晋江机场雷暴天气统计分析
2019年5月4日海口美兰机场雷雨天气过程分析
2019年5月4日海口美兰机场雷雨天气过程分析2019年5月4日，海口美兰机场迎来了一场雷雨天气过程，给出行的乘客造成了一定的影响。
本文将对这次雷雨天气过程进行分析，并探讨其对机场运行的影响。
一、雷雨天气过程分析5月4日，海口美兰机场上空出现了强对流天气，伴随着雷雨、大风等恶劣天气。
据气象部门的数据显示，这场雷雨天气过程主要源自热带季风和海洋气象系统的影响，受冷暖空气交汇的影响，形成了强对流天气。
海口市区附近的海域也出现了瞬时强对流天气，导致附近地区也受到了影响。
在这次雷雨天气过程中，雷电频繁、降雨量较大、大风等因素给机场的起降和地面运行带来了一定的挑战。
雷电会对飞机的雷达、通信系统等设备造成影响，大风和降雨也会影响视距和机场周边的气流状况，增加了飞机起降和地面运行的难度。
二、雷雨天气对机场运行的影响1. 起降受限在雷雨天气过程中，机场的起降受到一定的限制。
强对流天气下，降雨和大风会影响跑道的使用，使得起降的频率减少，甚至出现延误或取消航班的情况。
对于乘客和航班计划来说，这样的情况无疑会造成一定的不便。
2. 地面运行困难雷雨天气还会对机场的地面运行造成影响。
降雨会造成地面积水，大风会影响地面设备的运行，这些都会增加航班的滞留时间，影响机场的正常运行。
3. 安全保障隐患三、机场应对策略针对雷雨天气的影响，机场应当充分预案，制定出相应的应对策略，保障乘客的出行安全和航班正常运行。
1. 加强气象监测机场在雷雨天气过程中需要加强气象监测，及时了解天气变化，并对航班进行调整。
通过气象数据的分析，可以提前预知雷雨天气的发生和发展趋势，有助于提前做好航班的调整和安排。
2. 灵活调整航班计划一旦出现雷雨天气过程，机场需要灵活调整航班计划，以保障航班的安全和正常运行。
可以通过增加航班间隔、调整航线、延误或取消航班等方式，降低雷雨天气对航班运行的影响。
3. 增强地面设备保障机场在雷雨天气过程中需要加强地面设备的维护和保障，确保地面设备的正常运行。
2023年6月21日温州机场强对流气过程分析
2023年6月21日温州机场强对流气过程分析1.天气过程回溯2023年6月21日午后至傍晚，温州机场及终端区内出现了强对流天气过程。
此次强对流天气发生在航班运行密度较大的时段，叠加端午假期前的出行小高峰，对航班的正点运行造成了较大的影响，期间共有14架次航班备降，给机场航班运行造成了极大的压力。
具体来看，21日14-15时，机场出现小到中阵雨，16-18时，机场间歇性的出现中到大阵雨，航班受到较大影响；之后17:52-19:12温州机场出现雷暴，17:47-18:30出现雷暴伴强降水，18:35后雨势减小，变为小阵雨天气，至19:12后雷暴云团移出机场关键区，天气影响结束。
根据AWOS降水数据，21日当天1h雨量最大值为：36.5mm，出现在19时；3h雨量：67.2mm（占日24小时降雨量的比重为94%）出现在16-19时，日24h雨量：71.3mm。
是一次典型的短历时强降雨过程。
1.天气机制分析1.实况天气分析21日08时天气图上，500hPa副热带高压中心位于台湾南部海域，东北冷涡中心处于辽宁东部，华东大部处于东北冷涡底部和副高外围的偏西气流之中，本场处于副高588线外围的偏西气流，浙江中西部有浅槽东移。
700hPa上，副高中心更加偏南，东北冷涡的中心也更加偏东，冷涡后部的高空槽由冷涡中心延伸到浙江中东部，本场处于槽底的西南偏西气流。
850hPa上，东北冷涡后部的高空槽已东移入海，华东中东部沿海处于槽后西北气流之中，但浙江南部至江西仍有一条切变线，本场处于切变附近。
地面图上，华东中北部已处于冷涡后部的弱高压环流之中，本场处于冷涡后部的锋面附近，机场东侧和东北侧的大部分岛屿风向已转为东北到偏东风，但风速较弱，在1-3m/s之间。
21日20时天气图上（图4），500hPa副高位置稳定，东北冷涡后部的高空槽已经入海，华东中北部已转为槽后西北气流，本场处于副高外围的西南气流之中；700hPa与500hPa相似，冷涡后部的高空槽也已经入海，华东东部沿海已转为槽后西北偏西气流；850hPa上，浙南地区的切变线已经东移南压减弱，浙江东南沿海已经转为西北气流；地面图上，本场附近的锋面已南压至福建境内，机场东侧和东北侧的岛屿风向已转为东北风，风速3-6m/s之间。
浅析阿克苏机场雷暴天气特点及对航空安全运行的影响
浅析阿克苏机场雷暴天气特点及对航空安全运行的影响摘要本文通过对2010-2019年十年期间阿克苏机场雷暴日数的年变化和年际变化、雷暴日变化及其持续时间等特征的统计来分析雷暴天气对阿克苏机场民航安全运行的影响，以便预报人员了解雷暴的发生、发展规律，做好对雷暴预报天气的经验总结，提高对雷暴等危险性天气的预报能力，更好地为民用航空气象用户提供高质服务。
关键词民航、空管、气象预报、雷暴、统计特征、安全运行引言雷暴是积雨云云中、云间或云地之间产生的放电现象，表现为闪电兼有雷声、仅闻雷声而不见闪电或仅见闪电而不闻雷声。
