邮轮的FOC体制及其对邮轮产业的作用
邮轮的FOC体制及其对邮轮产业的作用
邮轮的FOC体制及其对邮轮产业的作用一．方便旗与方便旗体制（一）方便旗定义方便旗(flag of Convenience)亦称“特设收容旗”(flag of Accommodation),是船舶在一种非常宽松的登记制度下进行登记而取得的国旗。
这种船舶在台湾等地又被称为“权宜船”。
早在1974年,国际运输工人联盟把权宜船籍定义为:如某船的受益拥有权和控制权不属于其悬挂的国旗的国家,该船就被视为权宜船籍船只。
国际上船舶登记制度可概括为三大类。
开放登记制度、半开放登记制度、严格登记制度。
判别一个国家的船舶登记制度,主要是根据其船舶登记的条件来确定。
即船舶所有权、船员的国籍、营业处所的所在地、注册资金的占有率等4个方面。
目前宣布为方便旗国的国家和地区如下：安提瓜和巴布达，巴哈马，巴巴多斯，伯利兹，百慕大，玻利维亚，缅甸，柬埔寨，开曼群岛，科摩洛，塞浦路斯，赤道几内亚，法国（二级注册），格鲁吉亚，德国（二级注册），直布罗陀，洪都拉斯，牙买加，黎巴嫩，利比里亚，马耳他，马绍尔群岛，毛里求斯，蒙古，荷属安德列斯，朝鲜，巴拿马，圣多美和普林西比，斯里兰卡，圣文森特和格陵纳丁斯，汤加，瓦努阿图。
例如邮轮“海洋新星号”悬挂的是巴哈马群岛国旗。
邮轮“乌斯怀亚”号悬挂着巴拿马国旗。
（二）方便旗船特征方便旗船制度，又称开放登记制度‘。
实行这类制度的国家对船舶登记没有任何条件限制，并且还颁布一些具有优惠条件的立法，吸引外国船舶前往登记。
为此，船舶所有人只须交纳一定的登记费用，即可在该国登记，使船舶取得该国国籍并悬挂该国国旗航行。
巴拿马、巴哈马、洪都拉斯、利比里亚、塞浦路斯等国家都属于“方便旗船”制度国家(前四个国家对船舶登记没有任何限制，塞浦路斯只规定了配备本国船员的数量不得少于15%，在其他方面亦无限制，因而也属于开放登记制度国家)。
总的看来，“方便旗船”制度的有利之处体现在以下三个方面:首先是节省费用。
凡是实行登记制度的国家所收取的登记费用都比较低廉，因而对发展中国家来讲，具有经济上的利益。
我国发展邮轮产业的条件与可能性分析课件.pptx
全球性
全球性是发展邮轮产业的第一个理由。邮轮产生之初就
把连接七大洲的整个海洋作为运营舞台,对邮轮产业而言,国家 概念并无实质性内容,如环球邮轮基本上可以在世界上任何码头 停靠。
二是主导的方便旗(FOC) 体制。方便旗体制导致邮轮的
运作中几乎不受任何国家的政策影响;同时也使得邮轮产业只能 有国际邮轮产业,而很难说某国的邮轮产业。
邮轮巨头纷至沓来
占全球市场份额80%以上的四大公司
美国嘉年华邮轮、 美国皇家加勒比邮轮、 意大利歌诗达邮轮、 马来西亚丽星邮轮
抢滩中国市场，将“豪华休闲度假”方式带入中国。
美国皇家加勒比邮轮
创建于1969 年，拥有29 艘邮轮，航线遍布阿拉 斯加、巴哈马、百慕大、加拿大、欧洲等国家 和地区的全球第二大邮轮集团——皇家加勒比 邮轮集团于2007年正式启动亚洲航线计划，并 首次正式进入中国市场，2007年在上海和北京 设立办事处拓展邮轮旅游，上海将成为其未来 在中国发展邮轮旅游业的母港。
发展邮轮经济的意义
1．经济意义
从国际经验看，世界上一些大都市的发展都与邮轮经济有关。如有 世界
邮轮之都 称号的美国迈阿密拥有1 2个超级邮轮码头大厦和两公里长的停泊 位，每年接待游客300多万人次 产生8O亿美元的经济效益 有 花园城市”美 誉的新加坡 2001年有1 200艘次国际邮轮到港，邮轮产业成为当地的旅游支 柱。
邮轮本身就是旅游目的地,但上岸观光既可以提高邮轮乘客 的旅游附加值,也可以调节邮轮乘客的邮轮生活,同时还可 给邮轮添加一些补给或处置一些废物,因此,邮轮选择停靠
的观光点就构成了邮轮的网络。网络的规模特性表明, 网络的节点越多,其规模经济越大。同样,一条邮轮的
航线中,有吸引力的观光点越多,对邮轮乘客的吸引也越大。 加勒比海地区就是因为其相邻观光点很多,而成为全球第一 大邮轮市场。邮轮产业的网络特性表明,邮轮产业发展的最 佳区域是相邻观光点较多的区域。
国产大邮轮的产业政策与支持措施
国产大邮轮的产业政策与支持措施在全球航运业务中，大型邮轮产业一直以来都是一个蓬勃发展的领域。
然而，在中国市场中，国产大邮轮的发展相对滞后。
为了推动国内大邮轮产业的发展，中国政府出台了一系列的产业政策与支持措施。
本文将对国产大邮轮的产业政策与支持措施进行论述，以期进一步推动这一行业的发展。
一、政策背景中国政府高度重视邮轮产业的发展，将其视为推动经济转型升级的重要支柱产业之一。
邮轮产业的发展可以带动旅游、文化创意、物流等相关产业的繁荣，同时也提高了国内文化软实力和国际影响力。
因此，中国政府在引导国产大邮轮的发展上采取了一系列的政策措施。
二、国产大邮轮的政策支持1.财政支持为了鼓励国内企业研发、制造大邮轮，中国政府向符合条件的企业提供财政补贴和奖励。
通过财政支持，降低了企业的研发成本和市场推广费用，提高了国内邮轮制造企业的竞争力。
2.优惠税收政策为了减轻企业的税负，中国政府针对国产大邮轮制造业实施了一系列的优惠税收政策。
例如，对于核心技术研发和创新性产品生产的企业可以享受税收减免，对于主要从事邮轮制造业务的企业可以享受关税减免等税收优惠政策。
3.产业集聚区建设为了促进大邮轮产业的发展，中国政府在一些沿海地区建设了专门的产业集聚区。
这些集聚区提供了配套的基础设施和服务，为企业提供了良好的营商环境。
同时，政府还会组织相关培训和学术交流活动，提高企业的研发能力和技术水平。
4.金融支持为了解决企业融资难题，中国政府通过国有银行和政策性银行提供低息贷款和风险补偿等金融支持措施。
这些措施可以降低企业的融资成本，加大对大邮轮产业的金融支持力度。
