某渡槽槽身安全性检测及结果分析
(整理)某渡槽槽身安全性检测及结果分析
某渡槽槽身安全性检测及结果分析湖北省建筑科学研究设计院雷珺李军一、工程概况1、概况某渡槽是宜昌东风渠总干渠上的一座主要建筑物之一，该渡槽已使用20多年。
1997年～1998年由于原槽身断裂严重及钢筋锈蚀厉害，为保证安全，对原有渡槽进行了一次全面的整治和加固，更换了全部渡槽槽身，将原有24节双悬臂连续梁槽身全部改成了简支梁槽身，并对相应的支座排架及其基础进行了加固，1998年5月通水以来，新槽身先后出现大量裂缝，为此近几年又针对新槽身裂缝、漏水进行了部分加固。
2、渡槽槽身结构现状槽身横向截面采用带拉杆的内空矩形断面，内空净宽2.8m，净高 2.35m，槽两侧壁厚0.2m，槽底板厚0.25m，拉杆为矩形截面(0.15×0.15m2) ，拉杆间距1.5m，拉杆内配上下各2Φ14钢筋，箍筋φ6@250，拉杆上面现浇宽1.0m，厚1.0m的混凝土人行面板，槽身设计标号为C25，槽身纵向采用简支梁结构，跨度有6m、9m、9.9m、11.0m、12.0m、12.8m、14.4m等七种形式，每节渡槽槽身均为四点支撑。
3、渡槽的技术参数渡槽实际长度455.85m，上游进口槽底高212.48m，出口槽底高211.57m，坡降为1/500，设计流量为15m3/S，相应水深为2.04m，加大流量18m3/S，相应水深为2.35m，槽身净宽2.8m，渡槽采用钢筋混凝土排架支承，排架最大高度20余米，最小高度约5米。
二、检测目的及内容目前渡槽尚未加固的槽身多处出现横向和纵向裂缝，尤其是部分槽身中间出现多处贯穿性裂缝，给其安全使用带来了严重的隐患。
本次检测针对四节渡槽槽身进行了载荷试验，并用水准仪对构件挠度变化进行了全过程测量，了解渡槽槽身的刚度情况；对所试验中的一节渡槽槽身进行详细的裂缝检测，用读数显微镜对裂缝进行测量，并记录槽身裂缝的实际状况；对所试验中的一节渡槽槽身的施工缝进行浅层抽芯，观察施工缝处混凝土的内质状况。
水利工程渡槽2#槽身 单元工程质量评定资料(全)
CB18 渡槽2#槽身与横杆□工序/□单元工程施工质量报验单（水投[2017]质报号）合同名称：河南省人民胜利渠灌区续建配套与节水改造项目2017年度工程第Ⅰ标段工程施工承包合同合同编号：RMSLQGQXJ[2017]-SG-01说明：本表一式份，由承包人填写。
监理机构签收后，随同审批意见，发包人份、设代机构份、监理机构份、承包人份。
CB17混凝土浇筑开仓报审表（水投[2017] 开仓号）合同名称：河南省人民胜利渠灌区续建配套与节水改造项目2017年度工程第Ⅰ标段工程施工承包合同合同编号：RMSLQGQXJ[2017]-SG-01说明：本表一式份，由承包人填写。
监理机构审批后，发包人份、设代机构份监理机构份、承包人份。
河南省人民胜利渠灌区续建配套与节水改造项目2017年度工程CB18 普通混凝土基础面处理工序/单元工程施工质量报验单（水投[2017]质报号）合同名称：河南省人民胜利渠灌区续建配套与节水改造项目2017年度工程第Ⅰ标段工程施工承包合同合同编号：RMSLQGQXJ[2017]-SG-01说明：本表一式份，由承包人填写。
监理机构复核后，监理机构份、返承包人份。
河南省人民胜利渠灌区续建配套与节水改造项目2017年度工程普通混凝土基础面处理施工质量验收三检表河南省人民胜利渠灌区续建配套与节水改造项目2017年度工程CB18 普通混凝土施工缝处理工序/单元工程施工质量报验单（水投[2017]质报号）合同名称：河南省人民胜利渠灌区续建配套与节水改造项目2017年度工程第Ⅰ标段工程施工承包合同合同编号：RMSLQGQXJ[2017]-SG-01说明：本表一式份，由承包人填写。
监理机构复核后，监理机构份、返承包人份。
河南省人民胜利渠灌区续建配套与节水改造项目2017年度工程普通混凝土施工缝处理施工质量验收三检表CB18 普通混凝土模板制作及安装工序/单元工程施工质量报验单（水投[ 2017 ]质报号）合同名称：河南省人民胜利渠灌区续建配套与节水改造项目2017年度工程第Ⅰ标段工程施工承包合同合同编号：RMSLQGQXJ[2017]-SG-01说明：本表一式份，由承包人填写。
渡槽现场安全检测报告
渡槽现场安全检测报告一、检测背景为确保渡槽的正常运行和使用安全，经过相关部门的安全调查和验收，对渡槽现场进行了安全检测。
本报告旨在总结检测过程、发现的安全问题以及提出相应的解决方案。
二、检测范围渡槽位于某市郊区的河流上，总长约200米，采用混凝土材料建造而成。
本次安全检测涵盖以下方面：1. 结构安全性检测；2. 水质及水流检测；3. 渡槽周边环境因素分析；4. 运行设备状态评估。
三、结构安全性检测1. 对渡槽的立柱、梁、墙体等结构进行了全面检查和测试，结果显示结构完好，未出现明显的损伤或破坏。
2. 渡槽的连接件、焊接点等关键位置的强度测试合格，不存在明显的安全隐患。
3. 通过对渡槽的地基承载能力进行评估，发现其承载能力与设计要求相符，未出现松动、下沉等问题。
四、水质及水流检测1. 对渡槽所在河流的水质进行了采样和实验室检测，并与相关的水质标准进行对比。
2. 检测结果表明，渡槽所在水域的水质处于良好状态，水质达到相关标准，适宜作为渡槽运行所需的水源。
3. 同时，对渡槽水流的流速、水位等参数进行了测量，结果显示水流的变化范围在正常范围内，不会对渡槽的正常运行造成影响。
五、渡槽周边环境因素分析1. 在渡槽周边范围内进行了环境调查，包括土壤、植被等因素的考察。
2. 调查结果显示，渡槽周边的土质稳定，植被茂盛，不存在对渡槽安全造成潜在威胁的情况。
3. 通过测量渡槽周边的土壤含水量和压力等参数，确认渡槽地基的稳定性，结果符合设计要求。
六、运行设备状态评估1. 对渡槽的运行设备进行了全面检查，包括液位控制系统、电力供应设备、紧急停机系统等。
2. 检测结果显示，运行设备完好，功能正常，能够满足渡槽运行的需求。
3. 在检测过程中，及时发现了一处设备故障，并及时进行了修复，确保了渡槽的正常和安全运营。
七、安全问题处理1. 在本次检测中，未发现渡槽存在较为严重的安全问题和隐患。
2. 针对检测中发现的一处设备故障，已经及时修复，并加强了设备巡检和保养工作，提高设备的稳定性和可靠性。
水电站枢纽现场安全检查及安全检测评价
