机场水泥砼道面不停航施工管理
机场不停航施工组织管理方案
机场不停航施工组织管理方案一、前言机场是国家的重要交通枢纽，不停航施工对于机场的日常运营和发展至关重要。
机场不停航施工一般指在不中断机场正常运营的情况下，进行航站楼改扩建、跑道修复等大型施工工程。
如何高效、安全地组织和管理机场不停航施工是机场管理部门关注的重点问题。
本文将从施工前期准备、施工期间管理和施工后期验收等方面，提出一套机场不停航施工组织管理方案。
二、施工前期准备1.调研评估：在决定进行不停航施工之前，机场管理部门应进行全面的调研评估工作，包括机场正常运营和旅客流量状况、机场设施现状和改造需求、不停航施工的技术可行性等方面的调查。
调研评估结果将为后续施工方案和管理计划的制定提供依据。
2.施工方案设计：根据调研评估的结果，机场管理部门应与相关设计单位和施工单位合作，制定详细的不停航施工方案。
施工方案应包括施工过程中可能出现的风险和隐患的分析和应对措施，确保施工的安全和顺利进行。
3.飞行计划调整：机场管理部门应与航空公司和空管部门加强沟通，共同调整飞行计划，确保不停航施工期间的航班安全和运行正常。
同时，应及时通知旅客和航空公司有关施工信息，确保信息的及时传达，减少对旅客和航空公司的影响。
三、施工期间管理1.安全管理：机场管理部门和施工单位要严格按照国家和地方相关安全法规的要求，制定详细的安全管理制度和施工标准，确保施工安全。
同时，要加强施工现场的巡查和监督，及时发现和消除安全隐患。
2.资源协调：机场管理部门要与施工单位和相关部门加强沟通和协调，确保施工期间所需的人力、物力和财力等资源的供给。
为避免资源浪费和冲突，还可以制定资源优先级和使用规范。
3.应急预案：机场管理部门和施工单位要根据不停航施工的特点和可能出现的风险，制定详细的应急预案，明确责任部门和责任人员，确保在紧急情况下能够迅速、有效地应对。
四、施工后期验收1.质量验收：机场管理部门要与施工单位和相关专业机构共同进行施工后期的质量验收。
民航专业工程水泥混凝土道面施工技术要点浅析
民航专业工程水泥混凝土道面施工技术要点浅析摘要：现阶段，民用机场工程建设质量决定了机场运行与安全。
在目前机场建设工程中应用水泥混凝土道面的基础上，加大施工质量控制是非常重要的。
在本篇文章中主要论述了民航专业工程水泥混凝土道面施工技术的要点。
关键词：民航专业工程；水泥混凝土道面；施工技术要点基于交通行业的不断发展，我国对于民用航空的需求量也不断增长。
机场工程建设进程逐渐加快，由于机场工程投资成本非常高，并且有利于整个交通行业和经济良好发展。
因此必须加大对机场建设的重视程度，严格控制施工质量。
1、机场工程管理所谓机场工程管理，主要表现为对工程施工质量、进度、施工人员、成本进行管理。
在机场工程管理过程中，应当加大质量关卡的把控力度，为飞机起降提供平整的跑道以及流畅的道面。
第二，对施工进度有效管理，确保机场工程按照工程计划规定的时间实施各项工作，以免后期造成不良的损失。
指派专业人员进行施工，合理的分配施工人员，并从多方面监督施工人员。
同时对机场工程展开全过程的造价管理，将成本控制在合理范围中。
建设机场跑道是机场工程管理中面临的一项难点，因为受到空气温度、湿度、飞机轮荷载等一系列因素的影响，机场跑道必须与刚度高、承载力高、环境适应能力强等一系列要求相符合。
对此，机场跑道的水泥混凝土道面施工技术应用到机场工程管理中是特别关键的。
2、民航专业工程水泥混凝土道面施工技术要点2.1水泥混凝土道面工程前期准备工作做好原材料的控制，施工使用的水泥、集料、外加剂等原材料应符合设计及规范的要求，各种原材料进场以后，必须加强检测力度，由施工单位对原材料进行自我检测合格以后，报项目监理部门，监理部门通知第三方检测单位进行检测，合格后才能应用到工程施工中。
在混凝土施工前期阶段，通过试验室配合比设计、施工配合比调整与确定，从而确定满足设计技术指标要求的配合比。
机场道面的混凝土必须确保符合设计抗折强度，满足施工要求。
在正式进行混凝土施工前，必须先进行混凝土试验段施工，从而确定水泥混凝土道面施工工艺、技术指标。
机场跑道道面加盖沥青混凝土不停航施工
机场跑道道面加盖沥青混凝土不停航施工作者：张春子来源：《建筑工程技术与设计》2015年第14期【摘要】不停航施工工期紧，有效作业时间短，工艺复杂、技术要求高、难度大、安全保障责任重大，必须确保机场在施工完成后即可投入正常运营。
文章对机场跑道道面加盖沥青混凝土不停航施工进行了讨论。
【关键词】机场跑道；沥青混凝土；不停航施工采用不停航施工方法实施沥青砼加盖机场原有水泥砼跑道道面，是近年来机场飞行区场道工程改扩建道面的重要手段。
本文以某机场跑道道面改造为例，分析和阐述了机场跑道道面沥青砼加盖不停航施工的施工组织管理的特殊性和实施要点。
一、不停航施工的特点不停航施工是指在机场不关闭并按照航班计划接受和放行航空器的情况下，在飞行区、部分航站区内实施工程作业。
不停航沥青道面盖被施工，其施工组织和施工工艺既不同于关闭机场施工，也不同于道路工程中的沥青施工，有其自身的特点。
1）作业时间短。
施工要在航班夜间12点停航后进行，翌日清晨7点之前又必须全部撤出施工场地，作业时间仅有6h—7h，时间十分紧促。
2）作业条件差。
不停航施工都是在夜间停航后进行，虽有灯光照明，但视野狭小，能见度低，使施工难度加大。
3）安全压力大。
每次施工结束，都要保证翌日飞机能够正常飞行，必须谨小慎微，绝不能由于任何问题影响飞行安全。
因此，在不停航条件下施工带有较大的风险性，安全压力巨大。
二、工程简介某机场为民用机场，现飞行区指标4D。
本次需要不停航施工加盖沥青砼道面的机场现有跑道，长3600m、宽50m。
根据本工程设计要求，跑道沥青砼加盖施工必须每作业班次全断面一次性摊铺，不留纵向施工缝；每作业班次摊铺作业面末端铺设临时接坡，以保证施工后短时间内恢复飞机起降，下一班次作业前必须先清除临时接坡、处理好横向施工缝后再正式铺设，以保证横向接缝质量。