三、国产大邮轮的前景与挑战尽管中国政府提供了一系列的产业政策与支持措施，然而国产大邮轮的发展仍面临一些挑战。
首先，国内大邮轮市场的需求相对有限。
由于邮轮旅游在中国市场相对较新，大部分消费者对邮轮旅游的了解和接受程度有限，因此对国产大邮轮的需求并不旺盛。
其次，国产大邮轮面临国际品牌的竞争。
了解邮轮管理制度
了解邮轮管理制度邮轮行业是旅游业中一个蓬勃发展的分支，每年都有数以百万计的游客选择邮轮作为他们的度假方式。
然而，为了确保游客的安全和舒适，以及船舶的安全运营，邮轮管理制度是至关重要的。
了解邮轮管理制度对于从业人员、游客以及整个行业都具有重要的意义。
邮轮管理制度的概念邮轮管理制度是指一套规范邮轮运营和管理的法律法规、标准和流程。
这些规定是由国际海事组织（IMO）和各国政府机构制定，旨在保障船舶运营的安全、环境保护以及乘客和船员的权益。
邮轮管理制度通常包括以下几个方面：1.船舶安全管理：包括船员培训、船舶维护、安全设备的检查和使用等，旨在确保船舶在航行中不发生意外和事故。
2.环境保护：涉及排放控制、垃圾处理、废物处理等，以减少船舶对海洋环境的影响。
3.客户权益保障：包括船舶设施的安全和卫生标准、消费者权益保护政策等，以提高乘客的满意度和信任度。
4.紧急情况应对：包括应急演习、紧急撤离计划、救援协调等，以应对可能发生的紧急情况。
邮轮管理制度在各国的实施情况邮轮行业跨国性和复杂性使得邮轮管理制度需要在全球范围内的统一实施。
国际海事组织（IMO）负责制定全球航运业的法规和标准，各国政府机构则负责在本国境内实施这些规定。
然而，由于各国政策、法律、文化的差异，以及邮轮行业的快速发展，邮轮管理制度在各国的实施情况存在一定的差异。
在一些国家，邮轮管理制度执行得较为严格。
例如，美国海岸警卫队（USCG）对于邮轮的安全管理和环境保护要求非常严格，甚至实行严格的船检制度。
欧洲国家也对邮轮的管理制度进行了全面的整改，加强了对船舶安全和环境保护的要求。
而一些发展中国家可能由于政策的滞后和监管能力的不足，邮轮管理制度的执行可能存在一定的不足。
在全球化的趋势下，各国政府和国际组织之间加强合作，努力实现邮轮管理制度的全球一体化。
这包括了加强在立法、执法、监管等方面的合作，通过信息交换、多边协议签署等方式解决邮轮行业的跨国管理难题。
国产大邮轮的动力系统与节能技术
国产大邮轮的动力系统与节能技术随着全球旅游业的快速发展，邮轮成为人们休闲度假和旅行的热门选择。
国产大邮轮作为中国船舶制造业的骄傲，其动力系统和节能技术的发展也备受关注。
本文将重点介绍国产大邮轮的动力系统与节能技术，包括动力系统的构成和工作原理，以及节能技术的应用和效益。
一、动力系统的构成与工作原理国产大邮轮的动力系统通常由多台发动机、发电机和推进器等核心组件构成。
其中，发动机负责产生动力，发电机则提供电能供给船舶的各种设备和系统，而推进器则将动力转化为推力，推动邮轮行驶。
这些组件共同协作，确保邮轮运行的可靠性和效率。
1. 发动机国产大邮轮的主要动力来源是柴油发动机。
这种发动机具有高效稳定的特点，既能满足邮轮的长航行需求，又能适应各种海况和环境条件。
同时，发动机的排放控制技术也得到了不断的改进和创新，以减少对海洋生态环境的影响。
2. 发电机国产大邮轮采用多台发电机进行供电，以保证船舶的正常运行。
发电机通过燃料燃烧产生的能量，将其转化为电能，并提供给各个系统和设备使用。
3. 推进器推进器是国产大邮轮的关键部件之一，通过将发动机提供的动力转化为推力，推动邮轮行驶。
目前，常见的推进器技术包括固定叶片推进器、可变叶片推进器和水喷推进器等，它们在提高邮轮航速和操控性能方面起到了重要作用。
二、节能技术的应用和效益国产大邮轮在动力系统的设计和应用上，注重提高能源利用效率，减少碳排放，以实现节能减排的目标。
以下是几种常见的节能技术在国产大邮轮中的应用和效益。
1. 船体形状优化通过对船体形状进行优化设计，减少船体的阻力和波浪产生的摩擦阻力，能够降低邮轮的能耗，提升航行速度和舒适性。
2. 能量回收系统国产大邮轮在动力系统中引入能量回收技术，通过利用发动机和发电机产生的废热和废水，将其转化为可再利用的能源，如再生热能和发电能力等。
这种技术的应用不仅能够提高能源利用效率，还能减少对外部环境的污染。
3. 船舶自动化控制系统国产大邮轮在动力系统中采用先进的自动化控制技术，通过对航行状态、能源消耗等信息的实时监测和调控，实现了能耗的最优化配置。
中 国邮轮产业的政策环境与发展趋势
中国邮轮产业的政策环境与发展趋势哎呀，说起中国邮轮产业，这可真是个让人兴奋的话题！先来说说政策环境吧。
这些年，政府那可是给了邮轮产业不少支持的政策呢。
就拿港口建设来说，政府投入了大量的资金，把一些港口修得那叫一个高大上。
比如说上海的吴淞口国际邮轮港，以前可能就是个普普通通的码头，现在可不一样啦！宽敞明亮的候船大厅，先进的通关设施，还有各种贴心的服务。
这背后啊，都是政府政策的推动。
还有税收政策方面，政府也出台了一些优惠措施，鼓励企业投资邮轮产业。
这就好比给企业吃了一颗“定心丸”，让他们更有信心和动力去发展邮轮业务。
再讲讲发展趋势。
随着人们生活水平的提高，越来越多的人愿意走出家门去看看世界。
邮轮旅游这种既轻松又舒适的方式，自然就受到了大家的欢迎。
我就有这么一次亲身经历，去年我和家人一起去体验了一次邮轮旅行。
一上船，就被那豪华的设施和周到的服务给吸引住了。
船上有各种美食餐厅，中餐、西餐、日本料理，应有尽有。
房间也特别舒适，还有个小阳台，可以在上面吹吹海风，看看海景。
娱乐设施更是丰富，游泳池、电影院、健身房，让你根本闲不下来。
在这次旅行中，我发现周围的游客来自全国各地，大家都对这种旅游方式赞不绝口。