雷暴总是和对流云团相联系的，它是对流云团强烈发展的结果。
当大气或云中的电位差达到一定数值时，就产生火花放电，即闪电。
雷暴除了本身对飞机飞行产生重大影响外，雷暴往往伴随着一些极端危险天气，如暴雨、冰雹、风切变等，雷暴是对流云团强烈发展的产物，雷暴云团下的强烈下沉气流则会形成下击暴流。
强大电流通过时，又使空气迅速膨胀产生巨大的响声，即雷声。
此外，雷暴云团云体复杂，其周围存在着小尺度湍流和强烈的风切变，雷暴云团下产生的风切变尤以低空风切变最为危险，强烈的风切变瞬间可以使飞机过早或者被迫复飞，在一定条件下可导致飞机失速和难以操纵，甚至导致飞行事故，严重危害民航安全运行和人民生命财产安全。
对航空飞行来说，雷暴是一种非常危险的天气现象，因此总结分析雷暴的发展规律变化对提高民航运行安全具有重要意义。
一、雷暴出现日数的年际变化及日数的年变化分析通过处理阿克苏机场10年的历史数据我们可得到，10年中阿克苏机场共出现雷暴日数为271天，年平均雷暴日数为27.1天，最多出现雷暴日数为51天，出现在2013年，最少为8天，出现在2010年。
雷暴活动季节性强，大多在3-10月份出现，集中出现在6-9月份，7月份出现最多，月雷暴出现日数最多为21天，出现在2013年7月份，雷暴出现日数的年际变化如图1所示，雷暴日数的年变化如图2所示。
2024年4月13日昌北机场雷雨天气过程分析
2024年4月13日，昌北机场遭遇了一场强烈的雷雨天气。
这场天气过程给机场的正常飞行和运输带来了很大的影响。
下面我将对这场雷雨天气过程进行详细的分析。
首先，要了解这场天气过程的原因，就需要对天气系统的形成和发展进行分析。
根据气象资料显示，这场雷雨天气的形成与冷暖空气的相互作用有关。
在当天的天气预报中，气象部门预测了一股南方暖湿气流与北方冷空气相遇的情况。
这种冷暖空气的相互作用会导致不稳定的天气条件，从而形成雷雨天气。
其次，需要分析这场雷雨天气的发展过程。
根据气象资料，这场雷雨天气是在上午开始发展的。
早上时分，昌北机场的天气还相对较好，但是随着气温的升高和湿度的增加，暖湿气流和冷空气之间的对流开始加强。
下午时分，雷雨云开始出现，并迅速发展壮大。
气象部门发出了雷暴预警，并提醒机场和航空公司做好相关的准备工作。
再次，对这场雷雨天气的影响进行分析。
由于雷雨天气的强烈性质，机场的正常航班受到了很大的影响。
首先，由于雷雨云的存在，机场的飞行能见度降低，给航班的起降带来了一定的困难。
其次，雷雨天气伴随着强烈的雷电和大风，这对飞机的安全造成了威胁。
因此，机场采取了必要的措施，延误了部分航班，并在必要时取消了一些航班，以保障航班和乘客的安全。
最后，对这场雷雨天气的改善进行分析。
根据气象部门的预报，这场雷雨天气会在晚上逐渐减弱。
预计降雨逐渐停止，而雷暴云也会逐渐减少。
机场和航空公司在天气改善后迅速恢复了正常的运行。
受影响的航班陆续恢复起降，晚点的乘客开始有序登机。
这场雷雨天气对机场的影响逐渐减小。
综上所述，2024年4月13日昌北机场遭遇了一场强烈的雷雨天气。
这场天气的形成与冷暖空气的相互作用有关，其发展过程短暂而剧烈。
雷雨天气对机场的正常飞行和运输带来了很大的影响，包括飞行能见度降低和航班的延误和取消。
然而，随着天气的改善，机场和航空公司迅速恢复了正常的运行。
这场天气过程对机场运输产生了一定的影响，但机场和航空公司的有效应对确保了航班和乘客的安全。
郑州机场夏季雷暴特征数据分析及应对措施
郑州机场夏季雷暴特征数据分析及应对措施郑州机场夏季雷暴特征数据分析及应对措施近年来，郑州机场在夏季频繁遭遇雷暴天气，给飞行安全和机场运营带来一定的挑战。
为了更好地了解郑州机场夏季雷暴的特征和规律，并制定有效的应对措施，我们进行了一项雷暴特征数据分析的研究。
首先，我们收集了过去五年郑州机场夏季雷暴天气的相关数据。
经过统计和分析，我们发现郑州机场夏季雷暴主要出现在下午和晚上，尤其是傍晚时分。
雷暴活动的整体持续时间为2-3小时，其中大多数持续时间在1小时左右。
雷暴天气主要集中在6月至8月期间，最高频次出现在7月。
雷暴天气对飞行安全的影响较大，常常导致航班延误和取消。
进一步分析数据发现，郑州机场夏季雷暴的主要特征是强降水、猛烈雷电和强风。
雷暴云底高度一般在1.5-3公里之间，顶部高度可达到15公里以上。
降水强度通常在每小时50-100毫米之间，雷电活动频繁。
强风则给起降飞机和地面设施带来较大的威胁。
在应对郑州机场夏季雷暴的挑战时，我们制定了一系列措施。
首先，加强观测系统，提高对雷电、降水和风速等关键参数的实时监测能力，及时掌握雷暴的发展态势。
同时，优化雷暴预警系统，提高预警准确度和及时性，为航空公司和航空交通管制部门提供准确的预警信息，确保及时调整航班计划。
此外，我们还将加强飞行员和机场地面人员的培训，提高应对雷暴天气的能力。
飞行员需要熟悉雷暴的特征和规律，并掌握相关的飞行规范和操作技巧，以确保飞行安全。
机场地面人员则需要掌握雷暴期间的紧急救援和疏散程序，确保旅客和机组人员的安全。