三、不停航施工技术方案除常规的施工组织管理手段外，针对跑道沥青砼加盖不停航施工特点，着重进行了以下几个方面的安排。
不停航施工管理措施
不停航施工管理措施1.制定详细施工计划：在施工前，进行详细的规划和计划，确定施工期限、施工范围以及相关的资源需求等。
同时要考虑到周边的交通状况和环境特点，确保施工过程中不会对周边造成过大的影响。
2.调整施工时间：根据交通流量和周边环境的需求，合理调整施工时间。
比如，在交通高峰期避免施工，避免对交通流量造成过大的影响。
3.划定施工区域和施工通道：根据实际需要，划定施工区域和施工通道，确保施工过程中不会占用交通道路或者影响周边的交通流量。
4.设置路障和提示标志：在施工区域周边设置路障和提示标志，引导车辆和行人绕过施工区域，避免施工现场和周边的交通道路发生冲突。
5.增加施工监控和巡检频率：增加施工现场的监控和巡检频率，及时发现施工现场的问题和危险因素，并采取相应的措施进行处理，确保施工现场的安全和顺利进行。
6.提前沟通和协调：在施工前，与相关部门进行沟通和协调，了解周边的交通情况和需求，尽量减少对交通的影响，并在施工过程中保持良好的沟通和协调，及时解决问题。
7.加强安全培训和教育：对施工人员进行安全培训和教育，提高他们的施工素质和安全意识，确保施工过程中的安全。
8.设立临时停车场和交通引导员：对施工现场周边的停车问题进行合理安排，设立临时停车场，并增派交通引导员引导车辆停放和通行，避免造成交通拥堵。
9.加强噪声和粉尘控制：采取措施减少施工过程中产生的噪声和粉尘，对施工现场进行封闭，使用防尘设备等，减少对周边居民和环境的影响。
10.组织协调交通管制：与交通部门进行协调，根据实际情况采取相应的管制措施，确保施工过程中的交通秩序。
总之，不停航施工管理措施是为了规范和管理施工现场，确保施工过程中不会对交通和周边环境造成过大的影响。
这些措施需要提前进行规划和沟通，并在施工过程中加强监督和管理，以保证施工的顺利进行。
民航机场不停航施工管理及技术措施
民航机场不停航施工管理及技术措施摘要：机场不停站建设是指在不关闭机场的情况下或者在运营高峰时段，按照飞行计划有秩序地放行航空飞机起降，在指定的空侧限制区和部分航站区进行民航机场的工程建设。
无暂停机场的建设项目包括:飞机起飞区地面沉降的恢复建设、飞行区排水系统的改造升级、机场跑道、飞机滑行道和停机坪的维护扩建建设、航行灯和电缆的改造重建以及其他影响民用飞机飞行活动的建设。
关键词：民航机场；不停航施工；安全管理；随着人们生活水平的不断提高，他们也把飞机作为主要的旅行方式之一，为了满足人们不断增长和变化的旅行需求，民航也获得了广阔的发展前景。
然而，在现实生活中，民航机场往往处于繁忙的工作状态，这使得许多机场改扩建和维修项目不得不不间断地进行。
因此，如何在民航机场不暂停的情况下加强项目的建设管理，成为目前各相关部门或企业需要考虑的关键问题。
一、高效的不停航施工组织管理体制的建立需要由机场建设单位、机场管理机构、设计单位、施工单位和监理单位组成的工程指挥部。
当工程涉及各种电缆时，可以分配各种产权单位，以便在施工过程中及时处理不同的管道和电缆。
机场管理机构负责机场航站楼和停车楼的施工协调及相关安全管理。
对于航站区和停车楼的相关建设，机场管理机构需要由建设单位和施工单位、公安消防部门等相关单位和部门共同制定相关建设组织管理方案。
施工组织管理方案需要安装，不能暂停。
施工管理的需要是解决影响安全问题的必要手段，对作业的影响应尽可能减小。
在机场总体规划范围内的近期工程建设中，机场管理机构需要对原有地下管线进行核实，防止施工影响机场运行安全。
未经民航局或民航总局批准，不准在机场内开办直达施工。
二、民航机场不停航建设施工管理对策1.施工前的管理措施。
不同部门之间的沟通和协调对于机场的建设至关重要。
因此，在无暂停机场建设前，应建立由多个部门组成的联合工程指挥所，这对加快无暂停机场建设非常有帮助。
联合工程指挥部成员包括作为建设主体的民航机场、建设工程施工单位、工程质量监督单位和工程设计机构。
机场不停航施工方案与措施
机场不停航施工方案与措施机场不停航施工方案与措施为确保机场施工期间的安全和正常运营，制定了以下的不停航施工制度和措施：一、不停航施工制度在施工前，所有进场人员必须接受《民用机场运行安全管理规定》的培训，并接受专业安全教育。
施工前还要带领所有人员进场熟悉进场线路和场内行驶路线，并对安全区域和禁行区域做现场交底，进行有针对性的安全指导。
在施工中，要做好不停航施工安全技术交底制度，并不定期进行交底。
每日进场前还要召开施工例会，对施工内容、施工部位、进场线路进行安排，并对检查前一日施工情况总结，对出现的隐患和问题进行预防和处理。
项目部还要成立安全小组，现场配备专职安全员对施工现场每日进行安全施工检查，并对每日进出场人数、工器具进行检查和清点，确保进出场数量一致。
二、不停航施工措施1、施工区域封闭施工区域要进行封闭，并对不停航区域进行围挡或标记。
在临时围界上还要安装红色闪光灯和彩旗，确保夜间施工时闪光灯处于开启状态。
2、施工段划分及分段控制根据距离机场跑道和机坪距离，将施工区域划分为不停航施工区域和正常施工区域，并在正常施工区域边线设置标志或围挡，施工区域可以24小时进行施工。
3、申报审批进入施工区域的人员和设备必须办理统一施工证件，并建立内部证件管理及审查制度。
施工设备和机具的停放位置和高度是否影响飞行安全，需要由机场保障部进行检查认定批准。
4、进出检查管理施工车辆和人员必须佩带有效证件，并经过检查合格后，统一通过施工区域入口大门和临时通道，到达施工现场。
每日还要进行进退场检查，确保进场数量和退场数量相同，并全部退至指定区域。