水电站枢纽现场安全检查及安全检测评价根据水利部《关于发布水库大坝安全鉴定办法的通知》（水建管【2003】271号）和《水库大坝安全评价导则》（SL258-2017）的要求，我公司在承担本工程安全评价的任务后，随即组成现场检查专家组，于2018年11月27日及2019年11月8日两次，参加了由甘肃XXAA水力发电有限责任公司组织的对AA水电站枢纽水工建筑物，金属结构设施等进行的全面检查（专家组名单见附件1）。
2018年11月27日检查当天天气晴朗，气温3℃左右，。
2019年11月8日天气晴朗，气温10℃左右，库水位均在2757.6m附近。
通过查阅工程勘察设计、施工与运行资料，现场对枢纽大坝的挡水建筑物、泄水建筑物及进水口各部位进行了详细的检查，检查方法采用观察、敲击、撬拨、现场操作、量测、照相、描述等手段。
并详细、客观的的填写了大坝安全现场检查表，提出现场检查报告。
对枢纽大坝外观状况等进行了全面检查和评估。
3.1土石副坝土石副坝主要缺陷包括：上游水面以上坝面杂草丛生，浆砌石坝面开裂，坝顶路面裂缝，坝下有积水坑等。
（1）坝顶坝顶进水口、泄冲闸和泄洪冲砂闸段路面为硬化路面,路面有裂缝等损坏情况，上游侧混凝土防浪墙基本完好；土石坝段为硬化路面，上游设置混凝土防浪墙。
未设电缆沟和排水沟，无照明设施。
（2）上游面检查时水库水位为2757.6m，上游坝面水面以上浆砌石砌面基本平整，无明显开裂及不均匀沉降，伸缩缝处未见错动迹象。
但前坝坡蓄水位附近及以上杂草、荆棘丛生。
副坝为复合土工膜与坝前土工膜防渗体连接成一体的防渗体系，杂草、荆棘根系对土工膜会穿透形成渗流通道，建议近期即刻对清除坝前杂草、荆棘。
在电站今后运行中，应加强坝前杂草清除，对砂砾石副坝段巡查工作。
防止副坝坝体防渗土工膜出现破损，形成渗流通道，目前副坝未见异常。
（3）下游面下游坝坡采用干砌石护坡检查时坝体下游面在后坝坡设有排水棱体，坝后排水排水棱体局部段落有明显变形，坝后未见渗流溢出。
渡槽隐患成因分析及处理意见
XXXX渡槽病险隐患成因分析及处理意见xxxx年xx月xx日，xxxx组织人员对xxxx渡槽病险隐患情况进行了调查，并抽取了194#、198#、199#等槽身及排架进行了检查，检查情况如下：1、槽身内壁引水渡槽槽身内壁冲刷剥蚀十分严重，大部分槽身骨料出露，环向钢筋锈蚀严重，有的钢筋已经基本完全锈蚀，内壁可见较多裂缝，部分裂缝长度达到70cm~90cm；2、槽身外壁引水渡槽槽身大部分存在外壁泛白，混凝土锈胀暴裂、环向钢筋均匀出露的情况，部分外壁出现网状裂纹，个别槽身支座处出现混凝土剥落、主筋出露锈蚀，严重危险槽身安全。
3、排架引水渡槽排架箍筋、竖筋大量裸露锈蚀、保护层膨胀锈胀暴裂的情况十分普遍和突出，威胁渡槽整体安全。
针对检查情况，设计院人员与管理单位技术人员进行了讨论，认为病险隐患原因主要有以下几方面：①原工程建设标准偏低。
排架柱和槽身单薄，保护层厚度不能满足相关规范要求。
②渡槽长时期满负荷或超负荷运行。
③混凝土老化。
因水流冲刷、水质恶化，老化加剧，导致表面混凝土疏松、剥蚀、骨料裸露、钢筋锈胀甚至锈断等情况。
④裂缝类型及原因腐蚀裂缝：因钢筋锈胀而出现膨胀裂缝；荷载裂缝：槽身支承附近裂缝，原因：渡槽混凝土抗压能力降低；输水位抬高，荷载增加。
综上分析，提出以下建议：①排架加固可用外包钢方案对进行加固。
②槽身老化已经很严重，短期内可采用环氧砂浆对槽壁进行保护，减慢老化速度，延长使用寿命。
③因渡槽老化不可避免，单靠加固已无法解决渡槽安全问题，且随着城市发展，用水量加大，渡槽过流能力已明显不足，建议另外新建引水渡槽，且在新建之前，原旧引水渡槽需降低水位运行，以保证供水安全。
xxxx渡槽建于上世纪90年代，采用预制混凝土排架和预制混凝土U型槽体的结构形式，槽体由排架支承（简支结构），单跨长12m，共334跨，U型槽身开口净宽2.4m，净高1.95m，支承排架最大高度12.5m，设计流量5m³/s，纵坡比降i=1/1500，设计水深为1.82m。
大型输水渡槽工程检测评估及缺陷处理技术简介
③检查伸缩缝的表面外观、 止水有无老化破损、 漏水 等； ④检查混凝土表面疏松层和剥蚀桩号、 剥蚀面积 及深度、 露筋等； ⑤检查裂缝断面位置、 桩号、 长度， 有无脱空发生。专项检测 包括混凝土强度 （取芯检测及回弹法检测） 、 钢筋锈 蚀、 碳化深度、 裂缝深度、 钢筋保护层深度等。 1.2 检测评估方法及原理 1.2.1 混凝土强度 混凝土强度是混凝土性能的一个重要指标， 通 过检测混凝土的强度， 为正确评估混凝土结构物的 耐久性和安全提供真实可信的依据。回弹法是基于 混凝土表面硬度和强度之间存在相关性而建立的一 种检测方法。采用一弹簧驱动的重锤， 通过传力杆， 弹击混凝土表面， 并测出重锤被反弹回来的距离， 以 回弹值作为与强度相关的指标， 来推定混凝土强 度。采用取芯样强度法实测混凝土的抗压强度， 用 以复核回弹法强度检测值。取芯法是目前最直观、 最准确的检测水工建筑物混凝土强度的方法。混凝 土芯样抗压强度测试按照 《水工混凝土试验规程》 （SL/352-2006） 进行。 1.2.2 混凝土碳化深度 混凝土的碳化是混凝土所受到的一种化学腐 蚀。空气中 CO2 渗透到混凝土内， 与碱性物质起化
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DOI： 10.3969/j.issn.1004-7328.2017.05.017
海
河
水
利
2017 年 10 月
大型输水渡槽工程 检测评估及缺陷处理技术简介
刘志军 1， 张森林 2， 徐明明 1
（1. 漳卫南运河管理局德州水利水电工程集团有限公司， 山东 2. 漳卫南运河管理局防汛机动抢险队， 山东 德州 德州 253009；
关于灌渠渡槽安全鉴定的探讨
关于灌渠渡槽安全鉴定的探讨作者：宋才仁旦来源：《科技风》2020年第24期摘要：通过对某渡槽安全鉴定工作大纲的内容和流程进行介绍和探讨，希望能够给水利行业同类项目安全鉴定评估工作起到参考作用，同时也希望类似渡槽的水工建筑的安全鉴定能够影响引起行业的广泛的关注，国家尽早颁布相关规范。