这也让我深深地感受到，邮轮产业的市场需求真的是越来越大了。
而且，现在的邮轮也越来越智能化。
比如说，船上的导航系统可以通过手机 APP 来操作，让你随时随地都能找到自己想去的地方。
还有智能客房服务，你只要在手机上点一点，想要的东西就能送到房间里。
另外，中国的邮轮产业也在不断地创新。
不再仅仅是把游客带出去逛一圈，而是结合了当地的文化特色，推出了各种主题的邮轮旅游线路。
比如沿着长江的文化之旅，或者是围绕南海的海岛探险之旅。
未来，我相信中国的邮轮产业还会继续蓬勃发展。
更多的港口会建设起来，邮轮的数量和质量也会不断提升，服务也会更加个性化和专业化。
说不定到时候，我们就能坐上国产的超级豪华邮轮，去探索更广阔的世界啦！总之，中国邮轮产业的政策环境越来越好，发展趋势也是一片光明。
中国邮轮船供发展政策
中国邮轮船供发展政策
邮轮旅游作为一种新兴的旅游方式，近年来在中国受到越来越多的
关注和重视。
中国政府也意识到了邮轮旅游的潜力和发展前景，并出
台了一系列供发展政策。
中国政府鼓励邮轮船的建设和购买。
政府通过提供贷款和税收优惠
等方式，降低了邮轮船的建设和购买成本，促进了邮轮船产业的发展。
此举为邮轮船供应商提供了良好的市场环境，并鼓励他们投资和扩大
生产规模。
中国政府积极推动邮轮船的港口建设和开放。
中国拥有丰富的海岸
线资源，许多城市都有潜力成为邮轮船的重要停靠地。
政府通过建设
和改造港口设施，提升港口服务水平，吸引国内外邮轮公司选择中国
港口作为航线的起始和终点站，以及停靠站。
同时，政府还放宽了对
外国邮轮公司的市场准入条件，允许更多的国际邮轮公司进入中国市场，加强了国际邮轮航线与中国港口的对接。
中国政府也加强了对邮轮旅游的监管和保障。
政府制定了相关法律
法规，规范了邮轮旅游市场的经营行为，保护了游客权益。
同时，政
府还加大了对邮轮船的安全监管力度，确保船只和乘客的安全。
这些
举措提高了游客对邮轮旅游的信任度，为邮轮船供应商和旅游经营者
提供了稳定的市场环境。
中国邮轮船供发展政策方面包括鼓励邮轮船的建设和购买、推动港
口建设和开放，加强监管和保障等方面的举措。
这些政策的实施将有
助于推动中国邮轮旅游业的快速发展，并为相关产业链带来更大的发
展机遇。
中国邮轮产业的政策环境与发展趋势
中国邮轮产业的政策环境与发展趋势中国邮轮产业在过去几年中迅猛发展，成为全球邮轮市场的重要组成部分。
本文将探讨中国邮轮产业的政策环境，分析其发展趋势，并展望未来的发展前景。
一、政策环境1. 政府支持邮轮产业发展中国政府高度重视邮轮产业，并采取了一系列措施来支持其发展。
2013年，国家旅游局发布了《中国邮轮旅游发展规划（2013-2020）》，明确提出了加快邮轮产业发展的目标和措施。
政府出台的一揽子政策包括减免税费、优化港口运营、加强基础设施建设等，为中国邮轮产业的健康发展提供了有力的支持。
2. 增加邮轮港口为了满足日益增长的邮轮需求，中国大力发展邮轮港口。
截至目前，中国已经建成了上海、天津、广州、厦门、大连、青岛等一批国际邮轮母港，以及厦门、三亚、深圳等一批国内邮轮母港。
这些港口不仅提供了便利的出发和停靠条件，还为整个产业链的发展提供了良好的基础设施支持。
3. 加强邮轮安全监管随着中国邮轮市场的不断壮大，邮轮安全问题也日益受到关注。
为了确保邮轮旅游的安全可靠，中国政府加强了对邮轮行业的监管。
国家旅游局和交通运输部联合发布了《邮轮游轮管理办法》，规定了邮轮运营的各项要求和标准。
此外，中国还积极参与国际邮轮组织的合作，提高邮轮安全管理的水平。
二、发展趋势1. 市场需求持续增长中国拥有世界上最庞大的旅游消费市场之一，人民生活水平的提高使得人们对于休闲度假、海上旅游的需求不断增加。
加上中国政府不断推进旅游业的开放和发展，邮轮旅游市场的需求潜力巨大。
据预测，未来几年，中国的邮轮市场将保持高速增长的态势。
2. 提升船舶建造能力为了满足市场需求，中国船舶制造业不断发展，提升了自主船舶建造能力。
目前，中国已经拥有了多家造船集团和船厂，具备了自主建造大型豪华游轮的能力。
这不仅提高了国内邮轮产业的竞争力，还为中国邮轮走出国门提供了有力保障。
3. 深化国际合作中国邮轮产业积极拓展国际合作，加强与国际知名邮轮公司的合作关系。
交通运输部门在推动邮轮游艇产业方面的职责
交通运输部门在推动邮轮游艇产业方面的职责交通运输部门在推动邮轮游艇产业方面的职责一、引言邮轮游艇产业是我国新兴的重要产业之一，在推动旅游和经济发展方面发挥着重要作用。
为了推动邮轮游艇产业的可持续发展，交通运输部门承担着重大的责任。
本文将从多个角度探讨交通运输部门在这一领域的职责，并分享个人观点和理解。
二、背景邮轮游艇产业的快速发展带动了旅游市场的繁荣，同时也带来了一系列挑战和问题。
交通运输部门在这一领域的职责主要包括规划、管理和监管。
三、规划邮轮游艇产业发展为了推动邮轮游艇产业的可持续发展，交通运输部门需要制定科学合理的规划。
要考虑到邮轮游艇与航线的航运条件和需求，合理规划邮轮游艇港口和船坞的建设。
要加强与相关部门的协作，共同推动邮轮游艇产业的全面发展。
要关注邮轮游艇的环境影响和安全问题，制定相应的政策和措施，保障乘客的安全和航行环境的可持续性。
四、管理邮轮游艇行业交通运输部门在管理邮轮游艇行业方面起着重要作用。
要加强对邮轮游艇企业的监督和管理，确保其合法合规经营。
要建立健全的信息公开制度，提供邮轮游艇相关数据和信息，方便公众了解和选择。
还应加强对邮轮游艇人员的培训和技能提升，提高服务质量和安全水平。
五、监管邮轮游艇产业交通运输部门在监管邮轮游艇产业方面需要加强对邮轮游艇的安全监督和管理。
要建立健全的安全监测和预警制度，及时发现和解决安全隐患。