5、现场管理措施所有车辆每日由司机进行例行性能检查，发现问题及时处理，坚决不准带故障出车。
所有车辆配置黄色警灯和灭火器材，确保现场安全。
行走路线必须严格按照业主指定的路线行驶，所有大型、小型机具、人员和材料进出施工区域都必须从指定门口进出。
每天进入施工区域的车辆数量、位置和任务内容必须向机场相关部门报告。
机场跑道道面加盖沥青混凝土不停航施工实践
根据本工程设计要求和《 民用机场沥青砼道 面施工技术 规范 Ｍ ０ ９ ９ ， 道沥青砼 加盖施工 必须 每作 业班 Ｈ５１ １—１９ ） 跑 ）
次 全 断 面 一 次 性 摊 铺 ， 留 纵 向 施 工 缝 ； 作 业 班 次 摊 铺 作 不 每 业面末端铺设临时接坡 ， 以保 证 施 工 后 短 时 间 内恢 复 飞 机 起
种 矛 盾 是 不 停 航 施 工 组 织 管 理 者 的首 要 任 务 。
【 文献标识码 】 Ｂ
手段 。本 文以西 昌青 山机场跑道道面改造 为例 ， 析和阐述 分 了机场跑道道 面沥青 砼加 盖不停航 施工 的施工组 织管 理的
特殊性和实施要点。
１ 工程 简介
西 昌青山机场为 军 民合 用机 场 ， 现飞 行 区指 标 ４ Ｄ。本 次需要不停航 施 工加 盖 沥青 砼道 面 的机 场现 有 跑 道 ， ３ 长 ６０ｍ、 ５ ０ 宽 ０ｍ其平面位置见 图 １ 其设计典型横断面如图 ２ ， 。
５ ６ ０ Ｉ ０ Ｉｏ Ｔ
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一 ｌ ＼ 、 砼板缝
（ 砼道 面 边缘 ）
图 ３ 加 盖 沥青 砼 道 面 与 旧砼 道 面 临 时接 坡 处理
铣 刨凹 槽
— —
２ ２ 不 停 航 作 业 时 间安 排 ． 不 停 航 工 程 施 工 时 间为 每 日 ２ ３时 ～次 日 ６时
不 小 于 ８ ５ｍ 的 沥青 摊铺 机梯 队 作 业 方 式 ， 留 纵 缝 。每 作 ． 不 业 班 次 各 层 摊 铺 长 度 控 制 在 １０～１０ｉ。 ５ ８ ｎ
机场土建工程不停航施工管理方案
机场土建工程不停航施工管理方案1.不停航施工概况为保证xxxx国际机场T2航站楼土建工程施工的顺利进行，确保民航飞行安全和航班运行正常，规范飞行区工程不停航施工管理，确保机场运行安全，根据《民用机场不停航施工管理规定》（xx民用航空总局令第97号）和业主与xx国际机场飞行运营管理部门的相关规定，制定本工程的不停航施工措施。
1、不停航施工不停航施工是指在机场不关闭并按照航班计划接收和放行航空器的情况下，在飞行区、部分航站区内实施工程作业。
（1）飞行区是指机场内供民用航空器起飞、着陆、滑行和停放的地区，主要包括：跑道、滑行道、升降带、跑道端安全区、停止道等。
（2）航站区是指机场内以旅客航站楼为中心的区域。
包括：站坪、旅客航站楼建筑、机动车车道与飞行区之间的区域、停车设施和组织地面交通所涉及的区域。
2、不停航施工监督检查民用机场不停航施工的监督检查由xx民用航空总局和地区民用航空管理机构负责。
2.不停航施工要求（1）不停航施工工程开工前、竣工后，按程序颁发航行通告。
（2）机场跑道运行期间，禁止在跑道端之外300米以内、跑道中心线两侧60米以内的区域内禁止从事任何施工作业。
（3）在跑道端之外300米以外、跑道中心线两侧60米以外区域施工的，机具、车辆的高度不得穿透障碍物限制面。
（4）经特别批准的，在滑行道边、机坪道面边线以外施工作业的，应当与滑行道边（机坪道面边）线保持7.5米的距离加上本机场使用最大机型翼展宽度0.5倍的距离。
（5）因施工临时关闭的跑道、滑行道、停机坪或其他部分，应当按照《民用机场飞行区技术标准》(MH5001-2000)的要求设置关闭标志，并同时关闭跑道、滑行道、停机坪或其他部分的助航灯光。
（6）施工期间，未经机场公安消防及相关部门审查批准，不得使用明火，不得使用电、气进行焊接和切割作业。
（7）进入飞行区从事施工作业的人员，必须凭身份证、照片到机场公安部门备案，办理进入飞行区的临时通行证。
不停航施工现场管理措施
不停航施工现场管理措施1、由项目部每日上午根据施工现场的进度，制定机械、设备、车辆、人员的使用种类、数量计划，报业主。
进入飞行区从事施工作业的人员、机械和车辆，必须事先取得甲方的同意。
经审批后，才能进入飞行区从事施工作业。
2、进场时，要有专车带路，按规定动路线行走。
会同专职安全员、作业队班组长共同组织机械、设备、车辆、人员、物资按顺序进入施工现场，动作迅速有序，进场前要清点人数。
施工过程中要安排1-2名现场专职安全员在现场组织施工，并配备对讲机或移动电话与项目经理部和安全管理办公室主任保持联系。
3、在飞行营运前1小时，现场工程师组织清理、平整恢复现场，将机械、设备、车辆、人员、物资按顺序撤离施工现场，人员离场时由专职安全员清点人数，与进场时一致，并彻底清查机具、车辆，切实做到不遗留任何物品。
撤场完毕后，经甲方检查合格后撤离现场。
4、进入飞行作业区的车辆、机械必须按指定的路线行走，一切无关车辆、人员严禁进入飞行区。
5、施工前对当天的工作内容、工作量进行布置，做到工作量适当，留有一定余地(约为10%左右)，防止超时作业影响飞行安全；当天施工作业后要做到及时总结施工存在的问题及解决方法。
6、在施工过程中，如发现有影响机场飞行程序或导航设施正常工作等情况，及时与甲方联系，重新制定施工计划，避免发生安全事故。
7、电磁安全。
在施工现场、运输路线、生活区内，如有不容许使用无线电信号的地域和时段，一律不准使用手机、步话机等通讯物品。
此时，可以设置专职通讯员进行上下级之间的联络。
8、防止噪音对机场运行造成不良影响。
控制噪声、振动，减少运输车、机械施工所造成的影响，采取必要的减噪措施。
9、防止粉尘、废气对飞行造成不良影响①加强施工管理，加强现场除尘、降尘措施，确保符合安全指标要求。