此外，我们还将加强与气象部门的合作，建立更加紧密的信息共享机制。
及时获取气象部门提供的最新威胁情报，将其与飞行计划和机场运营进行有效的整合，做好全面的应对准备。
综上所述，郑州机场在夏季雷暴频繁的情况下，需要进行雷暴特征数据分析，并采取相应的应对措施。
只有通过科学有效的数据分析和措施制定，我们才能更好地预防和应对雷暴天气带来的不利影响，确保飞行安全和机场运营的顺利进行综合分析和应对措施，我们可以得出结论：在面对郑州机场夏季雷暴频繁的挑战时，采取加强观测系统、优化预警系统、加强培训、加强合作等一系列措施，可以有效提高对雷暴的监测和预警能力，增强飞行员和机场地面人员应对雷暴天气的能力，确保飞行安全和机场运营的顺利进行。
湛江机场2005—2014年雷暴特征分析
Science and Technology & Innovation ┃科技与创新·95·文章编号：2095－6835（2015）06－0095－02湛江机场2005—2014年雷暴特征分析黄克鑫（中国民用航空湛江空中交通管理站，广东 湛江 524000）摘 要：根据湛江机场2005—2014年的观测资料，对湛江机场这10年的雷暴特征进行了分析，分别对雷暴的年月分布、初终期、出现方位和消失方位、各月逐时段出现的次数和持续时间等进行了深入研究。
这为湛江机场的雷雨保障提供了统计学依据，有利于航空气象人员更准确地把握雷暴的生消规律，为航空事业提供更可靠的气象服务。
关键词：湛江机场；雷暴特征；生消规律；出现方位中图分类号：P468.028 文献标识码：A DOI ：10.15913/ki.kjycx.2015.06.095湛江机场位于雷州半岛的东北部。
雷州半岛是我国著名的三大雷区之一，东临南海，西靠北部湾，南与海南省隔海相望。
由于雷州半岛的地理纬度偏低，且所处的位置特殊，湛江机场的年平均雷暴日数偏多，一年中几乎任何时期都会出现雷暴，即使是在冬季，也能听到阵阵雷声。
湛机机场地方性气候特点鲜明，影响飞行活动的天气较多且复杂，主要有雾、低云低能见度、雷暴、台风等。
其中，雷暴是影响航空器飞行最为频繁也是最为重要的气象要素。
雷暴主要发生于积雨云的形成阶段和成熟阶段 ，当雷暴出现时，往往伴有狂风和暴雨，有时还可能伴有冰雹。
在雷暴区飞行时，云层中强烈的对流会使飞机发生剧烈的颠簸，甚至处于暂时无法操纵的状态；云层中大量过冷却水滴的存在会使飞机积冰；闪电会严重干扰无线电通讯，甚至烧毁电子设备。
另外，造成湛江机场雷暴的天气系统也是多种多样的，主要有低压槽、切变线、低涡、锋面、台风和副热带高压外围、飑线等。
通过分析天气系统，并参照历年的雷暴统计结果，可对雷暴的生消预报起到事半功倍的作用。
1 雷暴的年月分布特征本文根据湛江机场2005—2014年这10年的观测数据，对雷暴进行了详细的研究。
机场雷雨调研报告
机场雷雨调研报告
机场雷雨调研报告
为了提高机场安全运营水平，本次调研旨在了解机场雷雨天气对航班安全的影响，并提出相应的应对措施。
调研结果显示，雷雨天气对机场航班运行产生了较大的影响。
首先，雷雨天气会导致航班延误和取消。
调研数据显示，在雷雨天气下，机场进出港航班延误率平均增加了30%以上，尤
其在降雨强度较大的情况下延误率更高。
其次，雷雨天气还会造成机场地面设备故障，如雷电可能烧毁雷达设备、闪电还可能对通信设备产生干扰，进一步影响航班起降操作。
此外，雷雨天气还会给机场安全工作带来一定的挑战，例如雷击可能导致机场机电设备短路，增加安全风险。
针对以上调研结果，我们应采取一系列措施来应对雷雨天气对机场航班安全的影响。
首先，需要加强雷雨预警系统的建设，提高对雷雨天气的预测和监测能力。
这样可以提前做好准备，及时采取措施减少航班延误和取消的影响。
其次，应加强机场地面设备的保护和维护。
建议在机场设立避雷装置，保证雷电不会对设备造成损坏。
同时，加强通信设备抗干扰能力的提升，确保雷雨天气下正常的信息传输和协调工作。
最后，应定期进行雷雨天气下的安全演练，提高机场安全工作的应急能力和处置水平。
只有通过不断的训练和演练，才能在雷雨天气下有效应对各种突发状况。
综上所述，雷雨天气对机场航班安全产生了较大的影响，但通
过加强雷雨预警、设备保护和维护以及安全演练等措施，可以有效减少雷雨天气对航班运行的不利影响，提高机场的安全运营水平。
在未来的工作中，机场应不断完善相关政策和措施，以确保航班安全，并提供更好的服务。
中国机场雷暴特征的统计分析
中国机场雷暴特征的统计分析
冯琬;陈建洲;吴俊杰;徐婷
【期刊名称】《成都信息工程学院学报》
【年(卷),期】2016(031)001
【摘要】用2010年1月1日～2014年12月31日的机场例行天气报告数据统计分析中国近5年来雷暴的变化特征,得出雷暴的发生次数随季节变化呈显著的单峰型,即夏季最多,冬季最少.雷暴的地域分布特点显著.春季主要集中在午后到傍晚的南方沿海地区;夏季为全国性雷暴的盛行阶段.持续性雷暴在不同时段的发生概率有较大不同,雷暴在下午最为强烈和频繁.