要加强对邮轮游艇的检查和审批，确保其符合相关安全标准和规定。
还可以加大对邮轮游艇的法律监管力度，提高行业的规范化水平。
六、个人观点和理解在我看来，交通运输部门在推动邮轮游艇产业方面的职责非常重要。
通过科学规划、精细管理和严格监管，可以促进邮轮游艇产业的健康发展，提升我国旅游产业的竞争力。
还可以为乘客提供更好的旅游体验和服务，推动经济发展和提高就业率。
七、总结邮轮游艇产业作为我国新兴的重要产业，对于旅游和经济发展具有重要意义。
交通运输部门作为主管机构，承担着推动这一产业发展的重大职责。
双碳背景下新型能源在邮轮行业的应用及展望
通过新能源技术的推广和应用，推动邮轮行业的产 业升级和转型。
人才培养
加强新能源领域的人才培养和引进，为邮轮行业的 新能源应用提供人才保障。
05
结论与建议
研究结论
新型能源在邮轮行业的应用具 有积极意义，可以降低碳排放
和环境影响。
新型能源技术如燃料电池、太 阳能、风能等在邮轮行业的应 用已经取得一定进展，但仍需
双碳目标对邮轮行 业能源转型提出新 的要求和挑战
研究内容与方法
研究内容
新型能源在邮轮行业的具体应用场景、影响因素、经济效益等
研究方法
文献综述、案例分析、数学建模等
02
双碳背景下的邮轮行业现 状
邮轮行业概述
邮轮行业的发展历程 邮轮行业的市场规模
邮轮行业的产业链结构
邮轮行业碳排放现状
邮轮行业碳排放的来源 邮轮行业碳排放的总量和结构
研究不足与展望
研究中对新型能源在邮轮行业的 应用和推广还存在一些不足之处 ，需要进一步深入探讨和研究。
未来可以进一步研究新型能源技 术在邮轮行业的具体应用场景和 优化方案，提高能源利用效率和
降低环境影响。
随着技术的不断发展和进步，未 来新型能源在邮轮行业的应用和 推广将更加广泛和深入，为实现
双碳目标做出更大的贡献。
太阳能照明
在邮轮上使用太阳能路灯 和LED灯等照明设备，减 少电力消耗。
风能
风力发电机
在邮轮上安装风力发电机 ，利用风能发电，提高能 源利用效率。
风能驱动系统
研发风能驱动系统，为邮 轮提供推进动力，实现绿 色出行。
风能辅助发电
在邮轮上使用风力辅助发 电系统，将风能转化为电 能，减少燃油消耗。
氢能
邮轮产业链的合作模式与协同效应
邮轮产业链的合作模式与协同效应邮轮产业是一个涵盖邮轮制造、邮轮运营、邮轮销售等多个环节的复杂产业链。
在这个产业链中，各个环节的紧密协作与合作模式的建立，对于整个邮轮产业的发展具有重要的意义。
本文将探讨邮轮产业链的合作模式以及协同效应。
一、邮轮制造环节的合作模式与协同效应邮轮制造环节是整个邮轮产业链的起始点，邮轮的质量和设计直接影响着后续环节的运营和销售。
在邮轮制造环节中，各个供应商之间的合作关系至关重要。
如船体制造商、舰桥设备供应商、内饰装饰供应商等，他们之间需要密切协作，确保邮轮的质量和性能达到要求。
同时，邮轮制造商与设计师之间的合作也是至关重要的一环。
设计师的创意和功能性需求需要与制造商的技术实施相结合，以确保邮轮的外观和内部布局满足市场需求和船舶设计标准。
这种紧密的合作模式可以提高邮轮的品质和竞争力。
邮轮制造环节的合作模式带来的协同效应是提高效率和降低成本。
不同供应商之间的合作和信息共享可以避免冗余和重复工作，减少资源浪费。
同时，制造商与设计师之间的良好配合可以减少修改和返工次数，提高工作效率。
二、邮轮运营环节的合作模式与协同效应邮轮运营环节是邮轮产业链的核心环节，涵盖了航线安排、客服服务、船舶维护等多个方面。
在这个环节中，各个服务提供商之间的合作非常重要。
比如邮轮公司与港口管理方需要密切合作，确保船舶的顺利进出港口，并提供优质的停靠服务。
另外，在邮轮运营环节中，邮轮公司还需要与旅行社、酒店、餐饮等服务供应商建立合作关系，确保旅客在船上和下船后的旅行体验。
邮轮公司与这些服务供应商之间的协作可以提供一站式服务，提高旅客满意度。
此外，邮轮公司还需要与当地政府和旅游机构合作，推动旅游业发展，共同打造旅游目的地品牌。
邮轮运营环节的合作模式带来的协同效应是提升客户满意度和提高运营效率。
不同服务供应商之间的合作可以提供更加便捷的旅游服务和更加舒适的旅行体验，满足旅客的多样化需求。
同时，邮轮公司与港口管理方、政府和旅游机构的合作可以提高航线策划的精度和效果，提高旅游收入和品牌影响力。
国产大邮轮的环保性能与可持续发展
国产大邮轮的环保性能与可持续发展你知道吗？咱们国家自己造的大邮轮可真是了不起！不但豪华舒适，在环保性能和可持续发展方面也有好多厉害的地方。
就说前段时间，我有机会去参观了一家正在建造国产大邮轮的造船厂。
那场面，真是让我大开眼界！巨大的船身、密密麻麻的脚手架，还有工人们忙碌的身影。
我在那里看到了工程师们为了实现环保和可持续发展目标所付出的努力。
先来说说这大邮轮的能源利用吧。
国产大邮轮采用了一系列先进的能源管理系统。
比如说，它的动力系统可不简单，不再是那种只知道消耗大量燃油的“油老虎”。
而是巧妙地结合了多种清洁能源，像风能、太阳能这些大自然的馈赠都被充分利用起来啦。
在邮轮的顶部，铺设了大量的太阳能电池板。
想象一下，阳光洒在那些板子上，转化为电能，为邮轮的各种设备提供动力，这多酷啊！而且，邮轮还配备了高效的风力发电装置，当海风轻轻吹过，就能为邮轮补充能量。
再讲讲废水处理。
这可是个大问题，毕竟一艘大邮轮上那么多人生活，产生的废水可不少。
但咱们的国产大邮轮有绝招！它安装了一套超级厉害的废水处理系统。
所有的生活废水都会被收集起来，经过一系列复杂的处理过程。
那些脏兮兮、臭烘烘的废水，经过处理后变得清澈干净，甚至达到了可以再次利用的标准。
比如用来冲洗甲板、浇灌船上的植物。
还有垃圾处理这一块。
在邮轮上，垃圾可不能随便乱扔。
专门设置了分类垃圾桶，游客和船员们都要严格按照规定把垃圾投放到对应的垃圾桶里。