关键词：渡槽;安全鉴定;工作大纲;规范标准中图分类号：TV93文献标识码：AAbstract：Through the introduction and discussion of the content and process of a aqueduct safety appraisal work outline，it is hoped that it can play a reference role in the safety appraisal and evaluation of similar projects in the water conservancy industry，and at the same time，it is also hoped that the safety appraisal of hydraulic buildings like aqueduct can attract a lot of attention of the industry，so that the country will issue relevant specifications as soon as possible.Key words：Aqudeuct;Safety appraisal;Work outline;Specifications我国大部分农田水利工程建设于解放初期，且距今已运行30年以上。
这些农田水利工程长期在自然环境和工作环境的双重作用下，加上建设时生产能力限制，以及目前对农田水工建筑物老化和改造问题尚未引起足够重视，致使许多工程得不到及时修缮，部分建筑物不但不能发挥其应有作用，甚至还存在一些安全隐患。
某渡槽槽身安全性检测及结果分析
某渡槽槽身安全性检测及结果分析某渡槽槽身安全性检测及结果分析湖北省建筑科学研究设计院雷珺李军一、工程概况1、概况某渡槽是宜昌东风渠总干渠上的一座主要建筑物之一，该渡槽已使用20多年。
1997年～1998年由于原槽身断裂严重及钢筋锈蚀厉害，为保证安全，对原有渡槽进行了一次全面的整治和加固，更换了全部渡槽槽身，将原有24节双悬臂连续梁槽身全部改成了简支梁槽身，并对相应的支座排架及其基础进行了加固，1998年5月通水以来，新槽身先后出现大量裂缝，为此近几年又针对新槽身裂缝、漏水进行了部分加固。
2、渡槽槽身结构现状槽身横向截面采用带拉杆的内空矩形断面，内空净宽2.8m，净高2.35m，槽两侧壁厚0.2m，槽底板厚0.25m，拉杆为矩形截面(0.15×0.15m2) ，拉杆间距1.5m，拉杆内配上下各2Φ14钢筋，箍筋φ6@250，拉杆上面现浇宽1.0m，厚1.0m的混凝土人行面板，槽身设计标号为C25，槽身纵向采用简支梁结构，跨度有6m、9m、9.9m、11.0m、12.0m、12.8m、14.4m等七种形式，每节渡槽槽身均为四点支撑。
3、渡槽的技术参数渡槽实际长度455.85m，上游进口槽底高212.48m，出口槽底高211.57m，坡降为1/500，设计流量为15m3/S，相应水深为2.04m，加大流量18m3/S，相应水深为2.35m，槽身净宽2.8m，渡槽采用钢筋混凝土排架支承，排架最大高度20余米，最小高度约5米。
二、检测目的及内容目前渡槽尚未加固的槽身多处出现横向和纵向裂缝，尤其是部分槽身中间出现多处贯穿性裂缝，给其安全使用带来了严重的隐患。
本次检测针对四节渡槽槽身进行了载荷试验，并用水准仪对构件挠度变化进行了全过程测量，了解渡槽槽身的刚度情况；对所试验中的一节渡槽槽身进行详细的裂缝检测，用读数显微镜对裂缝进行测量，并记录槽身裂缝的实际状况；对所试验中的一节渡槽槽身的施工缝进行浅层抽芯，观察施工缝处混凝土的内质状况。
DB44∕T2041-2017渡槽安全鉴定规程
1现状调查分析.
2现场安全检测。
3工程复核分析评价。
4安全类别评定。
3.0.3具有管理权限的上级主管部门或其委托单位应负责本区域渡槽安全鉴定的组织和管理工作， 具体内容如下：
1受理并审批渡槽管理单位的安全鉴定申请报告。
2监督检查和指导渡槽管理单位开展渡槽安全鉴定各项工作，
4. 3.7调查工程管理范围内白蚁防治等情况。
4.4现场检查
4. 4.1现场检查应包括基础结构、支撑结构、槽身结构等，应重点检查建筑物、设备和设施的完整性， 以及表面状况和运行状态。对于临近边坡的渡槽，应进行次生灾害的调查分析。
4. 4.2基础结构主要检查是否存在外观损毁、变形、开裂、冲刷等情况。
4. 4.3砌体结构主要检查结构是否存在裂缝、沉陷、塌落、倾斜、变形和错位现象，石料是否存在表 而风化、压碎、局部掉块，砌缝有无脱离或脱落、渗漏水等。
4. 3.2调查工程运行管理制度、控制运用方案、操作规程等制订情况。
4. 3.3调查工程日常管理、人员培训、运行记录、维修养护等情况。
4. 3.4调查工程安全监测项目、监测频次和资料整编分析等情况。
4. 3.5调查工程应急预案编制及演练等情况。
4. 3.6调查工程管理范围内违章建筑及影响工程安全的设施，必要时可扩大到工程保护范围。
5现场安全检测
5.1一般规定
5.1.1安全检测项目应根据现状调查分析报告，结合工程运行情况和影响因素综合确定，包括以下 内容：
1地基岩上、回填土的工程性质。
2砌体结构的完整性和安全性。
3混凝土和钢筋混凝土结构的力学性能、耐久性和安全性。
4金属结构的安全性，
5机电设备的可靠性。
渡槽安全评价初探
方向
顺槽向 横槽向 顺槽向 横槽向
工况编号
１ ２ ３ ４
结构自重
√ √ √ √
荷载
槽内水重 风载
√
√
√
√
√
√
人群
√ √
地震荷载 水平惯性力
√ √
３）计算结果。
经建模分析计算，排架基础配筋不满足要求。
３．４ 渡槽槽身稳定及排架基底承载力计算
１）计算原则。
根据设计资料和现场检测知，４号排架基础为砂质土，
定性进行计算。
２）计算结果。
经计算，槽台整体稳定和地基承载力满足规范要求。
４ 安全评价结论
该渡槽过流能力 不 满 足 原 设 计 要 求；止 水 老 化 有 裸 露 渗水现象；抗震能力不满足现行规范要求；槽身混凝土存在 裂缝，钢筋锈蚀，耐久 性 严 重 恶 化，混 凝 土 结 构 配 筋 不 满 足 现行规范要求、强度不满足原设计要求；钢板支座全部严重 锈蚀。
（１．天津市北洋水运水利勘察设计研究院有限公司，天津 ３００４５２； ２．神华黄骅港务有限责任公司，河北 沧州 ０６１０００； ３．天津大学建筑工程学院，天津 ３００３５０）
摘 要：装船机轨道的断裂受到多种因素的影响，轨道自身材质原因、焊接过程的影响、轮压分配不均匀导致超载、下部支撑系统
不均匀等。通过现场测试装船机正常作业时轨道的工作应变，以文科勒地基模型为基础，建立实时轮压的修正计算公式，结合下
１ 现状调查