②对施工现场周围地面进行洒水，减少灰尘对周围环境的污染。
③所有施工机械做好检修工作，尤其是废气的排放检测，必须符合机场废气排放检测标准。
机场不停航施工组织与管理
机场不停航施工组织与管理随着近几年国内民航机场的迅猛发展，特别是通用航空产业的逐步开放，机场工程的施工越来越多，同时，相应的老机场的改扩建工程也越来越多，这就涉及到本文所述的不停航施工组织与管理。
标签：机场工程;改扩建;不停航施工;组织与管理一、机场不停航施工的定义及其重要性不停航施工是指在机场不关闭并按照航班计划接收和放行航空器的情况下，在飞行区、部分航站区内实施工程作业。
前款所称飞行区是指机场内供民用航空器起飞、着陆、滑行和停放的地区，包括：跑道、滑行道、升降带、跑道端安全区、停止道等。
航站区是指机场内以旅客航站楼为中心的区域，包括站坪、旅客航站楼建筑、机动车车道与飞行区之间的区域、停车设施和组织地面交通所涉及的区域。
不停航施工内容主要包括：（一）飞行区土质地带大面积沉陷的处理工程、飞行区排水设施的整修维护工程等;（二）跑道、滑行道、机坪的整修维护工程及道面“盖被工程;（三）跑道、滑行道、机坪的改扩建工程;（四）扩建和更新改造助航灯光及其电缆的工程;（五）影响民用航空器活动的其他工程。
根据笔者近几年从事机场施工经验参考，机场的改扩建项目大部分都会涉及到不停航施工，因此，对于建设单位还是施工单位，熟悉不停航施工的程序及要求，掌握其施工组织与管理要点，对于机场改扩建项目的施工非常重要。
二、审批及施工准备不停航施工开始实施前，是需要完成审批程序以及一些基本的准备工作。
审批程序上归纳为两个层面，一个是以施工单位为主体的上报审批，这主要是工程实施前，施工单位编写完善的不停航施工組织方案，上报监理部及建设单位的审批;另一个是以建设单位为主体的上报审批，这个程序主要是机场管理机构在工程实施前按照要求报民航地区管理机构的审批，我们主要论述的是施工单位层面的组织程序。
作为施工单位，首先应编制符合实际情况的可实施性强的不停航施工组织方案，方案一般应包含主要施工范围、作业面划分、资源投入情况及工期安排、施工安全教育、进出场时间及路线安排、不停航施工对机场的影响及相应措施、应急救援预案等内容，编制的内容应当充分熟悉图纸及现场情况，并与机场运行管理单位进行充分沟通，明确每日航班开航及停航时间节点、进出安检道口的要求等。
民航机场不停航施工管理及技术措施
民航机场不停航施工管理及技术措施一、引言民航机场作为国家交通网络的重要组成部分，承载着重要的旅客运输任务。
为了保证机场设施及设备的更新升级，以及基础设施的维护管理，需要进行不停航施工。
本文将介绍民航机场不停航施工的管理方法和一些技术措施。
二、不停航施工的管理方法2.1先期规划和方案设计实施不停航施工前，必须进行详细的规划和方案设计。
根据工作内容和施工区域的不同，制定详细的工作流程和时间表。
同时，要充分考虑施工对飞行安全的影响，并与相关部门进行充分沟通和协调。
2.2施工准备工作在施工前，需要做好充分的准备工作。
包括但不限于：清理现场、检查设备、备货材料、制定施工方案等。
确保施工前的准备工作充分，以降低施工期间出现的问题和风险。
2.3施工过程管理在施工过程中，需要建立科学的管理制度和监控措施。
施工现场应设置专门的负责人，对施工过程进行全面监控和管理。
对施工人员进行培训，确保施工操作安全可靠。
同时，及时处理出现的问题，确保施工进度和质量。
2.4施工后工作施工结束后，需要进行验收和清理工作。
对施工结果进行评估，确保施工质量合格。
清理施工现场，恢复机场正常运营状态。
三、不停航施工的技术措施3.1施工区域隔离为了保证施工期间旅客和机组成员的安全，需要对施工区域进行明确的隔离措施。
采用围挡或屏障等措施，将施工区域与正常运营区域隔离开来。
同时，设置明显的标识和警示牌，提醒人员注意安全。
3.2施工噪音和粉尘控制在施工过程中，要采取措施控制噪音和粉尘的产生。
使用降噪设备、喷水降尘等技术手段，减少对机场运营的影响。
确保施工过程中的噪音和粉尘不会对旅客和机组成员的正常活动造成干扰和影响。
3.3施工设备选择在不停航施工中，需要选择适合的施工设备。
设备选择应符合机场环境和施工工艺要求，确保施工效率和操作安全。
同时，要对设备进行充分维护和保养，确保设备的可靠性和稳定性。
3.4施工材料选用选择适合的施工材料也是不停航施工的关键。
机场飞行区道面沥青混凝土加盖不停航施工要点
机场飞行区道面沥青混凝土加盖不停航施工要点【摘要】摘要：经过持续的发展和不断的实践，我们国家在机场道面工程的建设上已经积累了非常多的经验，机场道面建设上的效果和建设质量也提升到了一定的标准，并且获得了非常显著的建设效果。
可是伴随着社会的持续快速发展，人们针对机场飞行区道面工程其施工水平给出了较为严格的要求，需要施工人员自身具备非常高的工艺技术，合理的完成施工时间，在其不影响航班飞行给予保证的基础上，强化对现场的施工管理，从而推进工程的快速完工。
所以，基于这样的一种发展背景，本文针对机场飞行区其不停航施工过程中出现的相关问题和技术要点进行分析，同时给出了不停航施工组织管理以及要求，希望可以为有关施工企业提供一些施工上的建议，从而推进我国航天事业的快速有序发展。
关键词：机场飞行区；沥青混凝土；加盖不停航；施工要点1 不停航施工工艺的内涵航空运输自身具备的特殊性同时也对机场工程项目进行扩展与建设给出了非常严格的要求。
其一定要在并未对飞行产生影响的情况下依照相关的计划去进行施工。
在机场道面进行扩建时一定要选择不间断的施工方式，同时在机场原本的跑道上完成沥青混凝土材料的铺设。
这样的一种方式是最近几年我们国家机场道面进行扩建的过程中能够使用到的一种方式。
一般的状况下，机场在白天航班相对较多，所以夜间所需要进行的施工基本上都是事先安排好的，基于这样的一种施工情况其对于施工材料以及施工人员自身的技能提出了严格要求。