然后，这些垃圾会被压缩、打包，等到靠岸的时候再进行妥善处理。
可不像有些地方，垃圾随便乱丢，搞得环境乱糟糟的。
另外，国产大邮轮在建造材料的选择上也很讲究环保。
选用的都是那些可回收、可降解的材料，尽量减少对环境的影响。
就连内部的装修材料，也是精挑细选，既要美观舒适，又要环保无害。
这国产大邮轮的环保设计和可持续发展理念，可不仅仅是为了当下，更是为了咱们的未来。
想象一下，如果每一艘邮轮都不注重环保，那大海会变成什么样？到处是油污、垃圾，美丽的海景不再，鱼儿也没法生存。
邮轮产业链的合作模式与协同效应
邮轮产业链的合作模式与协同效应邮轮产业，听起来是不是就有种高大上的感觉？但要搞清楚它的产业链中的合作模式与协同效应，还真得好好琢磨琢磨。
就拿我之前的一次经历来说吧。
有一次我去参加了一个邮轮行业的研讨会，会上各种专家、企业代表都在热烈讨论邮轮产业链的发展。
我旁边坐了一位在邮轮公司工作多年的大哥，他跟我分享了不少有意思的事儿。
咱们先来说说邮轮产业链的合作模式。
这就好比搭积木，每个部分都得配合好才能搭出漂亮的城堡。
邮轮的制造，那可不是一家企业能搞定的。
造船厂得和各种零部件供应商合作，从发动机到内饰材料，都得精挑细选。
比如说发动机供应商，他们得根据邮轮的设计要求，提供性能卓越又节能环保的产品。
而造船厂呢，得严格把控质量，确保每一个零部件都能完美安装。
这就像我在家做饭，买菜、洗菜、切菜、炒菜，每个环节都得认真对待，不然做出来的菜就不好吃。
再说邮轮的运营。
这就像一场大型的舞台剧，需要多方协作。
邮轮公司得和旅行社合作，一起制定吸引人的航线和旅游套餐。
旅行社负责招揽游客，邮轮公司负责提供优质的服务。
我想起有一次我报了个邮轮旅行团，旅行社的工作人员特别热情，给我详细介绍了各种行程安排和注意事项。
上了邮轮之后，船员们服务也特别周到，从餐饮到娱乐，每一个细节都考虑得很周全，让我度过了一个难忘的假期。
还有港口服务，这也是至关重要的一环。
港口得为邮轮提供停靠、补给、维修等服务。
港口和邮轮公司之间的沟通协调要顺畅，不然邮轮到了港口却没法及时靠岸，那可就麻烦了。
就像有一次一艘邮轮因为港口的调度问题，在海上多漂了几个小时，游客们都抱怨连连。
接下来咱们聊聊协同效应。
这就好比一群人一起拔河，劲儿往一处使才能赢。
在邮轮产业链中，各个环节的协同合作能够带来很多好处。
比如说，通过优化航线设计和港口服务，可以降低运营成本，提高效率。
一艘邮轮能够按时靠岸、快速补给，就能节省时间，多跑几个航次，多赚钱。
再比如，邮轮公司和旅游目的地合作，共同推广当地的旅游资源。
发展邮轮产业“内循环”已成大势所趋
发展邮轮产业“内循环”已成大势所趋作者：刘家国来源：《中国水运》2020年第12期2020年5月14日，中共中央政治局常委会会议首次提出“构建国内国际双循环相互促进的新发展格局”。
今年两会期间，习近平总书记再次强调要“逐步形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局”。
构建基于“双循环”的新发展格局是党中央在国内外环境发生显著变化的大背景下，推动我国开放型经济向更高层次发展的重大战略部署。
以国内大循环为主体旨在充分利用我国完备的工业体系，发挥我国巨大的市场优势和创新潜能，稳住产业链和经济运行，有效对冲日益增长的国际风险。
国内国际相互促进的新发展格局旨在有机统筹国内国际两个大局。
两个市场、两种资源的协同将为我国经济发展和产业升级提供更大的空间，也是为我国发展创造一个相对良好的外部环境的需要。
邮轮产业在中国现已进入第二个十年发展期，正值向高品质转变的关键期。
然而，新冠肺炎疫情的爆发使邮轮产业遭受重创。
尽管邮轮旅游相比其他旅游形式更易受到病毒疫情等危机影响，但无论是H1N1流感、非洲埃博拉病毒，还是中东呼吸综合征，都从未造成过如此大的冲击。
邮轮企业首当其冲，在不计算邮轮旅客潜在的消费收入损失和员工服务费收入的基础上，仅春节和寒假期间，邮轮公司的船票总收入损失以及港务税费接近4.2亿元。
邮轮港口同样损失巨大，以上海吴淞口国际邮轮港为例，因疫情取消邮轮靠泊航次91个，占全年的31.7%。
其中，母港取消70航次，占全年的26.7%，直接损失也超过5000万元。
面对全球邮轮市场的大变局，中国邮轮业在面临挑战的同时应当抓住机遇，在中国构建“双循环”经济发展格局的过程中，发挥更大的作用，实现邮轮产业高质量发展。
当前，全球疫情严重阻碍世界经济“外循环”，发展邮轮产业“内循环”已成为大势所趋。
发展邮轮旅游内循环首先要创新邮轮旅游产品，实现全球疫情防控期间以“内循环”为主。
其次，要建立严格的检验检疫措施和应急机制，重建旅客信心。
邮轮、邮轮产业与邮轮经济概述(精编版)
1 邮轮1.1 邮轮的定义邮轮(英文为Cruise或Cruiseship)原意是指海洋上的定线、定期航行的大型客运轮船，定位是把旅客运送到大洋彼岸，它的生活娱乐设施也是为了给旅客提供舒适行程和解闷；“邮”字本身具有交通的含义，而且过去跨洋邮件总是由这种大型快速客轮运载，故此得名。
众所周知的“泰坦尼克”号就是这种邮轮。
邮轮的前身是远洋客轮。
在飞机尚未出现的年代，一旦旅客到达目的地需要跨越大海，便只能选择远洋客轮。
只要上船，便至少要呆几周甚至数月。
那个时候，客轮只是运输旅客的工具。
1958年6月，飞跃大西洋的飞机投入商业服务，飞机从此正式成为民用运输工具。
因此，追求时间与效率的旅客纷纷转投飞机，既然几个小时便能完成的旅程，谁还愿意花上数周？跨海客轮生意日渐惨淡，便开始谋求转型，为有钱有闲的游客提供舒适的旅行服务，这便推动了现代邮轮的诞生。