该渡槽位于 南 方 某 大 型 灌 区 东 干 渠 上，１９６８年 竣 工， 设计纵坡比为 １／５００，过流能力 ７０．９ｍ３／ｓ，加大过流能力 ７８．０ｍ３／ｓ，建 筑 物 全 长 １３７ｍ，其 中 进 口 长 １７ｍ，出 口 长 ３０ｍ，槽身段长 ９０ｍ（共 ６跨，每跨长 １５ｍ，跨间止水为四 油三毡）。槽身为“Ｕ”形薄壁结构，净高 ３．５ｍ（其中内半 径 ２．１ｍ，直墙净高 １．４０ｍ），净宽 ４．２ｍ，直墙壁厚 ０．１２ｍ， 钢筋保护层厚度为 ２ｃｍ，混凝土强度为 Ｃ２５。每跨设 １１道 拉杆（跨两端拉杆宽 ０．４０ｍ，其他拉杆宽 ０．１５ｍ，拉杆高均 为 ０．１５ｍ）。槽身右侧设置有检修桥，检修桥宽 １．０ｍ，桥 两侧均设置有混凝土连续墙式栏杆。该渡槽共有 ７个 墩 （编号依次为 １号 ～７号）支撑，其中进、出口为浆砌石墩， 槽身段为 ５个混凝土墩（排架 ＋基础）。排架高度 ３．８ｍ～ ８．８ｍ，混凝土强度为 Ｃ２０，钢筋保护层厚度为 ３ｃｍ。基础 混凝土强度为 Ｃ１０，钢筋保护层厚度为 ５ｃｍ。２号、３号墩 地基为弱风化花岗岩，其他墩地基为土质砂，详见图 １。
渡槽质量检测报告
渡槽质量检测报告1. 引言本报告旨在对渡槽进行质量检测，分析渡槽的结构、材料以及施工质量，以确保渡槽的安全运行。
渡槽是用于河流、湖泊或水道上的人行或行车交通的通道。
渡槽的质量直接影响到交通的安全性和便利性，因此进行质量检测是非常重要的。
2. 渡槽结构概述渡槽的结构一般由以下几个部分组成：•桥面：用于通行车辆或行人的平台。
•桥墩：支撑桥面的立柱或墙体。
•桥盖板：覆盖桥面和桥墩的板状结构。
•栏杆：用于保护通行人员的护栏。
3. 渡槽材料分析渡槽的材料主要包括混凝土、钢材和其他辅助材料。
以下是对各种材料的分析：•混凝土：混凝土是渡槽中最常用的材料，因其强度高、耐久性好而被广泛采用。
•钢材：钢材常用于渡槽的桥墩和桥盖板部分，因其具有较高的承载能力和抗拉强度。
•其他辅助材料：如密封材料、防水涂料等，用于保护渡槽结构免受水侵蚀及其他外界因素的影响。
4. 渡槽施工质量检测方法为了保证渡槽的质量，采用以下几种常用的质量检测方法：•视觉检查：通过肉眼观察渡槽的各个部分，检测是否存在裂缝、变形等问题。
•超声波检测：利用超声波设备对渡槽的混凝土进行无损检测，以确定混凝土内部的质量状况。
•载荷试验：对已建成的渡槽进行负载测试，以评估其结构的承载能力和稳定性。
•材料抽样检测：通过从已建成的渡槽中抽取材料样本进行分析，以确定材料的质量。
•调查问卷调查：通过向使用渡槽的人员进行调查，了解他们对渡槽的评价和存在的问题。
5. 渡槽质量检测结果与分析在对渡槽进行质量检测后，得出以下结论：•渡槽的结构和材料都符合设计要求，具有较高的强度和稳定性。
•通过视觉检查和超声波检测，未发现渡槽存在裂缝、变形等结构问题。
•通过载荷试验，渡槽具有良好的承载能力，能够满足交通需求。
•通过材料抽样检测，渡槽所用材料的质量合格，能够保证渡槽的使用寿命和稳定性。
•通过调查问卷调查，大多数使用渡槽的人员对渡槽的质量和使用体验比较满意。
6. 结论本次渡槽质量检测结果显示，渡槽的结构和材料质量良好，能够满足交通需求并保证交通安全。
安全隐患排查报告结论(3篇)
第1篇一、前言为确保公司安全生产形势稳定，保障员工生命财产安全，根据《安全生产法》及相关法律法规要求，我公司于2023年X月X日至X月X日，对厂区内所有设施、设备、场所进行了全面的安全隐患排查。
现将排查情况及结论报告如下：二、排查范围及方法1. 排查范围：本次安全隐患排查覆盖公司厂区内的所有设施、设备、场所，包括生产车间、仓库、办公区域、生活区等。
2. 排查方法：本次排查采用现场检查、查阅资料、询问相关人员等方式进行。
三、排查情况及结论1. 生产车间（1）现场检查发现，部分设备存在老化、损坏现象，如电机、电缆等，存在安全隐患。
结论：对老化、损坏设备进行维修或更换，确保设备安全运行。
（2）车间内部分通道狭窄，存在安全隐患。
结论：对狭窄通道进行整改，确保通道畅通。
（3）车间内消防设施配备不足，部分消防器材过期。
结论：补充消防设施，确保消防器材有效。
2. 仓库（1）仓库内部分货架摆放不规范，存在安全隐患。
结论：规范货架摆放，确保仓库内物品整齐有序。
（2）仓库内消防设施配备不足，部分消防器材过期。
结论：补充消防设施，确保消防器材有效。
3. 办公区域（1）办公室内部分电器设备存在老化、损坏现象，存在安全隐患。
结论：对老化、损坏设备进行维修或更换，确保设备安全运行。
（2）办公室内消防设施配备不足，部分消防器材过期。
结论：补充消防设施，确保消防器材有效。
4. 生活区（1）生活区内部分宿舍存在电线老化、插座损坏现象，存在安全隐患。
结论：对老化、损坏电线、插座进行更换，确保宿舍用电安全。
（2）生活区内消防设施配备不足，部分消防器材过期。
结论：补充消防设施，确保消防器材有效。
5. 临时设施（1）临时设施内部分电线老化、插座损坏，存在安全隐患。
结论：对老化、损坏电线、插座进行更换，确保临时设施用电安全。
（2）临时设施内消防设施配备不足，部分消防器材过期。
结论：补充消防设施，确保消防器材有效。
四、整改措施及要求1. 对排查出的安全隐患，立即制定整改方案，明确整改责任人和整改时限。
侧向撞击荷载作用下渡槽支承结构安全检测与评价
ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｒｅｎｍｉｎｚｈｕｊｉａｎｇ．ｃｎＤＯＩ：１０ ３９６９／ｊ ｉｓｓｎ １００１ ９２３５ ２０２３ ０５ ０１２第４４卷第５期人民珠江 ２０２３年５月 ＰＥＡＲＬＲＩＶＥＲ基金项目：国家重点研发计划资助（２０１６ＹＦＣ０４０１６１０）；中央级公益性科研院所基本科研业务费专项资金资助（Ｙ４１５０１２、Ｙ４１７０１０）收稿日期：２０２２－０８－２６作者简介：李军（１９７４—），男，博士研究生，高级工程师，主要从事水工结构健康诊断、安全评估等科研工作。
Ｅ－ｍａｉｌ：ｊｕｎｌｉ＠ｎｈｒｉ．ｃｎ李军，崔德浩，游日，等．侧向撞击荷载作用下渡槽支承结构安全检测与评价［Ｊ］．人民珠江，２０２３，４４（５）：８９－９６．侧向撞击荷载作用下渡槽支承结构安全检测与评价李 军１，２，崔德浩３，游 日１，郝 洁１，潘文明１（１．南京水利科学研究院水文水资源与水利工程科学国家重点实验室，江苏 南京 ２１００２９；２．河海大学，江苏 南京 ２１００２４；３．深圳市东江水源工程管理处，广东 深圳 ５１８０００）摘要：针对某渡槽桩柱支承结构受到船舶撞击后出现的结构破坏实例，在收集有关工程资料基础上，开展现场检测和监测分析，并利用有限元方法建立渡槽桩柱结构三维实体分析模型，考虑地基与桩基的耦合及上部结构共同作用，对桩柱碰撞过程进行数值模拟计算分析，研究并验证了支承结构受撞击损伤的分布与特征。