在具体进行施工时，需要从整体上对多种因素产生的影响给予考量，需要事先完成相关对策以及施工方案的制定，并按照具体工程量挑选绝壁强大控温能力的进行混凝土搅拌设备。
并且，因为沥青混凝土材料本身具备无缝和平整度相对较高的发展优势，所以需要在实际进行施工时的多个方面都相对较高，通过这样的方式保障机场施工的快速进行。
2 机场飞行区道面混凝土加盖不停航施工技术方案2.1 沥青拌合点的有效设置在机场飞行区道面实际进行施工时，为了能够让沥青混凝土在施工上的质量得到保障，需要在机场首先挑选适宜的混凝土搅拌区域。
不停航施工组织管理措施
不停航施工组织管理措施（一）技术组织1、坚持安全技术交底，实行层层落实制度。
细化分解安全目标，落实到岗到人，作到层层有目标，人人有责任。
在抓施工的同时抓好安全，施工与安全同时计划、布置、检查、总结、评比。
2、设备、人员、材料准备充分并增加富余量施工前材料、设备、人员准备充分并增加富余量，提前作好进场准备，利用有效施工时间，作到反应快速有序，保证施工及时与连续性。
3、时间计划不停航施工范围以内，组织足够的人力、机械利用间隙时间，进行突击抢修。
施工时间具体以甲方通知为准。
经甲方同意后再组织原地待命的人员、机械、材料进场，施工结束经相关部门检查合格后，统一撤场。
强夯施工，利用停航施工时间组织设备突击施工。
（二）对施工区域的交通组织管理建立平坦畅通、视野开阔、标识清晰的现场施工道路，人车分流，设立大型物资进场道路线路，确保环场道路畅通，各种施工车辆能正常安全行驶。
施工运输车辆未经民航部门批准，不得擅自进入飞行区，不得妨碍现有飞行区正常工作环境和工作秩序。
1、出入口设置现场共设置1个出入口，出入口设置安检，并24小时驻守场区保卫人员。
2、道路交通标识1）、首先，把现场道路交通标志布置齐全，道路行驶方向标以箭头指示，不许使入的标以禁行标志，路边设限速标志，办公区有禁鸣笛标志等。
对四条以上交叉道路路口设置环岛，以疏导交通。
禁止无关车辆、人员进入，并对所有施工车辆装备专用警示灯。
2）、建立临时交通岗，设交通安全员，随时疏导现场交通拥挤现象。
3）、在较长道路边设置回车点，以方便大型车通行。
4）、征得业主及航管局同意，环现场布置四台电子监控器，除监视现场施工情况外，同时监控临时道路交通状况。
5）、出入口设保安24小时值班，内部车辆配现场车证，出入有效。
外部车辆首先用门口电话或对讲机与内部联系，征得同意后方可放行驶入。
其他无关车辆均不得入内。
同时保安做好车辆出入记录，以方便查询。
6）、定期召开交通安全会议，传达交通安全要求，使现场内部人员遵守临时交通规则。
民航机场场道工程不停航施工组织与安全管理
民航机场场道工程不停航施工组织与安全管理摘要：随着国内基础交通建设规划的逐步深入，我国民用机场迎来了新的发展机遇。
在今后一段时期内，我国的枢纽机场、支线机场等航空基础设施网将逐步完善，其数量逐渐增多，其飞行区场道建设和维护过程中采用注浆处治技术的工程也会随之增多。
本文主要对民航机场场道工程不停航施工组织与安全管理技术进行论述。
关键词：民航机场；场道工程；不停航施工引言施工安全和施工任务完成是民航机场场道工程主要目标，所以，机场场道工程不停航施工时间紧张，安全要求严格，涉及的部门较多，整体施工成本相对较高。
1探讨民航机场场道工程不停航施工特点民航机场场道工程不停航施工涉及范围包括：①飞行区土质地带大面积沉陷的处理工程，围界、飞行区排水设施的改造工程等；②跑道、滑行道、机坪的改扩建工程；③扩建或更新改造助航灯光及电缆的工程；④影响民用航空器活动的其他工程。
相较于一般施工作业，其具有显著特点。
首先，不停航施工组织管理方案不仅包含一般项目相关内容，还需要在施工图纸上明确呈现各活动分区的分隔位置、分隔方式及其材质、设置方法、临时设施设置和通行路线等。
其次，针对工程推进期间的航空器起降、滑行、停放落实相应措施，尤其是影响跑道、滑行道标志等方面，设计明确的调整说明、调整图示、保护措施，全面评估施工对导向设施正常工作的影响性。
2民航机场场道工程不停航施工组织与安全管理2.1按照不停航施工管理内容做好施工准备根据工程实际落实规范的技术工艺交底工作，检查施工材料供应情况和机械设备质量，根据季节、工程情况制定各种应急预案，向监理、建设单位汇报准备情况，得到批准后方可开展具体施工作业。
针对现场人员，落实针对性安全教育，提升其安全意识，针对重要岗位或特殊工种作业人员，则要提前开展专业且契合本次工程的知识、技能培训工作。
准备好施工保护器具和作业服，尤其是夜间施工阶段施工专用反光服，同时根据工程规模、具体作业内容配备充足照明设施、电源等，设置交通、安全、警戒等标志，此类标志牌也应具有反光功能，从而深化工程安全管理。
机场不停航施工组织管理
机场不停航施工组织管理发布时间：2022-07-18T07:52:11.075Z 来源：《城镇建设》2022年第5期（上）作者：张思明[导读] 近年来，机场扩建工程仍在继续，这将不可避免地涉及不间断的建设张思明成都双流国际机场股份有限公司运行控制中心运行指挥室四川成都610000摘要：近年来，机场扩建工程仍在继续，这将不可避免地涉及不间断的建设。
民用机场不间断建设的意义是在不影响飞机飞行的情况下进行机场建设。
对于不停航的施工，施工难度大，工作量大。
不可避免地，在施工管理和技术方面存在一些问题。
如果施工管理不到位，势必造成一定的经济损失，甚至影响航空安全运行。
因此，有必要不断提高建设质量，更好地建设民航机场。
关键词：机场；不停航施工；组织管理；措施 1工程概况某机场改扩建工程（一标段）———航站楼土建施工总承包项目位于某市T1航站楼东侧，国际航展中心西侧，机场路南侧。
航站楼地上4层，地下室局部2层，为框架结构，总建筑面积为187000m2。