目前所指的邮轮，是指配备了齐全的生活、休闲、娱乐与度假等各类设施，纯粹用于观光游览与休闲度假等活动，在海洋中航行的大型轮船。
现代邮轮上的生活、娱乐设施齐全，旅客可选择在海上、沿途停靠的港口城市或海岛附近进行观光游览。
随着航空业的出现和发展，原来的跨洋型邮轮基本上退出了历史舞台。
现在所说的邮轮，实际上是指在海洋中航行的旅游客轮。
现代邮轮和原意邮轮的区别，不在于船体大小，而在于两者的定位根本不同。
原意邮轮是海上客运工具，它的定位是把旅客运送到大洋彼岸，它的生活娱乐设施也是为了给旅客提供舒适行程和解闷；而现代邮轮本身就是旅游目的地，其生活娱乐设施是海上旅游中一个重要组成部分，靠岸是为了观光或完成海上旅游行程。
1.2 邮轮的分类国际上根据邮轮航行的区域，把邮轮分为环球邮轮(Global Cruise)、区域邮轮(Regional Cruise)和海岸线邮轮(Coastal Cruise)。
在国内，一般习惯将在海上航行的客轮称为“邮轮”，而把江河中航行的客轮称为“内河游轮(River Cruise)”，小型的客轮则称为“游船”。
邮轮产业的影响
• 1.邮轮产业对当地经济的直接贡献 • 包括税金、关税、各种 许可费以及游客直接支付的其他税款 • 游客及船员的消费 • 2.邮轮产业的间接贡献 • 获取邮轮、游客消费的公司和机构还会接收其他各类供应商和第三产业的服务 • 这些相关产业为了满足邮轮产业的要去还需要雇佣一定人员，从而创造了更多
• 狭义的邮轮产业是指由邮轮抵达前、抵达、停靠、离开邮轮码头所引发的产 品与服务的相关产业组成。即餐饮业、旅游业以及邮轮在港口进行材料补给 和邮轮维修等配套产业。
• 广义的邮轮产业由邮轮设计、船舶制造、邮轮码头建设、邮轮公司经营、岸 上观光旅游和邮轮码头等相关产业组成。
• 国际上分三个环节： 1. 邮轮的设计建设 2. 邮轮本身的经营 3. 码头区域的配套建设
（二）邮轮产业特点
• （1）经济要素的集聚性 • 为邮轮及邮轮游客服务的各类机构和相关产业集聚在港口附近及周边地区为邮
轮及游客服务，较为发达的常识因此形成了繁华的商务中心区； • 优良的邮轮母港可以吸引更多的邮轮集聚，而多艘邮轮的集聚可极大地拉动当
地的经济，其效应相当明显。 • （2）旅游产品的网络性与邮轮网络相联系的主要有三项：邮轮游客输出地、
（二）邮轮产业对环境的消极影响
• 1.邮轮大型化趋势必将造成更大的能源消耗 • 2.废气污染 • （1）邮轮废气 • （2）邮轮废气污染的防治 • 需要制定相应的法规法案 • 使用替代燃料 • 采用岸边提供电源
3.水质污染
• （1）邮轮产业对水质的污染 • （2）邮轮防污染的管理 油水分离设备是船舶防污染最主要的设备 残油回收设备是降低船舶污染的主要设备 管理方面，防污文件的“油类记录簿”应按规定要求进行正确的记载 船员业务素质和操作管理方面也存在较多问题
邮轮产业链的构成
邮轮产业链的构成一、引言邮轮产业链是指以邮轮运营为核心，围绕着邮轮设计、建造、供应、维修、销售、市场营销等环节所形成的一系列产业活动。
随着全球旅游业的快速发展，邮轮产业链也逐渐成为一个庞大而复杂的体系。
本文将详细探讨邮轮产业链的构成及其各个环节的作用。
二、邮轮产业链的分类邮轮产业链可以从不同的角度进行分类。
根据产业链的参与主体，可以将其分为设计与建造、供应与维修、运营与市场营销三个主要环节。
下面将分别介绍这三个环节的构成和作用。
2.1 设计与建造设计与建造环节是构成邮轮产业链的第一环节，它主要由邮轮设计机构和邮轮建造厂商组成。
其中，设计机构负责制定邮轮的船体结构、船舱布局、船上设施等方面的设计方案，以满足不同客户群体的需求。
而建造厂商则负责根据设计方案进行实际的建造工作，包括船体的制作、设备的安装以及内装修等工作。
2.2 供应与维修供应与维修环节是邮轮产业链的第二个主要环节，它包括邮轮的供应商以及相关设备的维修与保养机构。
首先，供应商为邮轮提供各种必备物资，包括食品、饮料、用品等。
同时，船上的设备和设施也需要定期进行维修和保养，维修与保养机构负责提供相关服务，确保邮轮的正常运营。
2.3 运营与市场营销运营与市场营销环节是邮轮产业链的第三个重要环节，它由邮轮运营商和市场营销机构组成。
邮轮运营商负责船舶的日常运营管理，包括航线安排、乘客服务、船员管理等。
市场营销机构则负责制定邮轮的市场推广策略，进行宣传推广，并积极开拓客源市场，吸引更多的乘客选择邮轮旅行。
三、邮轮产业链的作用邮轮产业链的各个环节密切联系，相互依存，共同推动整个邮轮产业的发展。
具体来说，它对以下几个方面有着重要的作用。
3.1 促进经济发展邮轮产业链涉及的各个环节，从设计建造到运营市场营销，都需要大量的人力资源和物质资源。
邮轮的建造和运营过程中，需要聘用大量的员工，吸纳了大量的就业人口，对于推动当地经济的发展起到了积极的作用。
而随着邮轮旅游的兴起，也带动了相关产业的发展，如酒店、旅行社、物流运输等，进一步促进了当地经济的发展。
邮轮产业未来趋势
邮轮产业未来趋势邮轮产业未来趋势随着全球经济的发展和人们对旅游方式的不断改变，邮轮产业正面临着巨大的机遇和挑战。
邮轮旅游已经成为全球旅游业中最快增长的细分市场之一，吸引了越来越多的旅行者。
然而，在未来几年，邮轮产业将面临着许多新的趋势和变革，包括数字化技术的应用、可持续发展的重要性以及亚洲市场的崛起等。
本文将深入探讨这些未来趋势，并分析其对邮轮产业的影响。
1. 数字化和智能化技术的应用随着技术的不断进步，数字化和智能化技术正在改变着整个旅游行业，邮轮产业也不例外。
以物联网（IoT）、人工智能（AI）、大数据和云计算等技术为基础，邮轮公司正在提供更智能化和个性化的服务。
例如，邮轮公司正在开发面部识别技术，以提高安全性和客户体验。