【总页数】6页(P110-115)
【作者】冯琬;陈建洲;吴俊杰;徐婷
【作者单位】中国民用航空飞行学院,四川广汉618307;中国民用航空局空中交通管理局航空气象中心,北京100122;中国民用航空飞行学院,四川广汉618307;中国民用航空飞行学院,四川广汉618307
【正文语种】中文
【中图分类】P446
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2020年5月9日昌北机场一次雷雨天气过程保障及分析
2020年5月9日昌北机场一次雷雨天气过程保障及分析发布时间：2022-07-16T03:54:05.515Z 来源：《科学与技术》2022年第5期第3月作者：由迪轩[导读] 本文利用南昌市昌北机场24小时不间断自动气象观测数据及雷达拼图、中国气象局提供的常规观测资料由迪轩（民航江西空管分局气象台江西南昌 330000）摘要：本文利用南昌市昌北机场24小时不间断自动气象观测数据及雷达拼图、中国气象局提供的常规观测资料，对2020年5月9日昌北机场一次雷雨天气过程的保障进行分析，结果表明：1）本次天气过程主要受高空浅槽，中低层低涡共同影响；2）低层的强烈回暖配合高层明显降温有助于强雷雨的发生；3）回波的移动方向与传播方向基本一致，容易形成的列车效应，使得雷雨持续时间较长。
关键词：雷暴强降水列车效应一、天气过程分析受高空浅槽，中低层低涡共同影响，江西自西向东出现了一次降温、对流性降水天气过程，其中对于南昌机场而言主要降水时段集中于8日23时至9日06时，整个过程降水量达63.7mm，日降水量达75.0mm。
雷雨来时，气象要素变化剧烈，给预报预警和观测保障工作带来了一定的难度，但值班人员临危不乱，预报灾害性天气的起止时间基本与实际情况相符，准确及时的观测为此次雷雨过程提供了有力的保障。
从图（1）8日20时的全国降水量预报图上看，主要降水中心位于赣中地区，预计单点降水量超过70毫米，部分暴雨中心较为分散，整个降水回波带呈东西走向。
图（2）是5月8日20时至9日02实时降水量，对比两张图可以看出，预报主要降水落区与实际落区并不统一，实际雨区更靠赣北方向，从图2可以看出，降水量的极大值区落在南昌附近，预报与实况相差甚远。
从降水极大值区分布也可以看出此次过程以局地强降水为主。
图1 全国降水量预报图2、5月8日20时-9日02时时地面自动站实时降水量二、形势场分析首先，从5日晚上20时实况资料分析（图3），从图a地面资料上看，本场刚好位于锋面气旋的冷锋区，地面大湿区配合封面过境，极易触发对流性天气。
民航气象-雷暴大风统计特征(统计)ppt课件
3 雷暴大风的风速特点
第二类：雷暴期间10分钟平均风速达到5米/秒（含），小于8米/秒， 共计63天占全部的31%。特点同第一类相似，风速会突然增大并 伴有阵风，但平均风速和最大阵风风速都比第一类小，最大阵风 风速为10-15米/秒（图略，近似于图2B）。
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3 雷暴大风的风速特点
第三类：雷暴期间10分钟平均风速小于5米/秒，但雷暴前或雷暴后风速 达到5米/秒（含），共计51天占全部的26%。特点是雷暴之前风速较大 （达到5米/秒），雷暴过程中风速减小（图略，近似于图2B），或者 在雷暴之前和过程中风速度较小，雷暴结束之后风速加大到5米/秒且持 续时间较长（见图2C）。
对于第三种和第四种风速类型（图4中C1-C3），除了相对湿
度升高比较明显以外，温度和气压的变化均没有超出日变化
的范围。
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6 小结
（1）灾害性雷暴大风是一种概率较小的天气现象，其发生日数仅占雷暴 日数的12%。 （2）灾害性雷暴大风的特点是风速突增，风向切变明显，与气温骤降、 气压陡升等剧烈变化具有同时性，而且强度正相关。 （3）从单站气象要素的演变是无法做出预告的，需要在大量分析对比的 基础上，建立灾害性雷暴大风的物理量诊断指标，利用高时间分辨率的 自动气象站资料计算出逐时的物理量场结果来监测是否达到临界指标， 并配合云图、雷达回波的移动速度、方向以及强度变化来预报和监测灾 害性雷暴大风。
雷暴发生前以南风或风向不定的情况最多，雷暴发生后主要是转为东 北或西北风，对于雷暴时维持较强南风的情况，继续分析发现最终也 是转向偏北
10Leabharlann 4雷暴大风的风向演变其次雷暴发生前是稳定的东北风，雷暴发生后大多是维持了较强的东 北风，其他转为西北风。
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4雷暴大风的风向演变
晋江市一次强雷暴天气过程的综合分析