由航站楼主楼、东指廊、西指廊及南指廊组成功能分区。
屋面设计为双曲面波浪形不锈钢金属屋面，整体屋盖结构均采用网架结构，围护结构采用框架式幕墙结构。
2不停航施工重点机场的安全正常运营、建设和生产是不间断建设的重中之重，也是需要解决的主要矛盾。
就机场运营而言，为不间断施工提供的时间和空间无法更好地与建筑商所需的施工时间和空间相协调。
施工单位一般根据给定的时间和空间约束，制定自己的施工方案和组织方案。
对施工单位来说，合理利用施工条件，安排人员和机械，提高施工能力，确保质量，确保安全和效益，是一项非常重要的工作。
3不停航施工管理要求所有不停航施工需经该机场所属的民航地区管理局批准后方可施工，由本次不停航施工的施工监管部门负责向机场不停航施工管理办公室提出施工申请，组织编制该工程不停航施工组织管理方案，并根据申报要求完成局方批复工作，对于涉及空防安全的不停航施工方案，还需报机场公安分局和航空安全保卫部备案。
不停航施工管理规定
不停航施工管理规定不停航施工是指在施工过程中不停止生产或业务的一种施工方式，只允许部分区域进行施工，以最大限度地减少对生产和业务的影响。
为了保障不停航施工的顺利进行，需要制定一些细化管理规定，下面是关于不停航施工管理的规定建议：一、施工前准备1.制定详细的施工计划，包括工程进度、施工内容、施工区域、施工时间等，并确保与相关部门进行充分沟通。
2.确定施工所需的人员、设备、材料，并提前采购和准备。
3.制定安全管理方案，明确工地的安全责任和安全措施，确保施工期间的安全。
二、施工现场管理1.设置指定的施工区域，对施工区域进行隔离，确保施工现场的安全。
2.对施工区域进行标识，设置明显的警示牌和标识，提醒员工和工作人员注意安全。
3.组织专业人员对施工现场进行监督和管理，确保施工按照计划进行。
4.防止施工噪音、扬尘、震动等对周边环境和生产设备的影响，采取相应的控制措施，如设置封闭式施工和噪音、扬尘、震动的防护设备。
三、施工期间的生产和业务管理1.与相关部门保持紧密联系，及时了解生产和业务的情况，并根据情况调整施工计划。
2.对施工区域与生产区域进行有效隔离，确保施工不影响生产设备的正常运行。
3.对施工期间的生产设备和生产流程进行监控和检测，确保生产的质量和安全。
4.组织相关部门和人员，对施工期间的生产和业务进行协调和配合。
四、施工后的验收和总结1.施工完成后，进行验收，确保施工质量符合规定。
2.对施工期间的管理和操作进行总结和分析，总结经验教训，为后续的不停航施工提供参考。
3.及时处理施工期间出现的问题和投诉，保持良好的沟通和协调。
以上是关于不停航施工管理规定的建议，通过合理的施工管理，可以最大限度地减少对生产和业务的影响，确保工程的顺利进行。
不停航施工管理措施
不停航施工管理措施嘿，咱今儿就来唠唠不停航施工管理措施这档子事儿。
你想啊，机场那可是个热闹非凡的地儿，飞机起起落落，人来人往的。
可要是这时候要施工，那可得万分小心，不然出了啥岔子，那可不是闹着玩的！首先呢，安全绝对得摆在第一位！就好比走钢丝，得步步惊心呐！施工区域得明确划分好，不能让不相干的人或物随便闯进去。
这就好像给施工画了个圈，只能在圈里折腾，不能出圈瞎闹。
得安排专人时刻盯着，稍有不对劲就得赶紧喊停，这可不是开玩笑的。
然后呢，时间得掐得死死的。
啥时候能施工，啥时候得停，都得有个严格的规定。
不能说你想啥时候干就啥时候干，那飞机还飞不飞啦？这就像火车得按照时刻表跑，不能瞎打乱撞。
而且施工过程中还得随时留意航班动态，万一有个紧急情况，得立马做出反应，该停就停，可不能有半点含糊。
说到人员，那也得精挑细选。
不是谁都能来干这活儿的，得有经验，有责任心。
这就跟挑将军似的，得找能打硬仗的。
他们得清楚知道自己该干啥，不该干啥，不能稀里糊涂的。
而且还得定期培训，让他们跟上最新的要求和技术，不然不就落后啦？还有啊，设备也得靠谱。
不能用那些老掉牙的家伙，说不定啥时候就掉链子了。
得用质量好的，性能稳定的，就像挑千里马一样，得能跑能抗。
施工前还得好好检查检查，别有啥毛病没发现，到时候出问题就晚啦。
沟通也特别重要！施工方、机场管理方、航空公司，都得紧密配合。
不能各干各的，那不乱套啦？就像一个乐队，得配合默契才能奏出好听的曲子。
大家得随时通气，有啥情况及时说，不能藏着掖着。
再想想，要是施工产生的噪音、尘土啥的影响到了周围，那可不行！得采取措施降低影响，不能让乘客和工作人员遭罪。
这就像家里打扫卫生，不能搞得尘土飞扬的，得干干净净。
总之啊，不停航施工管理可真是个细致活儿，一点都不能马虎。
这就好比在走钢丝的同时还得表演杂耍，难呐！但只要咱把这些措施都做到位了，不就能保证施工安全、航班正常，大家都能安心啦？这多好呀！咱可不能掉以轻心，得认真对待，让机场这个大舞台一直稳稳当当的运转下去，大家说是不是这个理儿？。
民用机场不停航施工管理规定
中国民用航空总局令第97号《民用机场不停航施工管理规定》（CCAR－163）已经二○○○年十二月十八日中国民用航空总局局务会议通过，现予公布，自公布之日起施行。
局长：刘剑锋二○○○年十二月十八日民用机场不停航施工管理规定第一章总则第一条为了加强对民用机场和军民合用机场民用部分不停航施工的管理，保障飞行安全、航班正常以及机场内人员和财产的安全，根据《中华人民共和国民用航空法》第三条、第六十五条及其他有关规定，制定本规定。
第二条不停航施工是指在机场不关闭并按照航班计划接收和放行航空器的情况下，在飞行区、部分航站区内实施工程作业。
前款所称飞行区是指机场内供民用航空器起飞、着陆、滑行和停放的地区，包括：跑道、滑行道、升降带、跑道端安全区、停止道等。
航站区是指机场内以旅客航站楼为中心的区域，包括站坪、旅客航站楼建筑、机动车车道与飞行区之间的区域、停车设施和组织地面交通所涉及的区域。