此外，通过使用大数据分析，邮轮公司可以更好地了解客户的需求和喜好，从而提供更贴合的产品和服务。
2. 可持续发展的重要性随着人们对环境保护意识的提高，可持续发展成为了全球旅游业的重要议题之一。
邮轮产业由于其大规模的能源消耗、废水排放和垃圾产生等问题，也备受关注。
在未来几年，邮轮公司将不得不采取更多的措施来降低对环境的影响。
例如，引入更环保的船舶设计和燃料技术，减少废水排放和垃圾产生，推广可再生能源的利用等。
3. 亚洲市场的崛起亚洲市场一直被认为是全球邮轮产业的未来增长引擎。
随着亚洲中产阶级的崛起和对奢侈品消费的需求增加，亚洲游客对于豪华邮轮旅游的兴趣也日益高涨。
根据国际邮轮协会（CLIA）的数据预测，亚洲邮轮市场将在未来几年保持快速增长。
为了适应亚洲游客的需求，邮轮公司将不得不提供更符合亚洲文化和喜好的产品和服务，并加大对亚洲市场的投资和营销。
4. 邮轮旅游体验的多样化随着竞争的加剧，邮轮公司开始致力于提供独特和多样化的旅游体验，以吸引更多的旅行者。
除了传统的海上巡航之外，邮轮公司正在开发越来越多的主题邮轮，如冒险邮轮、健康邮轮和文化邮轮等，以满足不同类型旅行者的需求。
此外，邮轮公司还增加了更多的目的地选择，包括远离主流旅游地点的独特、小众目的地。
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邮轮的FOC体制及其对邮轮产业的作用一．方便旗与方便旗体制（一）方便旗定义方便旗(flag of Convenience)亦称“特设收容旗”(flag of Accommodation),是船舶在一种非常宽松的登记制度下进行登记而取得的国旗。
这种船舶在台湾等地又被称为“权宜船”。
早在1974年,国际运输工人联盟把权宜船籍定义为:如某船的受益拥有权和控制权不属于其悬挂的国旗的国家,该船就被视为权宜船籍船只。
国际上船舶登记制度可概括为三大类。
开放登记制度、半开放登记制度、严格登记制度。
判别一个国家的船舶登记制度,主要是根据其船舶登记的条件来确定。
即船舶所有权、船员的国籍、营业处所的所在地、注册资金的占有率等4个方面。
目前宣布为方便旗国的国家和地区如下：安提瓜和巴布达，巴哈马，巴巴多斯，伯利兹，百慕大，玻利维亚，缅甸，柬埔寨，开曼群岛，科摩洛，塞浦路斯，赤道几内亚，法国（二级注册），格鲁吉亚，德国（二级注册），直布罗陀，洪都拉斯，牙买加，黎巴嫩，利比里亚，马耳他，马绍尔群岛，毛里求斯，蒙古，荷属安德列斯，朝鲜，巴拿马，圣多美和普林西比，斯里兰卡，圣文森特和格陵纳丁斯，汤加，瓦努阿图。
例如邮轮“海洋新星号”悬挂的是巴哈马群岛国旗。
邮轮“乌斯怀亚”号悬挂着巴拿马国旗。
（二）方便旗船特征方便旗船制度，又称开放登记制度‘。
实行这类制度的国家对船舶登记没有任何条件限制，并且还颁布一些具有优惠条件的立法，吸引外国船舶前往登记。
为此，船舶所有人只须交纳一定的登记费用，即可在该国登记，使船舶取得该国国籍并悬挂该国国旗航行。
巴拿马、巴哈马、洪都拉斯、利比里亚、塞浦路斯等国家都属于“方便旗船”制度国家(前四个国家对船舶登记没有任何限制，塞浦路斯只规定了配备本国船员的数量不得少于15%，在其他方面亦无限制，因而也属于开放登记制度国家)。
总的看来，“方便旗船”制度的有利之处体现在以下三个方面:首先是节省费用。
凡是实行登记制度的国家所收取的登记费用都比较低廉，因而对发展中国家来讲，具有经济上的利益。
其次是具有灵活性。
在国际海运活动中，有的船舶由于外交原因或政治原因不便直接进入某些国家，但是，如果在开放登记制度国家申请船舶登记，使船舶悬挂该国的旗帜，就可以有效地解决这一问题。
再次是可以享受船旗国的一些优惠待遇。
某些国家为了吸引外国的船舶前往登记，常常规定一些优惠条件，如税收或港口费优惠等，如果船舶取得了该国的国籍，即可享受这些优惠待遇。
方便旗的特征有几点：第一，船舶所有人而言，船舶登记的费用大大低于在本国登记时的费用。
第二，低成本，提高船舶竞争力。
第三，船舶所有人大多来自发达国家。
第四，船舶包括定期船、不定期船和油船。
（三）邮轮注册地列举公司邮轮注册地歌诗达邮轮公司维多利亚号邮轮（Costa Victoria）意大利歌诗达邮轮公司太平洋号邮轮意大利歌诗达邮轮公司耀目号邮轮意大利歌诗达邮轮公司炫目号邮轮意大利歌诗达邮轮公司歌诗达邮轮“经典号”Costa Classica 意大利歌诗达邮轮公司协和号意大利歌诗达邮轮公司赛琳娜号意大利歌诗达邮轮公司歌诗达迷人号(Costa Fascinosa) 意大利歌诗达邮轮公司歌诗达新浪漫号CostaneoRomantica 意大利皇家加勒比公司海洋绿洲号巴哈马皇家加勒比公司海洋魅力号巴哈马皇家加勒比公司海洋航行者号巴哈马皇家加勒比公司海洋自由号巴哈马皇家加勒比公司海洋珠宝号(JW) 巴哈马皇家加勒比公司海洋旋律号(SR) 巴哈马皇家加勒比公司海洋光辉号(BR) 巴哈马皇家加勒比公司“海洋迎风号巴哈马皇家加勒比公司海洋帝王号挪威皇家加勒比公司海皇号挪威皇家加勒比公司海洋君主号巴哈马皇家加勒比公司海洋独立号巴哈马皇家加勒比公司海洋领航号巴哈马皇家加勒比公司海洋水手号巴哈马丽星邮轮公司处女星号巴拿马丽星邮轮公司双鱼星号巴拿马丽星邮轮公司天秤星号挪威邮轮公司美国骄傲号美国挪威邮轮公司挪威爱彼号游轮巴哈马挪威邮轮公司挪威翡翠号游轮巴哈马挪威邮轮公司挪威天空号游轮巴哈马挪威邮轮公司挪威宝石号游轮巴哈马挪威邮轮公司挪威明珠号游轮巴哈马挪威邮轮公司挪威之星号游轮巴哈马挪威邮轮公司挪威之晨号巴哈马挪威邮轮公司挪威珠宝号巴哈马挪威邮轮公司挪威太阳号巴哈马挪威邮轮公司挪威精神号邮巴哈马荷美公司Ms