铜仁雷达站防雷改造方案的研究 [J], 宋迪
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2024年4月13日，昌北机场遭遇了一场强烈的雷雨天气。
这场天气
过程给机场的正常飞行和运输带来了很大的影响。
下面我将对这场雷雨天
气过程进行详细的分析。
首先，要了解这场天气过程的原因，就需要对天气系统的形成和发展
进行分析。
根据气象资料显示，这场雷雨天气的形成与冷暖空气的相互作
用有关。
在当天的天气预报中，气象部门预测了一股南方暖湿气流与北方
冷空气相遇的情况。
这种冷暖空气的相互作用会导致不稳定的天气条件，
从而形成雷雨天气。
其次，需要分析这场雷雨天气的发展过程。
根据气象资料，这场雷雨
天气是在上午开始发展的。
早上时分，昌北机场的天气还相对较好，但是
随着气温的升高和湿度的增加，暖湿气流和冷空气之间的对流开始加强。
下午时分，雷雨云开始出现，并迅速发展壮大。
气象部门发出了雷暴预警，并提醒机场和航空公司做好相关的准备工作。
再次，对这场雷雨天气的影响进行分析。
由于雷雨天气的强烈性质，
机场的正常航班受到了很大的影响。
首先，由于雷雨云的存在，机场的飞
行能见度降低，给航班的起降带来了一定的困难。
其次，雷雨天气伴随着
强烈的雷电和大风，这对飞机的安全造成了威胁。
因此，机场采取了必要
的措施，延误了部分航班，并在必要时取消了一些航班，以保障航班和乘
客的安全。
最后，对这场雷雨天气的改善进行分析。
根据气象部门的预报，这场
雷雨天气会在晚上逐渐减弱。
预计降雨逐渐停止，而雷暴云也会逐渐减少。
机场和航空公司在天气改善后迅速恢复了正常的运行。
受影响的航班陆续
恢复起降，晚点的乘客开始有序登机。
这场雷雨天气对机场的影响逐渐减小。
综上所述，2024年4月13日昌北机场遭遇了一场强烈的雷雨天气。
这场天气的形成与冷暖空气的相互作用有关，其发展过程短暂而剧烈。
雷雨天气对机场的正常飞行和运输带来了很大的影响，包括飞行能见度降低和航班的延误和取消。
然而，随着天气的改善，机场和航空公司迅速恢复了正常的运行。
这场天气过程对机场运输产生了一定的影响，但机场和航空公司的有效应对确保了航班和乘客的安全。