第三条本规定适用于民用机场和军民合用机场民用部分的下列工程：（一）飞行区土质地带大面积沉陷的处理工程、飞行区排水设施的整修维护工程等；（二）跑道、滑行道、机坪的整修维护工程及道面盖被“工程”；（三）跑道、滑行道、机坪的改扩建工程；（四）扩建和更新改造助航灯光及其电缆的工程；（五）影响民用航空器活动的其他工程。
第四条中国民用航空总局（以下简称民航总局）和地区民用航空管理机构（以下简称民航地区管理机构）负责民用机场不停航施工的监督检查。
第五条机场管理机构应当根据本规定制定不停航施工管理实施细则，承担施工期间的安全管理责任，与工程建设单位、空中交通管理部门签订安全保证责任书，明确各项安全措施。
第六条不停航施工实施细则应当包括下列内容：（一）机场管理机构对工程建设单位的监督检查制度；（二）机场管理机构与空中交通管理部门、航空营运人及其他驻场单位的协调工作制度。
前款所述单位和部门应当服从机场管理机构的统一协调和管理，并对本单位和本部门职责范围内的安全工作负责，共同保证飞行安全和航班正常。
一级建造师民航机场专业之不停航施工管理
一级建造师民航机场专业之不停航施工管理不停航施工的概念 (1)不停航施工手续办理 (2)不停航施工的一般规定 (4)不停航施工保障措施 (8)施工组织管理方案 (10)不停航施工机场开放的条件 (12)比较少见的专业用语： (12)案例分析的内容 (13)扩展阅读 (15)“不停航施工管理”是民航机场专业的重点，每年考试都会考到。
不停航施工的概念是，比如航站区。
）不停航施工主要包括：1、飞行区土质地带大面积沉陷的处理工程；23、飞行区排水设施的改造工程；4、跑道、滑行道、机坪的改扩建工程；5、助航灯光及电缆的改扩建工程；6、影响民用航空器活动的其他工程。
容易模糊的地方。
这里没提到空管工程）不停航施工手续办理报批时应提交的资料：12签订的安全保证责任书）（建设单位为机场管理机构时，机场管理机构与施工单位签订安全保证责任书）345、机场运行的有关批准文件（调整航空器起降架次、航班运行时刻、机场飞行程序、起飞着陆最低标准的有关批准文民航地区管理局:方负责核实）车辆的灯光、标识颜色应符合标准至少配备式将施工人员和车辆的活动限制在施工区域内。
不停航施工的一般规定在跑道端300m 以外区域进行施工的，施工机具、车辆高度在跑道两侧升降带内进行施工的，施工机具、车辆、堆放物施工机具、车辆的高度不得超过在滑行道、机坪道面以外进行施工的，当有航空器通过时，内，不得存在影响航空器滑行安全的设备、人员或其他堆放空器安全的物体。
在机坪区域进行施工的，对不适宜于航空器活动的区域，必应设置围栏，围栏应当能够承受航空器的吹袭，围栏上应当作业不得对电缆和管线造成破坏。
邻近跑道端安全区和升降带平整区的开挖明沟和施工材料气进行焊接和切割作业。
响，因施工要关闭导航台或调整仪表进近最低标准的，应当按照民航局的其他有关规定履行批准手续，并在正式实施前发布航行通告。
施工期间，应当保护好导航设施临界区、敏感区的场地。
航尾流吹散。
因施工而影响机场消防，应急救援通道和集结点正常使用时，应当采取临时措施。
机场不停航施工保障空防及航空器起降的安全措施
机场不停航施工保障空防及航空器起降的安全措施一、保证空防安全采取的措施1.堆放在施工现场的材料或任何机械设备等，距离围界不得小于5米，有条件的应保证距离围界10米以上，以确保空防安全。
2.任何施工人员不得擅自靠近围界5米范围以内。
3.所有施工人员进场前，必须接受空防安全专门教育。
4.施工单位安全员、监理单位安全监理必须做好现场巡视检查和记录，对有越界倾向的施工人员或相关操作必须及时制止。
5.若确因施工需要，施工作业距离围界不足5米时，须提前向飞行部申请，经飞行部同意后应在做好相应监管工作的前提下展开施工，同时安全监理对该部位施工保持实时监控。
二、影响航空器起降、滑行和停放的情况和采取的措施为保证不停航施工顺利实施，采取以下措施：1.施工单位完成清理施工现场的工作，包括填平、夯实沟坑，将施工人员、机具、车辆全部撤离施工区域，确保飞行区场地满足运行要求。
夜间施工时，在合适的高处设置瞭望观察点，同时在基坑内安排专职联络人员，一旦出现飞机通过联络道的情况，立即由观察点的观察人员通知基坑内的专职联络人员，暂定施工，待飞机安全通过联络道以后再恢复施工。
若在对基坑进行完全覆盖的条件下可继续施工，则进行施工，但施工过程中必须确保不发生施工机械超出基坑覆盖面的情况。
2.施工中，在影响航空器起降、滑行和停放区域位置设置警戒线和专职看护人员，阻止施工人员、机械进入，影响航空器滑行。
3.现场设多处车辆清理检查区，设专职清理检查人员，确保所有物料运输车辆穿越联络道前经清理检查轮胎、车厢等无易掉落隐患后放行。
在穿越联络道两侧47.5m安全线外南侧翼尖净距线，北侧地道单位搭设围界边线处分别设观察引导点，所有车辆由灯光科监管人员带领穿越滑行道，另设专职引导人员并经机场监管人员专职培训教育后上岗，密切观察道面洒落物，如有及时清扫，严禁车辆自行穿越滑行道。
所有进场车辆确保车况良好，进场前逐一检查，同时，物料装至车厢顶下20cm，上口并采用盖板盖严，车厢卸料口缝隙采用帆布包实。
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机场水泥砼道面不停航施工管理
摘要：机场不停航施工是指在机场正常开放情况下进行机场扩建、维护等工程建设施工。
同普通施工管理完全不同，机场不停航施工施工条件苛刻、协调工作量大、施工工期长、作业时间有限、安全要求高，所以加强机场不停航施工管理有着极为重要的意义。
本文根据机场不停航施工的特点，对机场场道水泥砼道面不停航施工管理进行了探讨。
关键词：机场场道水泥砼不停航施工道面施工
引言
不停航施工是在机场按航班计划，保证机场航班正常运行的情况下，在飞行区内进行工程作业。