1雷暴天气实况2019年5月17日下午至傍晚，泉州市晋江地区出现罕见强雷暴天气，并伴有短时强降水、雷雨大风、强闪电等强对流天气，晋江国家气象观测站（位于崎山山顶，海拔135米）出现8级（18.1m/s ）大风，平原部分镇街出现6级以上的大风；晋江国家气象观测站出现暴雨，雨量达75.8mm，统计17日15时至19时区域自动站累积降水量，共有13个区域自动站出现50mm 以上降水，主要集中在中北部镇街，以西滨镇89.4mm 为最大，其中1h 最大降水量为16—17时灵源街道55.8mm。
本次过程持续时间短、强度强，造成较严重的城市内涝。
2雷暴发生的天气背景分析2.1高低空天气形势分析5月17日08时，200hpa 高度场上，我市上空高层辐散明显。
从16日20时高空500hPa 环流形势图(图略)可以看出亚州中高纬为两槽一脊型,长波槽位分别于90°E 至我国新疆西北部以及蒙古上空，槽后有西北气流，同时，在我国河套平原南部有一发展中的南支槽，槽底南伸至广西西部，到17日08时（图1a ），这条西南槽线分裂出多个小波动不断东移，槽前有明显的暖平流，槽后均为冷平流，槽线附近有对流云团逐渐东移，福建处于槽前强盛的西南气流控制下，通过分析该槽线的移动速度,可以看出，强雷暴发生时间为17日下午，此时晋江刚好位于槽前2-3个经度。
17日08时850hPa 形势场上（图1b ），长江以北地区存在一个低涡中心，由中心延伸出一支东北西南走向的切变线，切变线从江苏北部经安徽中部、湖北东部到湖南北部，福建省处于切变南侧的低空西南急流中，急流轴位于广西北海—广西梧州—江西赣县，急流中心风速为16m.s-1，晋江市处在急流轴右前方的辐合区中。
高低空均为强盛的西南暖湿气流，这带来了丰富的水汽输送，有利于不稳定能量的聚集，同时，高层辐散与低层辐合相配合，导致剧烈的垂直运动，激发对流云团的发展，触发强雷暴、短时强降水、雷雨大风等强对流天气的发生发展[1]。
桂林机场雷暴大风天气物理量特征分析
桂林机场雷暴大风天气物理量特征分析发布时间：2021-09-24T12:08:10.291Z 来源：《探索科学》2021年8月下16期作者：钟伟梁汝政[导读] 本文根据统计资料分析，对桂林两江机场的雷暴大风天气进行了较系统的分析，从中筛选4、5、7和8月中的午后时段的雷暴日进行物理量计算，选取相关性较好的TT指数、CAPE值（订正后）、SI指数、大风指数进行比较分析，总结出各月物理量阈值，为桂林机场预报员今后预报大风雷暴天气提供参考。
桂林空中交通管理站气象台钟伟梁汝政 541004摘要：本文根据统计资料分析，对桂林两江机场的雷暴大风天气进行了较系统的分析，从中筛选4、5、7和8月中的午后时段的雷暴日进行物理量计算，选取相关性较好的TT指数、CAPE值（订正后）、SI指数、大风指数进行比较分析，总结出各月物理量阈值，为桂林机场预报员今后预报大风雷暴天气提供参考。
关键词：桂林机场雷暴大风物理量分析 CAPE值大风指数引言雷暴大风是雷暴和大风两种天气现象相伴出现的灾害性天气，当机场出现的大风风速≥17米/秒并伴有雷暴天气时，它不仅危及飞机的起飞和着陆，还可能使停场物体（如汽车或飞机本身等）产生意想不到的位移而对飞机造成损害。
由于桂林两江机场的雷暴大风天气不多，预报员对本场雷暴大风天气的特征及产生条件普遍缺乏了解，在业务工作中存在明显的技术短板。
近年来，关于桂林机场雷暴大风的预报，气象学者分别从雷暴大风产生的天气形势、触发条件、温度流场特诊等方面进行了分析和研究[1]。
本文根据统计资料对本场的雷暴大风天气的物理量进行比较的分析，能有效地提高预报员对雷暴大风天气的认识，帮助预报员做好对其的预报和预警服务工作。
1、资料来源与处理方法从利用机场气候志统计软件对桂林两江机场2000～2018年共19年的观测资料及探空进行统计，从中找出瞬时风速≥17米/秒的大风天气的出现日期。
从桂林机场气候志统计可知，桂林两江机场记录到的大风全部有雷暴天气的存在。
温州机场近5年的雷暴天气统计分析
温州机场近5年的雷暴天气统计分析摘要：利用2018-2022年温州机场的常规观测资料等资料，对温州机场雷暴天气的起止时间、强度、伴随天气及影响系统等特征进行统计分析，结果发现：4-9月是雷暴多发月，占比都在80%以上；雷暴的日变化规律明显；绝大多数雷暴出现时间都在2小时以内；雷暴伴随的天气现象主要是大阵雨；雷暴主要分为系统性雷暴和热力性雷暴，其中系统型雷暴又可以分为以下6种类型，其中锋面型雷暴出现日数最多。
关键词：温州机场、雷暴、分型统计雷暴是发展旺盛的积雨云云中、云地间发生电闪雷鸣的放电现象，并常伴随雷雨、大风、冰雹等严重灾害性天气[1,2]，它是危及民航飞行安全的一种重要天气现象，因此分析和掌握雷暴的气候规律和变化特点是十分必要的。