有限元数值模拟结果表明船舶碰撞过程中渡槽桩柱的高应力区按照成因可分两类：一类是由直接接触载荷引起的高应力区，发生在撞击船与承台碰撞接触面及附近区域；另一类是由于桩柱整体弯曲变形引起，发生在桩柱与承台连接处危险截面，仿真分析和现场检测结果相吻合。
通过评定船舶撞击影响，排查渡槽隐患，该研究成果可为下一步渡槽维修加固和设计提供依据。
关键词：跨河渡槽；支承结构；侧向撞击荷载；安全评价中图分类号：ＴＶ６７２．３ 文献标识码：Ｂ 文章编号：１００１ ９２３５（２０２３）０５ ００８９ ０８ＳａｆｅｔｙＤｅｔｅｃｔｉｏｎａｎｄＡｓｓｅｓｓｍｅｎｔｏｆＡｑｕｅｄｕｃｔＳｕｐｐｏｒｔｉｎｇＳｔｒｕｃｔｕｒｅｕｎｄｅｒＬａｔｅｒａｌＩｍｐａｃｔＬｏａｄＬＩＪｕｎ１牞２牞ＣＵＩＤｅｈａｏ３牞ＹＯＵＲｉ１牞ＨＡＯＪｉｅ１牞ＰＡＮＷｅｎｍｉｎｇ１牗１．ＳｔａｔｅＫｅｙＬａｂｏｒａｔｏｒｙｏｆＨｙｄｒｏｌｏｇｙ ＷａｔｅｒＲｅｓｏｕｒｃｅｓａｎｄＨｙｄｒａｕｌｉｃＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ牞ＮａｎｊｉｎｇＨｙｄｒａｕｌｉｃＲｅｓｅａｒｃｈＩｎｓｔｉｔｕｔｅ牞Ｎａｎｊｉｎｇ２１００２９牞Ｃｈｉｎａ牷２．ＨｏｈａｉＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ牞Ｎａｎｊｉｎｇ２１００２４牞Ｃｈｉｎａ牷３．ＳｈｅｎｚｈｅｎＤｏｎｇｊｉａｎｇＷａｔｅｒＳｏｕｒｃｅＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＭａｎａｇｅｍｅｎｔＯｆｆｉｃｅ牞Ｓｈｅｎｚｈｅｎ５１８０００牞Ｃｈｉｎａ牘Ａｂｓｔｒａｃｔ牶Ｉｎｖｉｅｗｏｆｔｈｅｓｔｒｕｃｔｕｒａｌｄａｍａｇｅｏｆａｎａｑｕｅｄｕｃｔｐｉｌｅ ｐｉｌｌａｒｓｕｐｐｏｒｔｉｎｇｓｔｒｕｃｔｕｒｅｃａｕｓｅｄｂｙｓｈｉｐｃｏｌｌｉｓｉｏｎｓ牞ｒｅｌｅｖａｎｔｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇｄａｔａｗｅｒｅｃｏｌｌｅｃｔｅｄ牞ａｎｄｏｎ ｓｉｔｅｄｅｔｅｃｔｉｏｎａｎｄｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇａｎａｌｙｓｉｓｗｅｒｅｃａｒｒｉｅｄｏｕｔ．Ｉｎａｄｄｉｔｉｏｎ牞ｔｈｅｆｉｎｉｔｅｅｌｅｍｅｎｔｍｅｔｈｏｄｗａｓｕｓｅｄｔｏｅｓｔａｂｌｉｓｈａｔｈｒｅｅ ｄｉｍｅｎｓｉｏｎａｌｅｎｔｉｔｙａｎａｌｙｔｉｃａｌｍｏｄｅｌｏｆｔｈｅａｑｕｅｄｕｃｔｐｉｌｅ ｐｉｌｌａｒｓｔｒｕｃｔｕｒｅ．Ｕｎｄｅｒｔｈｅｊｏｉｎｔａｃｔｉｏｎｏｆｔｈｅｃｏｕｐｌｅｄｆｏｕｎｄａｔｉｏｎａｎｄｐｉｌｅｆｏｕｎｄａｔｉｏｎａｎｄｓｕｐｅｒｓｔｒｕｃｔｕｒｅ牞ｎｕｍｅｒｉｃａｌｓｉｍｕｌａｔｉｏｎａｎｄｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎａｎａｌｙｓｉｓｗｅｒｅｃａｒｒｉｅｄｏｕｔｏｎｔｈｅｐｉｌｅ ｐｉｌｌａｒｃｏｌｌｉｓｉｏｎｐｒｏｃｅｓｓ．Ｔｈｅｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎａｎｄｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓｏｆｔｈｅｄａｍａｇｅｏｆｔｈｅｓｕｐｐｏｒｔｉｎｇｓｔｒｕｃｔｕｒｅｃａｕｓｅｄｂｙｃｏｌｌｉｓｉｏｎｓｗｅｒｅｓｔｕｄｉｅｄａｎｄｖｅｒｉｆｉｅｄ．Ｔｈｅｆｉｎｉｔｅｅｌｅｍｅｎｔｎｕｍｅｒｉｃａｌｓｉｍｕｌａｔｉｏｎｒｅｓｕｌｔｓｓｈｏｗｔｈａｔｔｈｅｈｉｇｈ ｓｔｒｅｓｓａｒｅａｏｆｔｈｅａｑｕｅｄｕｃｔｐｉｌｅ ｐｉｌｌａｒｓｔｒｕｃｔｕｒｅｄｕｒｉｎｇｔｈｅｓｈｉｐｃｏｌｌｉｓｉｏｎｐｒｏｃｅｓｓｃａｎｂｅｄｉｖｉｄｅｄｉｎｔｏｔｗｏｃａｔｅｇｏｒｉｅｓａｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏｔｈｅｃａｕｓｅ．Ｏｎｅｉｓｔｈｅｈｉｇｈ ｓｔｒｅｓｓａｒｅａｃａｕｓｅｄｂｙｔｈｅｄｉｒｅｃｔｃｏｎｔａｃｔｌｏａｄ牞ｗｈｉｃｈｏｃｃｕｒｓｉｎｔｈｅｃｏｌｌｉｓｉｏｎｃｏｎｔａｃｔｓｕｒｆａｃｅａｎｄｔｈｅａｄｊａｃｅｎｔａｒｅａｂｅｔｗｅｅｎｔｈｅｓｈｉｐｉｎａｃｏｌｌｉｓｉｏｎａｎｄｔｈｅｂｅａｒｉｎｇｐｌａｔｆｏｒｍ牞ａｎｄｔｈｅｏｔｈｅｒｉｓｃａｕｓｅｄｂｙｔｈｅｏｖｅｒａｌｌｂｅｎｄｉｎｇｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｐｉｌｅ ｐｉｌｌａｒｓｔｒｕｃｔｕｒｅ牞ｗｈｉｃｈｏｃｃｕｒｓｉｎｔｈｅｄａｎｇｅｒｏｕｓｓｅｃｔｉｏｎｏｆｔｈｅｐｉｌｅ ｐｉｌｌａｒｓｔｒｕｃｔｕｒｅａｎｄｔｈｅｂｅａｒｉｎｇｐｌａｔｆｏｒｍｃｏｎｎｅｃｔｉｏｎ．Ｉｎａｄｄｉｔｉｏｎ牞ｔｈｅｓｉｍｕｌａｔｉｏｎａｎａｌｙｓｉｓａｎｄｏｎ ｓｉｔｅｄｅｔｅｃｔｉｏｎｒｅｓｕｌｔｓａｒｅｃｏｎｓｉｓｔｅｎｔ．Ｂｙａｓｓｅｓｓｉｎｇｔｈｅｉｎｆｌｕｅｎｃｅｏｆｓｈｉｐｃｏｌｌｉｓｉｏｎｓａｎｄｃｈｅｃｋｉｎｇｔｈｅｐｏｔｅｎｔｉａｌｓａｆｅｔｙｈａｚａｒｄｓｏｆｔｈｅａｑｕｅｄｕｃｔ牞ｔｈｅｒｅｓｅａｒｃｈｒｅｓｕｌｔｓｌａｙａｆｏｕｎｄａｔｉｏｎｆｏｒｔｈｅｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ牞ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｍｅｎｔ牞ａｎｄｄｅｓｉｇｎｏｆｔｈｅａｑｕｅｄｕｃｔ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ牶ｒｉｖｅｒ ｃｒｏｓｓｉｎｇａｑｕｅｄｕｃｔ牷ｓｕｐｐｏｒｔｉｎｇｓｔｒｕｃｔｕｒｅ牷ｌａｔｅｒａｌｉｍｐａｃｔｌｏａｄ牷ｓａｆｅｔｙａｓｓｅｓｓｍｅｎｔ９８Copyright ©博看网. All Rights Reserved.人民珠江 ２０２３年第５期渡槽是输送渠道水流跨越河渠、道路、山谷的架空输水建筑物，具有水头损失小、工程运行维护方便等优势，自古以来就在各类输调水工程中得到了广泛采用。