Westerdam号荷兰荷美公司Rotterdam鹿特丹号荷兰荷美公司Volendam华伦丹号荷兰荷美公司Zaandam尚丹号荷兰荷美公司Amsterdam阿姆斯特丹号荷美公司Prinsendam普茵斯丹号荷美公司Zuiderdam如德丹号荷美公司Oosterdam欧士丹号荷美公司Westerdam威仕特丹号荷美公司Noordam诺丹号荷美公司Eurodam欧诺丹号荷美公司Nieuw Amsterdam新阿姆斯特丹号荷美公司Veendam维丹号荷美公司Ryndam雷丹号荷美公司Statendam斯特丹姆号荷美公司Maasdam玛士丹号公主邮轮公司Diamond Princess 钻石公主号百慕达公主邮轮公司Sapphire Princess 蓝宝石公主号百慕达公主邮轮公司Caribbean Princess 加勒比公主号百慕达公主邮轮公司Grand Princess 至尊公主号百慕达公主邮轮公司Golden Princess 黄金公主号百慕达公主邮轮公司Star Princess 星辰公主号百慕达公主邮轮公司Dawn Princess 黎明公主号百慕达公主邮轮公司Sun Princess 太阳公主号百慕达公主邮轮公司Sea Princess 碧海公主号百慕达公主邮轮公司Royal Princess皇家公主号直布罗陀公主邮轮公司Tahitian Princess大溪地公主号直布罗陀公主邮轮公司Pacific Princess太平洋公主号直布罗陀公主邮轮公司Ruby Princess 红宝石公主号百慕达公主邮轮公司Island Princess 海岛公主号百慕达公主邮轮公司Coral Princess 珊瑚公主号百慕达（四）方便旗的统计数据据相关资料显示，全球方便旗船的比例为 22% 以上；全球方便旗客轮的比例约为 30%；球方便旗船注册的总吨位超过 51%；在海上沉没的船舶中，有 1/3 以上为方便旗船，由于全球方便旗船的比例为 22%，因此该比例过高；方便旗船占海上沉没船舶总吨位的近一半，比例过高；方便旗船占船东所遗弃船舶总数的 57%；ITF 每年帮助在方便旗船上工作的海员讨回数百万美元的欠薪；约有 1/4 的方便旗船受 ITF 协议保护，受保护海员的数量为 9 万人以上。
《中华人民共和国海商法》规定，船舶经依法登记取得中华人民共和国国籍，有权悬挂中华人民共和国国旗航行。
在船上悬挂国旗，其含义不仅是这艘船舶的身份证，更是一个国家主权的象征，历来受到各国的重视。
鲜艳夺目的五星红旗，一度伴随我国远航的船舶驶向世界各国港口，展示着新中国的形象和实力。
但是近年来，我国一些远洋船舶在种种原因下纷纷改换门庭，挂起了方便旗，早在1998年，我国挂方便旗的船舶就已达2015万载重吨，占到当时远洋船队总吨位的55.74%。
如今这一比例仍居高不下，2006年，我国运输船舶的总运力己经超过了1亿载重吨，居世界第5位。
而悬挂五星旗的只有1920艘，规模有2458万吨;悬挂外旗的船舶达2237万载重吨，占远洋船队总吨位的56%。
而且，挂“方便旗”的中资船舶，平均船龄不到10年，平均吨位为4万载重吨。
与此形成鲜明对比的是，我国悬挂五星红旗的船队平均船龄高达19年，平均吨位仅1.5万载重吨。
二．方便旗船产生原因及其发展状况早期方便旗船的产生可以追溯到16世纪，主要是为了方便了国际贸易交往。
如英国船东，为方便与处于西班牙控制下西印度群岛从事贸易，经常悬挂西班牙的国旗航行。
现代方便旗船的出现始于一战之前，以船东为其拥有的船舶在其本土之外的国家进行登记为标志。
主要出于经济上的考虑，因为这大大降低了船舶的营运成本。
战争期间，为了避免与敌对国家的冲突，一些国家的船东也经常把船舶入方便籍。
二战结束后，方便旗船发展迅速，到今天其总载重吨约占世界商船总载重吨的三分之一，对世界航运市场产生了巨大的影响。
其原因是多方面的:1、从方便籍的授籍国方面来看，这些国家把船舶登记看作一个商业行为，并为之制定了宽松的船舶登记条件和优惠的政策吸引其他国家的船舶前往登记，以收取可观的登记费和税金，弥补其外汇收入的不足。
2、从发达国家船东方面来看，战后经济的高速发展，国际贸易海运量成倍增长，促进了各国商船队的迅速发展。
由于方便船籍国宽松的入籍条件，加上它们在行政、技术及社会事务上几乎不对方便旗船进行管制，这就降低了船舶的营运成本，使船东得以逃避有关国际条约的义务，使他们在国际航运的竞争中处于有利地位，因而受到了各国船东的欢迎，纷纷把他们的船舶入籍方便船籍国。
3、从发展中国家方面来看，在八、九十年代，由于发展中国家船队在国际航运市场上的劣势地位和WTO规则的影响，许多发展中国家放弃航运保护政策，制定了特殊的航运、金融和税收政策，鼓励本国船舶入方便船籍，在提高本国航运企业在国际航运市场上的竞争力的同时，又减少了对它们的财政补贴。
4、从二战后国际政治格局的发展看，一些国家和地区为了避免与其政治敌对国家在贸易上的直接交往，它们往往借助方便旗船间接地与其进行贸易交往。
综上所述，经济利润最大化和政治敌对国家之间经济交往的需要，是方便旗船得以发展并存在的主要原因。
全球化使得这种状况愈演愈烈。
在竞争日趋激烈的邮轮市场中，每一艘新的方便旗船均通过提供尽可能最低的费用以及最低标准的管制来自我提升。
同样，邮轮公司为了保持竞争力被迫寻找最为廉价并且管制程度最低的方式经营船舶，而方便旗提供了解决方案。
邮轮公司选择在外国登记首先是经济上的考虑，摆脱严格的财务金融管制，如各种规费年费税费和外汇管制。
邮轮之所以通常在方便旗国注册船舶是因为这些国家/地区的注册费低，并且收取少量甚至是零税。
再次能够摆脱严格的船舶检查，对雇用的船员国籍没有限制。
除此之外，还有政治及航运政策方面的考虑，以绕开本国某些时候的禁航令，禁运令。
而一些经济不发达的小国为了吸引国外船舶注册而赚取注册收入，也会有针对性地降低船舶的各种税费和管理要求，其中包括船员的福利和保护要求。