1资料与说明本文主要使用2018-2022年温州机场的月总簿和年总簿数据，同时结合气候志、机场天气实况报文等资料，对温州机场雷暴，尤其是雷雨多发月份（4-9月）出现的雷暴的起止时间、强度、伴随天气等特征进行统计分析。
文中时间均为北京时间。
2雷暴的基本统计特征2.1雷暴的年变化如表1所示，2018-2022年温州机场雷暴共计147日，其中4-9月出现日数为129日，占比87.8%；从这5年来看，历年的4-9月雷暴出现日数占比都在80%以上，雷暴日最多为2021年，出现42日，占比91.3%，最少为2022年，占比80.0%。
雷暴年平均为29.4日，除了1月、12月以外，其它月份均有雷暴天气出现。
雷暴从2月开始出现，雷暴日数从3月开始显著增加，至8月雷暴日数达到最高，雷暴日数为6.0日，之后开始迅速减少；12月至次年1月无雷暴天气出现。
表1 2018-2022年的雷暴日数统计4-9月1-12月占比2 022162080.0%2 021424691.3%2 020242885.7%2 019232785.2%2 018242692.3%总计12914787.8%2.2雷暴的日变化温州机场雷暴的日变化规律比较明显（如表2所示），08-14时雷暴次数较少，共出现32次，占比14.1%；06时以后，雷暴出现次数大幅上升，14-20时雷暴次数达到峰值区，共出现110次，占比48.5%，接近一半；20时以后开始下降，20-02时期间共出现63次，占比27.8%；02-08时期间出现次数最少，只有22次，占比只有9.7%。
从历史数据分析湛江机场雷暴的气候变化特征
从历史数据分析湛江机场雷暴的气候变化特征摘要：利用湛江机场27a的雷暴观测资料，用数理统计、线性分析等方法对年雷暴、月雷暴、雷暴日变化及初（终）日保证率方面进行统计分析，揭示出湛江机场雷暴的气候变化特征。
结果表明：湛江机场属于雷暴多发区，年平均雷暴日数为60d，年雷暴日数年际变化幅度大；27a来年雷暴的发生有逐渐增加的趋势，夏季对年雷暴日数的变化趋势影响贡献最大；一年12个月都有可能出现雷暴，其中雷暴多集中出现在4～9月份，以6月份出现最多，1、12月份出现最少；雷暴初（终）日的年际变化差异大，计算不同保证率下的雷暴可能初（终）日，得出一年中任意时期都有雷暴发生；同时雷暴具有明显的日变化特征。
关键词：雷暴；气候特征；趋势；保证率引言湛江机场位于雷州半岛北部，地处热带北缘，是北热带和南亚热带的过渡地带，属热带和亚热带季风气候区，终年既受大陆性气候控制又受海洋性气候调节，地方性气候特点鲜明，热力对流引起的雷暴出现频繁，雷暴期长。
湛江是广东省雷暴最多的地区之一[1-3]，也是全国著名的三大雷区之一。
雷暴是目前公认的严重威胁飞行安全的天气现象。
雷暴云能产生各种各样的危及飞行安全的天气现象-—强烈的湍流、积冰、闪电（雷击）、雷雨、大风、下击暴流、低空风切变，有时甚至还伴有冰雹和龙卷风。
若飞机误入雷暴活动区内其后果将不堪设想。
随着湛江经济的发展，湛江机场今后日平均起降架次也在增加。
因雷暴而每延误、返航一架次航班都会造成一定的经济损失。
所以，认识了解湛江机场雷暴的气候特征，加强对其活动规律的研究，对今后雷暴的预报、保障飞行安全及对提高航空公司的经济效益都具有重要意义。
1 资料与方法本文利用湛江机场1986～2012年27年的逐日雷暴资料，采用数理统计、线性分析等方法对湛江机场雷暴日数及初雷、终雷日等进行气候统计分析。
2 雷暴的气候统计特征2.1 雷暴的年变化特征湛江机场年平均雷暴日数为59.7d。
根据我国划分雷区的标准，年平均雷暴日数：〈15d为少雷区、15～40d为中雷区、41～90d多雷区、>90d强雷区。
福州机场一次强雷雨天气过程的中尺度分析
2342017年6月上 第11期 总第263期1 引言强对流天气指发生突然、移动迅速、天气剧烈、破坏力极大的灾害性天气,主要有雷雨大风、局部强降水、冰雹、龙卷等。
而对其分析和预报历来是气象业务的难点。
2014年6月18日福州长乐机场发生了一次强雷暴、大暴雨天气过程,雷暴持续达6小时。
由于受雷雨天气影响,福州机场积压了近100个航班无法起降。
本文将利用NCEP/NCAR 1°×1°逐6h的再分析资料、常规观测资料及F Y -2卫星资料,对这次强对流天气发生发展的环境条件及中尺度特征进行分析,发现一些对短期和短时临近预报有参考意义的结果,以期为今后的预报工作提供参考。
2 机场天气实况根据机场的常规观测资料,6月18日13:33(北京时,下同)本场开始出现雷暴,15:40至16:55本场出现强雷雨,20:19本场再次出现短时大暴雨,20:48转为中阵雨并减弱。
3 天气形势分析强对流天气是以大尺度天气系统为背景,大尺度环境条件影响着或决定着中小尺度天气系统的生成、发展和移动过程,而且还影响着对流系统内部的结构、强度和组织程度。