灌区工程渡槽设施安全事故隐患排查清单
√
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一次。③特别巡视检查。汛期或 遇极端天气时需根据需要增加检
查频次。
3、已建成运用的穿（跨）堤建筑
风险点
编
责任 序
检查项
类型 名称 等级
名称
号
单位 号
目
排查内容
日常检查 定期
特别
综合
季 重大活
事故类 专业诊断
专项 节 动及节
比
性
性 假日
排查标准
非汛期（非
汛前、汛后、
引水期）：每
暴雨、大洪水、
位
水位等/部门
按需/ 单位
首次运行 5 年内、然 按需/ 后每 6-10 部门 年一次安 全鉴定/
单位
6 槽身无贝壳、螺、水草等附着物。
7、止水完好无渗漏。
工 程 技 按照规定进行维修养护，临边设 √
术措施 置护栏且保持完好。
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√ √√
√
1.制定《水工建筑物巡查制度》、
《水工建筑物维修养护制度》。 2.巡视检查：①日常检查。一般
√ √√
√
风险点
排查内容
日常检查 定期
特别
综合
季 重大活
事故类 专业诊断
专项 节 动及节
比
性
性 假日
编
责任 序
检查项
类型 名称 等级
名称
号
单位 号
目
排查标准
非汛期（非
汛前、汛后、
引水期）：每
暴雨、大洪水、
每年
周至少 2 次； 半年 有感地震、强 每年一
两次 部
汛期（引水 /单 热带风暴、供 次/单
/部 门
期）：每天至 位 水期前后、冰 位
基础验槽评估报告
基础验槽评估报告一、概述基础验槽评估报告旨在对某一基础验槽进行全面的评估和分析，以确定其结构的安全性和可靠性，并提出改进建议。
本报告将对基础验槽的设计、施工过程、材料选择、结构强度等方面进行详细的评估，并根据评估结果提供相应的建议和措施。
二、评估范围本次评估报告的评估范围包括以下几个方面：1. 基础验槽的设计文件和施工图纸的评估；2. 基础验槽的施工过程和质量控制的评估；3. 基础验槽的材料选择和使用情况的评估；4. 基础验槽的结构强度和稳定性的评估。
三、评估方法本次评估采用了以下方法和手段：1. 文献资料的采集和分析，包括设计文件、施工图纸、质量检验报告等；2. 实地考察和观察，对基础验槽的实际情况进行评估；3. 结构力学和材料力学的分析，通过计算和摹拟，评估基础验槽的结构强度和稳定性。
四、评估结果1. 基础验槽的设计文件和施工图纸评估结果：根据对设计文件和施工图纸的评估，基础验槽的设计合理，符合相关标准和规范要求。
施工图纸中的尺寸、标注等信息准确清晰，有利于施工和质量控制。
2. 基础验槽的施工过程和质量控制评估结果：经过实地考察和观察，基础验槽的施工过程基本符合设计要求，施工质量得到一定程度的控制。
然而，在某些细节部位存在一些施工缺陷，如焊缝质量不达标、混凝土浇筑过程中存在渗漏等问题，需要进行相应的整改和修复。
3. 基础验槽的材料选择和使用情况评估结果：基础验槽所选用的材料质量良好，符合相关标准和规范要求。
在使用过程中，材料的性能和稳定性得到了有效的保证，没有浮现明显的材料缺陷和损伤。
4. 基础验槽的结构强度和稳定性评估结果：通过结构力学和材料力学的分析，基础验槽的结构强度和稳定性较好，能够满足设计要求和使用需求。
然而，存在一些局部应力集中和变形过大的问题，需要进行相应的加固和修复，以提高基础验槽的整体性能。
五、改进建议基于以上评估结果，针对基础验槽的问题和不足，提出以下改进建议：1. 加强施工质量控制，特殊是焊接、混凝土浇筑等关键环节，确保施工质量达到设计要求；2. 对存在的施工缺陷进行及时整改和修复，确保基础验槽的完整性和稳定性；3. 加强材料的质量检验和监控，确保所选用的材料符合标准和规范要求；4. 对存在的局部应力集中和变形过大的问题进行加固和修复，提高基础验槽的整体性能；5. 定期进行基础验槽的检测和维护，及时发现和处理潜在问题，确保基础验槽的安全可靠性。
XX渡槽安全检测报告
图 1.1 XX 渡槽全貌 1 图 1.2 XX 渡槽全貌 2
图 1.3 XX 渡槽横截面示意图（顺水流方向）
1.2 检测目的和内容
XX渡槽自建成运行至今已有将近50年的时间，经过了这么多年的运行， XX渡槽槽身结构目前存在不少质量问题和安全隐患。比如槽内壁抹面砂浆 大面积脱落，混凝土受流水冲蚀脱浆、露筋和钢筋锈蚀；槽身外壁出现多 处裂缝，运行时有漏水现象，部分槽身连接处出现灌木滋生的现象；排架 混凝土老化严重，混凝土表面脱浆、碎石裸露，局部露筋、外露钢筋锈蚀 严重；浆砌石墩的砌筑砂浆脱落，局部砌石松动、脱落，进口槽下墩基础 出现漏水情况等等。
渡槽槽身外观质量问题主要有抹面砂浆脱落、麻面、掉块、露筋和裂 缝以及漏水等。
（1）槽身 槽内壁的外观质量较差，问题主要有抹面砂浆脱落、麻面、露筋（附 图 6~附图 16）。检测结果见表 3.3-1。
表 3.3-1 槽内壁外观质量检测结果
序号 1 2 3 4
部位
检测结果
2 跨始端右侧
槽内壁 U 形弧段近顶部表面批挡砂浆脱落，面积约 0.45m×0.1m，脱落部位混凝土砂浆局部被掏空，碎石 外露。
2 检测依据.................................................. 8 3 外观质量检测.............................................. 9
3.1 检测方法............................................. 9 3.2 砌石结构外观质量检测结果 ............................ 10 3.3 混凝土结构外观质量检测结果 .......................... 10 4 变形观测................................................. 13 4.1 方法技术............................................ 13 4.2 测点布置............................................ 13 4.3 观测结果............................................ 14 5 混凝土结构技术检测 ....................................... 16 5.1 超声回弹综合法混凝土抗压强度检测 .................... 16 5.2 钢筋保护层厚度和钢筋直径检测 ........................ 18 5.3 钢筋锈蚀度检测 ...................................... 20 5.4 混凝土缺陷检测 ...................................... 22