机场跑道、滑行道、机坪的改建、扩建、维护，道面的盖被工程，飞行区大面积处理工程，飞行区给排水设施整修工程，助航灯及其电缆改造、更新工程，以及其它对航空器活动有影响的工程，都需要在不停航情况下进行施工作业。
机场不停航施工管理，由于其工程量大、工期要求严格、大多数需要在夜间施工、施工质量要求高等特点，与普通工程施工管理要求完全不同。
下面，本文依据《民用机场不停航施工管理规范》，从机场道场道水泥砼道面不停航施工管理出发，对机场不停航施工管理进行探讨。
一、安全管理
水泥砼道面不停航施工，是在保证机场正常运行下，进行机场场道水泥砼道面工程作业。
因此，必须注意施工安全管理问题。
对于
从事工程作业的工作人员、机械以及车辆等，必须有机场塔台管理人员的统一调度，在进入飞行区时，必须有塔台管理人员的许可。
不管在什么情况下，在航空器起飞或着陆前1小时，都必须清理恢复施工现场，保证沟坑被填平夯实，同时撤离所有人员、施工机械及车辆等，并进行安全检查，保证航空器的正常起飞和着陆。
为了保证信息的有效畅通，施工单位应当与机场调度指挥机构建立有效的通信联络机制，并配备专人值守。
对于工程施工过程中挖掘的沟道，以及堆放材料的地方，都必须用桔黄色的小旗进行标示警告，在能见度低以及夜间情况下，还需要加设红色恒定灯光示警。
堆放的材料、施工垃圾等，必须进行适当的处理，防止被风吹散或被飞机尾流吹散。
如果在施工过程中，临时关闭了跑道、滑行道或其中的一部分，应当设置明显的关闭标志，并关闭相关的助航灯光。
二、工期管理
场道水泥砼的施工需要保证飞行的安全了机场的正常运行，对施工进度要求较快，而且铺筑过程属于非连续间断性作业，大多需要在夜间施工，其作业时间有极大的局限性。
因此必须注意施工工序的管理，建立科学有效施工进度控制机制。
在制定施工计划时，要根据施工图纸和材料、施工设备及人员等情况，充分综合协调材料、设备、人员的关系，事先计划好每日的施工区段，并将各道工序以分项工程进行配置管理，进行统一有效的调度，编制出中期施工计划和短期施工计划。
对于每日铺筑量，
必须充分考虑夜间施工特点和多工序平行作业的特点，设定摊铺机每日铺筑量，以此制定中、短期施工计划。
如果在实施施工计划过程中，发现有进度拖延情况，一定要及时寻找延误进度的原因，采取措施予以解决，以免因此影响整个不停航施工项目的按期完成。
三、质量管理
为了保证水泥砼道面的不停航施工质量，应当采用以机械化为主、人工作业为辅的施工方法，采用选进的技术、安全可靠的施工原则进行施工。
在水泥砼施工前，对基层进行全面的检测、整修，使其满足相关标准。
摊铺机作业时，应布设双基准导线，按5m一桩布设，导线距离摊铺边线1.2m，距摊铺高度0.2m最佳。
在施工前，为了保证基准导线的正确性，还必须进行一次全面的检查校正。
在跳块施工时，应当采用双导线形式，在填当施工时，应采用墩固双导线形式。
对于砼配合比，要严格按照《水泥砼道面施工条件和标准》进行设计和试验，并以就近原则选择优质的砼原材料。
在进行工艺性试验时，要把握搅拌机械性能、摊铺机械性能，并确定新拌混凝土的坍落度、粘度系数、离析性以及含气量等，确定混凝土的配合比。
并通过试铺，确定基准线设置方式，把握摊铺机最佳工作参数，包括摊铺速度、振荡频率、底板位置、仰角设置、传达杆摆放、拉杆打入情况、抹平板压力等，为正式施工时相关机械的参数设置提供基础依据。
混凝土配制精度对水泥砼道面质量影响极大，必须保证搅拌楼的
配制精度，在投入使用前进行试拌，精度不正常必须进行校验，在施工过程中，也需要经常进行采样分析，以确保其计量精度。
在换班作业时，原材料、级配比、坍落度、温度、混凝土强度等，都必须严格控制并由监理审批。
外加剂必须严格的按配合比，以溶液形态掺加，并连续不断的搅拌均匀。
在砼运输过程中，必须根据不停航施工的具体特点，根据实际情况，与施工进度相适应，并按照气温特征，调整运输车辆的运输速度。
装料时，要控制装卸料的落差高度，控制在1.5m以内最好，以此防止砼发生离析现象，并做好漏浆、漏料污染场道。
四、机构配置
合理的机构设置，是保障机场场道水泥砼道面不停航施工正常进行的前提，因此，在施工前，必须建立有效的机构配置体系。
首先需要建立的是工程指挥部，工程指挥部需要由施工方、建设方、机场管理方、工程监理单位、设计单位等方面的代表组成。
建立工程指挥部的目的，是为了能从大局宏观调控整个施工过程，协调与施工有关的各方面的关系，并及时解决施工过程中遇到的技术问题以及紧急情况，把握机场航班动向。
建立好工程指挥部之后，还需要建立现场运行指挥处、工程技术处、机场场务保障处、调度联络处、安全巡查处、材料管理处等相关机构，将整个施工过程的技术撑、现场管理、材料供给、运输保障、联络通讯等工作进行细分，落实相关责任，使整个施工项目能在工程指挥部的宏观调控下，在各下辖机构的联合协调运作下，有
条不紊的按照施工计划进行施工，在规定工期内，在不影响机场正常运行情况下，保质保量的完成机场场道水泥砼道面施工任务。
结束语
随着我国航空运输压力的不断增大，机场改建、扩建、维护工程越来越多。
除了比普通工程有更高的质量要求，更严格的工期管理，更繁杂的工程工序外，还需要在保证不影响机场正常运行的情况下进行施工，这对施工管理提出了更为严格的要求。
在机场不停航施工项目中，只有充分考虑工程项目实际情况，综合材料、设备、人员以及机场运行情况等因素，制定出有效可行的施工计划，建立完善、协调的施工管理机制，才能使工程项目在不影响机场正常运行情况下，在保证施工质量，保证安全性和可靠性的前提下，按期完成工程项目。
参考文献：
[1] 中国民用航空总局，《民用机场不停航施工管理规定》，2000.12
[2] 中国民用航空总局，《民用机场运行安全管理规定》
（ccar-140），2007.12
[3] 洪魁、孙金坤等，杭州萧山机场不停航施工的组织实施，福建建材，2009.5
[4] 徐炬平，机场改扩建工程不停航施工组织，城市道桥与防洪，2008.5。