本次持续性雷雨天气过程也是在有利的大尺度环流背景下发生的。
3.1 地面天气形势第7号台风“海贝思”登陆后穿过福建,于17号夜间移出东海,并逐渐转性为温带气旋。
我国的长江流域地区有一高压中心,其东侧偏北气流引导北方弱冷空气南下,在浙闽交界至江西一带存在一条静止锋,本场处于静止锋南侧。
台风“海贝思”残余云系引导南下的弱冷空气与暖湿的西南季风气流于本场北边区域交汇,为对流系统的发展提供了低层的扰动源。
3.2 高空天气形势6月18日,高空500h Pa ,东亚大陆中高纬为两槽一脊形势。
本场处于副热带高压边缘,至20时,副高减弱东退,副高西侧的西南气流则源源不断向沿海地区输送水汽。
500h P a 温度场上,本场处于暖脊控制。
在长江中下游地区有一明显的温度冷槽,高空槽东移,引导弱冷空气扩散南下,在沿海与副高前沿形成很强的辐合,为随后发生的强对流天气提供了可能。
大连机场夏季雷暴天气过程中的气压对比分析
大连机场夏季雷暴天气过程中的气压对比分析发表时间：2019-09-10T09:52:09.470Z 来源：《科技新时代》2019年7期作者：马骏顾成恺[导读] 整个雷暴天气过程中最高最低气压差以及逐小时气压变化幅度都比较小，普通雷暴天气对气压的影响有限。
（中国民用航空大连空中交通管理站，辽宁大连 116033）摘要：利用大连机场 2017～2018年6～8月机场观测月总簿资料，应用统计分析方法，对夏季10次雷暴天气过程中的修正海平面气压值对比分析后发现，雷暴天气中气压变化趋势差异较大，雷暴发生时气压多有上升趋势，但结束后气压变化趋势并不一致；整个雷暴天气过程中最高最低气压差以及逐小时气压变化幅度都比较小，普通雷暴天气对气压的影响有限。
关键词：修正海平面气压雷暴对比分析引言气压是作用在单位面积上大气压力，称为大气压强，简称气压(单位：百帕)。
气压是影响飞行安全的重要气象要素之一，气压的准确与否对飞行中航空器的起飞和着陆滑跑距离的影响（主要指飞机的着陆）更为重要。
如果高度表拨正时由于修正海平面气压数值的错误，航空器着陆时高度表偏高造成复飞或高度表偏低造成场外接地。
因此，观测和报告的气压数值必须准确无误。
雷暴天气发生时，通常出现雷电、阵雨、阵风等天气现象以及压、温、湿等气象要素的变化。
这些现象主要发生在雷暴云的成熟阶段。
出现雷暴时，测站附近的气压值会有显著变化，其变化的幅度取决于雷暴云的强度和测站相对于雷暴云的位置。
雷暴过后，气压恢复正常。
本文主要是通过对比分析2017～2018年6～8月10次雷暴天气过程中气压至的变化，从中发现雷暴天气过程中气压的变化规律，以便运用在今后的民航气象观测工作中，确保气压的准确无误，对保证飞行安全具有十分重要的意义。
1 资料及统计方法考虑到资料的连续性和完整性，本文选取了2017～2018年6～8月发生的雷暴持续时间超过一小时的10个天气过程，按时间顺序依次命名为雷暴天气1～雷暴天气10，具体日期及时间见表1。
泉州晋江机场一次大雾天气过程的分析
泉州晋江机场一次大雾天气过程的分析
郭振煌郭起豪
【期刊名称】《《福建气象》》
【年(卷),期】2007(000)004
【摘要】雾是冬春季节影响能见度最为常见的天气现象，也是对飞行安全产生重大影响的危险天气之一。
泉州晋江机场位于闽东南沿海，距离泉州湾约4km，东濒台湾海峡，冬半年多为变性高压控制，大气层结稳定，在其独特的地理位置和海洋性气候特点下，冬季的灾害性大雾较为常见，尤其是平流雾。
【总页数】3页(P25-27)
【作者】郭振煌郭起豪
【作者单位】福建省泉州晋江机场指挥中心泉州362200
【正文语种】中文
【中图分类】P731.22
【相关文献】
1.泉州晋江机场一次大雾天气过程的分析 [J], 郭起豪
2.长水机场一次雨季大雾天气过程分析 [J], 白冰洋; 杨雄
3.宁波机场一次春季大雾天气过程诊断分析 [J], 杨琦堡;吴福浪;曹文;陶俞锋
4.2020年11月南宁机场一次连续性大雾天气过程分析 [J], 肖称根
5.智能网格能见度实况融合格点分析产品在一次大雾天气过程中的评估 [J], 龙柯吉;宋雯雯;黄晓龙
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近20年白云机场雷暴气候的统计特征
近20年白云机场雷暴气候的统计特征
区志中;张美平;敖淑珍
【期刊名称】《广东气象》
【年(卷),期】2003(000)002
【摘要】本文利用广州白云机场1982～2001年的逐时观测资料,对雷暴的气候特征进行统计分析.结果表明:白云机场年平均出现雷暴日数为67天,初雷一般在2月26日,终雷一般在10月15日,1年12个月都有可能出现雷暴,其中雷暴多集中出现在4～9月份,以7月份出现最多,11、12、1月份出现最少,另外雷暴还有明显的季节和日变化特征.