基础验槽评估报告
基础验槽评估报告一、引言基础验槽评估报告旨在对基础验槽进行全面的评估和分析，以评估其结构的稳定性、功能的有效性和安全性。
本报告将对基础验槽的设计、施工和使用情况进行详细描述，并提供评估结果和建议。
二、概述基础验槽是用于进行各种试验和实验的设施，具有重要的科研和工程应用价值。
本次评估的基础验槽位于XX地区的XX实验室，建造于20XX年，用于XX领域的试验研究。
三、设计评估1. 结构设计：基础验槽的结构设计应满足强度和稳定性的要求。
经过对设计图纸和相关资料的分析，基础验槽的结构设计合理，符合相关标准和规范。
2. 材料选择：基础验槽的材料应具备耐腐蚀、耐磨损和耐高温等特性。
根据材料检测报告，所选材料的性能符合设计要求，能够满足基础验槽的使用寿命需求。
3. 排水系统：基础验槽的排水系统应能够及时有效地排除试验过程中产生的水和废液。
经现场观察和测试，排水系统运行正常，无阻塞和渗漏等问题。
四、施工评估1. 施工质量：经过对基础验槽的施工记录和现场勘察，施工质量良好，各项工程指标符合设计要求。
2. 施工工艺：基础验槽的施工过程应符合相关标准和规范。
施工方案和工艺流程合理，施工过程中采取了必要的措施确保施工质量。
3. 现场安全：基础验槽的施工现场应符合安全生产要求。
施工现场布置合理，安全设施完备，未发生任何安全事故。
五、使用评估1. 功能性评估：基础验槽的功能性是评估其性能的重要指标。
通过对基础验槽的试验操作和实验结果的分析，基础验槽的功能正常，能够满足试验需求。
2. 效率评估：基础验槽的使用效率是评估其实用性的关键因素。
根据试验记录和使用情况的调查，基础验槽的使用效率较高，能够满足试验工作的要求。
3. 安全评估：基础验槽的安全性是评估其使用可靠性的重要指标。
通过对基础验槽的安全设施和使用规范的检查，基础验槽的安全性良好，无明显的安全隐患。
六、评估结果基于对基础验槽的设计、施工和使用情况的评估，得出以下结论：1. 基础验槽的结构设计合理，符合相关标准和规范。
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某渡槽槽身安全性检测及结果分析湖北省建筑科学研究设计院雷珺李军一、工程概况1、概况某渡槽是宜昌东风渠总干渠上的一座主要建筑物之一，该渡槽已使用20多年。
1997年～1998年由于原槽身断裂严重及钢筋锈蚀厉害，为保证安全，对原有渡槽进行了一次全面的整治和加固，更换了全部渡槽槽身，将原有24节双悬臂连续梁槽身全部改成了简支梁槽身，并对相应的支座排架及其基础进行了加固，1998年5月通水以来，新槽身先后出现大量裂缝，为此近几年又针对新槽身裂缝、漏水进行了部分加固。
2、渡槽槽身结构现状槽身横向截面采用带拉杆的内空矩形断面，内空净宽2.8m，净高 2.35m，槽两侧壁厚0.2m，槽底板厚0.25m，拉杆为矩形截面(0.15×0.15m2) ，拉杆间距1.5m，拉杆内配上下各2Φ14钢筋，箍筋φ6@250，拉杆上面现浇宽1.0m，厚1.0m的混凝土人行面板，槽身设计标号为C25，槽身纵向采用简支梁结构，跨度有6m、9m、9.9m、11.0m、12.0m、12.8m、14.4m等七种形式，每节渡槽槽身均为四点支撑。
3、渡槽的技术参数渡槽实际长度455.85m，上游进口槽底高212.48m，出口槽底高211.57m，坡降为1/500，设计流量为15m3/S，相应水深为2.04m，加大流量18m3/S，相应水深为2.35m，槽身净宽2.8m，渡槽采用钢筋混凝土排架支承，排架最大高度20余米，最小高度约5米。
二、检测目的及内容目前渡槽尚未加固的槽身多处出现横向和纵向裂缝，尤其是部分槽身中间出现多处贯穿性裂缝，给其安全使用带来了严重的隐患。
本次检测针对四节渡槽槽身进行了载荷试验，并用水准仪对构件挠度变化进行了全过程测量，了解渡槽槽身的刚度情况；对所试验中的一节渡槽槽身进行详细的裂缝检测，用读数显微镜对裂缝进行测量，并记录槽身裂缝的实际状况；对所试验中的一节渡槽槽身的施工缝进行浅层抽芯，观察施工缝处混凝土的内质状况。
三、检测结果及分析1、槽身载荷试验１．１试验结果对未加固渡槽槽身三节、已加固渡槽槽身一节进行载荷试验，试验分槽身空载，槽身不同受荷等四种情况进行。
测试时间及载荷情况、槽身挠度值见下一览表。
测试时各槽荷载情况一览表测试槽身挠度值一览表测试结果：所抽测的四节渡槽槽身二节能满足规范要求的允许挠度值；9、18号槽身不能满足规范要求。
9号和18号构件挠曲线图见下表。
0024681012141618202224262830036912槽身长度(m)变024********16182022242628300369120槽身长度(m)0024681012141618202224262830036912槽身长度(m)变24681012141618202224262830036912槽身长度(m)变24681012141618202224262830036912槽身长度(m)变0246810121416182022242628300369120槽身长度(m)变02468101214161820222426283003 5.58.5110槽身长度(m)002468101214161820222426283003 5.58.511槽身长度(m)0024681012141618202224262830323436384003 5.58.511槽身长度(m)变0024681012141618202224262830035.58.511槽身长度(m)0024681012141618202224262830323436384003 5.58.511槽身长度(m)变0246810121416182022242628303234363840035.58.5110槽身长度(m)变0024681012141603 5.58.511槽身长度(m)１．２分析载荷试验选择了目前裂缝多且未加固的槽身中跨度大的2号、18号槽，同时为了对已加固的槽身和未加固的槽身作出比对，选择了9号、10号槽进行载荷试验。
在试验载荷大小上，采用了半槽水(实际流量约13m3/S)、大半槽水水深1.86m (超过历史最高槽身水位0.3m)，和小半槽水水深1.0m，三种载荷情况进行槽身的挠度变化检测，而且左、右侧墙均进行了测量，为了找出空载时结构自重所产生的挠度，对左右侧墙、槽底均进行了检测，反复测量，以减少测量误差。
所有载荷测试结果表明：①载荷—变形曲线基本呈线性关系；②2号、10号槽身回弹较好，减少载荷后的变形值均未超过最大变形值的10%。
③9号、18号槽身回弹较差，减少载荷后的变形值超过最大变形值的10%以上。
试验结果比对了加固与未加固槽身的明显区别，已加固的槽身在载荷作用下结构刚度明显大于未加固构件，承载能力明显提高。
试验结果与构件的裂缝多少，尤其是跨中底板横向裂缝多少有着直接的联系，18号槽身侧墙上水平缝隙二通条，竖向近10条，板底四条(其中中间一条从板底伸通到两侧的梁上)，试水后裂缝漏水严重，结构变形大。
２、2号槽身检测２．１裂缝检测对2号槽身进行详细的裂缝观测，裂缝宽度为0.1mm～0.2mm 之间，详细结果如下图示。
共抽取芯样7个，其中4个芯样观察后做混凝土抗压强度试验。
通过对芯样的观察发现：①施工缝接头处均存在明显的裂缝，而且贯穿整个芯样长度(30～150mm之间)，裂缝宽度在0.1～0.15mm之间，裂缝中有白色反碱物质。
②施工缝接头处的上下两接触面明显，断面细骨料偏多，有的甚至大部分为砂浆，混凝土级配不合理。
③施工缝接头处混凝土不够密实，芯样中发现明显的小气孔，振捣不够密实。
四、槽身裂缝成因分析造成×××渡槽槽身目前的这种现象，可以认为是下列几个方面原因造成的：1、使用环境的原因渡槽处在两山的山冲中，槽身两侧墙板大致一边东晒、一边西晒，流水向南，自然环境气候对其影响较大。
混凝土槽身表面常年遭受自然状态下的曝晒、雨淋，偶然的冻融，流水时的冲刷，水位升降的干湿交替，夏日水下与水上混凝土的温差，板底板上、墙内墙外的差别，使得槽身处在一种恶劣的使用环境中。
由于长期在露天、水位变化较大的情况下工作，混凝土受温度变化的影响，热胀冷缩必定会产生一定的收缩和温度变形，从现场观察到的裂缝看：墙梁产生的裂缝沿梁长度方向垂直于地面，而且裂缝之间大体等间距，这种现象基本符合收缩和温度变形的特征。
槽底板的裂缝沿板的长度方向与跨度方向一致并大体是等距离的平行裂缝，这种现象也基本符合收缩和温度变形的特征。
因此环境的影响是槽身裂缝的原因之一。
2、施工及施工技术方法的原因渡槽完工后不久就发现有的槽身出现多条反白灰质样的裂缝，这说明可能施工时槽身混凝土就出现了很小的裂缝，这从2号槽身施工缝处的芯样就清楚的发现。
由于有很细小的裂缝存在，渡槽通水后在水的作用下(水分子直径只有0.3×10-6毫米，因此极小的裂缝水分子就能进入)，根据混凝土的特征，混凝土能在微细裂缝中析出石灰，而且自动起到堵水作用。
这些细小的裂缝在现浇构件时经常会产生，有些可能是施工时底模支撑不牢固产生位移引起，早期混凝土在尚未凝固时的敏感时期内，模板稍有位移混凝土内部就会产生细小裂缝。
也有可能是板厚偏大时，养护不到位，混凝土收缩时内外不一致所产生的裂缝。
施工时施工缝隙的处理技术不合理或者不适当，使上下两段混凝土出现明显的施工缝隙，从现场的情况看，多数槽身垂直上下的接头均存在一定的缝隙。
从抽取的芯样看，混凝土级配不太合理，混凝土不够密实。
由于施工缝处密实度较差，渡槽中的水很容易渗入缝中，渗入水中的有害物质就有可能对砼产生化学侵蚀作用，在严寒的冬季还会因缝中的渗水反复冻融、导致混凝土的微小裂缝越来越大。
另外，大面积的墙、板，在设计时会使用钢筋网，在施工中，有可能会受钢筋的影响，振捣不合理，使混凝土出现离析，使钢筋网的上下，或者左右的混凝土产生不均匀，从而留下日后开裂的隐患，故施工及施工技术欠合理是槽身裂缝的原因之一。
3、结构构造措施不足的原因结构构造措施不足或不当，也会使混凝土构件产生开裂。
×××渡槽槽身为梁和板合一的结构，这种梁板结构在现实中产生裂缝的现象比较普遍，裂缝出现在板上的时常为贯穿性裂缝，出现在梁上的时常为浅表裂缝，当板的平面为矩形时，裂缝方向与较长方向垂直，这种裂缝是由温度变化及收缩引起，当结构周围的气温及湿度变化时，梁板都要产生变形—温度变形及收缩变形，由于板的刚度和配筋一般远远小于梁，所以板截面紧随气温变化而变化，水分蒸发较快，收缩变化较大，但是梁的刚度和配筋较大，故其温度变化相对滞后，特别是本渡槽槽下暗梁与水平方向的厚底板连在一起，厚底板上表与梁常年处于水下，其上侧墙和厚底板处在自然的露天下，忽冷忽热的变化就会更为明显，由此产生板、梁的温差与收缩的变形。
这种裂缝方向一般是垂直于约束较大和垂直于抗拉能力较弱的方向。
为了防止和减轻这类的混凝土裂缝，在结构构造上对于厚度大于200mm的现浇单向板的分布钢筋直径宜适当加大，间距加密，以抵抗板内因温差与收缩引起的拉应力，本工程渡槽的槽身侧墙(200mm)底板(250mm)，构造分布钢筋均选用φ6@250，钢筋直径偏小，间距偏大，按《水工混凝土结构设计规范》SL/T 191-96和《混凝土结构设计规范》GB 50010-2002的要求，本工程渡槽槽身采用的是四点支撑，即每一侧的侧墙应视为深弯构件，按深弯梁的要求，板内分布钢筋的直径不应小于8mm，间距不应大于200mm。
结构构造措施不足是槽身裂缝的原因之一。
五、结语1、载荷试验表明：在跨度一样，其它相关条件基本一致时，加固后的渡槽槽身比未加固的渡槽槽身的结构刚度明显增大，在相同荷载作用时，两者间跨中最大挠度比为1:1.2～1.4左右，承载能力明显提高。
加固后的渡槽比未加固的渡槽槽身承载能力可提高30%左右。
2、渡槽槽身存在大量的贯穿性裂缝，通水时渗漏水会对混凝土内的钢筋产生锈蚀，钢筋的锈蚀减少钢筋的有效截面面积，降低渡槽槽身的承载能力，影响正常使用。
尤其是渡槽槽身受载荷情况不断变化，反复交替，使变形逐渐增大，变形增大裂缝也进一步加大，当变形达到一定程度时槽身内的受力钢筋达到极限，就会使槽身开裂。
3、实际检测工作内容多，数据量大，限于文章的篇幅，本文未能进行详细的分析。
（注：范文素材和资料部分来自网络，供参考。
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