【总页数】2页(P13-14)
【作者】区志中;张美平;敖淑珍
【作者单位】民航中南空管局气象中心,广州,510405;民航中南空管局气象中心,广州,510405;民航中南空管局气象中心,广州,510405
【正文语种】中文
【中图分类】P466
【相关文献】
1.临夏州雷暴气候统计特征及趋势分析 [J], 马俊强;李项龙;马玉坤;封振杰
2.安庆市雷暴气候统计特征研究 [J], 程林;余漠全;黄洋;王文斌
3.白云机场雷暴天气的统计特征 [J], 邓文珍;欧壮杰
4.山西岢岚地区雷暴气候统计特征及其严重年大气环流背景 [J], 程胡华;焦育忠;段
龙飞;崔永生
5.白云机场低能见度气候的统计特征 [J], 冯彦华;邓文珍
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晋江机场雷暴天气统计分析
晋江机场雷暴天气统计分析
近年来，气候变化对地球的影响日益显著。
气象现象也愈加频繁，其中，雷暴天气更是引人注目。
雷暴是一种强烈的天气现象，伴随着强烈的闪电、雷鸣以及狂风暴雨。
雷暴天气对于航空安全来说，具有重要的威胁，特别是对于一个机场来说，更是不容忽视的因素。
晋江机场位于中国福建省泉州市晋江市境内，是一个具有重要战略意义的机场。
该机场不仅为当地的经济发展提供了支持，同时也连接了其他城市与地区，促进了交流与合作。
然而，晋江机场所在地的特殊地理位置使其容易受到雷暴天气的影响。
因此，对晋江机场雷暴天气的统计分析显得尤为重要。
为了进行这一分析，我们收集了晋江机场过去5年的天气数据，并着重关注雷暴天气的发生情况。
数据显示，晋江机场每年雷暴天气的发生频率约为30次左右。
在这些次数中，大
多数雷暴天气发生在盛夏季节，尤其是6月至8月这段时间，占到了总数的60%以上。
这暗示着雷暴天气与高温潮湿的气候
条件之间存在着密切的关联。
此外，我们还分析了雷暴天气的强度。
根据数据显示，晋江机场的雷暴天气多以中等强度为主，约占总数的80%。
而强
度最高的雷暴天气主要出现在下午至傍晚时段，尤其是傍晚时段。
这种现象与气温变化、热力对流以及暖湿空气上升有着密切的关系。
同时，在雷暴天气中，最常见的降水类型是雷雨，其次是雷阵雨。
这种降水形态常常伴随着强烈的雷电活动和大风。
对于晋江机场来说，雷暴天气的发生对航班运行造成了一
定的影响。
统计数据显示，每年约有10%的航班受到雷暴天气的限制，其中绝大多数是延误或取消。
这给机场运行带来了一定的压力。
因此，如何更好地预测和应对雷暴天气成为了晋江机场的重要课题。
针对这一问题，我们提出了一些建议。
首先，晋江机场应建立高效的雷暴天气监测和预警系统，以便及时发现和预测雷暴天气，并提前采取相应的措施。
其次，机场应增加雷雨天气下的应急设备和人员，以应对紧急情况的发生。
此外，机场可以与当地气象部门合作，共享天气数据和预报信息，以提高对雷暴天气的抵御能力。
综上所述，晋江机场在雷暴天气的统计分析中，我们发现这一现象在该地区具有较高的发生频率和一定的季节性规律。
同时，机场对于雷暴天气的影响也不容忽视。
因此，为了确保航班运行的安全和高效，机场应加强对雷暴天气的预测和预警能力，并制定相关应对措施。
只有这样，晋江机场才能更好地应对雷暴天气的挑战，确保航空安全和顺畅运行
综上所述，雷暴天气对晋江机场的航班运行造成了一定的影响。
为了应对这一挑战，晋江机场应建立高效的雷暴天气监测和预警系统，并增加应急设备和人员以应对紧急情况。
与此同时，与当地气象部门合作共享天气数据和预报信息也是一种有效的应对策略。
只有这样，晋江机场才能提前预测和应对雷暴天气，确保航空安全和顺畅运行。